特開 2022-165714 異物回収装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022165714

(43)【公開日】2022-11-01

(54)【発明の名称】異物回収装置

(51)【国際特許分類】

   B63H 21/38 20060101AFI20221025BHJP

   B63H 20/28 20060101ALI20221025BHJP

   B63H 11/01 20060101ALI20221025BHJP

【ＦＩ】

B63H21/38 A

B63H20/28 100

B63H11/01

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021071177

(22)【出願日】2021-04-20

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】金原 匡利

(57)【要約】

【課題】船舶推進機の動力性能を犠牲にすることなく、水中の細かな異物を回収する。
【解決手段】異物回収装置は、船体に推進力を与える船舶推進機に設けられている。異物回収装置は、水平方向に広がるアンチベンチレーションプレート（４１）と、アンチベンチレーションプレートに設けられた回収部（５１）と、を備えている。アンチベンチレーションプレート内に取水口（４７）から排水口（４８）に向かう流路（４９）が形成され、回収部に流路内の水流から細粒状の異物を回収可能なフィルタが設けられている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

船体に推進力を与える船舶推進機に設けられた異物回収装置であって、
水平方向に広がるアンチベンチレーションプレートと、
前記アンチベンチレーションプレートに設けられた回収部と、を備え、
前記アンチベンチレーションプレート内に取水口から排水口に向かう流路が形成され、
前記回収部に前記流路内の水流から細粒状の異物を回収可能なフィルタが設けられていることを特徴とする異物回収装置。

【請求項2】

前記アンチベンチレーションプレートの後部に前記回収部が設けられ、
前記アンチベンチレーションプレートの前部に前記取水口が形成され、前記アンチベンチレーションプレートの後部に前記回収部に連なる前記排水口が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の異物回収装置。

【請求項3】

前記アンチベンチレーションプレートが平板状に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の異物回収装置。

【請求項4】

前記アンチベンチレーションプレートの流路には、前記取水口から前記回収部までの間に逆流防止構造が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の異物回収装置。

【請求項5】

前記回収部はカートリッジ式であり、前記フィルタは目の細かさが異なる多層構造の濾過部材であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の異物回収装置。

【請求項6】

前記アンチベンチレーションプレートが前記船舶推進機に一体的に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の異物回収装置。

【請求項7】

前記アンチベンチレーションプレートが前記船舶推進機に着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の異物回収装置。

【請求項8】

前記アンチベンチレーションプレートに整流装置が着脱可能なことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の異物回収装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、異物回収装置に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、ゴミによる海、湖、河川等の汚染が深刻な環境破壊問題になっている。特に、マイクロプラスチックと呼ばれる微細なプラスチック片による汚染が注目されている。マイクロプラスチック等の細かな異物は水中生物への影響も大きいため、これら異物の積極的な回収対策が望まれている。水中から動力源の冷却水を取り込む船外機の例ではあるが、冷却水の流路にストレーナ等が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の船舶推進機では、ストレーナのメッシュをすり抜ける微細な異物は回収されずに水中に排出される。

【0003】

また、船舶推進機に後付けされた異物回収装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。特許文献２に記載の異物回収装置は、船舶推進機のアンチベンチレーションプレートの上方に取り付けられている。異物回収装置のケース本体には前面の取水口から後面の排水口に向かって流路が形成されており、この流路の途中に細かな異物を捕捉可能なフィルタが配置されている。走行中に取水口から流路内に水が流れ込み、フィルタによって水中の細かな異物が取り除かれて排水口から水が排出されている。高速走行時には水面から異物回収装置が露出して走行抵抗が減少される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開昭６１－１８４１９８号公報

【特許文献2】特開２０２１－００８１９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献２に記載の異物回収装置が中・大型の船舶推進機を対象にした大型の装置であり、小型の船舶推進機に対して、このような異物回収装置を追加する構成は現実的ではない。また、高速走行時には異物回収装置による走行抵抗が減らされるが、通常走行時には異物回収装置によって走行抵抗が増加するという問題がある。

【0006】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、船舶推進機の動力性能を犠牲にすることなく、水中の細かな異物を回収可能な異物回収装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様の異物回収装置は、船体に推進力を与える船舶推進機に設けられた異物回収装置であって、水平方向に広がるアンチベンチレーションプレートと、前記アンチベンチレーションプレートに設けられた回収部と、を備え、前記アンチベンチレーションプレート内に取水口から排水口に向かう流路が形成され、前記回収部に前記流路内の水流から細粒状の異物を回収可能なフィルタが設けられていることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0008】

本発明の一態様の異物回収装置によれば、アンチベンチレーションプレートの流路内の水流がフィルタを通過することで、水流からマイクロプラスチック等の細粒状の異物が取り除かれて船舶の走行中に異物の回収対策が実施される。また、アンチベンチレーションプレートに回収部が設けられているため、通常走行時及び高速走行時のいずれにおいても、走行抵抗が大きくなることが少なく船舶推進機の動力性能が犠牲になることがない。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本実施例の船外機の右側面図である。

【図2】本実施例の異物回収装置周辺の斜視図である。

【図3】本実施例の異物回収装置の斜視図である。

【図4】本実施例の回収部の斜視図である。

【図5】本実施例の図４の回収部をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【図6】本実施例の船舶の前進走行時の水の流れを示す図である。

【図7】本実施例の船舶の後進走行時の水の流れを示す図である。

【図8】変形例の船外機の異物回収装置周辺の右側面図である。

【図9】他の変形例の船外機の異物回収装置周辺の右側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明の一態様の異物回収装置は、船体に推進力を与える船舶推進機に設けられている。異物回収装置は、水平方向に広がるアンチベンチレーションプレートと、アンチベンチレーションプレートに設けられた回収部と、を備えている。アンチベンチレーションプレート内には取水口から排水口に向かう流路が形成され、回収部に流路内の水流から細粒状の異物を回収可能なフィルタが設けられている。アンチベンチレーションプレートの流路内の水流がフィルタを通過することで、水流からマイクロプラスチック等の細粒状の異物が取り除かれて船舶の走行中に異物の回収対策が実施される。また、アンチベンチレーションプレートに回収部が設けられているため、通常走行時及び高速走行時のいずれにおいても、走行抵抗が抑えられて船舶推進機の動力性能が犠牲になることがない。

【実施例0011】

以下、添付図面を参照して、本実施例の異物回収装置が適用された船外機（アウトボードドライブ）について説明する。本実施例では船舶推進機として船外機を例示して説明するが、異物回収装置は船内外機（インボードエンジン・アウトボードドライブ）等の他の船舶推進機にも適用可能である。図１は本実施例の船外機の右側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは前方、矢印ＲＥは後方、矢印Ｌは左方、矢印Ｒは右方をそれぞれ示している。

【0012】

図１に示すように、船外機１は、電動モータ１２を動力源とした電動式船外機である。船外機１は船尾のトランサムボード２に取り付けられ、電動モータ１２の駆動力をプロペラ３４に伝えて船舶に推進力を発生させている。船外機１の上部にはモータカバー１１が設けられている。モータカバー１１の内側には、電動モータ１２、インバータ（不図示）、ポンプ（不図示）等が収容されている。モータカバー１１の前方には操船用のハンドル１３が設けられている。ハンドル１３の基端部はハンドル軸１４を介してアタッチメント１５に連結され、アタッチメント１５はシャフトハウジング２１の上端部に接続されている。

【0013】

シャフトハウジング２１はモータカバー１１から下方に延びている。シャフトハウジング２１の内側には、電動モータ１２に連結したドライブシャフト２２が縦向き状態で収容されている。シャフトハウジング２１の上半部の周囲にはスイベルブラケット２３が設けられ、スイベルブラケット２３によってシャフトハウジング２１が回転可能に支持されている。スイベルブラケット２３にはチルト軸２４を介して左右一対のクランプブラケット２５が設けられている。各クランプブラケット２５によってトランサムボード２がクランプされ、チルト軸２４を中心にしてスイベルブラケット２３がチルト方向に動かされる。

【0014】

シャフトハウジング２１の下部には前後方向に幅広なヒートシンク２６が形成されている。モータカバー１１及びシャフトハウジング２１には、ヒートシンク２６とモータカバー１１内のポンプの間で冷却水を循環させる冷却水路が形成されている。モータカバー１１内で暖められた冷却水は冷却水路を通じてヒートシンク２６によって冷却されている。ヒートシンク２６の下部にはギアケース３１が設けられている。ギアケース３１の内側にはシャフトハウジング２１から下方に突き出したドライブシャフト２２が収容されている。ギアケース３１の下部には整流板として機能するスケグ３２が形成されている。

【0015】

ギアケース３１の内側にはドライブシャフト２２に連結したプロペラシャフト３３が横向き状態で収容されている。プロペラシャフト３３はギアケース３１から後方に突出しており、プロペラシャフト３３の突出部分にプロペラ３４が取り付けられている。ドライブシャフト２２とプロペラシャフト３３がベベルギアを介して連結されることで、ドライブシャフト２２の回転がプロペラシャフト３３の回転に変換されて、電動モータ１２の動力が船舶の推進力に変換される。ギアケース３１とヒートシンク２６の境界付近には、水面からのプロペラ３４への空気の流入を抑えるアンチベンチレーションプレート４１が設けられている。

【0016】

ところで、環境対策として、海、湖、河川等からマイクロプラスチック等の細粒状の異物を回収することが望まれている。アンチベンチレーションプレート４１に後付けで異物の回収装置を設けることが可能であるが、アンチベンチレーションプレート４１に後付けするための加工をユーザに委ねなければならない。また、回収装置の追加によって走行抵抗が大きくなって船外機１の動力性能が低下するおそれがある。そこで、本実施例の船外機１には、アンチベンチレーションプレート４１の内部に異物回収流路を形成した異物回収装置４０が設けられている。

【0017】

以下、図２から図５を参照して、異物回収装置の詳細構成について説明する。図２は本実施例の異物回収装置周辺の斜視図である。図３は本実施例の異物回収装置の斜視図である。図４は本実施例の回収部の斜視図である。図５は本実施例の図４の回収部をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【0018】

図２に示すように、ヒートシンク２６に異物回収装置４０が取り付けられている。異物回収装置４０の外殻はアンチベンチレーションプレート４１によって形成されている。アンチベンチレーションプレート４１は、プロペラ３４を上方から覆うように、ヒートシンク２６の外周面の後側から水平方向に広がっている。船舶の滑走時（高速走行時）にアンチベンチレーションプレート４１が水面に略平行になるように船外機１（図１参照）のチルト角が調整されている。アンチベンチレーションプレート４１は、前側の一部をヒートシンク２６の外周面に沿って切り欠いた上面視略楕円状に形成されている。

【0019】

アンチベンチレーションプレート４１は、下面を開放したプレートケース４２とプレートケース４２の下面を覆うプレートカバー４３とによって、所定の厚み（例えば、２５［ｍｍ］）を持った平板状に形成されている。アンチベンチレーションプレート４１が平板状に形成されることで、アンチベンチレーションプレート４１による走行抵抗の増加が抑えられている。プレートカバー４３の上面から取付部４４が突き出しており、取付部４４が一対のボルト４５によってヒートシンク２６に取り付けられている。このように、アンチベンチレーションプレート４１がヒートシンク２６に着脱可能に取り付けられている。

【0020】

アンチベンチレーションプレート４１の後部にはカートリッジ式の回収部５１が取り付けられている。回収部５１はアンチベンチレーションプレート４１に後方から挿し込まれており、蝶ネジ４６によって回収部５１がプレートケース４２に固定されている。回収部５１の後面にはアーチ状の摘み５３が設けられており、プレートカバー４３から蝶ネジ４６を取り外して摘み５３を引き抜くことでアンチベンチレーションプレート４１から回収部５１が取り出される。回収部５１がカートリッジ式であるため、回収部５１に設けられた後述するフィルタ６２（図４参照）の交換作業が簡略化されている。

【0021】

図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、プレートケース４２に対してプレートカバー４３が複数個所でネジ止めされている。アンチベンチレーションプレート４１の前部には一対の取水口４７が形成され、アンチベンチレーションプレート４１の後部には一対の排水口４８が形成されている。より詳細には、プレートケース４２の前側は左右に分かれており、この分岐部分の先端に一対の取水口４７が形成されている。アンチベンチレーションプレート４１の下面の後部、すなわちプレートカバー４３の後部には回収部５１に連なる一対の排水口４８が形成されている。

【0022】

アンチベンチレーションプレート４１の内側には、一対の取水口４７から一対の排水口４８に向かう一対の流路４９が形成されている。各流路４９には、各取水口４７から回収部５１までの間に逆流防止構造が形成されている。本実施例では、逆流防止構造として複数の分岐流路から成る、所謂テスラバルブが採用されている。各取水口４７から各排水口４８への流れは分岐流路の集合箇所で強められ、各排水口４８から各取水口４７への流れは分岐流路の集合箇所で弱められるように形成されている。なお、逆流防止構造としては水路の途中に機械的な逆止弁が設けられていてもよい。

【0023】

船舶の前進走行時には各取水口４７から水が取り込まれて、各流路４９を通じて各取水口４７から各排水口４８に向かって流れが生じる。船舶の後進走行時には流路４９の逆流防止構造によって各排水口４８から各取水口４７への逆流が抑えられている。各取水口４７には、小石や藻等を捕捉するストレーナ（不図示）等が配置されている。このため、各流路４９の水流からは小石や藻等の異物が取り除かれている。各取水口４７にはストレーナが配置されていなくてもよいが、各取水口４７が多数の小孔によって形成されることで流路４９を詰まらせる異物が取り込まれないにしてもよい。

【0024】

図４及び図５に示すように、回収部５１は、アンチベンチレーションプレート４１（図３(Ａ)参照）から引き出し可能に上面視略長方形状に形成されている。回収部５１の後半部は摘み５３が付いた回収部本体５２になっており、回収部５１の前半部はフィルタ６２を保持した上面視矩形枠状のホルダ６１になっている。回収部本体５２の後面はアンチベンチレーションプレート４１の外周面に沿って形成され、この回収部本体５２の後面からアーチ状の摘み５３が突き出している。回収部本体５２の上面から下面に向かって貫通穴５４が形成されており、貫通穴５４には蝶ネジ４６（図３（Ｂ）参照）のネジ部が挿し込まれる。

【0025】

回収部本体５２の内側には、前方に向かって開口した一対の空洞５５が形成されている。回収部本体５２の両側壁には一対の開口５６が形成されており、各開口５６を通じて各空洞５５と各流路４９（図３(Ａ)参照）が連なっている。回収部本体５２から前方に隔壁５７が突き出しており、隔壁５７によってホルダ６１の内側が左右に仕切られている。隔壁５７の先端には左右方向に広い前壁５８が形成されており、前壁５８はホルダ６１の前枠６６にフィルタ６２を押し付けている。回収部本体５２の両側壁から前方にスナップフィット式の一対の爪部５９が突き出しており、一対の爪部５９によってホルダ６１の後端の一対の凸部６３が掛け止めされている。

【0026】

ホルダ６１の後枠は上梁６４と下梁６５によって形成されており、上梁６４と下梁６５の間の開口を通じてホルダ６１の内側と回収部本体５２の一対の空洞５５が連なっている。ホルダ６１と回収部本体５２によってフィルタ６２が取り付けられている。具体的には、ホルダ６１の上梁６４と回収部本体５２の上壁の間、ホルダ６１の前枠６６と回収部本体５２の前壁５８の間、ホルダ６１の下梁６５と回収部本体５２の下壁の間にフィルタ６２が挟み込まれている。このため、回収部本体５２からホルダ６１を取り外すことで、回収部５１からフィルタ６２だけを交換することが可能になっている。

【0027】

フィルタ６２は目の細かさが異なる多層構造の濾過部材であり、フィルタ６２によって水流からマイクロプラスチック等の細粒状の異物が回収可能に形成されている。例えば、フィルタ６２として網を用いる場合には目の粗さが異なる複数の網を組み合わせて使用される。フィルタ６２によって回収する異物の目標サイズは、少なくとも目視可能な大きさ（例えば、直径０．１［ｍｍ］以上－直径０．２［ｍｍ］以上）である。このように、船舶の前進走行によって取水口４７からアンチベンチレーションプレート４１内に水が取り込まれ、排水口４８付近でフィルタ６２によって細粒状の異物が取り除かれている。

【0028】

フィルタ６２に捕捉された異物は、フィルタ６２の交換によってアンチベンチレーションプレート４１から取り出される。アンチベンチレーションプレート４１からカートリッジ式の回収部５１が引き出されて、回収部５１ごとフィルタ６２が交換されてもよいし、回収部５１からフィルタ６２が取り外されて、フィルタ６２だけが交換されてもよい。なお、フィルタ６２が目詰まりしても各流路４９の流れが滞るだけで、アンチベンチレーションプレート４１の本来の機能を果たすことができ走行性能に与える影響は少ない。このため、フィルタ６２の交換はユーザの任意のタイミングで実施可能である。

【0029】

図６及び図７を参照して、アンチベンチレーションプレートの水の流れについて説明する。図６は本実施例の船舶の前進走行時の水の流れを示す図である。図７は本実施例の船舶の後進走行時の水の流れを示す図である。

【0030】

図６（Ａ）に示すように、船舶の前進走行時には、アンチベンチレーションプレート４１の前部の一対の取水口４７から一対の流路４９に水が流れ込む。このとき、各取水口４７のストレーナによって小石等の大きめの異物が取り除かれる。各取水口４７から回収部本体５２に向かって、流路４９の複数の分岐流路によって分岐と集合を繰り返しながら水が流れている。複数の分岐流路の集合箇所（複数の矢印Ｆ１が集まる箇所）で水の流れが強められてスムーズに水が流れている。そして、回収部本体５２の各空洞５５からホルダ６１の内側を通り、アンチベンチレーションプレート４１の下面の各排水口４８から水が排出される。

【0031】

図６（Ｂ）に示すように、回収部本体５２の各空洞５５からホルダ６１に水が流れ込み、フィルタ６２によって細粒状の異物Ｃが取り除かれて各排水口４８から排水される。このとき、回収部５１の各空洞５５から前方に向かう水流の影響によって、ホルダ６１の前半部分に異物Ｃが堆積され易くなっている。各排水口４８はホルダ６１の後半部分に位置しているため、各排水口４８付近でフィルタ６２が異物Ｃによって目詰まりし難くなっている。このように、各取水口４７から取り込まれた水がフィルタ６２に濾過されることで、船舶の通常運転中に細粒状の異物Ｃが回収されて環境対策が実施される。

【0032】

図７（Ａ）に示すように、船舶の後進走行時には、回収部本体５２から各取水口４７に向かって、流路４９の複数の分岐流路によって分岐と集合を繰り返しながら水が流れている。複数の分岐流路の集合箇所（複数の矢印Ｆ２が集まる箇所）で水の流れが弱められて逆流が抑えられている。また、アンチベンチレーションプレート４１の外周面に沿った流れが、アンチベンチレーションプレート４１の前側で剥離してカルマン渦等の後流Ｆ３が生じている。後流Ｆ３によって各取水口４７からの排水が抑えられて、流路４９における逆流が抑えられている。

【0033】

図７（Ｂ）に示すように、アンチベンチレーションプレート４１の下面に各排水口４８が形成されているため、後進走行時の水の流れの向きと各排水口４８の向きが交差して各排水口４８から水が流れ込み難くなっている。また、各排水口４８付近で逆流してフィルタ６２に水圧が作用しても、フィルタ６２が上方に膨らむことによって、ホルダ６１の前半部分に堆積した異物Ｃが閉じ込められる。このように、ホルダ６１には多少の弛みを持った状態でフィルタ６２が保持されている。各排水口４８から各取水口４７への逆流が抑えられることで、フィルタ６２から異物Ｃが流れ出し難くなっている。

【0034】

以上、本実施例によれば、アンチベンチレーションプレート４１の流路４９内の水流がフィルタ６２を通過することで、水流からマイクロプラスチック等の細粒状の異物が取り除かれて船舶の走行中に異物の回収対策が実施される。また、アンチベンチレーションプレート４１に回収部５１が設けられているため、通常走行時及び高速走行時のいずれにおいても、走行抵抗が大きくなることがなく船外機１の動力性能が犠牲になることがない。

【0035】

なお、本実施例では、アンチベンチレーションプレートが船外機に着脱可能に設けられているが、図８に示すように、アンチベンチレーションプレート７１が船外機１に一体的に設けられていてもよい。これにより、アンチベンチレーションプレート７１の取付作業を省略することができる。

【0036】

また、本実施例では、アンチベンチレーションプレートに整流装置が設けられていないが、図９に示すように、アンチベンチレーションプレート４１に整流装置としてコースキーパー７６が着脱可能に設けられていてもよい。また、整流装置としてはスタビライザやプロペラガードが設けられていてもよい。これにより、整流装置の取付作業を容易にして、整流装置のメンテナンスを簡略化することができる。

【0037】

また、本実施例では、船外機に対してアンチベンチレーションプレートが着脱可能に設けられているため、シングルプロペラとデュアルプロペラ（二重反転プロペラ）で前後長が異なるアンチベンチレーションプレートが使い分けられてもよい。これにより、シングルプロペラとデュアルプロペラでギアケースやヒートシンクを兼用することができる。また、アンチベンチレーションプレートが別体で製造されるため、ギアケースやヒートシンクの製造時には金型サイズが大きくなることがない。

【0038】

また、本実施例では、船外機のヒートシンクにアンチベンチレーションプレートが取り付けられたが、アンチベンチレーションプレートの取付位置は特に限定されない。例えば、船外機のギアケースにアンチベンチレーションプレートが取り付けられてもよい。

【0039】

また、本実施例では、アンチベンチレーションプレートがヒートシンクから水平方向に広がっているが、水平方向とは鉛直方向に対して完全に直交する方向に限らず、鉛直方向に対して実質的に直交と見なせる程度に僅かに傾斜する方向を含んでいる。

【0040】

また、本実施例では、アンチベンチレーションプレートが平板状に形成されたが、アンチベンチレーションの機能を果たせばアンチベンチレーションプレートの形状は特に限定されない。

【0041】

また、本実施例では、マイクロプラスチック等の異物の除去を目的としているが、養殖業者にとってはマイクロプラスチックの他に餌の残り等をフィルタで効果的に取り除いて海洋汚染の防止に貢献することができる。

【0042】

また、アンチベンチレーションプレートは、ベンチレーションプレート、アンチキャビテーションプレート、キャビテーションプレートと呼ばれていてもよい。

【0043】

また、本実施例では、回収部がカートリッジ式に形成されているが、回収部はカートリッジ式に限定されない。回収部からフィルタのみが交換可能に形成されていてもよい。

【0044】

また、本実施例では、多層構造のフィルタが用いられているが、細粒状の異物を捕捉可能であれば、単層構造のフィルタが用いられてもよい。

【0045】

また、本実施例では、流路に逆流防止構造が形成されているが、流路には逆流防止構造が形成されていなくてもよい。カルマン渦等の後流や排水口の位置等によっても逆流を防止することができる。

【0046】

また、本実施例では、排水口付近にフィルタが設けられているが、取水口から排水口までの間であれば、どの位置にフィルタが設けられていてもよい。

【0047】

以上の通り、本実施例の異物回収装置（４０）は、船体に推進力を与える船舶推進機（船外機１）に設けられた異物回収装置であって、水平方向に広がるアンチベンチレーションプレート（４１）と、アンチベンチレーションプレートに設けられた回収部（５１）と、を備え、アンチベンチレーションプレート内に取水口（４７）から排水口（４８）に向かう流路（４９）が形成され、回収部に流路内の水流から細粒状の異物を回収可能なフィルタ（６２）が設けられている。この構成によれば、アンチベンチレーションプレートの流路内の水流がフィルタを通過することで、水流からマイクロプラスチック等の細粒状の異物が取り除かれて船舶の走行中に異物の回収対策が実施される。また、アンチベンチレーションプレートに回収部が設けられているため、通常走行時及び高速走行時のいずれにおいても、走行抵抗が大きくなることがなく船舶推進機の動力性能が犠牲になることがない。

【0048】

本実施例の異物回収装置において、アンチベンチレーションプレートの後部に回収部が設けられ、アンチベンチレーションプレートの前部に取水口が形成され、アンチベンチレーションプレートの後部に回収部に連なる排水口が形成されている。この構成によれば、船舶の前進走行によって取水口からアンチベンチレーションプレート内に水を取り込み、排水口付近で水流から細粒状の異物を取り除くことができる。

【0049】

本実施例の異物回収装置において、アンチベンチレーションプレートが平板状に形成されている。この構成によれば、アンチベンチレーションによる走行抵抗の増加を抑えることができる。

【0050】

本実施例の異物回収装置において、アンチベンチレーションプレートの流路には、取水口から回収部までの間に逆流防止構造が形成されている。この構成によれば、流路の逆流防止構造によって船舶の後進走行時に排水口から取水口への逆流が抑えられている。

【0051】

本実施例の異物回収装置において、回収部はカートリッジ式であり、フィルタは目の細かさが異なる多層構造の濾過部材である。この構成によれば、フィルタによって水流から細粒状の異物を効果的に取り除くことができる。また、回収部がカートリッジ式であるため、フィルタの交換作業を簡略化することができる。

【0052】

本実施例の異物回収装置において、アンチベンチレーションプレートが船舶推進機に一体的に設けられている。この構成によれば、アンチベンチレーションプレートの取付作業を省略することができる。

【0053】

本実施例の異物回収装置において、アンチベンチレーションプレートが船舶推進機に着脱可能に設けられている。この構成によれば、シングルプロペラとデュアルプロペラでギアケースやヒートシンクを兼用することができる。また、ギアケースやヒートシンクの製造時に金型サイズが大きくなることがない。

【0054】

本実施例の異物回収装置において、アンチベンチレーションプレートに整流装置（コースキーパー７６）が着脱可能である。この構成によれば、整流装置の取付作業を容易にして、整流装置のメンテナンスが容易になる。

【0055】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0056】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0057】

１ ：船外機（船舶推進機）
３４ ：プロペラ
４０ ：異物回収装置
４１、７１、７５：アンチベンチレーションプレート
４７ ：取水口
４８ ：排水口
４９ ：流路
５１ ：回収部
６２ ：フィルタ
７６ ：コースキーパー（整流装置）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】