特開 2022-165795 自動二輪車用タイヤ及びタイヤセット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022165795

(43)【公開日】2022-11-01

(54)【発明の名称】自動二輪車用タイヤ及びタイヤセット

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/03 20060101AFI20221025BHJP

【ＦＩ】

B60C11/03 E

B60C11/03 C

B60C11/03 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021071303

(22)【出願日】2021-04-20

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】一柳 豊

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB06

3D131BC13

3D131BC20

3D131BC31

3D131BC33

3D131BC35

3D131CB05

3D131CB07

3D131EA08U

3D131EB03U

3D131EB18V

3D131EB20V

3D131EB27V

3D131EB28V

3D131EB66U

3D131EB68U

3D131LA28

(57)【要約】

【課題】 排水性と耐久性とを両立し得る自動二輪車用タイヤを提供する。
【解決手段】 タイヤ軸方向に分割される一対の金型を用いて製造された自動二輪車用タイヤ１である。自動二輪車用タイヤ１は、複数の溝３が形成されたトレッド部２を有している。トレッド部２には、溝３に交差しない位置に一対の金型の割位置Ｐが設けられている。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ軸方向に分割される一対の金型を用いて製造された自動二輪車用タイヤであって、
複数の溝が形成されたトレッド部を有し、
前記トレッド部には、前記溝に交差しない位置に一対の前記金型の割位置が設けられる、
自動二輪車用タイヤ。

【請求項2】

前記割位置に最も近い前記溝の溝壁と前記割位置との間のタイヤ軸方向の距離は、１～１０mmである、請求項１に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項3】

前記溝は、タイヤ赤道を挟んで、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びる一対の傾斜溝を含む、請求項１又は２に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項4】

タイヤの回転方向が指定されており、
前記傾斜溝のタイヤ赤道からの距離は、前記回転方向の先着側から後着側にかけて徐々に大きくなる、請求項３に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項5】

前記傾斜溝のタイヤ周方向に対する角度は、前記回転方向の先着側が後着側よりも小さい、請求項４に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項6】

最も長い前記傾斜溝のタイヤ軸方向の長さは、トレッド半幅の５０％以上である、請求項３ないし５のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項7】

一対の前記傾斜溝が、タイヤ周方向に１５～２９対形成される、請求項３ないし６のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項8】

前記溝は、タイヤ赤道上でタイヤ周方向に延びる周方向溝を含む、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項9】

前記周方向溝は、タイヤ赤道の一方側及び他方側に配される屈曲部と、前記屈曲部を連結する連結部とを含んでジグザグ状に延びる、請求項８に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項10】

前記屈曲部は、溝深さが徐々に小さくなる浅溝部を含む、請求項９に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項11】

前記割位置は、タイヤ赤道から離れた位置に設けられる、請求項８ないし１０のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項12】

前記割位置とタイヤ赤道との距離は、トレッド半幅の５％～２０％である、請求項１１に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項13】

前記溝は、タイヤ赤道上には設けられていない、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項14】

自動二輪車に装着される前輪タイヤと後輪タイヤとのタイヤセットであって、
前記前輪タイヤが、請求項８ないし１２のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤであり、
前記後輪タイヤが、請求項１３に記載の自動二輪車用タイヤである、タイヤセット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ軸方向に分割される一対の金型を用いて製造された自動二輪車用タイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、排水のためにトレッド部に複数の溝を設けた自動二輪車用タイヤが知られている。例えば、下記特許文献１には、トレッド部に主傾斜溝と副傾斜溝とセンター主溝とが設けられた自動二輪車用タイヤが提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－１３１８９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のような自動二輪車用タイヤは、一般的に、タイヤ軸方向に分割される一対の金型を用いて製造される。しかしながら、特許文献１の自動二輪車用タイヤは、この一対の金型の割位置とトレッド部の溝とが交差する部分において、溝底にクラックが発生する場合や、割位置に噛み込んだゴムにより膜が形成され排水を妨げる場合があった。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、排水性と耐久性とを両立し得る自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、タイヤ軸方向に分割される一対の金型を用いて製造された自動二輪車用タイヤであって、複数の溝が形成されたトレッド部を有し、前記トレッド部には、前記溝に交差しない位置に一対の前記金型の割位置が設けられることを特徴とする。

【0007】

本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記割位置に最も近い前記溝の溝壁と前記割位置との間のタイヤ軸方向の距離は、１～１０mmであるのが望ましい。

【0008】

本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記溝は、タイヤ赤道を挟んで、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びる一対の傾斜溝を含むのが望ましい。

【0009】

本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、タイヤの回転方向が指定されており、前記傾斜溝のタイヤ赤道からの距離は、前記回転方向の先着側から後着側にかけて徐々に大きくなるのが望ましい。

【0010】

本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記傾斜溝のタイヤ周方向に対する角度は、前記回転方向の先着側が後着側よりも小さいのが望ましい。

【0011】

本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、最も長い前記傾斜溝のタイヤ軸方向の長さは、トレッド半幅の５０％以上であるのが望ましい。

【0012】

本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、一対の前記傾斜溝が、タイヤ周方向に１５～２９対形成されるのが望ましい。

【0013】

本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記溝は、タイヤ赤道上でタイヤ周方向に延びる周方向溝を含むのが望ましい。

【0014】

本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記周方向溝は、タイヤ赤道の一方側及び他方側に配される屈曲部と、前記屈曲部を連結する連結部とを含んでジグザグ状に延びるのが望ましい。

【0015】

本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記屈曲部は、溝深さが徐々に小さくなる浅溝部を含むのが望ましい。

【0016】

本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記割位置は、タイヤ赤道から離れた位置に設けられるのが望ましい。

【0017】

本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記割位置とタイヤ赤道との距離は、トレッド半幅の５％～２０％であるのが望ましい。

【0018】

本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記溝は、タイヤ赤道上には設けられていないのが望ましい。

【0019】

本発明は、自動二輪車に装着される前輪タイヤと後輪タイヤとのタイヤセットであって、前記前輪タイヤが、上述の一方の自動二輪車用タイヤであり、前記後輪タイヤが、上述の他方の自動二輪車用タイヤであることを特徴とする。

【発明の効果】

【0020】

本発明の自動二輪車用タイヤは、複数の溝が形成されたトレッド部を有し、前記トレッド部には、前記溝に交差しない位置に一対の金型の割位置が設けられている。このような自動二輪車用タイヤは、金型の割位置とトレッド部の溝とが交差しないので、溝底におけるクラックの発生を抑制し、耐久性を向上させることができる。

【0021】

また、この自動二輪車用タイヤは、割位置にゴムが噛み込んだ場合にも、溝に膜が形成されることがないため、排水性が低下するおそれがない。このため、本発明の自動二輪車用タイヤは、排水性と耐久性とを両立することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の自動二輪車用タイヤのトレッド部の一実施形態を示す展開図である。

【図2】周方向溝の拡大図である。

【図3】図２のＡ－Ａ線の断面図である。

【図4】図２のＢ－Ｂ線の断面図である。

【図5】他の実施形態の自動二輪車用タイヤのトレッド部を示す展開図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１は、本実施形態の自動二輪車用タイヤ１のトレッド部２を示す展開図である。図１に示されるように、本実施形態の自動二輪車用タイヤ１は、走行時に路面に接するトレッド面２ａを含むトレッド部２を有している。本実施形態の自動二輪車用タイヤ１は、自動二輪車の前輪タイヤとして好適に用いられる。本実施形態のトレッド部２には、複数の溝３が形成されている。

【0024】

本実施形態の自動二輪車用タイヤ１は、タイヤ軸方向に分割される一対の金型（図示省略）を用いて製造されたものである。このため、本実施形態のトレッド部２には、一対の金型の割位置Ｐが設けられる。本実施形態の割位置Ｐは、溝３に交差しない位置に設けられている。

【0025】

このような自動二輪車用タイヤ１は、金型の割位置Ｐとトレッド部２の溝３とが交差しないので、溝底におけるクラックの発生を抑制し、耐久性を向上させることができる。また、この自動二輪車用タイヤ１は、割位置Ｐにゴムが噛み込んだ場合にも、溝３に膜が形成されることがないため、排水性が低下するおそれがない。このため、本実施形態の自動二輪車用タイヤ１は、排水性と耐久性とを両立することができる。

【0026】

より好ましい態様として、自動二輪車用タイヤ１は、タイヤの回転方向Ｒが指定されている。このような自動二輪車用タイヤ１は、タイヤの回転方向Ｒに応じた溝３を設けることができ、排水性を向上させることができる。

【0027】

本実施形態の溝３は、タイヤ赤道Ｃを挟んで、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びる一対の傾斜溝４と、タイヤ赤道Ｃ上でタイヤ周方向に延びる周方向溝５とを含んでいる。このような溝３は、傾斜溝４と周方向溝５とにより、自動二輪車用タイヤ１の排水性をより向上させることができる。また、このような周方向溝５は、タイヤ赤道Ｃ上に設けられるので、直立転動時からの旋回応答性が良好であり、自動二輪車用タイヤ１のハンドリング性能を向上させることができる。

【0028】

傾斜溝４は、例えば、互いの溝幅及び長さが異なる第１傾斜溝４Ａ、第２傾斜溝４Ｂ、第３傾斜溝４Ｃ及び第４傾斜溝４Ｄを備えている。傾斜溝４は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、種類数、溝幅、長さ及び形状を適宜変更して設けることができる。

【0029】

傾斜溝４のタイヤ赤道Ｃからの距離Ｌ１は、回転方向Ｒの先着側から後着側にかけて徐々に大きくなるのが望ましい。ここで、距離Ｌ１は、トレッド部２の展開図におけるタイヤ軸方向の距離である。このような傾斜溝４は、転動により接地面の排水を促進することができ、自動二輪車用タイヤ１の排水性を向上させることができる。

【0030】

傾斜溝４のタイヤ周方向に対する角度θは、回転方向Ｒの先着側が後着側よりも小さいのが望ましい。ここで、角度θは、トレッド部２の展開図におけるタイヤ周方向に対する角度である。このような傾斜溝４は、直立転動時の接地面の排水をより促進することができ、自動二輪車用タイヤ１の排水性を向上させることができる。

【0031】

最も長い傾斜溝４のタイヤ軸方向の長さＬ２は、好ましくは、トレッド半幅Ｗの５０％以上である。本実施形態では、第１傾斜溝４Ａが最も長い傾斜溝４である。ここで、長さＬ２は、トレッド部２の展開図におけるタイヤ軸方向の長さであり、トレッド半幅Ｗは、トレッド部２の展開図におけるタイヤ赤道Ｃからトレッド端Ｔｅまでのタイヤ軸方向の幅である。

【0032】

このような自動二輪車用タイヤ１は、長い傾斜溝４により接地面からの排水を促進し、排水性を向上することができる。このような観点から、長さＬ２は、より好ましくは、トレッド半幅Ｗの７０％以上であり、更に好ましくは、トレッド半幅Ｗの９０％以上である。

【0033】

自動二輪車用タイヤ１は、一対の傾斜溝４が、タイヤ周方向に１５～２９対形成されるのが望ましい。本実施形態では、第１傾斜溝４Ａ、第２傾斜溝４Ｂ、第３傾斜溝４Ｃ及び第４傾斜溝４Ｄが、それぞれ、タイヤ周方向に１５～２９対形成されている。このような自動二輪車用タイヤ１は、排水性と耐久性とを両立することに適しており、トレッド部２の剛性を適正化することができるので、ハンドリング性能も向上することができる。

【0034】

本実施形態の周方向溝５は、タイヤ赤道Ｃの一方側及び他方側に配される屈曲部５ａと、屈曲部５ａを連結する連結部５ｂとを含んでいる。このため、本実施形態の周方向溝５は、タイヤ周方向にジグザグ状に延びている。このような自動二輪車用タイヤ１は、周方向溝５による排水性を向上しつつ、水膜が進行方向の前方へ押し出されて視界不良となることを抑制することができる。なお、周方向溝５は、例えば、タイヤ周方向に直線状に延びていてもよく、波状に延びていてもよい。

【0035】

図２は、周方向溝５の拡大図であり、図３は、図２のＡ－Ａ線の断面図であり、図４は、図２のＢ－Ｂ線の断面図である。図２ないし図４に示されるように、本実施形態の周方向溝５の屈曲部５ａは、溝深さが徐々に小さくなる浅溝部５ｃを含んでいる。

【0036】

このような浅溝部５ｃは、屈曲部５ａにおける排水を促進し、自動二輪車用タイヤ１の排水性を向上させることができる。また、この浅溝部５ｃは、溝深さが徐々に変化しているので、直立転動時の接地面における剛性低下を抑制することができ、自動二輪車用タイヤ１の耐久性を向上させることができる。

【0037】

浅溝部５ｃは、回転方向Ｒの後着側に設けられるのが望ましい。このような浅溝部５ｃは、回転方向Ｒの先着側の連結部５ｂの排水も促進することができ、自動二輪車用タイヤ１の排水性をより向上させることができる。また、この浅溝部５ｃは、トレッド部２の剛性を適正化し、自動二輪車用タイヤ１のハンドリング性能を向上させることにも役立つ。

【0038】

図１に示されるように、割位置Ｐは、例えば、タイヤ赤道Ｃから離れた位置に設けられている。割位置Ｐは、上下一対の金型のうち、上型側に設けられるのが望ましい。本実施形態の割位置Ｐは、傾斜溝４と周方向溝５との間に設けられている。このような自動二輪車用タイヤ１は、割位置Ｐと傾斜溝４及び周方向溝５とが交差することを抑制し、排水性と耐久性とを両立することができる。

【0039】

割位置Ｐとタイヤ赤道Ｃとの距離Ｌ３は、好ましくは、トレッド半幅Ｗの５％～２０％である。ここで、距離Ｌ３は、トレッド部２の展開図におけるタイヤ軸方向の距離である。距離Ｌ３がトレッド半幅Ｗの５％以上であることで、割位置Ｐと周方向溝５との交差を抑制することができ、自動二輪車用タイヤ１の耐久性を向上させることができる。このような観点から、距離Ｌ３は、より好ましくは、トレッド半幅Ｗの６％以上であり、更に好ましくは、７％以上である。

【0040】

距離Ｌ３がトレッド半幅Ｗの２０％以下であることで、タイヤ赤道Ｃにおけるアンダーカットを抑制し、金型からの抜き取り作業を容易に行うことができる。このような観点から、距離Ｌ３は、より好ましくは、トレッド半幅Ｗの１６％以下であり、更に好ましくは、１２％以下である。

【0041】

割位置Ｐに最も近い溝３の溝壁と割位置Ｐとの間のタイヤ軸方向の距離ｄ１、ｄ２は、好ましくは、１～１０mmである。ここで、距離ｄ１、ｄ２は、トレッド部２の展開図におけるタイヤ軸方向の距離である。距離ｄ１、ｄ２は、例えば、割位置Ｐのタイヤ軸方向の一方側の第１距離ｄ１と他方側の第２距離ｄ２とを含んでいる。

【0042】

本実施形態の第１距離ｄ１は、割位置Ｐと周方向溝５とのタイヤ軸方向の距離である。本実施形態の第２距離ｄ２は、割位置Ｐと第１傾斜溝４Ａとのタイヤ軸方向の距離である。第１距離ｄ１と第２距離ｄ２とは、互いに同一であってもよく、異なっていてもよい。

【0043】

距離ｄ１、ｄ２が１mm以上であることで、割位置Ｐと溝３との交差を確実に回避し、自動二輪車用タイヤ１の耐久性を向上させることができる。このような観点から、距離ｄ１、ｄ２は、より好ましくは、２mm以上であり、更に好ましくは、３mm以上である。

【0044】

距離ｄ１、ｄ２が１０mm以下であることで、溝３が存在しない領域を低減し、自動二輪車用タイヤ１の排水性を向上させることができる。このような観点から、距離ｄ１、ｄ２は、より好ましくは、８mm以下であり、更に好ましくは、６mm以下である。

【0045】

図５は、他の実施形態の自動二輪車用タイヤ１１のトレッド部１２を示す展開図である。図５に示されるように、この実施形態の自動二輪車用タイヤ１１は、上述の自動二輪車用タイヤ１と同様、走行時に路面に接するトレッド面１２ａを含むトレッド部１２を有している。この実施形態の自動二輪車用タイヤ１１は、自動二輪車の後輪タイヤとして好適に用いられる。この実施形態のトレッド部１２には、上述のトレッド部２と同様、複数の溝１３が形成されている。

【0046】

この実施形態の自動二輪車用タイヤ１１は、上述の自動二輪車用タイヤ１と同様、タイヤ軸方向に分割される一対の金型（図示省略）を用いて製造されたものである。このため、この実施形態のトレッド部１２にも、一対の金型の割位置Ｐが設けられる。この実施形態の割位置Ｐも、溝１３に交差しない位置に設けられている。

【0047】

このような自動二輪車用タイヤ１１は、金型の割位置Ｐとトレッド部１２の溝１３とが交差しないので、溝底におけるクラックの発生を抑制し、耐久性を向上させることができる。また、この自動二輪車用タイヤ１１は、割位置Ｐにゴムが噛み込んだ場合にも、溝１３に膜が形成されることがないため、排水性が低下するおそれがない。このため、この実施形態の自動二輪車用タイヤ１は、上述の自動二輪車用タイヤ１と同様、排水性と耐久性とを両立することができる。

【0048】

この実施形態の自動二輪車用タイヤ１１は、上述の自動二輪車用タイヤ１と同様、タイヤの回転方向Ｒが指定されている。このような自動二輪車用タイヤ１１は、タイヤの回転方向Ｒに応じた溝１３を設けることができ、排水性を向上させることができる。

【0049】

この実施形態の溝１３は、タイヤ赤道Ｃを挟んで、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びる一対の傾斜溝１４を含んでいる。傾斜溝１４は、例えば、互いの溝幅及び長さが異なる第１傾斜溝１４Ａ、第２傾斜溝１４Ｂ、第３傾斜溝１４Ｃ及び第４傾斜溝１４Ｄを備えている。傾斜溝１４は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、種類数、溝幅、長さ及び形状を適宜変更して設けることができる。

【0050】

傾斜溝１４のタイヤ赤道Ｃからの距離Ｌ１は、上述の傾斜溝４と同様、回転方向Ｒの先着側から後着側にかけて徐々に大きくなるのが望ましい。このような傾斜溝１４は、転動により接地面の排水を促進することができ、自動二輪車用タイヤ１１の排水性を向上させることができる。

【0051】

傾斜溝１４のタイヤ周方向に対する角度θは、上述の傾斜溝４と同様、回転方向Ｒの先着側が後着側よりも小さいのが望ましい。このような傾斜溝１４は、直立転動時の接地面の排水をより促進することができ、自動二輪車用タイヤ１１の排水性を向上させることができる。

【0052】

最も長い傾斜溝１４のタイヤ軸方向の長さＬ２は、上述の傾斜溝４と同様、好ましくは、トレッド半幅Ｗの５０％以上であり、より好ましくは、トレッド半幅Ｗの７０％以上であり、更に好ましくは、トレッド半幅Ｗの９０％以上である。この実施形態でも、第１傾斜溝１４Ａが最も長い傾斜溝１４である。このような自動二輪車用タイヤ１１は、長い傾斜溝１４により接地面からの排水を促進し、排水性を向上することができる。

【0053】

この実施形態の溝１３は、タイヤ赤道Ｃ上には設けられていない。このような自動二輪車用タイヤ１は、高荷重が負荷される後輪タイヤに用いられた場合にも、直立転動時の接地面の歪みを分散することができ、耐摩耗性を向上させることができる。

【0054】

この実施形態の割位置Ｐは、タイヤ赤道Ｃ上に設けられている。割位置Ｐは、例えば、タイヤ赤道Ｃから離れた位置に設けられていてもよい。割位置Ｐがタイヤ赤道Ｃから離れた位置に設けられる場合には、割位置Ｐは、上下一対の金型のうち、上型側に設けられるのが望ましい。この実施形態の割位置Ｐは、タイヤ赤道Ｃの一方側の傾斜溝１４と他方側の傾斜溝１４との間に設けられている。このような自動二輪車用タイヤ１１は、割位置Ｐと溝１３とが交差することを抑制し、排水性と耐久性とを両立することができる。

【0055】

割位置Ｐとタイヤ赤道Ｃとの距離Ｌ３は、好ましくは、トレッド半幅Ｗの２０％以下である。距離Ｌ３がトレッド半幅Ｗの２０％以下であることで、タイヤ赤道Ｃにおけるアンダーカットを抑制し、金型からの抜き取り作業を容易に行うことができる。このような観点から、この距離は、より好ましくは、トレッド半幅Ｗの１６％以下であり、更に好ましくは、１２％以下である。

【0056】

割位置Ｐに最も近い溝３の溝壁と割位置Ｐとの間のタイヤ軸方向の距離ｄ１、ｄ２は、好ましくは、１～１０mmである。ここで、距離ｄ１、ｄ２は、トレッド部２の展開図におけるタイヤ軸方向の距離である。距離ｄ１、ｄ２は、例えば、割位置Ｐのタイヤ軸方向の一方側の第１距離ｄ１と他方側の第２距離ｄ２とを含んでいる。

【0057】

この実施形態の第１距離ｄ１は、割位置Ｐと割位置Ｐのタイヤ軸方向の一方側の第１傾斜溝１４Ａとのタイヤ軸方向の距離である。この実施形態の第２距離ｄ２は、割位置Ｐと割位置Ｐのタイヤ軸方向の他方側の第１傾斜溝１４Ａとのタイヤ軸方向の距離である。第１距離ｄ１と第２距離ｄ２とは、互いに同一であってもよく、異なっていてもよい。

【0058】

距離ｄ１、ｄ２が１mm以上であることで、割位置Ｐと溝３との交差を確実に回避し、自動二輪車用タイヤ１の耐久性を向上させることができる。このような観点から、距離ｄ１、ｄ２は、より好ましくは、２mm以上であり、更に好ましくは、３mm以上である。

【0059】

距離ｄ１、ｄ２が１０mm以下であることで、溝３が存在しない領域を低減し、自動二輪車用タイヤ１の排水性を向上させることができる。このような観点から、距離ｄ１、ｄ２は、より好ましくは、８mm以下であり、更に好ましくは、６mm以下である。

【0060】

図１及び図５に示されるように、自動二輪車用タイヤ１、１１は、例えば、自動二輪車に装着される前輪タイヤと後輪タイヤとのタイヤセットとして好適に用いられる。本実施形態の前輪タイヤは、図１に示される自動二輪車用タイヤ１である。また、本実施形態の後輪タイヤは、図５に示される自動二輪車用タイヤ１１である。

【0061】

このようなタイヤセットは、操舵を伴う前輪タイヤに周方向溝５を含む自動二輪車用タイヤ１を装着するので、優れた排水性を発揮することができる。また、このタイヤセットは、高荷重が負荷される後輪タイヤにタイヤ赤道Ｃ上に溝１３が設けられていない自動二輪車用タイヤ１１を装着するので、優れた耐久性を発揮することができる。このため、本実施形態のタイヤセットは、排水性と耐久性とを両立することができる。

【0062】

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施され得る。

【実施例0063】

図１及び図５に示されるトレッド部を有する自動二輪車用タイヤが、表１及び表２の仕様に基づき、それぞれ、試作された。比較例として、図１及び図５に示されるトレッド部の傾斜溝と同じ溝を有し、割位置と溝とが交差する自動二輪車用タイヤが試作された。試作された自動二輪車用タイヤを用いて、排水性、耐久性及びハンドリング性能がテストされた。主な共通仕様及びテスト方法は、以下のとおりである。

【0064】

＜共通仕様＞
前輪タイヤ ： 図１のトレッド部を有する自動二輪車用タイヤ
前輪タイヤサイズ ： １１０／７０－１３Ｍ／Ｃ
前輪リムサイズ ： １３×３．００ＭＴ
後輪タイヤ ： 図５のトレッド部を有する自動二輪車用タイヤ
後輪タイヤサイズ ： １３０／７０－１３Ｍ／Ｃ
後輪リムサイズ ： １３×３．５０ＭＴ

【0065】

＜排水性＞
前輪タイヤの空気圧を２００ｋＰａとし、後輪タイヤの空気圧を２２５ｋＰａとして、中型スクーターの前後輪に装着し、テストドライバーによりウェット路面を走行したときの排水性が、テストドライバーの官能により１０段階で評価された。同様のテストが、２０名のテストドライバーにより行われ、それらの合計点が算出された。結果は、比較例の合計点を１００とする指数で表され、数値が大きいほど、排水性に優れていることを示す。

【0066】

＜耐久性＞
後輪タイヤの空気圧を２８０ｋＰａとしてドラム試験機に装着し、２．６７ｋＮの荷重を負荷して４時間走行させ、次に、２．８９ｋＮの荷重を負荷して６時間走行させ、更に３．１３ｋＮの荷重を負荷して２４時間走行させたときのクラックの状態が評価された。結果は、比較例を１００とする指数で表され、数値が大きいほど、耐久性に優れていることを示す。

【0067】

＜ハンドリング性能＞
前輪タイヤの空気圧を２００ｋＰａとし、後輪タイヤの空気圧を２２５ｋＰａとして、中型スクーターの前後輪に装着し、テストドライバーにより周回コースを走行したときのハンドリング性能が、テストドライバーの官能により１０段階で評価された。同様のテストが、２０名のテストドライバーにより行われ、それらの合計点が算出された。結果は、比較例の合計点を１００とする指数で表され、数値が大きいほど、ハンドリング性能に優れていることを示す。

【0068】

テストの結果が、表１及び表２に示される。

【表1】

【0069】

【表2】

【0070】

テストの結果、実施例の自動二輪車用タイヤは、比較例に対して、排水性及び耐久性に優れており、排水性と耐久性とを両立していることが確認された。

【符号の説明】

【0071】

１ 自動二輪車用タイヤ
２ トレッド部
３ 溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】