特開 2022-166645 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022166645

(43)【公開日】2022-11-02

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20221026BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021071996

(22)【出願日】2021-04-21

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】特許業務法人 ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 芳樹

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BC35

3D131BC47

3D131BC51

3D131GA01

3D131GA03

3D131GA04

3D131HA32

(57)【要約】

【課題】サイドウォールの標章の視認性と耐クラック性能を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォールを有する。サイドウォールは、タイヤ軸方向の外側へ突出する標章を有する。標章は、帯状の本体と、本体を包囲する無端環状の輪郭と、輪郭の無端環状の外側に配置され且つ互いに離間する輪郭同士を接続するブリッジと、を有する。本体と前記輪郭は、標章の周囲の外表面である基準面に対する突出高さが互いに異なる。ブリッジの基準面に対する突出高さは、本体及び輪郭のいずれの突出高さよりも小さい。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ径方向に延びるサイドウォールを備え、
前記サイドウォールは、タイヤ軸方向の外側へ突出する標章を有し、
前記標章は、帯状の本体と、前記本体を包囲する無端環状の輪郭と、前記輪郭の無端環状の外側に配置され且つ互いに離間する前記輪郭同士を接続するブリッジと、を有し、
前記本体と前記輪郭は、前記標章の周囲の外表面である基準面に対する突出高さが互いに異なり、
前記ブリッジの前記基準面に対する突出高さは、前記本体及び前記輪郭のいずれの突出高さよりも小さい、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記本体の前記基準面に対する突出高さは、前記輪郭の前記基準面に対する突出高さよりも大きい、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記本体は、前記基準面に対する突出高さが一定である第１突出一定部を有し、
前記輪郭は、前記基準面に対する突出高さが一定である第２突出一定部を有し、
前記ブリッジは、前記基準面に対する突出高さが一定である第３突出一定部を有し、
前記第１突出一定部の突出高さは、前記第２突出一定部の突出高さよりも大きく、
前記第３突出一定部の突出高さは、前記第１突出一定部及び前記第２突出一定部のいずれの突出高さよりも小さい、請求項２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記本体の前記基準面に対する突出高さは、前記輪郭の前記基準面に対する突出高さよりも小さく、前記本体にはセレーションが形成されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記標章は、文字を表し、前記文字は、前記文字の線が閉空間を形成し、前記ブリッジは、前記閉空間の少なくとも一部に設けられている、請求項１～４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記標章は、文字を表し、前記標章は、前記文字の線を分断する帯状の分断部を有し、前記ブリッジは、前記分断部の少なくとも一部に設けられている、請求項１～５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記標章は、タイヤ周方向に並ぶ第１文字と第２文字とを表し、前記ブリッジは、前記第１文字の前記輪郭と前記第２文字の前記輪郭とを接続する、請求項１～６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤのサイドウォールには、商品名やブランド名等を表す標章が設けられる。標章は、周囲のプロファイル面（以下、基準面とも表記する）からタイヤ軸方向の外側へ突出する突起である。プロファイル面からの標章の突出量を大きくすれば、標章の視認性を向上させることが可能である。その一方で、標章にクラックが発生しやすくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－６４６５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本開示は、サイドウォールの標章の視認性と耐クラック性能を向上させた空気入りタイヤを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示の空気入りタイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォールを備え、前記サイドウォールは、タイヤ軸方向の外側へ突出する標章を有し、前記標章は、帯状の本体と、前記本体を包囲する無端環状の輪郭と、前記輪郭の無端環状の外側に配置され且つ互いに離間する前記輪郭同士を接続するブリッジと、を有し、前記本体と前記輪郭は、前記標章の周囲の外表面である基準面に対する突出高さが互いに異なり、前記ブリッジの前記基準面に対する突出高さは、前記本体及び前記輪郭のいずれの突出高さよりも小さい。

【図面の簡単な説明】

【0006】

【図1】本開示の第１実施形態の空気入りタイヤのサイドウォールの一部をタイヤ軸方向に平行な視線で見た側面図。

【図2】図１におけるＡ２－Ａ２部位断面図。

【図3】図１におけるＡ３０部位、Ａ３１部位、Ａ３２部位及びＡ３３部位の断面図。

【図4】第１実施形態の第１変形例のＡ３０部位、Ａ３１部位、Ａ３２部位及びＡ３３部位の断面図。

【図5】第１実施形態の第２変形例の標章をタイヤ軸方向に平行な視線で見た側面図及び側面図におけるＡ５１部位、Ａ５２部位の断面図。

【発明を実施するための形態】

【0007】

［第１実施形態］
以下、本開示の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。

【0008】

図１は、第１実施形態の空気入りタイヤＰＴ（以下、単に「タイヤＰＴ」ともいう）のサイドウォールの一部をタイヤ軸方向に平行な視線で見た側面図である。図２は、図１におけるＡ２－Ａ２部位断面図（タイヤ子午面の断面）である。図２は、タイヤ赤道面ＴＥからタイヤ軸方向ＡＤの一方側のみを示している。

【0009】

＜基本構成＞
図１及び図２に示すように、空気入りタイヤＰＴは、一対のビード部１１と、各ビード部１１からタイヤ径方向ＲＤの外側へ延びるサイドウォール１２と、一対のサイドウォール１２の各々のタイヤ径方向ＲＤの外端に接続され、地面と接触するトレッド面１３ａをタイヤ径方向ＲＤの外側に有するトレッド１３と、を有する。

【0010】

タイヤ赤道面ＴＥとは、タイヤ回転軸に直交する面であり且つタイヤ軸方向ＡＤの中心に位置する面である。タイヤ子午面とは、タイヤ回転軸を含む面であって、タイヤ赤道面ＴＥと直交する面である。タイヤ軸方向ＡＤにおいて、内側とは、タイヤ赤道面ＴＥに近い側のことであり、外側とは、タイヤ赤道面ＴＥから遠い側のことである。また、タイヤ径方向ＲＤにおいて、内側とは、タイヤ回転軸に近い側のことであり、外側とは、タイヤ回転軸から遠い側のことである。

【0011】

ビード部１１は、環状に形成されるビードコア１１ａと、ビードコア１１ａのタイヤ径方向ＲＤの外側に配置されるビードフィラー１１ｂと、を有する。ビードコア１１ａは、例えば、ゴムで被覆されたビードワイヤ（例えば、金属線）を積層して形成される。ビードフィラー１１ｂは、ビードフィラー１１ｂに隣接する他のゴム部材よりもゴム硬度の高い硬質ゴムからなり、その断面形状がタイヤ径方向ＲＤの外側に向けて先細り状に形成されている。

【0012】

また、タイヤＰＴは、一対のビードコア１１ａの間にかけ渡されるカーカス１４と、カーカス１４のタイヤ径方向ＲＤの内側に配置され、空気が充填されるタイヤＰＴの内部空間に面するインナーライナー１５と、を有する。カーカス１４及びインナーライナー１５は、ビード部１１、サイドウォール１２及びトレッド１３に亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

【0013】

ビード部１１は、カーカス１４のタイヤ軸方向ＡＤの外側に配置されるリムストリップゴム１１ｃを有する。リムストリップゴム１１ｃは、リムに接触する外表面を形成する。サイドウォール１２は、カーカス１４のタイヤ軸方向ＡＤの外側に配置されるサイドウォールゴム１２ａを有する。サイドウォールゴム１２ａは、外表面を形成する。

【0014】

トレッド１３は、トレッド面１３ａを形成するトレッドゴム１３ｂと、トレッドゴム１３ｂとカーカス１４との間に配置されるベルト（非図示）と、を有する。ベルトは、複数（例えば４つ）のベルトプライ（非図示）を有する。ベルトプライ（非図示）は、平行配列した複数本のベルトコード（例えば、有機繊維や金属）と、ベルトコードを被覆するトッピングゴムとを有する。

【0015】

カーカス１４は、少なくとも１つのカーカスプライ（非図示）で構成されている。カーカスプライ（非図示）は、ビードコア１１ａを巻き込むようにビードコア１１ａの周りで折り返されている。また、カーカスプライ（非図示）は、タイヤ周方向ＣＤに対して略直交する方向に配列した複数のプライコード（例えば、有機繊維や金属）と、プライコードを被覆するトッピングゴムとを有する。なお、図２においてカーカス１４を一点鎖線で省略して示しているが、実際は厚みを有する。

【0016】

インナーライナー１５は、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れている。なお、サイドウォール１２において、第１実施形態のように、インナーライナー１５及びカーカス１４の間には、他の部材が介在していない、という構成でもよい。

【0017】

サイドウォール１２は、タイヤ最大幅となる位置（具体的には、カーカス１４のタイヤ軸方向ＡＤの外側同士間の距離Ｗ１が最大となる位置）とタイヤ径方向ＲＤで同じ位置１２ｂを、外表面に有する。以下、当該位置１２ｂを、タイヤ最大幅位置１２ｂという。

【0018】

図示しないが、トレッドゴム１３ｂは、トレッド面１３ａのタイヤ周方向ＣＤの全域に亘って、タイヤ周方向ＣＤへ連続して延びる複数の主溝（非図示）と、タイヤ軸方向ＡＤの外端まで延びる複数の副溝１３ｆと、を有する。

【0019】

＜サイドウォールの構造＞
図１及び図２に示すように、サイドウォール１２は、基準面１２ｃと、基準面１２ｃからタイヤ軸方向ＡＤの外側へ突出する標章３と、を有する。標章３は、タイヤ最大幅位置１２ｂに位置していてもよい。基準面１２ｃは、標章３の周囲の外表面である。基準面１２ｃは、標章３のタイヤ径方向ＲＤの外側及び内側にあり、標章３のタイヤ周方向ＣＤの両側にある。基準面１２ｃは、タイヤ回転軸を中心として回転対称となる位置に配置されている、いわゆるプロファイル面である。基準面１２ｃは、その一部がタイヤ周方向ＣＤの全周に亘って連続して延びている。基準面１２ｃは、タイヤ子午面の断面において、曲率半径が異なる複数の円弧で構成されている、としてもよい。なお、本明細書における突出高さとは、基準面１２ｃの法線方向ＮＤへの突出する高さである。

【0020】

標章３は、図１に示すように、タイヤ軸方向ＡＤに平行な視線で見て、複数の文字、図形、記号又はこれらの組み合わせを表す。文字には、アルファベット、数字が挙げられる。標章３は、帯状の本体３０と、本体３０を包囲する無端環状の輪郭３１と、ブリッジ３２と、を有する。図１，２及び５において、輪郭３１及びブリッジ３２をハッチングで表している。

【0021】

帯状の本体３０は、文字の線、図形の線、記号の線を表す。例えば、図１に示すように、文字「Ｒ」は、縦の線が２本、横の線が２本、傾斜線が１本で構成される。文字「Ｅ」は、縦の線が１本、横の線が３本で構成される。本体３０は、アルファベットの「Ａ」、「Ｂ」、「Ｄ」、「Ｏ」、「Ｐ」、「Ｑ」のように閉空間３４を形成する帯状の線を有する場合があり、また、本体３０は、「Ｒ」の下部や「Ｅ」のタイヤ周方向ＣＤに平行な３本線、「Ｕ」のようなタイヤ径方向ＲＤに平行な２本線のように、互いに離間した少なくとも２本の帯を有する場合がある。

【0022】

輪郭３１は、タイヤ軸方向ＡＤに平行な視線で見て無端環状に形成されている。輪郭３１は、本体３０をタイヤ周方向ＣＤの両側から包囲すると共に、タイヤ径方向ＲＤの両側から包囲する。輪郭３１は、１つの帯状の本体３０に対して少なくとも１つ設けられている。図１に示す「Ｅ」のように、閉空間を形成しない１つの帯状の本体３０に対して、１つの輪郭３１が設けられる、としてもよい。一方で、図１に示す「Ｒ」のように、閉空間３４を形成する１つの帯状の本体３０に対して、少なくとも２つの輪郭３１が設けられる、としてもよい。閉空間３４の数に応じて輪郭３１の数が変化してもよい。例えば、閉空間３４の数が１つで、輪郭３１の数が２つとしてもよく、閉空間３４の数が２つで、輪郭３１の数が３つとしてもよい。また、閉空間３４がなくても１つの本体３０に対して１以上の輪郭３１を設けてもよい（図５の文字「Ｔ」参照）。

【0023】

ブリッジ３２は、輪郭３１の無端環状の外側に配置され且つ互いに離間する輪郭３１同士を接続する。無端環状の外側とは、無端環状の輪郭３１で囲まれる本体３０から遠ざかる側のことをいう。本体３０は、輪郭３１の無端環状の内側にある。１つの帯状の本体３０が閉空間３４を形成する場合、当該閉空間３４は、輪郭３１の無端環状の外側である。
標章３は、輪郭３１の無端環状の外側に少なくとも１つの離間部位を有する。例えば、離間部位は、輪郭３１のタイヤ径方向ＲＤに延びる２辺の間に配置されていてもよいし、輪郭３１のタイヤ周方向ＣＤに延びる２辺の間に配置されていてもよいし、輪郭３１で包囲された閉空間３４に配置されていてもよいし、タイヤ周方向ＣＤに並んでいる第１文字及び第２文字の間に配置されていてもよい。
図１の例では、標章３が文字「Ｒ」を表しており、文字「Ｒ」は、文字の線が閉空間を形成している。ブリッジ３２は、この閉空間３４の全領域に形成されている。もちろん、ブリッジ３２は、閉空間３４の少なくとも一部に形成されていればよい。
また、図１の例では、標章３が文字「Ｅ」を表しており、文字「Ｅ」は、離間する少なくとも３つの辺を有する。これら３つの辺はタイヤ周方向ＣＤに延びており、各々の辺の間に離間部位を形成し、計２本の帯状の離間部位を有する。ブリッジ３２は、この２つの離間部位の各々に設けられている。

【0024】

図３は、図１におけるＡ３０部位、Ａ３１部位、Ａ３２部位及びＡ３３部位の断面図である。これら断面は、基準面１２ｃの法線方向ＮＤに平行な面である。法線方向ＮＤの外側とは、法線方向ＮＤにおいて基準面１２ｃから遠ざかる側である。また、外端とは、無端環状の内側にある本体３０から遠ざかる側の端をいう。

【0025】

図３に示すように、本体３０の外端である第１エッジ３０ａは、法線方向ＮＤの外側へ突出している。本体３０と輪郭３１の境界には、第１エッジ３０ａがある。本体３０は、第１エッジ３０ａ同士の間の部位である。図３に示す第１実施形態では、本体３０は、本体３０と輪郭３１とブリッジ３２とが出現する断面において突出高さが一定である部位（以降、突出一定部位と表記する場合がある）のみであるが、これに限定されない。本体３０にセレーションが形成されていてもよい。本体３０と輪郭３１とブリッジ３２とが出現する断面は、無端環状の輪郭３１の延在方向に交差する断面である。

【0026】

図３に示すように、輪郭３１の外端である第２エッジ３１ａは、法線方向ＮＤの外側へ突出している。輪郭３１と基準面１２ｃの境界には、第２エッジ３１ａがある。また、輪郭３１とブリッジ３２の境界には、第２エッジ３１ａがある。輪郭３１は、第１エッジ３０ａと第２エッジ３１ａの間の部位である。図３に示す第１実施形態では、輪郭３１は、突出一定部位と、突出一定部位と第１エッジ３０ａを接続する少なくとも１つの円弧とで構成されているが、これに限定されない。例えば、輪郭３１が、突出一定部位を有さず、第１エッジ３０ａと第２エッジ３１ａとを接続する少なくとも１つの円弧のみで構成されていてもよい。この円弧は、クラックの発生を抑制するために設けられている。また、輪郭３１が、屈曲点を形成しなければ、直線を含んでいてもよい。輪郭３１が、突出一定部位を有することで、輪郭３１の幅が相対的に大きくなるので視認性を向上可能となる。

【0027】

輪郭３１の第２エッジ３１ａと基準面１２ｃとを接続する接続部は、少なくとも１つの円弧を有し、輪郭３１の第２エッジ３１ａと基準面１２ｃとが、屈曲点なく接続されていればよい。

【0028】

図３に示すように、ブリッジ３２の外端である第３エッジ３２ａは、法線方向ＮＤの外側へ突出している。ブリッジ３２と基準面１２ｃの境界には、第３エッジ３２ａがある。ブリッジ３２は、第２エッジ３１ａ同士の間の部位（Ａ３１部位参照）、又は、第２エッジ３１ａと第３エッジ３２ａの間の部位（Ａ３２部位参照）である。図３に示す第１実施形態では、ブリッジ３２は、突出一定部位と、突出一定部位と第２エッジ３１ａを接続する少なくとも１つの円弧とで構成されているが、これに限定されない。ブリッジ３２が突出一定部位を有さず、少なくとも１つの円弧で構成されていてもよい。

【0029】

上記で述べたように、ブリッジ３２と輪郭３１の間には必ず曲面が必要となる。輪郭３１と本体３０との間には必ず曲面が必要となる。曲面がなければ、屈曲点が形成されることになり、クラックの発生が招来されるからである。ブリッジ３２と輪郭３１の間の曲面の曲率半径は、０．２ｍｍ以上且つ２．０ｍｍ以下としてもよい。これは、後述するブリッジ３２と輪郭３１の突出高さの差と同様またはそれ以下であることを意味する。本体３０と輪郭３１との間の曲率半径は、０．２ｍｍ以上且つ１．０ｍｍ以下としてもよい。これは、後述する本体３０と輪郭３１の突出高さの差と同等またはそれ以下であることを意味する。

【0030】

図３に示すように、本体３０の突出一定部位の基準面１２ｃに対する突出高さＤ１（例えば、本体３０の最小突出高さＤ１）と、輪郭３１の突出一定部位の基準面１２ｃに対する突出高さＤ２（例えば、輪郭３１の最小突出高さＤ２）とが互いに異なる。図３に示す例では、本体３０の突出一定部位の基準面１２ｃに対する突出高さＤ１は、輪郭３１の突出一定部位の基準面１２ｃに対する突出高さＤ２よりも大きい。これにより、標章３の視認性を向上可能となる。
ここで、輪郭３１は、突出一定部位及び円弧の両方を有するので、輪郭３１の突出高さとは、輪郭３１のうち最小の突出高さとしてもよい。

【0031】

図３に示すように、ブリッジ３２の突出一定部位の基準面からの突出高さＤ３（例えば、ブリッジ３２の最小突出高さＤ３）は、本体３０及び輪郭３１のいずれの突出一定部位の突出高さＤ１，Ｄ２（例えば、本体３０の最小突出高さＤ１，輪郭３１の最小突出高さＤ２）よりも小さい。
ここで、ブリッジ３２は、突出一定部位及び円弧の両方を有するので、ブリッジ３２の突出高さとは、ブリッジ３２のうち最小の突出高さとしてもよい。

【0032】

本体３０と輪郭３１の突出高さの差は、０．２ｍｍ以上且つ１．０ｍｍ以下であることが好ましい。この差が０．２ｍｍ未満であれば、視認性が悪化する。また、この差が１．０ｍｍを超えれば、タイヤ加硫時にエアを抱き込んでエア入りを招来しやすくなる。

【0033】

輪郭３１とブリッジ３２の突出高さの差は、０．２ｍｍ以上且つ２．０ｍｍ以下であることが好ましい。この差が０．２ｍｍ未満であれば、視認性が悪化する。また、この差が２．０ｍｍを超えれば、クラックが発生しやすくなる。

【0034】

ブリッジ３２が輪郭３１よりも突出していれば、耐クラック性能が向上するが、その反面で、ベアが発生しやすくなり、また、視認性が悪化してしまう。

【0035】

本体３０とブリッジ３２の突出高さが同じであれば、視認性が悪化する。よって、本体３０とブリッジ３２の突出高さは異ならせている。

【0036】

サイドウォール１２は、第１実施形態のように、タイヤ軸方向ＡＤに突出し且つタイヤ周方向ＣＤへ延びる環状突起２を有してもよい。環状突起２は、標章３のタイヤ径方向ＲＤの外側に配置されている。環状突起２と標章３とは離間している。環状突起２は、第１実施形態のように、サイドウォール１２のタイヤ周方向ＣＤの全域に亘って、タイヤ周方向ＣＤへ連続して延びていてもよい。
また、サイドウォール１２は、標章３のタイヤ径方向ＲＤの外側に複数のサイドブロック（非図示）を有してもよい。複数のサイドブロックは、溝を介してタイヤ周方向ＣＤに間隔をあけて配置されるとしてもよい。複数のサイドブロックは、環状突起２のタイヤ径方向ＲＤの外側のみに配置されていてもよいし、環状突起２のタイヤ径方向ＲＤの内側のみに配置されていてもよいし、環状突起２のタイヤ径方向ＲＤの外側及び内側の両側に配置されていてもよい。サイドブロックと標章３は離間している。

【0037】

なお、上記の各寸法値、位置関係及び大小関係は、タイヤＰＴを正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態で計測したものである。正規リムは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤごとに定めるリムである。ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ、又はＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ」となる。

【0038】

正規内圧は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤごとに定めている空気圧である。ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥ」である。

【0039】

［変形例］
（１）図４は、第１変形例のＡ３０部位、Ａ３１部位、Ａ３２部位及びＡ３３部位の断面図である。図３に示す本体３０及び輪郭３１の突出高さを、図４に示す本体３０及び輪郭３１の突出高さに変更してもよい。すなわち、図３に示す第１実施形態では、本体３０の突出高さＤ１＞輪郭３１の突出高さＤ２＞ブリッジ３２の突出高さＤ３である。これに対して、図４に示すように、輪郭３１の突出高さＤ２＞本体３０の突出高さＤ１＞ブリッジ３２の突出高さＤ３である。
この場合、本体３０と輪郭３１の突出高さの差は、０．２ｍｍ以上且つ１．０ｍｍ以下であることが好ましい。この差が０．２ｍｍ未満であれば、視認性が悪化する。また、この差が１．０ｍｍを超えれば、タイヤ加硫時にエアを抱き込んでエア入りを招来しやすくなる。
また、本体３０とブリッジ３２が同じ突出高さにならない前提で、輪郭３１とブリッジ３２の突出高さの差は、０．４ｍｍ以上且つ３．０ｍｍ以下であることが好ましい。この差が０．４ｍｍ未満であれば、視認性が悪化する。また、この差が３．０ｍｍを超えれば、クラックが発生しやすくなる。

【0040】

（２）（１）に示す構成では、図３に示す第１実施形態に比べて、本体３０にエアを抱き込みやすくなる。そこで、本体３０に輪郭３１に連なるセレーションを形成することが好ましい。セレーションの突出高さは、本体３０と輪郭３１の突出高さの差未満であればよい。または、セレーションの突出高さは、本体３０と輪郭３１の差の９０％以下且つ５０％以上にしてもよい。セレーションの突出高さが大きすぎれば視認性が悪化し、小さすぎればセレーションによるエア抜き効果が発揮されにくい。

【0041】

（３）図５は、第２変形例の標章をタイヤ軸方向に平行な視線で見た側面図及びＡ５１部位、Ａ５２部位の断面図である。図５におけるＡ３０部位及びＡ３１部位の断面図は、図３に示すＡ３０部位及びＡ３１部位の断面図と同じである。図５に示すように、標章３は、アルファベット「Ａ」の第１文字と、アルファベット「Ｔ」の第２文字と、を表している。第１文字「Ａ」は、２つの本体３０と、２つの本体３０をそれぞれ包囲する２つの無端環状の輪郭３１と、を有する。文字「Ａ」を構成する線が２つに分割され、２つの本体３０で表されている。文字「Ａ」は、２つの斜め線と１つの横線とで構成されている。１本の横線は、帯状の分断部３３で分断されている。分断部３３のタイヤ径方向ＲＤの全域に亘ってブリッジ３２が設けられている。もちろん、分断部３３の少なくも一部にブリッジ３２が設けられていてもよい。

【0042】

また、図５に示すように、第２文字「Ｔ」は、２つの本体３０と、２つの本体３０をそれぞれ包囲する２つの無端環状の輪郭３１と、を有する。文字「Ｔ」を構成する線が２つに分割され、２つの本体３０で表されている。文字「Ｔ」は、タイヤ周方向ＣＤに平行な１つの横線と、タイヤ径方向ＲＤに平行な１つの縦線とで構成されている。
第１文字「Ａ」と第２文字「Ｔ」は、タイヤ周方向ＣＤに並んでいる。第１文字「Ａ」の輪郭３１と、第２文字「Ｔ」の輪郭３１とがブリッジ３２で接続されている。このブリッジ３２は、第１文字と第２文字とが並ぶ方向と同方向（タイヤ周方向ＣＤ）に延びている。第１文字「Ａ」の輪郭３１と第２文字「Ｔ」の輪郭３１とを接続するブリッジ３２は、当該ブリッジ３２のタイヤ周方向ＣＤの寸法が、タイヤ径方向ＲＤの寸法よりも大きいとしてもよい。

【0043】

（４）本体３０、輪郭３１及びブリッジ３２の各々について、突出一定部が設けられているが、突出一定部の代わりに、平坦面を設けてもよい。

【0044】

以上、図１～３に示す第１実施形態及び図４～５に示す変形例のように、タイヤ径方向ＲＤに延びるサイドウォール１２を備え、サイドウォール１２は、タイヤ軸方向ＡＤの外側へ突出する標章３を有し、標章３は、帯状の本体３０と、本体３０を包囲する無端環状の輪郭３１と、輪郭３１の無端環状の外側に配置され且つ互いに離間する輪郭３１同士を接続するブリッジ３２と、を有し、本体３０と輪郭３１は、標章３の周囲の外表面である基準面１２ｃに対する突出高さが互いに異なり、ブリッジ３２の基準面１２ｃに対する突出高さは、本体３０及び輪郭３１のいずれの突出高さよりも小さい、としてもよい。

【0045】

この構成によれば、標章３の周囲の基準面１２ｃに対する本体３０の突出高さと、本体３０を包囲する無端環状の輪郭３１の基準面１２ｃに対する突出高さとが互いに異なるので、本体３０と輪郭３１との陰影が明確となり、視認性が向上可能となる。また、輪郭３１の無端環状の外側は基準面１２ｃであることが多く、互いに離間する輪郭３１の間の離間部位も基準面１２ｃとなる場合が多い。離間部位の基準面１２ｃと輪郭３１との高低差が大きければ離間部位の基準面１２ｃと輪郭３１とを接続する接続部に円弧を設けることができず、その接続部が屈曲しやすくなり、クラックを招来するおそれがある。
そこで、本開示のように、輪郭３１同士を接続するブリッジ３２を離間部位に設けることで、離間部位にブリッジ３２が無い構成に比べて、ブリッジ３２によって離間部位と輪郭３１の高低差を小さくでき、輪郭３１とブリッジ３２とを接続する接続部に円弧を適切に配置可能となる。その結果、クラックを抑制可能となる。

【0046】

図１～３に示す第１実施形態又は図５に示す変形例のように、本体３０の基準面１２ｃに対する突出高さＤ１は、輪郭３１の基準面１２ｃに対する突出高さＤ２よりも大きい、としてもよい。
この構成によれば、本体３０の基準面１２ｃに対する突出高さＤ１が、輪郭３１の基準面１２ｃに対する突出高さＤ２よりも小さい構成に比べて、タイヤの加硫時に、輪郭３１を形成する金型の面にゴムが当たりやすくなり、ベアやエア入りを抑制可能となる。

【0047】

図１～３に示す第１実施形態又は図５に示す変形例のように、本体３０は、基準面１２ｃに対する突出高さＤ１が一定である第１突出一定部を有し、輪郭３１は、基準面１２ｃに対する突出高さＤ２が一定である第２突出一定部を有し、ブリッジ３２は、基準面１２ｃに対する突出高さＤ３が一定である第３突出一定部を有し、第１突出一定部の突出高さＤ１は、第２突出一定部の突出高さＤ２よりも大きく、第３突出一定部の突出高さＤ３は、第１突出一定部及び第２突出一定部のいずれの突出高さ（Ｄ１，Ｄ２）よりも小さい、としてもよい。
この構成によれば、本体３０、輪郭３１及びブリッジ３２の各々に突出一定部が設けられているので、本体３０、輪郭３１及びブリッジ３２の各々の幅を確保でき、視認性を向上可能となる。

【0048】

図４に示す変形例のように、本体３０の基準面１２ｃに対する突出高さＤ１は、輪郭３１の基準面１２ｃに対する突出高さよりＤ２も小さく、本体３０にはセレーションが形成されている、としてもよい。
この構成によれば、本体３０の基準面１２ｃに対する突出高さＤ１が、輪郭３１の基準面１２ｃに対する突出高さＤ２よりも小さいので、タイヤの加硫時にエアを抱き込みやすい問題を招来し得るが、本体３０にセレーションを形成しているので、セレーションに沿ってエアが抜けやすくなり、エア入りを抑制可能となる。なお、金型には、最も突出している部位（図４の例では輪郭３１）にエア抜きのベントホールが設けられるためである。

【0049】

図１～３に示す第１実施形態又は図５に示す変形例の文字「Ｒ」のように、標章３は、文字を表し、文字は、文字の線が閉空間３４を形成し、ブリッジ３２は、閉空間３４の少なくとも一部に設けられている、としてもよい。
文字の線が形成する閉空間３４内は狭くなる傾向がある。上記構成によれば、このような閉空間３４を形成する文字をサイドウォール１２に設ける場合であっても、閉空間３４の少なくとも一部にブリッジ３２が設けられているので、耐クラック性能を適切に向上可能となる。

【0050】

図５に示す変形例の文字「Ａ」のように、標章３は、文字を表し、標章３は、文字の線を分断する帯状の分断部３３を有し、ブリッジ３２は、分断部３３の少なくとも一部に設けられている、としてもよい。
この構成によれば、分断部３３によって見栄えを向上させると共に、分断部３３によって招来され得るクラックをブリッジ３２によって抑制可能となる。

【0051】

図５に示す変形例の文字「Ａ」及び文字「Ｔ」のように、標章３は、タイヤ周方向ＣＤに並ぶ第１文字（Ａ）と第２文字（Ｔ）とを表し、ブリッジ３２は、第１文字（Ａ）の輪郭３１と第２文字（Ｔ）の輪郭３１とを接続する、としてもよい。
この構成によれば、第１文字と第２文字の間をブリッジ３２が接続するので、耐クラック性能を向上可能となる。

【0052】

以上、本開示の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

【0053】

上記の各実施形態で採用している構造を他の任意の実施形態に採用することは可能である。各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。

【符号の説明】

【0054】

１２…サイドウォール、１２ｃ…基準面、３…標章、３０…本体、３１…輪郭、３２…ブリッジ、３３…分断部、３４…閉空間、ＡＤ…タイヤ軸方向、ＣＤ…タイヤ周方向、ＲＤ…タイヤ径方向、Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３…突出高さ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】