2022-166711 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022166711

(43)【公開日】2022-11-02

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20221026BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021072110

(22)【出願日】2021-04-21

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】永谷 優樹

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DB02

3B087DB09

(57)【要約】

【課題】バックフレームの剛性を高められる乗物用シートを提供する。
【解決手段】本開示の一態様は、バックフレームを備える乗物用シートである。バックフレームは、アッパフレームと、ロアフレームと、ワイヤとを有する。ロアフレームは、メインパネルと、シート前後方向と交差する板面を有する補強パネルと、ワイヤを保持する保持部とを有する。メインパネルは、シート幅方向内側に向かって上縁の高さが小さくなる第１勾配部及び第２勾配部を有する。補強パネルのシート幅方向における第１端部は、第１勾配部の上縁の最下点よりもシート幅方向外側に位置する。補強パネルのシート幅方向における第２端部は、第２勾配部の上縁の最下点よりもシート幅方向外側に位置する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションと、
シートバックと、
前記シートバックを支持するバックフレームと、
を備え、
前記バックフレームは、
シート幅方向に互いに離れて配置された第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、
前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとをシート幅方向に連結するアッパフレームと、
前記アッパフレームよりも下方において前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとをシート幅方向に連結するロアフレームと、
前記アッパフレームと前記ロアフレームとの間に掛け渡されたワイヤと、
を有し、
前記ロアフレームは、
前記第１サイドフレーム及び前記第２サイドフレームに接合されたメインパネルと、
前記メインパネルよりもシート前方又はシート後方に配置されると共に、シート前後方向と交差する板面を有する補強パネルと、
前記メインパネルに取り付けられると共に、前記ワイヤを保持する保持部と、
を有し、
前記メインパネルは、
前記第１サイドフレームに接合された第１接合部と、
前記第２サイドフレームに接合された第２接合部と、
前記第１接合部よりもシート幅方向内側に設けられ、シート幅方向内側に向かって上縁の高さが小さくなる第１勾配部と、
前記第２接合部よりもシート幅方向内側に設けられ、シート幅方向内側に向かって上縁の高さが小さくなる第２勾配部と、
を有し、
前記補強パネルのシート幅方向における第１端部は、前記第１勾配部の前記上縁の最下点よりもシート幅方向外側に位置し、
前記補強パネルのシート幅方向における第２端部は、前記第２勾配部の前記上縁の最下点よりもシート幅方向外側に位置する、乗物用シート。

【請求項2】

請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記メインパネルは、前記第１勾配部と前記第２勾配部とをシート幅方向に連結すると共に、上縁の高さがシート幅方向において一定である連結部をさらに有する、乗物用シート。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記保持部は、
前記第１勾配部に固定された第１クリップと、
前記第２勾配部に固定された第２クリップと、
を有し、
前記メインパネルの上縁の最下点は、前記ワイヤの前記第１クリップに保持された部位及び前記ワイヤの前記第２クリップに保持された部位よりも高い位置に存在する、乗物用シート。

【請求項4】

請求項３に記載の乗物用シートであって、
前記ワイヤの前記第１クリップに保持された部位は、前記補強パネルの前記第１端部よりもシート幅方向外側に位置し、
前記ワイヤの前記第２クリップに保持された部位は、前記補強パネルの前記第２端部よりもシート幅方向外側に位置する、乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

乗物用シートのバックフレームにおいて、シートバックを支持するワイヤが上下に掛け渡された構成が公知である（特許文献１参照）。このバックフレームでは、ワイヤがロアフレームによって保持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－０６７１７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述のバックフレームでは、ロアフレームの上縁の高さが一定（つまり水平）となっているため、ロアフレームとサイドフレームとの接合部分が直角となる。その結果、乗物用シートにシート幅方向の荷重が加わった際に接合部分に負荷が集中する。

【0005】

また、上述のバックフレームでは、ロアフレームがシート前後方向の２か所でサイドフレームに面接合されている。そのため、乗物用シートにシート前後方向の荷重が加わった際にロアフレームがたわむと、サイドフレームがロアフレームに引っ張られることでバックフレームのねじれが誘因される。

【0006】

本開示の一局面は、バックフレームの剛性を高められる乗物用シートを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、シートバック（３）を支持するバックフレーム（４）と、を備える乗物用シート（１）である。バックフレーム（４）は、シート幅方向に互いに離れて配置された第１サイドフレーム（４１）及び第２サイドフレーム（４２）と、第１サイドフレーム（４１）と第２サイドフレーム（４２）とをシート幅方向に連結するアッパフレーム（４３）と、アッパフレーム（４３）よりも下方において第１サイドフレーム（４１）と第２サイドフレーム（４２）とをシート幅方向に連結するロアフレーム（４４）と、アッパフレーム（４３）とロアフレーム（４４）との間に掛け渡されたワイヤ（４５）と、を有する。

【0008】

ロアフレーム（４４）は、第１サイドフレーム（４１）及び第２サイドフレーム（４２）に接合されたメインパネル（４４１）と、メインパネル（４４１）よりもシート前方又はシート後方に配置されると共に、シート前後方向と交差する板面（４４２Ａ）を有する補強パネル（４４２）と、メインパネル（４４１）に取り付けられると共に、ワイヤ（４５）を保持する保持部（４４３）と、を有する。

【0009】

メインパネル（４４１）は、第１サイドフレーム（４１）に接合された第１接合部（４４１Ａ）と、第２サイドフレーム（４２）に接合された第２接合部（４４１Ｂ）と、第１接合部（４４１Ａ）よりもシート幅方向内側に設けられ、シート幅方向内側に向かって上縁の高さが小さくなる第１勾配部（４４１Ｃ）と、第２接合部（４４１Ｂ）よりもシート幅方向内側に設けられ、シート幅方向内側に向かって上縁の高さが小さくなる第２勾配部（４４１Ｄ）と、を有する。

【0010】

補強パネル（４４２）のシート幅方向における第１端部（４４２Ｂ）は、第１勾配部（４４１Ｃ）の上縁の最下点よりもシート幅方向外側に位置する。補強パネル（４４２）のシート幅方向における第２端部（４４２Ｃ）は、第２勾配部（４４１Ｄ）の上縁の最下点よりもシート幅方向外側に位置する。

【0011】

このような構成によれば、シート幅方向内側に向かって上縁の高さが小さくなる第１勾配部（４４１Ｃ）及び第２勾配部（４４１Ｄ）がそれぞれ第１サイドフレーム（４１）又は第２サイドフレーム（４２）と接合されることで、シート幅方向の荷重に対する負荷の集中を低減できる。

【0012】

また、補強パネル（４４２）によってロアフレーム（４４）の断面剛性が向上するため、ロアフレーム（４４）をシート前後方向の複数か所で第１サイドフレーム（４１）及び第２サイドフレーム（４２）に接合する必要が無くなる。そのため、シート前後方向の荷重に対するバックフレーム（４）のねじれが抑制される。

【0013】

このように、第１勾配部（４４１Ｃ）及び第２勾配部（４４１Ｄ）を含むメインパネル（４４１）と、補強パネル（４４２）とを有するロアフレーム（４４）によって、バックフレーム（４）の剛性が高められる。

【0014】

本開示の一態様では、メインパネル（４４１）は、第１勾配部（４４１Ｃ）と第２勾配部（４４１Ｄ）とをシート幅方向に連結すると共に、上縁の高さがシート幅方向において一定である連結部（４４１Ｅ）をさらに有してもよい。このような構成によれば、メインパネル（４４１）の面積を低減できるため、バックフレーム（４）において着席者が入り込めるスペースを大きくすることができる。

【0015】

本開示の一態様では、保持部（４４３）は、第１勾配部（４４１Ｃ）に固定された第１クリップ（４４３Ａ）と、第２勾配部（４４１Ｄ）に固定された第２クリップ（４４３Ｂ）と、を有してもよい。メインパネル（４４１）の上縁の最下点は、ワイヤ（４５）の第１クリップ（４４３Ａ）に保持された部位及びワイヤ（４５）の第２クリップ（４４３Ｂ）に保持された部位よりも高い位置に存在してもよい。このような構成によれば、ワイヤ（４５）から入力される荷重に対する、バックフレーム（４）の剛性を高めることができる。

【0016】

本開示の一態様では、ワイヤ（４５）の第１クリップ（４４３Ａ）に保持された部位は、補強パネル（４４２）の第１端部（４４２Ｂ）よりもシート幅方向外側に位置してもよい。ワイヤ（４５）の第２クリップ（４４３Ｂ）に保持された部位は、補強パネル（４４２）の第２端部（４４２Ｃ）よりもシート幅方向外側に位置してもよい。このような構成によれば、バックフレーム（４）の剛性を確保しつつ、補強パネル（４４２）の幅の低減によりロアフレーム（４４）を軽量化できる。

【0017】

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な斜視図である。

【図2】図２Ａは、図１の乗物用シートにおけるバックフレームの模式的な正面図であり、図２Ｂは、図２Ａのバックフレームの模式的な背面図である。

【図3】図３は、図２Ａのロアフレームの模式的な斜視図である。

【図4】図４は、図３のロアフレームの模式的な正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、バックフレーム４とを備える。

【0020】

シートクッション２は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。シートバック３は、バックフレーム４によって支持されている。

【0021】

本実施形態の乗物用シート１は、自動車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり自動車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シートの前方は、乗物の前方に一致する。

【0022】

バックフレーム４は、第１サイドフレーム４１と、第２サイドフレーム４２と、アッパフレーム４３と、ロアフレーム４４と、ワイヤ４５とを有する。

【0023】

＜サイドフレーム＞
第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２は、シート幅方向に互いに離れて配置されている。

【0024】

第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２は、それぞれ、上下方向に延伸している。第１サイドフレーム４１は、第２サイドフレーム４２に対しシート幅方向右側に配置されている。

【0025】

第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２の長手方向と直交する断面の形状は、シート幅方向内側が開放されたＵ字状である。つまり、第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２は、それぞれ、シート前後方向に重なる前壁及び後壁と、前壁と後壁とをシート前後方向に連結する側壁とを有する。

【0026】

＜アッパフレーム＞
アッパフレーム４３は、第１サイドフレーム４１と第２サイドフレーム４２とをシート幅方向に連結している。具体的には、アッパフレーム４３は、第１サイドフレーム４１の上端部と第２サイドフレーム４２の上端部とに、例えば溶接によって接合されている。

【0027】

＜ロアフレーム＞
ロアフレーム４４は、アッパフレーム４３よりも下方において第１サイドフレーム４１と第２サイドフレーム４２とをシート幅方向に連結している。図２Ａ及び図２Ｂに示すように、ロアフレーム４４は、メインパネル４４１と、補強パネル４４２と、保持部４４３とを有する。

【0028】

（メインパネル）
メインパネル４４１は、第１サイドフレーム４１の下端部と第２サイドフレーム４２の下端部とに接合された板状の部位である。

【0029】

図３に示すように、メインパネル４４１は、第１接合部４４１Ａと、第２接合部４４１Ｂと、第１勾配部４４１Ｃと、第２勾配部４４１Ｄと、連結部４４１Ｅと、延伸部４４１Ｆとを有する。

【0030】

第１接合部４４１Ａは、メインパネル４４１の右端部を構成している。第１接合部４４１Ａは、第１サイドフレーム４１の後壁にシート後方から重ねられた部位である。第１接合部４４１Ａは、第１サイドフレーム４１の後面に例えば溶接によって接合されている。

【0031】

第２接合部４４１Ｂは、メインパネル４４１の左端部を構成している。第２接合部４４１Ｂは、第２サイドフレーム４２の後壁にシート後方から重ねられた部位である。第２接合部４４１Ｂは、第２サイドフレーム４２の後面に例えば溶接によって接合されている。

【0032】

第１勾配部４４１Ｃは、第１接合部４４１Ａのシート幅方向内側（つまり左側）に第１接合部４４１Ａと連続して設けられている。第１勾配部４４１Ｃは、シート幅方向内側に向かって上縁の高さが小さくなっている。つまり、第１勾配部４４１Ｃの上縁は、シート前後方向から視て左下方に向かって傾斜している。

【0033】

第２勾配部４４１Ｄは、第２接合部４４１Ｂのシート幅方向内側（つまり右側）に第２接合部４４１Ｂと連続して設けられている。第２勾配部４４１Ｄは、シート幅方向内側に向かって上縁の高さが小さくなっている。つまり、第２勾配部４４１Ｄの上縁は、シート前後方向から視て右下方に向かって傾斜している。

【0034】

メインパネル４４１は、左右対称、かつ、シート幅方向と直交する断面がＬ字状、Ｊ字状、又はＵ字状の形状を有する。そのため、第２勾配部４４１Ｄは、乗物用シート１の幅方向の中心を通り、かつ、シート前後方向と直交する仮想面を挟んで第１勾配部４４１Ｃと対称の形状を有する。

【0035】

連結部４４１Ｅは、第１勾配部４４１Ｃと第２勾配部４４１Ｄとの間に配置され、第１勾配部４４１Ｃと第２勾配部４４１Ｄとをシート幅方向に連結している。連結部４４１Ｅは、上縁の高さがシート幅方向において一定である。

【0036】

図４に示すように、連結部４４１Ｅの上縁の高さは、第１勾配部４４１Ｃの上縁の最下点Ｌ１（つまり最も右側の点）の高さと、第２勾配部４４１Ｄの上縁の最下点Ｌ２（つまり最も左側の点）の高さと等しい。

【0037】

第１勾配部４４１Ｃ、第２勾配部４４１Ｄ及び連結部４４１Ｅによって、下方に向かって幅が小さくなるすり鉢形状の上縁がメインパネル４４１に形成されている。なお、第１勾配部４４１Ｃ及び第２勾配部４４１Ｄの上縁は、複数の直線又は曲線が組み合わされた非連続的な形状であってもよいし、滑らかに連続した湾曲形状であってもよい。

【0038】

図３に示すように、延伸部４４１Ｆは、第１勾配部４４１Ｃ、第２勾配部４４１Ｄ及び連結部４４１Ｅの下端からシート前方に向かって延伸している。本実施形態では、延伸部４４１Ｆは複数の開口が設けられた板状の部位である。ただし、延伸部４４１Ｆには必ずしも開口が設けられなくてもよい。

【0039】

（補強パネル）
補強パネル４４２は、メインパネル４４１よりもシート前方に配置されている。具体的には、補強パネル４４２は、メインパネル４４１の延伸部４４１Ｆの前端から上方に延伸している。

【0040】

補強パネル４４２は、シート前後方向と交差する板面４４２Ａを有する。本実施形態では、補強パネル４４２はメインパネル４４１と一体に成形されている。ただし、補強パネル４４２は、メインパネル４４１に溶接等によって接合された、メインパネル４４１とは独立した部材であってもよい。

【0041】

補強パネル４４２のシート幅方向の長さは、メインパネル４４１の連結部４４１Ｅのシート幅方向の長さよりも大きい。図４に示すように、補強パネル４４２のシート幅方向における第１端部４４２Ｂは、第１勾配部４４１Ｃの上縁の最下点Ｌ１よりもシート幅方向外側（つまり右側）に位置する。また、補強パネル４４２のシート幅方向における第２端部４４２Ｃは、第２勾配部４４１Ｄの上縁の最下点Ｌ２よりもシート幅方向外側（つまり左側）に位置する。

【0042】

第１端部４４２Ｂは、補強パネル４４２の右端部である。第２端部４４２Ｃは、補強パネル４４２の左端部である。補強パネル４４２は、第１勾配部４４１Ｃの一部、連結部４４１Ｅ、及び第２勾配部４４１Ｄの一部にシート前後方向において重なっている。

【0043】

補強パネル４４２の上縁は、連結部４４１Ｅの上縁よりも低い位置に存在する。つまり、補強パネル４４２は、第１勾配部４４１Ｃの上縁の最下点Ｌ１及び第２勾配部４４１Ｄの上縁の最下点Ｌ２よりも下方に位置する。

【0044】

（保持部）
保持部４４３は、メインパネル４４１に取り付けられている。保持部４４３は、それぞれワイヤ４５を保持する第１クリップ４４３Ａ及び第２クリップ４４３Ｂを有する。

【0045】

第１クリップ４４３Ａは、第１勾配部４４１Ｃに固定されている。第１クリップ４４３Ａは、ワイヤ４５がシート幅方向に挿通される筒体を有する。第１クリップ４４３Ａは、メインパネル４４１よりもシート前方において、ワイヤ４５を中心軸周りに回転可能に保持する。

【0046】

第２クリップ４４３Ｂは、第２勾配部４４１Ｄに固定されている。第２クリップ４４３Ｂの形状は、第１クリップ４４３Ａの形状を左右反転させたものである。第２クリップ４４３Ｂは、第１クリップ４４３Ａと同様に、メインパネル４４１よりもシート前方において、ワイヤ４５を中心軸周りに回転可能に保持する。

【0047】

メインパネル４４１の上縁の最下点は、ワイヤ４５の第１クリップ４４３Ａに保持された部位及びワイヤ４５の第２クリップ４４３Ｂに保持された部位よりも高い位置に存在する。なお、「ワイヤのクリップに保持された部位」とは、ワイヤ４５のうち第１クリップ４４３Ａ又は第２クリップ４４３Ｂに囲まれることで径方向の移動が規制されている部位であり、図４においてハッチングが付された部位である。

【0048】

換言すれば、第１勾配部４４１Ｃの上縁の最下点Ｌ１及び第２勾配部４４１Ｄの上縁の最下点Ｌ２は、第１クリップ４４３Ａ及び第２クリップ４４３Ｂそれぞれの筒体の中空部の最上点よりも高い位置に存在する。

【0049】

また、ワイヤ４５の第１クリップ４４３Ａに保持された部位は、補強パネル４４２の第１端部４４２Ｂよりもシート幅方向外側（つまり右側）に位置する。ワイヤ４５の第２クリップ４４３Ｂに保持された部位は、補強パネル４４２の第２端部４４２Ｃよりもシート幅方向外側（つまり左側）に位置する。

【0050】

（ワイヤ）
図２Ａに示すように、ワイヤ４５は、アッパフレーム４３とロアフレーム４４との間に掛け渡されている。ワイヤ４５は、弾性変形可能なバネであり、シート前後方向に撓むように構成されている。

【0051】

ワイヤ４５は、第１部４５１と、第２部４５２と、第３部４５３とを有する。第１部４５１及び第２部４５２は、それぞれ上端部がアッパフレーム４３に固定され、アッパフレーム４３からロアフレーム４４まで上下方向に延伸している。

【0052】

第１部４５１及び第２部４５２は、シート幅方向に互いに離れて配置されている。第１部４５１及び第２部４５２それぞれの下端部はシート幅方向外側に湾曲し、第３部４５３と連結されている。

【0053】

第３部４５３は、シート幅方向に延伸している。第３部４５３の右端部は、ロアフレーム４４の第１クリップ４４３Ａに挿通されている。第３部４５３の左端部は、ロアフレーム４４の第２クリップ４４３Ｂに挿通されている。第３部４５３は、第１クリップ４４３Ａに保持された部位及び第２クリップ４４３Ｂに保持された部位を中心にシート前後方向に揺動可能である。

【0054】

第３部４５３のシート幅方向の中央部分は、第１クリップ４４３Ａに保持された部位及び第２クリップ４４３Ｂに保持された部位よりも上方に位置し、メインパネル４４１の連結部４４１Ｅよりも高い位置に存在する。

【0055】

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）シート幅方向内側に向かって上縁の高さが小さくなる第１勾配部４４１Ｃ及び第２勾配部４４１Ｄがそれぞれ第１サイドフレーム４１又は第２サイドフレーム４２と接合されることで、シート幅方向の荷重に対する負荷の集中を低減できる。

【0056】

また、補強パネル４４２によってロアフレーム４４の断面剛性が向上するため、ロアフレーム４４をシート前後方向の複数か所で第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２に接合する必要が無くなる。そのため、シート前後方向の荷重に対するバックフレーム４のねじれが抑制される。

【0057】

このように、第１勾配部４４１Ｃ及び第２勾配部４４１Ｄを含むメインパネル４４１と、補強パネル４４２とを有するロアフレーム４４によって、バックフレーム４の剛性が高められる。

【0058】

（１ｂ）第１勾配部４４１Ｃと第２勾配部４４１Ｄとの間に連結部４４１Ｅを設けることによってメインパネル４４１の面積を低減できるため、バックフレーム４において着席者が入り込めるスペースを大きくすることができる。

【0059】

（１ｃ）メインパネル４４１の上縁が、ワイヤ４５の第１クリップ４４３Ａに保持された部位及びワイヤ４５の第２クリップ４４３Ｂに保持された部位よりも高い位置に存在することで、ワイヤ４５から入力される荷重に対するバックフレーム４の剛性を高めることができる。

【0060】

（１ｄ）ワイヤ４５の第１クリップ４４３Ａに保持された部位及び第２クリップ４４３Ｂに保持された部位が補強パネル４４２よりもシート幅方向外側に位置することで、バックフレーム４の剛性を確保しつつ、補強パネル４４２の幅の低減によりロアフレーム４４を軽量化できる。

【0061】

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

【0062】

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、補強パネルは、メインパネルよりもシート後方に配置されてもよい。また、補強パネルは、メインパネルよりも下方に配置されてもよい。つまり、補強パネルは、シート前後方向においてメインパネルと重ならなくてもよい。

【0063】

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、メインパネルの第１勾配部及び第２勾配部は、シート前方からサイドフレームに重ね合わされてもよい。また、第１勾配部及び第２勾配部は、サイドフレームの前壁に接合されてもよい。

【0064】

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、メインパネルは必ずしも連結部を有しなくてもよい。つまり、第１勾配部と第２勾配部とがシート幅方向中央において直接連結されてもよい。

【0065】

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、保持部は、ワイヤを保持する構造として、クリップ以外の構造を有してもよい。

【0066】

（２ｅ）上記実施形態の乗物用シートは、上述した自動車に用いられる乗物用シート以外に、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられる乗物用シートにも適用できる。

【0067】

（２ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

【符号の説明】

【0068】

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…バックフレーム、
４１…第１サイドフレーム、４２…第２サイドフレーム、４３…アッパフレーム、
４４…ロアフレーム、４５…ワイヤ、４４１…メインパネル、４４１Ａ…第１接合部、
４４１Ｂ…第２接合部、４４１Ｃ…第１勾配部、４４１Ｄ…第２勾配部、
４４１Ｅ…連結部、４４１Ｆ…延伸部、４４２…補強パネル、４４２Ａ…板面、
４４２Ｂ…第１端部、４４２Ｃ…第２端部、４４３…保持部、
４４３Ａ…第１クリップ、４４３Ｂ…第２クリップ、４５１…第１部、
４５２…第２部、４５３…第３部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】