特開 2022-167313 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022167313

(43)【公開日】2022-11-04

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   F01N 13/08 20100101AFI20221027BHJP

   F02D 35/00 20060101ALI20221027BHJP

   B62M 7/02 20060101ALI20221027BHJP

   B60K 13/04 20060101ALI20221027BHJP

   B62J 45/41 20200101ALI20221027BHJP

   B62J 11/19 20200101ALI20221027BHJP

   B01D 53/94 20060101ALN20221027BHJP

【ＦＩ】

F01N13/08 D

F01N13/08 G

F02D35/00 368C

B62M7/02 N

B60K13/04 C

B62J45/41

B62J11/19

B01D53/94 300

B01D53/94 ZAB

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021073041

(22)【出願日】2021-04-23

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121500

【弁理士】

【氏名又は名称】後藤 高志

(74)【代理人】

【識別番号】100189887

【弁理士】

【氏名又は名称】古市 昭博

(72)【発明者】

【氏名】杉本 圭

【テーマコード（参考）】

3D038

3G004

4D148

【Ｆターム（参考）】

3D038BA02

3D038BB01

3D038BC15

3D038BC24

3G004AA02

3G004BA04

3G004DA12

4D148CC10

4D148CC31

4D148CC38

(57)【要約】

【課題】排気管のうち触媒が配置された部分を安定して支持すること、および、排気管の当該部分と車体フレームとの共振を抑制すること。
【解決手段】排気管１０は、内燃機関４のシリンダヘッド３よりも前方に位置する前方部１２と、シリンダヘッド３の側方に位置する側方部１３とを有する。排気管１０の前方部１２または側方部１３の内部に触媒４５が配置されている。自動二輪車５０は、排気管１０の側方部１３または前方部１２に固定された固定部２１を有するブラケット２０を備えている。固定部２１の前端２１ｆは触媒４５の後端４５ｂよりも前方に位置し、固定部２１の後端２１ｂは触媒４５の前端４５ｆよりも後方に位置する。ブラケット２０は内燃機関４に直接支持されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

クランクケースと、前記クランクケースに接続されたシリンダボディと、前記シリンダボディに接続されたシリンダヘッドと、を有する内燃機関と、
前記シリンダヘッドに接続された接続部と、前記シリンダヘッドよりも前方に位置する前方部と、前記シリンダヘッドの側方に位置する側方部と、前記シリンダヘッドよりも後方に位置する後方部と、を有する排気管と、
前記排気管の前記側方部または前記前方部の内部に配置された触媒と、
前記排気管の前記側方部または前記前方部に固定された固定部を有するブラケットと、を備え、
前記ブラケットの前記固定部の前端は前記触媒の後端よりも前方に位置し、前記ブラケットの前記固定部の後端は前記触媒の前端よりも後方に位置し、
前記ブラケットは前記内燃機関に直接支持されている、鞍乗型車両。

【請求項2】

前記内燃機関には第１の孔が形成され、
前記ブラケットには第２の孔が形成され、
前記第１の孔および前記第２の孔に挿入され、前記ブラケットを前記内燃機関に固定するボルトを備えている、請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記第１の孔は、前記シリンダヘッドに形成されている、請求項２に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記第１の孔は、側方に開口し、
前記ブラケットは、上方に延びる縦板部を有し、
前記第２の孔は、前記縦板部に形成され、かつ、側方に開口している、請求項２または３に記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記縦板部は、前記排気管の前記側方部の中心線よりも車幅方向の内方に配置されている、請求項４に記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記縦板部は、前記排気管の前記側方部の中心線よりも上方に配置されている、請求項４または５に記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

前記ブラケットは、車両側面視において前記シリンダヘッドと重なる重なり部を有している、請求項１～６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項8】

前記触媒は、車両側面視において前記シリンダボディと重なる重なり部を有している、請求項１～７のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項9】

前記排気管の前記側方部の少なくとも一部は、前記クランクケースの車幅方向の外端よりも車幅方向の内方に位置している、請求項１～８のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項10】

前記排気管に取り付けられ、前記触媒よりも前方に配置された第１酸素濃度センサと、
前記排気管に取り付けられ、前記触媒よりも後方に配置された第２酸素濃度センサと、を備え、
前記第１酸素濃度センサは、前記シリンダヘッドの後端よりも前方に配置され、
前記ブラケットの前記固定部は、前記第１酸素濃度センサよりも後方、かつ、前記第２酸素濃度センサよりも前方に配置されている、請求項１～９のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項11】

前記排気管は、流出口が形成された第１の管と、前記流出口に接続された流入口が形成された第２の管と、を有し、
前記第２の管の内径は、前記第１の管の内径よりも大きく、
前記第１酸素濃度センサは、前記第２の管に取り付けられている、請求項１０に記載の鞍乗型車両。

【請求項12】

前記内燃機関を支持する車体フレームと、
前記シリンダヘッドに挿入され、前記第１酸素濃度センサの後方かつ前記第２酸素濃度センサの前方に配置された点火プラグと、
前記第１酸素濃度センサに接続された第１ワイヤハーネスと、
前記第２酸素濃度センサに接続された第２ワイヤハーネスと、
前記点火プラグに接続された第３ワイヤハーネスと、
前記車体フレームに沿って配置されたメインハーネスと、を備え、
前記第１ワイヤハーネス、前記第２ワイヤハーネス、および前記第３ワイヤハーネスのうちの少なくとも２つは、束ねられることによってハーネス束を形成し、
前記ハーネス束は、前記メインハーネスに接続されている、請求項１０または１１に記載の鞍乗型車両。

【請求項13】

前記ハーネス束は、前記第２ワイヤハーネスおよび前記第３ワイヤハーネスを含んでいる、請求項１２に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関を備えた鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、排ガスの浄化性能を向上させるために、サイレンサーよりも上流側の排気管内に触媒を配置した鞍乗型車両が知られている。例えば特開２００６－６５４８号公報に、そのような鞍乗型車両の一例である自動二輪車が開示されている。

【0003】

上記自動二輪車は、シリンダヘッドを有する内燃機関と、シリンダヘッドに接続された排気管と、排気管に接続されたサイレンサーとを備えている。排気管の上流端部はシリンダヘッドに接続されており、シリンダヘッドに支持されている。排気管の下流端部はサイレンサーに接続されており、サイレンサーに支持されている。排気管内に配置された触媒の少なくとも一部は、シリンダヘッドの後端よりも前方に配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００６－９６４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、触媒は比較的重たい部品である。触媒が排気管の上流端部と下流端部との間に配置されることにより、排気管に生じる応力が高くなる場合がある。

【0006】

排気管の肉厚を大きくすることにより、排気管の応力を低減することが考えられる。しかし、肉厚を大きくすると、排気管の重量が大きくなる。重量が大きくなると、排気管の上流端部および下流端部をより強固に支持する必要が生じる。ところが、排気管の上流端部および下流端部をより強固に支持しようとすると、排気管の更なる重量増加を招く場合がある。

【0007】

排気管のうち触媒が配置された部分またはその近傍の部分を車体フレームに直接支持することが考えられる。しかし、当該部分が車体フレームと共振し、排気管が振動してしまう場合がある。振動を抑えるために懸架部品の強度を上げようとすると、重量の増加を招く場合がある。

【0008】

本発明の目的は、触媒が排気管の比較的上流側の部分に配置され、重量の増加を抑制しながら排気管を安定して支持することができる鞍乗型車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

ここに開示される鞍乗型車両は、内燃機関と、排気管と、触媒と、ブラケットとを備える。前記内燃機関は、クランクケースと、前記クランクケースに接続されたシリンダボディと、前記シリンダボディに接続されたシリンダヘッドとを有する。前記排気管は、前記シリンダヘッドに接続された接続部と、前記シリンダヘッドよりも前方に位置する前方部と、前記シリンダヘッドの側方に位置する側方部と、前記シリンダヘッドよりも後方に位置する後方部とを有する。前記触媒は、前記排気管の前記側方部または前記前方部の内部に配置されている。前記ブラケットは、前記排気管の前記側方部または前記前方部に固定された固定部を有する。前記ブラケットの前記固定部の前端は、前記触媒の後端よりも前方に位置する。前記ブラケットの前記固定部の後端は、前記触媒の前端よりも後方に位置する。前記ブラケットは前記内燃機関に直接支持されている。

【0010】

上記鞍乗型車両によれば、ブラケットの固定部と触媒の少なくとも一部とは、前後方向に関して同じ位置にある。そのため、排気管のうち触媒が配置された部分またはその近傍部分を、ブラケットを介して、内燃機関により支持することができる。排気管の肉厚を大きくすること等は不要である。よって、重量の増加を抑制しながら、排気管のうち触媒が配置された部分を安定して支持することができる。

【0011】

前記ブラケットを前記内燃機関に直接支持させる構成は特に限定されない。例えば、前記内燃機関には第１の孔が形成され、前記ブラケットには第２の孔が形成されていてもよい。前記鞍乗型車両は、前記第１の孔および前記第２の孔に挿入され、前記ブラケットを前記内燃機関に固定するボルトを備えていてもよい。

【0012】

前記第１の孔は、前記シリンダヘッドに形成されていてもよい。

【0013】

このことにより、排気管のうち触媒が配置された部分またはその近傍部分は、ブラケットを介してシリンダヘッドに支持される。

【0014】

前記第１の孔は、側方に開口していてもよい。前記ブラケットは、上方に延びる縦板部を有していてもよい。前記第２の孔は、前記縦板部に形成され、かつ、側方に開口していてもよい。

【0015】

このことにより、排気管のうち触媒が配置された部分を安定して支持することができる。

【0016】

前記縦板部は、前記排気管の前記側方部の中心線よりも車幅方向の内方に配置されていてもよい。

【0017】

このことにより、排気管のうち触媒が配置された部分を安定して支持することができる。

【0018】

前記縦板部は、前記排気管の前記側方部の中心線よりも上方に配置されていてもよい。

【0019】

このことにより、排気管のうち触媒が配置された部分を安定して支持することができる。

【0020】

前記ブラケットは、車両側面視において前記シリンダヘッドと重なる重なり部を有していてもよい。

【0021】

このようにブラケットがシリンダヘッドの近傍に配置されていることにより、排気管のうち触媒が配置された部分を安定して支持することができる。

【0022】

前記触媒は、車両側面視において前記シリンダボディと重なる重なり部を有していてもよい。

【0023】

このように、排気管のうち触媒が配置された部分がシリンダボディの近傍に配置されている場合、当該部分を安定して支持することができる。

【0024】

前記排気管の前記側方部の少なくとも一部は、前記クランクケースの車幅方向の外端よりも車幅方向の内方に位置していてもよい。

【0025】

このように、排気管の側方部の少なくとも一部が内燃機関の近傍に配置されていることにより、排気管のうち触媒が配置された部分またはその近傍部分を、ブラケットを介して内燃機関に支持させることが容易となる。

【0026】

前記鞍乗型車両は、前記排気管に取り付けられ、前記触媒よりも前方に配置された第１酸素濃度センサと、前記排気管に取り付けられ、前記触媒よりも後方に配置された第２酸素濃度センサと、を備えていてもよい。前記第１酸素濃度センサは、前記シリンダヘッドの後端よりも前方に配置されていてもよい。前記ブラケットの前記固定部は、前記第１酸素濃度センサよりも後方、かつ、前記第２酸素濃度センサよりも前方に配置されていてもよい。

【0027】

このことにより、排気管のうち触媒、第１酸素濃度センサ、および第２酸素濃度センサが配置された部分を安定して支持することができる。

【0028】

前記排気管は、流出口が形成された第１の管と、前記流出口に接続された流入口が形成された第２の管と、を有していてもよい。前記第２の管の内径は、前記第１の管の内径よりも大きくてもよい。前記第１酸素濃度センサは、前記第２の管に取り付けられていてもよい。

【0029】

このことにより、排気管内を流れる排ガスは、第１の管から第２の管に移動するときに膨張する。排ガスが第１の管から第２の管に移動するときに、排ガスの流速は低下する。第１の管内に水分が溜まっている場合、その水分が第１酸素濃度センサに付着することを抑制することができる。

【0030】

前記鞍乗型車両は、前記内燃機関を支持する車体フレームと、前記シリンダヘッドに挿入され、前記第１酸素濃度センサの後方かつ前記第２酸素濃度センサの前方に配置された点火プラグと、前記第１酸素濃度センサに接続された第１ワイヤハーネスと、前記第２酸素濃度センサに接続された第２ワイヤハーネスと、前記点火プラグに接続された第３ワイヤハーネスと、前記車体フレームに沿って配置されたメインハーネスと、を備えていてもよい。前記第１ワイヤハーネス、前記第２ワイヤハーネス、および前記第３ワイヤハーネスのうちの少なくとも２つは、束ねられることによってハーネス束を形成していてもよい。前記ハーネス束は、前記メインハーネスに接続されていてもよい。

【0031】

このことにより、第１～第３ワイヤハーネスの配索が容易となる。

【0032】

前記ハーネス束は、前記第２ワイヤハーネスおよび前記第３ワイヤハーネスを含んでいてもよい。

【発明の効果】

【0033】

本発明によれば、触媒が排気管の比較的上流側の部分に配置され、重量の増加を抑制しながら排気管を安定して支持することができる鞍乗型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0034】

【図1】一実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。

【図2】内燃機関および排気管の右側面図である。

【図3】内燃機関および排気管の平面図である。

【図4】内燃機関および排気管の正面図である。

【図5】内燃機関および排気管の部分拡大斜視図である。

【図6】ブラケットおよびボルトの図示を省略した内燃機関および排気管の部分拡大側面図である。

【図7】ボルトの一部の図示を省略した内燃機関および排気管の部分拡大側面図である。

【図8】内燃機関および排気管の部分拡大側面図である。

【図9】排気管の部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0035】

以下、図面を参照しながら、実施の一形態について説明する。図１は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車５０の右側面図である。自動二輪車５０は、車体フレーム６と、車体フレーム６に支持された内燃機関（以下、エンジンという）４と、エンジン４により駆動される後輪５１と、前輪５２と、燃料タンク５３と、乗員が座るシート５４と、を備えている。

【0036】

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車５０が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート５４に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。前方とは、車両平面視において車両中心線に沿って前向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。同様に、後方とは、車両平面視において車両中心線に沿って後向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。左方とは、車両平面視において車両中心線に対して垂直に左向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。右方とは、車両平面視において車両中心線に対して垂直に右向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。上方とは、車両側面視において鉛直上向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。下方とは、車両側面視において鉛直下向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。

【0037】

図２は、エンジン４および後述する排気管１０の右側面図である。図３はエンジン４および排気管１０の平面図である。図５はエンジン４および排気管１０の正面図である。図２に示すように、エンジン４は、クランク軸１８を回転可能に支持するクランクケース１と、クランクケース１に接続されたシリンダボディ２と、シリンダボディ２に接続されたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３に接続されたシリンダヘッドカバー８とを有している。シリンダボディ２およびシリンダヘッド３は、上方に延びている。ここでは、エンジン４は単気筒の内燃機関である。図示は省略するが、シリンダボディ２の内部には、単一のシリンダが設けられている。シリンダヘッド３には、排ガスを排出する排出口９が形成されている。排出口９は前方に開口している。

【0038】

自動二輪車５０は、エンジン４に接続された吸気管（図示せず）と、エンジン４に接続された排気管１０とを備えている。排気管１０には、エンジン４から排出される排ガスが流れる。排気管１０は排出口９に接続されている。

【0039】

排気管１０は複数の部品を含んでいる。ここでは、排気管１０は、第１の管４１と、第２の管４２と、触媒ケース４４と、第３の管４３とを含んでいる。以下、排ガスが流れてくる方を上流側、流れていく方を下流側と称する。第１の管４１、第２の管４２、触媒ケース４４、第３の管４３は、上流側から下流側に順に配置されている。第１の管４１は、シリンダヘッド３の排出口９に接続されている。第２の管４２は第１の管４１に接続されている。触媒ケース４４は第２の管４２に接続されている。第３の管４３は触媒ケース４４に接続されている。

【0040】

第１の管４１は、シリンダヘッド３の排出口９から前方に延びる部分４１ａと、当該部分４１ａから下方に延びる部分４１ｂと、当該部分４１ｂから右方に延びる部分４１ｃと、当該部分４１ｃから上方に延びる部分４１ｄとを有している。第２の管４２は、上方に延びる部分４２ａと、当該部分４２ａから後方に延びる部分４２ｂとを有している。触媒ケース４４は後方に延びている。第３の管４３は、触媒ケース４４から後方に延びる部分を有している。

【0041】

また、排気管１０は、シリンダヘッド３に対する位置に基づいて、以下の各部に分けることができる。排気管１０は、シリンダヘッド３に接続された接続部１１と、シリンダヘッド３よりも前方に位置する前方部１２と、シリンダヘッド３の側方に位置する側方部１３と、シリンダヘッド３よりも後方に位置する後方部１４とを有している。図３に示すように、ここでは側方部１３はシリンダヘッド３の右方に位置している。図３の直線１Ｌは、クランクケース１の車幅方向の外端１ａを通り、車両前後方向に延びる直線である。図３に示すように、側方部１３の少なくとも一部は、クランクケース１の車幅方向の外端１ａよりも車幅方向の内方に位置している。ここでは、側方部１３の全部が、クランクケース１の外端１ａよりも車幅方向の内方に位置している。なお、車幅方向の内方とは、車両中心線ＣＬに近づく方を言う。車幅方向の外方とは、車両中心線ＣＬから遠ざかる方を言う。

【0042】

接続部１１は、第１の管４１の一部により形成されている。前方部１２は、第１の管４１の一部および第２の管４２の一部により形成されている。側方部１３は、第２の管４２の一部、触媒ケース４４、および第３の管４３の一部により形成されている。ただし、ここで説明する排気管１０の各部と各部品との関係は一例に過ぎない。排気管１０の各部と各部品との関係は、特に限定されるものではない。

【0043】

図２に示すように、触媒ケース４４の内部には触媒４５が配置されている。触媒ケース４４は円筒状に形成されている。触媒４５は円柱状に形成されている。ただし、触媒ケース４４および触媒４５の形状は特に限定されるわけではない。本実施形態では、触媒ケース４４は排気管１０の側方部１３の一部を形成している。触媒４５の全体は、側方部１３の内部に配置されている。ただし、触媒４５の一部は前方部１２の内部に配置され、触媒４５の他の一部は側方部１３の内部に配置されていてもよい。触媒４５の全部は、前方部１２の内部に配置されていてもよい。

【0044】

排気管１０のうち触媒４５が配置された部分は、比較的重たい部分となる。本実施形態では、触媒ケース４４はエンジン４に支持されている。詳しくは、触媒ケース４４は、ブラケット２０を介してエンジン４に支持されている。

【0045】

図３および図５に示すように、ブラケット２０は、上方に延びる縦板部２３と、縦板部２３の下端から右方に延びる横板部２４Ｒと、縦板部２３の下端から左方に延びる横板部２４Ｌとを有している。横板部２４Ｒおよび横板部２４Ｌは、触媒ケース４４に固定されている。固定方法は特に限定されないが、例えば、横板部２４Ｒおよび横板部２４Ｌは、触媒ケース４４に溶接により固定されている。横板部２４Ｒおよび横板部２４Ｌは、排気管１０に対するブラケット２０の固定部２１を構成している。

【0046】

図３において、直線１３ｃは、排気管１０の側方部１３の中心線を表している。縦板部２３は、側方部１３の中心線１３ｃよりも車幅方向の内方に配置されている。また、図２に示すように、縦板部２３は、側方部１３の中心線１３ｃよりも上方に配置されている。図５に示すように、縦板部２３は、前部２３Ｆおよび後部２３Ｂを有している。後部２３Ｂは、横板部２４Ｒおよび横板部２４Ｌに繋がっている。前部２３Ｆは、後部２３Ｂの前方に位置している。前部２３Ｆは、固定部２１よりも前方に位置している。

【0047】

図６は、エンジン４および排気管１０の部分拡大側面図である。図６では、ブラケット２０および後述するボルト５の図示は省略している。図６に示すように、エンジン４には第１の孔４Ｈが形成されている。ここでは、第１の孔４Ｈはシリンダヘッド３に形成されている。第１の孔４Ｈは側方に開口している。第１の孔４Ｈは右方に開口している。

【0048】

図７に示すように、ブラケット２０には第２の孔２２が形成されている。第２の孔２２は、ブラケット２０の縦板部２３に形成されている。第２の孔２２は、縦板部２３の前部２３Ｆに形成されている。第２の孔２２は側方に開口している。第２の孔２２は貫通孔であり、左方および右方に開口している。

【0049】

図８に示すように、エンジン４の第１の孔４Ｈおよびブラケット２０の第２の孔２２には、ボルト５が挿入されている。ブラケット２０はボルト５により、エンジン４に直接支持されている。ここで、エンジン４に直接支持されているとは、車体フレーム６を介することなくエンジン４に支持されていることを意味する。ブラケット２０は、他の部材を介することなくエンジン４に支持されていてもよい。本実施形態では、ボルト５は、いわゆるラバーマウントボルトである。図５に示すように、ボルト５は、軸５ａと、軸５ａの周囲に嵌め込まれたゴム５ｂとを有している。このように、ブラケット２０とエンジン４との間にゴム５ｂが介在することも、ブラケット２０がエンジン４に直接支持されていることに含まれる。

【0050】

図８に示すように、ブラケット２０は、排気管１０のうち触媒４５が配置された部分を支持している。前後方向に関して、ブラケット２０の固定部２１と触媒４５の少なくとも一部とは、同じ位置にある。ブラケット２０の固定部２１の前端２１ｆは、触媒４５の後端４５ｂよりも前方に位置する。ブラケット２０の固定部２１の後端２１ｂは、触媒４５の前端４５ｆよりも後方に位置する。排気管１０のうち触媒４５が配置された部分は、ブラケット２０を介してエンジン４に直接支持されている。

【0051】

図２に示すように、ブラケット２０の少なくとも一部は、車両側面視においてシリンダヘッド３と重なっている。ブラケット２０は、車両側面視においてシリンダヘッド３と重なる重なり部２０ｋ（図８参照）を有している。

【0052】

触媒４５の少なくとも一部は、車両側面視においてシリンダボディ２と重なっている。触媒４５は、車両側面視においてシリンダボディ２と重なる重なり部４５ｋ（図８参照）を有している。

【0053】

図２に示すように、自動二輪車５０は、排気管１０に取り付けられた第１酸素濃度センサ３１および第２酸素濃度センサ３２を備えている。第１酸素濃度センサ３１は触媒４５よりも前方に配置されている。第２酸素濃度センサ３２は触媒４５よりも後方に配置されている。第１酸素濃度センサ３１は触媒４５の上流側に配置され、第２酸素濃度センサ３２は触媒４５の下流側に配置されている。第１酸素濃度センサ３１は、触媒４５によって浄化される前の排ガスの酸素濃度を検出する。第２酸素濃度センサ３２は、触媒４５によって浄化された後の排ガスの酸素濃度を検出する。第１酸素濃度センサ３１は、第２の管４２に取り付けられている。第２酸素濃度センサ３２は、第３の管４３に取り付けられている。

【0054】

第１酸素濃度センサ３１は、比較的前方に配置されている。第１酸素濃度センサ３１は、シリンダヘッド３の後端３ｂよりも前方に配置されている。ブラケット２０の固定部２１は、第１酸素濃度センサ３１よりも後方、かつ、第２酸素濃度センサ３２よりも前方に配置されている。ブラケット２０は、排気管１０のうち第１酸素濃度センサ３１と第２酸素濃度センサ３２との間の部分を支持している。

【0055】

図９に示すように、第１の管４１は流出口４１ｏを有している。流出口４１ｏは上方に開口している。第２の管４２は流入口４２ｉを有している。流入口４２ｉは下方に開口している。第２の管４２の流入口４２ｉは、第１の管４１の流出口４１ｏに接続されている。第２の管４２の内径ｄ４２は、第１の管４１の内径ｄ４１よりも大きい。第２の管４２は、第１の管４１から流れてくる排ガスを膨張させるように形成されている。第２の管４２は、第１の管４１から流れてくる排ガスの流速を低下させるように形成されている。なお、第１の管４１の内径が一定で無い場合、第１の管４１の内径ｄ４１とは、第１の管４１の平均の内径を意味するものとする。第２の管４２の内径が一定で無い場合、第２の管４２の内径ｄ４２とは、第２の管４２の平均の内径を意味するものとする。

【0056】

エンジン４の停止中に、排気管１０内の水分が凝縮し、排気管１０内に溜まる場合があり得る。本実施形態では、第１の管４１の右方に延びる部分４１ｃが、排気管１０のなかで最も位置の低い部分となる（図４参照）。当該部分４１ｃに水分が溜まる場合があり得る。しかし、エンジン４の始動後、溜まった水分が排ガスの流れに乗って下流側に飛散したとしても、排ガスは第２の管４２に流入したときに膨張し、排ガスの流速は低下する。第１酸素濃度センサ３１は比較的前方に配置されているが、第１酸素濃度センサ３１に水分が付着することは抑制される。

【0057】

図２に示すように、シリンダヘッド３には点火プラグ７が挿入されている。点火プラグ７は、第１酸素濃度センサ３１の後方、かつ、第２酸素濃度センサ３２の前方に配置されている。

【0058】

第１酸素濃度センサ３１には、第１ワイヤハーネス６１が接続されている。第２酸素濃度センサ３２には、第２ワイヤハーネス６２が接続されている。点火プラグ７には、第３ワイヤハーネス６３が接続されている。なお、図２以外の図では、第１ワイヤハーネス６１、第２ワイヤハーネス６２、および第３ワイヤハーネス６３の図示は省略している。車両側面視において、第１ワイヤハーネス６１は第１酸素濃度センサ３１から上方に延び、第２ワイヤハーネス６２は第２酸素濃度センサ３２から上方に延び、第３ワイヤハーネス６３は点火プラグ７から上方に延びている。

【0059】

第２ワイヤハーネス６２および第３ワイヤハーネス６３は、束ねられることによってハーネス束６４を形成している。車体フレーム６のサイドフレーム６Ｒの裏側には、メインハーネス６５が配置されている。メインハーネス６５は、サイドフレーム６Ｒの車幅方向の内方（ここでは左方）に配置されている。ハーネス束６４はメインハーネス６５に接続されている。ここでは、ハーネス束６４は、図示しないコネクタを介してメインハーネス６５に接続されている。第１ワイヤハーネス６１は、ハーネス束６４よりも前方において、メインハーネス６５に接続されている。

【0060】

以上が自動二輪車５０の構成である。次に、本実施形態に係る自動二輪車５０によってもたらされる様々な効果について説明する。

【0061】

自動二輪車５０によれば、排気管１０の側方部１３の内部に触媒４５が配置されている。排気管１０のうち触媒４５が配置された部分は比較的重たい部分であるが、当該部分はブラケット２０に固定され、ブラケット２０はエンジン４に直接支持されている。ブラケット２０の固定部２１の前端２１ｆは触媒４５の後端５５ｂよりも前方に位置し、固定部２１の後端２１ｂは触媒４５の前端５５ｆよりも後方に位置している。このように、固定部２１と触媒４５の少なくとも一部とは、前後方向に関して同じ位置にある。そのため、排気管１０のうち触媒４５が配置された部分またはその近傍部分は、ブラケット２０を介してエンジン４に支持される。よって、自動二輪車５０によれば、排気管１０のうち触媒４５が配置された部分を安定して支持することができる。排気管１０の肉厚を従来以上に大きくすること等は不要であり、排気管１０の重量の増加を抑制することができる。また、自動二輪車５０によれば、排気管１０のうち触媒４５が配置された部分は、車体フレーム６に直接支持されていない。排気管１０は、シリンダヘッド３に接続された接続部１１と、ブラケット２０に固定された側方部１３とにおいて、エンジン４に支持されている。排気管１０のうちエンジン４に支持された部分は、互いに近くに配置されている。排気管１０のうち触媒４５が配置された部分またはその近傍部分は、振動しにくい。排気管１０の振動を抑えるための部品を追加することは特に必要ではないため、重量の増加を抑えることができる。以上のように、自動二輪車５０によれば、重量の増加を抑制しながら、排気管１０を安定して支持することができる。

【0062】

本実施形態によれば、エンジン４には第１の孔４Ｈが形成され、ブラケット２０には第２の孔２２が形成されている。第１の孔４Ｈおよび第２の孔２２には、ボルト５が挿入されている。ブラケット２０は、ボルト５によりエンジン４に固定されている。そのため、排気管１０のうち触媒４５が配置された部分は、ブラケット２０を介してエンジン４に安定して支持される。

【0063】

本実施形態によれば、第１の孔４Ｈはシリンダヘッド３に形成されている。これにより、排気管１０のうち触媒４５が配置された部分またはその近傍部分は、ブラケット２０を介してシリンダヘッド３に支持される。

【0064】

本実施形態によれば、第１の孔４Ｈおよび第２の孔２２は側方に開口している。ブラケット２０は上方に延びる縦板部２３を有しており、第２の孔２２は縦板部２３に形成されている。このことにより、排気管１０のうち触媒４５が配置された部分を安定して支持することができる。

【0065】

図３に示すように、ブラケット２０の縦板部２３は、排気管１０の側方部１３の中心線１３ｃよりも車幅方向の内方に配置されている。このことにより、排気管１０のうち触媒４５が配置された部分を安定して支持することができる。

【0066】

図２に示すように、ブラケット２０の縦板部２３は、排気管１０の側方部１３の中心線１３ｃよりも上方に配置されている。このことにより、排気管１０のうち触媒４５が配置された部分を安定して支持することができる。

【0067】

図８に示すように、ブラケット２０は、車両側面視においてシリンダヘッド３と重なる重なり部２０ｋを有している。このようにブラケット２０がシリンダヘッド３の近傍に配置されていることにより、排気管１０のうち触媒４５が配置された部分を安定して支持することができる。

【0068】

図８に示すように、触媒４５は、車両側面視においてシリンダボディ２と重なる重なり部４５ｋを有している。このように、排気管１０のうち触媒４５が配置された部分がシリンダボディ２の近傍に配置されていることにより、当該部分を安定して支持することができる。

【0069】

図３に示すように、本実施形態によれば、排気管１０の側方部１３の少なくとも一部は、クランクケース１の車幅方向の外端１ａよりも車幅方向の内方に位置している。排気管１０の側方部１３の少なくとも一部は、車幅方向に関してエンジン４の近傍に配置されている。そのため、排気管１０のうち触媒４５が配置された部分またはその近傍部分を、ブラケット２０を介してエンジン４に支持させることが容易となる。

【0070】

図２に示すように、排気管１０には、触媒４５に加えて、第１酸素濃度センサ３１および第２酸素濃度センサ３２が配置されている。第１酸素濃度センサ３１は触媒４５よりも前方に配置され、第２酸素濃度センサ３２は触媒４５よりも後方に配置されている。本実施形態によれば、ブラケット２０の固定部２１は、第１酸素濃度センサ３１よりも後方、かつ、第２酸素濃度センサ３２よりも前方に配置されている。そのため、排気管１０のうち触媒４５が配置された部分、第１酸素濃度センサ３１が配置された部分、および第２酸素濃度センサ３２が配置された部分を安定して支持することができる。

【0071】

本実施形態によれば、図９に示すように、第１酸素濃度センサ３１は排気管１０の第２の管４２に取り付けられている。第２の管４２の内径ｄ４２は、第１の管４１の内径ｄ４１よりも大きい。排気管１０内を流れる排ガスは、第１の管４１から第２の管４２に移動するときに膨張する。排ガスが第１の管４１から第２の管４２に移動するときに、排ガスの流速は低下する。第１の管４１の内部に水分が溜まっている場合、その水分が第１酸素濃度センサ３１に付着することを抑制することができる。

【0072】

本実施形態によれば、図２に示すように、第２酸素濃度センサ３２に接続された第２ワイヤハーネス６２と、点火プラグ７に接続された第３ワイヤハーネス６３とは、束ねられることによってハーネス束６４を形成している。ハーネス束６４はメインハーネス６５に接続されている。第２ワイヤハーネス６２および第３ワイヤハーネス６３のそれぞれをメインハーネス６５に個別に接続する場合に比べて、第２ワイヤハーネス６２および第３ワイヤハーネス６３の配索が容易となる。また、例えば車体フレーム６の設計変更があった場合、第２ワイヤハーネス６２および第３ワイヤハーネス６３の配置を変更する必要は無く、車体フレーム６に沿わせるメインハーネス６５の配置を変更するだけで済む。

【0073】

本実施形態によれば、上下方向の位置に関して、点火プラグ７および第２酸素濃度センサ３２は、互いに近くに配置されている。そのため、第２ワイヤハーネス６２および第３ワイヤハーネス６３を束ねることは比較的容易である。

【0074】

本実施形態では、ハーネス束６４は、第２ワイヤハーネス６２および第３ワイヤハーネス６３によって形成されている。しかし、限定されない。ハーネス束６４は、第１ワイヤハーネス６１、第２ワイヤハーネス６２、および第３ワイヤハーネス６３のうちの少なくとも２つが束ねられることによって形成されていればよい。例えば、第１ワイヤハーネス６１、第２ワイヤハーネス６２、および第３ワイヤハーネス６３が束ねられることにより、ハーネス束６４が形成されていてもよい。本実施形態によれば、上下方向の位置に関して、点火プラグ７、第１酸素濃度センサ３１、および第２酸素濃度センサ３２は、互いに近くに配置されている。そのため、第１ワイヤハーネス６１、第２ワイヤハーネス６２、および第３ワイヤハーネス６３を束ねることは比較的容易である。

【0075】

以上、一実施形態について説明したが、前記実施形態は一例に過ぎない。他にも様々な実施形態が可能である。

【0076】

前記実施形態では、エンジン４はシリンダを１つだけ備える単気筒エンジンである。しかし、エンジン４は、複数のシリンダを備える多気筒エンジンであってもよい。

【0077】

ブラケット２０の固定部２１は、排気管１０の側方部１３の一部と前方部１２の一部とに固定されていてもよい。触媒４５の少なくとも一部が排気管１０の前方部１２の内部に配置されている場合、ブラケット２０の固定部２１は排気管１０の前方部１２に固定されていてもよい。

【0078】

第１の孔４Ｈは、エンジン４におけるシリンダヘッド３以外の部品に形成されていてもよい。ブラケット２０は、エンジン４におけるシリンダヘッド３以外の部品に取り付けられていてもよい。

【0079】

第１の孔４Ｈおよび第２の孔２２の向きは側方に限定されない。例えば、第１の孔４Ｈは上方に開口し、第２の孔２２は上方および下方に開口していてもよい。

【0080】

ブラケット２０の縦板部２３は、排気管１０の側方部１３の中心線１３ｃよりも車幅方向の外方に配置されていてもよい。縦板部２３は、車両平面視において、中心線１３ｃ上に配置されていてもよい。

【0081】

前記実施形態では排気管１０はブラケット２０に吊り下げ支持されているが、排気管１０は、ブラケット２０により下方から支持されていてもよい。ブラケット２０の縦板部２３は、排気管１０の側方部１３の中心線１３ｃよりも下方に配置されていてもよい。

【0082】

前記実施形態では、図５に示すように、ブラケット２０の縦板部２３は、固定部２１よりも前方に位置する前部２３Ｆと、固定部２１に繋がる後部２３Ｂとを有している。しかし、縦板部２３の構成は特に限定されない。縦板部２３の後部２３Ｂが固定部２１よりも後方に位置し、前部２３Ｆが固定部２１と繋がっていてもよい。この場合、第２の孔２２は後部２３Ｂに形成されていてもよい。

【0083】

前記実施形態のブラケット２０の形状は一例に過ぎない。ブラケット２０の形状は特に限定されない。

【0084】

ブラケット２０は、車両側面視においてシリンダヘッド３と重なっていなくてもよい。

【0085】

触媒４５は、車両側面視においてシリンダボディ２と重なっていなくてもよい。

【0086】

第１酸素濃度センサ３１および第２酸素濃度センサ３２の配置は特に限定されない。第１酸素濃度センサ３１および第２酸素濃度センサ３２の一方または両方を省略することも可能である。

【0087】

第２の管４２の内径ｄ４２は、第１の管４１の内径ｄ４１と等しくてもよく、第１の管４１の内径ｄ４１よりも小さくてもよい。

【0088】

第１ワイヤハーネス６１、第２ワイヤハーネス６２、および第３ワイヤハーネス６３は、束ねられていなくてもよい。第１ワイヤハーネス６１、第２ワイヤハーネス６２、および第３ワイヤハーネス６３は、それぞれ個別にメインハーネス６５に接続されていてもよい。

【0089】

鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両は自動二輪車５０に限定されない。鞍乗型車両は、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain vehicle）、スノーモービルであってもよい。

【0090】

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

【符号の説明】

【0091】

１…クランクケース、２…シリンダボディ、３…シリンダヘッド、３ｂ…シリンダヘッドの後端、４…内燃機関、４Ｈ…第１の孔、５…ボルト、６…車体フレーム、７…点火プラグ、１０…排気管、１１…接続部、１２…前方部、１３…側方部、１３ｃ…側方部の中心線、１４…後方部、２０…ブラケット、２０ｋ…重なり部、２１…固定部、２１ｆ…固定部の前端、２１ｂ…固定部の後端、２２…第２の孔、２３…縦板部、３１…第１酸素濃度センサ、３２…第２酸素濃度センサ、４１…第１の管、４１ｏ…第１の管の流出口、４２…第２の管、４２ｉ…第２の管の流入口、４５…触媒、４５ｆ…触媒の前端、４５ｂ…触媒の後端、４５ｋ…重なり部、５０…自動二輪車（鞍乗型車両）、６１…第１ワイヤハーネス、６２…第２ワイヤハーネス、６３…第３ワイヤハーネス、６４…ハーネス束、６５…メインハーネス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】