特開 2022-167322 ニューマチックアンローダの吸引装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022167322

(43)【公開日】2022-11-04

(54)【発明の名称】ニューマチックアンローダの吸引装置

(51)【国際特許分類】

   B65G 67/60 20060101AFI20221027BHJP

   B63B 25/08 20060101ALI20221027BHJP

【ＦＩ】

B65G67/60 B

B63B25/08 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021073051

(22)【出願日】2021-04-23

(71)【出願人】

【識別番号】000198363

【氏名又は名称】ＩＨＩ運搬機械株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000512

【氏名又は名称】弁理士法人山田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】田中 正吉

(72)【発明者】

【氏名】藤井 孝夫

(72)【発明者】

【氏名】藤田 大輔

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 拓弥

【テーマコード（参考）】

3F077

【Ｆターム（参考）】

3F077AA04

3F077BA02

3F077DB09

(57)【要約】

【課題】騒音を抑制し得るニューマチックアンローダの吸引装置を提供する。
【解決手段】船舶に貯留されたバラ物を吸い上げて払い出すレシーバタンクを備えたニューマチックアンローダの吸引装置において、レシーバタンクに接続された空気吸引管３００と、空気吸引管３００に接続された真空ポンプ３２０と、真空ポンプ３２０に接続された空気吐出管３３０と、空気吐出管３３０から分岐して空気吸引管に接続されたアイドリング管３６０と、アイドリング管３６０に設けられたアイドリング弁３６１とを備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

船舶に貯留されたバラ物を吸い上げて払い出すレシーバタンクを備えたニューマチックアンローダの吸引装置において、
前記レシーバタンクに接続された空気吸引管と、
該空気吸引管に接続された真空ポンプと、
該真空ポンプに接続された空気吐出管と、
該空気吐出管から分岐して前記空気吸引管に接続されたアイドリング管と、
該アイドリング管に設けられたアイドリング弁と
を備えたニューマチックアンローダの吸引装置。

【請求項2】

前記アイドリング管は防音材で覆われている請求項１記載のニューマチックアンローダの吸引装置。

【請求項3】

前記空気吐出管から分岐して前記空気吸引管に接続された能力調整管と、
該能力調整管に設けられた能力調整弁と
を備えた請求項１又は２記載のニューマチックアンローダの吸引装置。

【請求項4】

前記能力調整管は防音材で覆われている請求項３記載のニューマチックアンローダの吸引装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ニューマチックアンローダの吸引装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

一般に、図３に示される如く、穀物等の各種のバラ物Ｂを積載した船舶Ｓが出入する港湾Ｈの岸壁Ｗには、該船舶Ｓの貯槽Ｓ１の内部に貯留されたバラ物Ｂを吸い上げて払い出すためのニューマチックアンローダ１００が配備されている。

【0003】

前記ニューマチックアンローダ１００は、走行機構（図示せず）により船舶Ｓの長手方向（図３の紙面と直交する方向）へ走行自在で且つ旋回機構（図示せず）により旋回自在に配設されたレシーバタンク２００を備えている。

【0004】

前記レシーバタンク２００の上部には、空気吸引管３００が接続されている。該空気吸引管３００は、ケーシング３１０の内部に設置されたルーツブロワ等の真空ポンプ３２０の吸引口３２１に接続され、該真空ポンプ３２０の吐出口３２２には、前記ケーシング３１０の外部へ延びる空気吐出管３３０が接続されている。前記空気吐出管３３０には、騒音低減用のサイレンサ３４０が設けられている。前記ケーシング３１０の内部に位置する空気吸引管３００からは、能力調整管３５０とアイドリング管３６０とが分岐接続され、前記能力調整管３５０には能力調整弁３５１が設けられ、前記アイドリング管３６０にはアイドリング弁３６１が設けられている。尚、前記ケーシング３１０には、防音材３１１が取り付けられると共に、空気取入口３１２が開口されている。

【0005】

前記レシーバタンク２００の側部には、横方向へ張り出し且つその軸線方向へ伸縮機構（図示せず）により伸縮自在な横管４００が、起伏機構（図示せず）により起伏自在となるよう管継手４１０を介して接続されている。

【0006】

前記横管４００の先端側には、その軸線方向へ伸縮機構（図示せず）により伸縮自在な縦管４２０がベンド管４３０を介して接続され、前記縦管４２０の下端には、吸引ノズル４４０が設けられ、該吸引ノズル４４０が前記船舶ＳのハッチＳ２から挿入されて貯槽Ｓ１内部のバラ物Ｂを吸い上げるようになっている。

【0007】

前記レシーバタンク２００の底部には、ロータリーフィーダ５００が設けられている。

【0008】

尚、前記レシーバタンク２００の内部には、真空ポンプ３２０側へバラ物Ｂが吸い込まれることを防止するためのフィルタ２１０が設けられている。

【0009】

前記港湾Ｈに停泊した船舶Ｓの貯槽Ｓ１からバラ物Ｂを払い出す際には、アイドリング弁３６１を開いた状態で真空ポンプ３２０が駆動され、先ず、ニューマチックアンローダ１００が走行機構（図示せず）により走行すると共に、旋回機構（図示せず）により旋回して所望のハッチＳ２に対する位置決めが行われる。前記真空ポンプ３２０が駆動されていても、アイドリング弁３６１が開かれており、空気吸引管３００にはアイドリング管３６０から大気が導入されるため、レシーバタンク２００内部は負圧とならず、吸引ノズル４４０からの吸引は停止状態に保持されている。

【0010】

続いて、横管４００がその軸線方向へ伸縮機構（図示せず）により伸縮して長さ調節されつつ起伏機構（図示せず）により起伏する。

【0011】

更に、縦管４２０がその軸線方向へ伸縮機構（図示せず）により伸縮して長さ調節され、吸引ノズル４４０が前記ハッチＳ２から挿入されて貯槽Ｓ１内部のバラ物Ｂの上面付近に配置される。

【0012】

この状態で、前記アイドリング弁３６１を閉じると、レシーバタンク２００内部が負圧となり、バラ物Ｂが吸引ノズル４４０から縦管４２０と横管４００とを介して前記レシーバタンク２００内部に吸い上げられる。

【0013】

この時、前記バラ物Ｂの吸引量は、能力調整弁３５１の開度を調整することによって行われる。

【0014】

前記レシーバタンク２００内部に吸い上げられたバラ物Ｂは、ロータリーフィーダ５００の作動によりレシーバタンク２００内部の気密性が保持されつつ図示していないコンベヤやホッパ或いは輸送用のトラック等へ搬出される。

【0015】

因みに、複数のハッチＳ２間での吸引ノズル４４０の移動時を含む荷役休止時には、前記アイドリング弁３６１が開かれる。

【0016】

これは、真空ポンプ３２０の電動機（図示せず）を頻繁にオン・オフすると、該電動機の故障につながるので、荷役中、前記電動機は常時オンのまま保持され、必要に応じて前記アイドリング弁３６１を開くことにより、前記吸引ノズル４４０から真空ポンプ３２０への空気の流れをなくし、前記電動機をオフにしなくても吸引ノズル４４０での吸引が行われないようにするためである。

【0017】

前記アイドリング弁３６１を開いた際には、空気取入口３１２からケーシング３１０の内部に空気が取り込まれ、ケーシング３１０の内部が必要以上に負圧となってしまうことが避けられる。

【0018】

尚、図３に示されるような構造のニューマチックアンローダの一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0019】

【特許文献1】特開２０１６－２３００５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0020】

しかしながら、前述のように、荷役休止時にアイドリング弁３６１が開かれると、真空ポンプ３２０から発生する音が空気吸引管３００及びアイドリング管３６０を介してケーシング３１０の内部に漏れてしまっていた。前記ケーシング３１０には防音材３１１が取り付けられているものの、前記ケーシング３１０の内部に漏れた音は、前記空気取入口３１２から外部へ漏れ、騒音が大きくなるという課題を有していた。

【0021】

又、前記ケーシング３１０の外部にアイドリング弁３６１を設置して、該アイドリング弁３６１の周りに防音材を取り付けるタイプのニューマチックアンローダ１００もあるが、やはり騒音対策としては不充分であり、改善が望まれていた。

【0022】

本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなしたもので、騒音を抑制し得るニューマチックアンローダの吸引装置を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0023】

本発明は、船舶に貯留されたバラ物を吸い上げて払い出すレシーバタンクを備えたニューマチックアンローダの吸引装置において、
前記レシーバタンクに接続された空気吸引管と、
該空気吸引管に接続された真空ポンプと、
該真空ポンプに接続された空気吐出管と、
該空気吐出管から分岐して前記空気吸引管に接続されたアイドリング管と、
該アイドリング管に設けられたアイドリング弁と
を備えたニューマチックアンローダの吸引装置に係るものである。

【0024】

前記ニューマチックアンローダの吸引装置において、前記アイドリング管は防音材で覆われていることが好ましい。

【0025】

前記ニューマチックアンローダの吸引装置においては、前記空気吐出管から分岐して前記空気吸引管に接続された能力調整管と、
該能力調整管に設けられた能力調整弁と
を備えることができる。

【0026】

前記ニューマチックアンローダの吸引装置において、前記能力調整管は防音材で覆われていることが好ましい。

【発明の効果】

【0027】

本発明のニューマチックアンローダの吸引装置によれば、騒音を抑制し得るという優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本発明のニューマチックアンローダの吸引装置の第一実施例を示す要部構成図である。

【図2】本発明のニューマチックアンローダの吸引装置の第二実施例を示す要部構成図である。

【図3】従来のニューマチックアンローダの吸引装置の一例を示す全体概要構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

【0030】

図１は本発明のニューマチックアンローダの吸引装置の第一実施例であって、図中、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。

【0031】

第一実施例の特徴とするところは、図１に示す如く、アイドリング弁３６１が設けられるアイドリング管３６０を空気吐出管３３０から分岐させて空気吸引管３００に接続した点にある。

【0032】

前記アイドリング管３６０は防音材３６２で覆われている。但し、前記アイドリング管３６０は必ずしも防音材３６２で覆う必要はない。

【0033】

次に、上記第一実施例の作用を説明する。

【0034】

図１において、真空ポンプ３２０が駆動されている状態で、アイドリング弁３６１が閉じていると、空気が空気吸引管３００から空気吐出管３３０を流れ、サイレンサ３４０で消音されて外部へ排出される。これにより、図３に示されるレシーバタンク２００内部が負圧となり、バラ物Ｂが吸引ノズル４４０から縦管４２０と横管４００とを介して前記レシーバタンク２００内部に吸い上げられ、荷役が行われる。この時、能力調整弁３５１の開度を絞れば、前記バラ物Ｂの吸引量は増加し、逆に前記能力調整弁３５１の開度を大きくすれば、前記バラ物Ｂの吸引量は減少する。

【0035】

一方、図１において、前記アイドリング弁３６１が開かれると、空気吐出管３３０の空気がアイドリング管３６０から空気吸引管３００に流れて循環される形となり、図３に示されるレシーバタンク２００内部は負圧とならず、吸引ノズル４４０から空気は吸引されなくなる。

【0036】

このように、荷役休止時にアイドリング弁３６１が開かれても、前記空気吐出管３３０、アイドリング管３６０及び空気吸引管３００という閉じたループの中で空気が循環するため、真空ポンプ３２０から発生する音が空気吸引管３００及びアイドリング管３６０を介してケーシング３１０の内部に漏れてしまうことが抑えられ、前記空気取入口３１２があっても音が外部へ漏れにくくなり、騒音が小さくなる。

【0037】

又、前記ケーシング３１０の外部にアイドリング弁３６１を設置して、該アイドリング弁３６１の周りに防音材を取り付けるタイプのニューマチックアンローダ１００と比較しても、騒音対策として優れたものとなる。

【0038】

しかも、前記アイドリング管３６０は防音材３６２で覆われているため、真空ポンプ３２０から発生する音が漏れることを抑える上でより有効となる。尚、前記アイドリング管３６０が防音材３６２で覆われていなくても、騒音抑制効果が期待できることは言うまでもない。

【0039】

こうして、騒音を抑制し得る。

【0040】

図２は本発明のニューマチックアンローダの吸引装置の第二実施例であって、図中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。

【0041】

第二実施例の特徴とするところは、図１に示す第一実施例と同様に、アイドリング弁３６１が設けられるアイドリング管３６０を空気吐出管３３０から分岐させて前記空気吸引管３００に接続すると共に、図２に示す如く、能力調整弁３５１が設けられる能力調整管３５０を空気吐出管３３０から分岐させて前記空気吸引管３００に接続した点にある。

【0042】

前記能力調整管３５０は防音材３５２で覆われている。但し、前記能力調整管３５０は必ずしも防音材３５２で覆う必要はない。

【0043】

次に、上記第二実施例の作用を説明する。

【0044】

図２の第二実施例においても、図１の第一実施例と同様、真空ポンプ３２０が駆動されている状態で、アイドリング弁３６１が閉じていると、空気が空気吸引管３００から空気吐出管３３０を流れ、サイレンサ３４０で消音されて外部へ排出される。これにより、図３に示されるレシーバタンク２００内部が負圧となり、バラ物Ｂが吸引ノズル４４０から縦管４２０と横管４００とを介して前記レシーバタンク２００内部に吸い上げられ、荷役が行われる。

【0045】

第二実施例では、荷役が行われている時、バラ物Ｂの吸引量を増減させるために、能力調整弁３５１の開度を絞ったり大きくしたりすると、空気吐出管３３０の空気が能力調整管３５０から空気吸引管３００に流れて循環される形となる。

【0046】

即ち、荷役時に能力調整弁３５１が開かれた際、前記空気吐出管３３０、能力調整管３５０及び空気吸引管３００という閉じたループの中で空気が循環するため、真空ポンプ３２０から発生する音が空気吸引管３００及び能力調整管３５０を介してケーシング３１０の内部に漏れてしまうことが抑えられる。

【0047】

又、前記空気吐出管３３０、アイドリング管３６０及び空気吸引管３００という閉じたループの中で空気を循環させることに加え、前記空気吐出管３３０、能力調整管３５０及び空気吸引管３００という閉じたループの中で空気を循環させることに伴い、ケーシング３１０の内部に空気を取り込む必要がなく、図１及び図３に示される空気取入口３１２は設けなくて済むため、音が外部へ更に漏れにくくなり、騒音が小さくなる。

【0048】

しかも、前記能力調整管３５０は防音材３５２で覆われているため、真空ポンプ３２０から発生する音が漏れることを抑える上でより有効となる。尚、前記能力調整管３５０が防音材３５２で覆われていなくても、騒音抑制効果が期待できることは言うまでもない。

【0049】

こうして、第二実施例においては更に騒音を抑制し得る。

【0050】

そして、第一実施例と第二実施例の場合、前記アイドリング管３６０は防音材３６２で覆われている。このように構成すると、真空ポンプ３２０から発生する音がアイドリング管３６０から漏れることを抑える上でより有効となる。

【0051】

又、第二実施例の場合、前記空気吐出管３３０から分岐して前記空気吸引管３００に接続された能力調整管３５０と、該能力調整管３５０に設けられた能力調整弁３５１とを備えている。このように構成すると、荷役時、バラ物Ｂの吸引量増減のために、能力調整弁３５１を開いても、前記空気吐出管３３０、能力調整管３５０及び空気吸引管３００という閉じたループの中での空気循環となるため、真空ポンプ３２０から発生する音が空気吸引管３００及び能力調整管３５０を介してケーシング３１０の内部に漏れにくくなる。又、ケーシング３１０の内部へ空気を取り込む空気取入口３１２が不要となるため、外部への音漏れを更に抑えられる。

【0052】

更に又、第二実施例の場合、前記能力調整管３５０は防音材３５２で覆われている。このように構成すると、真空ポンプ３２０から発生する音が能力調整管３５０から漏れることを抑える上でより有効となる。

【0053】

尚、本発明のニューマチックアンローダの吸引装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

【符号の説明】

【0054】

１００ ニューマチックアンローダ
２００ レシーバタンク
２１０ フィルタ
３００ 空気吸引管
３１０ ケーシング
３１１ 防音材
３１２ 空気取入口
３２０ 真空ポンプ
３２１ 吸引口
３２２ 吐出口
３３０ 空気吐出管
３４０ サイレンサ
３５０ 能力調整管
３５１ 能力調整弁
３５２ 防音材
３６０ アイドリング管
３６１ アイドリング弁
３６２ 防音材
４００ 横管
４１０ 管継手
４２０ 縦管
４３０ ベンド管
４４０ 吸引ノズル
５００ ロータリーフィーダ
Ｂ バラ物
Ｈ 港湾
Ｓ 船舶
Ｓ１ 貯槽
Ｓ２ ハッチ
Ｗ 岸壁

【図1】

【図2】

【図3】