特開 2022-167409 車両のバックドアの空気抵抗低減構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022167409

(43)【公開日】2022-11-04

(54)【発明の名称】車両のバックドアの空気抵抗低減構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 35/00 20060101AFI20221027BHJP

   B60J 5/10 20060101ALI20221027BHJP

   B60J 10/84 20160101ALI20221027BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20221027BHJP

   B60R 19/48 20060101ALI20221027BHJP

【ＦＩ】

B62D35/00 C

B60J5/10 Z

B60J10/84

B60J5/00 D

B60R19/48 R

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021073182

(22)【出願日】2021-04-23

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】宮澤 庸介

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA17

3D201BA01

3D201CA10

(57)【要約】

【課題】意匠の制約を受けずに車体背面における負圧の増大を抑制することができる車両のバックドアの空気抵抗低減構造を提供する。
【解決手段】従来、車両の走行時、車両後部に生じた負圧の差により、左縁空間２０Ｌや右縁空間２０Ｒが気流の通り道となっていたところ、エアダム４１で気流の通り道を塞いだ。エアダム４１により、左縁空間２０Ｌと右縁空間２０Ｒがそれぞれ分断されるが、分断後上側左縁空間２２Ｌではその両端において負圧の差はほぼ生じず（分断後下側左縁空間２３Ｌ、分断後上側右縁空間２２Ｒ、分断後下側右縁空間２３Ｒにおいても同様）、気流の通り道となることはない。その結果、渦流の発生が抑制され、負圧の増大を抑制することができる。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の後部に設けられた開口部である車両後部開口部を開閉するバックドアの、車両走行時における空気抵抗を低減する、車両のバックドアの空気抵抗低減構造であって、
前記バックドアは、全閉状態では、前記車両後部開口部の縁部である車両開口縁部を覆っており、
前記車両の後方から全閉状態の前記バックドアを見た場合、
左側の前記車両開口縁部である左車両開口縁部は、前記バックドアの左縁部である左バックドア縁部に覆われ、前記左車両開口縁部と前記左バックドア縁部との間には、上下方向に延びる空間である左縁空間が形成されており、
右側の前記車両開口縁部である右車両開口縁部は、前記バックドアの右縁部である右バックドア縁部に覆われ、前記右車両開口縁部と前記右バックドア縁部との間には、上下方向に延びる空間である右縁空間が形成されており、
前記左縁空間は、前記左バックドア縁部と前記車両のボディとの間に形成されて上下方向に延びる左縁隙間にて前記車両の外部と連通しており、
前記右縁空間は、前記右バックドア縁部と前記車両のボディとの間に形成されて上下方向に延びる右縁隙間にて前記車両の外部と連通しており、
前記左縁空間と前記右縁空間のそれぞれには、下方から上方、あるいは上方から下方への空気の流れを遮断あるいは抑制するエアダムが設けられている、
車両のバックドアの空気抵抗低減構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両のバックドアの空気抵抗低減構造であって、
前記バックドアが全閉状態とされた場合に上下方向に延びるように形成される前記左縁空間の一部は、前記車両の左テールランプに隣接しており、
前記バックドアが全閉状態とされた場合に上下方向に延びるように形成される前記右縁空間の一部は、前記車両の右テールランプに隣接しており、
前記左縁空間に設けられている前記エアダムは前記左テールランプと一体成形されており、前記右縁空間に設けられている前記エアダムは前記右テールランプと一体成形されている、
車両のバックドアの空気抵抗低減構造。

【請求項3】

請求項１に記載の車両のバックドアの空気抵抗低減構造であって、
全閉状態の前記バックドアに覆われる前記車両開口縁部における前記車両後部開口部の側となる端部には、周方向に連続するウェザーストリップが装着されており、
前記バックドアが全閉状態とされた場合に上下方向に延びるように形成される前記左縁空間及び前記右縁空間は、前記ウェザーストリップに隣接して形成されており、
前記エアダムは、前記ウェザーストリップと一体成形されている、あるいは、前記ウェザーストリップと一体成形されることなく別体とされており、前記ウェザーストリップに取り付けられている、
車両のバックドアの空気抵抗低減構造。

【請求項4】

請求項１に記載の車両のバックドアの空気抵抗低減構造であって、
前記左バックドア縁部における、前記バックドアが全閉状態とされた場合に前記左車両開口縁部と対向する位置には、前記バックドアを閉じる際に異物を挟み込むことを防止するための左タッチセンサが設けられており、
前記右バックドア縁部における、前記バックドアが全閉状態とされた場合に前記右車両開口縁部と対向する位置には、前記バックドアを閉じる際に異物を挟み込むことを防止するための右タッチセンサが設けられており、
前記左縁空間に設けられている前記エアダムは前記左タッチセンサと一体成形されており、前記右縁空間に設けられている前記エアダムは前記右タッチセンサと一体成形されている、
車両のバックドアの空気抵抗低減構造。

【請求項5】

請求項１に記載の車両のバックドアの空気抵抗低減構造であって、
前記左車両開口縁部の一部には左車両側緩衝部材が設けられており、
前記バックドアが全閉状態とされた場合に前記左車両側緩衝部材に対向する前記左バックドア縁部には左バックドア側緩衝部材が設けられており、
前記右車両開口縁部の一部には右車両側緩衝部材が設けられており、
前記バックドアが全閉状態とされた場合に前記右車両側緩衝部材に対向する前記右バックドア縁部には右バックドア側緩衝部材が設けられており、
前記左縁空間に設けられている前記エアダムは、前記左車両側緩衝部材または前記左バックドア側緩衝部材と一体成形されており、
前記右縁空間に設けられている前記エアダムは、前記右車両側緩衝部材または前記右バックドア側緩衝部材と一体成形されている、
車両のバックドアの空気抵抗低減構造。

【請求項6】

請求項１に記載の車両のバックドアの空気抵抗低減構造であって、
前記バックドアが全閉状態とされた場合に上下方向に延びるように形成される前記左縁空間の一部は、前記車両の左側バンパーカバーに隣接しており、
前記バックドアが全閉状態とされた場合に上下方向に延びるように形成される前記右縁空間の一部は、前記車両の右側バンパーカバーに隣接しており、
前記左縁空間に設けられている前記エアダムは前記左側バンパーカバーと一体成形されており、前記右縁空間に設けられている前記エアダムは前記右側バンパーカバーと一体成形されている、
車両のバックドアの空気抵抗低減構造。

【請求項7】

請求項１～６のいずれか１項に記載の車両のバックドアの空気抵抗低減構造であって、
前記エアダムには、前記左縁空間内および前記右縁空間内に浸入した水を通過させるための排水隙間あるいは排水孔が設けられている、
車両のバックドアの空気抵抗低減構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両走行時における空気抵抗を低減する、車両のバックドアの空気抵抗低減構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、燃費向上等の目的で、車両走行時において車体背面に生じる負圧を減らし、車両全体の空気抵抗を減少させることが望まれている。例えば特許文献１では、車体背面に段差（絶壁形状）を環状に連続して設けることで、車両の上下左右側面に沿って流れてきた空気が車両背面の段差に到達後、車体から剥離するようにしている。その結果、車両後方に向かって発生し得る渦流を抑制し、抑制した渦流の分だけ負圧の増大を抑制している（渦流は、負圧を増大させる作用がある）。車両背面の負圧が増大すると、車体が後ろに引っ張られ、空気抵抗が増してしまうからである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－２５４１９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述した特許文献１では、車体背面に段差（絶壁形状）を環状に連続して設ける必要があり、車体背面において意匠の自由度が制限され、見栄えもあまり良くない。

【0005】

また、ハッチバック型の車体背面では、バックドアでボディ開口部を塞ぐ構造上、バックドア全閉の場合でもボディとの間に隙間が生じ得るが、車両の走行時には、その隙間を通る気流が車両後方に向かう渦流となり、車体背面の負圧を増大させている。

【0006】

つまり、ハッチバック型の車体背面においては部位によって負圧の差が生じており、車両の走行時には、例えば、バックドアとピラーの間にできた隙間が空気の吸い出し口となり、その隙間より下側に位置する隙間全体が空気の吸い込み口となる（図６参照）。そして、吸い込み口から吸われた車体背面（負圧小）の空気は、ボディとバックドアの間の隙間を通って吸い出し口より車体背面（負圧大）へと噴き出し、渦流となって車両後方に向かって流れていた。渦流は、負圧を増大させる作用があるため、車体背面の負圧が増大し、車両全体に対する空気抵抗となる。

【0007】

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、車体背面の意匠の自由度を制限することなく見栄えが良く、かつ、車両の走行時における車体背面の負圧の増大を抑制して空気抵抗をより減少させることができる車両のバックドアの空気抵抗低減構造を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を達成するため、本発明の第１の発明は、車両の後部に設けられた開口部である車両後部開口部を開閉するバックドアの、車両走行時における空気抵抗を低減する、車両のバックドアの空気抵抗低減構造であって、前記バックドアは、全閉状態では、前記車両後部開口部の縁部である車両開口縁部を覆っており、前記車両の後方から全閉状態の前記バックドアを見た場合、左側の前記車両開口縁部である左車両開口縁部は、前記バックドアの左縁部である左バックドア縁部に覆われ、前記左車両開口縁部と前記左バックドア縁部との間には、上下方向に延びる空間である左縁空間が形成されており、右側の前記車両開口縁部である右車両開口縁部は、前記バックドアの右縁部である右バックドア縁部に覆われ、前記右車両開口縁部と前記右バックドア縁部との間には、上下方向に延びる空間である右縁空間が形成されており、前記左縁空間は、前記左バックドア縁部と前記車両のボディとの間に形成されて上下方向に延びる左縁隙間にて前記車両の外部と連通しており、前記右縁空間は、前記右バックドア縁部と前記車両のボディとの間に形成されて上下方向に延びる右縁隙間にて前記車両の外部と連通しており、前記左縁空間と前記右縁空間のそれぞれには、下方から上方、あるいは上方から下方への空気の流れを遮断あるいは抑制するエアダムが設けられている、車両のバックドアの空気抵抗低減構造である。

【0009】

次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る車両のバックドアの空気抵抗低減構造であって、前記バックドアが全閉状態とされた場合に上下方向に延びるように形成される前記左縁空間の一部は、前記車両の左テールランプに隣接しており、前記バックドアが全閉状態とされた場合に上下方向に延びるように形成される前記右縁空間の一部は、前記車両の右テールランプに隣接しており、前記左縁空間に設けられている前記エアダムは前記左テールランプと一体成形されており、前記右縁空間に設けられている前記エアダムは前記右テールランプと一体成形されている、車両のバックドアの空気抵抗低減構造である。

【0010】

次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明に係る車両のバックドアの空気抵抗低減構造であって、全閉状態の前記バックドアに覆われる前記車両開口縁部における前記車両後部開口部の側となる端部には、周方向に連続するウェザーストリップが装着されており、前記バックドアが全閉状態とされた場合に上下方向に延びるように形成される前記左縁空間及び前記右縁空間は、前記ウェザーストリップに隣接して形成されており、前記エアダムは、前記ウェザーストリップと一体成形されている、あるいは、前記ウェザーストリップと一体成形されることなく別体とされており、前記ウェザーストリップに取り付けられている、車両のバックドアの空気抵抗低減構造である。

【0011】

次に、本発明の第４の発明は、上記第１の発明に係る車両のバックドアの空気抵抗低減構造であって、前記左バックドア縁部における、前記バックドアが全閉状態とされた場合に前記左車両開口縁部と対向する位置には、前記バックドアを閉じる際に異物を挟み込むことを防止するための左タッチセンサが設けられており、前記右バックドア縁部における、前記バックドアが全閉状態とされた場合に前記右車両開口縁部と対向する位置には、前記バックドアを閉じる際に異物を挟み込むことを防止するための右タッチセンサが設けられており、前記左縁空間に設けられている前記エアダムは前記左タッチセンサと一体成形されており、前記右縁空間に設けられている前記エアダムは前記右タッチセンサと一体成形されている、車両のバックドアの空気抵抗低減構造である。

【0012】

次に、本発明の第５の発明は、上記第１の発明に係る車両のバックドアの空気抵抗低減構造であって、前記左車両開口縁部の一部には左車両側緩衝部材が設けられており、前記バックドアが全閉状態とされた場合に前記左車両側緩衝部材に対向する前記左バックドア縁部には左バックドア側緩衝部材が設けられており、前記右車両開口縁部の一部には右車両側緩衝部材が設けられており、前記バックドアが全閉状態とされた場合に前記右車両側緩衝部材に対向する前記右バックドア縁部には右バックドア側緩衝部材が設けられており、前記左縁空間に設けられている前記エアダムは、前記左車両側緩衝部材または前記左バックドア緩衝部材と一体成形されており、前記右縁空間に設けられている前記エアダムは、前記右車両側緩衝部材または前記右バックドア緩衝部材と一体成形されている、車両のバックドアの空気抵抗低減構造である。

【0013】

次に、本発明の第６の発明は、上記第１の発明に係る車両のバックドアの空気抵抗低減構造であって、前記バックドアが全閉状態とされた場合に上下方向に延びるように形成される前記左縁空間の一部は、前記車両の左側バンパーカバーに隣接しており、前記バックドアが全閉状態とされた場合に上下方向に延びるように形成される前記右縁空間の一部は、前記車両の右側バンパーカバーに隣接しており、前記左縁空間に設けられている前記エアダムは前記左側バンパーカバーと一体成形されており、前記右縁空間に設けられている前記エアダムは前記右側バンパーカバーと一体成形されている、車両のバックドアの空気抵抗低減構造である。

【0014】

次に、本発明の第７の発明は、上記第１の発明～第６の発明のいずれか１つに係る車両のバックドアの空気抵抗低減構造であって、前記エアダムには、前記左縁空間および前記右縁空間内に浸入した水を通過させるための排水隙間あるいは排水孔が設けられている、車両のバックドアの空気抵抗低減構造である。

【発明の効果】

【0015】

第１の発明によれば、車両後部においては、おおよそ上部の負圧が大きく、下部の負圧が小さいものとなって負圧の差が生じており、右縁空間と左縁空間が気流の通り道となっていたところ、エアダムによって、気流の通り道を塞いでいる。言い換えると、エアダムにより、右縁空間と左縁空間がそれぞれ分断され、分断後の各空間においても空気の吸い出しや吸い込みが抑制される。つまり、気流の通り道が塞がれ渦流の発生が抑制される。したがって、車両の走行時における車体背面における負圧の増大を抑制することができる。また、エアダムは、バックドアの全閉時に外部から視認されることはないため、車体背面の意匠の自由度を制限することなく見栄えを良いものとすることができる。

【0016】

第２の発明によれば、バックドアは、おおよそリアウィンドウ部分とアウタパネル部分とからなり、前者が傾斜角度を有しているのに対し後者は略垂直であり、両者の境目、つまり負圧の差の境目付近にテールランプが設置される場合が多い。よって、右縁空間と左縁空間を分断する位置として好適である。また、テールランプとエアダムを一体成形することにより、車両の組立において従来のテールランプの組付けが同時にエアダムの組付けとなり、エアダムを別途組付ける工程が発生することがない。

【0017】

第３の発明によれば、ウェザーストリップは、いかなる車両であっても車両後部開口部を取り囲むように全周囲に装着されており、任意の場所にエアダムを成形することができる。そのため、車両後部のデザインによって負圧の差の境目は変わり得るが、デザインごとにエアダムの最適位置を決定することができる。また、ウェザーストリップとエアダムを一体成形した場合は、車両の組立において従来のウェザーストリップの組付けが同時にエアダムの組付けとなり、エアダムを別途組付ける工程が発生することがない。さらに、エアダムを設置できる領域が広く、例えば複数設けることで、より効果的に気流を遮断あるいは抑制できる。また、エアダムを別体として場合は、左縁空間及び右縁空間の任意の位置にエアダムを配置することができる。

【0018】

第４の発明によれば、挟み込み防止のためのタッチセンサは、左バックドア縁部および右バックドア縁部のほぼ全領域に設けられており、その領域の範囲内においては任意の場所にエアダムを成形することができる。そのため、車両後部のデザインによって負圧の差の境目は変わり得るが、デザインごとにエアダムの最適位置を決定することができる。また、タッチセンサとエアダムを一体成形することにより、車両の組立において従来のタッチセンサの組付けが同時にエアダムの組付けとなり、エアダムを別途組付ける工程が発生することがない。さらに、エアダムを設置できる領域が広く、例えば複数設けることで、より効果的に気流を遮断あるいは抑制できる。また、バックドアを開けたときに、跳ね上げられたバックドア側のエアダムは目立つことがないため、バックドアを開けたときの見栄えを変えずに維持することができる。

【0019】

第５の発明によれば、緩衝部材としてのサイドストッパやクッションゴムは、エアダムを一体成形し得る車両後部における他の部品と比較して小型であり、仮にエアダムが破損した場合でも取り換え作業が簡易である。また、サイドストッパやクッションゴムとエアダムを一体成形することにより、車両の組立において従来のサイドストッパやクッションゴムの組付けが同時にエアダムの組付けとなり、エアダムを別途組付ける工程が発生することがない。

【0020】

第６の発明によれば、バンパーカバーは、車両後部における樹脂製部品として広範囲を占めるものであるため、比較的剛性の高いエアダムを複数設けることができ、より効果的に気流を遮断あるいは抑制できる。

【0021】

第７の発明によれば、左縁空間および右縁空間をエアダムで完全に埋めて隙間を設けない場合と比較して、気流を遮断あるいは抑制する効果を維持したまま効果的に排水することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】バックドアを開いた状態の車両の背面図である。

【図2】バックドア全閉時の車両の背面図である。

【図3】図２におけるＩＩＩ－ＩＩＩ断面図でエアダムのすぐ下方の断面図である。

【図4】図２におけるＩＶ－ＩＶ断面図でエアダムを設けた箇所の断面図である。

【図5】図２におけるＶ－Ｖ断面図である。

【図6】エアダムを設けない場合に発生する渦流について説明する図である。

【図7】エアダムの作用と効果を説明する図である。

【図8】その他の実施形態におけるエアダムの設置個所の断面線を示す図である。

【図9】第２の実施形態に係るエアダムを説明する図８におけるＡ－Ａ断面図である。

【図10】第３の実施形態に係るエアダムを説明する図８におけるＡ－Ａ断面図である。

【図11】第４の実施形態に係るエアダムを説明する図８におけるＢ－Ｂ断面図である。

【図12】第４の実施形態に係るエアダムの変形例を示す図である。

【図13】第４の実施形態に係るエアダムの変形例を示す図である。

【図14】第５の実施形態に係るエアダムを説明する図８におけるＣ－Ｃ断面図である。

【図15】第６の実施形態に係るエアダムを説明する図８におけるＣ－Ｃ断面図である。

【図16】排水孔を設けたエアダムを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

●［車両後部における構造の概要について（図１～図５）］
以下に本発明を実施するための第１の実施形態を図面を用いて説明する。まず、図１～図５を用いて、車両１後部における構造を説明する。なお、図中に「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」が示されている場合、「前」、は車両１の前方向を指し、「後」は車両１の後方向を指す。また、「左」は車両１の左方向を指し、「右」は車両１の右方向を指す。「上」は車両１の上方向を指し、「下」は車両１の下方向を指す。

【0024】

図１、２に示すように、車両１の後部に設けられた開口部である車両後部開口部５０には、車両後部開口部５０を開閉するバックドア１０が設けられている。車両１の後部には、バックドア１０のほかに、左右のテールランプ３０、車両１のアウタパネルを覆うバンパーカバー３５が設けられている。したがって、図２の全閉状態にて視認できるものとしては、車両１のアウタパネル１Ａ、バックドア１０の外板であるアウタパネル１０Ａおよびリアウィンドウ１０Ｂ、テールランプ３０の筐体の一部であるアウタレンズ３０Ａ、バンパーカバー３５である。そして、図１におけるバックドア１０の全開状態にて、車両後部開口部５０の縁部である車両開口縁部５１が現れ、車両開口縁部５１は、車両１のアウタパネル、テールランプ３０のアウタレンズ（もしくはハウジング）、バンパーカバー３５で形成される。なお、車両開口縁部５１における車両後部開口部５０の側（内側）となる端部には、周方向に連続するウェザーストリップ２５が装着されている。

【0025】

バックドア１０は、図２の全閉状態では、車両後部開口部５０の縁部である車両開口縁部５１を覆っている。その際、車両開口縁部５１のうち、左側の車両開口縁部５１である左車両開口縁部５２Ｌ（図１参照）は、バックドア１０の左縁部である左バックドア縁部１２Ｌに覆われ、右側の車両開口縁部５１である右車両開口縁部５２Ｒは（図１参照）、バックドア１０の右縁部である右バックドア縁部１２Ｒに覆われる。なお、下側の車両開口縁部５１である下辺車両開口縁部５２Ｄは（図１参照）、バックドア１０の下縁部である下辺バックドア縁部１２Ｄに覆われる。

【0026】

図３に示すように、左車両開口縁部５２Ｌと左バックドア縁部１２Ｌとの間には、上下方向に延びる空間である左縁空間２０Ｌが形成される。なお、図３には本実施形態に係るエアダムが図示されていないが、図２におけるＩＩＩ－ＩＩＩ断面線のすぐ上方に引いたＩＶ－ＩＶ断面線の断面図（図４）には、エアダム４１が図示されている。エアダム４１の詳細については後述する。また、例えば、図３においては、左縁空間２０Ｌは、左テールランプ３０Ｌの筐体、ウェザーストリップ２５、バックドア１０の車室内側（左バックドア縁部１２Ｌ）等で囲まれているが、車両開口縁部５１においてはテールランプ３０やバンパーカバー３５が部分的に配置されるため、どこの断面かによって左縁空間２０Ｌを囲む構成は異なる。同様に、右車両開口縁部５２Ｒと右バックドア縁部１２Ｒとの間には、上下方向に延びる空間である右縁空間２０Ｒが形成される。なお、図５に示すように、下辺車両開口縁部５２Ｄと下辺バックドア縁部１２Ｄとの間にも、下縁空間２０Ｄが形成される。図５においては、下縁空間２０Ｄは、バンパーカバー３５、ウェザーストリップ２５、バックドア１０の車室内側（下辺バックドア縁部１２Ｄ）等で囲まれている。

【0027】

図３に戻って、左縁空間２０Ｌは、左バックドア縁部１２Ｌとボディ（アウタパネル１Ａ、テールランプ３０、バンパーカバー３５）との間に形成されて上下方向に延びる左縁隙間２１Ｌ（図２参照）にて車両１の外部と連通している。同様に、右縁空間２０Ｒは、右バックドア縁部１２Ｒとボディ（アウタパネル１Ａ、テールランプ３０、バンパーカバー３５）との間に形成されて上下方向に延びる右縁隙間２１Ｒ（図２参照）にて車両１の外部と連通している。また、図５に示すように、下縁空間２０Ｄは、下辺バックドア縁部１２Ｄとボディ（バンパーカバー３５）との間に形成されて左右方向に延びる下縁隙間２１Ｄ（図２参照）にて車両１の外部と連通している。なお、上述したように、車両開口縁部５１における車両後部開口部５０の側（内側）となる端部には、周方向に連続するウェザーストリップ２５が、車両１のアウタパネル１Ａとインナパネル１Ｂを覆うように装着されている。そのため、バックドア１０の全閉時においては、バックドア１０の縁部１２はウェザーストリップ２５と全周囲で密着し、左縁空間２０Ｌや右縁空間２０Ｒや下縁空間２０Ｄが車両後部開口部５０を介して車両１の車室内へ繋がることはない。

【0028】

●［エアダムの設置個所とその形状（図２、図４）］
図２におけるＩＶ－ＩＶ断面図である図４に示すように、左縁空間２０Ｌと右縁空間２０Ｒのそれぞれには、下方から上方への空気の流れを遮断あるいは抑制するエアダム４１が設けられている。ハッチングを施した部分がエアダム４１であり、突出した分だけ左縁空間２０Ｌを埋める。エアダム４１は左テールランプ３０Ｌや右テールランプ３０Ｒと一体成形されている。具体的には、左テールランプ３０Ｌは、ハウジングとアウタレンズから構成される筐体内にランプや反射板等が収容されたものである。そして、左テールランプ３０Ｌの筐体外面（ハウジングもしくはアウタレンズ）の一部が、バックドア１０の左バックドア縁部１２Ｌ側に向かって突出されてエアダム４１として形成されている。右テールランプ３０Ｒのエアダム４１も同様である。

【0029】

エアダム４１の突出具合としては、バックドア１０の左バックドア縁部１２Ｌや右バックドア縁部１２Ｒに接触するまで突出させても良いが、本実施形態では左縁空間２０Ｌおよび右縁空間２０Ｒに浸入した水（雨水など）を通過させるための排水隙間Ｓ１が設けられている。エアダム４１の上下方向の厚みについては、下方から上方への空気の流れを遮断あるいは抑制できればよく、例えば、１～２ｍｍ程度が望ましい。

【0030】

●［エアダムの作用と効果（図６、図７）］
図６に示すように、従来、エアダム４１を設ける前においては、車両１の走行時、車両１後部に生じた負圧の差により、比較的大きな渦流Ｗが発生していた。具体的には、車両１の走行時、車両１後部の下側領域ＲＤよりも上側領域ＲＵのほうが負圧が大きくなる。その結果、左テールランプ３０Ｌ付近における左縁隙間２１Ｌから下縁隙間２１Ｄを経て右テールランプ３０Ｒ付近における右縁隙間２１Ｒまでの隙間全体が吸い込み口となって空気を吸い込む。そして、吸い込み口から吸われた空気は、左縁空間２０Ｌや右縁空間２０Ｒを通って、最も負圧が大きい上端まで到達すると、吸い出し口となっている左縁隙間２１Ｌ、右縁隙間２１Ｒから噴き出し、渦流Ｗが発生していた。

【0031】

図７に示すように、本実施形態においては、気流の通り道となっていた左縁空間２０Ｌや右縁空間２０Ｒをエアダム４１で塞ぎ、左縁空間２０Ｌと右縁空間２０Ｒがそれぞれ分断される。そして、分断後の上側の左縁空間２０Ｌを分断後上側左縁空間２２Ｌ、分断後の下側の左縁空間２０Ｌを分断後下側左縁空間２３Ｌとすると、分断後上側左縁空間２２Ｌではその両端において負圧の差はエアダム４１を設ける前と比較して小さくなる（外形意匠により程度の差はある）。同様に、分断後下側左縁空間２３Ｌでもその両端において負圧の差はエアダム４１を設ける前と比較して小さくなる（外形意匠により程度の差はある）。よって、分断後上側左縁空間２２Ｌ、分断後下側左縁空間２３Ｌにおける空気の吸い込み量と吸い出し量が低減され、車両１後方に向かって発生する渦流は小さくなり、車体背面における負圧の増大を抑制することができる。なお、分断後の上側の右縁空間２０Ｒである分断後上側右縁空間２２Ｒや分断後の下側の右縁空間２０Ｒである分断後下側右縁空間２３Ｒにおいても同様である。

【0032】

●［第２の実施の形態におけるエアダム（図８、図９）］
続いて、本発明の第２の実施形態に係るエアダムについて説明する。以下の実施形態では、図８で示すＡ－Ａ断面線、Ｂ－Ｂ断面線、Ｃ－Ｃ断面線で示される断面図を用いて、車両１後部の左側のみを説明する。右側は左側と対称であるため説明を省略する。なお、第１の実施形態にてすでに説明した事項については適宜説明を省略する。

【0033】

図８におけるＡ－Ａ断面である図９に示すように、全閉状態のバックドア１０に覆われる車両開口縁部５１における車両後部開口部５０の側となる端部には、周方向に連続するウェザーストリップ２５が装着されている。左縁空間２０Ｌは、バックドア１０が全閉状態とされた場合に上下方向に延びるように、かつ、ウェザーストリップ２５に隣接して形成されている。エアダム４２は、ウェザーストリップ２５と一体成形されている。エアダム４２の上下方向の厚みについては、第１の実施形態と同じく、例えば、１～２ｍｍ程度が望ましい。

【0034】

エアダム４２と左車両開口縁部５２Ｌの間には、左縁空間２０Ｌに浸入した水（雨水など）を通過させるための排水隙間Ｓ２ａを設けている。一方、エアダム４２と左バックドア縁部１２Ｌの間には、車両１走行時に発生し得る異音を低減するために隙間Ｓ２ｂが設けられているが、隙間Ｓ２ｂを無くしエアダム４２を左バックドア縁部１２Ｌに接触させても良い。

【0035】

なお、ウェザーストリップ２５は、車両後部開口部５０を取り囲むように全周囲に装着されているため、エアダム４２を設ける位置としては図８におけるＡ－Ａ断面線の位置に限られず、例えば、図８におけるＢ－Ｂ断面線、Ｃ－Ｃ断面線にしても良い。

【0036】

なお、エアダム４２をウェザーストリップ２５と一体成形することなく別体で構成し、別体のエアダム４２をウェザーストリップ２５に取り付けるようにしても良い。

【0037】

●［第３の実施の形態におけるエアダム（図８、図１０）］
図８におけるＡ－Ａ断面である図１０に示すように、従来、左バックドア縁部１２Ｌにおける左車両開口縁部５２Ｌと対向する位置には、バックドア１０を閉じる際に異物を挟み込むことを防止するための左タッチセンサ６０Ｌが設けられている。エアダム４３は、左タッチセンサ６０Ｌと一体成形されている。例えば左タッチセンサ６０Ｌは、左バックドア縁部１２Ｌに沿って上下に延びる形状とされている。エアダム４３の上下方向の厚みについては、第１の実施形態と同じく、例えば、１～２ｍｍ程度が望ましい。エアダム４３と左車両開口縁部５２Ｌの間には、左縁空間２０Ｌに浸入した水（雨水など）を通過させるための排水隙間Ｓ３が設けられている。

【0038】

なお、左タッチセンサ６０Ｌは、左バックドア縁部１２Ｌのほぼ全領域に装着されているため、エアダム４３を設ける位置としては図８におけるＡ－Ａ断面線の位置に限られず、例えば、図８におけるＢ－Ｂ断面線、Ｃ－Ｃ断面線しても良い。

【0039】

●［第４の実施の形態におけるエアダム（図８、図１１）］
図８におけるＢ－Ｂ断面である図１１に示すように、左車両開口縁部５２Ｌの一部にはボディ側サイドストッパ６１Ｌ（左車両側緩衝部材に相当）が設けられており、ボディ側サイドストッパ６１Ｌに対向する左バックドア縁部１２Ｌにはバックドア側サイドストッパ６２Ｌ（左バックドア側緩衝部材に相当）が設けられている。ボディ側サイドストッパ６１Ｌ、バックドア側サイドストッパ６２Ｌは、車両１の走行中におけるバックドア１０の振動を抑えるために設けられており、バックドア側サイドストッパ６２Ｌは、バックドア１０の開閉に応じて、ボディ側サイドストッパ６１Ｌに対して係脱する。

【0040】

エアダム４４ａは、ボディ側サイドストッパ６１Ｌと一体成形されている。エアダムは、左車両側緩衝部材または左バックドア緩衝部材と一体成形されていればよいため、変形例として、図１２や図１３に示すような、エアダム４４ｂ、４４ｃであってもよい。具体的には、エアダム４４ｂは、バックドア側サイドストッパ６２Ｌと一体成形されたものである。またエアダム４４ｃは、ボディ側サイドストッパ６１Ｌとバックドア側サイドストッパ６２Ｌそれぞれに一体成形されたものである。エアダム４４ａ、４４ｂ、４４ｃの上下方向の厚みについては、第１の実施形態と同じく、例えば、１～２ｍｍ程度が望ましい。

【0041】

図１１に示すように、エアダム４４ａと左車両開口縁部５２Ｌの間には、左縁空間２０Ｌに浸入した水（雨水など）を通過させるための排水隙間Ｓ４１ａが設けられている。一方、エアダム４４ａと左バックドア縁部１２Ｌの間には、異音を低減するために隙間Ｓ４１ｂが設けられているが、隙間Ｓ４１ｂを無くしエアダム４４ａを左バックドア縁部１２Ｌに接触させても良い。

【0042】

図１２に示すように、エアダム４４ｂと左車両開口縁部５２Ｌの間には、左縁空間２０Ｌに浸入した水（雨水など）を通過させるための排水隙間Ｓ４２ａが設けられている。一方、エアダム４４ｂと左バックドア縁部１２Ｌの間には、異音を低減するために隙間Ｓ４２ｂが設けられているが、隙間Ｓ４２ｂを無くしエアダム４４ｂを左バックドア縁部１２Ｌに接触させても良い。

【0043】

図１３に示すように、エアダム４４ｃと左車両開口縁部５２Ｌの間には、左縁空間２０Ｌに浸入した水（雨水など）を通過させるための排水隙間Ｓ４３ａが設けられている。一方、エアダム４４ｃと左バックドア縁部１２Ｌの間には、異音を低減するために隙間Ｓ４３ｂが設けられているが、隙間Ｓ４３ｂを無くしエアダム４４ｃを左バックドア縁部１２Ｌに接触させても良い。

【0044】

なお、ボディ側サイドストッパ６１Ｌ、バックドア側サイドストッパ６２Ｌおよびエアダム４４ａ～４４ｃを設ける位置としては図８におけるＢ－Ｂ断面線の位置に限られず、例えば、図８におけるＡ－Ａ断面線、Ｃ－Ｃ断面線しても良い。

【0045】

●［第５の実施の形態におけるエアダム（図８、図１４）］
図８におけるＣ－Ｃ断面である図１４に示すように、左縁空間２０Ｌの一部は、車両１のバンパーカバー３５に隣接している。エアダム４５は、バンパーカバー３５と一体成形されている。具体的には、バンパーカバー３５の一部が、バックドア１０の左バックドア縁部１２Ｌ側に向かって突出されて、エアダム４５が形成されている。エアダム４５は、バックドア１０の左バックドア縁部１２Ｌに接触するまで突出されていても良いが、本実施形態では左縁空間２０Ｌに浸入した水（雨水など）を通過させるための排水隙間Ｓ５が設けられている。エアダム４５の上下方向の厚みについては、第１の実施形態と同じく、例えば、１～２ｍｍ程度が望ましい。

【0046】

●［第６の実施の形態におけるエアダム（図８、図１５）］
図８におけるＣ－Ｃ断面である図１５に示すように、左車両開口縁部５２Ｌの一部にはボディ側クッションゴム６３Ｌ（左車両側緩衝部材に相当）が設けられており、ボディ側クッションゴム６３Ｌに対向する左バックドア縁部１２Ｌにはバックドア側クッションゴム６４Ｌ（左バックドア側緩衝部材に相当）が設けられている。なお、ボディ側クッションゴム６３Ｌとバックドア側クッションゴム６４Ｌは、バックドア１０の全閉時に互いに当接し、例えば、車両１の走行時のバックドア１０のがたつき防止や、バックドア１０の閉まり具合を制御する機能を有するものである。エアダム４６は、ボディ側クッションゴム６３Ｌと一体成形されている。エアダム４６の上下方向の厚みについては、第１の実施形態と同じく、例えば、１～２ｍｍ程度が望ましい。

【0047】

エアダム４６と左車両開口縁部５２Ｌの間には、左縁空間２０Ｌに浸入した水（雨水など）を通過させるための排水隙間Ｓ６ａが設けられている。一方、エアダム４６と左バックドア縁部１２Ｌの間には、異音を低減するために隙間Ｓ６ｂが設けられているが、隙間Ｓ６ｂを無くしエアダム４６を左バックドア縁部１２Ｌに接触させても良い。

【0048】

●［排水孔の例（図１６）］
第１～第６の実施形態では、排水隙間を設けるものとして説明したが、左縁空間および右縁空間内に浸入した水が通過しさえすればよく、１つ又は複数の孔を設けて排水孔としてもよい。例えば、図１６に示すように、左テールランプ３０Ｌの筐体外面（ハウジングもしくはアウタレンズ）の一部を、バックドア１０の左バックドア縁部１２Ｌ側に接触するまで突出させてエアダム４１を形成したうえで、エアダム４１の付け根付近に排水孔Ｋを設けても良い。エアダム４１の上下方向の厚みについては、下方から上方への空気の流れを遮断あるいは抑制できればよく、例えば、１～２ｍｍ程度が望ましい。なお、排水隙間および排水孔はエアダムにおける最も低い位置に設けられていることが好ましい。また、左縁空間２０Ｌ、右縁空間２０Ｒに浸入した水は、主に、左車両開口縁部５２Ｌ、右車両開口縁部５２Ｒに沿って流れ落ちるので、排水隙間、排水孔は、左車両開口縁部５２Ｌ、右車両開口縁部５２Ｒに落ちる位置に設けられていることが、より好ましい。

【0049】

本発明の車両のバックドアの空気抵抗低減構造は、本実施の形態で説明した外観、構成、構造等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

【0050】

以上、各実施形態において、左縁空間と右縁空間のそれぞれに一つのエアダムを設けるものとして説明したが、左縁空間と右縁空間のそれぞれに複数のエアダムを設けても良い。例えば、ウェザーストリップに２つのエアダム（図８で示すＡ－Ａ断面線付近とＣ－Ｃ断面線付近）を設けても良いし、テールランプに１つ目のエアダムを設けたうえで、さらにバンパーカバーにも２つ目のエアダムを設けるようにしても良い。

【0051】

第１の実施形態では、排水隙間Ｓ１を設けるものとして説明したが、エアダム４１をバックドア１０の左バックドア縁部１２Ｌおよび右バックドア縁部１２Ｒに対し、完全に接触するまで突出させても良い。なお、第２～第６の実施形態における排水隙間についても同様に無くしてもよい。

【0052】

第１の実施形態における作用と効果にて、従来、負圧の差によって、空気が左縁空間２０Ｌや右縁空間２０Ｒを下方から上方に向かって通り、エアダムによってその気流を遮断あるいは抑制するものとして説明した。しかし、エアダムが遮断あるいは抑制する対象は、下方から上方に向かう気流に限定されない。すなわち、車両後部のデザインによっては、空気が左縁空間２０Ｌや右縁空間２０Ｒを、逆に、上方から下方に向かって通る場合もあり、その場合でもエアダムは有効に機能する。

【符号の説明】

【0053】

１ 車両
１０ バックドア
１２ 縁部
１２Ｒ 右バックドア縁部
１２Ｌ 左バックドア縁部
１２Ｄ 下辺バックドア縁部
２０Ｒ 右縁空間
２０Ｌ 左縁空間
２０Ｄ 下縁空間
２１Ｒ 右縁隙間
２１Ｌ 左縁隙間
２１Ｄ 下縁隙間
２２Ｌ 分断後上側左縁空間
２３Ｌ 分断後下側左縁空間
２５ ウェザーストリップ
３０ テールランプ
３０Ｒ 右テールランプ
３０Ｌ 左テールランプ
３５ バンパーカバー
４１～４３、４４ａ～４４ｃ、４５、４６ エアダム
５０ 車両後部開口部
５１ 車両開口縁部
５２Ｒ 右車両開口縁部
５２Ｌ 左車両開口縁部
５２Ｄ 下辺車両開口縁部
６０Ｌ 左タッチセンサ
６１Ｌ ボディ側サイドストッパ
６２Ｌ バックドア側サイドストッパ
６３Ｌ ボディ側クッションゴム
６４Ｌ バックドア側クッションゴム
Ｓ１、Ｓ２ａ、Ｓ３、Ｓ４１ａ、Ｓ４２ａ、Ｓ４３ａ、Ｓ５、Ｓ６ａ 排水隙間
Ｓ２ｂ、Ｓ４１ｂ、Ｓ４２ｂ、Ｓ４３ｂ、Ｓ６ｂ 隙間
Ｗ 渦流

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】