特開 2022-167739 荷箱

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022167739

(43)【公開日】2022-11-04

(54)【発明の名称】荷箱

(51)【国際特許分類】

   B65D 90/62 20060101AFI20221027BHJP

   B62D 33/04 20060101ALN20221027BHJP

   B65D 88/12 20060101ALN20221027BHJP

   B65D 90/66 20060101ALN20221027BHJP

【ＦＩ】

B65D90/62 B

B62D33/04 Z

B65D88/12 C

B65D90/66

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021124603

(22)【出願日】2021-07-29

(31)【優先権主張番号】P 2021072418

(32)【優先日】2021-04-22

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】516169374

【氏名又は名称】太田 秀幸

(71)【出願人】

【識別番号】503041063

【氏名又は名称】沖本 成正

(71)【出願人】

【識別番号】000171665

【氏名又は名称】佐々木 洋

(71)【出願人】

【識別番号】521175104

【氏名又は名称】西山 太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100090169

【弁理士】

【氏名又は名称】松浦 孝

(74)【代理人】

【識別番号】100124497

【弁理士】

【氏名又は名称】小倉 洋樹

(72)【発明者】

【氏名】太田 秀幸

(72)【発明者】

【氏名】沖本 成正

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 洋

(72)【発明者】

【氏名】西山 太郎

【テーマコード（参考）】

3E170

【Ｆターム（参考）】

3E170AA21

3E170AA23

3E170HA04

3E170HA06

3E170HD01

3E170HD02

3E170HE01

3E170QA09

3E170RA03

3E170VA16

3E170WE01

3E170WE02

3E170WE03

3E170WE05

(57)【要約】

【課題】積載効率の高い荷箱を提供する。
【解決手段】本発明の荷箱１０は、荷箱１０の屋根部１０Ｂの周囲を保持する天面フレーム３８と、天面フレーム３８を荷箱１０の本体１０Ａに対して昇降するエアーシリンダ２０と、荷箱１０の側面の一部を構成するシャッタ２８と、シャッタ２８を開閉するシャッタ駆動装置３４とを備える。エアーシリンダ２０により天面フレーム３８が上昇され、シャッタ駆動装置３４によりシャッタ２８が全開されるとき、荷箱１０の床面１４Ｂから天面フレーム３８までの間の空間が全開される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷箱の屋根の周囲を保持するフレームと、
前記フレームを前記荷箱の本体に対して昇降する昇降装置と、
前記荷箱の側面の一部を構成する扉とを備え、
前記フレームが上昇され前記扉が全開されるとき、前記荷箱の床面から前記フレームまでの間の空間が全開される
ことを特徴とする荷箱。

【請求項2】

前記フレームが下降され前記扉が閉鎖されるとき、前記荷箱の床面から前記フレームまでの間の空間を閉鎖できることを特徴とする請求項１に記載の荷箱。

【請求項3】

前記扉にシャッタが含まれ、前記シャッタが前記床面の下に収容可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の荷箱。

【請求項4】

前記シャッタが前記床面の下を通って反対側の壁面内にまで収容可能であることを特徴とする請求項３に記載の荷箱。

【請求項5】

前記荷箱が輸送コンテナであることを特徴とする請求項１～４の何れか一項に記載の荷箱。

【請求項6】

前記荷箱がバンボディ型のトラックのバンを構成することを特徴とする請求項１～４の何れか一項に記載の荷箱。

【請求項7】

請求項６に記載の荷箱が据え付けされたことを特徴とするバンボディ型のトラック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、荷物の出し入れが行われる荷箱に関する。

【背景技術】

【0002】

例えばトラック輸送において貨物を荷箱に収容して輸送する場合、貨物は平ボディに載せられるコンテナやバンボディ型トラックのバンなどの荷箱内に収容される。バンボディ型のトラックやコンテナなどの荷箱では、多くの場合、貨物は荷箱後方妻面から出し入れされる。これに対してトラックの荷箱を左右半分ずつに分け、左右それぞれの屋根および側壁を一体的に上下に開閉できるようにしたウイングボディ型のトラックも知られている（特許文献１）。ウイングボディ型のトラックでは、荷箱側面から貨物の積み下ろしが可能となり荷役作業の効率が大幅に向上される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平０１－１４７７２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、貨物の積み下ろしにはフォークリフトが一般的に用いられるため、荷箱内では貨物をフォークリフトで持ち上げた状態で移動する必要がある。そのため荷箱に収容される貨物の高さは荷箱高さの凡そ７０％以下に抑えられ、貨物の積載率は７０％以下となり積載効率が悪い。

【0005】

本発明は、積載効率の高い荷箱を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の荷箱は、荷箱の屋根の周囲を保持するフレームと、フレームを荷箱の本体に対して昇降する昇降装置と、荷箱の側面の一部を構成する扉と、フレームが上昇され扉が全開されるとき、荷箱の床面からフレームまでの間の空間が全開されることを特徴としている。

【0007】

フレームが下降され扉が閉鎖されるとき、荷箱の床面からフレームまでの間の空間を閉鎖できる。扉には例えばシャッタが含まれ、シャッタは床面の下に収容可能である。シャッタは床面の下を通って反対側の壁面内にまで収容可能である。荷箱は例えば輸送コンテナである。荷箱は例えばバンボディ型のトラックのバンを構成する。

【0008】

本発明のバンボディ型のトラックは、上記荷箱が据え付けされたことを特徴としている。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、積載効率の高い荷箱を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】第１実施形態の荷箱を後方斜め上からみた斜視図である。

【図2】図１の荷箱の分解斜視図である。

【図3】屋根部が荷箱本体に対して最大高さまで上昇された状態の斜視図である。

【図4】屋根部が荷箱本体に対して最大高さまで上昇されるとともに、シャッタが完全に開かれ、可動補助支柱が取り外された状態の斜視図である。

【図5】図３の状態において屋根部を省略した図である。

【図6】図５において、シャッタが完全に開かれた状態を示す。

【図7】シャッタ駆動装置の全体の構成を示す斜視図である。

【図8】シャッタ駆動装置の原動部付近を拡大した斜視図である。

【図9】シャッタとシャッタ駆動装置のスプロケットの噛み合い状態を示す斜視図である。

【図10】天面フレームの四隅にＸ字型に筋交いを取り付けた平面図である。

【図11】天面フレームの中央に前後方向に沿って補強部材を架け渡した平面図である。

【図12】第２実施形態の荷箱をトラック後方斜め上方から見た斜視図である。

【図13】第３実施形態の荷箱をトラック後方斜め上方から見た斜視図である。

【図14】第４実施形態の荷箱をトラック後方斜め上方から見た斜視図である。

【図15】第５実施形態の荷箱をトラック後方斜め上方から見た斜視図である。

【図16】第６実施形態の荷箱をトラック後方斜め上方から見た斜視図である。

【図17】第７実施形態の荷箱をトラック後方斜め上方から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。図１は本発明の第１実施形態である荷箱を後方斜め上方から見た斜視図である。図２は、図１の分解斜視図である。

【0012】

本実施形態の荷箱１０は、バンボディ型のトラックの荷箱であり、トラック荷台部分に一体的に設置される。図では、便宜的に荷箱１０のみが描かれ、トラック本体の構成はテールランプ部１２を除いて省略されている。

【0013】

荷箱１０は略直方体形状を呈し、トラック荷台部分に固定される荷箱本体１０Ａと、荷箱本体１０Ａに対して昇降可能な屋根部１０Ｂとから構成される。荷箱本体１０Ａは、トラック荷台上に固定される長方形のベースフレーム１４と、ベースフレーム１４の四隅に設けられる４本の支柱１６と、４本の支柱１６の上端部同士を連結し一体的に保持する上部フレーム１８とを備える。

【0014】

ベースフレーム１４には、その内側に横方向に架け渡される多数のビーム材１４Ａが設けられ、ビーム材１４Ａは床板１４Ｂ（図４参照）により覆われる。上部フレーム１８は、荷箱１０の一方の側面（図示例では左側側面）の上辺を除く３辺に沿って各支柱１６に架け渡され、４本の支柱１６の上端部を一体的に保持する。すなわち、左側側面の上方には、上部フレーム１８は設けられていない。荷箱１０の前後の側面（妻面）を構成する一対の支柱１６において、中間よりもやや高い位置には、支持部材１６Ａが水平に架け渡される。それぞれの支持部材１６Ａにおいて支柱１６の近くには、エアーシリンダ２０が各々垂直に配置される。すなわち、本実施形態では荷箱１０の４隅に対応して１本ずつエアーシリンダ２０が設けられる。エアーシリンダ２０の上端は、上部フレーム１８よりも上方に突出可能であり、後述するように屋根部１０Ｂの昇降に用いられる。

【0015】

荷箱１０の前後の側面は、ベースフレーム１４、左右２本の支柱１６、上部フレーム１８に取り付けられる壁面２２によって覆われる。壁面２２は、例えばコルゲートパネルなどからなる外壁２２Ａと平面パネルなどからなる内壁２２Ｂとから構成され、外壁２２Ａは、フレーム１４、１８および支柱１６の外側に、内壁２２Ｂは内側に取り付けられる。なお、図２では便宜上、内壁２２Ｂがフレーム１４、１８および支柱１６の外側に描かれている。

【0016】

荷箱１０の右側側面は、ベースフレーム１４、前後２本の支柱１６、上部フレーム１８に取り付けられる壁面２４によって覆われる。壁面２４は、例えばコルゲートパネルなどからなる外壁２４Ａと平面パネルなどからなる内壁２４Ｂとから構成される。外壁２４Ａは、フレーム１４、１８および支柱１６の外側に、内壁２４Ｂは内側に取り付けられる。本実施形態では、右側側面は前後に２分割され、その略中央部には、補助支柱２６が設けられる。これに伴い壁面２４も前後に２分割され、補助支柱２６の両側に各々配置される。なお、内壁２２Ｂと同様に、内壁２４Ｂも便宜上フレーム１４、１８および支柱１６の外側に描かれている。

【0017】

荷箱１０の左側側面（上部フレーム１８が設けられていない壁面）は、シャッタ（扉）２８により覆われる。本実施形態において、シャッタ２８は前後２枚に分割されており、左側側面の略中央には、取り外し可能な可動補助支柱３０が配置される。各シャッタ２８は、支柱１６および可動補助支柱３０に設けられたガイド溝３２に沿って昇降される。後述するように、シャッタ２８は、ベースフレーム１４内に設けられるシャッタ駆動装置（開閉装置）３４により床面１４Ｂの下面および外壁２４Ａと内壁２４Ｂの間に沿って引き込み可能である。すなわち、シャッタ閉鎖時には、シャッタ２８の先端（上辺）は上部フレーム１８の上面高さ（後述する下降された天面フレーム３８の下面高さ）まで上昇され左側側面を完全に覆う（図１参照）。一方、シャッタ開放時には、シャッタ２８は床面１４Ｂ下および壁面２４内に引き込まれ、シャッタ２８の先端はベースフレーム１４高さまで下降され、左側側面は開放される（図４参照）。

【0018】

屋根部１０Ｂは、屋根本体を構成する天面パネル３６と、天面パネル３６の周囲を四方から支える長方形の天面フレーム３８と、天面フレーム３８の４隅から下方に延出する４本のガイド支柱３８Ａとを備える。４本のガイド支柱３８Ａは、荷箱本体１０Ａの４本の支柱１６の内側にそれぞれ摺動自在に係合し、エアーシリンダ２０による屋根部１０Ｂの昇降動作をガイドするとともに、屋根部１０Ｂ上昇時に、荷箱本体１０Ａに対する屋根部１０Ｂの位置を維持する。

【0019】

図３には、屋根部１０Ｂが荷箱本体１０Ａに対して最大高さまで上昇された状態が示される。屋根部１０Ｂがエアーシリンダ２０により荷箱本体１０Ａから上昇される最大高さは、例えば８０ｃｍ以下の任意の値に設定され得る。より具体的には約５～７０ｃｍの範囲、約１０～７０ｃｍ、あるいは約３０～６０ｃｍの範囲において、貨物の出し入れに適切な任意の値に設定される。図４には、屋根部１０Ｂが荷箱本体１０Ａに対して最大高さまで上昇されるとともに、シャッタ２８が完全に開かれ、可動補助支柱３０が取り外された状態が示される。また、図５には、図３の状態において屋根部１０Ｂを省略した図（ただし、右側側面は分解された状態）が示され、図６には、シャッタ２８が完全に開かれた図５に対応する状態が示される。

【0020】

図６に示されるように、荷箱１０の側面の高さは、荷箱１０の床面の幅よりも長いので、シャッタ２８を完全に床下に収容すると、シャッタ２８の一部は、右側側面の外壁２４Ａと内壁２４Ｂの間に収容される。そのため、右側側面を構成する支柱１６および補助支柱２６の側面にもシャッタ２８をそれぞれガイドするガイド溝３２が設けられる。なお、図６において、外壁２４Ａ、内壁２４Ｂは便宜的に分解された状態で、フレームの外側に示される。

【0021】

可動補助支柱３０の下端はベースフレーム１４に設けられた穴３０Ａ（図４参照）に係合され、上端は天面フレーム３８に設けられた突起または穴に係合されて固定される。すなわち、屋根部１０Ｂが下降され、天面フレーム３８が荷箱本体１０Ａの上部フレーム１８に当接する状態（図１の状態）において、可動補助支柱３０は、天面フレーム３８とベースフレーム１４の間に挟まれた状態で固定される。

【0022】

次に、図７～図９を参照して本実施形態のシャッタ駆動装置３４について説明する。図７は、シャッタ駆動装置３４の全体の構成を示す斜視図であり、図８は、原動部付近を拡大した斜視図である。また、図９はシャッタ２８とシャッタ駆動装置３４のスプロケット３９の噛み合い状態を示す斜視図である。

【0023】

シャッタ駆動装置３４は、シャッタ２８の両側辺に沿って設けられた多数の角穴２８Ａに係合する一対のスプロケット３９を回転させることでシャッタ２８を駆動する。一対のスプロケット３９の回転軸は荷箱１０の前後方向に沿って配置される。スプロケット３９は、その軸に設けられた歯車４１Ａと駆動シャフト４０に設けられた歯車４１Ｂを介して駆動シャフト４０の両端に連結される。駆動シャフト４０は荷箱１０の前後方向に延在し、その所定の位置には、傘車４２Ａが設けられる。傘車４２Ａは、駆動シャフト４０の軸に直交する軸周りに回転する傘車４２Ｂと係合し、傘車４２Ｂは歯車４４Ａ、４４Ｂを介してモータ４６に接続される。同機構を通してモータ４６の回転力は、スプロケット３９に伝達され、モータ４６の正逆回転によりシャッタ２８が開閉される。

【0024】

また、本実施形態のシャッタ駆動装置３４は、モータ４６などの電気系統の故障に備え、手動でシャッタ２８の開閉を行うための手動駆動機構が設けられる。手動駆動機構は、駆動シャフト４０の軸に直交する手動用シャフト４８を備え、手動用シャフト４８は、その先端にクランク５０を取り付けて回転可能である。手動用シャフト４８には歯車４４Ｂに係合する歯車４８Ａが設けられ、クランク５０を回転させることでスプロケット３９が回転される。なお、各シャフトの軸や歯車の軸はベアリング５２により軸支される。また、本実施形態の駆動シャフト４０は、長手方向に適宜複数に分割され、ユニバーサルジョイント５４により接続されている。

【0025】

次に、本実施形態の荷箱１０における荷役作業について説明する。まず、屋根部１０Ｂの天面フレーム３８が荷箱本体１０Ａの上部フレーム１８に当接し、シャッタ２８が閉じられた図１の状態にある荷箱１０に対して、シャッタ駆動装置３４によりシャッタ２８が床下に収容され左側側面が全開される。その後、エアーシリンダ２０により屋根部１０Ｂが荷箱本体１０Ａから上昇されるとともに、可動補助支柱３０が取り外され、図４の状態とされる。同状態において、フォークリフトなどの機器を用いて、シャッタ２８の床下への収容により開放された開口を通して貨物の積み入れまたは積み出しが行われる。貨物の積み入れまたは積み出しが終了すると、エアーシリンダ２０により屋根部１０Ｂが下降されるとともに、可動補助支柱３０が取り付けられる。屋根部１０Ｂの天面フレーム３８が荷箱本体１０Ａの上部フレーム１８に当接され、可動補助支柱３０が固定されると、シャッタ駆動装置３４によりシャッタ２８が閉じられ、図１の状態に戻される。

【0026】

以上のように、本実施形態によれば、荷箱の屋根部を荷箱本体に対して昇降可能とするとともに、屋根部が上昇された荷箱の側面を床面から天面にかけて全面的に開放可能としたことで、貨物の積み下ろしの際、貨物を天面に接触させることなく、荷箱本来の天面高さまで積み上げることができる。これにより、荷箱の積載効率を高めることができる。

【0027】

なお、図１０、図１１に示されるように、天面フレーム３８は、補強用の強度部材を備えてもよい。例えば図１０の例では、矩形の天面フレーム３８の四隅にＸ字型に筋交い５６が取り付けられており、図１１の例では、天面フレーム３８中央に前後方向に沿って補強部材５８が架け渡されている。

【0028】

また、本実施形態では貨物の出し入れに用いられる側面を荷箱の長手方向の一方の側面としたが、妻面に本実施形態を適用することもできる。また、シャッタ駆動装置は、本実施形態に限定されるものではなく、シャッタの送りに利用できる従来周知の如何なる機構を用いてもよい。また本実施形態ではシャッタ駆動装置を各シャッタに設ける構成としたが、スプロケットの数を増やして複数のシャッタに対応可能とすることもできる。更に、本実施形態では、シャッタを側面に沿って２つに分割して適用したが、分割の数は３つ以上であってもよく、また、分割せずに単一のシャッタのみで構成してもよい。単独のシャッタを用いる場合、可動補助支柱や補助支柱は不要となる。

【0029】

次に、図１２を参照して第２実施形態の荷箱の構成について説明する。図１２は、第２実施形態の荷箱をトラック後方斜め上方から見た斜視図である。第１実施形態では、シャッタを扉として用いたが、第２実施形態の荷箱では、外側へ跳ね上げ可能な、跳ね上げ式の板部材（パネル）６０を扉として用いる。なお、フレームや昇降装置の構成は、第１実施形態と同様であり、同様の構成に関しては同一参照符号を用い、その説明を省略する。

【0030】

板部材６０は例えば天面フレーム３８に軸支される。板部材６０は、１枚の板で構成してもよいが、本実施形態では、板部材６０は上下２枚（あるいは２枚以上）の折り畳み構造とされる。また、扉は第１実施形態と同様に一方の側面に設けることも可能であるが、本実施形態では、折り畳み式の板部材６０の扉を、荷箱の両側面と、後部妻面に適用している。跳ね上げ式の扉を用いる場合、跳ね上げた扉が下がらないように係止する不図示の支持ユニット（係止部材）を設けてもよい。支持ユニットは、跳ね上げ式の扉の下降を防止するものであれば従来周知のいかなる構成でもよいが、例えば腕木や三角形のブラケットを用いてもよく、跳ね上げられ略水平にされた板部材の両測辺を隣接する支柱により支持する。支持ユニットがブラケットの場合、ブラケットは例えば板部材の外側面（扉が偶数の場合）や内側面（扉が奇数の場合）に沿って折り畳めるように板部材の両側辺に軸支されることが好ましい。

【0031】

図１２に示されるように、跳ね上げ式の扉が上下２枚の上部板材６０Ａ、下部板材６０Ｂからなる折り畳み式の扉の場合、上部板材６０Ａはその上辺が天面フレーム３８に軸支され、下部板材６０Ｂは、上部板材６０Ａと下部板材６０Ｂの内側面同士が密接するように折り畳めるように上部板材６０Ａの下辺に軸支される。また、下部板材６０Ｂの下辺の両端は両側の支柱１６に沿ってガイドされる。跳ね上げ式の扉が上部板材６０Ａ、下部板材６０Ｂからなるとき、支持ユニットは下部板材６０Ｂの下端にあって、支柱１６に近接した部位に設けられる。支持ユニットに直角三角形のブラケットを用いた場合、ブラケットの一辺は、これに垂直な辺が下部板材６０Ｂの下端部に位置するように下部板材６０Ｂの側辺に沿って回動自在に取り付けられる。ブラケットを使用しないときには、ブラケットは下部板材６０Ｂの外側面に沿って折りたたまれている。扉が全開され、下部板材６０Ｂと上部板材６０Ａの内側面が密接されると、下部板材６０Ｂに取り付けられたブラケットが軸周りに回転されて下向きに延出される。回転軸に垂直なブラケットの辺には当接面が設けられており、この当接面が支柱１６の上端近傍に設けられた保持部材に当接される。これにより折り畳まれた上部板材６０Ａと下部板材６０Ｂが水平状態に保持される。

【0032】

図１３は、第３実施形態の荷箱をトラック後方斜め上方から見た斜視図である。第３実施形態の荷箱は平ボディ型のトラックの荷台に着脱可能なコンテナ型の荷箱である。また、第３実施形態では両側面の扉を上部扉６２と下部扉６４に分割している。上部扉６２は、第２実施形態と同様の折り畳み可能な跳ね上げ式扉（上部板材６２Ａ、下部板材６２Ｂ）とされ、下部扉６４はベースフレーム１４に軸支されるアオリ板状の構成とされている。すなわち、下部扉６４は、扉全開時にベースフレーム１４から下方に吊り下げられる。なお、本実施形態では、後部妻面の扉は、第２実施形態と同様の構成としているが、両側面と同様に上部扉６２と下部扉６４に分割する構成としてもよい。

【0033】

荷箱をトラックの荷台から降ろす際、第３実施形態の荷箱では、各支柱１６の下端から脚部６６が地面にまで引き出され荷箱が支持される。脚部６６は各支柱１６内を軸方向に沿って昇降可能であり、荷箱が荷台に固定されている際には支柱１６内に収容されている。脚部６６の昇降は、油圧やギアを用いて行われ、収容時および荷箱を支持する際には、ストッパによりその位置が固定される。

【0034】

図１４は、第４実施形態の荷箱をトラック後方斜め上方から見た斜視図である。第２実施形態では、荷箱の側面に跳ね上げ式の扉を用いたが、第４実施形態の荷箱では、ベースフレーム１４の縁に沿って、横方向へ折り畳み可能な複数の折り戸を扉として用いる。図１４に示されるように、荷箱の側面には観音開きの折り戸６８が用いられる。折り戸６８は、各々支柱１６に軸支される。本実施形態において、各折り戸６８は２枚の板材６８Ａ、６８Ｂから構成され、開放時には荷箱の外側へ折り曲げられる。また、後部妻面には、通常の観音開きの扉７０が用いられる。

【0035】

図１５は、第５実施形態の荷箱をトラック後方斜め上方から見た斜視図である。第５実施形態も第３実施形態と同様に、平ボディ型のトラックの荷台に着脱可能なコンテナ型の荷箱である。また、第５実施形態では両側面の扉は、第４実施形態と同様の構成の観音開きの折り戸７２と、第３実施形態で採用されたアオリ板状の下部扉６４とに上下に分割されて構成される。なお、後部妻面の扉は、第３実施形態と同様の構成としているが、両側面と同様にアオリ板状の下部扉６４と併用してもよい。なお、脚部６６の構成は第３実施形態と同様である。

【0036】

図１６、図１７は第６、第７実施形態の荷箱をトラック後方斜め上方から見た斜視図である。第６、第７実施形態では、第３、第５実施形態の荷箱の屋根部の昇降装置として用いられたエアーシリンダ２０に代えて可動補助支柱７４を用いている。可動補助支柱７４の上端は天面フレーム３８の四隅近傍に軸支され、下端はそれぞれベースフレーム１４の長手方向（前後方向）に沿って移動可能である。可動補助支柱７４は、支柱１６の長さよりも長く、可動補助支柱７４が直立すると、天面フレーム３８（屋根部）は支柱１６から最大高さまで持ち上げられる。また、図１６、１７に示されるように、各可動補助支柱７４がベースフレーム１４の長手方向に沿って傾けられると、天面フレーム３８（屋根部）は下降され、支柱１６や上部フレーム１８によって支持される。可動補助支柱７４の駆動は例えば図示しない駆動装置、例えば油圧装置や電動装置により行われる。

【0037】

以上のように、第２～第７実施形態の構成においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0038】

なお、第２～第７実施形態のように、扉に板部材を採用する場合、開閉装置（機構）には、ヒンジやガイドローラ、ガイドレールなどが含まれ得る。手動式であれば操作用の取っ手、電動式であればモータや適切な伝動機構も含まれ得る。扉の構成は、貨物の出し入れの際に、上昇された屋根部と床面との間が全面開放できる構成であればよい。また、第３、第５実施形態でのみ荷箱を取り外し可能とし、収納式の脚部で支持する構成を示したが、同構成は、他の実施形態に適用することもできる。

【0039】

第１実施形態では、屋根部を昇降させる昇降装置としてエアーシリンダを用いたが、昇降装置は任意であり、油圧式でもよいし、エアーバッグ、ボールネジ、リンク機構、チェーンやワイヤ動力、ジャッキ（流体作動式、機械式）やこれらの組み合わせを利用してもよく、各機構を電動で駆動する構成としてもよい。また、屋根部昇降時の状態が安定していれば、ガイド支柱を省くこともできる。また、各実施形態に用いられた各構成の組み合わせは、矛盾のない限り置き換え可能である。

【0040】

本実施形態では、荷箱としてバンボディ型のトラックのバンや、平ボディ型のトラックの荷台に載せられるコンテナとして説明したが、コンテナとして構成する場合には、船舶、航空機、鉄道などで輸送されるＩＳＯ規格、ＪＲ規格など特定の規格に準拠する輸送用コンテナでもよく、規格外の任意のコンテナであってもよい。また、本実施形態の荷箱は、例えば大型の通い箱（通函箱）にも適用できる。また、本実施形態の荷箱を一定の場所に設置して倉庫として利用することもできる。

【符号の説明】

【0041】

１０ 荷箱
１０Ａ 荷箱本体
１０Ｂ 屋根部
１４Ｂ 床面
２０ エアーシリンダ（昇降装置）
２８ シャッタ（壁面、扉）
３４ シャッタ駆動装置（開閉装置）
３８ 天面フレーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】