(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022168379
(43)【公開日】2022-11-08
(54)【発明の名称】ポンプ装置
(51)【国際特許分類】
F04C 2/10 20060101AFI20221031BHJP
F04C 15/06 20060101ALI20221031BHJP
F04C 15/00 20060101ALI20221031BHJP
【ＦＩ】
F04C2/10 341E
F04C15/06 C
F04C15/00 E
【審査請求】未請求
【請求項の数】12
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021073773
(22)【出願日】2021-04-26
(71)【出願人】
【識別番号】000177612
【氏名又は名称】株式会社ミクニ
(74)【代理人】
【識別番号】100106312
【弁理士】
【氏名又は名称】山本 敬敏
(72)【発明者】
【氏名】竹花 憲夫
【テーマコード（参考）】
3H041
3H044
【Ｆターム（参考）】
3H041AA02
3H041BB04
3H041CC11
3H041DD01
3H041DD12
3H044AA02
3H044BB03
3H044CC11
3H044DD01
3H044DD12
(57)【要約】
【課題】構造の簡素化を図りつつ、油圧振幅を抑制して、又、油圧振幅に伴う騒音又は振動の低減を図れるポンプ装置を提供する。
【解決手段】吸入口１５，吐出口１６，及び収容室１３を画定するハウジングＨと、収容室に配置され，流体に対して，吸入行程，加圧及び吐出行程を含むポンプ作用を及ぼすべく拡縮するポンプ室Ｐｃを画定するポンプユニットＰｕを備えたポンプ装置において、ハウジングは、吸入行程が完了する直前の所定の開放タイミングにおいてポンプ室へ空気を導入するべく開放される空気導入孔２７を含む。
【選択図】図１
【解決手段】吸入口１５，吐出口１６，及び収容室１３を画定するハウジングＨと、収容室に配置され，流体に対して，吸入行程，加圧及び吐出行程を含むポンプ作用を及ぼすべく拡縮するポンプ室Ｐｃを画定するポンプユニットＰｕを備えたポンプ装置において、ハウジングは、吸入行程が完了する直前の所定の開放タイミングにおいてポンプ室へ空気を導入するべく開放される空気導入孔２７を含む。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
吸入口，吐出口，及び収容室を画定するハウジングと、
前記収容室に配置され，流体に対して，吸入行程，加圧及び吐出行程を含むポンプ作用を及ぼすべく拡縮するポンプ室を画定するポンプユニットと、を備え、
前記ハウジングは、前記吸入行程が完了する直前の所定の開放タイミングにおいて前記ポンプ室へ空気を導入するべく開放される空気導入孔を含む、
ことを特徴とするポンプ装置。
前記収容室に配置され，流体に対して，吸入行程，加圧及び吐出行程を含むポンプ作用を及ぼすべく拡縮するポンプ室を画定するポンプユニットと、を備え、
前記ハウジングは、前記吸入行程が完了する直前の所定の開放タイミングにおいて前記ポンプ室へ空気を導入するべく開放される空気導入孔を含む、
ことを特徴とするポンプ装置。
【請求項2】
前記空気導入孔は、前記吸入行程が完了した後の所定の閉塞タイミングにおいて閉塞される、
ことを特徴とする請求項１に記載のポンプ装置。
ことを特徴とする請求項１に記載のポンプ装置。
【請求項3】
前記ポンプユニットは、所定の軸線回りに回転するインナーロータと、前記インナーロータの回転に連動して回転するアウターロータを含む、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のポンプ装置。
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のポンプ装置。
【請求項4】
前記ハウジングは、前記インナーロータ及び前記アウターロータの端面が摺動する壁部において、前記空気導入孔を含む、
ことを特徴とする請求項３に記載のポンプ装置。
ことを特徴とする請求項３に記載のポンプ装置。
【請求項5】
前記空気導入孔は、前記インナーロータの端面により開閉される位置に設けられている、
ことを特徴とする請求項４に記載のポンプ装置。
ことを特徴とする請求項４に記載のポンプ装置。
【請求項6】
前記吐出口は、前記加圧及び吐出行程の開始から所定期間に亘って、前記ポンプ室により加圧された流体を前記インナーロータから離れた前記アウターロータの外周側領域から吐出させるべく、前記外周側領域寄りに偏倚して開口する偏倚開口領域を含む、
ことを特徴とする請求項３ないし５いずれか一つに記載のポンプ装置。
ことを特徴とする請求項３ないし５いずれか一つに記載のポンプ装置。
【請求項7】
前記インナーロータ及び前記アウターロータは、４葉５節のトロコイド歯形を有するトロコイドロータである、
ことを特徴とする請求項３ないし７いずれか一つに記載のポンプ装置。
ことを特徴とする請求項３ないし７いずれか一つに記載のポンプ装置。
【請求項8】
前記吸入行程の範囲に亘る前記インナーロータの回転角度をΘとし、前記開放タイミングから前記吸入行程の完了までの前記インナーロータの回転角度をΔΘａとするとき、
ΔΘａは、０．０８×Θ＜ΔΘａ＜０．１２×Θの範囲に設定されている、
ことを特徴とする請求項３ないし７いずれか一つに記載のポンプ装置。
ΔΘａは、０．０８×Θ＜ΔΘａ＜０．１２×Θの範囲に設定されている、
ことを特徴とする請求項３ないし７いずれか一つに記載のポンプ装置。
【請求項9】
前記吸入行程の範囲に亘る前記インナーロータの回転角度をΘとし、前記開放タイミングから前記吸入行程の完了までの前記インナーロータの回転角度をΔΘａとし、前記吸入行程の完了から前記閉塞タイミングまでの前記インナーロータの回転角度をΔΘｂとするとき、
ΔΘａは、０．０８×Θ＜ΔΘａ＜０．１２×Θの範囲に設定され、
ΔΘｂは、０．６×ΔΘａ＜ΔΘｂ＜０．７×ΔΘａの範囲に設定されている、
ことを特徴とする請求項３ないし７いずれか一つに記載のポンプ装置。
ΔΘａは、０．０８×Θ＜ΔΘａ＜０．１２×Θの範囲に設定され、
ΔΘｂは、０．６×ΔΘａ＜ΔΘｂ＜０．７×ΔΘａの範囲に設定されている、
ことを特徴とする請求項３ないし７いずれか一つに記載のポンプ装置。
【請求項10】
前記空気導入孔から前記ポンプ室に導入される空気流れのみを許容する逆止弁を含む、
ことを特徴とする請求項１ないし９いずれか一つに記載のポンプ装置。
ことを特徴とする請求項１ないし９いずれか一つに記載のポンプ装置。
【請求項11】
前記ハウジングは、前記吸入口，前記吐出口，適用対象物に接合される接合壁，及び前記収容室を画定する有底筒状のハウジングボディと、前記収容室を閉塞するべく前記ハウジングボディに結合される平板状のハウジングカバーを含み、
前記空気導入孔は、前記ハウジングカバーに設けられている、
ことを特徴とする請求項１ないし１０いずれか一つに記載のポンプ装置。
前記空気導入孔は、前記ハウジングカバーに設けられている、
ことを特徴とする請求項１ないし１０いずれか一つに記載のポンプ装置。
【請求項12】
前記ハウジングは、前記収容室を画定する有底筒状のハウジングボディと、前記吸入口，前記吐出口，適用対象物に接合される接合壁を画定すると共に前記収容室を閉塞するべく前記ハウジングボディに結合される平板状のハウジングカバーを含み、
前記空気導入孔は、前記ハウジングボディに設けられている、
ことを特徴とする請求項１ないし１０いずれか一つに記載のポンプ装置。
前記空気導入孔は、前記ハウジングボディに設けられている、
ことを特徴とする請求項１ないし１０いずれか一つに記載のポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、流体を吸入し加圧して吐出するポンプ装置に関し、特に、インナーロータ及びアウターロータを備え、内燃エンジンのシリンダブロックや流体機器等に適用されるポンプ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来のポンプ装置としては、吸入ポート及び吐出ポートを有するケーシングと、ケーシングの収容空間に収容されるポンプユニットとしてのインナーロータ及びアウターロータと、インナーロータと一体的に回転するポンプ軸を備え、エンジンの作動油を加圧して供給するトロコイドポンプが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
このトロコイドポンプにおいては、ポンプ軸及びインナーロータの回転にアウターロータが連動して回転することにより、両者の内歯と外歯に挟まれる隙間（ポンプ室）が拡大及び縮小の変化を繰り返すことで、作動油を吸入する吸入行程、吸入した作動油を加圧して吐出する加圧及び吐出行程が連続的に繰り返される。
このトロコイドポンプにおいては、ポンプ軸及びインナーロータの回転にアウターロータが連動して回転することにより、両者の内歯と外歯に挟まれる隙間（ポンプ室）が拡大及び縮小の変化を繰り返すことで、作動油を吸入する吸入行程、吸入した作動油を加圧して吐出する加圧及び吐出行程が連続的に繰り返される。
【0003】
このポンプ動作において、特に、ポンプ軸の回転が高回転になると作動油の吸入抵抗が増加して、吸入行程が完了した時点でポンプ室の内部が負圧状態となる。そして、吸入行程が完了したポンプ室が吐出ポート側に連通した瞬間に、先の加圧及び吐出行程にあるポンプ室内の作動油が逆流し、続いて、逆流が止まり、順流れが生じる。
この逆流と順流れの現象により、加圧及び吐出行程にあるポンプ室内の作動油の油圧が、ポンプ軸の回転に伴って低下と上昇を繰り返す油圧変動（油圧振幅）の増加を招き、結果的に、騒音や振動を招く。さらに、上記負圧が過大になると、キャビテーションによる衝撃音やロータの壊食等の問題も発生する。
この逆流と順流れの現象により、加圧及び吐出行程にあるポンプ室内の作動油の油圧が、ポンプ軸の回転に伴って低下と上昇を繰り返す油圧変動（油圧振幅）の増加を招き、結果的に、騒音や振動を招く。さらに、上記負圧が過大になると、キャビテーションによる衝撃音やロータの壊食等の問題も発生する。
【0004】
一方、同一の吐出量で油圧振幅を抑制するべく、多数の歯を有するインナーロータ及びアウターロータを採用して、吐出を小分けにして吐出回数を増やす手法も考えられるが、ロータの大径化、ポンプ全体の大型化を招く。また、ポンプユニットを二段に配置して、同様に、吐出を交互に行って吐出回数を増やす手法も考えられるが、部品点数が増加して、高コスト化、ポンプ全体の大型化を招く。
【0005】
また、従来のポンプ装置として、騒音の低減を図るべく、アウターロータ又はインナーロータを複数枚に分割して構成したオイルポンプ装置又はトロコイドポンプが提案されている（例えば、特許文献２、特許文献３を参照）。
しかしながら、これらのポンプ装置では、作動油の逆流を許容するものであって、作動油の逆流により生じる油圧変動（油圧振幅）の増加を抑制するものではない。
しかしながら、これらのポンプ装置では、作動油の逆流を許容するものであって、作動油の逆流により生じる油圧変動（油圧振幅）の増加を抑制するものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２０１８－１０５２９１号公報
【特許文献2】特開２００３－２９３９６４号公報
【特許文献3】特開２０１０－５３７８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、上記従来技術の課題等を解消して、構造の簡素化を図りつつ、油圧振幅を抑制して、又、油圧振幅に伴う騒音又は振動の低減を図れる、ポンプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明のポンプ装置は、吸入口，吐出口，及び収容室を画定するハウジングと、収容室に配置され，流体に対して，吸入行程，加圧及び吐出行程を含むポンプ作用を及ぼすべく拡縮するポンプ室を画定するポンプユニットとを備え、ハウジングは、吸入行程が完了する直前の所定の開放タイミングにおいてポンプ室へ空気を導入するべく開放される空気導入孔を含む、構成となっている。
【0009】
上記ポンプ装置において、空気導入孔は、吸入行程が完了した後の所定の閉塞タイミングにおいて閉塞される、構成を採用してもよい。
【0010】
上記ポンプ装置において、ポンプユニットは、所定の軸線回りに回転するインナーロータと、インナーロータの回転に連動して回転するアウターロータを含む、構成を採用してもよい。
【0011】
上記ポンプ装置において、ハウジングは、インナーロータ及びアウターロータの端面が摺動する壁部において、空気導入孔を含む、構成を採用してもよい。
【0012】
上記ポンプ装置において、空気導入孔は、インナーロータの端面により開閉される位置に設けられている、構成を採用してもよい。
【0013】
上記ポンプ装置において、吐出口は、加圧及び吐出行程の開始から所定期間に亘って、ポンプ室により加圧された流体をインナーロータから離れたアウターロータの外周側領域から吐出させるべく、アウターロータの外周側領域寄りに偏倚して開口する偏倚開口領域を含む、構成を採用してもよい。
【0014】
上記ポンプ装置において、インナーロータ及びアウターロータは、４葉５節のトロコイド歯形を有するトロコイドロータである、構成を採用してもよい。
【0015】
上記ポンプ装置において、吸入行程の範囲に亘るインナーロータの回転角度をΘとし、開放タイミングから吸入行程の完了までのインナーロータの回転角度をΔΘａとするとき、ΔΘａは、０．０８×Θ＜ΔΘａ＜０．１２×Θの範囲に設定されている、構成を採用してもよい。
【0016】
上記ポンプ装置において、吸入行程の範囲に亘るインナーロータの回転角度をΘとし、開放タイミングから吸入行程の完了までのインナーロータの回転角度をΔΘａとし、吸入行程の完了から閉塞タイミングまでのインナーロータの回転角度をΔΘｂとするとき、ΔΘａは、０．０８×Θ＜ΔΘａ＜０．１２×Θの範囲に設定され、ΔΘｂは、０．６×ΔΘａ＜ΔΘｂ＜０．７×ΔΘａの範囲に設定されている、構成を採用してもよい。
【0017】
上記ポンプ装置において、空気導入孔からポンプ室に導入される空気流れのみを許容する逆止弁を含む、構成を採用してもよい。
【0018】
上記ポンプ装置において、ハウジングは、吸入口，吐出口，適用対象物に接合される接合壁，及び収容室を画定する有底筒状のハウジングボディと、収容室を閉塞するべくハウジングボディに結合される平板状のハウジングカバーを含み、空気導入孔は、ハウジングカバーに設けられている、構成を採用してもよい。
【0019】
上記ポンプ装置において、ハウジングは、収容室を画定する有底筒状のハウジングボディと、吸入口，吐出口，適用対象物に接合される接合壁を画定すると共に収容室を閉塞するべくハウジングボディに結合される平板状のハウジングカバーを含み、空気導入孔は、ハウジングボディに設けられている、構成を採用してもよい。
【発明の効果】
【0020】
上記構成をなすポンプ装置によれば、構造の簡素化を達成しつつ、油圧振幅を抑制することができ、又、それに伴う騒音又は振動の低減を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【図1】本発明の第１実施形態に係るポンプ装置を適用対象物（内燃エンジン）に適用したシステムのブロック図である。
【図2】第１実施形態に係るポンプ装置を適用対象物（内燃エンジン）に取り付ける前の状態を示す分解斜視図である。
【図3】第１実施形態に係るポンプ装置を適用対象物に接合する接合壁と反対側から視た外観斜視図である。
【図4】第１実施形態に係るポンプ装置を適用対象物に接合する接合壁側から視た外観斜視図である。
【図7】第１実施形態に係るポンプ装置を回転軸の軸線を通る面で切断した断面図である。
【図8】第１実施形態に係るポンプ装置に含まれるポンプユニット（インナーロータ及びアウターロータ）と吸入口及び吐出口の関係を示すものであり、ハウジングカバーを取り除いた状態での正面図である。
【図9】第１実施形態に係るポンプ装置（インナーロータ及びアウターロータ）の動作図を示す模式図である。
【図10】第１実施形態に係るポンプ装置（インナーロータ及びアウターロータ）の動作図を示す模式図である。
【図11】第１実施形態に係るポンプ装置（インナーロータ及びアウターロータ）の動作図を示す模式図である。
【図12】第１実施形態に係るポンプ装置（インナーロータ及びアウターロータ）の動作図を示す模式図である。
【図13】本発明のポンプ装置と従来のポンプ装置とにおいて、回転数に対する油圧振幅の特性を示すグラフである。
【図14】本発明の第２実施形態に係るポンプ装置に含まれるハウジングボディの正面図である。
【図15】第２実施形態に係るポンプ装置（インナーロータ及びアウターロータ）の動作図を示す模式図である。
【図16】第２実施形態に係るポンプ装置（インナーロータ及びアウターロータ）の動作図を示す模式図である。
【図17】第２実施形態に係るポンプ装置（インナーロータ及びアウターロータ）の動作図を示す模式図である。
【図18】第２実施形態に係るポンプ装置（インナーロータ及びアウターロータ）の動作図を示す模式図である。
【図19】第２実施形態に係るポンプ装置（インナーロータ及びアウターロータ）の動作図を示す模式図である。
【図20】本発明の第３実施形態に係るポンプ装置を適用対象物（内燃エンジン）に適用したシステムのブロック図である。
【図21】本発明の第４実施形態に係るポンプ装置を適用対象物に接合する接合壁と反対側から視た外観斜視図である。
【図22】第４実施形態に係るポンプ装置を適用対象物に接合する接合壁側から視た外観斜視図である。
【図23】第４実施形態に係るポンプ装置を回転軸の軸線を通る面で切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0022】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
第１実施形態に係るポンプ装置Ｍ１は、適用対象物としての内燃エンジンＥに適用されるものである。
ここで、内燃エンジンＥは、図１及び図２に示すように、エンジン本体１と、エンジン本体１の下方に結合されたオイルパン２を備えている。エンジン本体１は、ポンプ装置Ｍ１を接合する接合面３、円筒状の嵌合凹部４、作動油の流出通路５、作動油の流入通路６、ボルトＢを捩じ込む三つのネジ穴７等を備えている。
第１実施形態に係るポンプ装置Ｍ１は、適用対象物としての内燃エンジンＥに適用されるものである。
ここで、内燃エンジンＥは、図１及び図２に示すように、エンジン本体１と、エンジン本体１の下方に結合されたオイルパン２を備えている。エンジン本体１は、ポンプ装置Ｍ１を接合する接合面３、円筒状の嵌合凹部４、作動油の流出通路５、作動油の流入通路６、ボルトＢを捩じ込む三つのネジ穴７等を備えている。
【0023】
ポンプ装置Ｍ１は、図３ないし図６に示すように、ハウジングＨとしてのハウジングボディ１０及びハウジングカバー２０、所定の軸線Ｓを中心とする回転軸３０、ポンプユニットＰｕとしてのインナーロータ４０及びアウターロータ５０、ハウジングカバー２０をハウジングボディ１０に締結するネジｂを備えている。
【0024】
ハウジングボディ１０は、鋼、鋳鉄、焼結鋼、アルミニウム合金等の金属材料を用いて有底筒状に形成されており、図５及び図６に示すように、接合壁１１、外周壁１２、収容室１３、インロー部１４、吸入口１５、吐出口１６、軸受孔１７、三つの挿通孔１８、一つのネジ穴１９を備えている。
【0025】
接合壁１１は、図７に示すように、軸線Ｓに垂直な平坦壁として形成され、エンジン本体１の接合面３に接合される外壁面１１ａ、ポンプユニットＰｕの端面４１，５１が密接して摺動する内壁面１１ｂを画定する。
外周壁１２は、接合壁１１の外縁領域から軸線Ｓ方向に筒状に突出して環状の端面１２ａを画定する。
収容室１３は、接合壁１１と外周壁１２により画定される空間であり、ポンプユニットＰｕを回転可能に収容する。
また、収容室１３は、図８に示すように、軸線Ｓから平行に偏倚した軸線Ｓ１を中心とする円筒面をなす円弧面１３ａを備えている。
円弧面１３ａは、ポンプユニットＰｕの一部をなすアウターロータ５０の外周面５３を摺動自在に支持する。また、円弧面１３ａの内縁部は、ハウジングカバー２０の嵌合凸部２２が嵌合される嵌合凹部としても機能する。
インロー部１４は、接合壁１１から軸線Ｓ方向の外側に突出すると共に軸線Ｓを中心とする円筒状に形成され、エンジン本体１の嵌合凹部４に密接して嵌合される。
外周壁１２は、接合壁１１の外縁領域から軸線Ｓ方向に筒状に突出して環状の端面１２ａを画定する。
収容室１３は、接合壁１１と外周壁１２により画定される空間であり、ポンプユニットＰｕを回転可能に収容する。
また、収容室１３は、図８に示すように、軸線Ｓから平行に偏倚した軸線Ｓ１を中心とする円筒面をなす円弧面１３ａを備えている。
円弧面１３ａは、ポンプユニットＰｕの一部をなすアウターロータ５０の外周面５３を摺動自在に支持する。また、円弧面１３ａの内縁部は、ハウジングカバー２０の嵌合凸部２２が嵌合される嵌合凹部としても機能する。
インロー部１４は、接合壁１１から軸線Ｓ方向の外側に突出すると共に軸線Ｓを中心とする円筒状に形成され、エンジン本体１の嵌合凹部４に密接して嵌合される。
【0026】
吸入口１５は、図４、図６、図８に示すように、接合壁１１において、略三ヶ月状の輪郭をなすように、外壁面１１ａから内壁面１１ｂまで貫通して形成されている。そして、ポンプ装置Ｍ１がエンジン本体１の接合面３に接合された状態で、流出通路５から導かれる作動油が、吸入口１５を通してポンプ室Ｐｃ内に吸入される。
【0027】
吐出口１６は、図４、図６、図８に示すように、接合壁１１でかつインロー部１４を挟んで吸入口１５と反対側の領域において、略三ヶ月状の輪郭をなすように、外壁面１１ａから内壁面１１ｂまで貫通して形成されている。そして、ポンプ装置Ｍ１がエンジン本体１の接合面３に接合された状態で、ポンプ室Ｐｃで加圧された作動油が、吐出口１６を通して流入通路６に向けて吐出される。
【0028】
軸受孔１７は、回転軸３０の一端側領域３１を回動自在に支持するべく、インロー部１４の内側において軸線Ｓを中心とする円筒状に形成されている。
三つの挿通孔１８は、エンジン本体１のネジ穴７に捩じ込むボルトＢを挿通させるものであり、端面１２ａから外壁面１１ａまで軸線Ｓ方向に貫通するように形成されている。
一つのネジ穴１９は、ハウジングカバー２０をハウジングボディ１０に結合するネジｂを捩じ込むべく、端面１２ａに形成されている。
三つの挿通孔１８は、エンジン本体１のネジ穴７に捩じ込むボルトＢを挿通させるものであり、端面１２ａから外壁面１１ａまで軸線Ｓ方向に貫通するように形成されている。
一つのネジ穴１９は、ハウジングカバー２０をハウジングボディ１０に結合するネジｂを捩じ込むべく、端面１２ａに形成されている。
【0029】
ハウジングカバー２０は、ハウジングボディ１０の収容室１３を閉塞するべくハウジングボディ１０に結合されるものであり、鋼、鋳鉄、焼結鋼、アルミニウム合金等の材料を用いて平板状に形成されている。
そして、ハウジングカバー２０は、図５ないし図７に示すように、結合壁２１、嵌合凸部２２、軸受孔２３、環状凸部２４、三つの挿通孔２５、一つの円孔２６、空気導入孔２７を備えている。
そして、ハウジングカバー２０は、図５ないし図７に示すように、結合壁２１、嵌合凸部２２、軸受孔２３、環状凸部２４、三つの挿通孔２５、一つの円孔２６、空気導入孔２７を備えている。
【0030】
結合壁２１は、軸線Ｓに垂直な平坦壁として形成され、ハウジングボディ１０の端面１２ａに密接して結合される。
嵌合凸部２２は、ハウジングカバー２０の中央寄りにおいて、軸線Ｓ１を中心とし結合壁２１から軸線Ｓ方向に突出する円盤状に形成されており、外周面２２ａ及び内壁面２２ｂを画定している。外周面２２ａは、ハウジングボディ１０の円弧面１３ａの内縁部に嵌合される。内壁面２２ｂは、ポンプユニットＰｕの端面４２，５２と密接する。
嵌合凸部２２は、ハウジングカバー２０の中央寄りにおいて、軸線Ｓ１を中心とし結合壁２１から軸線Ｓ方向に突出する円盤状に形成されており、外周面２２ａ及び内壁面２２ｂを画定している。外周面２２ａは、ハウジングボディ１０の円弧面１３ａの内縁部に嵌合される。内壁面２２ｂは、ポンプユニットＰｕの端面４２，５２と密接する。
【0031】
軸受孔２３は、回転軸３０の他端側領域３２を回動自在に支持するべく、軸線Ｓを中心とする円筒状に形成されている。
環状凸部２４は、軸受孔２３の周りにおいて、機械的強度を高めるべく軸線Ｓ方向の外側に突出する円筒状に形成されている。
三つの挿通孔２５は、エンジン本体１のネジ穴７に捩じ込むボルトＢを挿通させるものであり、ハウジングボディ１０の三つの挿通孔１８に対応する位置において軸線Ｓ方向に貫通する円孔として形成されている。
一つの円孔２６は、ハウジングカバー２０をハウジングボディ１０に結合するネジｂを通すものであり、一つの挿通孔２５の近傍に形成されている。
環状凸部２４は、軸受孔２３の周りにおいて、機械的強度を高めるべく軸線Ｓ方向の外側に突出する円筒状に形成されている。
三つの挿通孔２５は、エンジン本体１のネジ穴７に捩じ込むボルトＢを挿通させるものであり、ハウジングボディ１０の三つの挿通孔１８に対応する位置において軸線Ｓ方向に貫通する円孔として形成されている。
一つの円孔２６は、ハウジングカバー２０をハウジングボディ１０に結合するネジｂを通すものであり、一つの挿通孔２５の近傍に形成されている。
【0032】
空気導入孔２７は、外気をポンプユニットＰｕにより画定されるポンプ室Ｐｃへ導入するべく、環状凸部２４の領域でかつインナーロータ４０が摺動する内壁面２２ｂの領域に位置する壁部において、軸線Ｓ方向に貫通する円孔として形成されている。
そして、空気導入孔２７は、ポンプユニットＰｕによる吸入行程が完了する直前の所定の開放タイミングにおいてインナーロータ４０の端面４２により開放され、吸入行程が完了した後の所定の閉塞タイミングにおいてインナーロータ４０の端面４２により閉塞されるようになっている。
そして、空気導入孔２７は、ポンプユニットＰｕによる吸入行程が完了する直前の所定の開放タイミングにおいてインナーロータ４０の端面４２により開放され、吸入行程が完了した後の所定の閉塞タイミングにおいてインナーロータ４０の端面４２により閉塞されるようになっている。
【0033】
上記のように、ハウジングＨは、吸入口１５，吐出口１６，適用対象物である内燃エンジンＥに接合される接合壁１１，及び収容室１３を画定する有底筒状のハウジングボディ１０と、収容室１３を閉塞するべくハウジングボディ１０に結合される平板状のハウジングカバー２０を含み、空気導入孔２７は、ハウジングカバー２０に設けられている。
このように、空気導入孔２７が、適用対象物と接合される側と反対側の領域においてハウジングＨに設けられているため、空気導入孔２７の外側に障害物が無く、ポンプ室Ｐｃ内への空気（外気）の導入を円滑に行うことができる。
このように、空気導入孔２７が、適用対象物と接合される側と反対側の領域においてハウジングＨに設けられているため、空気導入孔２７の外側に障害物が無く、ポンプ室Ｐｃ内への空気（外気）の導入を円滑に行うことができる。
【0034】
回転軸３０は、鋼材料等を用いて軸線Ｓ方向に伸長する円柱状に形成され、一端側領域３１がハウジングボディ１０の軸受孔１７に嵌合され、又、他端側領域３２がハウジングカバー２０の軸受孔２３に嵌合されて、軸線Ｓ回りに回動自在に支持される。
図７において、回転軸３０は、ハウジングＨから軸線Ｓ方向に僅かに突出する単純な形態で示され、端部の詳細は省略されている。
実際には、回転軸３０が、ハウジングカバー２０から突出する他端側領域３２において、内燃エンジンの駆動回転体の駆動力が伝達される場合は、例えば、歯車、スプロケット、プーリー等の被動回転体が連結され、又、電動モータの駆動回転体（例えば、ロータ、駆動軸）の駆動力が伝達される場合は、駆動回転体に伝達部材を介して又は直接連結されるように形成される。
一方、回転軸３０が、ハウジングボディ１０の接合壁１１から突出する一端側領域３１において、内燃エンジンの駆動回転体の駆動力が伝達される場合は、例えば、駆動回転体に直接連結されるように形成される。
この実施形態においては、図２に示すように、歯車８が他端側領域３２に連結されて、内燃エンジンＥの駆動回転体の駆動力が伝達される。
図７において、回転軸３０は、ハウジングＨから軸線Ｓ方向に僅かに突出する単純な形態で示され、端部の詳細は省略されている。
実際には、回転軸３０が、ハウジングカバー２０から突出する他端側領域３２において、内燃エンジンの駆動回転体の駆動力が伝達される場合は、例えば、歯車、スプロケット、プーリー等の被動回転体が連結され、又、電動モータの駆動回転体（例えば、ロータ、駆動軸）の駆動力が伝達される場合は、駆動回転体に伝達部材を介して又は直接連結されるように形成される。
一方、回転軸３０が、ハウジングボディ１０の接合壁１１から突出する一端側領域３１において、内燃エンジンの駆動回転体の駆動力が伝達される場合は、例えば、駆動回転体に直接連結されるように形成される。
この実施形態においては、図２に示すように、歯車８が他端側領域３２に連結されて、内燃エンジンＥの駆動回転体の駆動力が伝達される。
【0035】
ポンプユニットＰｕは、ハウジングＨの収容室１３に配置され、流体としての作動油に対して、吸入行程、加圧及び吐出行程を含むポンプ作用を及ぼすべく拡大及び縮小する（拡縮する）ポンプ室Ｐｃを画定するものであり、インナーロータ４０及びアウターロータ５０を含む４葉５節のトロコイドロータとして構成されている。
インナーロータ４０は、鋼又は焼結鋼等の金属材料を用いて、トロコイド曲線による歯形をもつ外歯車として形成されている。そして、インナーロータ４０は、図５ないし図７に示すように、ハウジングボディ１０の内壁面１１ｂを摺動する端面４１、ハウジングカバー２０の内壁面２２ｂを摺動する端面４２、回転軸３０を嵌合する嵌合孔４３、四つの凸部４４及び四つの凹部４５を備えている。
そして、インナーロータ４０は、軸線Ｓを中心として、矢印Ｒ方向に回転軸３０と一体的に回転する。
インナーロータ４０は、鋼又は焼結鋼等の金属材料を用いて、トロコイド曲線による歯形をもつ外歯車として形成されている。そして、インナーロータ４０は、図５ないし図７に示すように、ハウジングボディ１０の内壁面１１ｂを摺動する端面４１、ハウジングカバー２０の内壁面２２ｂを摺動する端面４２、回転軸３０を嵌合する嵌合孔４３、四つの凸部４４及び四つの凹部４５を備えている。
そして、インナーロータ４０は、軸線Ｓを中心として、矢印Ｒ方向に回転軸３０と一体的に回転する。
【0036】
アウターロータ５０は、鋼又は焼結鋼等の金属材料を用いて、インナーロータ４０に噛合し得る歯形をもつ内歯車として形成されている。そして、アウターロータ５０は、図５ないし図７に示すように、ハウジングボディ１０の内壁面１１ｂを摺動する端面５１、ハウジングカバー２０の内壁面２２ｂを摺動する端面５２、軸線Ｓ１を中心とする円筒状の外周面５３、五つの凸部５４及び五つの凹部５５を備えている。
外周面５３は、ハウジングボディ１０の円弧面１３ａに摺動自在に接触する。
五つの凸部５４及び五つの凹部５５は、インナーロータ４０の四つの凸部４４及び四つの凹部４５と部分的に噛み合うように形成されている。
外周面５３は、ハウジングボディ１０の円弧面１３ａに摺動自在に接触する。
五つの凸部５４及び五つの凹部５５は、インナーロータ４０の四つの凸部４４及び四つの凹部４５と部分的に噛み合うように形成されている。
【0037】
そして、アウターロータ５０は、軸線Ｓを中心として回転するインナーロータ４０の回転に連動しつつ、インナーロータ４０よりも遅い速度で、図８に示すように、軸線Ｓ１を中心として、インナーロータ４０と同一方向に回転する。
また、インナーロータ４０とアウターロータ５０とが部分的に噛み合って回転することにより、両者の間において拡縮するポンプ室Ｐｃが画定され、吸入行程、加圧及び吐出行程を含むポンプ作用が連続的に生じる。
また、インナーロータ４０とアウターロータ５０とが部分的に噛み合って回転することにより、両者の間において拡縮するポンプ室Ｐｃが画定され、吸入行程、加圧及び吐出行程を含むポンプ作用が連続的に生じる。
【0038】
次に、ポンプ装置Ｍ１の動作について、図９ないし図１２を参照しつつ説明する。尚、回転軸３０及びインナーロータ４０が反時計回り（矢印Ｒ方向）に回転した時の時系列ごとの動作状態を示す。ここでは、インナーロータ４０の一つの凸部４４（黒丸印を付したもの）の回転方向Ｒにおける背後に画定されるポンプ室Ｐｃに着目して説明する。
【0039】
先ず、図９に示すように、インナーロータ４０が回転角度θ０にあるとき、作動油を吸入口１５から吸入する吸入行程が開始される（吸入行程の開始時）。
続いて、インナーロータ４０が回転角度θ１の位置まで（ここでは、約９０度）回転したとき、吸入口１５からポンプ室Ｐｃに作動油が吸入される途中の状態にある（吸入行程）。
続いて、インナーロータ４０が回転角度θ１の位置まで（ここでは、約９０度）回転したとき、吸入口１５からポンプ室Ｐｃに作動油が吸入される途中の状態にある（吸入行程）。
【0040】
続いて、インナーロータ４０が回転角度θ２の位置まで（ここでは、約１５０度）回転したとき、吸入口１５からポンプ室Ｐｃに作動油がさらに吸入される途中の状態にある（吸入行程）。また、この状態において、ポンプ室Ｐｃは空気導入孔２７に近づくが、インナーロータ４０の端面４２は空気導入孔２７を閉塞している。
【0041】
続いて、図１０に示すように、インナーロータ４０が回転角度θ３の位置まで（ここでは、約１６５度）回転したとき、吸入口１５からポンプ室Ｐｃに作動油がさらに吸入される吸入行程にあるものの、吸入口１５が絞られて小さくなりつつある状態である。また、この状態において、ポンプ室Ｐｃは空気導入孔２７に隣接するが、インナーロータ４０の端面４２は空気導入孔２７を閉塞している。
【0042】
続いて、インナーロータ４０が回転角度θ４の位置まで（ここでは、約１７２度）回転したとき、吸入口１５からポンプ室Ｐｃに作動油が吸入される吸入行程の完了直前にあり、吸入口１５が絞られて通路抵抗が増加した状態になる。したがって、回転軸３０が、特に高回転にて回転する場合は、ポンプ室Ｐｃ内への作動油の流入が追い付かず、ポンプ室Ｐｃ内の雰囲気は負圧が大きい状態にある。
この吸入行程の完了直前において、インナーロータ４０の端面４２は空気導入孔２７から外れて、空気導入孔２７が開放される。したがって、ポンプ室Ｐｃの負圧により、空気導入孔２７を通して、外気がポンプ室Ｐｃ内に吸入され始める。
この吸入行程の完了直前において、インナーロータ４０の端面４２は空気導入孔２７から外れて、空気導入孔２７が開放される。したがって、ポンプ室Ｐｃの負圧により、空気導入孔２７を通して、外気がポンプ室Ｐｃ内に吸入され始める。
【0043】
そして、インナーロータ４０が回転角度θ５の位置まで（ここでは、約１８５度）回転したとき、吸入口１５からポンプ室Ｐｃに作動油が吸入される吸入行程がさらに完了時点に近づき、空気導入孔２７は依然として開放された状態にあり、ポンプ室Ｐｃの負圧により、外気は慣性力も作用してポンプ室Ｐｃ内に流れ込み続ける。これにより、ポンプ室Ｐｃの負圧が低減される。
【0044】
さらに、図１１に示すように、インナーロータ４０が回転角度θ６の位置まで（ここでは、約１９２度）回転したとき、吸入口１５は閉塞されて吸入行程が完了する。すなわち、吸入行程の完了とは吸入口１５が閉塞された時点である。
このとき、空気導入孔２７は依然として開放されており、外気は慣性力も作用してポンプ室Ｐｃ内に流れ込む状態にあり、ここまでの過程において、ポンプ室Ｐｃ内の負圧は十分に低減される。
一方、ポンプ室Ｐｃが狭い領域にて吐出口１６と連通し始め、ポンプ室Ｐｃ内の作動油が吐出口１６に向けて流れ始める状態にある（加圧及び吐出行程の開始時）。
このように、吸入行程が完了して加圧及び吐出行程に移行する際に、ポンプ室Ｐｃ内の負圧は導入された外気（空気）により緩和されており、先の行程にあるポンプ室Ｐｃ内の作動油の逆流が抑制ないし防止される。また、逆流が抑制ないし防止されるため、逆流後の順流れによる圧力の上昇も抑制ないし防止される。
このとき、空気導入孔２７は依然として開放されており、外気は慣性力も作用してポンプ室Ｐｃ内に流れ込む状態にあり、ここまでの過程において、ポンプ室Ｐｃ内の負圧は十分に低減される。
一方、ポンプ室Ｐｃが狭い領域にて吐出口１６と連通し始め、ポンプ室Ｐｃ内の作動油が吐出口１６に向けて流れ始める状態にある（加圧及び吐出行程の開始時）。
このように、吸入行程が完了して加圧及び吐出行程に移行する際に、ポンプ室Ｐｃ内の負圧は導入された外気（空気）により緩和されており、先の行程にあるポンプ室Ｐｃ内の作動油の逆流が抑制ないし防止される。また、逆流が抑制ないし防止されるため、逆流後の順流れによる圧力の上昇も抑制ないし防止される。
【0045】
続いて、インナーロータ４０が回転角度θ７の位置まで（ここでは、約２０５度）回転したとき、インナーロータ４０の端面４２により空気導入孔２７は閉塞される。すなわち、空気導入孔２７は、吸入行程が完了した（回転角度θ６）後の所定の閉塞タイミング（回転角度θ７）において閉塞される。そして、ポンプ室Ｐｃ内の作動油は加圧されつつ吐出口１６から吐出される（加圧及び吐出行程）。
続いて、インナーロータ４０が、回転角度θ８の位置、図１２に示すように、回転角度θ９の位置及び回転角度θ１０の位置を経て、回転角度θ１１の位置まで回転する。この過程において、ポンプ室Ｐｃ内の作動油は加圧されつつ吐出口１６から吐出され続ける（加圧及び吐出行程）。また、回転角度θ１１の位置において、図９に示す回転角度θ０の位置に戻る。
続いて、インナーロータ４０が、回転角度θ８の位置、図１２に示すように、回転角度θ９の位置及び回転角度θ１０の位置を経て、回転角度θ１１の位置まで回転する。この過程において、ポンプ室Ｐｃ内の作動油は加圧されつつ吐出口１６から吐出され続ける（加圧及び吐出行程）。また、回転角度θ１１の位置において、図９に示す回転角度θ０の位置に戻る。
【0046】
ここでは、一つの凸部４４に着目して説明したが、実際には、四つの凸部４４の背後に画定されるポンプ室Ｐｃがそれぞれ同様の動作（ポンプ作用）を行う。したがって、回転軸３０が一回転する間に、吸入行程、加圧及び吐出行程が４回連続的に行われる。
【0047】
上記第１実施形態においては、空気導入孔２７が開放される開放タイミングは、吸入行程が完了する回転角度θ６よりも約２０度前の回転角度θ４に設定されている。
具体的には、吸入行程の範囲に亘るインナーロータ４０の回転角度（回転角度θ６－回転角度θ０）をΘとし、開放タイミング（回転角度θ４）から吸入行程の完了（回転角度θ６）までのインナーロータ４０の回転角度（回転角度θ６－回転角度θ４）をΔΘａとするとき、Θ＝１９２度、ΔΘａ＝１９２－１７２＝２０度となり、ΔΘａ＝０．１×Θとなる。
部品の組付けバラツキや空気が効率良く導入される許容角度範囲を考慮して、ΔΘａは、０．０８×Θ＜ΔΘａ＜０．１２×Θの範囲に設定されるのが好ましい。
すなわち、吸入行程の範囲の回転角度Θに対して、開放タイミングから吸入行程の完了までのインナーロータ４０の回転角度ΔΘａは非常に小さくなっており、開放タイミングは、吸入行程の範囲の回転角度のうちの約１割の回転角度だけ吸入行程の完了時よりも前に設定されている。
換言すれば、空気導入孔２７が開放される開放タイミングは、吸入行程が完了する直前に設定されている。
具体的には、吸入行程の範囲に亘るインナーロータ４０の回転角度（回転角度θ６－回転角度θ０）をΘとし、開放タイミング（回転角度θ４）から吸入行程の完了（回転角度θ６）までのインナーロータ４０の回転角度（回転角度θ６－回転角度θ４）をΔΘａとするとき、Θ＝１９２度、ΔΘａ＝１９２－１７２＝２０度となり、ΔΘａ＝０．１×Θとなる。
部品の組付けバラツキや空気が効率良く導入される許容角度範囲を考慮して、ΔΘａは、０．０８×Θ＜ΔΘａ＜０．１２×Θの範囲に設定されるのが好ましい。
すなわち、吸入行程の範囲の回転角度Θに対して、開放タイミングから吸入行程の完了までのインナーロータ４０の回転角度ΔΘａは非常に小さくなっており、開放タイミングは、吸入行程の範囲の回転角度のうちの約１割の回転角度だけ吸入行程の完了時よりも前に設定されている。
換言すれば、空気導入孔２７が開放される開放タイミングは、吸入行程が完了する直前に設定されている。
【0048】
また、吸入行程の完了時（回転角度θ６）から空気導入孔２７が閉塞される閉塞タイミング（回転角度θ７）までのインナーロータ４０の回転角度（回転角度θ７－回転角度θ６）をΔΘｂとするとき、ΔΘｂ＝２０５－１９２＝１３度となり、ΔΘｂ＝０．６５×ΔΘａとなる。
部品の組付けバラツキや空気が効率良く導入される許容角度範囲を考慮して、ΔΘｂは、０．６×ΔΘａ＜ΔΘｂ＜０．７×ΔΘａの範囲に設定されるのが好ましい。
換言すれば、空気導入孔２７が閉塞される閉塞タイミングは、吸入行程が完了した後で、吐出口１６がポンプ室Ｐｃと連通し始めた時に設定されている。
部品の組付けバラツキや空気が効率良く導入される許容角度範囲を考慮して、ΔΘｂは、０．６×ΔΘａ＜ΔΘｂ＜０．７×ΔΘａの範囲に設定されるのが好ましい。
換言すれば、空気導入孔２７が閉塞される閉塞タイミングは、吸入行程が完了した後で、吐出口１６がポンプ室Ｐｃと連通し始めた時に設定されている。
【0049】
以上述べたように、第１実施形態に係るポンプ装置Ｍ１によれば、吸入行程が完了する直前の所定の開放タイミング（回転角度θ４）においてポンプ室Ｐｃへ空気を導入するべく開放される空気導入孔２７を設けたことにより、特に高回転時においてポンプ室Ｐｃ内の負圧を緩和することができる。
その結果、図１３に示すように、従来品に比べて作動油の油圧振幅ΔＰを低減することができ、油圧振幅ΔＰに伴う振動や騒音も低減することができる。
また、負圧過大によるキャビテーションの発生や、キャビテーションによる懐食の発生も防止することができる。
さらに、吸入負圧の緩和により、回転軸３０を回転させる駆動トルクを低減することができる。特に、作動油の粘性が高い低温時において、空気を作動油内に導入することにより、作動油の剪断トルクが緩和される。その結果、低温時における駆動トルクを低減することができる。
その結果、図１３に示すように、従来品に比べて作動油の油圧振幅ΔＰを低減することができ、油圧振幅ΔＰに伴う振動や騒音も低減することができる。
また、負圧過大によるキャビテーションの発生や、キャビテーションによる懐食の発生も防止することができる。
さらに、吸入負圧の緩和により、回転軸３０を回転させる駆動トルクを低減することができる。特に、作動油の粘性が高い低温時において、空気を作動油内に導入することにより、作動油の剪断トルクが緩和される。その結果、低温時における駆動トルクを低減することができる。
【0050】
尚、回転軸３０の低回転時においては、吸入抵抗は小さく、ポンプ室Ｐｃ内の負圧も小さくなり、空気導入孔２７からの空気の導入も少ない。一方、回転軸３０の高回転時においては、吸入抵抗が大きく作動油の吸入が追い付かない状態で空気を導入するものであり、又、吸入行程が完了する直前領域でのポンプ室Ｐｃの容積の変化率は５％以下である。したがって、空気が導入されても、吸入量と吐出量とは殆ど差が無く、所望する吐出量を得ることができる。
【0051】
また、空気導入孔２７は、ハウジングＨの壁部に設けられてインナーロータ４０の端面４２により開閉されるため、インナーロータ４０とは別に専用の開閉弁を設ける場合に比べて、構造の簡素化、低コスト化、小型化等を達成することができる。
さらに、空気導入孔２７は、ハウジングＨを構成する平板状のハウジングカバー２０に設けられているため、穴開け加工を施すだけでよく、又、穴開け加工を容易に行うことができる。
さらに、空気導入孔２７は、ハウジングＨを構成する平板状のハウジングカバー２０に設けられているため、穴開け加工を施すだけでよく、又、穴開け加工を容易に行うことができる。
【0052】
図１４は、本発明の第２実施形態に係るポンプ装置Ｍ２に含まれるハウジングボディ１１０を示すものであり、第１実施形態に係るポンプ装置Ｍ１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
第２実施形態に係るポンプ装置Ｍ２は、ハウジングＨとしてのハウジングボディ１１０及びハウジングカバー２０、所定の軸線Ｓを中心とする回転軸３０、ポンプユニットＰｕとしてのインナーロータ４０及びアウターロータ５０、ハウジングカバー２０をハウジングボディ１１０に締結するネジｂを備えている。
第２実施形態に係るポンプ装置Ｍ２は、ハウジングＨとしてのハウジングボディ１１０及びハウジングカバー２０、所定の軸線Ｓを中心とする回転軸３０、ポンプユニットＰｕとしてのインナーロータ４０及びアウターロータ５０、ハウジングカバー２０をハウジングボディ１１０に締結するネジｂを備えている。
【0053】
ハウジングボディ１１０は、鋼、鋳鉄、焼結鋼、アルミニウム合金等の金属材料を用いて有底筒状に形成され、接合壁１１、外周壁１２、収容室１３、インロー部１４、吸入口１５、吐出口１１６、軸受孔１７、三つの挿通孔１８、一つのネジ穴１９を備えている。
吐出口１１６は、図１４に示すように、収容室１３の外周側領域寄りに偏倚して開口する偏倚開口領域１１６ａと、偏倚開口領域１１６ａよりも径方向の内側に拡大して開口する拡大開口領域１１６ｂを含む、略三日月の輪郭形状に形成されている。
そして、回転軸３０の回転方向Ｒにおいて、偏倚開口領域１１６ａは吐出口１１６の前半領域を占め、拡大開口領域１１６ｂは吐出口１１６の後半領域を占める。
吐出口１１６は、図１４に示すように、収容室１３の外周側領域寄りに偏倚して開口する偏倚開口領域１１６ａと、偏倚開口領域１１６ａよりも径方向の内側に拡大して開口する拡大開口領域１１６ｂを含む、略三日月の輪郭形状に形成されている。
そして、回転軸３０の回転方向Ｒにおいて、偏倚開口領域１１６ａは吐出口１１６の前半領域を占め、拡大開口領域１１６ｂは吐出口１１６の後半領域を占める。
【0054】
すなわち、吐出口１１６は、加圧及び吐出行程の開始から所定期間に亘って、ポンプ室Ｐｃにより加圧された作動油をインナーロータ４０から離れたアウターロータ５０の外周側領域から吐出させるべく、外周側領域寄りに偏倚して開口する偏倚開口領域１１６ａを含む構成となっている。
【0055】
次に、ポンプ装置Ｍ２の動作について、図１５ないし図１９を参照しつつ説明する。尚、回転軸３０及びインナーロータ４０が反時計回り（矢印Ｒ方向）に回転した時の時系列ごとの動作状態を示す。ここでは、インナーロータ４０の一つの凸部４４（黒丸印を付したもの）の回転方向Ｒにおける背後に画定されるポンプ室Ｐｃに着目して説明する。
【0056】
先ず、図１５に示すように、インナーロータ４０が回転角度θ０にあるとき、作動油を吸入口１５から吸入する吸入行程が開始される（吸入行程の開始時）。
続いて、インナーロータ４０が回転角度θ１の位置まで（ここでは、約９０度）回転したとき、吸入口１５からポンプ室Ｐｃに作動油が吸入される途中の状態にある（吸入行程）。
続いて、インナーロータ４０が回転角度θ１の位置まで（ここでは、約９０度）回転したとき、吸入口１５からポンプ室Ｐｃに作動油が吸入される途中の状態にある（吸入行程）。
【0057】
続いて、インナーロータ４０が回転角度θ２の位置まで（ここでは、約１５０度）回転したとき、吸入口１５からポンプ室Ｐｃに作動油がさらに吸入される途中の状態にある（吸入行程）。また、この状態において、ポンプ室Ｐｃは空気導入孔２７に近づくが、インナーロータ４０の端面４２は空気導入孔２７を閉塞している。
【0058】
続いて、図１６に示すように、インナーロータ４０が回転角度θ３の位置まで（ここでは、約１６５度）回転したとき、吸入口１５からポンプ室Ｐｃに作動油がさらに吸入される吸入行程にあるものの、吸入口１５が絞られて小さくなりつつある状態である。また、この状態において、ポンプ室Ｐｃは空気導入孔２７に隣接するが、インナーロータ４０の端面４２は空気導入孔２７を閉塞している。
【0059】
続いて、インナーロータ４０が回転角度θ４の位置まで（ここでは、約１７２度）回転したとき、吸入口１５からポンプ室Ｐｃに作動油が吸入される吸入行程の完了直前にあり、吸入口１５が絞られて通路抵抗が増加した状態になる。したがって、回転軸３０が、特に高回転にて回転する場合は、ポンプ室Ｐｃ内への作動油の流入が追い付かず、ポンプ室Ｐｃ内の雰囲気は負圧が大きい状態にある。
この吸入行程の完了直前において、インナーロータ４０の端面４２は空気導入孔２７から外れて、空気導入孔２７が開放される。したがって、ポンプ室Ｐｃの負圧により、空気導入孔２７を通して、外気がポンプ室Ｐｃ内に吸入され始める。
この吸入行程の完了直前において、インナーロータ４０の端面４２は空気導入孔２７から外れて、空気導入孔２７が開放される。したがって、ポンプ室Ｐｃの負圧により、空気導入孔２７を通して、外気がポンプ室Ｐｃ内に吸入され始める。
【0060】
そして、インナーロータ４０が回転角度θ５の位置まで（ここでは、約１８５度）回転したとき、吸入口１５からポンプ室Ｐｃに作動油が吸入される吸入行程がさらに完了時点に近づき、空気導入孔２７は依然として開放された状態にあり、ポンプ室Ｐｃの負圧により、外気は慣性力も作用してポンプ室Ｐｃ内に流れ込み続ける。これにより、ポンプ室Ｐｃの負圧が低減される。
【0061】
さらに、図１７に示すように、インナーロータ４０が回転角度θ６の位置まで（ここでは、約１９２度）回転したとき、吸入口１５は閉塞されて吸入行程が完了する。すなわち、吸入行程の完了とは吸入口１５が閉塞された時点である。
このとき、ポンプ室Ｐｃは、吐出口１１６と連通しておらず、閉ざされた仕切り領域の状態にある。一方、空気導入孔２７は依然として開放されており、外気は慣性力も作用してポンプ室Ｐｃ内に流れ込む状態にあり、ここまでの過程において、ポンプ室Ｐｃ内の負圧は十分に低減される。
このように、吸入行程が完了して加圧及び吐出行程に移行する前に、ポンプ室Ｐｃ内の負圧は導入された外気（空気）により緩和される。
このとき、ポンプ室Ｐｃは、吐出口１１６と連通しておらず、閉ざされた仕切り領域の状態にある。一方、空気導入孔２７は依然として開放されており、外気は慣性力も作用してポンプ室Ｐｃ内に流れ込む状態にあり、ここまでの過程において、ポンプ室Ｐｃ内の負圧は十分に低減される。
このように、吸入行程が完了して加圧及び吐出行程に移行する前に、ポンプ室Ｐｃ内の負圧は導入された外気（空気）により緩和される。
【0062】
続いて、インナーロータ４０が回転角度θ７の位置まで（ここでは、約２０５度）回転したとき、インナーロータ４０の端面４２により空気導入孔２７は閉塞される。また、ポンプ室Ｐｃが狭い領域にて吐出口１１６の偏倚開口領域１１６ａと連通し始め、ポンプ室Ｐｃ内の作動油が吐出口１１６に向けて吐出され始める状態にある（加圧及び吐出行程の開始時）。
この加圧及び吐出行程の開始時においては、既にポンプ室Ｐｃ内の負圧が緩和されているため、先の行程にあるポンプ室Ｐｃ内の作動油の逆流が抑制ないし防止される。また、逆流が抑制ないし防止されるため、逆流後の順流れによる圧力の上昇も抑制ないし防止される。
この加圧及び吐出行程の開始時においては、既にポンプ室Ｐｃ内の負圧が緩和されているため、先の行程にあるポンプ室Ｐｃ内の作動油の逆流が抑制ないし防止される。また、逆流が抑制ないし防止されるため、逆流後の順流れによる圧力の上昇も抑制ないし防止される。
【0063】
続いて、インナーロータ４０が、回転角度θ８の位置まで回転したとき、ポンプ室Ｐｃ内の作動油は、吐出口１１６の偏倚開口領域１１６ａから吐出口１１６の下流側に加圧されつつ吐出される。すなわち、ポンプ室Ｐｃにより加圧された作動油は、インナーロータ４０から離れたアウターロータ５０の外周側領域から吐出される（加圧及び吐出行程）。このとき、混入した空気（気泡）は、遠心力の関係により、吐出口１１６から吐出されることなく、インナーロータ４０の凹部４５に隣接する領域に寄せ集められる。
【0064】
続いて、図１８に示すように、インナーロータ４０が、回転角度θ９の位置まで回転したとき、ポンプ室Ｐｃ内の作動油は、依然として、吐出口１１６の偏倚開口領域１１６ａから吐出口１１６の下流側に加圧されつつ吐出される。また、混入した空気（気泡）は、遠心力の関係により、依然として吐出口１１６から吐出することなく、インナーロータ４０の凹部４５に隣接する領域に寄せ集められている。
【0065】
続いて、インナーロータ４０が、回転角度θ９－２の位置を経て回転角度θ９－３の位置まで回転したとき、ポンプ室Ｐｃ内の作動油は、主として偏倚開口領域１１６ａから吐出口１１６の下流側に加圧されつつ吐出され、僅かに拡大開口領域１１６ｂから吐出口１１６の下流側に加圧されつつ吐出される。
この状態において、混入した空気（気泡）は、遠心力によりインナーロータ４０の凹部４５に隣接する領域に寄せ集められた状態で吐出口１１６から吐出することなく、圧力により押し潰される。
この状態において、混入した空気（気泡）は、遠心力によりインナーロータ４０の凹部４５に隣接する領域に寄せ集められた状態で吐出口１１６から吐出することなく、圧力により押し潰される。
【0066】
続いて、図１９に示すように、インナーロータ４０が、回転角度θ９－４の位置まで回転したとき、ポンプ室Ｐｃ内の作動油は、偏倚開口領域１１６ａ及び拡大開口領域１１６ｂから吐出口１１６の下流側に加圧されつつ吐出される。
この状態において、混入した空気（気泡）は、遠心力によりインナーロータ４０の凹部４５に隣接する領域に寄せ集められた状態で吐出口１１６から吐出することなく、圧力により押し潰されて作動油内に溶け込み殆ど消滅する。
この状態において、混入した空気（気泡）は、遠心力によりインナーロータ４０の凹部４５に隣接する領域に寄せ集められた状態で吐出口１１６から吐出することなく、圧力により押し潰されて作動油内に溶け込み殆ど消滅する。
【0067】
続いて、インナーロータ４０が、回転角度θ１０の位置を経て回転角度θ１１の位置まで回転する。この過程において、ポンプ室Ｐｃ内の作動油は加圧されつつ吐出口１１６から吐出され続ける（加圧及び吐出行程）。また、回転角度θ１１の位置において、図１５に示す回転角度θ０の位置に戻る。
【0068】
ここでは、一つの凸部４４に着目して説明したが、実際には、四つの凸部４４の背後に画定されるポンプ室Ｐｃがそれぞれ同様の動作（ポンプ作用）を行う。したがって、回転軸３０が一回転する間に、吸入行程、加圧及び吐出行程が４回連続的に行われる。
【0069】
上記第２実施形態においては、空気導入孔２７が開放される開放タイミングは、吸入行程が完了する回転角度θ６よりも約２０度前の回転角度θ４に設定されている。
すなわち、空気導入孔２７が開放される開放タイミングは、吸入行程が完了する直前に設定されている。
また、空気導入孔２７が閉塞される閉塞タイミングは、吸入行程が完了した後で、吐出口１１６の偏倚開口領域１１６ａがポンプ室Ｐｃと連通し始めた時に設定されている。
すなわち、空気導入孔２７が開放される開放タイミングは、吸入行程が完了する直前に設定されている。
また、空気導入孔２７が閉塞される閉塞タイミングは、吸入行程が完了した後で、吐出口１１６の偏倚開口領域１１６ａがポンプ室Ｐｃと連通し始めた時に設定されている。
【0070】
特に、吐出口１１６が偏倚開口領域１１６ａを含むように形成されているため、加圧及び吐出行程の開始から所定期間に亘って、導入された空気（気泡）を吐出させることなく、ポンプ室Ｐｃにより加圧された作動油をインナーロータ４０から離れたアウターロータ５０の外周側領域から吐出させることができる。これにより、導入された空気（気泡）を、油圧変動の高圧側を吸収して減衰させるダンパ手段として利用することができ、油圧振幅を効率よく低減することができる。
【0071】
以上述べたように、第２実施形態に係るポンプ装置Ｍ２によれば、第１実施形態と同様に、従来品に比べて作動油の油圧振幅ΔＰを低減することができ、油圧振幅ΔＰに伴う振動や騒音も低減することができる。また、負圧過大によるキャビテーションの発生や、キャビテーションによる懐食の発生も防止することができ、構造の簡素化、低コスト化、小型化等を達成することができる。
さらに、吸入負圧の緩和により、回転軸３０を回転させる駆動トルクを低減することができる。特に、作動油の粘性が高い低温時において、空気を作動油内に導入することにより、作動油の剪断トルクが緩和される。その結果、低温時における駆動トルクを低減することができる。
さらに、吸入負圧の緩和により、回転軸３０を回転させる駆動トルクを低減することができる。特に、作動油の粘性が高い低温時において、空気を作動油内に導入することにより、作動油の剪断トルクが緩和される。その結果、低温時における駆動トルクを低減することができる。
【0072】
図２０は、本発明の第３実施形態に係るポンプ装置Ｍ３を内燃エンジンＥに適用したシステムのブロック図であり、前述の実施形態と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
第３実施形態に係るポンプ装置Ｍ３は、ハウジングＨとしてのハウジングボディ１０及びハウジングカバー２０、所定の軸線Ｓを中心とする回転軸３０、ポンプユニットＰｕとしてのインナーロータ４０及びアウターロータ５０、逆止弁６０、ハウジングカバー２０をハウジングボディ１０に締結するネジｂを備えている。
第３実施形態に係るポンプ装置Ｍ３は、ハウジングＨとしてのハウジングボディ１０及びハウジングカバー２０、所定の軸線Ｓを中心とする回転軸３０、ポンプユニットＰｕとしてのインナーロータ４０及びアウターロータ５０、逆止弁６０、ハウジングカバー２０をハウジングボディ１０に締結するネジｂを備えている。
【0073】
逆止弁６０は、例えば、ハウジングカバー２０の空気導入孔２７の下流側に配置されている。そして、逆止弁６０は、ポンプ室Ｐｃ内の圧力が所定レベル以下の負圧になったとき開弁して、外気が空気導入孔２７を通してポンプ室Ｐｃ内に流れる一方向の空気流れを許容し、作動油がポンプ室Ｐｃから外部への流れ出るのを遮断する。
第３実施形態に係るポンプ装置Ｍ３によれば、前述の実施形態と同様の効果が得られるのは勿論のこと、仮にポンプ室Ｐｃ内の圧力が上昇しても、作動油が外部へ流出するのを確実に防止することができる。
第３実施形態に係るポンプ装置Ｍ３によれば、前述の実施形態と同様の効果が得られるのは勿論のこと、仮にポンプ室Ｐｃ内の圧力が上昇しても、作動油が外部へ流出するのを確実に防止することができる。
【0074】
図２１ないし図２３は、本発明の第４実施形態に係るポンプ装置Ｍ４を示すものであり、前述の実施形態と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
第４実施形態に係るポンプ装置Ｍ４は、ハウジングＨとしてのハウジングボディ２１０及びハウジングカバー２２０、所定の軸線Ｓを中心とする回転軸３０、ポンプユニットＰｕとしてのインナーロータ４０及びアウターロータ５０、ハウジングカバー２２０をハウジングボディ２１０に締結するネジｂを備えている。
第４実施形態に係るポンプ装置Ｍ４は、ハウジングＨとしてのハウジングボディ２１０及びハウジングカバー２２０、所定の軸線Ｓを中心とする回転軸３０、ポンプユニットＰｕとしてのインナーロータ４０及びアウターロータ５０、ハウジングカバー２２０をハウジングボディ２１０に締結するネジｂを備えている。
【0075】
ハウジングボディ２１０は、鋼、鋳鉄、焼結鋼、アルミニウム合金等の金属材料を用いて有底筒状に形成されており、底壁２１１、外周壁２１２、収容室２１３、軸受孔２１４、環状凸部２１５、三つの挿通孔２１６、一つのネジ穴２１７、空気導入孔２１８を備えている。
【0076】
底壁２１１は、軸線Ｓに垂直な平坦壁として形成され、外壁面２１１ａ、ポンプユニットＰｕの端面４２，５２が密接して摺動する内壁面２１１ｂを画定する。
外周壁２１２は、底壁２１１の外縁領域から軸線Ｓ方向に筒状に突出して環状の端面２１２ａを画定する。
収容室２１３は、底壁２１１と外周壁２１２により画定される空間であり、ポンプユニットＰｕを回転可能に収容する。
また、収容室２１３は、図２３に示すように、軸線Ｓから平行に偏倚した軸線Ｓ１を中心とする円筒面をなす円弧面２１３ａを備えている。
円弧面２１３ａは、ポンプユニットＰｕの一部をなすアウターロータ５０の外周面５３を摺動自在に支持する。また、円弧面２１３ａの内縁部は、ハウジングカバー２２０の嵌合凸部２２２が嵌合される嵌合凹部としても機能する。
外周壁２１２は、底壁２１１の外縁領域から軸線Ｓ方向に筒状に突出して環状の端面２１２ａを画定する。
収容室２１３は、底壁２１１と外周壁２１２により画定される空間であり、ポンプユニットＰｕを回転可能に収容する。
また、収容室２１３は、図２３に示すように、軸線Ｓから平行に偏倚した軸線Ｓ１を中心とする円筒面をなす円弧面２１３ａを備えている。
円弧面２１３ａは、ポンプユニットＰｕの一部をなすアウターロータ５０の外周面５３を摺動自在に支持する。また、円弧面２１３ａの内縁部は、ハウジングカバー２２０の嵌合凸部２２２が嵌合される嵌合凹部としても機能する。
【0077】
軸受孔２１４は、回転軸３０の他端側領域３２を回動自在に支持するべく、軸線Ｓを中心とする円筒状に形成されている。
環状凸部２１５は、軸受孔２１４の周りにおいて、機械的強度を高めるべく軸線Ｓ方向の外側に突出する円筒状に形成されている。
三つの挿通孔２１６は、エンジン本体１のネジ穴７に捩じ込むボルトＢを挿通させるものであり、外壁面２１１ａから端面２１２ａまで軸線Ｓ方向に貫通するように形成されている。
一つのネジ穴２１７は、ハウジングカバー２２０をハウジングボディ２１０に結合するネジｂを捩じ込むべく、端面２１２ａに形成されている。
環状凸部２１５は、軸受孔２１４の周りにおいて、機械的強度を高めるべく軸線Ｓ方向の外側に突出する円筒状に形成されている。
三つの挿通孔２１６は、エンジン本体１のネジ穴７に捩じ込むボルトＢを挿通させるものであり、外壁面２１１ａから端面２１２ａまで軸線Ｓ方向に貫通するように形成されている。
一つのネジ穴２１７は、ハウジングカバー２２０をハウジングボディ２１０に結合するネジｂを捩じ込むべく、端面２１２ａに形成されている。
【0078】
空気導入孔２１８は、外気をポンプユニットＰｕにより画定されるポンプ室Ｐｃへ導入するべく、環状凸部２１５の領域でかつインナーロータ４０が摺動する内壁面２１１ｂの領域に位置する壁部において、軸線Ｓ方向に貫通する円孔として形成されている。
そして、空気導入孔２１８は、ポンプユニットＰｕによる吸入行程が完了する直前の所定の開放タイミングにおいてインナーロータ４０の端面４２により開放され、吸入行程が完了した後の所定の閉塞タイミングにおいてインナーロータ４０の端面４２により閉塞されるようになっている。
ここで、空気導入孔２１８は、ハウジングＨの壁部に設けられてインナーロータ４０の端面４２により開閉されるため、インナーロータ４０とは別に専用の開閉弁を設ける場合に比べて、構造の簡素化、低コスト化、小型化等を達成することができる。
さらに、空気導入孔２１８は、ハウジングＨを構成する有底筒状のハウジングボディ２１０の底壁２１１に設けられているため、穴開け加工を施すだけでよく、又、穴開け加工を容易に行うことができる。
そして、空気導入孔２１８は、ポンプユニットＰｕによる吸入行程が完了する直前の所定の開放タイミングにおいてインナーロータ４０の端面４２により開放され、吸入行程が完了した後の所定の閉塞タイミングにおいてインナーロータ４０の端面４２により閉塞されるようになっている。
ここで、空気導入孔２１８は、ハウジングＨの壁部に設けられてインナーロータ４０の端面４２により開閉されるため、インナーロータ４０とは別に専用の開閉弁を設ける場合に比べて、構造の簡素化、低コスト化、小型化等を達成することができる。
さらに、空気導入孔２１８は、ハウジングＨを構成する有底筒状のハウジングボディ２１０の底壁２１１に設けられているため、穴開け加工を施すだけでよく、又、穴開け加工を容易に行うことができる。
【0079】
ハウジングカバー２２０は、ハウジングボディ２１０の収容室２１３を閉塞するべくハウジングボディ２１０に結合されるものであり、鋼、鋳鉄、焼結鋼、アルミニウム合金等の材料を用いて平板状に形成されている。
そして、ハウジングカバー２２０は、接合壁２２１、嵌合凸部２２２、インロー部２２３、吸入口２２４、吐出口２２５、軸受孔２２６、三つの挿通孔２２７、一つの円孔２２８を備えている。
そして、ハウジングカバー２２０は、接合壁２２１、嵌合凸部２２２、インロー部２２３、吸入口２２４、吐出口２２５、軸受孔２２６、三つの挿通孔２２７、一つの円孔２２８を備えている。
【0080】
接合壁２２１は、軸線Ｓに垂直な平坦壁として形成され、エンジン本体１の接合面３に接合される外壁面２２１ａ、ハウジングボディ２１０の端面２１２ａに接合される内壁面２２１ｂを画定する。
嵌合凸部２２２は、ハウジングカバー２２０の中央寄りにおいて、軸線Ｓ１を中心とし接合壁２２１から軸線Ｓ方向に突出する円盤状に形成されており、外周面２２２ａ及び内壁面２２２ｂを画定している。外周面２２２ａは、ハウジングボディ２１０の円弧面２１３ａの内縁部に嵌合される。内壁面２２２ｂには、ポンプユニットＰｕの端面４１，５１が摺動自在に密接する。
嵌合凸部２２２は、ハウジングカバー２２０の中央寄りにおいて、軸線Ｓ１を中心とし接合壁２２１から軸線Ｓ方向に突出する円盤状に形成されており、外周面２２２ａ及び内壁面２２２ｂを画定している。外周面２２２ａは、ハウジングボディ２１０の円弧面２１３ａの内縁部に嵌合される。内壁面２２２ｂには、ポンプユニットＰｕの端面４１，５１が摺動自在に密接する。
【0081】
インロー部２２３は、接合壁２２１から軸線Ｓ方向の外側に突出すると共に軸線Ｓを中心とする円筒状に形成され、エンジン本体１の嵌合凹部４に密接して嵌合される。
吸入口２２４は、前述の実施形態に係る吸入口１５と同一形状をなし、図２２に示すように、接合壁２２１において、略三ヶ月状の輪郭をなすように軸線Ｓ方向に貫通して形成されている。そして、ポンプ装置Ｍ４がエンジン本体１の接合面３に接合された状態で、流出通路５から導かれる作動油が、吸入口２２４を通してポンプ室Ｐｃ内に吸入される。
吐出口２２５は、前述の実施形態に係る吐出口１６と同一形状をなし、図２２に示すように、接合壁２２１でかつインロー部２２３を挟んで吸入口２２４と反対側の領域において、略三ヶ月状の輪郭をなすように軸線Ｓ方向に貫通して形成されている。そして、ポンプ装置Ｍ４がエンジン本体１の接合面３に接合された状態で、ポンプ室Ｐｃで加圧された作動油が、吐出口２２５を通して流入通路６に向けて吐出される。
吸入口２２４は、前述の実施形態に係る吸入口１５と同一形状をなし、図２２に示すように、接合壁２２１において、略三ヶ月状の輪郭をなすように軸線Ｓ方向に貫通して形成されている。そして、ポンプ装置Ｍ４がエンジン本体１の接合面３に接合された状態で、流出通路５から導かれる作動油が、吸入口２２４を通してポンプ室Ｐｃ内に吸入される。
吐出口２２５は、前述の実施形態に係る吐出口１６と同一形状をなし、図２２に示すように、接合壁２２１でかつインロー部２２３を挟んで吸入口２２４と反対側の領域において、略三ヶ月状の輪郭をなすように軸線Ｓ方向に貫通して形成されている。そして、ポンプ装置Ｍ４がエンジン本体１の接合面３に接合された状態で、ポンプ室Ｐｃで加圧された作動油が、吐出口２２５を通して流入通路６に向けて吐出される。
【0082】
軸受孔２２６は、回転軸３０の一端側領域３１を回動自在に支持するべく、インロー部２２３の内側において軸線Ｓを中心とする円筒状に形成されている。
三つの挿通孔２２７は、エンジン本体１のネジ穴７に捩じ込むボルトＢを挿通させるものであり、ハウジングボディ２１０の三つの挿通孔２１６に対応する位置において軸線Ｓ方向に貫通する円孔として形成されている。
一つの円孔２２８は、ハウジングカバー２２０をハウジングボディ２１０に結合するネジｂを通すものであり、一つの挿通孔２２７の近傍に形成されている。
三つの挿通孔２２７は、エンジン本体１のネジ穴７に捩じ込むボルトＢを挿通させるものであり、ハウジングボディ２１０の三つの挿通孔２１６に対応する位置において軸線Ｓ方向に貫通する円孔として形成されている。
一つの円孔２２８は、ハウジングカバー２２０をハウジングボディ２１０に結合するネジｂを通すものであり、一つの挿通孔２２７の近傍に形成されている。
【0083】
上記のように、ハウジングＨは、収容室２１３を画定する有底筒状のハウジングボディ２１０と、吸入口２２４，吐出口２２５，適用対象物に接合される接合壁２２１を画定すると共に収容室２１３を閉塞するべくハウジングボディ２１０に結合される平板状のハウジングカバー２２０を含み、空気導入孔２１８は、ハウジングボディ２１０に設けられている。
このように、空気導入孔２１８が、適用対象物と接合される側と反対側の領域においてハウジングＨに設けられているため、空気導入孔２１８の外側に障害物が無く、ポンプ室Ｐｃ内への空気（外気）の導入を円滑に行うことができる。
このように、空気導入孔２１８が、適用対象物と接合される側と反対側の領域においてハウジングＨに設けられているため、空気導入孔２１８の外側に障害物が無く、ポンプ室Ｐｃ内への空気（外気）の導入を円滑に行うことができる。
【0084】
第４実施形態に係るポンプ装置Ｍ４によれば、前述の実施形態と同様に、従来品に比べて作動油の油圧振幅ΔＰを低減することができ、油圧振幅ΔＰに伴う振動や騒音も低減することができる。また、負圧過大によるキャビテーションの発生や、キャビテーションによる懐食の発生も防止することができ、構造の簡素化、低コスト化、小型化等を達成することができる。
さらに、吸入負圧の緩和により、回転軸３０を回転させる駆動トルクを低減することができる。特に、作動油の粘性が高い低温時において、空気を作動油内に導入することにより、作動油の剪断トルクが緩和される。その結果、低温時における駆動トルクを低減することができる。
さらに、吸入負圧の緩和により、回転軸３０を回転させる駆動トルクを低減することができる。特に、作動油の粘性が高い低温時において、空気を作動油内に導入することにより、作動油の剪断トルクが緩和される。その結果、低温時における駆動トルクを低減することができる。
【0085】
尚、第４実施形態に係るポンプ装置Ｍ４において、第２実施形態に係る吐出口１１６と同一の形態をなす吐出口を採用してもよく、又、第３実施形態に係る逆止弁６０を採用してもよい。
【0086】
上記実施形態においては、ポンプ作用を及ぼすポンプユニットとして、トロコイド歯形をなすトロコイドロータ（インナーロータ４０及びアウターロータ５０）を含むポンプユニットＰｕを示したが、これに限定されるものではない。
例えば、トロコイド歯形以外の歯形を有するインナーロータ及びアウターロータを備えたロータユニットを採用してもよい。また、インナーロータ及びアウターロータを含むポンプユニットに限ることなく、その他の容積型のポンプユニットを採用してもよい。
例えば、トロコイド歯形以外の歯形を有するインナーロータ及びアウターロータを備えたロータユニットを採用してもよい。また、インナーロータ及びアウターロータを含むポンプユニットに限ることなく、その他の容積型のポンプユニットを採用してもよい。
【0087】
上記実施形態においては、ポンプユニットＰｕを構成するインナーロータ４０及びアウターロータ５０がトロコイド歯形をなす４葉５節からなる構成を示したが、これに限定されるものではなく、その他の個数からなる構成を採用してもよい。
【0088】
上記実施形態においては、ハウジングＨに設けた空気導入孔２７，２１８を開閉するものとして、インナーロータ４０の端面４２を採用したが、これに限定されるものではなく、空気導入孔の配置場所を変更して、アウターロータ５０の端面５２により空気導入孔が開閉されるようにしてもよい。
【0089】
上記実施形態においては、ハウジングＨを構成するハウジングカバー２０又はハウジングボディ２１０に対して、穴加工により空気導入孔２７，２１８を設けた構成を示したが、空気導入孔２７，２１８を含む通路の途中において、外気中の浮遊物を除去するフィルタ部材を設置してもよい。
【0090】
上記実施形態においては、ポンプ装置Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４を適用する適用対象物として、自動車等に搭載される内燃エンジンを示したが、これに限定されるものではなく、トランスミッション、その他の潤滑機器に適用してもよく、又、作動油以外の流体を用いる流体機器に適用してもよい。
【0091】
上記実施形態においては、ポンプ装置Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４のハウジングＨが適用対象物と接合される接合壁１１，２２１を備える構成を示したが、これに限定されるものではなく、適用対象物に接合されるのではなく独立して配置され、連結パイプ等を介して流体の吸入及び吐出が行われるシステムに適用されてもよい。この場合、空気導入孔は、接合壁と反対側に限らず、ハウジングの適した領域に設けてもよい。
【0092】
以上述べたように、本発明のポンプ装置は、構造の簡素化を達成しつつ、油圧振幅を抑制することができ、それに伴う騒音又は振動も低減することができるため、自動車又は二輪車の内燃エンジンに適用することができるのは勿論のこと、その他の潤滑機器に適用することもでき、さらには、作動油以外の流体を取り扱う流体機器においても有用である。
【符号の説明】
【0093】
Ｅ 内燃エンジン（適用対象物）
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４ ポンプ装置
Ｓ 軸線
Ｈ ハウジング
１０，１１０，２１０ ハウジングボディ（ハウジング）
１１，２２１ 接合壁
１３，２１３ 収容室
１５，２２４ 吸入口
１６，１１６，２２５ 吐出口
１１６ａ 偏倚開口領域
２０，２２０ ハウジングカバー（ハウジング）
２２ｂ，２１１ｂ 内壁面（ハウジングの壁部）
２７，２１８ 空気導入孔
Ｐｕ ポンプユニット
Ｐｃ ポンプ室
４０ インナーロータ
４２ インナーロータの端面
５０ アウターロータ
６０ 逆止弁
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４ ポンプ装置
Ｓ 軸線
Ｈ ハウジング
１０，１１０，２１０ ハウジングボディ（ハウジング）
１１，２２１ 接合壁
１３，２１３ 収容室
１５，２２４ 吸入口
１６，１１６，２２５ 吐出口
１１６ａ 偏倚開口領域
２０，２２０ ハウジングカバー（ハウジング）
２２ｂ，２１１ｂ 内壁面（ハウジングの壁部）
２７，２１８ 空気導入孔
Ｐｕ ポンプユニット
Ｐｃ ポンプ室
４０ インナーロータ
４２ インナーロータの端面
５０ アウターロータ
６０ 逆止弁
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】