特開 2022-168418 パラレルポンプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022168418

(43)【公開日】2022-11-08

(54)【発明の名称】パラレルポンプ

(51)【国際特許分類】

   F04C 2/18 20060101AFI20221031BHJP

   F04C 15/00 20060101ALI20221031BHJP

【ＦＩ】

F04C2/18 311B

F04C15/00 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021073859

(22)【出願日】2021-04-26

(71)【出願人】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】特許業務法人 有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】白井 敦士

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 崇明

(72)【発明者】

【氏名】三馬 拓実

【テーマコード（参考）】

3H041

3H044

【Ｆターム（参考）】

3H041AA02

3H041BB02

3H041CC12

3H041DD04

3H044AA02

3H044BB02

3H044CC19

3H044DD04

(57)【要約】

【課題】従来よりも効率を向上させることができるパラレルポンプを提供する。
【解決手段】パラレルポンプは、駆動ギア６が固定された駆動軸と、従動ギア７が固定された従動軸と、駆動ギア６および従動ギア７を収容する、油が溜められたギア室を含む。ギア室における駆動ギア６および従動ギア７を挟んで互いに対向する一対の対向面のうちの少なくとも一方には、駆動ギア６と従動ギア７の噛み合い領域に沿って延びる溝８が形成されている。溝８における駆動ギア６および従動ギア７の回転方向側の端部は、駆動ギア６および従動ギア７の回転方向に沿って二又に分かれている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動ギアが固定された駆動軸と、
前記駆動ギアと噛み合う従動ギアが固定された従動軸と、
前記駆動ギアおよび前記従動ギアを収容する、油が溜められたギア室と、を備え、
前記ギア室における前記駆動ギアおよび前記従動ギアを挟んで互いに対向する一対の対向面のうちの少なくとも一方には、前記駆動ギアと前記従動ギアの噛み合い領域に沿って延びる溝が形成されており、
前記溝における前記駆動ギアおよび前記従動ギアの回転方向側の端部は、前記駆動ギアおよび前記従動ギアの回転方向に沿って二又に分かれている、パラレルポンプ。

【請求項2】

前記溝は、前記駆動ギアと前記従動ギアの並び方向と直交する方向に延びる、上流端および下流端を有する直線部と、前記直線部の下流端から前記駆動ギアの回転方向に沿って延びる第１分岐部と、前記直線部の下流端から前記従動ギアの回転方向に沿って延びる第２分岐部を含む、請求項１に記載のパラレルポンプ。

【請求項3】

前記直線部の上流端は、前記駆動ギアおよび前記従動ギアの回転方向と反対側に向かって尖っている、請求項２に記載のパラレルポンプ。

【請求項4】

前記第１分岐部の先端は、前記駆動ギアの回転方向と直交する直線状であり、前記第２分岐部の先端は、前記従動ギアの回転方向と直交する直線状である、請求項２または３に記載のパラレルポンプ。

【請求項5】

前記溝における前記第１分岐部と前記第２分岐部の間の分岐点は、前記駆動ギアの歯先円と前記従動ギアの歯先円の下流側交点に対して前記駆動ギアおよび前記従動ギアの回転方向と反対側に位置する、請求項２～４の何れか一項に記載のパラレルポンプ。

【請求項6】

前記溝の深さは、前記直線部の上流側端部では前記駆動ギアおよび前記従動ギアの回転方向に向かって深くなり、前記直線部の下流側端部から前記第１分岐部にかけては前記駆動ギアの回転方向に向かって浅くなり、前記直線部の下流側端部から前記第２分岐部にかけては前記従動ギアの回転方向に向かって浅くなる、請求項２～５の何れか一項に記載のパラレルポンプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、互いに並列に配置された一対のピストンポンプ機構を含むパラレルポンプに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、互いに並列に配置された一対のピストンポンプ機構を含むパラレルポンプが知られている。例えば、特許文献１には、図５に示すようなパラレルポンプ１００が開示されている。

【0003】

具体的に、パラレルポンプ１００では、ケーシング１１０内に第１ピストンポンプ機構１２０および第２ピストンポンプ機構１３０が互いに並列に配置されている。ケーシング１１０には、第１ピストンポンプ機構１２０および第２ピストンポンプ機構１３０を収容するポンプ室１１１が形成されている。

【0004】

第１ピストンポンプ機構１２０は駆動軸１４０によって駆動され、第２ピストンポンプ機構１３０は従動軸１５０によって駆動される。駆動軸１４０の一端部はケーシング１１０の外部に位置しており、エンジンや電動モータなどの原動機と連結される。

【0005】

駆動軸１４０には、上記の一端部と第１ピストンポンプ機構１２０との間に駆動ギア１６０が固定されている。従動軸１５０には、駆動ギア１６０と噛み合う従動ギア１７０が固定されている。ケーシング１１０には、駆動ギア１６０および従動ギア１７０を収容するギア室１１２も形成されている。

【0006】

特許文献１のパラレルポンプ１００では、第１ピストンポンプ機構１２０および第２ピストンポンプ機構１３０が斜板ポンプ式の可変容量型である。第１ピストンポンプ機構１２０および第２ピストンポンプ機構１３０のそれぞれでは、作動油の一部が斜板に固定されたシュープレートとシューとの間に供給されて潤滑油として使用される。その油はポンプ室１１１内に溜められる。

【0007】

ポンプ室１１１内に溜められる油は、ギア室１１２にも供給されてギア室１１２内にも溜められる。このため、ギア室１１２内では油が駆動ギア１６０および従動ギア１７０の回転に伴って撹拌される。より詳しくは、駆動ギア１６０の周囲では油が駆動ギア１６０の回転方向に流動し、従動ギア１７０の周囲では油が従動ギア１７０の回転方向に流動する。

【0008】

さらに、特許文献１のパラレルポンプ１００では、ギア室１１２における駆動ギア１６０および従動ギア１７０を挟んで互いに対向する一対の対向面１１３，１１４のそれぞれに、駆動ギア１６０と従動ギア１７０の噛み合い領域に沿って延びる直線状（図５では紙面と直交する直線状）の溝１８０が形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】特開２０００－２２０５６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

駆動ギア１６０と従動ギア１７０の噛み合い工程の前半では、一方のギアの歯溝（tooth space）に他方のギアの歯が入り込むことで歯溝の容積が減少する。このため、歯溝内の油はギアの軸方向に溢れ出す。これに対し、上記のように溝１８０が在れば、歯溝から溢れ出した油が溝１８０内に流入する。従って、ギアが油を圧縮する圧縮仕事（いわゆる撹拌損失）が低減される。一方、駆動ギア１６０と従動ギア１７０の噛み合い工程の後半では、一方のギアの歯溝から他方のギアの歯が抜け出すことで歯溝の容積が増加する。このため、溝１８０から歯溝内に油が侵入する。

【0011】

このように、特許文献１のパラレルポンプ１００では、ギアによる圧縮仕事が低減されるため、パラレルポンプ１００の効率（原動機から与えられる仕事に対するポンプが行う仕事の割合）が向上する。ただし、パラレルポンプについては更なる効率の向上が望まれる。

【0012】

そこで、本発明は、従来よりも効率を向上させることができるパラレルポンプを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

前記課題を解決するために、本発明の発明者らは、鋭意研究の結果、従来のようにギア室における駆動ギアおよび従動ギアを挟んで互いに対向する一対の対向面のうちの少なくとも一方に直線状の溝が形成されている場合には、その溝内では油が溝の形状である直線状に沿ってしか流れないため、噛み合い工程の後半で歯溝に侵入した油をギアの周方向に加速する加速仕事が必要であることを見出した。本発明は、このような観点から成されたものである。

【0014】

すなわち、本発明のパラレルポンプは、駆動ギアが固定された駆動軸と、前記駆動ギアと噛み合う従動ギアが固定された従動軸と、前記駆動ギアおよび前記従動ギアを収容する、油が溜められたギア室と、を備え、前記ギア室における前記駆動ギアおよび前記従動ギアを挟んで互いに対向する一対の対向面のうちの少なくとも一方には、前記駆動ギアと前記従動ギアの噛み合い領域に沿って延びる溝が形成されており、前記溝における前記駆動ギアおよび前記従動ギアの回転方向側の端部は、前記駆動ギアおよび前記従動ギアの回転方向に沿って二又に分かれている、ことを特徴とする。

【0015】

上記の構成によれば、ギア室の対向面に形成された溝における駆動ギアおよび従動ギアの回転方向側の端部が駆動ギアおよび従動ギアの回転方向に沿って二又に分かれているので、溝内での油の流れも二又に分かれる。従って、噛み合い工程の後半では、溝から周方向速度を持った油を歯溝に侵入させることができる。これにより、加速仕事を低減することができ、パラレルポンプの効率を従来よりも向上させることができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、従来よりも効率を向上させることができるパラレルポンプが提供される。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態に係るパラレルポンプの断面図である。

【図2】図１のII－II線に沿った断面図である。

【図3】ケーシング本体の一部の斜視図である。

【図4】駆動ギアと従動ギアの噛み合い領域の拡大図である。

【図5】従来のパラレルポンプの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

図１に、本発明の一実施形態に係るパラレルポンプ１を示す。このパラレルポンプ１は、ケーシング２と、ケーシング２内に互いに並列に配置された第１ピストンポンプ機構３Ａおよび第２ピストンポンプ機構３Ｂを含む。例えば、第１ピストンポンプ機構３Ａと第２ピストンポンプ機構３Ｂの並び方向は水平方向である。

【0019】

第１ピストンポンプ機構３Ａは駆動軸４によって駆動され、第２ピストンポンプ機構３Ｂは従動軸５によって駆動される。駆動軸４および従動軸５は互いに平行である。以下、説明の便宜上、駆動軸４および従動軸５の軸方向の一方（図１では左側）を前方、他方（図１では右側）を後方という。

【0020】

ケーシング２は、ケーシング本体２２と、ケーシング本体２２に取り付けられた前カバー２１および後カバー２３を含む。ケーシング本体２２は、前後方向に延びる筒状の周壁２４と、周壁２４内の前方寄りの位置に設けられた隔壁２５を含む。前カバー２１は、隔壁２５の前面に面する前側空間を覆っており、後カバー２３は、隔壁２５の後面に面する後側空間を覆っている。

【0021】

隔壁２５と後カバー２３との間にはポンプ室１１が形成されており、隔壁２５と前カバー２１との間にはギア室１２が形成されている。ポンプ室１１内には、第１ピストンポンプ機構３Ａおよび第２ピストンポンプ機構３Ｂが収容されている。

【0022】

駆動軸４および従動軸５は共に隔壁２５を貫通している。駆動軸４はさらに前カバー２１を貫通している。駆動軸４におけるケーシング２の外部に位置する一端部は、エンジンや電動モータなどの原動機と連結される。なお、駆動軸４と従動軸５の少なくとも一方は、後カバー２３を貫通してもよい。

【0023】

駆動軸４は、隔壁２５に保持された軸受け４１および後カバー２３に保持された軸受け４２により回転可能に支持されている。従動軸５は、隔壁２５に保持された軸受け５１および後カバー２３に保持された軸受け５２により回転可能に支持されている。

【0024】

本実施形態では、第１ピストンポンプ機構３Ａおよび第２ピストンポンプ機構３Ｂが斜板ポンプ式の可変容量型である。第１ピストンポンプ機構３Ａおよび第２ピストンポンプ機構３Ｂは、互いに同じ構造を有している。以下では代表として第１ピストンポンプ機構３Ａの構造を説明する。

【0025】

ただし、第１ピストンポンプ機構３Ａおよび第２ピストンポンプ機構３Ｂは斜軸ポンプ式の可変容量型であってもよい。あるいは、第１ピストンポンプ機構３Ａおよび第２ピストンポンプ機構３Ｂは固定容量型であってもよい。

【0026】

第１ピストンポンプ機構３Ａは、バルブプレート３１、シリンダブロック３２、複数のピストン３３、斜板３６および支持台３７を含む。バルブプレート３１は、後カバー２３に取り付けられている。図示は省略するが、バルブプレート３１には、円弧状の吸入ポートおよび吐出ポートが設けられており、後カバー２３には、吸入ポートと連通する吸入路と、吐出ポートと連通する吐出路が設けられている。

【0027】

シリンダブロック３２は駆動軸４に固定されており、駆動軸４と共に回転することでバルブプレート３１と摺動する。シリンダブロック３２には、駆動軸４の周囲に、バルブプレート３１と反対向きに開口する複数のシリンダボアが設けられている。これらのシリンダボアに、ピストン３３がそれぞれ挿入されている。図示は省略するが、シリンダブロック３２には、各シリンダボアの底からバルブプレート３１に至るシリンダポートが設けられている。

【0028】

各ピストン３３の頭部には、シュー３４が取り付けられている。本実施形態では、シュー３４が斜板３６に固定された環状のシュープレート３５上を摺動する。ただし、シュープレート３５が省略されて、シュー３４が斜板３６上を摺動してもよい。シュー３４は、シュープレート３５に接触した状態が維持されるように、図略の押え部材によって押えられている。

【0029】

図示は省略するが、ピストン３３およびシュー３４には、ピストン３３の後端面からシュープレート３５に至る油路が形成されている。このため、上述した吸入ポートおよびシリンダポートを通じてシリンダボアに吸入された作動油の一部がシュープレート３５とシュー３４との間に供給されて潤滑油として使用される。その油はポンプ室１１内に溜められる。

【0030】

斜板３６は、隔壁２５に取り付けられた支持台３７によってピストン３３と反対側から支持される。斜板３６は、第１ピストンポンプ機構３Ａと第２ピストンポンプ機構３Ｂの並び方向に延びる揺動軸回りに揺動可能となるように支持台３７に支持されている。

【0031】

上述したギア室１２内には、互いに噛み合う駆動ギア６および従動ギア７が収容されている。駆動ギア６は駆動軸４に固定され、従動ギア７は従動軸５に固定されている。駆動ギア６の歯形状（歯数、ギアピッチ、歯たけなど）は、従動ギア７の歯形状と同じである。

【0032】

ポンプ室１１内に溜められる油は、隔壁２５に設けられた図略の貫通穴および軸受け４１，５１を介してギア室１２にも供給されてギア室１２内にも溜められる。このため、ギア室１２内では油が駆動ギア６および従動ギア７の回転に伴って撹拌される。より詳しくは、駆動ギア６の周囲では油が駆動ギア６の回転方向に流動し、従動ギア７の周囲では油が従動ギア７の回転方向に流動する。

【0033】

ギア室１２は、駆動ギア６および従動ギア７を挟んで互いに対向する一対の対向面１３，１４を有する。対向面１３は前カバー２１の後面であり、対向面１４は隔壁２５の前面である。また、ギア室１２は、駆動ギア６および従動ギア７を取り囲む周面１５を有する。

【0034】

図２に示すように、周面１５は、駆動ギア６の歯先円６１（図４参照）よりも僅かに大径の第１筒状面１５ａと、従動ギア７の歯先円７１（図４参照）よりも僅かに大径の第２筒状面１５ｂを有する。すなわち、周面１５は、駆動ギア６と従動ギア７の間では、それらの噛み合い領域に向かって突出している。ここで、「噛み合い領域」とは、図４に示すように、駆動ギア６の歯先円６１と従動ギア７の歯先円７１とで囲まれる領域（歯先円６１，７１の上流側交点Ａと下流側交点Ｂの間の両凸レンズ状の領域）をいう。

【0035】

さらに、本実施形態では、図１および図３に示すように、ギア室１２の対向面１３，１４のそれぞれに、駆動ギア６と従動ギア７の噛み合い領域に沿って延びる溝８が形成されている。

【0036】

各溝８はＹ字状であり、各溝８の駆動ギア６および従動ギア７の回転方向側の端部は、駆動ギア６および従動ギア７の回転方向に沿って二又に分かれている。より詳しくは、図４に示すように、各溝８は、直線部８１、第１分岐部８２および第２分岐部８３を含む。

【0037】

直線部８１は、駆動ギア６と従動ギア７の並び方向（駆動軸４の中心軸４０（図２参照）と従動軸５の中心軸５０（図２参照）とを結ぶ方向）と直交する方向に延びている。直線部８１は、駆動ギア６および従動ギア７の回転方向と反対側に位置する上流端と、駆動ギア６および従動ギア７の回転方向側に位置する下流端を有する。

【0038】

第１分岐部８２は、直線部８１の下流端から駆動ギア６の回転方向に沿って延びており、第２分岐部８３は、直線部８１の下流端から従動ギア７の回転方向に沿って延びている。

【0039】

本実施形態では、直線部８１の上流端が、駆動ギア６および従動ギア７の回転方向と反対側に向かって尖っている。換言すれば、直線部８１の上流端は、二等辺三角形を構成するように中央でＶ字状に折れ曲がっている。その折れ曲がりの角度は、例えば６０～１２０度である。

【0040】

本実施形態では、直線部８１の上流端の先端（中央点）が歯先円６１，７１の上流側交点Ａと一致している。ただし、直線部８１の上流端の先端は、必ずしも歯先円６１，７１の上流側交点Ａと一致している必要はなく、上流側交点Ａに対して駆動ギア６および従動ギア７の回転方向側に位置してもよいし、上流側交点Ａに対して駆動ギア６および従動ギア７の回転方向と反対側に位置してもよい。

【0041】

直線部８１の幅Ｗは、駆動ギア６の歯底円６２と従動ギア７の歯底円７２の間の最小距離よりも大きいことが望ましい。例えば、直線部８１の幅Ｗは、駆動ギア６の歯底円６２と従動ギア７の歯底円７２の間の最小距離の１．０５～１．３倍である。

【0042】

溝８における第１分岐部８２と第２分岐部８３の間の分岐点Ｃ（直線部８１の下流端の中央点）は、歯先円６１，７１の下流側交点Ｂに対して駆動ギア６および従動ギア７の回転方向と反対側に位置する。このため、第１分岐部８２および第２分岐部８３が噛み合い領域と確実に重なり合う。

【0043】

第１分岐部８２および第２分岐部８３のそれぞれの長さαは、例えば、駆動ギア６および従動ギア７の歯先円６１，７１上でのギアピッチＰの１／２程度である。第１分岐部８２の先端は、駆動ギア６の回転方向と直交する直線状であり、第２分岐部８３の先端は、従動ギア７の回転方向と直交する直線状である。

【0044】

第１分岐部８２の内側辺は、駆動ギア６の歯先円６１と平行であり、歯先円６１から距離βだけ径方向内側に位置している。第１分岐部８２の外側辺は、駆動ギア６の歯底円６２と平行であり、歯底円６２から距離γだけ径方向内側に位置している。例えば、距離β，γは、駆動ギア６の歯底円６２と従動ギア７の歯底円７２の間の最小距離の１／８程度である。

【0045】

同様に、第２分岐部８３の内側辺は、従動ギア７の歯先円７１と平行であり、歯先円７１から距離βだけ径方向内側に位置している。第２分岐部８３の外側辺は、従動ギア７の歯底円７２と平行であり、歯底円７２から距離γだけ径方向内側に位置している。例えば、距離β，γは、駆動ギア６の歯底円６２と従動ギア７の歯底円７２の間の最小距離の１／８程度である。

【0046】

溝８の深さは、図３に示すように、直線部８１の上流側端部では駆動ギア６および従動ギア７の回転方向に向かって徐々に深くなっている。また、溝８の深さは、直線部８１の下流側端部から第１分岐部８２にかけては駆動ギア６の回転方向に向かって徐々に浅くなり、直線部８１の下流側端部から第２分岐部８３にかけては従動ギア７の回転方向に向かって徐々に浅くなる。換言すれば、溝８の底が中央から両側に向かって浅くなるように傾斜している。例えば、溝８の底の傾斜部の傾斜角度は、双方共に１５度程度である。

【0047】

次に、溝８による作用を説明する。駆動ギア６と従動ギア７の噛み合い工程の前半では、一方のギアの歯溝に他方のギアの歯が入り込むことで歯溝の容積が減少する。このため、歯溝内の油はギアの軸方向に溢れ出し、歯溝から溢れ出した油が溝８内に流入する。従って、ギアが油を圧縮する圧縮仕事（いわゆる撹拌損失）が低減される。一方、駆動ギア６と従動ギア７の噛み合い工程の後半では、一方のギアの歯溝から他方のギアの歯が抜け出すことで歯溝の容積が増加する。このため、溝８から歯溝内に油が侵入する。

【0048】

本実施形態では、溝８における駆動ギア６および従動ギア７の回転方向側の端部が駆動ギア６および従動ギア７の回転方向に沿って二又に分かれているので、溝８内での油の流れも二又に分かれる。従って、噛み合い工程の後半では、溝８から周方向速度を持った油を歯溝に侵入させることができる。これにより、加速仕事を低減することができ、パラレルポンプ１の効率を従来よりも向上させることができる。

【0049】

また、本実施形態では、第１分岐部８２および第２分岐部の先端が直線状であるので、それらの先端による堰き止め効果によって、溝８内の油を歯溝へ向かって誘導することができる。

【0050】

さらに、本実施形態では、溝８の底が中央から両側に向かって浅くなるように傾斜しているので、溝８の深さを、歯溝の容積変化に合わせて変化させることができる。

【0051】

（変形例）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。

【0052】

例えば、溝８は、必ずしもギア室１２の対向面１３，１４の双方に形成されている必要はなく、対向面１３，１４のどちらか一方のみに形成されてもよい。

【0053】

また、溝８の直線部８１の上流端は、駆動ギア６と従動ギア７の並び方向と平行な直線状であってもよい。ただし、前記実施形態のように直線部８１の上流端が駆動ギア６および従動ギア７の回転方向と反対側に向かって尖っていれば、駆動ギア６および従動ギア７の回転に伴って流動する周方向速度を持つ油を溝８内にスムーズに導入することができる。

【0054】

（まとめ）
本発明のパラレルポンプは、駆動ギアが固定された駆動軸と、前記駆動ギアと噛み合う従動ギアが固定された従動軸と、前記駆動ギアおよび前記従動ギアを収容する、油が溜められたギア室と、を備え、前記ギア室における前記駆動ギアおよび前記従動ギアを挟んで互いに対向する一対の対向面のうちの少なくとも一方には、前記駆動ギアと前記従動ギアの噛み合い領域に沿って延びる溝が形成されており、前記溝における前記駆動ギアおよび前記従動ギアの回転方向側の端部は、前記駆動ギアおよび前記従動ギアの回転方向に沿って二又に分かれている、ことを特徴とする。

【0055】

上記の構成によれば、ギア室の対向面に形成された溝における駆動ギアおよび従動ギアの回転方向側の端部が駆動ギアおよび従動ギアの回転方向に沿って二又に分かれているので、溝内での油の流れも二又に分かれる。従って、噛み合い工程の後半では、溝から周方向速度を持った油を歯溝に侵入させることができる。これにより、加速仕事を低減することができ、パラレルポンプの効率を従来よりも向上させることができる。

【0056】

例えば、前記溝は、前記駆動ギアと前記従動ギアの並び方向と直交する方向に延びる、上流端および下流端を有する直線部と、前記直線部の下流端から前記駆動ギアの回転方向に沿って延びる第１分岐部と、前記直線部の下流端から前記従動ギアの回転方向に沿って延びる第２分岐部を含んでもよい。

【0057】

前記直線部の上流端は、前記駆動ギアおよび前記従動ギアの回転方向と反対側に向かって尖ってもよい。この構成によれば、駆動ギアおよび従動ギアの回転に伴って流動する周方向速度を持つ油を溝内にスムーズに導入することができる。

【0058】

前記第１分岐部の先端は、前記駆動ギアの回転方向と直交する直線状であり、前記第２分岐部の先端は、前記従動ギアの回転方向と直交する直線状であってもよい。この構成によれば、第１分岐部および第２分岐部の先端による堰き止め効果によって、溝内の油を歯溝へ向かって誘導することができる。

【0059】

前記溝における前記第１分岐部と前記第２分岐部の間の分岐点は、前記駆動ギアの歯先円と前記従動ギアの歯先円の下流側交点に対して前記駆動ギアおよび前記従動ギアの回転方向と反対側に位置してもよい。この構成によれば、第１分岐部および第２分岐部が噛み合い領域と確実に重なり合う。

【0060】

前記溝の深さは、前記直線部の上流側端部では前記駆動ギアおよび前記従動ギアの回転方向に向かって深くなり、前記直線部の下流側端部から前記第１分岐部にかけては前記駆動ギアの回転方向に向かって浅くなり、前記直線部の下流側端部から前記第２分岐部にかけては前記従動ギアの回転方向に向かって浅くなってもよい。この構成によれば、溝の深さを、歯溝の容積変化に合わせて変化させることができる。

【符号の説明】

【0061】

１ パラレルポンプ
１２ ギア室
１３，１４ 対向面
４ 駆動軸
５ 従動軸
６ 駆動ギア
６１ 歯先円
７ 従動ギア
７１ 歯先円
８ 溝
８１ 直線部
８２ 第１分岐部
８３ 第２分岐部
Ａ 上流側交点
Ｂ 下流側交点
Ｃ 分岐点

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】