ホーム > 特許ランキング > ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022168420
(43)【公開日】2022-11-08
(54)【発明の名称】空気入りタイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 13/00 20060101AFI20221031BHJP
B60C 11/03 20060101ALI20221031BHJP
【ＦＩ】
B60C13/00 D
B60C11/03 300D
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021073863
(22)【出願日】2021-04-26
(71)【出願人】
【識別番号】000003148
【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000729
【氏名又は名称】特許業務法人 ユニアス国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】佐野 伸悟
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131BC12
3D131EB11X
3D131EB31X
3D131EC11X
3D131GA03
(57)【要約】 （修正有）
【課題】サイドウォールのトラクション性能を向上させることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、タイヤ径方向へ延びるサイドウォール２２を備え、サイドウォール２２は、タイヤ軸方向の外方へ突出する第１サイドブロック６を備え、第１サイドブロック６は、タイヤ径方向に沿って延びる第１ベース部６ａと、第１ベース部６ａのタイヤ径方向の内端から延びる第１傾斜部６ｂ及び第２傾斜部６ｃと、を備え、第１傾斜部６ｂは、タイヤ径方向の内側へいくにつれてタイヤ周方向の第１側へ延び、第２傾斜部６ｃは、タイヤ径方向の内側へいくにつれてタイヤ周方向の第２側へ延びる。
【選択図】図４
【解決手段】空気入りタイヤは、タイヤ径方向へ延びるサイドウォール２２を備え、サイドウォール２２は、タイヤ軸方向の外方へ突出する第１サイドブロック６を備え、第１サイドブロック６は、タイヤ径方向に沿って延びる第１ベース部６ａと、第１ベース部６ａのタイヤ径方向の内端から延びる第１傾斜部６ｂ及び第２傾斜部６ｃと、を備え、第１傾斜部６ｂは、タイヤ径方向の内側へいくにつれてタイヤ周方向の第１側へ延び、第２傾斜部６ｃは、タイヤ径方向の内側へいくにつれてタイヤ周方向の第２側へ延びる。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
タイヤ径方向へ延びるサイドウォールを備え、
前記サイドウォールは、タイヤ軸方向の外方へ突出する第１サイドブロックを備え、
前記第１サイドブロックは、
前記タイヤ径方向に沿って延びる第１ベース部と、
前記第１ベース部の前記タイヤ径方向の内端から延びる第１傾斜部及び第２傾斜部と、を備え、
前記第１傾斜部は、前記タイヤ径方向の内側へいくにつれてタイヤ周方向の第１側へ延び、
前記第２傾斜部は、前記タイヤ径方向の内側へいくにつれて前記タイヤ周方向の第２側へ延びる、空気入りタイヤ。
前記サイドウォールは、タイヤ軸方向の外方へ突出する第１サイドブロックを備え、
前記第１サイドブロックは、
前記タイヤ径方向に沿って延びる第１ベース部と、
前記第１ベース部の前記タイヤ径方向の内端から延びる第１傾斜部及び第２傾斜部と、を備え、
前記第１傾斜部は、前記タイヤ径方向の内側へいくにつれてタイヤ周方向の第１側へ延び、
前記第２傾斜部は、前記タイヤ径方向の内側へいくにつれて前記タイヤ周方向の第２側へ延びる、空気入りタイヤ。
【請求項2】
前記サイドウォールは、タイヤ軸方向の外方へ突出する第２サイドブロックをさらに備え、
前記第２サイドブロックは、前記第１サイドブロックの前記タイヤ周方向の第１側に隣接され、
前記第１傾斜部と前記第２サイドブロックとは、それぞれ共通のタイヤ子午面と交差し、
前記第１傾斜部の前記タイヤ径方向の内端は、前記第２サイドブロックの前記タイヤ径方向の内端よりも、前記タイヤ径方向の内側に配置され、
前記第１サイドブロックの最大突出高さは、前記第２サイドブロックの最大突出高さよりも、高い、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記第２サイドブロックは、前記第１サイドブロックの前記タイヤ周方向の第１側に隣接され、
前記第１傾斜部と前記第２サイドブロックとは、それぞれ共通のタイヤ子午面と交差し、
前記第１傾斜部の前記タイヤ径方向の内端は、前記第２サイドブロックの前記タイヤ径方向の内端よりも、前記タイヤ径方向の内側に配置され、
前記第１サイドブロックの最大突出高さは、前記第２サイドブロックの最大突出高さよりも、高い、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項3】
前記サイドウォールは、タイヤ軸方向の外方へ突出する第３サイドブロックをさらに備え、
前記第３サイドブロックは、前記第２サイドブロックの前記タイヤ周方向の第１側に隣接され、
前記第３サイドブロックの最大突出高さは、前記第２サイドブロックの最大突出高さよりも、高く、
前記第２サイドブロックは、
前記タイヤ径方向に沿って延びる第２ベース部と、
前記第２ベース部の前記タイヤ径方向の内端から延びる第３傾斜部と、を備え、
前記第３傾斜部は、前記タイヤ径方向の内側へいくにつれて前記タイヤ周方向の第１側へ延び、
前記第３傾斜部の前記タイヤ径方向の内端は、前記第３サイドブロックの前記タイヤ径方向の内端よりも、前記タイヤ径方向の内側に配置され、
前記第３傾斜部と前記第３サイドブロックとは、それぞれ共通のタイヤ子午面と交差する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記第３サイドブロックは、前記第２サイドブロックの前記タイヤ周方向の第１側に隣接され、
前記第３サイドブロックの最大突出高さは、前記第２サイドブロックの最大突出高さよりも、高く、
前記第２サイドブロックは、
前記タイヤ径方向に沿って延びる第２ベース部と、
前記第２ベース部の前記タイヤ径方向の内端から延びる第３傾斜部と、を備え、
前記第３傾斜部は、前記タイヤ径方向の内側へいくにつれて前記タイヤ周方向の第１側へ延び、
前記第３傾斜部の前記タイヤ径方向の内端は、前記第３サイドブロックの前記タイヤ径方向の内端よりも、前記タイヤ径方向の内側に配置され、
前記第３傾斜部と前記第３サイドブロックとは、それぞれ共通のタイヤ子午面と交差する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項4】
前記サイドウォールは、タイヤ軸方向の外方へ突出する第４サイドブロックをさらに備え、
前記第４サイドブロックは、前記第１サイドブロックの前記タイヤ周方向の第２側に隣接され、
前記第２傾斜部と前記第４サイドブロックとは、それぞれ共通のタイヤ子午面と交差し、
前記第２傾斜部の前記タイヤ径方向の内端は、前記第４サイドブロックの前記タイヤ径方向の内端よりも、前記タイヤ径方向の内側に配置され、
前記第１サイドブロックの最大突出高さは、前記第４サイドブロックの最大突出高さよりも、高い、請求項２又は３に記載の空気入りタイヤ。
前記第４サイドブロックは、前記第１サイドブロックの前記タイヤ周方向の第２側に隣接され、
前記第２傾斜部と前記第４サイドブロックとは、それぞれ共通のタイヤ子午面と交差し、
前記第２傾斜部の前記タイヤ径方向の内端は、前記第４サイドブロックの前記タイヤ径方向の内端よりも、前記タイヤ径方向の内側に配置され、
前記第１サイドブロックの最大突出高さは、前記第４サイドブロックの最大突出高さよりも、高い、請求項２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項5】
前記サイドウォールは、前記空気入りタイヤの前記タイヤ軸方向の寸法が最大となるタイヤ最大幅位置を備え、
前記第１サイドブロックは、前記タイヤ最大幅位置よりも、前記タイヤ径方向の外側に配置され、
前記第１傾斜部の最大突出高さは、前記第１ベース部の最大突出高さよりも、高く、
前記第２傾斜部の最大突出高さは、前記第１ベース部の最大突出高さよりも、高い、請求項１～４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
前記第１サイドブロックは、前記タイヤ最大幅位置よりも、前記タイヤ径方向の外側に配置され、
前記第１傾斜部の最大突出高さは、前記第１ベース部の最大突出高さよりも、高く、
前記第２傾斜部の最大突出高さは、前記第１ベース部の最大突出高さよりも、高い、請求項１～４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項6】
前記サイドウォールの前記タイヤ径方向の外端に連接されるトレッドをさらに備え、
前記トレッドは、前記タイヤ周方向へ連続して延びる複数の主溝を備え、
前記複数の主溝は、前記タイヤ軸方向の最も外側に配置されるショルダー主溝を含み、
前記トレッドは、前記ショルダー主溝から前記タイヤ軸方向の外端まで延びる複数の幅溝と、前記ショルダー主溝と前記複数の幅溝によって区画される複数のトレッドブロックとを備え、
前記複数のトレッドブロックは、第１トレッドブロックと、前記第１トレッドブロックの前記タイヤ周方向の第１側に隣接される第２トレッドブロックと、前記第１トレッドブロックの前記タイヤ周方向の第２側に隣接される第３トレッドブロックと、を含み、
前記第１ベース部と前記第１トレッドブロックとは、共通のタイヤ子午面と交差し、
前記第１傾斜部と前記第２トレッドブロックとは、共通のタイヤ子午面と交差し、
前記第２傾斜部と前記第３トレッドブロックとは、共通のタイヤ子午面と交差する、請求項１～５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
前記トレッドは、前記タイヤ周方向へ連続して延びる複数の主溝を備え、
前記複数の主溝は、前記タイヤ軸方向の最も外側に配置されるショルダー主溝を含み、
前記トレッドは、前記ショルダー主溝から前記タイヤ軸方向の外端まで延びる複数の幅溝と、前記ショルダー主溝と前記複数の幅溝によって区画される複数のトレッドブロックとを備え、
前記複数のトレッドブロックは、第１トレッドブロックと、前記第１トレッドブロックの前記タイヤ周方向の第１側に隣接される第２トレッドブロックと、前記第１トレッドブロックの前記タイヤ周方向の第２側に隣接される第３トレッドブロックと、を含み、
前記第１ベース部と前記第１トレッドブロックとは、共通のタイヤ子午面と交差し、
前記第１傾斜部と前記第２トレッドブロックとは、共通のタイヤ子午面と交差し、
前記第２傾斜部と前記第３トレッドブロックとは、共通のタイヤ子午面と交差する、請求項１～５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、例えば、空気入りタイヤは、タイヤ径方向へ延びるサイドウォールを備え、サイドウォールは、タイヤ軸方向外方へ突出する複数のサイドブロックを備えている（例えば、特許文献１）。そして、サイドブロックによって、トラクション性能（例えば、サイドブロックの面やエッジ成分が雪、泥、砂、岩等に接するときに、トラクションを発生させる能力）を向上させることができる。
【0003】
ところで、特許文献１に係る空気入りタイヤにおいては、サイドブロックの全ては、タイヤ径方向に沿って延びている。これにより、サイドブロックのタイヤ径方向の寸法に対応したエッジ長さしか確保することができていないため、サイドウォールのトラクション性能をさらに向上させる余地があると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１０－２６４９６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
本開示の目的は、サイドウォールのトラクション性能を向上させることができる空気入りタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
空気入りタイヤは、タイヤ径方向へ延びるサイドウォールを備え、前記サイドウォールは、タイヤ軸方向の外方へ突出する第１サイドブロックを備え、前記第１サイドブロックは、前記タイヤ径方向に沿って延びる第１ベース部と、前記第１ベース部の前記タイヤ径方向の内端から延びる第１傾斜部及び第２傾斜部と、を備え、前記第１傾斜部は、前記タイヤ径方向の内側へいくにつれてタイヤ周方向の第１側へ延び、前記第２傾斜部は、前記タイヤ径方向の内側へいくにつれて前記タイヤ周方向の第２側へ延びる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１～図６を参照しながら説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。
【0009】
なお、後述する各寸法値、位置関係及び大小関係等は、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１を正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態で測定したものである。正規リムは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ１ごとに定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ及びＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ」となる。
【0010】
また、正規内圧は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ１ごとに定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥ」である。
【0011】
各図において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行であるタイヤ軸方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。また、タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ軸方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面Ｓ２～Ｓ７とは、タイヤ回転軸を含む面であって、タイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。
【0012】
なお、タイヤ軸方向Ｄ１において、内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近い側のことであり、外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から遠い側のことである。また、タイヤ径方向Ｄ２において、内側とは、タイヤ回転軸に近い側のことであり、外側とは、タイヤ回転軸から遠い側のことである。また、タイヤ周方向Ｄ３のうち、第１側Ｄ３１は、第１周方向側Ｄ３１ともいい、第２側Ｄ３２は、第２周方向側Ｄ３２ともいう。
【0013】
図１に示すように、タイヤ１は、例えば、一対のビード部２１と、各ビード部２１からタイヤ径方向Ｄ２の外側へ延びるサイドウォール２２と、一対のサイドウォール２２，２２の各々のタイヤ径方向Ｄ２の外端に連接され、地面と接するトレッド面２３ａをタイヤ径方向Ｄ２の外側に有するトレッド２３とを備えていてもよい。なお、タイヤ１は、例えば、リム（図示していない）に装着されていてもよい。
【0014】
ビード部２１は、例えば、環状に形成されるビードコア２１ａと、ビードコア２１ａのタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されるビードフィラー２１ｂとを備えていてもよい。例えば、ビードコア２１ａは、ゴム被覆されたビードワイヤ（例えば、金属線）を積層して形成され、ビードフィラー２１ｂは、硬質ゴムを、タイヤ径方向Ｄ２の外側に向けてテーパ状にして形成されている、という構成でもよい。
【0015】
また、タイヤ１は、例えば、一対のビードコア２１ａ，２１ａの間に架け渡されるカーカス２４と、カーカス２４の内側に配置され、空気が充填されるタイヤ１の内部空間に面するインナーライナ２５とを備えていてもよい。カーカス２４及びインナーライナ２５は、例えば、ビード部２１、サイドウォール２２及びトレッド２３に亘って、タイヤ内周に沿って配置されていてもよい。
【0016】
ビード部２１は、例えば、リムに接触する外表面を構成すべく、カーカス２４のタイヤ軸方向Ｄ１の外側に配置されるリムストリップゴム２１ｃを備えていてもよい。また、サイドウォール２２は、例えば、外表面を構成すべく、カーカス２４のタイヤ軸方向Ｄ１の外側に配置されるサイドウォールゴム２２ａを備えていてもよい。
【0017】
トレッド２３は、例えば、トレッド面２３ａを構成するトレッドゴム２３ｂと、トレッドゴム２３ｂとカーカス２４との間に配置されるベルト２３ｃとを備えていてもよい。ベルト２３ｃは、複数（図１においては、４つ）のベルトプライ２３ｄを備えていてもよい。例えば、ベルトプライ２３ｄは、平行配列した複数本のベルトコード（例えば、有機繊維や金属）と、ベルトコードを被覆するトッピングゴムとを備えていてもよい。
【0018】
カーカス２４は、少なくとも１つ（図１においては、２つ）のカーカスプライ２４ａで構成されていてもよい。カーカスプライ２４ａは、例えば、ビードコア２１ａを巻き込むようにビードコア２１ａの周りで折り返されていてもよい。また、カーカスプライ２４ａは、例えば、タイヤ周方向Ｄ３に対して略直交する方向に配列した複数のプライコード（例えば、有機繊維や金属）と、プライコードを被覆するトッピングゴムとを備えていてもよい。
【0019】
インナーライナ２５は、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れている、という構成でもよい。なお、サイドウォール２２において、本実施形態のように、インナーライナ２５は、カーカス２４の内周側に密接しており、インナーライナ２５及びカーカス２４間には、他の部材は介在していない、という構成でもよい。
【0020】
また、例えば、最も内周側に配置されるカーカスプライ２４ａとタイヤ内周面（インナーライナ２５の内周面）との間の距離において、サイドウォール２２の当該距離は、トレッド２３の当該距離の９０％～１８０％としてもよい。また、例えば、サイドウォール２２の当該距離は、トレッド２３の当該距離の１２０％～１６０％としてもよい。
【0021】
なお、サイドウォール２２は、タイヤ最大幅となる位置（具体的には、カーカス２４のタイヤ軸方向Ｄ１の外側同士間の距離Ｗ１のうち、最大距離となる位置）とタイヤ径方向Ｄ２で同じ位置２２ｂを、外表面に備えている。以下、当該位置２２ｂを、タイヤ最大幅位置２２ｂという。
【0022】
また、サイドウォール２２は、ビードフィラー２１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外端２１ｄと、タイヤ径方向Ｄ２で同じ位置２２ｃを、外表面に備えている。以下、当該位置２２ｃを、ビード端位置２２ｃという。
【0023】
図１及び図２に示すように、トレッドゴム２３ｂは、トレッド面２３ａのタイヤ周方向Ｄ３の全域に亘って、タイヤ周方向Ｄ３へ連続して延びる複数の主溝２３ｅを備えていてもよい。そして、トレッドゴム２３ｂは、タイヤ軸方向Ｄ１の最も外側に配置される主溝（「ショルダー主溝」ともいう）２３ｅからタイヤ軸方向Ｄ１の外端まで延びる複数の幅溝２３ｆと、ショルダー主溝２３ｅと複数の幅溝２３ｆとによって区画される複数のトレッドブロック２とを備えていてもよい。
【0024】
図２に示すように、サイドウォールゴム２２ａは、例えば、本実施形態のように、タイヤ軸方向Ｄ１の外側へ突出する環状突起３と、タイヤ軸方向Ｄ１の外側へ突出するバットレスブロック４とを備えていてもよい。また、サイドウォールゴム２２ａは、例えば、本実施形態のように、タイヤ軸方向Ｄ１の外側へ突出するサイドブロック５を備えていることが好ましい。
【0025】
環状突起３は、例えば、サイドウォールゴム２２ａのタイヤ周方向Ｄ３の全域に亘って、タイヤ周方向Ｄ３へ連続して延びていてもよい。例えば、環状突起３のタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、タイヤ周方向Ｄ３に亘って、一定（同じだけでなく、±１０％の相違を有する略同じも含む。以下同じ。）であってもよい。また、例えば、環状突起３の突出高さは、タイヤ周方向Ｄ３に亘って、一定であってもよい。
【0026】
バットレスブロック４及びサイドブロック５は、例えば、それぞれタイヤ周方向Ｄ３に沿って、複数並べられていてもよい。そして、バットレスブロック４は、例えば、環状突起３よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されており、サイドブロック５は、例えば、環状突起３よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている、という構成でもよい。
【0027】
なお、バットレスブロック４のタイヤ径方向Ｄ２の内端は、本実施形態においては、環状突起３に連接されているが、例えば、環状突起３から離れていてもよい。また、サイドブロック５のタイヤ径方向Ｄ２の外端は、本実施形態においては、環状突起３に連接されているが、例えば、環状突起３から離れていてもよい。
【0028】
そして、環状突起３、バットレスブロック４及びサイドブロック５は、例えば、ビード端位置２２ｃ（図１参照）よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていることが好ましい。また、環状突起３、バットレスブロック４及びサイドブロック５は、例えば、本実施形態のように、タイヤ最大幅位置２２ｂ（図１参照）よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていることがさらに好ましい。
【0029】
これにより、環状突起３、バットレスブロック４及びサイドブロック５は、雪路、泥濘地、砂地等において、車両の重みによりタイヤ１が沈降し、雪、泥、砂等に埋没した状態で接地したり、また、岩場において、凹凸の岩に接地したりできる。即ち、環状突起３、バットレスブロック４及びサイドブロック５は、雪路や、泥濘地、砂地及び岩場等といった悪路において、接地する。
【0030】
そして、例えば、環状突起３、バットレスブロック４及びサイドブロック５が雪、泥、砂等をせん断するときに、当該せん断の抵抗によってトラクションが発生する。また、例えば、環状突起３、バットレスブロック４、及びサイドブロック５が岩と接触するときに、当該接触の摩擦によってトラクションが発生する。このように、車両が雪路や悪路を走行するときに、環状突起３、バットレスブロック４及びサイドブロック５によって、トラクション性能を向上させることができる。
【0031】
なお、環状突起３、バットレスブロック４及びサイドブロック５は、例えば、本実施形態のように、トレッド面２３ａよりもタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されていることが好ましい。これにより、環状突起３、バットレスブロック４及びサイドブロック５は、平坦な道路において、通常走行時に接地しない。
【0032】
ここで、本実施形態に係るトレッドブロック２、バットレスブロック４及びサイドブロック５のタイヤ周方向Ｄ３の位置関係について、図３を参照しながら説明する。なお、トレッドブロック２、バットレスブロック４及びサイドブロック５のタイヤ周方向Ｄ３の位置関係は、以下の構成に限定されない。
【0033】
図３に示すように、例えば、複数のトレッドブロック２は、第１トレッドブロック２ａと、第１トレッドブロック２ａの第１周方向側Ｄ３１に隣接される第２トレッドブロック２ｂと、第１トレッドブロック２ａの第２周方向側Ｄ３２に隣接される第３トレッドブロック２ｃとを含んでいる。
【0034】
例えば、複数のバットレスブロック４は、第１バットレスブロック４ａと、第１バットレスブロック４ａから第１周方向側Ｄ３１へ順に並べられる第２バットレスブロック４ｂ及び第３バットレスブロック４ｃと、第１バットレスブロック４ａから第２周方向側Ｄ３２へ順に並べられる第４バットレスブロック４ｄ、第５バットレスブロック４ｅ及び第６バットレスブロック４ｆとを含んでいる。
【0035】
なお、例えば、第１及び第２バットレスブロック４ａ，４ｂと、第４及び第５バットレスブロック４ｄ，４ｅとは、それぞれ幅溝２３ｆによって、区画されていてもよい。また、例えば、第１及び第４バットレスブロック４ａ，４ｄと、第２及び第３バットレスブロック４ｂ，４ｃと、第５及び第６バットレスブロック４ｅ，４ｆとは、それぞれトレッドブロック２の区画溝２ｄによって、区画されていてもよい。
【0036】
また、例えば、複数のサイドブロック５は、第１サイドブロック６と、第１サイドブロック６から第１周方向側Ｄ３１へ順に並べられる第２サイドブロック７及び第３サイドブロック８と、第１サイドブロック６から第２周方向側Ｄ３２へ順に並べられる第４サイドブロック９、第５サイドブロック１０及び第６サイドブロック１１とを含んでいる。
【0037】
そして、例えば、第１サイドブロック６と第１バットレスブロック４ａと第１トレッドブロック２ａとは、共通の第１タイヤ子午面Ｓ２と交差する、という構成でもよい。また、例えば、第２サイドブロック７と第２バットレスブロック４ｂと第２トレッドブロック２ｂとは、共通の第２タイヤ子午面Ｓ３と交差し、第３サイドブロック８と第３バットレスブロック４ｃと第２トレッドブロック２ｂとは、共通の第３タイヤ子午面Ｓ４と交差する、という構成でもよい。
【0038】
また、例えば、第４サイドブロック９と第４バットレスブロック４ｄと第１トレッドブロック２ａとは、共通の第４タイヤ子午面Ｓ５と交差する、という構成でもよい。また、例えば、第５サイドブロック１０と第５バットレスブロック４ｅと第３トレッドブロック２ｃとは、共通の第５タイヤ子午面Ｓ６と交差し、第６サイドブロック１１と第６バットレスブロック４ｆと第３トレッドブロック２ｃとは、共通の第６タイヤ子午面Ｓ７と交差する、という構成でもよい。
【0039】
【0040】
図３及び図４に示すように、例えば、本実施形態のように、第１サイドブロック６の最大突出高さは、第２サイドブロック７及び第４サイドブロック９のそれぞれの最大突出高さよりも、高く、第３サイドブロック８の最大突出高さは、第２サイドブロック７の最大突出高さよりも、高く、第５サイドブロック１０の最大突出高さは、第４サイドブロック９及び第６サイドブロック１１のそれぞれの最大突出高さよりも、高い、という構成が好ましい。
【0041】
しかも、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置において、第１サイドブロック６の突出高さは、タイヤ径方向Ｄ２に亘って、第２サイドブロック７及び第４サイドブロック９のそれぞれの突出高さよりも、高く、第３サイドブロック８の突出高さは、タイヤ径方向Ｄ２に亘って、第２サイドブロック７の突出高さよりも、高く、第５サイドブロック１０の突出高さは、タイヤ径方向Ｄ２に亘って、第４サイドブロック９及び第６サイドブロック１１のそれぞれの突出高さよりも、高い、という構成がさらに好ましい。
【0042】
これにより、タイヤ周方向Ｄ３で隣接されるサイドブロック６，７，８，９，１０，１１間に、高低差が形成される。したがって、例えば、第１サイドブロック６、第３サイドブロック８及び第５サイドブロック１０によって、タイヤ周方向Ｄ３へ作用するトラクションを十分に発生させることができるため、サイドウォール２２のトラクション性能を向上させることができる。
【0043】
しかも、第２サイドブロック７、第４サイドブロック９及び第６サイドブロック１１が存在することによって、タイヤ周方向Ｄ３の全長に亘って、サイドウォール２２のプロテクション性能（例えば、石、岩等が衝突したときに、カット傷が生じることを抑制する性能）を向上させることができる。
【0044】
第１サイドブロック６は、例えば、本実施形態のように、タイヤ径方向Ｄ２に沿って延びる第１ベース部６ａと、第１ベース部６ａのタイヤ径方向Ｄ２の内端から延びる第１傾斜部６ｂ及び第２傾斜部６ｃとを備えていることが好ましい。そして、第１傾斜部６ｂ及び第２傾斜部６ｃは、例えば、タイヤ径方向Ｄ２に対して傾斜するように、延びていることが好ましい。
【0045】
これにより、ブロック全体がタイヤ径方向Ｄ２に沿って延びる構成と比較して、各傾斜部６ｂ，６ｃのエッジ６ｄが、第１ベース部６ａのエッジ６ｄと傾斜して交差するように、延びているため、第１サイドブロック６のエッジ長さを長くすることができる。これにより、第１サイドブロック６によってトラクションを十分に発生させることができる。
【0046】
また、例えば、本実施形態のように、第１傾斜部６ｂは、タイヤ径方向Ｄ２の内側へいくにつれて、第１周方向側Ｄ３１へ延び、第２傾斜部６ｃは、タイヤ径方向Ｄ２の内側へいくにつれて、第２周方向側Ｄ３２へ延びる、という構成が好ましい。これにより、第１傾斜部６ｂ及び第２傾斜部６ｃは、タイヤ径方向Ｄ２に対して反対側に傾斜している。したがって、タイヤ１の回転方向に関わらず、第１サイドブロック６によって、トラクションを確実に発生させることができる。
【0047】
例えば、タイヤ１が第１周方向側Ｄ３１に回転した場合に、第１ベース部６ａ及び第１傾斜部６ｂでタイヤ周方向Ｄ３へ作用するトラクションを発生させることができ、しかも、第１傾斜部６ｂでタイヤ径方向Ｄ２へ作用するトラクションも発生させることができる。また、タイヤ１が第２周方向側Ｄ３２に回転した場合に、第１ベース部６ａ及び第２傾斜部６ｃでタイヤ周方向Ｄ３へ作用するトラクションを発生させることができ、しかも、第２傾斜部６ｃでタイヤ径方向Ｄ２へ作用するトラクションも発生させることができる。
【0048】
また、第１ベース部６ａが第１タイヤ子午面Ｓ２と交差するように配置されていることに対して、例えば、第１傾斜部６ｂは、第２タイヤ子午面Ｓ３と交差するように、延びていることが好ましい。そして、例えば、第１傾斜部６ｂは、第１タイヤ子午面Ｓ２及び第２タイヤ子午面Ｓ３と交差するように、延びていることがさらに好ましい。
【0049】
これにより、第１傾斜部６ｂは、タイヤ周方向Ｄ３で隣接する第１及び第２トレッドブロック２ａ，２ｂとそれぞれ共通のタイヤ子午面Ｓ２，Ｓ３と交差するように、延びている。したがって、第１傾斜部６ｂの長さを長くすることができるため、第１傾斜部６ｂのエッジ長さを十分に確保することができる。
【0050】
そして、本実施形態においては、第１サイドブロック６の最大突出高さが、第２サイドブロック７の最大突出高さよりも高くなっているため、例えば、第１傾斜部６ｂのタイヤ径方向Ｄ２の内端は、第２サイドブロック７のタイヤ径方向Ｄ２の内端よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されていることが好ましい。
【0051】
これにより、第１ベース部６ａ及び第１傾斜部６ｂによって、タイヤ周方向Ｄ３へ作用するトラクションを発生させることができ、しかも、第１傾斜部６ｂによって、タイヤ径方向Ｄ２へ作用するトラクションも発生させることができる。なお、第１ベース部６ａ及び第１傾斜部６ｂのそれぞれの最大突出高さが、第２サイドブロック７の最大突出高さよりも高いことが好ましい。
【0052】
第２傾斜部６ｃは、例えば、第４タイヤ子午面Ｓ５及び第５タイヤ子午面Ｓ６と交差するように、延びていることが好ましい。これにより、第２傾斜部６ｃは、タイヤ周方向Ｄ３で隣接する第１及び第３トレッドブロック２ａ，２ｃとそれぞれ共通のタイヤ子午面Ｓ５，Ｓ６と交差するように、延びている。したがって、第２傾斜部６ｃの長さを長くすることができるため、第２傾斜部６ｃのエッジ長さを十分に確保することができる。
【0053】
そして、本実施形態においては、第１サイドブロック６の最大突出高さが、第４サイドブロック９の最大突出高さよりも高くなっているため、例えば、第２傾斜部６ｃのタイヤ径方向Ｄ２の内端は、第４サイドブロック９のタイヤ径方向Ｄ２の内端よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されていることが好ましい。
【0054】
これにより、第１ベース部６ａ及び第２傾斜部６ｃによって、タイヤ周方向Ｄ３へ作用するトラクションを発生させることができ、しかも、第２傾斜部６ｃによって、タイヤ径方向Ｄ２へ作用するトラクションも発生させることができる。なお、第１ベース部６ａ及び第２傾斜部６ｃのそれぞれの最大突出高さが、第４サイドブロック９の最大突出高さよりも高いことが好ましい。
【0055】
第２サイドブロック７は、例えば、本実施形態のように、タイヤ径方向Ｄ２に沿って延びる第２ベース部７ａと、第２ベース部７ａのタイヤ径方向Ｄ２の内端から延びる第３傾斜部７ｂとを備える、という構成が好ましい。これにより、第３傾斜部７ｂのエッジ７ｃが、第２ベース部７ａのエッジ７ｃと傾斜して交差するように、延びているため、第２サイドブロック７のエッジ長さを長くすることができる。
【0056】
そして、例えば、第３傾斜部７ｂは、タイヤ径方向Ｄ２の内側へいくにつれて第１周方向側Ｄ３１へ延び、第３傾斜部７ｂのタイヤ径方向Ｄ２の内端は、第３サイドブロック８のタイヤ径方向Ｄ２の内端よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される、という構成が好ましい。これにより、例えば、第３傾斜部７ｂは、第１傾斜部６ｂと第３サイドブロック８との間に配置される。
【0057】
しかも、第３傾斜部７ｂは、例えば、第３サイドブロック８が交差する第３タイヤ子午面Ｓ４と交差するように、延びていることが好ましい。これにより、第３傾斜部７ｂが、第１傾斜部６ｂと第３サイドブロック８との間だけでなく、第３サイドブロック８のタイヤ径方向Ｄ２の内側にも配置されるため、サイドウォール２２のプロテクション性能をさらに向上させることができる。
【0058】
第４サイドブロック９のタイヤ径方向Ｄ２の内端は、例えば、第１サイドブロック６、第２サイドブロック７及び第６サイドブロック１１のそれぞれのタイヤ径方向Ｄ２の内端よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていてもよい。これにより、例えば、第４サイドブロック９のタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、第１サイドブロック６、第２サイドブロック７及び第６サイドブロック１１のそれぞれのタイヤ径方向Ｄ２の寸法よりも、小さくなる。
【0059】
第５サイドブロック１０のタイヤ径方向Ｄ２の内端は、例えば、第１サイドブロック６、第２サイドブロック７及び第６サイドブロック１１のそれぞれのタイヤ径方向Ｄ２の内端よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていてもよい。これにより、例えば、第５サイドブロック１０のタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、第１サイドブロック６、第２サイドブロック７及び第６サイドブロック１１のそれぞれのタイヤ径方向Ｄ２の寸法よりも、小さくなる。
【0060】
そして、第４サイドブロック９及び第５サイドブロック１０のタイヤ径方向Ｄ２の寸法が小さいため、第４サイドブロック９及び第５サイドブロック１０の剛性が低くなり易いことに対して、例えば、本実施形態のように、第４サイドブロック９と第５サイドブロック１０とは、連結されていることが好ましい。これにより、第４サイドブロック９と第５サイドブロック１０とが互いに補強し合うことによって、第４サイドブロック９及び第５サイドブロック１０の剛性が低下することを抑制することができる。
【0061】
第６サイドブロック１１は、例えば、本実施形態のように、タイヤ径方向Ｄ２に沿って延びる第３ベース部１１ａと、第３ベース部１１ａのタイヤ径方向Ｄ２の内端から延びる第４傾斜部１１ｂとを備える、という構成が好ましい。これにより、第４傾斜部１１ｂのエッジ１１ｃが、第３ベース部１１ａのエッジ１１ｃと傾斜して交差するように、延びているため、第６サイドブロック１１のエッジ長さを長くすることができる。
【0062】
第４傾斜部１１ｂは、例えば、タイヤ径方向Ｄ２の内側へいくにつれて第１周方向側Ｄ３１へ延びていてもよい。そして、例えば、第６サイドブロック１１は、第５タイヤ子午面Ｓ６と交差していてもよい。したがって、第１サイドブロック６の第２傾斜部６ｃと、第５サイドブロック１０と、第６サイドブロック１１の第４傾斜部１１ｂとは、共通の第５タイヤ子午面Ｓ６と交差することになる。
【0063】
このように、本実施形態においては、第２傾斜部６ｃは、第４サイドブロック９、第５サイドブロック１０及び第６サイドブロック１１と、共通のタイヤ子午面Ｓ５，Ｓ６と交差することになる。そして、本実施形態においては、第５サイドブロック１０の最大突出高さが、第４サイドブロック９及び第６サイドブロック１１のそれぞれの最大突出高さよりも高いことに対して、例えば、第２傾斜部６ｃ及び第５サイドブロック１０間の距離を大きくすることが好ましい。
【0064】
具体的には、第２傾斜部６ｃ及び第５サイドブロック１０間の最小距離は、第２傾斜部６ｃ及び第４サイドブロック９間の最小距離よりも大きく、且つ、第２傾斜部６ｃ及び第６サイドブロック１１間の最小距離よりも大きいことが好ましい。これにより、例えば、第２傾斜部６ｃによるトラクション性能を効果的に発揮させることができる。
【0065】
なお、第３及び図４において、破線は、各ベース部６ａ，７ａ，１１ａと各傾斜部６ａ，６ｂ，７ｂ，１１ｂとの境界を示している。例えば、各傾斜部６ａ，６ｂ，７ｂ，１１ｂの領域は、エッジ６ｄ，７ｃ，１１ｃが無端環状となるように、エッジ６ｄ，７ｃ，１１ｃの端部同士を直線（図３及び図４における破線）で結ぶことによって形成された領域とすることができる。
【0066】
また、図４に示すように、第１サイドブロック６は、例えば、タイヤ軸方向Ｄ１の外端面を構成する頂面６ｅと、サイドウォール２２の外表面と頂面６ｅとにそれぞれ交差して連接する側面６ｆと、頂面６ｅと側面６ｆとの境界に形成されるエッジ６ｄとを備えている、という構成でもよい。そして、例えば、頂面６ｅは、平坦状に形成される平坦面６ｇと、第２傾斜部６ｃに配置され、平坦面６ｇに傾斜して交差する傾斜面６ｈとを備えていてもよい。
【0067】
そして、図４～図６に示すように、例えば、本実施形態のように、第１サイドブロック６が、タイヤ最大幅位置２２ｂ（図１参照）よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていることに対して、例えば、第１傾斜部６ｂの最大突出高さＷ３は、第１ベース部６ａの最大突出高さＷ２よりも高く、第２傾斜部６ｃの最大突出高さＷ４は、第１ベース部６ａの最大突出高さＷ２よりも高い、という構成が好ましい。
【0068】
これにより、タイヤ１がタイヤ最大幅位置２２ｂでタイヤ軸方向Ｄ１から岩や縁石等に当たられ易いことに対して、タイヤ最大幅位置２２ｂに近い第１傾斜部６ｂ及び第２傾斜部６ｃの突出高さを高くすることができる。したがって、第１サイドブロック６のプロテクション性能を効果的に向上させることができる。
【0069】
なお、第１傾斜部６ｂの最大突出高さＷ３と第２傾斜部６ｃの最大突出高さＷ４とは、例えば、本実施形態のように、同じであってもよく、また、例えば、異なっていてもよい。即ち、第１サイドブロック６は、突出高さが最大となる最大高さ位置６ｉを、例えば、本実施形態のように、第１傾斜部６ｂ及び第２傾斜部６ｃの両方にそれぞれ備えていてもよく、また、例えば、第１傾斜部６ｂ又は第２傾斜部６ｃの何れか一方に備えていてもよい。
【0070】
また、例えば、本実施形態のように、第１傾斜部６ｂの突出高さの平均は、第１ベース部６ａの突出高さの平均よりも、高い、という構成が好ましい。また、例えば、本実施形態のように、第２傾斜部６ｃの突出高さの平均は、第１ベース部６ａの突出高さの平均よりも、高い、という構成が好ましい。
【0071】
なお、サイドブロック６，７，８，９，１０，１１及び各部６ａ，６ｂ，６ｃの突出高さとは、サイドウォール２２のプロファイル面Ｓ８の法線方向へ突出する高さとすることができる。また、サイドウォール２２のプロファイル面Ｓ８は、例えば、タイヤ子午面Ｓ２～Ｓ７の断面において、曲率半径が異なる複数の円弧で構成されていてもよい。
【0072】
なお、サイドブロック６，７，８，９，１０，１１が位置するタイヤ径方向Ｄ２の範囲においては、サイドウォール２２のプロファイル面Ｓ８は、タイヤ子午面Ｓ２～Ｓ７の断面において、一つの円弧で構成されていてもよい。そして、当該円弧は、サイドブロック６，７，８，９，１０，１１のタイヤ径方向Ｄ２の内側に隣接される部分のプロファイル面Ｓ８の円弧と連続していてもよい。図５及び図６において、破線は、第１サイドブロック６と環状突起３との境界を示している。
【0073】
以上より、本実施形態のように、空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向Ｄ２へ延びるサイドウォール２２を備え、前記サイドウォール２２は、タイヤ軸方向Ｄ１の外方へ突出する第１サイドブロック６を備え、前記第１サイドブロック６は、前記タイヤ径方向Ｄ２に沿って延びる第１ベース部６ａと、前記第１ベース部６ａの前記タイヤ径方向Ｄ２の内端から延びる第１傾斜部６ｂ及び第２傾斜部６ｃと、を備え、前記第１傾斜部６ｂは、前記タイヤ径方向Ｄ２の内側へいくにつれてタイヤ周方向Ｄ３の第１側Ｄ３１へ延び、前記第２傾斜部６ｃは、前記タイヤ径方向Ｄ２の内側へいくにつれて前記タイヤ周方向Ｄ３の第２側Ｄ３２へ延びる、という構成が好ましい。
【0074】
斯かる構成によれば、第１傾斜部６ｂ及び第２傾斜部６ｃが、タイヤ径方向Ｄ２の内側へいくにつれてタイヤ周方向Ｄ３へ延びるため、第１サイドブロック６のエッジ長さを長くすることができる。これにより、第１サイドブロック６によってトラクションを十分に発生させることができる。
【0075】
しかも、第１傾斜部６ｂが、タイヤ径方向Ｄ２の内側へいくにつれてタイヤ周方向Ｄ３の第１側Ｄ３１へ延び、第２傾斜部６ｃが、タイヤ径方向Ｄ２の内側へいくにつれてタイヤ周方向Ｄ３の第２側Ｄ３２へ延びているため、第１傾斜部６ｂ及び第２傾斜部６ｃは、タイヤ径方向Ｄ２に対して反対側に傾斜している。これにより、タイヤ１の回転方向に関わらず、第１サイドブロック６によって、トラクションを確実に発生させることができる。したがって、サイドウォール２２のトラクション性能を向上させることができる。
【0076】
また、本実施形態のように、空気入りタイヤ１においては、前記サイドウォール２２は、タイヤ軸方向Ｄ１の外方へ突出する第２サイドブロック７をさらに備え、前記第２サイドブロック７は、前記第１サイドブロック６の前記タイヤ周方向Ｄ３の第１側Ｄ３１に隣接され、前記第１傾斜部６ｂと前記第２サイドブロック７とは、それぞれ共通のタイヤ子午面Ｓ３と交差し、前記第１傾斜部６ｂの前記タイヤ径方向Ｄ２の内端は、前記第２サイドブロック７の前記タイヤ径方向Ｄ２の内端よりも、前記タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置され、前記第１サイドブロック６の最大突出高さは、前記第２サイドブロック７の最大突出高さよりも、高い、という構成が好ましい。
【0077】
斯かる構成によれば、第１傾斜部６ｂが、第２サイドブロック７と共通のタイヤ子午面Ｓ３で交差するように、延びているため、第１傾斜部６ｂのエッジ長さを長くすることができる。そして、第１傾斜部６ｂが、第２サイドブロック７よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置され、第１サイドブロック６の最大突出高さは、第２サイドブロック７の最大突出高さよりも高くなっている。
【0078】
これにより、第１ベース部６ａ及び第１傾斜部６ｂによって、タイヤ周方向Ｄ３へ作用するトラクションを発生させることができ、しかも、第１傾斜部６ｂによって、タイヤ径方向Ｄ２へ作用するトラクションも発生させることができる。したがって、第１サイドブロック６によるトラクション性能を発揮させることができる。
【0079】
また、本実施形態のように、空気入りタイヤ１においては、前記サイドウォール２２は、タイヤ軸方向Ｄ１の外方へ突出する第３サイドブロック８をさらに備え、前記第３サイドブロック８は、前記第２サイドブロック７の前記タイヤ周方向Ｄ３の第１側Ｄ３１に隣接され、前記第３サイドブロック８の最大突出高さは、前記第２サイドブロック７の最大突出高さよりも、高く、前記第２サイドブロック７は、前記タイヤ径方向Ｄ２に沿って延びる第２ベース部７ａと、前記第２ベース部７ａの前記タイヤ径方向Ｄ２の内端から延びる第３傾斜部７ｂと、を備え、前記第３傾斜部７ｂは、前記タイヤ径方向Ｄ２の内側へいくにつれて前記タイヤ周方向Ｄ３の第１側Ｄ３１へ延び、前記第３傾斜部７ｂの前記タイヤ径方向Ｄ２の内端は、前記第３サイドブロック８の前記タイヤ径方向Ｄ２の内端よりも、前記タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置され、前記第３傾斜部７ｂと前記第３サイドブロック８とは、それぞれ共通のタイヤ子午面Ｓ４と交差する、という構成が好ましい。
【0080】
斯かる構成によれば、第３サイドブロック８の最大突出高さは、第２サイドブロック７の最大突出高さよりも高くなっている。これにより、第３サイドブロック８によって、タイヤ周方向Ｄ３へ作用するトラクションを十分に発生させることができる。
【0081】
そして、第２サイドブロック７の第３傾斜部７ｂが、第３サイドブロック８よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されているため、第２サイドブロック７の第２ベース部７ａ及び第３傾斜部７ｂは、第１サイドブロック６と第３サイドブロック８との間に沿って配置される。したがって、第２サイドブロック７によって、サイドウォール２２のプロテクション性能をさらに向上させることができる。
【0082】
また、本実施形態のように、空気入りタイヤ１においては、前記サイドウォール２２は、タイヤ軸方向Ｄ１の外方へ突出する第４サイドブロック９をさらに備え、前記第４サイドブロック９は、前記第１サイドブロック６の前記タイヤ周方向Ｄ３の第２側Ｄ３２に隣接され、前記第２傾斜部６ｃと前記第４サイドブロック９とは、それぞれ共通のタイヤ子午面Ｓ５と交差し、前記第２傾斜部６ｃの前記タイヤ径方向Ｄ２の内端は、前記第４サイドブロック９の前記タイヤ径方向Ｄ２の内端よりも、前記タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置され、前記第１サイドブロック６の最大突出高さは、前記第４サイドブロック９の最大突出高さよりも、高い、という構成が好ましい。
【0083】
斯かる構成によれば、第２傾斜部６ｃが、第４サイドブロック９と共通のタイヤ子午面Ｓ５で交差するように、延びているため、第２傾斜部６ｃのエッジ長さを長くすることができる。そして、第２傾斜部６ｃが、第４サイドブロック９よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置され、第１サイドブロック６の最大突出高さは、第４サイドブロック９の最大突出高さよりも高くなっている。
【0084】
これにより、第１ベース部６ａ及び第２傾斜部６ｃによって、タイヤ周方向Ｄ３へ作用するトラクションを発生させることができ、しかも、第２傾斜部６ｃによって、タイヤ径方向Ｄ２へ作用するトラクションも発生させることができる。したがって、第１サイドブロック６によるトラクション性能を発揮させることができる。
【0085】
また、本実施形態のように、空気入りタイヤ１においては、前記サイドウォール２２は、前記空気入りタイヤ１の前記タイヤ軸方向Ｄ１の寸法Ｗ１が最大となるタイヤ最大幅位置２２ｂを備え、前記第１サイドブロック６は、前記タイヤ最大幅位置２２ｂよりも、前記タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置され、前記第１傾斜部６ｂの最大突出高さＷ３は、前記第１ベース部６ａの最大突出高さＷ２よりも、高く、前記第２傾斜部６ｃの最大突出高さＷ４は、前記第１ベース部６ａの最大突出高さＷ２よりも、高い、という構成が好ましい。
【0086】
斯かる構成によれば、タイヤ１がタイヤ最大幅位置２２ｂでタイヤ軸方向Ｄ１から当たられ易いことに対して、タイヤ最大幅位置２２ｂに近い第１傾斜部６ｂ及び第２傾斜部６ｃの最大突出高さＷ３，Ｗ４を高くすることができる。これにより、第１サイドブロック６のプロテクション性能を効果的に向上させることができる。
【0087】
また、本実施形態のように、空気入りタイヤ１は、前記サイドウォール２２の前記タイヤ径方向Ｄ２の外端に連接されるトレッド２３をさらに備え、前記トレッド２３は、前記タイヤ周方向Ｄ３へ連続して延びる複数の主溝２３ｅを備え、前記複数の主溝２３ｅは、前記タイヤ軸方向Ｄ１の最も外側に配置されるショルダー主溝２３ｅを含み、前記トレッド２３は、前記ショルダー主溝２３ｅから前記タイヤ軸方向Ｄ１の外端まで延びる複数の幅溝２３ｆと、前記ショルダー主溝２３ｅと前記複数の幅溝２３ｆによって区画される複数のトレッドブロック２とを備え、前記複数のトレッドブロック２は、第１トレッドブロック２ａと、前記第１トレッドブロック２ａの前記タイヤ周方向Ｄ３の第１側Ｄ３１に隣接される第２トレッドブロック２ｂと、前記第１トレッドブロック２ａの前記タイヤ周方向Ｄ３の第２側Ｄ３２に隣接される第３トレッドブロック２ｃと、を含み、前記第１ベース部６ａと前記第１トレッドブロック２ａとは、共通のタイヤ子午面Ｓ２と交差し、前記第１傾斜部６ｂと前記第２トレッドブロック２ｂとは、共通のタイヤ子午面Ｓ３と交差し、前記第２傾斜部６ｃと前記第３トレッドブロック２ｃとは、共通のタイヤ子午面Ｓ６と交差する、という構成が好ましい。
【0088】
斯かる構成によれば、第１サイドブロック６は、タイヤ周方向Ｄ３で隣接する第１～第３トレッドブロック２ａ，２ｂ，２ｃと共通のタイヤ子午面Ｓ２，Ｓ３，Ｓ６と交差するように、配置されている。これにより、第１傾斜部６ｂ及び第２傾斜部６ｃの長さを長くすることができるため、第１サイドブロック６のエッジ長さを十分に確保することができる。
【0089】
なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。
【0090】
（１）空気入りタイヤ１においては、例えば、第１～第６サイドブロック６，７，８，９，１０，１１の最大突出高さの高低関係（高い又は低い関係）は、特に限定されない。また、空気入りタイヤ１においては、例えば、第１～第６サイドブロック６，７，８，９，１０，１１のタイヤ径方向Ｄ２の内端の位置関係（タイヤ径方向Ｄ２の内側である又は外側である関係）は、特に限定されない。
【0091】
（２）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１サイドブロック６の最大高さ位置６ｉは、第１傾斜部６ｂ及び前記第２傾斜部６ｃの両方に配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第１サイドブロック６の最大高さ位置６ｉは、第１傾斜部６ｂ又は前記第２傾斜部６ｃの何れか一方に配置されている、という構成でもよい。なお、第１サイドブロック６の最大高さ位置６ｉは、第１ベース部６ａに配置されている、という構成でもよい。
【0092】
（３）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１傾斜部６ｂの最大突出高さＷ３は、第１ベース部６ａの最大突出高さＷ２よりも、高く、第２傾斜部６ｃの最大突出高さＷ４は、第１ベース部６ａの最大突出高さＷ２よりも、高い、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。
【0093】
例えば、第１傾斜部６ｂの最大突出高さＷ３は、第１ベース部６ａの最大突出高さＷ２よりも、低い、という構成でもよい。また、例えば、第２傾斜部６ｃの最大突出高さＷ４は、第１ベース部６ａの最大突出高さＷ２よりも、低い、という構成でもよい。
【0094】
（４）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、サイドブロック５，６，７，８，９，１０，１１は、環状突起３よりもタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、サイドブロック５，６，７，８，９，１０，１１は、環状突起３よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている、という構成でもよい。また、例えば、サイドウォール２２は、環状突起３及びバットレスブロック４の少なくとも一方を備えていない、という構成でもよい。
【符号の説明】
【0095】
１…空気入りタイヤ、２，２ａ，２ｂ，２ｃ…トレッドブロック、２ｄ…区画溝、３…環状突起、４，４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆ…バットレスブロック、５…サイドブロック、６…第１サイドブロック、６ａ…第１ベース部、６ｂ…第１傾斜部、６ｃ…第２傾斜部、６ｄ…エッジ、６ｅ…頂面、６ｆ…側面、６ｇ…平坦面、６ｈ…傾斜面、６ｉ…最大高さ位置、７…第２サイドブロック、７ａ…第２ベース部、７ｂ…第３傾斜部、７ｃ…エッジ、８…第３サイドブロック、９…第４サイドブロック、１０…第５サイドブロック、１１…第６サイドブロック、１１ａ…第３ベース部、１１ｂ…第４傾斜部、１１ｃ…エッジ、２１…ビード部、２１ａ…ビードコア、２１ｂ…ビードフィラー、２１ｃ…リムストリップゴム、２２…サイドウォール、２２ａ…サイドウォールゴム、２２ｂ…タイヤ最大幅位置、２２ｃ…ビード端位置、２３…トレッド、２３ａ…トレッド面、２３ｂ…トレッドゴム、２３ｃ…ベルト、２３ｄ…ベルトプライ、２３ｅ…主溝、２３ｆ…幅溝、２４…カーカス、２４ａ…カーカスプライ、２５…インナーライナ、Ｄ１…タイヤ軸方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｄ３１…第１周方向側、Ｄ３２…第２周方向側、Ｓ１…タイヤ赤道面、Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７…タイヤ子午面、Ｓ８…プロファイル面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【手続補正書】
【提出日】2022-01-28
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
タイヤ径方向へ延びるサイドウォールを備え、
前記サイドウォールは、タイヤ軸方向の外方へ突出する第１サイドブロックを備え、
前記第１サイドブロックは、
前記タイヤ径方向に沿って延びる第１ベース部と、
前記第１ベース部の前記タイヤ径方向の内端から延びる第１傾斜部及び第２傾斜部と、を備え、
前記第１傾斜部は、前記タイヤ径方向の内側へいくにつれてタイヤ周方向の第１側へ延び、
前記第２傾斜部は、前記タイヤ径方向の内側へいくにつれて前記タイヤ周方向の第２側へ延びる、空気入りタイヤ。
前記サイドウォールは、タイヤ軸方向の外方へ突出する第１サイドブロックを備え、
前記第１サイドブロックは、
前記タイヤ径方向に沿って延びる第１ベース部と、
前記第１ベース部の前記タイヤ径方向の内端から延びる第１傾斜部及び第２傾斜部と、を備え、
前記第１傾斜部は、前記タイヤ径方向の内側へいくにつれてタイヤ周方向の第１側へ延び、
前記第２傾斜部は、前記タイヤ径方向の内側へいくにつれて前記タイヤ周方向の第２側へ延びる、空気入りタイヤ。
【請求項2】
前記サイドウォールは、タイヤ軸方向の外方へ突出する第２サイドブロックをさらに備え、
前記第２サイドブロックは、前記第１サイドブロックの前記タイヤ周方向の第１側に隣接され、
前記第１傾斜部と前記第２サイドブロックとは、それぞれ共通のタイヤ子午面と交差し、
前記第１傾斜部の前記タイヤ径方向の内端は、前記第２サイドブロックの前記タイヤ径方向の内端よりも、前記タイヤ径方向の内側に配置され、
前記第１サイドブロックの最大突出高さは、前記第２サイドブロックの最大突出高さよりも、高い、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記第２サイドブロックは、前記第１サイドブロックの前記タイヤ周方向の第１側に隣接され、
前記第１傾斜部と前記第２サイドブロックとは、それぞれ共通のタイヤ子午面と交差し、
前記第１傾斜部の前記タイヤ径方向の内端は、前記第２サイドブロックの前記タイヤ径方向の内端よりも、前記タイヤ径方向の内側に配置され、
前記第１サイドブロックの最大突出高さは、前記第２サイドブロックの最大突出高さよりも、高い、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項3】
前記サイドウォールは、タイヤ軸方向の外方へ突出する第３サイドブロックをさらに備え、
前記第３サイドブロックは、前記第２サイドブロックの前記タイヤ周方向の第１側に隣接され、
前記第３サイドブロックの最大突出高さは、前記第２サイドブロックの最大突出高さよりも、高く、
前記第２サイドブロックは、
前記タイヤ径方向に沿って延びる第２ベース部と、
前記第２ベース部の前記タイヤ径方向の内端から延びる第３傾斜部と、を備え、
前記第３傾斜部は、前記タイヤ径方向の内側へいくにつれて前記タイヤ周方向の第１側へ延び、
前記第３傾斜部の前記タイヤ径方向の内端は、前記第３サイドブロックの前記タイヤ径方向の内端よりも、前記タイヤ径方向の内側に配置され、
前記第３傾斜部と前記第３サイドブロックとは、それぞれ共通のタイヤ子午面と交差する、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
前記第３サイドブロックは、前記第２サイドブロックの前記タイヤ周方向の第１側に隣接され、
前記第３サイドブロックの最大突出高さは、前記第２サイドブロックの最大突出高さよりも、高く、
前記第２サイドブロックは、
前記タイヤ径方向に沿って延びる第２ベース部と、
前記第２ベース部の前記タイヤ径方向の内端から延びる第３傾斜部と、を備え、
前記第３傾斜部は、前記タイヤ径方向の内側へいくにつれて前記タイヤ周方向の第１側へ延び、
前記第３傾斜部の前記タイヤ径方向の内端は、前記第３サイドブロックの前記タイヤ径方向の内端よりも、前記タイヤ径方向の内側に配置され、
前記第３傾斜部と前記第３サイドブロックとは、それぞれ共通のタイヤ子午面と交差する、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項4】
前記サイドウォールは、タイヤ軸方向の外方へ突出する第４サイドブロックをさらに備え、
前記第４サイドブロックは、前記第１サイドブロックの前記タイヤ周方向の第２側に隣接され、
前記第２傾斜部と前記第４サイドブロックとは、それぞれ共通のタイヤ子午面と交差し、
前記第２傾斜部の前記タイヤ径方向の内端は、前記第４サイドブロックの前記タイヤ径方向の内端よりも、前記タイヤ径方向の内側に配置され、
前記第１サイドブロックの最大突出高さは、前記第４サイドブロックの最大突出高さよりも、高い、請求項１～３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
前記第４サイドブロックは、前記第１サイドブロックの前記タイヤ周方向の第２側に隣接され、
前記第２傾斜部と前記第４サイドブロックとは、それぞれ共通のタイヤ子午面と交差し、
前記第２傾斜部の前記タイヤ径方向の内端は、前記第４サイドブロックの前記タイヤ径方向の内端よりも、前記タイヤ径方向の内側に配置され、
前記第１サイドブロックの最大突出高さは、前記第４サイドブロックの最大突出高さよりも、高い、請求項１～３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項5】
前記サイドウォールは、前記空気入りタイヤの前記タイヤ軸方向の寸法が最大となるタイヤ最大幅位置を備え、
前記第１サイドブロックは、前記タイヤ最大幅位置よりも、前記タイヤ径方向の外側に配置され、
前記第１傾斜部の最大突出高さは、前記第１ベース部の最大突出高さよりも、高く、
前記第２傾斜部の最大突出高さは、前記第１ベース部の最大突出高さよりも、高い、請求項１～４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
前記第１サイドブロックは、前記タイヤ最大幅位置よりも、前記タイヤ径方向の外側に配置され、
前記第１傾斜部の最大突出高さは、前記第１ベース部の最大突出高さよりも、高く、
前記第２傾斜部の最大突出高さは、前記第１ベース部の最大突出高さよりも、高い、請求項１～４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項6】
前記サイドウォールの前記タイヤ径方向の外端に連接されるトレッドをさらに備え、
前記トレッドは、前記タイヤ周方向へ連続して延びる複数の主溝を備え、
前記複数の主溝は、前記タイヤ軸方向の最も外側に配置されるショルダー主溝を含み、
前記トレッドは、前記ショルダー主溝から前記タイヤ軸方向の外端まで延びる複数の幅溝と、前記ショルダー主溝と前記複数の幅溝によって区画される複数のトレッドブロックとを備え、
前記複数のトレッドブロックは、第１トレッドブロックと、前記第１トレッドブロックの前記タイヤ周方向の第１側に隣接される第２トレッドブロックと、前記第１トレッドブロックの前記タイヤ周方向の第２側に隣接される第３トレッドブロックと、を含み、
前記第１ベース部と前記第１トレッドブロックとは、共通のタイヤ子午面と交差し、
前記第１傾斜部と前記第２トレッドブロックとは、共通のタイヤ子午面と交差し、
前記第２傾斜部と前記第３トレッドブロックとは、共通のタイヤ子午面と交差する、請求項１～５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
前記トレッドは、前記タイヤ周方向へ連続して延びる複数の主溝を備え、
前記複数の主溝は、前記タイヤ軸方向の最も外側に配置されるショルダー主溝を含み、
前記トレッドは、前記ショルダー主溝から前記タイヤ軸方向の外端まで延びる複数の幅溝と、前記ショルダー主溝と前記複数の幅溝によって区画される複数のトレッドブロックとを備え、
前記複数のトレッドブロックは、第１トレッドブロックと、前記第１トレッドブロックの前記タイヤ周方向の第１側に隣接される第２トレッドブロックと、前記第１トレッドブロックの前記タイヤ周方向の第２側に隣接される第３トレッドブロックと、を含み、
前記第１ベース部と前記第１トレッドブロックとは、共通のタイヤ子午面と交差し、
前記第１傾斜部と前記第２トレッドブロックとは、共通のタイヤ子午面と交差し、
前記第２傾斜部と前記第３トレッドブロックとは、共通のタイヤ子午面と交差する、請求項１～５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。