特開 2022-16893 内燃機関の吸気装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022016893

(43)【公開日】2022-01-25

(54)【発明の名称】内燃機関の吸気装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 31/13 20060101AFI20220118BHJP

   F02F 1/42 20060101ALI20220118BHJP

   F02M 35/10 20060101ALI20220118BHJP

   H05B 3/10 20060101ALI20220118BHJP

【ＦＩ】

F02M31/13 301G

F02F1/42 A

F02M35/10 311B

H05B3/10 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020119871

(22)【出願日】2020-07-13

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】100104433

【弁理士】

【氏名又は名称】宮園 博一

(72)【発明者】

【氏名】矢野 秀任

(72)【発明者】

【氏名】山口 智広

(72)【発明者】

【氏名】石井 正人

【テーマコード（参考）】

3G024

3K092

【Ｆターム（参考）】

3G024AA09

3G024DA18

3G024FA00

3K092PP15

3K092QA03

3K092QA05

3K092QB43

3K092VV40

(57)【要約】

【課題】ポート用ヒータにおいて電力消費を抑制しながら、燃料の気化を確実に行うことが可能な内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関の吸気装置４は、ポート部４ｂと、ポート部４ｂの内表面１４ｄに沿って設けられ、吸気通路４ｄ内に導入された燃料２１を気化させるポート用ヒータ４ｅとを備える。ポート用ヒータ４ｅは、ポート部４ｂの内表面１４ｄに対するインジェクタ２の噴射口２ａから噴射される燃料２１の付着量の分布に応じて、異なる発熱量の領域が分布するように構成されている。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

インジェクタの噴射口から噴射された燃料が導入されるポート部と、
前記ポート部の内側に形成され、気筒に供給される空気および燃料を含む混合気を流す吸気通路と、
前記ポート部の内表面に沿って設けられ、前記吸気通路内に導入された燃料を気化させるポート用ヒータとを備え、
前記ポート用ヒータは、前記ポート部の前記内表面に対する前記インジェクタの前記噴射口から噴射される燃料の付着量の分布に応じて、異なる発熱量の領域が分布するように構成されている、内燃機関の吸気装置。

【請求項2】

前記ポート用ヒータでは、燃料の付着量が多い領域には発熱量が大きい第１発熱領域が配置されているとともに、燃料の付着量が少ない領域には発熱量が小さい第２発熱領域が配置されている、請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。

【請求項3】

前記ポート用ヒータは、複数の折り返し部を有する電熱線を含み、
前記第１発熱領域および前記第２発熱領域は、前記複数の折り返し部により折り返された前記電熱線同士の間隔を異ならせることにより形成されている、請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。

【請求項4】

前記電熱線は、前記ポート部の延びる方向に沿った前記ポート部の中心軸線回りの周方向に延びる複数の線状部をさらに有し、
前記第１発熱領域では、前記ポート部の延びる方向において、前記第１発熱領域の前記複数の線状部同士の間隔が前記第２発熱領域の前記複数の線状部同士の間隔よりも小さい、請求項３に記載の内燃機関の吸気装置。

【請求項5】

前記ポート用ヒータは、前記第１発熱領域に合わせた形状、および、前記第２発熱領域に合わせた形状を有する１つの前記電熱線により構成された発熱体をさらに含む、請求項３または４に記載の内燃機関の吸気装置。

【請求項6】

前記ポート用ヒータにおける前記複数の折り返し部の数は、前記複数の折り返し部により折り返された前記電熱線同士の間隔を同じにした場合の前記複数の折り返し部の数と比較して少ない、請求項３～５のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関の吸気装置に関し、特に、インジェクタの噴射口から噴射された燃料が導入されるポート部を備える内燃機関の吸気装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、インジェクタの噴射口から噴射された燃料が導入されるポート部を備える内燃機関の吸気装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

【0003】

上記特許文献１には、インジェクタの噴射口から噴射された燃料が導入されるライナ部材（ポート部）を備える内燃機関の吸気ポート構造（内燃機関の吸気装置）が開示されている。この内燃機関の吸気ポート構造は、ライナ部材に巻き付けて固定された電熱線を備えている。電熱線は、ライナ部材に一定間隔で巻き付けられている。

【0004】

上記特許文献１の内燃機関の吸気ポート構造では、一定間隔で巻き付けられた電熱線により、ライナ部材の全体が均一に加熱される。これにより、インジェクタから噴射されてライナ部材の内表面に付着した燃料が、気化されている。ここで、一般的に、インジェクタから噴射された燃料には、燃料が濃い部分と、燃料が薄い部分とが生じることが知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８－１２１５６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記特許文献１の内燃機関の吸気ポート構造では、インジェクタから噴射された燃料には、燃料が濃い部分と、燃料が薄い部分とが生じることに起因して、ライナ部材の内表面において、インジェクタから噴射された燃料が多く付着した部分と、インジェクタから噴射された燃料が少なく付着した部分と、インジェクタから噴射された燃料が付着しない部分とが生じると考えられる。この場合、上記特許文献１の内燃機関の吸気ポート構造では、電熱線によりライナ部材の全体が均一に加熱されるので、上記燃料が多く付着した部分と同じ発熱量により、上記燃料が少なく付着した部分と、上記燃料が付着していない部分とが加熱されるという不都合があると考えられる。また、上記特許文献１の内燃機関の吸気ポート構造では、ライナ部材の内表面に付着した燃料を確実に気化させるため、上記燃料が多く付着した部分の発熱量に合わせて、電熱線の全体を加熱する必要があると考えられる。これらにより、上記特許文献１の内燃機関の吸気ポート構造では、インジェクタから噴射されてライナ部材の内表面に付着した燃料を確実に気化させることに起因して電熱線の発熱量に無駄が生じることが考えられる。このため、上記特許文献１の内燃機関の吸気ポート構造では、電熱線（ポート用ヒータ）において消費される電力が過剰になることを抑制しながら、燃料の気化を確実に行うことができないという問題点があると考えられる。

【0007】

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、ポート用ヒータにおいて電力消費を抑制しながら、燃料の気化を確実に行うことが可能な内燃機関の吸気装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するために、この発明の一の局面における内燃機関の吸気装置は、インジェクタの噴射口から噴射された燃料が導入されるポート部と、ポート部の内側に形成され、気筒に供給される空気および燃料を含む混合気を流す吸気通路と、ポート部の内表面に沿って設けられ、吸気通路内に導入された燃料を気化させるポート用ヒータとを備え、ポート用ヒータは、ポート部の内表面に対するインジェクタの噴射口から噴射される燃料の付着量の分布に応じて、異なる発熱量の領域が分布するように構成されている。

【0009】

この発明の一の局面による内燃機関の吸気装置では、上記のように、ポート用ヒータを、ポート部の内表面に対するインジェクタの噴射口から噴射される燃料の付着量の分布に応じて、異なる発熱量の領域が分布するように構成する。これにより、燃料の付着量が多い部分の発熱量と比較して、燃料の付着量が少ない部分および燃料が付着していない部分の発熱量を小さくすることができる。したがって、ポート用ヒータの発熱量の無駄を抑制することができる。また、ポート用ヒータを、燃料の付着量の分布に応じて、異なる発熱量の領域が分布するように構成することにより、ポート部の内表面に付着した燃料を確実に気化させるために、上記燃料の付着量が多い部分の発熱量と、上記燃料の付着量が少ない部分および上記燃料が付着していない部分の発熱量とを合わせる必要がない。これらの結果、ポート用ヒータにおいて電力消費を抑制しながら、燃料の気化を確実に行うことができる。また、ポート用ヒータにおいて電力消費を抑制することができるので、ポート用ヒータに供給される電力の電力効率を向上させることができる。

【0010】

上記一の局面による内燃機関の吸気装置において、好ましくは、ポート用ヒータでは、燃料の付着量が多い領域には発熱量が大きい第１発熱領域が配置されているとともに、燃料の付着量が少ない領域には発熱量が小さい第２発熱領域が配置されている。

【0011】

このように構成すれば、ポート用ヒータに第１発熱領域および第２発熱領域を配置することにより、燃料の付着量の分布に応じてポート用ヒータを発熱させることができるので、ポート用ヒータにおいて電力消費を抑制しながら、燃料の気化を確実に行うことができる。

【0012】

この場合、好ましくは、ポート用ヒータは、複数の折り返し部を有する電熱線を含み、第１発熱領域および第２発熱領域は、複数の折り返し部により折り返された電熱線同士の間隔を異ならせることにより形成されている。

【0013】

このように構成すれば、電熱線に設けた折り返し部の間隔を異ならせるだけで、電熱線に第１発熱領域および第２発熱領域を形成することができるので、電熱線において第１発熱領域および第２発熱領域を簡易な構造により実現することができる。その結果、簡易な構造によりポート用ヒータに第１発熱領域および第２発熱領域を実現することができるので、ポート用ヒータの構造の複雑化を抑制することができる。

【0014】

上記電熱線を備える内燃機関の吸気装置において、好ましくは、電熱線は、ポート部の延びる方向に沿ったポート部の中心軸線回りの周方向に延びる複数の線状部をさらに有し、第１発熱領域では、ポート部の延びる方向において、第１発熱領域の複数の線状部同士の間隔が第２発熱領域の複数の線状部同士の間隔よりも小さい。

【0015】

このように構成すれば、第１発熱領域の複数の線状部同士の間隔を第２発熱領域の複数の線状部同士の間隔よりも小さくすることにより、第１発熱領域の発熱量を第２発熱領域よりも大きくすることができるので、簡易な構造により第１発熱領域を実現することができる。

【0016】

上記電熱線を備える内燃機関の吸気装置において、好ましくは、ポート用ヒータは、第１発熱領域に合わせた形状、および、第２発熱領域に合わせた形状を有する１つの電熱線により構成された発熱体をさらに含む。

【0017】

このように構成すれば、発熱体を構成する電熱線の数を最小限にすることができるので、ポート用ヒータの部品点数の増加を抑制することができる。

【0018】

上記電熱線を備える内燃機関の吸気装置において、好ましくは、ポート用ヒータにおける複数の折り返し部の数は、複数の折り返し部により折り返された電熱線同士の間隔を同じにした場合の複数の折り返し部の数よりも少ない。

【0019】

このように構成すれば、複数の折り返し部により折り返された電熱線同士の間隔を同じにした場合と比較して複数の折り返し部の数が少ない分、電熱線同士の間隔を大きくすることができるので、電熱線において第２発熱領域を容易に形成することができる。

【0020】

なお、上記一の局面による内燃機関の吸気装置において、以下のような構成も考えられる。

【0021】

（付記項１）
すなわち、上記一の局面による内燃機関の吸気装置において、インジェクタは、ポート部の延びる方向に対して傾斜してシリンダヘッドに取り付けられており、傾斜したインジェクタの噴射口から吸気バルブの中心に向かって噴射された燃料の分布に応じて、第１発熱領域および第２発熱領域が配置されている。

【0022】

このように構成すれば、傾斜したインジェクタの噴射口から吸噴射された燃料の分布に応じて、第１発熱領域および第２発熱領域を配置することにより、ポート部の内表面において、燃料の付着量が多い部分の発熱量を大きくすることができるとともに、燃料の付着量が少ない部分および燃料が付着していない部分の発熱量を小さくすることができる。その結果、ポート用ヒータの発熱量の無駄を抑制することができるので、インジェクタから噴射されてポート部の内表面に付着した燃料を気化させる際、ポート用ヒータにおいて電力消費を抑制することができる。

【0023】

（付記項２）
上記一の局面による内燃機関の吸気装置において、ポート用ヒータは、面状のヒータである。

【0024】

このように構成すれば、面状のポート用ヒータにより加熱可能な面積を十分に確保することができるので、インジェクタの噴射口からポート部に導入された燃料を確実に気化させることができる。

【0025】

（付記項３）
上記一の局面による内燃機関の吸気装置において、ポート用ヒータは、櫛歯状の複数の第１櫛歯電極部と、複数の第１櫛歯電極部を接続する第１接続電極部とを含む第１電極と、隣り合う第１櫛歯電極部同士の間に各々が配置される櫛歯状の複数の第２櫛歯電極部と、複数の第２櫛歯電極部を接続する第２接続電極部とを有する第２電極と、第１電極と第２電極との間を流れる電流により発熱する複数の発熱部を含む発熱体とを含み、複数の発熱部における第１電極と第２電極との間の面積は、ポート部の内表面に対するインジェクタの噴射口から噴射される燃料の付着量の分布に応じて異なっている。

【0026】

このように構成すれば、複数の発熱部における第１電極と第２電極との間の面積を異ならせるだけで、ポート用ヒータに第１発熱領域および第２発熱領域を形成することができるので、ポート用ヒータの構造の複雑化を抑制することができる。

【0027】

（付記項４）
上記一の局面による内燃機関の吸気装置において、ポート部は、シリンダヘッド内の吸気ポートに挿入されており、ポート用ヒータは、ポート部の吸気ポートに挿入されている部分に配置されている。

【0028】

このように構成すれば、ポート部のうちインジェクタの噴射口から燃焼室に向かって噴射される燃料が付着しやすい箇所にポート用ヒータを配置することができるので、ポート部の内表面に付着した燃料をより確実に気化させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本実施形態によるインテークポートをシリンダヘッドに取り付けた状態を示した断面図である。

【図2】本実施形態によるインテークポートの斜視図である。

【図3】本実施形態によるインテークポートの分解斜視図である。

【図4】本実施形態によるインテークポートのＡ方向に直交する方向の断面図である。

【図5】図４の１０１－１０１線に沿った断面と温度センサと制御部とを示した模式図である。

【図6】本実施形態によるポート用ヒータの分解斜視図である。

【図7】本実施形態によるインテークポートにおける燃料の付着量の分布を示した模式図である。

【図8】本実施形態によるポート用ヒータにおける燃料の付着量の分布を示した模式図である。

【図9】本実施形態によるポート用ヒータの第１発熱領域および第２発熱領域を示した平面図である。

【図10】本実施形態によるポート用ヒータの第１発熱領域および第２発熱領域における発熱分布を示した平面図である。

【図11】本実施形態によるインテークポートに付着した燃料の液膜厚さと距離との関係を示したグラフである。

【図12】図１０のＫ１部分の拡大図である。

【図13】図１０のＫ２部分の拡大図である。

【図14】本実施形態の変形例によるポート用ヒータを示した平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

【0031】

自動車用のエンジン１００（特許請求の範囲の「内燃機関」の一例）は、図１に示すように、シリンダブロック（図示せず）のＺ１方向側にシリンダヘッド１を固定させた構造となっている。シリンダヘッド１は、燃焼室１５に連通する複数の排気ポート１１および複数の吸気ポート１２を有している。また、シリンダヘッド１は、吸気バルブ１３および排気バルブ１４を有している。吸気バルブ１３は、燃焼室１５と複数の吸気ポート１２とを連通させる吸気口１２ａを開閉するように構成されている。排気バルブ１４は、燃焼室１５と複数の排気ポート１１とを連通させる開口を開閉するように構成されている。

【0032】

ここで、吸気ポート１２の内部を流れ、燃焼室１５内に吸入される気流の流れ（以下、Ａ方向（吸気流れ方向））に基づいて上流および下流を定義する。また、複数の気筒（図１では１つのみ図示）を有するエンジン１００が図示しない車両に搭載された状態において、気筒の延びる方向をＺ方向（上下方向）とし、Ｚ方向の一方をＺ１方向（上方向）とし、Ｚ方向の他方をＺ２方向（下方向）と定義する。複数の気筒の並ぶ方向をＸ方向（前後方向）とし、Ｘ方向の一方をＸ１方向（前方向）とし、Ｘ方向の他方をＸ２方向（後方向）と定義する。Ｚ方向およびＸ方向に直交する方向をＹ方向（左右方向）とし、Ｙ方向の一方をＹ１方向（右方向）とし、Ｙ方向の他方をＹ２方向（左方向）と定義する。

【0033】

吸気ポート１２は、吸気口１２ａを有している。吸気口１２ａは、燃焼室１５と吸気ポート１２とを連通させる。吸気ポート１２のうち吸気口１２ａ付近の部分は、Ｙ方向に沿った方向（水平方向）に延びている。なお、吸気ポート１２では、Ｙ１方向側の開口から吸気口１２ａまでの全体にわたって、Ｙ２方向に向かうにしたがってＺ２方向に傾斜する下り勾配としてもよい。

【0034】

エンジン１００は、気筒の燃焼室１５内に空気および燃料２１を含む混合気を供給するように構成されている。具体的には、エンジン１００は、インジェクタ２と、インテークマニホールド３と、インテークポート４（特許請求の範囲の「内燃機関の吸気装置」の一例）と、温度センサ５と、制御部６とを備えている。

【0035】

インジェクタ２は、Ａ方向の上流側から下流側に向けて燃料２１を噴射するように構成されている。インジェクタ２は、燃焼室１５に向けて流れる空気に、霧状の燃料２１を噴射するように構成されている。インジェクタ２は、インテークポート４の延びる方向に対してＺ１方向（上方向）側に傾斜してシリンダヘッド１に取り付けられている。すなわち、インジェクタ２の中心軸線Ｃ１は、インテークポート４の延びる方向に対してＺ１方向（上方向）側に傾斜している。また、インジェクタ２の中心軸線Ｃ１は、吸気バルブ１３の燃焼室１５側とは逆側の面の中心に向けて延びている。

【0036】

インジェクタ２は、燃焼室１５（下流）に向かうにしたがって周囲に拡散するように、燃料２１を噴射する噴射口２ａを含んでいる。インジェクタ２から噴射された燃料２１では、中心側の方が外側よりも粒状の燃料２１の密度が大きい。すなわち、インジェクタ２から噴射された燃料２１では、中心側の方が燃料２１が濃く、外側に行くほど燃料２１が薄くなる。燃料２１は、たとえば、ガソリン、ガス燃料またはエタノールなどである。このように、エンジン１００は、燃料２１が吸気ポート１２内に噴射されるポート噴射式のエンジンである。

【0037】

インテークマニホールド３は、燃焼室１５内に空気を供給するように構成されている。

【0038】

具体的には、インテークマニホールド３は、樹脂により形成されている。インテークマニホールド３は、サージタンク（図示せず）と、吸気管３１と、取付部３２とを有している。サージタンクは、空気を一時的に貯留させる。サージタンクは、インテークマニホールド３において、Ａ方向の上流側端部に配置されている。吸気管３１は、内部に形成された通路に沿って空気を流す。吸気管３１は、サージタンクよりも下流側に配置されている。吸気管３１は、サージタンクと取付部３２とを接続する。取付部３２は、インテークマニホールド３をシリンダヘッド１に固定する締結具（図示せず）を挿入するために設けられている。取付部３２は、フランジ形状を有している。インテークマニホールド３は、シリンダヘッド１に取付部３２を介して固定されている。

【0039】

（インテークポート）
インテークポート４は、インテークマニホールド３から燃焼室１５に供給される空気に対して、シリンダヘッド１からの熱伝達を抑制する樹脂製の部材である。エンジン１００は、吸気ポート１２内に樹脂製のインテークポート４を挿入してシリンダヘッド１からの熱を断熱する断熱ポート構造を有している。

【0040】

具体的には、図１～図３に示すように、インテークポート４は、取付部４ａと、複数（４個）の外側ポート部材４ｂ（特許請求の範囲の「ポート部」の一例）と、複数（４個）の内側ポート部材４ｃと、複数（４個）の吸気通路４ｄと、複数（４個）のポート用ヒータ４ｅとを含んでいる。

【0041】

図１および図２に示すように、インテークポート４の取付部４ａは、インテークマニホールド３とともにインテークポート４をシリンダヘッド１に固定するように構成されている。インテークポート４の取付部４ａは、インテークマニホールド３の取付部３２とシリンダヘッド１の吸気ポート１２の吸入口の周囲の部分との間に配置されている。取付部４ａは、フランジ形状を有している。取付部４ａは、インテークマニホールド３をシリンダヘッド１に固定する締結具（図示せず）を挿通させるように構成されている。

【0042】

インテークポート４の取付部４ａには、ガスケット４ｆが配置されている。ガスケット４ｆは、インテークポート４の取付部４ａの吸気ポート１２側に配置されている。ガスケット４ｆは、インテークポート４の取付部４ａと吸気ポート１２の吸入口の周囲の部分との間から吸気ポート１２内への、水などの異物の侵入を抑制するために設けられている。

【0043】

次に、図２および図３に示すように、外側ポート部材４ｂについて説明する。なお、複数（４個）の外側ポート部材４ｂの互いの形状は同じであるので、Ｘ２方向側の端部に配置された外側ポート部材４ｂの構成のみについて説明を行う。また、内側ポート部材４ｃ、吸気通路４ｄおよびポート用ヒータ４ｅについても同様に、Ｘ２方向側の端部に配置された構成のみについて説明を行う。

【0044】

図１に示すように、外側ポート部材４ｂは、シリンダヘッド１から伝達される熱および燃焼室１５からの熱に対する耐熱性を有するように構成されている。具体的には、外側ポート部材４ｂは、非発泡樹脂材を有している。たとえば、外側ポート部材４ｂは、耐熱性を有するポリアミド６６により形成されている。これにより、外側ポート部材４ｂが配置されている範囲において、シリンダヘッド１から伝達される熱および燃焼室１５からの熱に対する物性の変化（たとえば溶解など）を抑制することが可能である。

【0045】

外側ポート部材４ｂは、インジェクタ２が取り付けられたシリンダヘッド１内の吸気ポート１２に挿入されている。外側ポート部材４ｂは、吸気ポート１２の内表面１２ｂと対向する。より詳細には、外側ポート部材４ｂは、Ａ方向において、吸気ポート１２の上流側端部から吸気ポート１２の下流側端部の近傍まで挿入可能な長さを有している。これにより、吸気ポート１２の上流側端部から吸気ポート１２の下流側端部まで、シリンダヘッド１から吸気通路４ｄ内を流れる空気への熱伝達が抑制可能である。

【0046】

また、図１および図２に示すように、外側ポート部材４ｂは、隔壁部１４ａと、インジェクタ用開口１４ｂと、バルブ用開口１４ｃとを含んでいる。

【0047】

隔壁部１４ａは、吸気通路４ｄを流れてくる空気を、１つの吸気ポート１２に対して設けられた吸気バルブ１３の数に合わせて分岐させる機能を有している。すなわち、隔壁部１４ａは、１つの吸気ポート１２に対して２つの吸気バルブ１３が設けられている場合には、吸気通路４ｄを流れてくる空気を二手に分けるように構成されている。インジェクタ用開口１４ｂは、吸気ポート１２に燃料２１を供給するインジェクタ２から噴射された燃料２１を導入するために形成されている。バルブ用開口１４ｃは、吸気バルブ１３と外側ポート部材４ｂとの干渉を防止（回避）するために形成されている。

【0048】

図４に示すように、外側ポート部材４ｂは、Ａ方向の下流側から見るとＣ字形状を有している。すなわち、外側ポート部材４ｂの外表面は、Ａ方向に直交する断面において、吸気ポート１２の内表面１２ｂに合わせた形状（内表面１２ｂに沿った形状）を有している。

【0049】

図４および図５に示すように、内側ポート部材４ｃは、ポート用ヒータ４ｅからの熱の伝達を抑制する断熱材として機能するように構成されている。具体的には、内側ポート部材４ｃは、発泡樹脂材を有している。すなわち、内側ポート部材４ｃは、ポリアミドを発泡成形することにより形成されている。内側ポート部材４ｃは、外側ポート部材４ｂの内側に配置されている。詳細には、内側ポート部材４ｃは、外側ポート部材４ｂに埋め込まれている。ここで、内側ポート部材４ｃは、外側ポート部材４ｂの内表面１４ｄに直接接触した状態で設けられている。

【0050】

内側ポート部材４ｃは、Ａ方向の下流側から見るとＣ字形状を有している。すなわち、内側ポート部材４ｃは、外側ポート部材４ｂをＡ方向の下流側から見たときの形状に合わせた形状により形成されている。

【0051】

吸気通路４ｄは、外側ポート部材４ｂの内側に形成され、気筒に供給される空気および燃料２１を含む混合気を流すように構成されている。つまり、吸気通路４ｄは、外側ポート部材４ｂおよび内側ポート部材４ｃの内部空間である。具体的には、吸気通路４ｄは、Ａ方向において、外側ポート部材４ｂおよび内側ポート部材４ｃを貫通している。このよに、外側ポート部材４ｂには、インジェクタ２の噴射口２ａから噴射された燃料２１が導入される。

【0052】

（ポート用ヒータ）
ポート用ヒータ４ｅは、周囲温度が低い場合であっても、インテークポート４の内表面４ｇに気化せず付着した燃料２１を強制的に加熱して気化させるように構成されている。すなわち、ポート用ヒータ４ｅは、外側ポート部材４ｂの内表面１４ｄおよび内側ポート部材４ｃの内表面に沿って設けられ、吸気通路４ｄ内に導入された燃料２１を加熱して気化させるように構成されている。このように、ポート用ヒータ４ｅは、インジェクタ２から吸気通路４ｄ内に導入される燃料２１を気化するヒータとして用いられている。

【0053】

ポート用ヒータ４ｅは、外側ポート部材４ｂの吸気ポート１２に挿入されている部分に配置されている。詳細には、ポート用ヒータ４ｅは、外側ポート部材４ｂの先端側部分（Ａ方向の下流側部分）に配置されている。ポート用ヒータ４ｅは、Ｚ方向において、中心軸線Ｃ１（図１参照）よりもＺ２方向側に配置されている。

【0054】

また、ポート用ヒータ４ｅは、インテークポート４の内表面４ｇに拡散して付着する燃料２１に確実に熱を与えるように構成されている。具体的には、ポート用ヒータ４ｅは、Ａ方向に直交する断面において、外側ポート部材４ｂの内表面１４ｄおよび内側ポート部材４ｃの内表面の略全体にわたって設けられている。つまり、ポート用ヒータ４ｅは、外側ポート部材４ｂの内表面１４ｄおよび内側ポート部材４ｃの内表面に沿った湾曲形状または屈曲形状を有している。

【0055】

図５および図６に示すように、ポート用ヒータ４ｅは、屈曲および湾曲可能なフィルム状に形成されている。すなわち、ポート用ヒータ４ｅは、面状のヒータである。

【0056】

具体的には、ポート用ヒータ４ｅは、第１保護シート４１および第２保護シート４２と、発熱体４３とを含んでいる。このように、ポート用ヒータ４ｅは、第１保護シート４１と、第２保護シート４２とにより挟み込まれた３層構造を有している。すなわち、ポート用ヒータ４ｅはＺ１方向側から順に、第１保護シート４１、発熱体４３および第２保護シート４２の順に積層されている。

【0057】

第１保護シート４１および第２保護シート４２は、ポート用ヒータ４ｅを流れる電流の絶縁のために設けられている。第１保護シート４１は、Ｚ１方向側（吸気通路４ｄ側）に配置されている。第１保護シート４１は、発熱体４３をＺ１方向側から覆う。第２保護シート４２は、Ｚ２方向側（内側ポート部材４ｃ側）に配置されている。第２保護シート４２は、発熱体４３をＺ２方向側から覆う。

【0058】

第１保護シート４１および第２保護シート４２は、インテークポート４のＡ方向に直交する断面形状の全体にわたって設けられている。このように、第１保護シート４１および第２保護シート４２は、外側ポート部材４ｂの内表面１４ｄおよび内側ポート部材４ｃの内表面の形状に沿って設けられている。具体的には、第１保護シート４１および第２保護シート４２は、Ｚ１方向側から見て、略Ｙ字状に形成されている。すなわち、第１保護シート４１および第２保護シート４２には、Ａ方向側の端部からＡ方向とは逆方向に窪んだ切り欠きが形成されている。

【0059】

第１保護シート４１および第２保護シート４２は、外側ポート部材４ｂの内表面１４ｄおよび内側ポート部材４ｃの内表面に沿わせやすい材質により形成されている。詳細には、第１保護シート４１および第２保護シート４２は、樹脂製フィルムにより構成されている。ここで、第１保護シート４１および第２保護シート４２は、耐熱・耐油・耐薬品の性質を有する樹脂材であることが好ましい。たとえば、第１保護シート４１および第２保護シート４２としては、ポリイミドなどが好適に用いられる。

【0060】

第１保護シート４１は、発熱体４３からの熱を伝達しやすいように構成されている。具体的には、第１保護シート４１は、発熱体４３からの放熱を妨げない厚みを有する薄膜の樹脂製フィルムであることが好ましい。第１保護シート４１の厚みは、発熱体４３から第２保護シート４２よりも第１保護シート４１に熱伝達しやすいように、第２保護シート４２の厚みよりも小さい。

【0061】

〈発熱体〉
図５および図６に示すように、発熱体４３は、インテークポート４のＡ方向に直交する断面形状の全体にわたって設けられている。このように、発熱体４３は、外側ポート部材４ｂの内表面１４ｄおよび内側ポート部材４ｃの内表面の形状に沿って設けられている。具体的には、発熱体４３は、Ｚ１方向側から見て、略Ｖ字状に形成されている。すなわち、発熱体４３には、Ａ方向側の端部からＡ方向とは逆方向に窪んでいる。

【0062】

発熱体４３は、線状に延びた銅により形成されている。発熱体４３は、電熱線１４３である。電熱線１４３は、Ｚ１方向側から見て、交互に折り返した蛇行形状を有している。電熱線１４３は、複数の折り返し部１４３ａと、複数の線状部１４３ｂとを有している。複数の線状部１４３ｂは、Ｅ方向（外側ポート部材４ｂの延びる方向）に沿った外側ポート部材４ｂの中心軸線Ｃ２（図１参照）回りのＲ方向（周方向）に延びている。複数の折り返し部１４３ａは、Ｒ方向の一方側から他方側に向けて延びる線状部１４３ｂと、Ｒ方向の他方側から一方側に向けて延びる線状部１４３ｂとを繋いでいる。ここで、Ｅ方向は、Ａ方向に平行な方向である。

【0063】

電熱線１４３の一方側端部１４３ｃ（図８参照）および他方側端部１４３ｄ（図８参照）は、Ｅ方向において、外側ポート部材４ｂの先端側とは逆側に配置されている。電熱線１４３の一方側端部１４３ｃおよび他方側端部１４３ｄは、Ｒ方向において、対向している。電熱線１４３の一方側端部１４３ｃおよび他方側端部１４３ｄは、それぞれ、正極および負極である。このように、電熱線１４３において、電熱線１４３の一方側端部１４３ｃから電熱線１４３の他方側端部１４３ｄに向けて電流が流れる。

【0064】

（第１発熱領域および第２発熱領域）
ここで、図７に示すように、インジェクタ２から噴射された燃料２１は、噴射方向に直交する方向において、中心が濃く、外側に行くほど薄くなるため、外側ポート部材４ｂの内表面１４ｄへの付着にむらがある。すなわち、外側ポート部材４ｂの内表面１４ｄへの燃料２１は、外側ポート部材４ｂの先端に向かうほど付着量が多くなるように分布している。詳細には、外側ポート部材４ｂの内表面１４ｄへの燃料２１は、Ｅ方向において吸気バルブ１３付近において最も多くなる。

【0065】

これにより、図８に示すように、インジェクタ２から噴射された燃料２１は、ポート用ヒータ４ｅにおいても、Ｅ方向において先端に向かうほど付着量が多くなるように分布している。すなわち、外側ポート部材４ｂの内表面１４ｄに直交する方向の燃料２１の厚み（液膜厚さ）は、ポート用ヒータ４ｅのＥ方向における先端側に向かうほど厚くなる。したがって、ポート用ヒータ４ｅでは、Ｅ方向における先端側に向かうほど発熱量が大きくなることにより、ポート用ヒータ４ｅに付着した燃料２１を効率よく気化させることが可能となる。

【0066】

そこで、図９および図１０に示すように、本実施形態のポート用ヒータ４ｅは、ポート用ヒータ４ｅに付着した燃料２１の分布に合わせて、発熱むらを生じさせるように構成されている。すなわち、ポート用ヒータ４ｅは、外側ポート部材４ｂの内表面１４ｄに対するインジェクタ２の噴射口２ａから噴射される燃料２１の付着量の分布に応じて、異なる発熱量の領域が分布するように構成されている。

【0067】

具体的には、ポート用ヒータ４ｅでは、第１発熱領域Ｕ１と、第１発熱領域Ｕ１とは発熱量が異なる第２発熱領域Ｕ２とが設定されている。第１発熱領域Ｕ１の発熱量は、第２発熱領域Ｕ２の発熱量よりも大きい。ここで、第１発熱領域Ｕ１と、第２発熱領域Ｕ２とは、境界部分Ｄｖにおいて隣接している。すなわち、第１発熱領域Ｕ１と、第２発熱領域Ｕ２とは、境界部分Ｄｖにおいてポート用ヒータ４ｅを区切ることにより、設定されている。

【0068】

境界部分Ｄｖは、たとえば、図１１に示すようなグラフを参照して、外側ポート部材４ｂの内表面１４ｄに付着する燃料２１の液膜厚みにより設定される。図１１では、外側ポート部材４ｂの先端側からＡ方向（吸気流れ方向）の上流側に離れるにしたがって、外側ポート部材４ｂの内表面１４ｄに付着する燃料２１の液膜厚みが減少することが示されている。境界部分Ｄｖは、一例として、液膜厚みが他の箇所よりも急激に減少している液膜厚みＴｈに対応する位置に設定することが考えられる。

【0069】

このように、図１０および図１１に示すように、第１発熱領域Ｕ１および第２発熱領域Ｕ２は、傾斜したインジェクタ２の噴射口２ａから吸気バルブ１３の中心に向かって噴射された燃料２１の分布に応じて、配置されている。

【0070】

詳細には、ポート用ヒータ４ｅでは、燃料２１の付着量が多い領域では発熱量が大きい第１発熱領域Ｕ１が配置されているとともに、燃料２１の付着量が少ない領域では発熱量が小さい第２発熱領域Ｕ２が配置されている。ここで、第１発熱領域Ｕ１では、燃料２１の液膜厚みが、第２発熱領域Ｕ２の燃料２１の液膜厚みよりも大きい。また、第１発熱領域Ｕ１に配置される電熱線１４３の全長は、第２発熱領域Ｕ２に配置される電熱線１４３の全長よりも大きい。第１発熱領域Ｕ１では、第２発熱領域Ｕ２よりも電熱線１４３が密集している。第２発熱領域Ｕ２では、第１発熱領域Ｕ１よりも電熱線１４３がまばらに（粗に）配置されている。

【0071】

すなわち、図１２および図１３に示すように、第１発熱領域Ｕ１および第２発熱領域Ｕ２は、複数の折り返し部１４３ａにより折り返された電熱線１４３同士の間隔Ｔ１および間隔Ｔ２を異ならせることにより形成されている。具体的には、第１発熱領域Ｕ１では、Ｅ方向（外側ポート部材４ｂの延びる方向）において、第１発熱領域Ｕ１の複数の線状部１４３ｂ同士の間隔Ｔ１が第２発熱領域Ｕ２の複数の線状部１４３ｂ同士の間隔Ｔ２よりも小さい。なお、第１発熱領域Ｕ１では、複数の線状部１４３ｂ同士の間隔Ｔ１の全てが、一定の間隔Ｔ１に設定されている。また、同様に、第２発熱領域Ｕ２では、複数の線状部１４３ｂ同士の間隔Ｔ２の全てが、一定の間隔Ｔ２に設定されている。

【0072】

ここで、電熱線１４３における線状部１４３ｂの幅Ｗは、第１発熱領域Ｕ１および第２発熱領域Ｕ２において同じである。電熱線１４３における線状部１４３ｂの幅Ｗは、間隔Ｔ１および間隔Ｔ２の両方よりも小さい。これにより、第１発熱領域Ｕ１における電熱線１４３は、線状部１４３ｂの幅Ｗを間隔Ｔ１よりも小さくすることにより、密に配置しやすくなる。

【0073】

このように構成することで、第１発熱領域Ｕ１および第２発熱領域Ｕ２に同じ電流を流して発熱体４３の全体を発熱させる際に、第１発熱領域Ｕ１の発熱と、第２発熱領域Ｕ２の発熱とに差が生じることになる。

【0074】

また、図１０に示すように、ポート用ヒータ４ｅの面積は、電熱線１４３を粗に配置した分だけ大きくならないように構成されている。すなわち、ポート用ヒータ４ｅの面積は、複数の折り返し部１４３ａにより折り返された電熱線１４３同士の間隔を同じにした場合のポート用ヒータの面積と比較して、略同じである。

【0075】

具体的には、ポート用ヒータ４ｅにおける第１発熱領域Ｕ１の折り返し部１４３ａの数は、第２発熱領域Ｕ２の折り返し部１４３ａの数より多い。また、ポート用ヒータ４ｅにおける複数の折り返し部１４３ａの数は、複数の折り返し部１４３ａにより折り返された電熱線１４３同士の間隔を同じにした場合の複数の折り返し部１４３ａの数よりも少ない。これらにより、ポート用ヒータ４ｅの電熱線１４３の全長は、複数の折り返し部１４３ａにより折り返された電熱線１４３同士の間隔を同じにした場合の電熱線１４３の全長よりも短い。

【0076】

ここで、ポート用ヒータ４ｅの電熱線１４３の全長を短くすることにより、電熱線１４３の抵抗が抑制されるので、電熱線１４３にかかる電流が流れやすくなるとともに、電熱線１４３が昇温しやすくなる。この結果、電熱線１４３を所望の温度まで上昇させるために必要な熱量を抑制可能となる。

【0077】

また、発熱体４３は、第１発熱領域Ｕ１に合わせた形状、および、第２発熱領域Ｕ２に合わせた形状を有する１つの電熱線１４３により構成されている。具体的には、発熱体４３は、１つの電熱線１４３を第１発熱領域Ｕ１において複数回折り返すとともに、１つの電熱線１４３を第２発熱領域Ｕ２において複数回折り返すことにより形成されている。

【0078】

上記したポート用ヒータ４ｅは、温度センサ５（図５参照）により計測された温度に基づいて、制御部６（図５参照）により温度が制御されている。

【0079】

（本実施形態の効果）
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

【0080】

本実施形態では、上記のように、ポート用ヒータ４ｅを、外側ポート部材４ｂの内表面１４ｄに対するインジェクタ２の噴射口２ａから噴射される燃料２１の付着量の分布に応じて、異なる発熱量の領域が分布するように構成する。これにより、燃料２１の付着量が多い部分の発熱量と比較して、燃料２１の付着量が少ない部分および燃料２１が付着していない部分の発熱量を小さくすることができる。したがって、ポート用ヒータ４ｅの発熱量の無駄を抑制することができる。また、ポート用ヒータ４ｅを、燃料２１の付着量の分布に応じて、異なる発熱量の領域が分布するように構成することにより、外側ポート部材４ｂの内表面１４ｄに付着した燃料２１を確実に気化させるために、上記燃料２１の付着量が多い部分の発熱量と、上記燃料２１の付着量が少ない部分および上記燃料２１が付着していない部分の発熱量とを合わせる必要がない。これらの結果、ポート用ヒータ４ｅにおいて電力消費を抑制しながら、燃料２１の気化を確実に行うことができる。また、ポート用ヒータ４ｅにおいて電力消費を抑制することができるので、ポート用ヒータ４ｅに供給される電力の電力効率を向上させることができる。

【0081】

また、本実施形態では、上記のように、ポート用ヒータ４ｅに、燃料２１の付着量が多い領域には発熱量が大きい第１発熱領域Ｕ１を配置するとともに、燃料２１の付着量が少ない領域には発熱量が小さい第２発熱領域Ｕ２を配置する。これにより、ポート用ヒータ４ｅに第１発熱領域Ｕ１および第２発熱領域Ｕ２を配置することにより、燃料２１の付着量の分布に応じてポート用ヒータ４ｅを発熱させることができるので、ポート用ヒータ４ｅにおいて電力消費を抑制しながら、燃料２１の気化を確実に行うことができる。

【0082】

また、本実施形態では、上記のように、ポート用ヒータ４ｅに、複数の折り返し部１４３ａを有する電熱線１４３を設ける。第１発熱領域Ｕ１および第２発熱領域Ｕ２を、複数の折り返し部１４３ａにより折り返された電熱線１４３同士の間隔を異ならせることにより形成する。これにより、電熱線１４３に設けた折り返し部１４３ａの間隔を異ならせるだけで、電熱線１４３に第１発熱領域Ｕ１および第２発熱領域Ｕ２を形成することができるので、電熱線１４３において第１発熱領域Ｕ１および第２発熱領域Ｕ２を簡易な構造により実現することができる。この結果、簡易な構造によりポート用ヒータ４ｅに第１発熱領域Ｕ１および第２発熱領域Ｕ２を実現することができるので、ポート用ヒータ４ｅの構造の複雑化を抑制することができる。

【0083】

また、本実施形態では、上記のように、電熱線１４３に、外側ポート部材４ｂの延びる方向に沿った外側ポート部材４ｂの中心軸線Ｃ２回りのＲ方向（周方向）に延びる複数の線状部１４３ｂを設ける。第１発熱領域Ｕ１では、Ｅ方向（外側ポート部材４ｂの延びる方向）において、第１発熱領域Ｕ１の複数の線状部１４３ｂ同士の間隔Ｔ１が第２発熱領域Ｕ２の複数の線状部１４３ｂ同士の間隔Ｔ２よりも小さい。これにより、第１発熱領域Ｕ１の複数の線状部１４３ｂ同士の間隔Ｔ１を第２発熱領域Ｕ２の複数の線状部１４３ｂ同士の間隔Ｔ２よりも小さくすることにより、第１発熱領域Ｕ１の発熱量を第２発熱領域Ｕ２よりも大きくすることができるので、簡易な構造により第１発熱領域Ｕ１を実現することができる。

【0084】

また、本実施形態では、上記のように、ポート用ヒータ４ｅに、第１発熱領域Ｕ１に合わせた形状、および、第２発熱領域Ｕ２に合わせた形状を有する１つの電熱線１４３により構成された発熱体４３を設ける。これにより、発熱体４３を構成する電熱線１４３の数を最小限にすることができるので、ポート用ヒータ４ｅの部品点数の増加を抑制することができる。

【0085】

また、本実施形態では、上記のように、ポート用ヒータ４ｅにおける複数の折り返し部１４３ａの数を、複数の折り返し部１４３ａにより折り返された電熱線１４３同士の間隔を同じにした場合の複数の折り返し部１４３ａの数よりも少なくする。これにより、複数の折り返し部１４３ａにより折り返された電熱線１４３同士の間隔を同じにした場合と比較して複数の折り返し部１４３ａの数が少ないことにより、電熱線１４３同士の間隔を大きくすることができるので、電熱線１４３において第２発熱領域Ｕ２を容易に形成することができる。

【0086】

［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。

【0087】

たとえば、上記実施形態では、発熱体４３は、線状に延びた銅により形成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、発熱体は、ニクロムおよびステンレスなどの他の金属により形成されてもよい。

【0088】

また、上記実施形態では、インジェクタ２がシリンダヘッド１に取り付けられている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、インジェクタは、インテークマニホールドなどの他の部分に取り付けられてもよい。

【0089】

また、上記実施形態では、ポート用ヒータ４ｅは、外側ポート部材４ｂ（ポート部）の先端部に配置されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ポート用ヒータは、ポート部の先端部よりも上流側（たとえば、インテークマニホールド）に配置されていてもよい。

【0090】

また、上記実施形態では、電熱線１４３は、外側ポート部材４ｂ（ポート部）の中心軸線Ｃ２回りのＲ方向（周方向）に延びる線状部１４３ｂを有している例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、電熱線は、ポート部の中心軸線の延びる方向に平行に延びる線状部を有していてもよいし、渦巻き形状の電熱線などを有していてもよい。

【0091】

また、上記実施形態では、ポート用ヒータ４ｅは、外側ポート部材４ｂ（ポート部）において燃料２１の液膜厚みが大きい先端部分に第１発熱領域Ｕ１を有するとともに、第１発熱領域Ｕ１のＡ方向（吸気流れ方向）の上流側に第２発熱領域Ｕ２を有する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ポート用ヒータは、ポート部において燃料の液膜厚みが中心側の領域に多く、燃料の液膜厚みが中心側よりも外側の領域に少ない場合には、中心側に第１発熱領域を有するとともに、外側に第２発熱領域を有していてもよい。また、ポート用ヒータは、ポート部において燃料の液膜厚みが中心側の領域に少なく、燃料の液膜厚みが中心側よりも外側の領域に多い場合には、中心側に第２発熱領域を有するとともに、外側に第１発熱領域を有していてもよい。

【0092】

また、上記実施形態では、ポート用ヒータ４ｅの面積は、複数の折り返し部１４３ａにより折り返された電熱線１４３同士の間隔を同じにした場合のポート用ヒータの面積と比較して、略同じである例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ポート用ヒータの面積は、複数の折り返し部により折り返された電熱線同士の間隔を同じにした場合のポート用ヒータの面積と同じでなくてもよい。

【0093】

また、上記実施形態では、発熱体４３は、電熱線１４３である例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、発熱体は、カーボンを主成分とする発熱素子（カーボングラファイトまたはカーボンナノチューブなど）により構成されていてもよい。すなわち、図１４に示す変形例のように、ポート用ヒータ２０４ｅは、櫛歯状の複数の第１櫛歯電極部２４１と、複数の第１櫛歯電極部２４１を接続する第１接続電極部２４２とを含む第１電極２４３と、隣り合う第１櫛歯電極部２４１同士の間に各々が配置される櫛歯状の複数の第２櫛歯電極部２４４と、複数の第２櫛歯電極部２４４を接続する第２接続電極部２４５とを有する第２電極２４６と、第１電極２４３と第２電極２４６との間を流れる電流により発熱する複数の発熱部２４７を含む発熱体２４８とを含む。そして、複数の発熱部２４７における第１電極２４３と第２電極２４６との間の面積は、外側ポート部材４ｂの内表面１４ｄに対するインジェクタ２の噴射口２ａから噴射される燃料２１の付着量の分布に応じて異なっていてもよい。なお、複数の発熱部２４７には、第１櫛歯電極部２４１および第２櫛歯電極部２４４のそれぞれの先端部の近傍に配置され、第１櫛歯電極部２４１と第２櫛歯電極部２４４とが並ぶ方向に沿って延びるように形成された複数の電流集中抑制孔２４９が形成されていることが好ましい。

【0094】

また、上記実施形態では、ポート用ヒータ４ｅでは、第１発熱領域Ｕ１と、第１発熱領域Ｕ１とは発熱量が異なる第２発熱領域Ｕ２とが設定されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ポート用ヒータでは、３個以上の発熱領域が設定されることにより、徐々に電熱線を密に配置してもよい。

【0095】

また、上記実施形態では、インテークマニホールド３と、外側ポート部材４ｂ（ポート部）とは、別体である例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、インテークマニホールドと、ポート部とは、一体的に設けられてもよい。

【0096】

また、上記実施形態では、ポート用ヒータ４ｅにおける複数の折り返し部１４３ａの数は、複数の折り返し部１４３ａにより折り返された電熱線１４３同士の間隔を同じにした場合の複数の折り返し部１４３ａの数よりも少ない例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ポート用ヒータにおける複数の折り返し部の数は、複数の折り返し部により折り返された電熱線同士の間隔を同じにした場合の複数の折り返し部の数よりも小さくてもよいし、同じ数であってもよい。

【0097】

また、上記実施形態では、ポート用ヒータ４ｅは、第１発熱領域Ｕ１に合わせた形状、および、第２発熱領域Ｕ２に合わせた形状を有する１つの電熱線１４３により構成された発熱体４３をさらに含む例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ポート用ヒータは、複数の電熱線により構成された発熱体であってもよい。

【符号の説明】

【0098】

２ インジェクタ
２ａ 噴射口
４ インテークポート（内燃機関の吸気装置）
４ｂ 外側ポート部材（ポート部）
４ｄ 吸気通路
４ｅ ポート用ヒータ
１４ｄ 内表面
２１ 燃料
４３ 発熱体
１００ エンジン（内燃機関）
１４３ 電熱線
１４３ａ 折り返し部
１４３ｂ 線状部
Ｔ１、Ｔ２ 間隔
Ｕ１ 第１発熱領域
Ｕ２ 第２発熱領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】