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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022169136
(43)【公開日】2022-11-09
(54)【発明の名称】車体前部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/08 20060101AFI20221101BHJP
【ＦＩ】
B62D25/08 E
【審査請求】有
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021074985
(22)【出願日】2021-04-27
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001807
【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】藤川 剛
(72)【発明者】
【氏名】近藤 武宏
(72)【発明者】
【氏名】坂井 琢人
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203AA02
3D203BA06
3D203BC35
3D203CB24
3D203DA02
(57)【要約】
【課題】車体を軽量化することができると共に、パワートレインを支持するマウント部から車体へ伝わる振動を低減することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体前部構造１は、車体前後方向に延設されたフロントサイドフレーム１２と、フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側で車体前後方向に延設されたアッパメンバ１４と、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４の間に配置されたマウント部３と、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４の間に設けられ、マウント部３を支持する複数のトラス構造２と、を備えている。
【選択図】図１
【解決手段】車体前部構造１は、車体前後方向に延設されたフロントサイドフレーム１２と、フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側で車体前後方向に延設されたアッパメンバ１４と、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４の間に配置されたマウント部３と、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４の間に設けられ、マウント部３を支持する複数のトラス構造２と、を備えている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体前後方向に延設されたフロントサイドフレームと、
前記フロントサイドフレームの車幅方向外側で車体前後方向に延設されたアッパメンバと、
前記フロントサイドフレームと前記アッパメンバの間に配置されたマウント部と、
前記フロントサイドフレームと前記アッパメンバの間に設けられ、前記マウント部を支持する複数のトラス構造と、
を備える車体前部構造。
前記フロントサイドフレームの車幅方向外側で車体前後方向に延設されたアッパメンバと、
前記フロントサイドフレームと前記アッパメンバの間に配置されたマウント部と、
前記フロントサイドフレームと前記アッパメンバの間に設けられ、前記マウント部を支持する複数のトラス構造と、
を備える車体前部構造。
【請求項2】
前記フロントサイドフレームと前記アッパメンバとの間に車幅方向かつ上下方向に架設された縦メンバをさらに備え、
前記マウント部は、前記マウント部の前方かつ下方に延設され前記フロントサイドフレームに連結された前側脚部と、前記マウント部の後方かつ下方に延設され前記フロントサイドフレームに連結された後側脚部と、前記後側脚部の上部から後方に延設され前記縦メンバに連結されたアーム部と、を有し、
前記複数のトラス構造は、前記前側脚部と前記後側脚部と前記フロントサイドフレームとで構成された第一トラスと、前記後側脚部と前記アーム部と前記縦メンバとで構成された第二トラスと、を有する
請求項１に記載の車体前部構造。
前記マウント部は、前記マウント部の前方かつ下方に延設され前記フロントサイドフレームに連結された前側脚部と、前記マウント部の後方かつ下方に延設され前記フロントサイドフレームに連結された後側脚部と、前記後側脚部の上部から後方に延設され前記縦メンバに連結されたアーム部と、を有し、
前記複数のトラス構造は、前記前側脚部と前記後側脚部と前記フロントサイドフレームとで構成された第一トラスと、前記後側脚部と前記アーム部と前記縦メンバとで構成された第二トラスと、を有する
請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項3】
前記マウント部は、パワートレインを支持する弾性支持部を有し、
前記複数のトラス構造は、前記前側脚部と前記縦メンバと前記アーム部と前記フロントサイドフレームとで構成された第三トラスをさらに備える、
請求項２に記載の車体前部構造。
前記複数のトラス構造は、前記前側脚部と前記縦メンバと前記アーム部と前記フロントサイドフレームとで構成された第三トラスをさらに備える、
請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項4】
前記マウント部の上部と前記アッパメンバとを連結する上部連結部材をさらに備え、
前記上部連結部材は、前記アッパメンバに固定される第一固定部と、前記マウント部の上部の後寄りに固定される第二固定部と、前記マウント部の上部の前寄りに固定される第三固定部と、を有し、
前記上部連結部材は、前記複数のトラス構造のうちの第四トラスを構成する
請求項３に記載の車体前部構造。
前記上部連結部材は、前記アッパメンバに固定される第一固定部と、前記マウント部の上部の後寄りに固定される第二固定部と、前記マウント部の上部の前寄りに固定される第三固定部と、を有し、
前記上部連結部材は、前記複数のトラス構造のうちの第四トラスを構成する
請求項３に記載の車体前部構造。
【請求項5】
前記アッパメンバの前端側に固定され、前記アッパメンバの前方かつ下方に延出するロアメンバをさらに備え、
前記アッパメンバは、前記アッパメンバと前記ロアメンバの固定部から前方に延出する延出部を有し、
前記第一固定部は、前記弾性支持部と車体前後方向で重なる位置に配置されている
請求項４に記載の車体前部構造。
前記アッパメンバは、前記アッパメンバと前記ロアメンバの固定部から前方に延出する延出部を有し、
前記第一固定部は、前記弾性支持部と車体前後方向で重なる位置に配置されている
請求項４に記載の車体前部構造。
【請求項6】
ダンパの上端部が連結されるダンパベースと、
前記ダンパベースから前方かつ下方に延出し前記縦メンバに連結される傾斜メンバと、をさらに備え、
前記複数のトラス構造は、前記ダンパベースと前記傾斜メンバと前記縦メンバとで構成された第五トラスを有し、
前記第五トラスは、前記第二トラス及び前記第三トラスを支持している
請求項３に記載の車体前部構造。
前記ダンパベースから前方かつ下方に延出し前記縦メンバに連結される傾斜メンバと、をさらに備え、
前記複数のトラス構造は、前記ダンパベースと前記傾斜メンバと前記縦メンバとで構成された第五トラスを有し、
前記第五トラスは、前記第二トラス及び前記第三トラスを支持している
請求項３に記載の車体前部構造。
【請求項7】
前記後側脚部、前記アーム部及び前記縦メンバは、車体前後方向で重なる位置に配置されている
請求項２に記載の車体前部構造。
請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項8】
前記後側脚部は、パワートレインを支持する弾性支持部と高さ方向で重なる位置にリブを備えている
請求項２に記載の車体前部構造。
請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項9】
前記後側脚部は、前記リブの下方に、前記後側脚部と前記フロントサイドフレームの接続部へ向かって延びる第二リブを備えている
請求項８に記載の車体前部構造。
請求項８に記載の車体前部構造。
【請求項10】
前記アーム部は、パワートレインを支持する弾性支持部と高さ方向で重なる位置に配置されている
請求項２に記載の車体前部構造。
請求項２に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、例えば、自動車等の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、パワートレインを支持するものとしては、例えば、特許文献１に記載された車両の前部車体構造が知られている。特許文献１に記載の車両の前部車体構造は、左右のホイールハウス（２８）に固定したマウントブラケット（３６）にエンジンマウント（３７）をそれぞれ取り付けて、エンジンマウント（３７）でパワートレイン（８）を支持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００４－２７６６９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載の車両の前部車体構造等の車体前部構造においては、燃費の向上、ＣＯ２排出量の低減等の観点から車体の軽量化が望まれている。しかしながら、エンジンマウント（３）を車体に取り付けるためのマウントブラケット（３６）等を軽量化した場合は、パワートレイン（８）からの振動が増加して車体に伝わり、騒音が発生するという問題点があった。
【0005】
本発明は、前記問題点を解決するために創案されたものであり、車体を軽量化することができると共に、パワートレインを支持するマウント部から車体へ伝わる振動を低減することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題を解決するために、本発明に係る車体前部構造は、車体前後方向に延設されたフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの車幅方向外側で車体前後方向に延設されたアッパメンバと、前記フロントサイドフレームと前記アッパメンバの間に配置されたマウント部と、前記フロントサイドフレームと前記アッパメンバの間に設けられ、前記マウント部を支持する複数のトラス構造と、を備える。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、車体を軽量化することができると共に、パワートレインを支持するマウント部から車体へ伝わる振動を低減することができる車体前部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す要部概略斜視図である。
【図4】アッパメンバとロアメンバとの連結部を示す要部斜視図である。
【図5】トラス構造を取り外した状態の左右一対の車体前部構造を示す斜視図である。
【図6】アーム部の締結部と後側脚部の接続部とを示す要部平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
図１～図６を参照して、本発明の実施形態に係る車体前部構造１を説明する。
なお、車両の進行方向を「前」、後退方向を「後」、「鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、車幅方向を「左」、「右」として説明する。
なお、車両の進行方向を「前」、後退方向を「後」、「鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、車幅方向を「左」、「右」として説明する。
【0010】
≪車両≫
車両（図示省略）は、図５に示すように、車体前部１０にモータルームＭＲを有しているものであればよく、種類、形式等は特に限定されない。車両は、左右対称な形状をしており、以下、車体右側を主に説明し、車体左側の説明は適宜省略する。
車両（図示省略）は、図５に示すように、車体前部１０にモータルームＭＲを有しているものであればよく、種類、形式等は特に限定されない。車両は、左右対称な形状をしており、以下、車体右側を主に説明し、車体左側の説明は適宜省略する。
【0011】
≪車体前部構造≫
図１に示すように、車体前部構造１は、フロントサイドフレーム１２と、アッパメンバ１４と、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４との間に配置されたマウント部３と、複数のトラス構造２と、を備えている。
図１に示すように、車体前部構造１は、フロントサイドフレーム１２と、アッパメンバ１４と、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４との間に配置されたマウント部３と、複数のトラス構造２と、を備えている。
【0012】
＜フロントサイドフレーム＞
図５に示すように、フロントサイドフレーム１２は、車体前後方向に延設された左右一対の骨格部材である。フロントサイドフレーム１２の後端部は、ダッシュボード４１に沿って下方に傾斜して配置されている。左右のフロントサイドフレーム１２は、車幅方向に沿って、モータルームＭＲの左右上側に配置されている。フロントサイドフレーム１２の前端部には、連結プレート５１が接合されている。図２及び図３に示すように、フロントサイドフレーム１２の上面には、マウント部３の前側脚部３２の下端部と、後側脚部３４の下端部と、がボルトＢ１，Ｂ２によって固定されている。
図５に示すように、フロントサイドフレーム１２は、車体前後方向に延設された左右一対の骨格部材である。フロントサイドフレーム１２の後端部は、ダッシュボード４１に沿って下方に傾斜して配置されている。左右のフロントサイドフレーム１２は、車幅方向に沿って、モータルームＭＲの左右上側に配置されている。フロントサイドフレーム１２の前端部には、連結プレート５１が接合されている。図２及び図３に示すように、フロントサイドフレーム１２の上面には、マウント部３の前側脚部３２の下端部と、後側脚部３４の下端部と、がボルトＢ１，Ｂ２によって固定されている。
【0013】
＜アッパメンバ＞
図４、図５に示すように、アッパメンバ１４は、フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側で車体前後方向に延設された左右一対の骨格部材である。アッパメンバ１４は、車幅方向外側の左右のフロントサイドフレーム１２の上方に配置されている。アッパメンバ１４の前端部には、アッパメンバ１４とロアメンバ１８との固定部１４ａから前方に延出した延出部１４ｃを有している（図４参照）。アッパメンバ１４の固定部１４ａの上部先端部には、アッパメンバ１４と、バルクヘッドサポート部材１９と、を連結する連結部１４ｂが設けられている。このようにアッパメンバ１４の前端部には、ロアメンバ１８と、バルクヘッドサポート部材１９とが連結されている。アッパメンバ１４の車幅方向内側には、上部連結部材２６と、縦メンバ１６と、ダンパベース１１と、ダンパハウジング１５と、ホイールハウス１７と、ダッシュボード４１と、が連結されている。
図４、図５に示すように、アッパメンバ１４は、フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側で車体前後方向に延設された左右一対の骨格部材である。アッパメンバ１４は、車幅方向外側の左右のフロントサイドフレーム１２の上方に配置されている。アッパメンバ１４の前端部には、アッパメンバ１４とロアメンバ１８との固定部１４ａから前方に延出した延出部１４ｃを有している（図４参照）。アッパメンバ１４の固定部１４ａの上部先端部には、アッパメンバ１４と、バルクヘッドサポート部材１９と、を連結する連結部１４ｂが設けられている。このようにアッパメンバ１４の前端部には、ロアメンバ１８と、バルクヘッドサポート部材１９とが連結されている。アッパメンバ１４の車幅方向内側には、上部連結部材２６と、縦メンバ１６と、ダンパベース１１と、ダンパハウジング１５と、ホイールハウス１７と、ダッシュボード４１と、が連結されている。
【0014】
＜ロアメンバ＞
図５に示すように、ロアメンバ１８は、フロントサイドフレーム１２の前端部と、アッパメンバ１４の前端部と、を連結するための左右一対の骨格部材である。ロアメンバ１８の上端部は、アッパメンバ１４の前側端部の固定部１４ａに接合されている。ロアメンバ１８は、固定部１４ａから前方かつ下方に延出している。ロアメンバ１８の下端部は、フロントサイドフレーム１２の前端部に設けられた連結プレート５１に接合されている。
図５に示すように、ロアメンバ１８は、フロントサイドフレーム１２の前端部と、アッパメンバ１４の前端部と、を連結するための左右一対の骨格部材である。ロアメンバ１８の上端部は、アッパメンバ１４の前側端部の固定部１４ａに接合されている。ロアメンバ１８は、固定部１４ａから前方かつ下方に延出している。ロアメンバ１８の下端部は、フロントサイドフレーム１２の前端部に設けられた連結プレート５１に接合されている。
【0015】
＜連結プレート＞
連結プレート５１は、ロアメンバ１８の前端部と、フロントサイドフレーム１２の前端部と、を連結するための金属製板部材である。連結プレート５１の前面には、バンパビームエクステンション（図示省略）がボルト締結されている。
連結プレート５１は、ロアメンバ１８の前端部と、フロントサイドフレーム１２の前端部と、を連結するための金属製板部材である。連結プレート５１の前面には、バンパビームエクステンション（図示省略）がボルト締結されている。
【0016】
＜縦メンバ＞
図５に示すように、縦メンバ１６は、ホイールハウス１７に沿って、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４との間に車幅方向かつ上下方向に架設された補強部材である。縦メンバ１６は、車幅方向に水平に延設された横設部１６ａと、横設部１６ａの車幅方向内側から下方向に延設された立設部１６ｂと、で正面視して略逆Ｌ字状（略くの字状）に形成されている。縦メンバ１６は、断面ハット状に形成され、ホイールハウス１７との間で閉断面を構成している。
図５に示すように、縦メンバ１６は、ホイールハウス１７に沿って、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４との間に車幅方向かつ上下方向に架設された補強部材である。縦メンバ１６は、車幅方向に水平に延設された横設部１６ａと、横設部１６ａの車幅方向内側から下方向に延設された立設部１６ｂと、で正面視して略逆Ｌ字状（略くの字状）に形成されている。縦メンバ１６は、断面ハット状に形成され、ホイールハウス１７との間で閉断面を構成している。
【0017】
横設部１６ａの車幅方向外側端部は、アッパメンバ１４の車幅方向内側側面に接合されている。横設部１６ａの車幅方向内端部には、アーム部固定用のボルトＢ３を設置するためのボルト挿設孔（図示省略）が形成されている。
【0018】
立設部１６ｂは、アーム部３６の下側からフロントサイドフレーム１２に亘って下方に延設されている。立設部１６ｂの上部には、傾斜メンバ１３の下端部が連結されている。
【0019】
＜ダンパベース及びダンパハウジング＞
図５に示すように、ダンパベース１１は、ダンパ（図示省略）の上端部が連結される金属製板部材である。ダンパベース１１は、平面視して半長円状を呈し、扇形状膨出部が放射状に延びる複数の補強用のビード部を有している。ダンパベース１１は、ダンパハウジング１５の上端に固定されている。ダンパベース１１の車外側端部は、縦メンバ１６の上端部の近傍でフロントサイドフレーム１２に固定されている。
ダンパハウジング１５は、フロントダンパ（図示省略）を上方から覆う筐体である。ダンパハウジング１５は、ホイールハウス１７に接合されている。
図５に示すように、ダンパベース１１は、ダンパ（図示省略）の上端部が連結される金属製板部材である。ダンパベース１１は、平面視して半長円状を呈し、扇形状膨出部が放射状に延びる複数の補強用のビード部を有している。ダンパベース１１は、ダンパハウジング１５の上端に固定されている。ダンパベース１１の車外側端部は、縦メンバ１６の上端部の近傍でフロントサイドフレーム１２に固定されている。
ダンパハウジング１５は、フロントダンパ（図示省略）を上方から覆う筐体である。ダンパハウジング１５は、ホイールハウス１７に接合されている。
【0020】
＜ホイールハウス及びダッシュボード＞
図５に示すように、ホイールハウス１７は、タイヤと車体との間にタイヤを配置する設置空間を形成するための金属製板部材である。ホイールハウス１７は、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４との間に掛け渡されている。
ダッシュボード４１は、モータルームＭＲと車室とを仕切る隔壁部材である。ダッシュボード４１は、車幅方向及び上下方向に延設されている。
図５に示すように、ホイールハウス１７は、タイヤと車体との間にタイヤを配置する設置空間を形成するための金属製板部材である。ホイールハウス１７は、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４との間に掛け渡されている。
ダッシュボード４１は、モータルームＭＲと車室とを仕切る隔壁部材である。ダッシュボード４１は、車幅方向及び上下方向に延設されている。
【0021】
＜傾斜メンバ＞
図５に示すように、傾斜メンバ１３は、ダンパベース１１からダンパハウジング１５の表面に沿って下方に延出して、縦メンバ１６に連結された補強部材である。傾斜メンバ１３の上端は、ダンパベース１１の車両前方の内側角部に接合され、傾斜メンバ１３の下端は、立設部１６ｂの上端部と交差するように接合されている。
図５に示すように、傾斜メンバ１３は、ダンパベース１１からダンパハウジング１５の表面に沿って下方に延出して、縦メンバ１６に連結された補強部材である。傾斜メンバ１３の上端は、ダンパベース１１の車両前方の内側角部に接合され、傾斜メンバ１３の下端は、立設部１６ｂの上端部と交差するように接合されている。
【0022】
傾斜メンバ１３は、軸線方向に沿った両側の外周縁に形成された固定フランジ１３ａと、軸直方向の断面がハット断面から成るハット断面部１３ｂと、を有している。固定フランジ１３ａは、ダンパハウジング１５の表面に接合するための接合箇所である。ハット断面部１３ｂは、固定フランジ１３ａがダンパハウジング１５に接合されて傾斜メンバ１３の外周縁が閉じられていることによって、ダンパハウジング１５とで閉断面を形成している。
【0023】
≪マウント部≫
図１に示すように、マウント部３は、パワートレイン（図示省略）を弾性支持するマウント装置である。マウント部３は、モータルームＭＲ内の左右にそれぞれ配置されて、左右外側からパワートレイン（図示省略）を分担して支持している。マウント部３は、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４の間に配置されている。
マウント部３は、マウント本体３０と、パワートレイン締結部３１と、前側脚部３２と、後側脚部３４と、アーム部３６と、弾性支持部３８と、防振装置３９（図２参照）と、を有している。
図１に示すように、マウント部３は、パワートレイン（図示省略）を弾性支持するマウント装置である。マウント部３は、モータルームＭＲ内の左右にそれぞれ配置されて、左右外側からパワートレイン（図示省略）を分担して支持している。マウント部３は、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４の間に配置されている。
マウント部３は、マウント本体３０と、パワートレイン締結部３１と、前側脚部３２と、後側脚部３４と、アーム部３６と、弾性支持部３８と、防振装置３９（図２参照）と、を有している。
【0024】
＜マウント本体＞
図２及び図３に示すように、マウント本体３０は、マウント部３の骨格を形成する部材である。マウント本体３０は、例えば、アルミ鋳物等によって形成されている。マウント本体３０の下端部には、フロントサイドフレーム１２上にボルトＢ１，Ｂ２によって固定された前側脚部３２及び後側脚部３４が一体形成されている。マウント本体３０の上端部には、アッパメンバ１４に固定された上部連結部材２６がボルトＢ５，Ｂ６によって連結されている。マウント本体３０の上部側面には、縦メンバ１６上にボルトＢ３によって固定されたアーム部３６が一体形成されている。マウント本体３０は、複数のトラス構造２によって車体にしっかりと支持されている。
図２及び図３に示すように、マウント本体３０は、マウント部３の骨格を形成する部材である。マウント本体３０は、例えば、アルミ鋳物等によって形成されている。マウント本体３０の下端部には、フロントサイドフレーム１２上にボルトＢ１，Ｂ２によって固定された前側脚部３２及び後側脚部３４が一体形成されている。マウント本体３０の上端部には、アッパメンバ１４に固定された上部連結部材２６がボルトＢ５，Ｂ６によって連結されている。マウント本体３０の上部側面には、縦メンバ１６上にボルトＢ３によって固定されたアーム部３６が一体形成されている。マウント本体３０は、複数のトラス構造２によって車体にしっかりと支持されている。
【0025】
＜パワートレイン締結部＞
図１及び図３に示すように、パワートレイン締結部３１は、パワートレイン（図示省略）をボルトＢ７によってマウント部３に固定するための締結部位である。パワートレイン締結部３１は、弾性支持部３８から車幅方向内側に突設されている。
図１及び図３に示すように、パワートレイン締結部３１は、パワートレイン（図示省略）をボルトＢ７によってマウント部３に固定するための締結部位である。パワートレイン締結部３１は、弾性支持部３８から車幅方向内側に突設されている。
【0026】
＜弾性支持部＞
図２に示すように、弾性支持部３８は、パワートレイン締結部３１を介在してパワートレイン（図示省略）を支持する部位である。弾性支持部３８は、マウント部３の上部中央部配置されている。
図２に示すように、弾性支持部３８は、パワートレイン締結部３１を介在してパワートレイン（図示省略）を支持する部位である。弾性支持部３８は、マウント部３の上部中央部配置されている。
【0027】
＜防振装置＞
防振装置３９は、パワートレイン（図示省略）からフロントサイドフレーム１２及びアッパメンバ１４（図１参照）側に伝達される振動を抑制するための装置である。防振装置３９は、パワートレイン（図示省略）を支持する弾性支持部３８から振動が伝達されると、内設された緩衝材によって緩衝することで、振動がフロントサイドフレーム１２、アッパメンバ１４、縦メンバ１６等の車体側に伝達されないように減衰する（図１参照）。防振装置３９は、マウント部３の上部中央に設置されている。
防振装置３９は、パワートレイン（図示省略）からフロントサイドフレーム１２及びアッパメンバ１４（図１参照）側に伝達される振動を抑制するための装置である。防振装置３９は、パワートレイン（図示省略）を支持する弾性支持部３８から振動が伝達されると、内設された緩衝材によって緩衝することで、振動がフロントサイドフレーム１２、アッパメンバ１４、縦メンバ１６等の車体側に伝達されないように減衰する（図１参照）。防振装置３９は、マウント部３の上部中央に設置されている。
【0028】
＜前側脚部＞
前側脚部３２は、マウント本体３０の上部から前側下方に延設された脚部である。前側脚部３２の下端には、ボルトＢ１によってフロントサイドフレーム１２上に連結される接続部３３が設けられている。前側脚部３２は、横断面視して略Ｌ字状に形成されている。
前側脚部３２は、マウント本体３０の上部から前側下方に延設された脚部である。前側脚部３２の下端には、ボルトＢ１によってフロントサイドフレーム１２上に連結される接続部３３が設けられている。前側脚部３２は、横断面視して略Ｌ字状に形成されている。
【0029】
＜後側脚部＞
図２に示すように、後側脚部３４は、マウント本体３０の上部から後側下方に延設された脚部である。後側脚部３４の下端には、ボルトＢ２によってフロントサイドフレーム１２上に締結される接続部３５が設けられている。後側脚部３４は、横断面視して略Ｌ字状に形成されている。図２及び図３に示すように、後側脚部３４の上側後端部には、パワートレイン（図示省略）を支持する弾性支持部３８と高さ方向で重なる位置にリブ３ａが形成されている。リブ３ａは、パワートレイン（図示省略）から弾性支持部３８を介して振動が入力される入力位置の高さまで形成されている。後側脚部３４の上側後端部のリブ３ａの下方には、後側脚部３４とフロントサイドフレーム１２の接続部３５へ向かって延びる第二リブ３ｂが形成されている。また、図１または図６に示すように、後側脚部３４、アーム部３６及び縦メンバ１６は、車体前後方向で重なる位置に配置されている。
図２に示すように、後側脚部３４は、マウント本体３０の上部から後側下方に延設された脚部である。後側脚部３４の下端には、ボルトＢ２によってフロントサイドフレーム１２上に締結される接続部３５が設けられている。後側脚部３４は、横断面視して略Ｌ字状に形成されている。図２及び図３に示すように、後側脚部３４の上側後端部には、パワートレイン（図示省略）を支持する弾性支持部３８と高さ方向で重なる位置にリブ３ａが形成されている。リブ３ａは、パワートレイン（図示省略）から弾性支持部３８を介して振動が入力される入力位置の高さまで形成されている。後側脚部３４の上側後端部のリブ３ａの下方には、後側脚部３４とフロントサイドフレーム１２の接続部３５へ向かって延びる第二リブ３ｂが形成されている。また、図１または図６に示すように、後側脚部３４、アーム部３６及び縦メンバ１６は、車体前後方向で重なる位置に配置されている。
【0030】
＜リブ及び第二リブ＞
図２及び図３に示すように、リブ３ａは、後側脚部３４及び締結部が折れ曲がるのを抑制するための補強部である。第二リブ３ｂは、後側脚部３４、前側脚部３２及び締結部が折れ曲がるのを抑制するための補強部である。リブ３ａ及び第二リブ３ｂは、後側脚部３４の後端部に突出形成されて、その後端部に沿って上下方向に延設された四角柱形状の補強用の凸部から成る。また、第二リブ３ｂは、後側脚部３４の後端部と、前側脚部３２の前端部とにそれぞれ突出形成されて、後側脚部３４の後端部及び前側脚部３２の前端部に沿ってそれぞれ上下方向に延設された四角柱形状の補強用の凸部から成る。第二リブ３ｂは、マウント本体３０が荷重によって車体前後方向にお辞儀をするように揺れる部位を支える機能がある。
図２及び図３に示すように、リブ３ａは、後側脚部３４及び締結部が折れ曲がるのを抑制するための補強部である。第二リブ３ｂは、後側脚部３４、前側脚部３２及び締結部が折れ曲がるのを抑制するための補強部である。リブ３ａ及び第二リブ３ｂは、後側脚部３４の後端部に突出形成されて、その後端部に沿って上下方向に延設された四角柱形状の補強用の凸部から成る。また、第二リブ３ｂは、後側脚部３４の後端部と、前側脚部３２の前端部とにそれぞれ突出形成されて、後側脚部３４の後端部及び前側脚部３２の前端部に沿ってそれぞれ上下方向に延設された四角柱形状の補強用の凸部から成る。第二リブ３ｂは、マウント本体３０が荷重によって車体前後方向にお辞儀をするように揺れる部位を支える機能がある。
【0031】
＜アーム部＞
アーム部３６は、マウント本体３０の後端部から車幅方向外側後方に水平に突出形成された角柱状の突起である。換言すると、アーム部３６は、後側脚部３４の上方から後方に延設されている。アーム部３６の先端部には、アーム部３６を縦メンバ１６（図１参照）に連結するためのボルトＢ３が締結されている。アーム部３６は、パワートレイン（図示省略）を支持する弾性支持部３８と高さ方向で重なる位置に配置されている。換言すると、アーム部３６は、パワートレイン（図示省略）からの振動が入力される弾性支持部３８と同じ高さの位置に配置されている。
アーム部３６は、マウント本体３０の後端部から車幅方向外側後方に水平に突出形成された角柱状の突起である。換言すると、アーム部３６は、後側脚部３４の上方から後方に延設されている。アーム部３６の先端部には、アーム部３６を縦メンバ１６（図１参照）に連結するためのボルトＢ３が締結されている。アーム部３６は、パワートレイン（図示省略）を支持する弾性支持部３８と高さ方向で重なる位置に配置されている。換言すると、アーム部３６は、パワートレイン（図示省略）からの振動が入力される弾性支持部３８と同じ高さの位置に配置されている。
【0032】
アーム部３６固定用のボルトＢ３は、マウント部３にねじれ方向の回転力が加わるのを抑制するために、図２及び図６に示すように、後側脚部３４固定用のボルトＢ２に対して、側面視して車幅方向に一致した箇所に配置されている。
【0033】
≪上部連結部材≫
図１または図３に示すように、上部連結部材２６は、マウント本体３０の上部をアッパメンバ１４に連結するための取付ブラケットである。上部連結部材２６は、平面視して略三角形の金属製板部材から成る。上部連結部材２６は、複数のトラス構造２のうちの第四トラス２４を構成している。上部連結部材２６は、第一固定部２６ａと、第二固定部２６ｂと、第三固定部２６ｃと、を有する。また、図３に示すように、上部連結部材２６は、当該上部連結部材２６の車幅方向内側前端部から車幅方向外側端部を介して車幅方向内側後端部に亘って、外周部を上方向に折り曲げて形成した補強部２６ｄを有している。
図１または図３に示すように、上部連結部材２６は、マウント本体３０の上部をアッパメンバ１４に連結するための取付ブラケットである。上部連結部材２６は、平面視して略三角形の金属製板部材から成る。上部連結部材２６は、複数のトラス構造２のうちの第四トラス２４を構成している。上部連結部材２６は、第一固定部２６ａと、第二固定部２６ｂと、第三固定部２６ｃと、を有する。また、図３に示すように、上部連結部材２６は、当該上部連結部材２６の車幅方向内側前端部から車幅方向外側端部を介して車幅方向内側後端部に亘って、外周部を上方向に折り曲げて形成した補強部２６ｄを有している。
【0034】
第一固定部２６ａは、ボルトＢ４でアッパメンバ１４の車幅方向内側側面に固定されている。
第二固定部２６ｂは、ボルトＢ５でマウント本体３０の上部後端部上に固定されている。
第三固定部２６ｃは、ボルトＢ６でマウント本体３０の上部前端部に固定されている。
第二固定部２６ｂは、ボルトＢ５でマウント本体３０の上部後端部上に固定されている。
第三固定部２６ｃは、ボルトＢ６でマウント本体３０の上部前端部に固定されている。
【0035】
≪トラス構造≫
図１に示すように、トラス構造２は、マウント部３を支持するための三角形状の骨組を構成するトラス構造体である。トラス構造２は、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４の間に設けられている。トラス構造２は、第一トラス２１と、第二トラス２２と、第三トラス２３と、第四トラス２４と、第五トラス２５と、を備えて構成されている。このようにトラス構造２は、複数のトラスから成ることで、強度が強く、荷重に対する安定性に優れている。
図１に示すように、トラス構造２は、マウント部３を支持するための三角形状の骨組を構成するトラス構造体である。トラス構造２は、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４の間に設けられている。トラス構造２は、第一トラス２１と、第二トラス２２と、第三トラス２３と、第四トラス２４と、第五トラス２５と、を備えて構成されている。このようにトラス構造２は、複数のトラスから成ることで、強度が強く、荷重に対する安定性に優れている。
【0036】
＜第一トラス＞
図１に示すように、第一トラス２１は、マウント本体３０の上部と、前側脚部３２と、後側脚部３４と、フロントサイドフレーム１２と、で三角形のトラス体を構成している。第一トラス２１は、マウント本体３０の上部中央部からマウント本体３０の前側下端部及び後側下端部に亘って配置されている。
図１に示すように、第一トラス２１は、マウント本体３０の上部と、前側脚部３２と、後側脚部３４と、フロントサイドフレーム１２と、で三角形のトラス体を構成している。第一トラス２１は、マウント本体３０の上部中央部からマウント本体３０の前側下端部及び後側下端部に亘って配置されている。
【0037】
＜第二トラス＞
第二トラス２２は、後側脚部３４と、マウント本体３０の上部と、アーム部３６と、縦メンバ１６（立設部１６ｂ）と、で三角形のトラス体を構成している。
第二トラス２２は、後側脚部３４と、マウント本体３０の上部と、アーム部３６と、縦メンバ１６（立設部１６ｂ）と、で三角形のトラス体を構成している。
【0038】
＜第三トラス＞
図１に示すように、第三トラス２３は、前側脚部３２と縦メンバ１６の立設部１６ｂとアーム部３６とフロントサイドフレーム１２とで三角形のトラス体を構成している。第三トラス２３は、アーム部３６からマウント本体３０の前側下端部及び後側下端部に亘って配置されている。第三トラス２３は、前側脚部３２と後側脚部３４とがフロントサイドフレーム１２にボルトＢ１，Ｂ２で固定され、アーム部３６が縦メンバ１６の立設部１６ｂにボルトＢ３で固定されて、車体にしっかりと固定されている。
図１に示すように、第三トラス２３は、前側脚部３２と縦メンバ１６の立設部１６ｂとアーム部３６とフロントサイドフレーム１２とで三角形のトラス体を構成している。第三トラス２３は、アーム部３６からマウント本体３０の前側下端部及び後側下端部に亘って配置されている。第三トラス２３は、前側脚部３２と後側脚部３４とがフロントサイドフレーム１２にボルトＢ１，Ｂ２で固定され、アーム部３６が縦メンバ１６の立設部１６ｂにボルトＢ３で固定されて、車体にしっかりと固定されている。
【0039】
＜第四トラス＞
第四トラス２４は、平面視して略三角形状の上部連結部材２６によって主に構成されている。第四トラス２４は、マウント部３の上部と、アッパメンバ１４との間に設置されている。
第四トラス２４は、平面視して略三角形状の上部連結部材２６によって主に構成されている。第四トラス２４は、マウント部３の上部と、アッパメンバ１４との間に設置されている。
【0040】
＜第五トラス＞
図１に示すように、第五トラス２５は、ダンパベース１１と傾斜メンバ１３と縦メンバ１６とで、で三角形のトラス体を構成している。第五トラス２５は、アーム部３６からダンパベース１１及びアッパメンバ１４に亘って配置されている。第五トラス２５は、第二トラス２２と、第三トラス２３と、アーム部３６の先端部と、を支持している。
図１に示すように、第五トラス２５は、ダンパベース１１と傾斜メンバ１３と縦メンバ１６とで、で三角形のトラス体を構成している。第五トラス２５は、アーム部３６からダンパベース１１及びアッパメンバ１４に亘って配置されている。第五トラス２５は、第二トラス２２と、第三トラス２３と、アーム部３６の先端部と、を支持している。
【0041】
【0042】
図１に示すように、パワートレイン（図示省略）を支持するマウント部３は、第一トラス２１と、第二トラス２２と、第三トラス２３と、第四トラス２４と、第五トラス２５との５つのトラスによって支持されている。このため、マウント部３は、パワートレイン（図示省略）をしっかりと支えることができると共に、パワートレイン（図示省略）からの上下前後左右方向の大きな荷重や振動に対しても抑制することができる。
【0043】
フロントサイドフレーム１２上に載設されたマウント本体３０は、当該マウント本体３０の上部を、上部連結部材２６を介在してアッパメンバ１４に固定すると共に、アーム部３６を縦メンバ１６上に固定している。このため、マウント本体３０は、車体にしっかりと支持させて、車体全体でマウント本体３０の揺れを抑制することができる。マウント本体３０は、該マウント本体３０の上部を、上部連結部材２６とアーム部３６とで車体に固定していることで、左右方向の揺れを抑制することができる。
【0044】
図３に示すように、マウント本体３０と上部連結部材２６とは、ボルトＢ５，Ｂ６によって一体化されている。一体化されたマウント本体３０と上部連結部材２６とは、四つのボルトＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４によって車体（フロントサイドフレーム１２、アッパメンバ１４及び縦メンバ１６（図１参照））に四点支持されている。
【0045】
また、アーム部３６は、マウント本体３０にかかった後方向への荷重を後方向に流すように支持することができる。また、上部連結部材２６は、マウント本体３０にかかった横方向の荷重に対して支えることができる。
【0046】
このように、本発明の実施形態に係る車体前部構造１は、図１に示すように、車体前後方向に延設されたフロントサイドフレーム１２と、フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側で車体前後方向に延設されたアッパメンバ１４と、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４の間に配置されたマウント部３と、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４の間に設けられ、マウント部３を支持する複数のトラス構造２と、を備える。
【0047】
かかる構成によれば、マウント部３は、軽量化したとしても、複数のトラス構造２で支持されているので、マウント部３の剛性、及び、車体への固定強度を向上させることができる。このため、マウント部３は、パワートレイン（図示省略）が揺れても振動を抑制することができるので、軽量化することができると共に、パワートレインを支持するマウント部３から車体へ伝わる振動を低減することができる。したがって、マウント部３は、軽量化させることで、車体全体の軽量化に寄与させることが可能である。
【0048】
また、図１に示すように、フロントサイドフレーム１２とアッパメンバ１４との間に車幅方向かつ上下方向に架設された縦メンバ１６をさらに備え、マウント部３は、マウント部３の前方かつ下方に延設されフロントサイドフレーム１２に連結された前側脚部３２と、マウント部３の後方かつ下方に延設されフロントサイドフレーム１２に連結された後側脚部３４と、後側脚部３４の上部から後方に延設され縦メンバ１６に連結されたアーム部３６と、を有し、複数のトラス構造２は、前側脚部３２と後側脚部３４とフロントサイドフレーム１２とで構成された第一トラス２１と、後側脚部３４とアーム部３６と縦メンバ１６とで構成された第二トラス２２と、を有する。
【0049】
かかる構成によれば、複数のトラス構造２のうちの第一トラス２１は、三角形のトラスを形成して強度及び剛性が向上されているので、車体前後方向及び上下方向の振動を抑制することができる。また、第二トラス２２も、三角形のトラスを形成して強度及び剛性が向上されているので、車幅方向の振動を抑制することができる。このため、第一トラス２１と第二トラス２２により、パワートレイン（図示省略）等による三次元の振動に対して振動を抑制することができる。
【0050】
また、図１、図２あるいは図３に示すように、マウント部３は、パワートレイン（図示省略）を支持する弾性支持部３８を有し、複数のトラス構造２は、前側脚部３２と縦メンバ１６とアーム部３６とフロントサイドフレーム１２とで構成された第三トラス２３をさらに備える。
【0051】
かかる構成よれば、複数のトラス構造２のうちのマウント部３は、第三トラス２３を形成するように車体に対して固定されることで、弾性支持部３８が前後左右上下の三次元的な拘束を受ける。このため、マウント部３は、パワートレイン（図示省略）等による振動を低減させることができる。
【0052】
また、図１に示すように、マウント部３の上部とアッパメンバ１４とを連結する上部連結部材２６をさらに備え、上部連結部材２６は、アッパメンバ１４に固定される第一固定部２６ａと、マウント部３の上部の後寄りに固定される第二固定部２６ｂと、マウント部３の上部の前寄りに固定される第三固定部２６ｃと、を有し、上部連結部材２６は、複数のトラス構造２のうちの第四トラス２４を構成する。
【0053】
かかる構成によれば、複数のトラス構造２のうちのマウント部３の上部とアッパメンバ１４との間に第四トラス２４を形成しているので、アーム部３６と共に左右及び車体前後方向の振動を抑制することができる。
【0054】
また、図４及び５に示すように、アッパメンバ１４の前端側に固定され、アッパメンバ１４の前方かつ下方に延出するロアメンバ１８をさらに備え、アッパメンバ１４は、アッパメンバ１４とロアメンバ１８の固定部１４ａから前方に延出する延出部１４ｃを有し、第一固定部２６ａは、弾性支持部３８と車体前後方向で重なる位置に配置されている。
【0055】
かかる構成によれば、第四トラス２４の第一固定部２６ａを配置するアッパメンバ１４は、ロアメンバ１８との固定部１４ａよりも前方に延長しているので、第四トラス２４の第一固定部２６ａを弾性支持部３８と車体前後方向に一致するように配置することが容易となる。したがって、前後及び左右方向の振動をさらに抑制することができる。
【0056】
また、図１に示すように、ダンパの上端部が連結されるダンパベース１１と、ダンパベース１１から前方かつ下方に延出し縦メンバ１６に連結される傾斜メンバ１３と、をさらに備え、複数のトラス構造２は、ダンパベース１１と傾斜メンバ１３と縦メンバ１６とで構成された第五トラス２５を有し、第五トラス２５は、第二トラス２２及び第三トラス２３を支持している。
【0057】
かかる構成によれば、第五トラス２５は、縦メンバ１６と傾斜メンバ１３とダンパベース１１とで三角形のトラスを構成しているので、マウント本体３０の支持強度を向上させることができる。このため、第五トラス２５は、軽量構造にしても、第二トラス２２及び第三トラス２３をしっかりと支持することができる。
【0058】
【0059】
かかる構成によれば、後側脚部３４、アーム部３６及び縦メンバ１６は、車体前後方向で重なる位置に配置されているので、振動がサイドマウントに入力された際に、連結部を支点に回転するモーメントが発生するのを防止することができる。このため、マウント部３は、パワートレイン（図示省略）等からの三次元の振動に対して振動をさらに抑制することができる。
【0060】
また、図３に示すように、後側脚部３４は、パワートレイン（図示省略）を支持する弾性支持部３８と高さ方向で重なる位置にリブ３ａを備えている。
【0061】
かかる構成によれば、後側脚部３４は、弾性支持部３８と高さ方向で重なる位置にリブ３ａを備えているので、弾性支持部３８から入力される振動をリブ３ａによって補強された後側脚部３４でフロントサイドフレーム１２に流すことができる。このため、車体への支持剛性を向上させることができる。
【0062】
また、図３に示すように、後側脚部３４は、リブ３ａの下方に、後側脚部３４とフロントサイドフレーム１２の接続部３５へ向かって延びる第二リブ３ｂを備えている。
【0063】
かかる構成によれば、後側脚部３４は、リブ３ａの下方に、後側脚部３４とフロントサイドフレーム１２の接続部３５へ向かって延びる第二リブ３ｂを備えているので、後側脚部３４とフロントサイドフレーム１２との接続部３５を補強することができる。このため、後側脚部３４で、トラス構造２による振動を抑制する効果を高めることができる。
【0064】
また、図２に示すように、アーム部３６は、パワートレイン（図示省略）を支持する弾性支持部３８と高さ方向で重なる位置に配置されている。
【0065】
かかる構成によれば、アーム部３６は、弾性支持部３８と高さ方向で重なる位置に配置されているので、弾性支持部３８から入力される振動をアーム部３６で支え易くなるため、車体全体で揺れを支えることができる。
【0066】
［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【0067】
例えば、マウント部３には、マウント本体３０の上部前端部から斜め車幅方向外側前方に突出してアッパメンバ１４に連結した第二アームを形成してもよい。
このようにマウント部３は、第二アームを設けることで、第二アームとアッパメンバ１４と上部連結部材２６とで、三角形のトラスを構成するため、さらに、マウント本体３０の強度及び剛性を向上させることができる。
このようにマウント部３は、第二アームを設けることで、第二アームとアッパメンバ１４と上部連結部材２６とで、三角形のトラスを構成するため、さらに、マウント本体３０の強度及び剛性を向上させることができる。
【符号の説明】
【0068】
１ 車体前部構造
２ トラス構造
３ マウント部
３ａ リブ
３ｂ 第二リブ
１１ ダンパベース
１２ フロントサイドフレーム
１３ 傾斜メンバ
１４ アッパメンバ
１４ａ 固定部
１６ 縦メンバ
１８ ロアメンバ
２１ 第一トラス
２２ 第二トラス
２３ 第三トラス
２４ 第四トラス
２５ 第五トラス
２６ 上部連結部材
２６ａ 第一固定部
２６ｂ 第二固定部
２６ｃ 第三固定部
３０ マウント本体
３２ 前側脚部
３４ 後側脚部
３５ 接続部
３６ アーム部
３８ 弾性支持部
２ トラス構造
３ マウント部
３ａ リブ
３ｂ 第二リブ
１１ ダンパベース
１２ フロントサイドフレーム
１３ 傾斜メンバ
１４ アッパメンバ
１４ａ 固定部
１６ 縦メンバ
１８ ロアメンバ
２１ 第一トラス
２２ 第二トラス
２３ 第三トラス
２４ 第四トラス
２５ 第五トラス
２６ 上部連結部材
２６ａ 第一固定部
２６ｂ 第二固定部
２６ｃ 第三固定部
３０ マウント本体
３２ 前側脚部
３４ 後側脚部
３５ 接続部
３６ アーム部
３８ 弾性支持部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】