特開 2022-171039 車体下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022171039

(43)【公開日】2022-11-11

(54)【発明の名称】車体下部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20221104BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 F

B62D25/08 H

【審査請求】有

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021077412

(22)【出願日】2021-04-30

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】川端 慎太郎

(72)【発明者】

【氏名】吉岡 秀真

(72)【発明者】

【氏名】福田 卓史

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203BB06

3D203BB08

3D203BB35

3D203BB38

3D203BC09

3D203BC14

3D203CA62

3D203CB24

(57)【要約】

【課題】ダッシュロアパネルの膜面剛性を向上させることができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車両１は、上下方向及び車幅方向に延設されるダッシュロアパネル２と、ダッシュロアパネル２の下部２ａに接続されて車両前後方向及び車幅方向に延設されるフロアパネル３と、フロアパネル３の車幅方向中間位置に上方へ凸となるように後方へ延設されるトンネル部４とを備える。ダッシュロアパネル２は、上下方向に延設され後方へ凸となるビード部１０を有し、ビード部１０の側面１０ａは、トンネル部４の側面４ａと上下方向に連続している。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

上下方向及び車幅方向に延設されるダッシュロアパネルと、
前記ダッシュロアパネルの下部に接続されて車両前後方向及び車幅方向に延設されるフロアパネルと、
前記フロアパネルの車幅方向中間位置に上方へ凸となるように後方へ延設されるトンネル部とを備え、
前記ダッシュロアパネルは、上下方向に延設されて後方へ凸となるビード部を有し、
前記ビード部の側面は、前記トンネル部の側面と上下方向に連続している、ことを特徴とする車体下部構造。

【請求項2】

前記ビード部の稜線は、前記トンネル部の稜線に連続する、ことを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。

【請求項3】

前記ダッシュロアパネルの上側に設けられ、カウルボックスの一部を構成するダッシュアッパパネルと、
ウインドガラスの下端部を支持するウインドガラスロアサポートパネルと、をさらに備え、
前記ダッシュロアパネルの上縁まで前記ビード部の上端が延在し、前記ダッシュロアパネルの上縁には、上方かつ車両後方に傾斜する傾斜フランジを有し、
前記傾斜フランジは、前記ダッシュアッパパネルと前記ウインドガラスロアサポートパネルとに重ね合わせて接合されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。

【請求項4】

前記傾斜フランジと前記ダッシュアッパパネルと前記ウインドガラスロアサポートパネルとは、接着剤を介して接合されている、ことを特徴とする請求項３に記載の車体下部構造。

【請求項5】

前記ビード部の上端は、上方かつ前方に傾斜してから上方かつ後方に傾斜する前記傾斜フランジに連続している、ことを特徴とする請求項３に記載の車体下部構造。

【請求項6】

前記ウインドガラスロアサポートパネルには、前記ビード部に対して整列する縦ビードが形成されている、ことを特徴とする請求項３に記載の車体下部構造。

【請求項7】

前記傾斜フランジは、前記ビード部の上端と隣接する前記ダッシュロアパネルの一般部の上端との間で前後にオフセットされている、ことを特徴とする請求項３に記載の車体下部構造。

【請求項8】

前記トンネル部の前端には、前記ダッシュロアパネルに沿って前方かつ上方に屈曲するパネル屈曲部が形成され、
前記ビード部は、前記ダッシュロアパネルから前記パネル屈曲部に亘って連続して形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。

【請求項9】

前記ビード部は、上端側の垂直部から下端側の前記パネル屈曲部の後方に向かって徐々に深さが増加する、ことを特徴とする請求項８に記載の車体下部構造。

【請求項10】

前記トンネル部は、車両前後方向に延びる稜線に沿って設けられた補強部材を有し、
前記ビード部は、前記補強部材と整列するように形成されていることを特徴とする請求項８に記載の車体下部構造。

【請求項11】

前記ビード部の下端側には、下方かつ後方に向けて屈曲するビード屈曲部が形成され、
前記ダッシュロアパネルと前記ビード屈曲部との境界付近には、後方へ膨出する膨出部が形成されている、ことを特徴とする請求項８に記載の車体下部構造。

【請求項12】

前記トンネル部と前記フロアパネルの側縁に位置するホイールハウス部との間に配置されるクロスメンバを有し、
前記ダッシュロアパネルに設けられた孔部の周辺を補強する第二の補強部材を有し、
前記クロスメンバを上方向に延長して前記第二の補強部材と結合する、ことを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体下部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車体の下部構造は、上下方向に沿って延在し、上端に、後方に向かって曲折された上端フランジ部が形成されたセンタフレームと、第１縦壁とを備えている。また、下部構造は、第１縦壁の上縁に、後方に向かって曲折された屈曲部が形成されたダッシュボードロアを備えている。そして、上端フランジ部と屈曲部とが互いに重ね合せて接合され、センタフレームと屈曲部との間に閉断面構造部が形成されている（例えば特許文献１）。

【特許文献1】国際公開２０１１/１６２０６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

このような従来の車体下部構造では、走行時のサスペンションからの応力やエンジンからの振動に対してダッシュパネルに所定の膜面剛性が必要であり、更なる改良の余地があった。
この発明は、ダッシュロアパネルの膜面剛性を向上させることができる車体下部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0004】

本発明の車体下部構造では、上下方向及び車幅方向に延設されるダッシュロアパネルと、ダッシュロアパネルの下部に接続されて車両前後方向及び車幅方向に延設されるフロアパネルと、フロアパネルの車幅方向中間位置に上方へ凸となるように後方へ延設されるトンネル部とを備える。ダッシュロアパネルは、上下方向に延設されて後方へ凸となるビード部を有し、ビード部の側面は、トンネル部の側面と上下方向に連続している、ことを特徴としている。

【発明の効果】

【0005】

本発明によれば、ダッシュロアパネルの膜面剛性を向上させることができる車体下部構造が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0006】

【図1】本発明の実施形態の車体下部構造で、ダッシュロアパネルとフロアパネルとの接続部の構成を示す斜視図である。

【図2】本実施形態の車体下部構造で、ダッシュロアパネルとウインドガラスロアサポートパネルとの接続部分を示し、図１中矢視ＩＩ方向から見た斜視図である。

【図3】本実施形態の車体下部構造で、ダッシュロアパネルとウインドガラスロアサポートパネルとの接続部分の構成を示す図２中ＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った位置での断面図である。

【図4】本実施形態の車体下部構造で、ダッシュロアパネルに形成されるビード部を示し、図１中ＩＶ－ＩＶ線に沿った位置での断面図である。

【図5】本実施形態の車体下部構造で、ダッシュロアパネルを車室側から図１中矢視Ｖ方向前方へ向けて見た平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0007】

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

【0008】

図１に示すように、車両１は、上下方向及び車幅方向に延びるダッシュロアパネル２と、フロアパネル３と、トンネル部４と、を備える。また、車両１は、ダッシュロアパネル２の上側に設けられ、カウルボックス５の一部を構成するダッシュアッパパネル６を備えている。さらに車両１は、図示しないウインドガラスの下端部を支持するウインドガラスロアサポートパネル７をダッシュロアパネル２の上縁に沿わせて備えている。

【0009】

ダッシュロアパネル２は、ほぼ垂直なパネル面状の一般面２ｐを有している。一般面２ｐの下部２ａは、後方に傾斜して車幅方向に連続するように延設されている。下部２ａの後端縁は、フロアパネル３の前縁部３ａに上下方向へ重ねられて接続されている。
ダッシュロアパネル２は、車両1の前部に位置する動力室Ｅと、動力室Ｅの後方に位置する乗員室Ｒとの間を画成している。

【0010】

ダッシュロアパネル２の車幅方向中間部からは、車両後方へ向けて突設するパネル屈曲部２０が延設されている。
パネル屈曲部２０は、湾曲面２１と、湾曲面２１と略直交する縦壁状の左，右の側面１０ａ，１０ａとを有している。湾曲面２１は、一般面２ｐとほぼ同じ高さ位置でダッシュロアパネル２の上部で車幅方向中間に位置する平坦部１２から、車両後方へ延設されている。

【0011】

また、平坦部１２の側縁と、ダッシュロアパネル２の垂直面を形成する左，右の一般面２ｐとの間には、ビード部１０が上下方向に沿って形成される。
ビード部１０は、パネル屈曲部２０の湾曲面２１の左，右両側縁に沿って湾曲してトンネル接続部１１の後端縁まで延設されている。

【0012】

図２に示すように、ビード部１０は、車幅方向に所定の幅寸法を有して、平坦部１２よりも一段高く、後方または上方に凸となるように形成されている（図４参照）。ビード部１０の左，右それぞれの外側の側面は、パネル屈曲部２０の下方を左，右方向から覆う側面１０ａと連続して形成されていて、上下方向で面一に構成されている。

【0013】

パネル屈曲部２０は、ダッシュロアパネル２の上部から下方に向かうにつれて徐々に車両後方への突出寸法を増大させている。本実施形態のビード部１０は、上側の垂直部の深さ寸法ｄ１（図３参照）に比べて下側および後方に位置する溝の深さ寸法ｄ２（図４参照）が徐々に増加（ｄ１＜ｄ２）するように形成されている。
そして、図１に示すように、平坦部１２およびビード部１０は、トンネル接続部１１まで延設されている。トンネル接続部１１では、平坦部１２およびビード部１０がほぼ水平なり、後述するトンネル部４と車両１の前後方向に対向するように接続される。このため、平坦部１２およびビード部１０は、車両下方および後方へ向かうにつれて側面視で徐々に上面側が凹状となるように湾曲されて形成されている。
なお、右側のビード部１０は、左側のビード部１０と略同一構造となるように構成されていてもよい。以下の説明では、右側のビード部１０の説明を省略している。

【0014】

トンネル接続部１１は、ほぼ水平に形成された上壁面１１ａと、上壁面１１ａの左，右両側に位置ようにパネル屈曲部２０から延設された一対の側面１０ａ，１０ａと有している。そして、トンネル接続部１１は、後面視略ハット型の後端縁を後述するトンネル部４の前端に接続している。

【0015】

図１に示すように、フロアパネル３は、車両前後方向及び車幅方向に延設されて、面外方向を上下方向とする面状に形成されている。
フロアパネル３の車幅方向左右中間位置には、上方へ凸となるように後方へ延設される車幅方向断面略ハット状のトンネル部４が形成されている。トンネル部４は、左右一対の側面４ａと、当該側面４ａの上端同士を繋ぐ上面４ｄと、側面４ａと上面４ｄとが略直交する肩部に形成されて車両前後方向に延びる左右一対の稜線４ｂと、を有している。このうち稜線４ｂは、それぞれトンネル接続部１１に形成されたパネル屈曲部２０の稜線１０ｂと同一直線上となるように接続されている。

【0016】

そして、トンネル部４のうち、上面４ｄの前端４ｃは、ダッシュロアパネル２から延設されるトンネル接続部１１の上壁面１１ａと接続されている。
また、トンネル部４の各側面４ａは、前端４ｃにおいてトンネル接続部１１の各側面１０ａに接続されて、側面１０ａを上下方向および車両前後方向に連続させるように構成されている。

【0017】

さらに、ビード部１０の稜線１０ｂは、トンネル部４の稜線４ｂと連続するように形成されている。
本実施形態のトンネル部４は、車両前後方向に延びる稜線４ｂ，４ｂにそれぞれ沿うように補強部材３０，３０を有している。補強部材３０は、長手方向を車両前後方向に沿わせて、車幅方向の断面形状が略Ｌ字状となるようにそれぞれ形成されている。
各補強部材３０の稜線は、トンネル部４の稜線４ｂに重ねられる。そして、各補強部材３０は、それぞれ略直交形成される二面を上面部および側面部をトンネル部４の上面および側面４ａに固定している。このため、ビード部１０と補強部材３０とは、車両前後方向で連設されて整列されている。

【0018】

また、図２に示すように、ウインドガラスロアサポートパネル７が支持されるダッシュロアパネル２の上縁２ｂには、傾斜フランジ２ｃが形成されている（図３参照）。
傾斜フランジ２ｃは、車幅方向で略全域に設けられていて、上方かつ後方に傾斜するように形成されている。

【0019】

図３に示すように、傾斜フランジ２ｃは、ダッシュアッパパネル６の後端縁６ａとウインドガラスロアサポートパネル７の下端縁７ａとに重ね合わせられて三枚で接合されている。
また、ダッシュロアパネル２の上縁２ｂまで、ビード部１０の上端１０ｃが延在し、ダッシュロアパネル２の上縁には、上方かつ後方に傾斜する傾斜フランジ２ｃを有している。図２に示すように、ビード部１０の上端１０ｃは、上方かつ前方に傾斜している。上端１０ｃは、上方かつ後方に傾斜する傾斜フランジ２ｃと連続して形成されている。

【0020】

本実施形態では、ビード部１０の上端１０ｃと、隣接するダッシュロアパネル２の一般部２ｄの上縁２ｂとの間に、隙間が形成されていてもよい。たとえば、前後にオフセット寸法ｄ１（ビード部１０の溝の深さ寸法）が設定されている。
さらに、これらの傾斜フランジ２ｃとダッシュアッパパネル６とウインドガラスロアサポートパネル７の三枚は、接着剤１０１を介して接合されている（図２，図３参照）。そして、接着剤１０１により、上端１０ｃと一般部２ｄの上縁２ｂとの間に形成された隙間は、充填される。

【0021】

そして、図２に示すように、ウインドガラスロアサポートパネル７には、ビード部１０に対して整列する縦ビード１７が複数、形成されている。縦ビード１７は、車両前方に向けて凸状で、長手方向を上下方向に沿わせる略長方形形状に形成されている。

【0022】

また、本実施形態では、図1に示すようにビード屈曲部１０ｅは、ダッシュロアパネル２の屈曲形状に沿って徐々に傾斜角度を増大させて湾曲している。ビード部１０は、ダッシュロアパネル２からビード屈曲部１０ｅに亘って連続して形成されている。
ビード部１０は、上側の垂直部の深さ寸法ｄ１（図３参照）に比べて下側および後方に位置する溝の深さ寸法ｄ２（図４参照）が徐々に増加（ｄ１＜ｄ２）するように形成されている。

【0023】

そして、図５に示すように、ダッシュロアパネル２は、パネル屈曲部２０に対応する位置にビード屈曲部１０ｅを有している。また、ダッシュロアパネル２の垂直面２ｅからは、ビード屈曲部１０ｅと連続するように、後方へ膨出する垂直面膨出部２ｆが形成されている。
垂直面膨出部２ｆには、アクセルペダル取付点４０が設けられて、ペダルブラケット４１が固定されている。ペダルブラケット４１には、図示しないアクセルペダルが装着される。ペダルブラケット４１は、前後一対の脚部を有しており、後記するクロスメンバ本体６１を跨いでダッシュロアパネル２に固定されている。

【0024】

さらに、ダッシュロアパネル２の左端部とビード部１０との中間部には、不図示のブレーキマスタシリンダを支持する第二の補強部材７２が取り付けられている。また、第二の補強部材７２とビード部１０の間には、これらを繋ぐように垂直面補強部材８０が取り付けられている。

【0025】

また、トンネル部４およびフロアパネル３の側縁に位置するホイールハウス部５０の間には、クロスメンバ６０が配置されている。
クロスメンバ６０には、クロスメンバ本体６１と、補助メンバ部６２と、上側延長部６３とが一体に設けられている。クロスメンバ６０は、補助メンバ部６２をダッシュロアパネル２の垂直面２ｅに接合している。また、クロスメンバ本体６１は、垂直面２ｅからフロアパネル３近傍の傾斜面に跨ってダッシュロアパネル２に接合されている。

【0026】

クロスメンバ本体６１は、中空閉断面を有している。クロスメンバ本体６１の一端部には、鍔状の接合フランジ部６１ａが設けられている。接合フランジ部６１ａは、ビード屈曲部１０ｅの下方に位置する側面１０ａに接続されている。クロスメンバ本体６１の他端部は、ホイールハウス部５０に接続されている。
クロスメンバ本体６１の上方には、断面略ハット状の補助メンバ部６２がクロスメンバ本体６１から所定の上下間隔を置いて平行に配置されている。
補助メンバ部６２のトンネル部４側端縁には、上方に向けて上側延長部６３が凸設されている。また、第二の補強部材７２は、ダッシュロアパネル２に設けられた孔部７０の周辺を補強している。そして、上側延長部６３は、第二の補強部材７２の下縁部７２ａと結合されている。

【0027】

さらに、ダッシュロアパネル２は、クロスメンバ本体６１と垂直面補強部材８０との間に孔部７１を設けている。孔部７１は、動力室Ｅ（図１参照）方向へ凸となる膨出部の一部に車両前方へ向かうにつれて下方へ傾斜して開口形成されている。
孔部７１の周辺は、クロスメンバ本体６１と、補助メンバ部６２の上側延長部６３が結合する第二の補強部材７２と、垂直面補強部材８０と、ビード部１０に連続する側面１０ａと、によって略ロ字状に補強されている。

【0028】

次に、本実施形態の車体下部構造の作用効果について説明する。
図１に示すように、車両１は、上下方向及び車幅方向に延設されるダッシュロアパネル２と、ダッシュロアパネル２の下部２ａに接続されて車両前後方向及び車幅方向に延設されるフロアパネル３と、を備える。フロアパネル３の車幅方向中間位置には、上方へ凸となるように後方へ延設されるトンネル部４が備えられている。
また、ダッシュロアパネル２は、上下方向に延設され後方へ凸となるビード部１０を有している。ビード部１０は、パネル状のダッシュロアパネル２に形成される。これにより、ビード部１０は、縦断面形状が所定の深さ方向寸法ｄ２を有して下方を開放する略コ字状の溝を形成することができる（図４参照）。

【0029】

また、パネル面状のダッシュロアパネル２には、ビード部１０の動力室Ｅ側側面に図示しない凹設形状の溝が形成される。このため、ビード部１０は、上下方向に延設される。そして、車幅方向では、面外方向の凹凸が交互に形成される。例えば、ダッシュロアパネル２は、平坦部１２両側にビード部１０，１０を平行に上下方向へ延設することができる。これにより、垂直面に曲げ剛性を向上させる複数の凹凸を容易に並設することができる。

【0030】

このように、本実施形態の車体下部構造は、ダッシュロアパネル２の膜面剛性を向上させた車体下部構造を提供することができる。
詳しくは、ダッシュロアパネル２の垂直面を有する一般面２ｐには、トンネル接続部１１の一般面である平坦部１２の左，右両側に一定高さのビード部１０がそれぞれ上下方向に沿って形成される。
ビード部１０の側面１０ａは、フロアパネル３のトンネル部４の側面４ａへ上下方向に連続するように接続されている。このため、ダッシュロアパネル２の上下方向および車両前後方向の剛性が向上する。したがって、車両１は、走行時サスペンションからの応力やエンジンからの振動に対するダッシュロアパネル２の膜面剛性を向上させることができる。

【0031】

また、ビード部１０の凸形状の反対側で動力室Ｅ側には、凹形状の図示しない溝が形成される。このため、本実施形態の車体下部構造では、ダッシュロアパネル２を利用して、凹形状の溝に例えばインシュレータや配管などを収納および配策できる。また、これらの機器の室内側への突出量が抑制される。したがって、車両１は、空調機器やインシュレータ等の設置を容易に行える。

【0032】

さらに、ビード部１０は、外側の側面がパネル屈曲部２０の側面１０ａと連続して面一に形成されている。
このため、同じ角度で型抜けが良好となりビード屈曲部１０ｅの周辺のプレス成形性を向上させることができる。また、ビード部１０の側面１０ａは、トンネル部４の側面４ａと上下方向および車両前後方向で連続して形成されて、さらにダッシュロアパネル２の膜面剛性を向上させることができる。

【0033】

図１に示すようにビード部１０の稜線１０ｂは、トンネル部４の稜線４ｂに連続している。
このため、ビード部１０が形成されているダッシュロアパネル２は、トンネル部４の剛性を向上させている稜線４ｂ，４ｂに接続されて支持される。したがって、ダッシュロアパネル２の膜面剛性をさらに向上させることができる。

【0034】

図３に示すように、本実施形態の車体下部構造は、ダッシュロアパネル２の上側に設けられ、カウルボックス５の一部を構成するダッシュアッパパネル６を備える。車両１は、さらに、ウインドガラスの下端部を支持するウインドガラスロアサポートパネル７を備えている。
ダッシュロアパネル２の上縁２ｂは、ビード部１０の上端１０ｃを臨ませて、上方かつ後方に傾斜する傾斜フランジ２ｃを有している。
傾斜フランジ２ｃは、ダッシュアッパパネル６とウインドガラスロアサポートパネル７とに重ね合わせられて接合されている。

【0035】

傾斜フランジ２ｃが接合されている部分は、傾斜形状とビード部１０とにより剛性が高い。このため、車体下部構造は、ダンパベース、ウインドガラスなどからダッシュロアパネル２に伝わる振動を抑制できる。

【0036】

また、傾斜フランジ２ｃとダッシュアッパパネル６とウインドガラスロアサポートパネル７とは、図２に示すように接着剤１０１を介して接合されている。
さらに、各部材間にビードを形成する際に隙間が生じても接着剤１０１によって隙間が充填されて、接合性を向上させることができる。
このため、傾斜フランジ２ｃとダッシュアッパパネル６とウインドガラスロアサポートパネル７とが重ね合わせられた部分の結合剛性をさらに高めることができる。

【0037】

図３に示すように、ビード部１０の上端１０ｃは、上方かつ前方に傾斜してから上方かつ後方に傾斜する傾斜フランジ２ｃに連続している。
ビード部１０の上端１０ｃでは、傾斜フランジ２ｃが前方に傾斜させてから上方かつ後方に傾斜して、曲げ剛性が増大している。このため、傾斜フランジ２ｃ自体の強度を向上させることができる。

【0038】

また、図２に示すように、ウインドガラスロアサポートパネル７には、ビード部１０に対して整列する縦ビード１７が形成されている。
このため、ウインドガラスロアサポートパネル７によってダッシュロアパネル２の上下方向の剛性が向上して、さらに振動を低減させることができる。

【0039】

図３に示すように、傾斜フランジ２ｃは、ビード部１０の上端１０ｃと隣接するダッシュロアパネル２の一般部２ｄの上縁２ｂとの間で前後にオフセットされている。
このため、傾斜フランジ２ｃの車両前後方向の剛性を向上させることができる。

【0040】

図１に示すように、ダッシュロアパネル２の下方から車両後方に屈曲して、トンネル部４の前端４ｃに接続されるパネル屈曲部２０が形成されている。すなわち、トンネル部4の前端４ｃからは、ダッシュロアパネル２のトンネル接続部１１が前方かつ上方に屈曲して形成されている。
ビード部１０は、ダッシュロアパネル２からトンネル接続部１１のパネル屈曲部２０を介して前端４ｃに亘って連続して形成されている。

【0041】

トンネル接続部１１のパネル屈曲部２０は、トンネル部４の前端４ｃに接続されることにより連続して支持されている。このため、トンネル接続部１１を有するダッシュロアパネル２の上下方向および車両前後方向の剛性を向上させることができる。

【0042】

ビード部１０は、図３に示す上端１０ｃ側の垂直な一般面２ｐの深さ寸法ｄ１から図４に示す下端側のパネル屈曲部２０の後方に向かって徐々に深さ寸法ｄ２が増加している。
このため、トンネル部４の前端４ｃに接続されるパネル屈曲部２０において上下方向および車両前後方向の剛性をさらに向上させることができる。

【0043】

図１に示すように、トンネル部４は、車両前後方向に延びる稜線４ｂに沿って設けられた補強部材３０を有している。
また、ビード部１０は、補強部材３０と整列するように形成されている。

【0044】

補強部材３０によって、トンネル部４の剛性が向上している。そして、トンネル部４に整列するビード部１０の支持剛性が向上する。このため、ビード部１０が設けられているダッシュロアパネル２の膜面剛性をさらに向上させることができる。

【0045】

さらに、図５に示すように、ダッシュロアパネル２は、パネル屈曲部２０に対応する位置するビード屈曲部１０ｅを有している。また、ダッシュロアパネル２は、ビード屈曲部１０ｅと連続するように垂直面２ｅから後方へ膨出する膨出部としての垂直面膨出部２ｆが形成されている。垂直面膨出部２ｆには、図示しないアクセルペダルが装着されるアクセルペダル取付点４０が設けられている。

【0046】

垂直面膨出部２ｆが連続することによってビード屈曲部１０ｅの剛性がさらに向上する。また、垂直面膨出部２ｆにアクセルペダル取付点４０を設けることにより、アクセルペダルおよびペダルブラケット４１の支持剛性を向上させことができる。したがって、アクセルペダルの振動抑制性能を向上させることができる。さらに、ビード屈曲部１０ｅの周辺のプレス成形性をさらに向上させることができる。

【0047】

更に、図５に示すように、本実施形態の車体下部構造は、トンネル部４とフロアパネル３の側縁に位置するホイールハウス部５０との間に配置されるクロスメンバ６０を有している。また、ダッシュロアパネル２に設けられた孔部７０の周辺を補強する第二の補強部材７２を有している。
そして、クロスメンバ６０は、上側延長部６３を上方向に延長して第二の補強部材７２と結合させている。

【0048】

クロスメンバ６０と第二の補強部材７２とが結合される。これにより、ダッシュロアパネル２の剛性強度をさらに向上させることができる。また、膜面振動が抑制されて、ブレーキマスタシリンダ等の取付点周りの剛性が向上する。さらに、前方からの荷重入力によるブレーキマスタシリンダまたはアクセルペダルのアクセルペダル取付点４０等の取付点周辺の後退量を抑制できる、といった実用上有益な作用効果を発揮する。

【0049】

上述してきたように、本実施形態の車体下部構造は、ダッシュパネルの膜面剛性を向上させることができる。
具体的には、ダッシュロアパネル２の垂直面に形成された一定高さのビード部１０がフロアパネル３のトンネル部４の稜線４ｂおよび側面４ａへ上下方向および車両前後方向に連続するように接続されている。このため、ダッシュロアパネル２の上下方向および車両前後方向の剛性が向上する。
したがって、車両１は、走行時サスペンションからの応力やエンジンからの振動に対するダッシュロアパネル２の膜面剛性を向上させることができる。
また、動力室Ｅ側では、ビード部１０の凸形状の反対側に形成された凹状の溝を用いてインシュレータや配管などを収納および配策できる。
そして、ダッシュロアパネル２に装着されるアクセルペダルやブレーキ部品等の支持剛性を向上させることができる。このため、車両１は、走行時のサスペンションからの応力やエンジンからの振動に対してダッシュパネルに所定の膜面剛性を得られる。したがって、効果的に振動および騒音が抑制される、といった実用上有益な作用効果を発揮できる。

【0050】

本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば、以下のようなものである。

【0051】

本実施形態では、左側のビード部１０について主に説明してきたが、左，右側の少なくとも何れか一方にビード部１０を設けてもよい。たとえば、右側のみビード部１０を設ける等、単数本または、２本以上の複数本設けられていてもよい。すなわち、ダッシュロアパネル２の上下方向に延設され後方へ凸となるビード部１０であって、側面１０ａがトンネル部４の側面４ａと上下方向に連続しているものであればよい。また、ビード部１０は、ダッシュロアパネル２の他の一般面２ｐよりも一段高い形状であればなお良い。このようにビード部の形状、数量および配置が本実施形態のビード部１０に限定されるものではない。

【符号の説明】

【0052】

１ 車両
２ ダッシュロアパネル
２ａ 下部
３ フロアパネル
４ トンネル部
４ａ 側面
１０ ビード部
１０ａ 側面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】