(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022171339
(43)【公開日】2022-11-11
(54)【発明の名称】乗物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/005 20060101AFI20221104BHJP
B60N 2/90 20180101ALI20221104BHJP
【ＦＩ】
B60N2/005
B60N2/90
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021077929
(22)【出願日】2021-04-30
(71)【出願人】
【識別番号】000241500
【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000578
【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】後藤 祐二
(72)【発明者】
【氏名】松本 圭吾
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087AA08
3B087DE10
(57)【要約】
【課題】シートの振動を抑制しつつ、クッションフレームの変形を抑制できる乗物用シートを提供する。
【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションを支持するクッションフレームを備える乗物用シートである。クッションフレームは、サイドフレームと、サイドフレームの下方に配置されたレッグと、サイドフレームとレッグとを連結する連結構造と、を有する。連結構造は、サイドフレームとレッグとに挿通されるボルトと、ボルトと螺合されたナットと、ボルトの軸方向においてサイドフレームとレッグとの間に少なくとも一部が配置される弾性体と、を有する。レッグは、弾性体が接触する座面と、サイドフレームと上下方向に重なると共に、座面よりも上方に位置する対向面と、を有する。
【選択図】図３
【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションを支持するクッションフレームを備える乗物用シートである。クッションフレームは、サイドフレームと、サイドフレームの下方に配置されたレッグと、サイドフレームとレッグとを連結する連結構造と、を有する。連結構造は、サイドフレームとレッグとに挿通されるボルトと、ボルトと螺合されたナットと、ボルトの軸方向においてサイドフレームとレッグとの間に少なくとも一部が配置される弾性体と、を有する。レッグは、弾性体が接触する座面と、サイドフレームと上下方向に重なると共に、座面よりも上方に位置する対向面と、を有する。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートクッションと、
シートバックと、
前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
を備え、
前記クッションフレームは、
サイドフレームと、
前記サイドフレームの下方に配置されたレッグと、
前記サイドフレームと前記レッグとを連結する少なくとも１つの連結構造と、
を有し、
前記少なくとも１つの連結構造は、
前記サイドフレームと前記レッグとに挿通されるボルトと、
前記ボルトと螺合されたナットと、
前記ボルトの軸方向において前記サイドフレームと前記レッグとの間に少なくとも一部が配置される弾性体と、
を有し、
前記レッグは、
前記弾性体が接触する座面と、
前記サイドフレームと上下方向に重なると共に、前記座面よりも上方に位置する少なくとも１つの対向面と、
を有する、乗物用シート。
シートバックと、
前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
を備え、
前記クッションフレームは、
サイドフレームと、
前記サイドフレームの下方に配置されたレッグと、
前記サイドフレームと前記レッグとを連結する少なくとも１つの連結構造と、
を有し、
前記少なくとも１つの連結構造は、
前記サイドフレームと前記レッグとに挿通されるボルトと、
前記ボルトと螺合されたナットと、
前記ボルトの軸方向において前記サイドフレームと前記レッグとの間に少なくとも一部が配置される弾性体と、
を有し、
前記レッグは、
前記弾性体が接触する座面と、
前記サイドフレームと上下方向に重なると共に、前記座面よりも上方に位置する少なくとも１つの対向面と、
を有する、乗物用シート。
【請求項2】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記レッグは、前記少なくとも１つの対向面として、
前記座面よりもシート後方に配置された第１対向面と、
前記座面よりもシート前方に配置された第２対向面と、
を有する、乗物用シート。
前記レッグは、前記少なくとも１つの対向面として、
前記座面よりもシート後方に配置された第１対向面と、
前記座面よりもシート前方に配置された第２対向面と、
を有する、乗物用シート。
【請求項3】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記第２対向面は、前記第１対向面よりも上方に位置する、乗物用シート。
前記第２対向面は、前記第１対向面よりも上方に位置する、乗物用シート。
【請求項4】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記クッションフレームは、前記少なくとも１つの連結構造として、シート前後方向に互いに離れて配置された第１連結構造及び第２連結構造を有し、
前記レッグの前記少なくとも１つの対向面は、シート前後方向において前記第１連結構造と前記第２連結構造との間に配置されると共に、前記第１連結構造の前記弾性体が接触する前記座面及び前記第２連結構造の前記弾性体が接触する前記座面よりも上方に位置する、乗物用シート。
前記クッションフレームは、前記少なくとも１つの連結構造として、シート前後方向に互いに離れて配置された第１連結構造及び第２連結構造を有し、
前記レッグの前記少なくとも１つの対向面は、シート前後方向において前記第１連結構造と前記第２連結構造との間に配置されると共に、前記第１連結構造の前記弾性体が接触する前記座面及び前記第２連結構造の前記弾性体が接触する前記座面よりも上方に位置する、乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
乗物用シートのクッションフレームにおいて、サイドフレーム（つまりシート側部材）とレッグ（つまりフロア側部材）とをボルト及びナットにより連結する構造が用いられる（特許文献１参照）。この連結構造では、振動の伝達を抑制するためにゴム等の弾性体が連結される部材の間に配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第５８５６６７４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上述の連結構造では、クッションフレームを持ち上げる荷重が発生した際に、弾性体が変形することでクッションフレームの変形が大きくなる。その結果、シートが大きく持ち上がるおそれがある。
【0005】
本開示の一局面は、シートの振動を抑制しつつ、クッションフレームの変形を抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（４）と、を備える乗物用シート（１）である。クッションフレーム（４）は、サイドフレーム（４１）と、サイドフレーム（４１）の下方に配置されたレッグ（４２）と、サイドフレーム（４１）とレッグ（４２）とを連結する少なくとも１つの連結構造（４６）と、を有する。
【0007】
少なくとも１つの連結構造（４６）は、サイドフレーム（４１）とレッグ（４２）とに挿通されるボルト（４６１）と、ボルト（４６１）と螺合されたナット（４６２）と、ボルト（４６１）の軸方向においてサイドフレーム（４１）とレッグ（４２）との間に少なくとも一部が配置される弾性体（４６４）と、を有する。
【0008】
レッグ（４２）は、弾性体（４６４）が接触する座面（４２５）と、サイドフレーム（４１）と上下方向に重なると共に、座面（４２５）よりも上方に位置する少なくとも１つの対向面（４２７Ａ）と、を有する。
【0009】
このような構成によれば、クッションフレーム（４）を持ち上げる荷重の発生時に、弾性体（４６４）が接触する座面（４２５）よりも上方に位置する対向面（４２７Ａ）がサイドフレーム（４１）に下方から衝突する。そのため、クッションフレーム（４）全体の変形量が抑制される。その結果、弾性体（４６４）で乗物用シート（１）の振動を抑制しつつ、上方への荷重発生時におけるクッションフレーム（４）の変形を抑制できる。
【0010】
本開示の一態様では、レッグ（４２）は、少なくとも１つの対向面（４２７Ａ）として、座面（４２５）よりもシート後方に配置された第１対向面（４２７Ａ）と、座面（４２５）よりもシート前方に配置された第２対向面（４２７Ｂ）と、を有してもよい。このような構成によれば、クッションフレーム（４）を持ち上げる荷重の発生時に、座面（４２５）の前後にて第１対向面（４２７Ａ）及び第２対向面（４２７Ｂ）がサイドフレーム（４１）に衝突する。そのため、クッションフレーム（４）の変形量を低減できる。
【0011】
本開示の一態様では、第２対向面（４２７Ｂ）は、第１対向面（４２７Ａ）よりも上方に位置してもよい。このような構成によれば、クッションフレーム（４）の後方が持ち上がる荷重の発生時に、第２対向面（４２７Ｂ）のサイドフレーム（４１）への衝突タイミングを早められる。その結果、クッションフレーム（４）の後方が持ち上がる荷重に対するクッションフレーム（４）の変形量を低減できる。
【0012】
本開示の一態様では、クッションフレーム（４）は、少なくとも１つの連結構造（４６）として、シート前後方向に互いに離れて配置された第１連結構造（４６）及び第２連結構造（４７）を有してもよい。レッグ（４２）の少なくとも１つの対向面（４２７Ａ）は、シート前後方向において第１連結構造（４６）と第２連結構造（４７）との間に配置されると共に、第１連結構造（４６）の弾性体（４６４）が接触する座面（４２５）及び第２連結構造（４７）の弾性体（４６４）が接触する座面（４２６）よりも上方に位置してもよい。このような構成によれば、２つの連結構造（４６，４７）によって乗物用シート（１）の振動を抑制しつつ、クッションフレーム（４）の変形を抑制できる。
【0013】
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、バックフレーム５と、シートベルト６と、ベルトアンカ７と、リトラクタ８とを備える。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、バックフレーム５と、シートベルト６と、ベルトアンカ７と、リトラクタ８とを備える。
【0016】
乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。
【0017】
シートクッション２は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム４は、シートクッション２を支持する。バックフレーム５は、シートバック３を支持する。
【0018】
シートベルト６は、シートバック３の一方の肩部（本実施形態では右肩部）から、シートバック３をシート幅方向に横断しながらシートクッション２のシート幅方向端部（本実施形態では左側端部）に向かって架け渡されることで、着席者に装着される。
【0019】
ベルトアンカ７は、シートベルト６をシートバック３の内部から排出すると共に、シートベルト６をシートバック３の内部へ引き戻すガイドである。ベルトアンカ７は、バックフレーム５に取り付けられている。
【0020】
リトラクタ８は、シートベルト６を巻き取る装置である。リトラクタ８は、シートバック３の内部において、バックフレーム５により保持されている。シートベルト６は、シートバック３の内部において、リトラクタ８とベルトアンカ７との間に架け渡されている。
【0021】
＜クッションフレーム＞
クッションフレーム４は、図２に示すように、第１サイドフレーム４１と、レッグ４２と、第２サイドフレーム４３と、複数の連結ロッド４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃとを有する。
クッションフレーム４は、図２に示すように、第１サイドフレーム４１と、レッグ４２と、第２サイドフレーム４３と、複数の連結ロッド４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃとを有する。
【0022】
第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４３は、それぞれ前後方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離間して配置されている。レッグ４２は、第１サイドフレーム４１の下端部に連結されている。複数の連結ロッド４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃは、それぞれ、第１サイドフレーム４１と第２サイドフレーム４３とをシート幅方向に連結している。
【0023】
図３に示すように、第１サイドフレーム４１とレッグ４２とは、第１連結構造４６と第２連結構造４７とによって上下方向に連結されている。
【0024】
第１サイドフレーム４１は、サイドパネル４１１と、第１筒部４１２と、第２筒部４１３とを有する。第１筒部４１２及び第２筒部４１３は、サイドパネル４１１のシート前後方向に延伸する（つまり上下方向と交差する板面を有する）底壁４１１Ａに例えば溶接によって接合されている。
【0025】
第１筒部４１２及び第２筒部４１３は、底壁４１１Ａを厚み方向に貫通している。第１筒部４１２及び第２筒部４１３には、それぞれボルト４６１が挿通されている。底壁４１１Ａの下面（つまり、レッグ４２と対向する面）は、上下方向と直交する平坦面である。また、第１筒部４１２の取り付け高さと第２筒部４１３の取り付け高さとは等しい。
【0026】
レッグ４２は、レッグパネル４２１と、第１カラー４２２と、第２カラー４２３とを有する。レッグパネル４２１には、スライド装置のレール（図示省略）が取り付けられる。第１カラー４２２及び第２カラー４２３は、それぞれ、レッグパネル４２１の上面に配置された筒状の部材である。
【0027】
図４Ａ及び図４Ｂに示すように、第１カラー４２２は、レッグパネル４２１に接触する円盤状の鍔部４２２Ａと、鍔部４２２Ａから上方（つまり第１サイドフレーム４１に向かって）延伸する筒状の本体４２２Ｂとを有する。第２カラー４２３は、第１カラー４２２と同様の鍔部４２３Ａと本体４２３Ｂとを有する。
【0028】
図５に示すように、第１カラー４２２の本体４２２Ｂは、第１筒部４１２に挿通されている。つまり、第１カラー４２２は、第１サイドフレーム４１を貫通している。本体４２２Ｂの軸方向の上端部は、第１筒部４１２の軸方向の上端部よりも上方に位置する。第１カラー４２２には、ボルト４６１が挿通されている。
【0029】
図示は省略するが、第１カラー４２２と同様に、第２カラー４２３の本体４２３Ｂは、第２筒部４１３に挿通されている。つまり、第２カラー４２３は、第１サイドフレーム４１を貫通している。本体４２３Ｂの軸方向の上端部は、第２筒部４１３の軸方向の上端部よりも上方に位置する。第２カラー４２３にも、ボルト４６１が挿通される。
【0030】
＜連結構造＞
第１連結構造４６は、ボルト４６１と、ナット４６２と、補助部材４６３と、第１弾性体４６４と、第２弾性体４６５とを有する。
第１連結構造４６は、ボルト４６１と、ナット４６２と、補助部材４６３と、第１弾性体４６４と、第２弾性体４６５とを有する。
【0031】
ボルト４６１は、第１サイドフレーム４１とレッグ４２とに挿通されている。詳細には、ボルト４６１は、レッグパネル４２１、第１カラー４２２、第１弾性体４６４、第２弾性体４６５、補助部材４６３及びナット４６２に挿通されている。
【0032】
ボルト４６１の頭部は、レッグ４２を挟んで第１サイドフレーム４１とは反対側（つまりレッグ４２の下方）に位置する。ボルト４６１は、クッションフレーム４の組立時にレッグ４２側から挿入されている。本実施形態では、ボルト４６１の頭部はレッグパネル４２１に接触している。
【0033】
ナット４６２は、ボルト４６１と螺合されている。ナット４６２は、ボルト４６１の軸方向においてレッグ４２と共に第１サイドフレーム４１を挟む位置（つまり第１サイドフレーム４１の上方）に配置されている。本実施形態では、ナット４６２は補助部材４６３に接触している。
【0034】
補助部材４６３は、ボルト４６１を挿通する開口が中央に設けられた円盤状の部材である。補助部材４６３の内径は、第１カラー４２２の本体４２２Ｂの内径よりも小さい。また、補助部材４６３の外径は、第２弾性体４６５の外径よりも大きい。
【0035】
補助部材４６３は、ボルト４６１の軸方向において第１サイドフレーム４１をレッグ４２と共に挟むように配置されている。具体的には、第１サイドフレーム４１の第１筒部４１２がボルト４６１の軸方向において補助部材４６３とレッグ４２との間に配置されている。補助部材４６３の下面には、第１カラー４２２の本体４２２Ｂの軸方向の上端部が接触している。
【0036】
第１弾性体４６４は、ボルト４６１が挿通された円環形状の部材である。第１弾性体４６４の材質は、例えばゴムである。第１弾性体４６４は、ボルト４６１の軸方向において第１サイドフレーム４１（つまり第１筒部４１２）とレッグ４２との間に少なくとも一部が配置されると共に、第１サイドフレーム４１（つまり第１筒部４１２）とレッグ４２とに接触している。
【0037】
第１弾性体４６４は、ボルト４６１とナット４６２との締結により、第１カラー４２２の鍔部４２２Ａと第１筒部４１２の軸方向の下端部とによってボルト４６１の軸方向に圧縮されている。第１弾性体４６４は、ボルト４６１の周方向全体に設けられている。
【0038】
第２弾性体４６５は、ボルト４６１が挿通された円環形状の部材である。第２弾性体４６５の材質は、例えばゴムである。第２弾性体４６５は、ボルト４６１の軸方向において第１サイドフレーム４１と補助部材４６３との間に配置されると共に、第１サイドフレーム４１と補助部材４６３とに接触している。
【0039】
第２弾性体４６５は、補助部材４６３の下面に例えば接着により固定されている。第１筒部４１２は、第１弾性体４６４と第２弾性体４６５とによって、ボルト４６１の軸方向において挟持されている。
【0040】
図３に示す第２連結構造４７は、第１連結構造４６よりもシート後方において第１サイドフレーム４１とレッグ４２とを上下方向に連結している。つまり、第１連結構造４６及び第２連結構造４７は、シート前後方向に互いに離れて配置されている。
【0041】
第２連結構造４７は、第１連結構造４６と同様のボルト４６１と、ナット４６２と、補助部材４６３と、第１弾性体４６４と、第２弾性体４６５とを有する。第２連結構造４７におけるボルト４６１の軸方向は、第１連結構造４６と同様に上下方向と平行である。第２連結構造４７の構成は第１連結構造４６と同じであるため、説明を省略する。
【0042】
（レッグの上面形状）
図４Ａ，４Ｂに示すように、レッグ４２の上面（つまり、第１サイドフレーム４１と対向する面）は、第１座面４２５と、第２座面４２６と、第１対向面４２７Ａと、第２対向面４２７Ｂとを有する。
図４Ａ，４Ｂに示すように、レッグ４２の上面（つまり、第１サイドフレーム４１と対向する面）は、第１座面４２５と、第２座面４２６と、第１対向面４２７Ａと、第２対向面４２７Ｂとを有する。
【0043】
第１座面４２５は、第１連結構造４６の第１弾性体４６４が接触する領域で構成される。具体的には、第１座面４２５は、第１カラー４２２の鍔部４２２Ａの上面で構成されている。第１座面４２５は、上下方向と直交する。
【0044】
第２座面４２６は、第２連結構造４７の第１弾性体４６４が接触する領域で構成される。具体的には、第２座面４２６は、第２カラー４２３の鍔部４２３Ａの上面で構成されている。第２座面４２６は、上下方向と直交する。
【0045】
レッグパネル４２１の上面のうち第１カラー４２２及び第２カラー４２３が配置されている２つのカラー配置領域４２１Ａは、他の領域よりも下方に位置する。２つのカラー配置領域４２１Ａの上下方向の位置（つまり高さ）は等しい。したがって、第１座面４２５の高さと第２座面４２６の高さは等しい。
【0046】
第１対向面４２７Ａ及び第２対向面４２７Ｂは、レッグパネル４２１のうち、２つのカラー配置領域４２１Ａを除いた領域で構成されている。第１対向面４２７Ａ及び第２対向面４２７Ｂは、それぞれ、第１サイドフレーム４１と上下方向に重なると共に、第１座面４２５及び第２座面４２６よりも上方に位置している。
【0047】
第１対向面４２７Ａは、第１座面４２５よりもシート後方、かつ第２座面４２６よりもシート前方に配置されている。つまり、第１対向面４２７Ａは、シート前後方向において第１連結構造４６と第２連結構造４７との間に配置されている。
【0048】
第２対向面４２７Ｂは、第１座面４２５よりもシート前方に配置されている。具体的には、第２対向面４２７Ｂは、レッグパネル４２１の前端部に設けられている。第２対向面４２７Ｂは、第１対向面４２７Ａよりも上方に位置している。
【0049】
［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）クッションフレーム４を持ち上げる荷重の発生時に、第１弾性体４６４が接触する第１座面４２５及び第２座面４２６よりも上方に位置する第１対向面４２７Ａ及び第２対向面４２７Ｂが第１サイドフレーム４１に下方から衝突する。そのため、クッションフレーム４全体の変形量が抑制される。その結果、第１弾性体４６４で乗物用シート１の振動を抑制しつつ、上方への荷重発生時におけるクッションフレーム４の変形を抑制できる。
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）クッションフレーム４を持ち上げる荷重の発生時に、第１弾性体４６４が接触する第１座面４２５及び第２座面４２６よりも上方に位置する第１対向面４２７Ａ及び第２対向面４２７Ｂが第１サイドフレーム４１に下方から衝突する。そのため、クッションフレーム４全体の変形量が抑制される。その結果、第１弾性体４６４で乗物用シート１の振動を抑制しつつ、上方への荷重発生時におけるクッションフレーム４の変形を抑制できる。
【0050】
（１ｂ）クッションフレーム４を持ち上げる荷重の発生時に、第１座面４２５の前後にて第１対向面４２７Ａ及び第２対向面４２７Ｂが第１サイドフレーム４１に衝突する。そのため、クッションフレーム４の変形量を低減できる。
【0051】
（１ｃ）第２対向面４２７Ｂが第１対向面４２７Ａよりも上方に位置することで、クッションフレーム４の後方が持ち上がる荷重の発生時に、第２対向面４２７Ｂの第１サイドフレーム４１への衝突タイミングを早められる。その結果、クッションフレーム４の後方が持ち上がる荷重に対するクッションフレーム４の変形量を低減できる。特に、シートベルト６及びベルトアンカ７がシート前方に引っ張られた際のクッションフレーム４の変形を的確に抑制できる。
【0052】
（１ｄ）対向面４２７Ａ，４２７Ｂが第１座面４２５及び第２座面４２６の双方よりも上方に位置することで、２つの連結構造４６，４７によって乗物用シート１の振動を抑制しつつ、クッションフレーム４の変形を抑制できる。
【0053】
［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【0054】
（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第２対向面は、必ずしも第１対向面よりも上方に位置しなくてもよい。例えば、第２対向面は、第１対向面と同じ高さ、又は第１対向面よりも下方に位置してもよい。
【0055】
（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、レッグは、必ずしも第１対向面及び第２対向面を有しなくてもよい。例えば、レッグは、第１対向面のみ、又は第２対向面のみを有してもよい。また、レッグは、第２連結構造のシート後方に配置された対向面を有してもよい。
【0056】
（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第１対向面及び第２対向面は、必ずしも第１座面及び第２座面の双方よりも上方に位置しなくてもよい。例えば、第１対向面及び／又は第２対向面は、第１座面及び第２座面の一方よりも下方に位置してもよい。
【0057】
（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、連結構造の構成は一例である。したがって、連結構造は、必ずしも補助部材を有しなくてもよい。
【0058】
（２ｅ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【0059】
（２ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【0060】
１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…バックフレーム、６…シートベルト、
７…ベルトアンカ、８…リトラクタ、４１…第１サイドフレーム、４２…レッグ、
４３…第２サイドフレーム、４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ…連結ロッド、
４６…第１連結構造、４７…第２連結構造、４１１…サイドパネル、４１１Ａ…底壁、
４１２…第１筒部、４１３…第２筒部、４２１…レッグパネル、
４２１Ａ…カラー配置領域、４２２…第１カラー、４２２Ａ…鍔部、４２２Ｂ…本体、
４２３…第２カラー、４２３Ａ…鍔部、４２３Ｂ…本体、４２５…第１座面、
４２６…第２座面、４２７Ａ…第１対向面、４２７Ｂ…第２対向面、４６１…ボルト、
４６２…ナット、４６３…補助部材、４６４…第１弾性体、４６５…第２弾性体。
４…クッションフレーム、５…バックフレーム、６…シートベルト、
７…ベルトアンカ、８…リトラクタ、４１…第１サイドフレーム、４２…レッグ、
４３…第２サイドフレーム、４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ…連結ロッド、
４６…第１連結構造、４７…第２連結構造、４１１…サイドパネル、４１１Ａ…底壁、
４１２…第１筒部、４１３…第２筒部、４２１…レッグパネル、
４２１Ａ…カラー配置領域、４２２…第１カラー、４２２Ａ…鍔部、４２２Ｂ…本体、
４２３…第２カラー、４２３Ａ…鍔部、４２３Ｂ…本体、４２５…第１座面、
４２６…第２座面、４２７Ａ…第１対向面、４２７Ｂ…第２対向面、４６１…ボルト、
４６２…ナット、４６３…補助部材、４６４…第１弾性体、４６５…第２弾性体。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】