特開 2022-171380 シートアンダーボックス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022171380

(43)【公開日】2022-11-11

(54)【発明の名称】シートアンダーボックス

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/04 20060101AFI20221104BHJP

   A47C 7/62 20060101ALI20221104BHJP

   B60N 3/00 20060101ALI20221104BHJP

【ＦＩ】

B60R7/04 S

A47C7/62 A

B60N3/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021077985

(22)【出願日】2021-04-30

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中尾 健志

(72)【発明者】

【氏名】齊藤 久

(72)【発明者】

【氏名】大軒 一晃

【テーマコード（参考）】

3B084

3B088

3D022

【Ｆターム（参考）】

3B084JA07

3B084JB04

3B088CA02

3D022CA01

3D022CC21

3D022CD02

(57)【要約】

【課題】ボックス本体が使用時における引き出し位置よりも前方側へ飛び出すのを防止でき、ボックス本体をシートクッションの下方側から取り外す作業が容易にできるシートアンダーボックスを得る。
【解決手段】シートクッションの下方側にシートクッションの幅方向に離間して配置された一対のレール部２８と、シートクッションの下方側に収納された収納状態とその下方側から前方側へ引き出された引出状態とを取り得るように、レール部２８に前後方向へスライド可能に案内されるボックス本体２４と、レール部２８に設けられ、ボックス本体２４が引出状態を取るときに、ボックス本体２４に設けられた被ロック部２６をロックするロック機構３０と、を備えたシートアンダーボックス２０であって、ロック機構３０は、ボックス本体２４がシートクッション１２の下方側から取り外される取外状態を取るときに、被ロック部２６に対するロックを解除可能に構成されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が着座するシートクッションの下方側に前記シートクッションの前後方向を長手方向とし、かつ前記シートクッションの幅方向に離間して配置された一対のレール部と、
前記シートクッションの下方側に収納された収納状態と、前記シートクッションの下方側から前記シートクッションの前方側へ引き出された引出状態と、を取り得るように、前記レール部に前記シートクッションの前後方向へスライド可能に案内されるボックス本体と、
前記レール部に設けられ、前記ボックス本体が前記引出状態を取るときに、前記ボックス本体に設けられた被ロック部をロックするロック機構と、
を備え、
前記ロック機構は、前記ボックス本体が前記シートクッションの下方側から取り外される取外状態を取るときに、前記被ロック部に対するロックを解除可能に構成されているシートアンダーボックス。

【請求項2】

前記ロック機構は、前記被ロック部をロックするロック部と、前記被ロック部に対するロックを解除するロック解除部と、が一体で構成されている請求項１に記載のシートアンダーボックス。

【請求項3】

前記ロック機構は、前記被ロック部の前記シートクッションの前方側への移動を阻止することで、前記被ロック部に対してロックし、前記シートクッションの幅方向外側へ移動することで、前記被ロック部に対するロックを解除する構成とされている請求項２に記載のシートアンダーボックス。

【請求項4】

前記ロック機構は、前記レール部に弾性変形可能に一体に設けられたロック爪で構成されている請求項２又は請求項３に記載のシートアンダーボックス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートアンダーボックスに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートの下方側にアンダーボックス（アンダートレイ）を引き出し可能（スライド可能）に設けた構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなアンダーボックスは、車両の衝突時等において、慣性力等により、通常の使用時における引き出し位置よりも車両用シートの前方側へ飛び出さないように構成されている。

【0003】

例えば、アンダーボックスの両側部をスライド可能に案内するレール部に係止部が設けられ、アンダーボックスの両側部に設けられている被係止部が、その係止部に係止されることにより、アンダーボックスが通常の使用時における引き出し位置よりも車両用シートの前方側へ飛び出さないようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０００－１９８３９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、このような構成のものは、衝突時の慣性力等により、アンダーボックスが通常の使用時における引き出し位置よりも車両用シート（シートクッション）の前方側へ飛び出すことは防止できるが、アンダーボックスを車両用シート（シートクッション）の下方側から取り外す必要があるときに、被係止部を係止部から外すことが困難な場合がある。つまり、アンダーボックスを取り外すための取り外し作業が困難になる場合がある。

【0006】

そこで、本発明は、慣性力等により、ボックス本体が通常の使用時における引き出し位置よりもシートクッションの前方側へ飛び出すことを防止できるとともに、ボックス本体をシートクッションの下方側から取り外す必要があるときに、その取り外し作業が容易にできるシートアンダーボックスを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のシートアンダーボックスは、乗員が着座するシートクッションの下方側に前記シートクッションの前後方向を長手方向とし、かつ前記シートクッションの幅方向に離間して配置された一対のレール部と、前記シートクッションの下方側に収納された収納状態と、前記シートクッションの下方側から前記シートクッションの前方側へ引き出された引出状態と、を取り得るように、前記レール部に前記シートクッションの前後方向へスライド可能に案内されるボックス本体と、前記レール部に設けられ、前記ボックス本体が前記引出状態を取るときに、前記ボックス本体に設けられた被ロック部をロックするロック機構と、を備え、前記ロック機構は、前記ボックス本体が前記シートクッションの下方側から取り外される取外状態を取るときに、前記被ロック部に対するロックを解除可能に構成されている。

【0008】

請求項１に記載の発明によれば、ボックス本体が引出状態を取るときに、ボックス本体に設けられた被ロック部をロックするロック機構が、ボックス本体がシートクッションの下方側から取り外される取外状態を取るときに、被ロック部に対するロックを解除可能に構成されている。したがって、慣性力等により、ボックス本体が通常の使用時における引き出し位置よりもシートクッションの前方側へ飛び出すことが防止されるとともに、ボックス本体をシートクッションの下方側から取り外す必要があるときに、その取り外し作業が容易にできる。

【0009】

また、請求項２に記載のシートアンダーボックスは、請求項１に記載のシートアンダーボックスであって、前記ロック機構は、前記被ロック部をロックするロック部と、前記被ロック部に対するロックを解除するロック解除部と、が一体で構成されている。

【0010】

請求項２に記載の発明によれば、ロック機構の被ロック部をロックするロック部と、被ロック部に対するロックを解除するロック解除部と、が一体で構成されている。したがって、ロック部とロック解除部とが別体で構成されている場合に比べて、ロック機構の構成が簡略化される。

【0011】

また、請求項３に記載のシートアンダーボックスは、請求項２に記載のシートアンダーボックスであって、前記ロック機構は、前記被ロック部の前記シートクッションの前方側への移動を阻止することで、前記被ロック部に対してロックし、前記シートクッションの幅方向外側へ移動することで、前記被ロック部に対するロックを解除する構成とされている。

【0012】

請求項３に記載の発明によれば、ロック機構が、被ロック部のシートクッションの前方側への移動を阻止することで、被ロック部に対してロックする。そのため、ボックス本体が通常の使用時における引き出し位置よりもシートクッションの前方側へ飛び出すことが効果的に防止される。また、ロック機構が、シートクッションの幅方向外側へ移動することで、被ロック部に対するロックを解除する。したがって、ロック機構が、例えばシートクッションの上下方向へ移動することで、被ロック部に対するロックを解除する構成に比べて、ボックス本体を持ち上げるようなことをする必要がなく、そのロック解除のための解除力が低減される。よって、ボックス本体をシートクッションの下方側から取り外す際の取り外し作業がより一層容易にできる。そして、ボックス本体をシートクッションの下方側から取り外すことを繰り返しても、そのボックス本体のレール部に対する抜去力の低下率が抑制される。

【0013】

また、請求項４に記載のシートアンダーボックスは、請求項２又は請求項３に記載のシートアンダーボックスであって、前記ロック機構は、前記レール部に弾性変形可能に一体に設けられたロック爪で構成されている。

【0014】

請求項４に記載の発明によれば、ロック機構が、レール部に弾性変形可能に一体に設けられたロック爪で構成されている。したがって、ロック機構が、レール部とは別体として、そのレール部に設けられたロック爪で構成されている場合に比べて、ロック機構の構成がより一層簡略化される。

【発明の効果】

【0015】

以上のように、本発明によれば、慣性力等により、ボックス本体が通常の使用時における引き出し位置よりもシートクッションの前方側へ飛び出すことを防止できるとともに、ボックス本体をシートクッションの下方側から取り外す必要があるときに、その取り外し作業が容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本実施形態に係るシートアンダーボックスを備えた車両用シートを示す斜視図である。

【図2】本実施形態に係るシートアンダーボックスのボックス本体を示す斜視図である。

【図3】本実施形態に係るシートアンダーボックスのボックス本体をスライド可能に案内するレール部を備えたケースをボックス本体と共に一部断面にて示す斜視図である。

【図4】本実施形態に係るシートアンダーボックスのボックス本体を通常の使用時における引き出し位置までケースから引き出した状態を示す斜視図である。

【図5】本実施形態に係るシートアンダーボックスのロック機構を拡大して示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、本実施形態に係るシートアンダーボックス２０は、一例として、自動車等の車両用シート１０の下方側に配置されている。したがって、説明の便宜上、図１において適宜示す矢印ＵＰを車両用シート１０の上方向、矢印ＦＲを車両用シート１０の前方向、矢印ＲＨを車両用シート１０の右方向とする。つまり、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両用シート１０の上下、前後、左右を示すものとする。

【0018】

図１に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座する（乗員の大腿部及び臀部を支持する）シートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、乗員の腕部を支持するアームレスト１８と、を有している。そして、車両用シート１０（シートクッション１２）の下方側には、本実施形態に係る樹脂製のシートアンダーボックス２０が配置されている。

【0019】

シートアンダーボックス２０は、シートクッション１２の下方側に配置されたケース２２と、そのケース２２内からシートクッション１２の前方側へ引き出し可能に構成されたボックス本体２４と、を有している。

【0020】

図１、図３、図４に示されるように、ケース２２は、前後方向を長手方向とした略筒状に形成されており、略矩形平板状の左側壁２２Ｌ及び右側壁２２Ｒと、略矩形平板状の天壁２２Ｕ（図１参照）と、左側壁２２Ｌの下端前部と右側壁２２Ｒの下端前部とに架設された底壁２２Ｄ（図４参照）と、を有している。

【0021】

図４に示されるように、底壁２２Ｄは、左右方向が長手方向となる略矩形平板状に形成されており、左側壁２２Ｌの下端前部と右側壁２２Ｒの下端前部とを一体的に連結している。そして、図３、図４に示されるように、ケース２２の後端部には、左右方向を長手方向とする略矩形筐体状の後壁２３が一体的に設けられている。

【0022】

具体的に説明すると、後壁２３は、所定の厚みを有する中空のブロック状に形成されており、左側壁２２Ｌの後端上部と右側壁２２Ｒの後端上部とを一体的に連結している。なお、この後壁２３は、シートクッション１２を前方側から見た正面視で、ケース２２よりも左右方向（シートクッション１２の幅方向外側）へ突出しており、その突出している左右両端部が、シートクッション１２の下方側で、かつ後方側における所定位置に固定されている。

【0023】

また、左右一対のレール部２８が、シートクッション１２の下方側で、かつシートクッション１２の幅方向に離間して配置されている。すなわち、ケース２２の左側壁２２Ｌの上部及び右側壁２２Ｒの上部には、それぞれ前後方向を長手方向とした略矩形平板状の樹脂製のレール部２８が、左側壁２２Ｌの上部及び右側壁２２Ｒの上部のほぼ全長に亘って設けられている。

【0024】

より具体的に説明すると、図１、図３～図５に示されるように、ケース２２の左側壁２２Ｌの上部及び右側壁２２Ｒの上部には、それぞれ前後方向に所定の間隔を空けて複数の開口部２２Ａが形成されている。各開口部２２Ａは、シートクッション１２の幅方向から見た側面視で、略矩形状に形成されている。

【0025】

そして、各レール部２８の本体部２８Ａには、所定の間隔を空けて（各開口部２２Ａに対応可能な位置に）複数の係止部２９が形成されており、各係止部２９は、シートクッション１２の幅方向外側（ケース２２の外方側）へ向けて突出する鈎状に形成されている（図５参照）。

【0026】

したがって、各レール部２８は、その本体部２８Ａに形成された各係止部２９が、各開口部２２Ａにケース２２の内方側から挿入され、各開口部２２Ａにおける下側の辺縁部と、前側の辺縁部又は後側の辺縁部に係止されることで、ケース２２の左側壁２２Ｌの上部及び右側壁２２Ｒの上部に取り付けられている。そして、各レール部２８には、ロック機構３０が設けられている。なお、ロック機構３０については後で詳述する。

【0027】

図１、図３、図４に示されるように、ボックス本体２４は、シートクッション１２の下方側に収納された収納状態と、シートクッション１２の下方側からシートクッション１２の前方側へ引き出された引出状態と、を取り得るように、左右一対のレール部２８に、前後方向へスライド可能に案内される構成とされている。

【0028】

具体的に説明すると、図２～図４に示されるように、ボックス本体２４は、略矩形平板状の左側壁２４Ｌ及び右側壁２４Ｒと、略矩形平板状の底壁２４Ｄと、略矩形平板状の前壁２４Ｆと、略矩形平板状の後壁２４Ｂと、を有している。左側壁２４Ｌ及び右側壁２４Ｒと後壁２４Ｂとはほぼ同じ高さに形成されており（左側壁２４Ｌ及び右側壁２４Ｒの各上端面と後壁２４Ｂの上端面とが略面一とされており）、左側壁２４Ｌの後端部と右側壁２４Ｒの後端部とを後壁２４Ｂが一体的に連結している。

【0029】

また、シートクッション１２の幅方向から見た側面視で、ボックス本体２４の左側壁２４Ｌ及び右側壁２４Ｒは、それぞれケース２２の左側壁２２Ｌ及び右側壁２２Ｒとほぼ同じ形状に形成されており、その左側壁２２Ｌ及び右側壁２２Ｒの各内面に近接した位置で前後方向に沿ってスライド可能に構成されている。

【0030】

前壁２４Ｆは、左側壁２４Ｌ及び右側壁２４Ｒよりも高くなるように（少なくとも左側壁２４Ｌ及び右側壁２４Ｒの各上端面から上方へ突出するように）形成されており、左側壁２４Ｌの前端部と右側壁２４Ｒの前端部とを一体的に連結している。なお、前壁２４Ｆの前面上部には、乗員の手指を挿入させることができる挿入部２５が形成されている。この挿入部２５により、ボックス本体２４がケース２２内から引き出され易くなる構成になっている。

【0031】

底壁２４Ｄは、その周縁部が、左側壁２４Ｌ及び右側壁２４Ｒと後壁２４Ｂと前壁２４Ｆとで形成された略矩形枠体の下端部を閉鎖するように一体的に接合されている。そして、底壁２４Ｄの上面側で、かつ左側壁２４Ｌ及び右側壁２４Ｒと後壁２４Ｂと前壁２４Ｆとで囲まれた空間が、ボックス本体２４（シートアンダーボックス２０）の収納スペースＳとなっている。

【0032】

また、左側壁２４Ｌの上端部及び右側壁２４Ｒの上端部には、レール部２８によって案内されるガイド部２７が、左側壁２４Ｌの上端部及び右側壁２４Ｒの上端部のほぼ全長に亘って一体に形成されている。各ガイド部２７は、その長手方向と直交する断面視で略「Ｌ」字状に形成されており、各ガイド部２７の下部は、シートクッション１２の幅方向外側へ張り出した張出部２７Ｄとされている。

【0033】

なお、各ガイド部２７と各レール部２８とは、ボックス本体２４がケース２２内に収容されたときに、張出部２７Ｄの上面側にレール部２８が配置されるように、その高さ位置が設定されている。また、図２、図５に示されるように、各ガイド部２７の上部における後端部近傍には、側面視略矩形状の切欠部２７Ａが形成されており、各切欠部２７Ａよりも後方側の張出部２７Ｄの上面に被ロック部２６が一体に設けられている。

【0034】

被ロック部２６は、法線方向がシートクッション１２の幅方向となるような所定の厚みを有する略矩形平板状に形成されており、ある程度の剛性を有している。そして、被ロック部２６の前端面２６Ｆが、上下方向に沿った（側面視で前後方向と直交する）平面状に形成されており、被ロック部２６の後端部２６Ｂが、平断面視で略半円弧状に形成されている（図５参照）。なお、被ロック部２６の外側面２６Ａも、平面状に形成されている。

【0035】

図３～図５に示されるように、レール部２８には、ボックス本体２４が引出状態を取るときに、ボックス本体２４に形成されている被ロック部２６をロックするロック機構３０が設けられている。ロック機構３０は、被ロック部２６の前端面２６Ｆが当たることにより、その被ロック部２６（ボックス本体２４）の前方側への移動を阻止するロック部としてのロック爪３２を有している。

【0036】

図５に示されるように、ロック爪３２は、平断面視で略「Ｌ」字状に形成されており、その前端部３２Ｆがレール部２８の本体部２８Ａに一体に、かつシートクッション１２の幅方向に弾性変形可能に設けられている。そして、ロック爪３２の後端部３２Ｂは、その屈曲部３２Ａが張出部２７Ｄの上面側で、かつ切欠部２７Ａ側へ張り出すように形成されており、その後方側を向く後端面３２Ｃが、上下方向に沿った（側面視で前後方向と直交する）平面状に形成されている。

【0037】

したがって、ボックス本体２４がケース２２内から引き出されたときに、このロック爪３２の後端面３２Ｃに、被ロック部２６の前端面２６Ｆが面接触することにより、ケース２２内から引き出されたボックス本体２４が、通常の使用時における引き出し位置よりもシートクッション１２の前方側へ飛び出さないようになっている。

【0038】

また、このロック機構３０は、ボックス本体２４がシートクッション１２の下方側（ケース２２内）から取り外される取外状態を取るときに、被ロック部２６に対するロックを解除可能に構成されている。すなわち、このロック爪３２は、ロック部として機能するだけではなく、ロック解除部としても機能するようになっている。

【0039】

具体的に説明すると、ケース２２の左側壁２２Ｌ及び右側壁２２Ｒにおいて、ロック爪３２と左右方向（シートクッション１２の幅方向）で対向する部位には、開口部２２Ａが形成されている。したがって、ボックス本体２４を取外状態とするときには、乗員が手指でロック爪３２の屈曲部３２Ａをシートクッション１２の幅方向外側へ向けて押圧する。すると、ロック爪３２は、弾性変形可能な前端部３２Ｆを支点として、その後端部３２Ｂがシートクッション１２の幅方向外側へ（開口部２２Ａ内へ）移動する。

【0040】

これにより、被ロック部２６の前端面２６Ｆからロック爪３２の後端面３２Ｃが退避し、被ロック部２６に対するロック爪３２のロック（当接）が解除される。そして、この状態でボックス本体２４をケース２２内から引き抜くことにより、ボックス本体２４が、シートクッション１２の下方側（ケース２２内）から取り外される。

【0041】

このように、被ロック部２６は、ロック爪３２によってロックされ、かつロック爪３２によってロック解除される。つまり、被ロック部２６をロックするロック部と、被ロック部２６に対するロックを解除するロック解除部と、が共にロック爪３２として一体で構成されている。

【0042】

以上のような構成とされた本実施形態に係るシートアンダーボックス２０において、次にその作用について説明する。

【0043】

車両用シート１０（シートクッション１２）の下方側に配置されているシートアンダーボックス２０を使用するときには、乗員が手指を前壁２４Ｆの挿入部２５に挿入し、ボックス本体２４をケース２２内から引き出す。このとき、ボックス本体２４に設けられている被ロック部２６の前端面２６Ｆが、ロック機構３０を構成するロック爪３２の後端面３２Ｃに当たることにより、そのボックス本体２４の前方側への移動が所定の位置までとなるように規制される。

【0044】

したがって、車両の衝突時等において、慣性力等により、ボックス本体２４がケース２２内からシートクッション１２の前方側へ飛び出すようなことがあっても、そのボックス本体２４は、通常の使用時における引き出し位置よりもシートクッション１２の前方側へ飛び出す（ケース２２内から外れる）ことが防止される。

【0045】

しかも、被ロック部２６は、ある程度の剛性を有しており、被ロック部２６の前端面２６Ｆ及びロック爪３２の後端面３２Ｃは、共に上下方向に沿った平面とされているため、ロック爪３２の後端面３２Ｃに対して被ロック部２６の前端面２６Ｆから荷重（ロック爪３２を前方側へ圧縮させるような圧力）が加えられても、その荷重をロック爪３２によって適切に受け止めることができる。

【0046】

なお、乗員によってボックス本体２４がケース２２内から引き出されたら、そのボックス本体２４の収納スペースＳ内（底壁２４Ｄの上面）に収納物品等を収容し、その後、ボックス本体２４を後方側へ（ケース２２内へ）移動させる。これにより、その収納物品等がシートアンダーボックス２０内に収容される。

【0047】

一方、ボックス本体２４をケース２２内から取り外す必要があるときには、被ロック部２６の前端面２６Ｆがロック爪３２の後端面３２Ｃに当たるまで、ボックス本体２４をケース２２内から引き出す。そして、乗員が手指によってロック爪３２の屈曲部３２Ａをシートクッション１２の幅方向外側へ（開口部２２Ａ内へ）押し込み、被ロック部２６の前端面２６Ｆからロック爪３２の後端面３２Ｃを退避させる。

【0048】

これにより、ロック爪３２による被ロック部２６に対するロックが解除されるので、この状態で、更にボックス本体２４をシートクッション１２の前方側へ引き出せば、そのボックス本体２４が、ケース２２内から（シートクッション１２の下方側から）取り外される。

【0049】

なお、ボックス本体２４をケース２２内に戻すときには、ボックス本体２４をケース２２の前方側から、そのケース２２内に挿入する。すると、被ロック部２６の後端部２６Ｂがロック爪３２の屈曲部３２Ａに当たるが、その後端部２６Ｂは、平断面視で略半円弧状に形成されているため、その屈曲部３２Ａを被ロック部２６の外側面２６Ａへスムーズに案内することができる。

【0050】

そして、被ロック部２６は、その外側面２６Ａにロック爪３２の屈曲部３２Ａを摺接させつつ、その屈曲部３２Ａをシートクッション１２の幅方向外側へ押圧する。そして更に、ボックス本体２４が後方側へ移動して、被ロック部２６の前端面２６Ｆがロック爪３２の屈曲部３２Ａを越えると、ロック爪３２は、その弾性復元力により、元の位置（張出部２７Ｄの上面側で、かつ切欠部２７Ａ側）に配置される。

【0051】

したがって、次にボックス本体２４をケース２２内から引き出すときには、上記の通り、ボックス本体２４に設けられている被ロック部２６の前端面２６Ｆが、ロック機構３０を構成するロック爪３２の後端面３２Ｃに当たり、そのボックス本体２４の前方側への移動が所定の位置までとなるように規制される。

【0052】

以上、説明したように、ボックス本体２４が引出状態を取るときに、ボックス本体２４に設けられた被ロック部２６をロックするロック機構３０（ロック爪３２）が、ボックス本体２４がシートクッション１２の下方側から取り外される取外状態を取るときに、被ロック部２６に対するロックを解除可能に構成されている。

【0053】

したがって、上記の通り、車両の衝突時等において、慣性力等により、ボックス本体２４が通常の使用時における引き出し位置よりもシートクッション１２の前方側へ飛び出すことを防止できるとともに、ボックス本体２４をシートクッション１２の下方側から取り外す必要があるときに、その取り外し作業が容易にできる。

【0054】

しかも、このロック機構３０は、被ロック部２６をロックするロック部と、被ロック部２６に対するロックを解除するロック解除部と、が共にロック爪３２として一体で構成されている。したがって、ロック部とロック解除部とが別体で構成されている場合に比べて、ロック機構３０の構成を簡略化することができる。

【0055】

また、そのロック爪３２は、レール部２８に弾性変形可能に一体に設けられて構成されているため、ロック爪３２が、レール部２８とは別体として、そのレール部２８に設けられている構成に比べて、ロック機構３０の構成をより一層簡略化することができ、ロック機構３０（レール部２８）の製造コストを低減させることができる。

【0056】

また、そのロック爪３２（ロック部）は、被ロック部２６の前方側への移動を阻止することで、被ロック部２６に対してロックする。そのため、ボックス本体２４が通常の使用時における引き出し位置よりもシートクッション１２の前方側へ飛び出す（ケース２２内から外れる）ことを効果的に防止できる。

【0057】

また、そのロック爪３２（ロック解除部）は、シートクッション１２の幅方向外側へ移動することで、被ロック部２６に対するロックを解除する。したがって、ロック爪３２が、例えば上下方向へ移動することで、被ロック部２６に対するロックを解除する構成に比べて、ボックス本体２４を持ち上げるようなことをする必要がないため、そのロック解除のための解除力を低減させることができる。よって、ボックス本体２４をシートクッション１２の下方側から取り外す際の取り外し作業がより一層容易にできる。

【0058】

そして、ボックス本体２４をシートクッション１２の下方側から取り外すことを繰り返し行っても、そのボックス本体２４のレール部２８に対する抜去力の低下率を抑制することができる。すなわち、ロック爪３２における弾性変形の劣化を抑制することができ、被ロック部２６に対するロック爪３２のロック力が弱まって、ボックス本体２４がケース２２内から外れ易くなってしまうことを抑制できる。

【0059】

以上、本実施形態に係るシートアンダーボックス２０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るシートアンダーボックス２０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、ケース２２及びボックス本体２４の外形状は、図示の形状に限定されるものではない。

【0060】

また、被ロック部２６に対するロック爪３２のロック解除方向は、シートクッション１２の幅方向外側に限定されるものではなく、ボックス本体２４を持ち上げなくても済むならば、シートクッション１２の上下方向であってもよい。また、本実施形態に係るシートアンダーボックス２０は、車両用シート１０の下方側に配置されるものに限定されるものではない。図示は省略するが、本実施形態に係るシートアンダーボックス２０は、例えば飛行機等のシートの下方側に配置されていてもよい。

【符号の説明】

【0061】

１２ シートクッション
２０ シートアンダーボックス
２４ ボックス本体
２６ 被ロック部
２８ レール部
３０ ロック機構
３２ ロック爪（ロック部／ロック解除部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】