特開 2022-171622 液化ガスを貯蔵するためのタンクを備えたロールオン・ロールオフ船

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022171622

(43)【公開日】2022-11-11

(54)【発明の名称】液化ガスを貯蔵するためのタンクを備えたロールオン・ロールオフ船

(51)【国際特許分類】

   B63B 11/04 20060101AFI20221104BHJP

   B63B 27/00 20060101ALI20221104BHJP

   B63H 21/38 20060101ALI20221104BHJP

【ＦＩ】

B63B11/04 B

B63B27/00 B

B63H21/38 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2022074086

(22)【出願日】2022-04-28

(31)【優先権主張番号】2104590

(32)【優先日】2021-04-30

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(71)【出願人】

【識別番号】515220317

【氏名又は名称】ギャズトランスポルト エ テクニギャズ

(74)【代理人】

【識別番号】100134832

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧野 文雄

(74)【代理人】

【識別番号】100165308

【弁理士】

【氏名又は名称】津田 俊明

(74)【代理人】

【識別番号】100115048

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 康弘

(72)【発明者】

【氏名】チン リム

(72)【発明者】

【氏名】ジャン－ギヨーム メルゾー

(72)【発明者】

【氏名】ヨーナス マーテネン

(72)【発明者】

【氏名】ユーソ レウナモ

(72)【発明者】

【氏名】クリスティアン カナーピ

(57)【要約】      （修正有）

【課題】ロールオン・ロールオフ船における液化可燃性ガス貯蔵用のタンクの位置及び寸法を開発すること。
【解決手段】ロールオン・ロールオフ船（１）は、二重壁の底部を備えた船殻（３）と、主荷役甲板を含む複数の中間甲板と、少なくとも１つの荷役ランプと、高さ方向に延在するベアリングピラー（１１）と、機関室と、液化可燃性ガスを貯蔵するための密閉断熱タンク（２）であって、メンブレンを有し、推進システムに可燃性ガスを供給するための密閉断熱タンク（２）と、を備えており、密閉断熱タンク（２）は高さ方向において主荷役甲板の下方において底部の内壁に当たるように配されており、密閉断熱タンク（２）はロールオン・ロールオフ船の横方向（Ｔ）において第１のピラー列（１２）と第２のピラー列（１３）との間に配されている。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内壁（５）及び外壁（６）を有する二重壁の底部（４）と、当該底部（４）から高さ方向（Ｈ）に離隔した外甲板（７）と、を備えた船殻（３）と、
前記船殻（３）の前記底部（４）と前記外甲板（７）との間に配され、主荷役甲板（８）及び１つ又は複数の保管甲板（９）を含む複数の中間甲板と、
前記船殻（３）の前記底部（４）に下端が固定されている複数のベアリングピラー（１１）であって、前記中間甲板に通されて当該中間甲板を支持するように前記高さ方向（Ｈ）にそれぞれ延在し、少なくとも第１のピラー列（１２）と第２のピラー列（１３）とに配列され、特定のピラー列の前記ベアリングピラー（１１）は前記ロールオン・ロールオフ船の長手方向（Ｌ）に互いに離隔しているベアリングピラー（１１）と、
前記船殻（３）内に配され、推進システム（１５）を備えた機関室（１４）と、
液化可燃性ガスを貯蔵するための密閉断熱タンク（２）であって、前記推進システム（１５）に前記液化可燃性ガスを供給するための密閉断熱タンク（２）と、
前記機関室（１４）を前記密閉断熱タンク（２）から隔絶するコファダム壁（２２）と、
を備えたロールオン・ロールオフ船であって、
前記密閉断熱タンク（２）は前記高さ方向（Ｈ）において前記主荷役甲板（８）と前記船殻（３）の前記底部（４）の前記内壁（５）との間に配されており、
前記密閉断熱タンク（２）は、前記ロールオン・ロールオフ船（１）の前記高さ方向（Ｈ）と前記長手方向（Ｌ）とに対して垂直な前記ロールオン・ロールオフ船の横方向（Ｔ）において、前記第１のピラー列（１２）と前記第２のピラー列（１３）との間に配されている
ことを特徴とするロールオン・ロールオフ船（１）。

【請求項2】

前記密閉断熱タンク（２）は前記横方向（Ｔ）において前記ロールオン・ロールオフ船の中央に配されている、
請求項１記載のロールオン・ロールオフ船（１）。

【請求項3】

タンクバルブと少なくとも１つのドーム構造とを内部に配したタンク接続スペース（２６）を有し、
前記タンク接続スペース（２６）は、前記高さ方向（Ｈ）において前記密閉断熱タンクの天井壁と前記主荷役甲板（８）との間に配されている、
請求項１又は２記載のロールオン・ロールオフ船（１）。

【請求項4】

前記密閉断熱タンク（２）の長手寸法は、前記長手方向において前記コファダム壁から前記ロールオン・ロールオフ船の船首部分まで延在する、
請求項１から３までのいずれか１項記載のロールオン・ロールオフ船（１）。

【請求項5】

前記コファダム壁は後部コファダム壁（２２）であり、
前記密閉断熱タンクは、
前記後部コファダム壁（２２）によって前記機関室（１４）から隔絶された後部タンク壁（１７）と、
前記ロールオン・ロールオフ船の前記長手方向（Ｌ）において前記後部タンク壁（１７）から離隔した前部タンク壁（１８）と、
好適には前記船殻（３）の前記底部（４）の前記内壁（５）に当たるように配される底部タンク壁（１９）と、
前記高さ方向（Ｈ）において前記底部タンク壁（１９）から離隔した天井タンク壁（２０）と、
２つの長手方向タンク壁（２１）と、
を備えている、
請求項１から４までのいずれか１項記載のロールオン・ロールオフ船（１）。

【請求項6】

前記各長手方向タンク壁（２１）は長手方向コファダム壁（２２）に固定されており、
前記各長手方向コファダム壁（２２）は好適には、内側スキン部（２３）と、前記ロールオン・ロールオフ船（１）の前記横方向（Ｔ）において前記内側スキン部（２３）から離隔した外側スキン部（２４）と、を有する、
請求項５記載のロールオン・ロールオフ船（１）。

【請求項7】

前記第１のピラー列（１２）の少なくとも１つの前記ベアリングピラー（１１）は前記長手方向コファダム壁（２２）のうち１つの中に配され、及び／又は、前記第２のピラー列（１３）の少なくとも１つの前記ベアリングピラー（１１）は他の前記長手方向コファダム壁（２２）の中に配されている、
請求項６記載のロールオン・ロールオフ船（１）。

【請求項8】

前記密閉断熱タンク（２）は、それぞれ多層構造を有する複数のタンク壁（１７，１８，１９，２０，２１）を備えており、
前記各タンク壁は、前記密閉断熱タンク（２）の外部から内部に向かって、二次断熱バリアと、前記二次断熱バリアに当たるように配された二次密閉メンブレンと、前記二次密閉メンブレンに当たるように配された一次断熱バリアと、前記一次断熱バリアに当たるように配され、前記液化可燃性ガスと接触する一次密閉メンブレンと、を備えている、
請求項１から７までのいずれか１項記載のロールオン・ロールオフ船（１）。

【請求項9】

液化可燃性ガスのための移送システムであって、
請求項１から８までのいずれか１項記載のロールオン・ロールオフ船（１）と、
前記ロールオン・ロールオフ船（１）の前記船殻に設置された前記密閉断熱タンク（２）を浮体式又は沿岸貯蔵設備（７７）に接続するように配置された断熱パイプライン（７９，７６，８１）と、
前記浮体式又は沿岸貯蔵設備から前記断熱パイプラインを介して前記ロールオン・ロールオフ船（１）の前記密閉断熱タンクへ低温液体製品の流れを送るためのポンプと、
を備えていることを特徴とする移送システム。

【請求項10】

請求項１から８までのいずれか１項記載のロールオン・ロールオフ船（１）に燃料供給を行うための方法であって、
浮体式又は沿岸貯蔵設備（７７）から断熱パイプライン（７９，７６，８１）を介して前記ロールオン・ロールオフ船（１）の前記密閉断熱タンクへ液化可燃性ガスを搬送する
ことを特徴とする方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば車両等の牽引される又は自走式の車輪付き貨物を１つ又は複数の出入ランプから積載して輸送するためのいわゆる「ロールオン・ロールオフ」（ＲＯＲＯ）船の分野に関する。本発明は具体的には、液化可燃性ガスを低温で貯蔵するための密閉断熱タンクであってメンブレンを有する密閉断熱タンクを備えたロールオン・ロールオフ船の分野に関する。上記タンクは、ロールオン・ロールオフ船推進用の燃料として用いられる液化ガスを入れるためのものである。

【0002】

一実施形態では、液化ガスはＬＮＧ、すなわち、メタン含量が高く大気圧で約－１６２℃で貯蔵される混合物である。他の液化可燃性ガス、特にエタン、プロパン、ブタン、液化石油ガス（ＬＰＧ）又はエチレンも使用することができる。

【背景技術】

【0003】

牽引される又は自走式車輪付き貨物の輸送のためのロールオン・ロールオフ船は、従来技術から公知である。

【0004】

かかる船舶は、底部と、底部から高さ方向に離隔した外甲板とを有する船殻と、船殻の底部と外甲板との間に配置された複数の中間甲板であって主荷役甲板及び１つ又は複数の保管甲板を含む複数の中間甲板と、主荷役甲板に接続された荷役ランプと、第１端が底部に固定され、第２端が例えば外甲板等に固定されるように高さ方向に延在するベアリングピラーと、を備える。ベアリングピラーは一般的には、船舶の長手方向に沿って複数のピラー列に配列される。従って主荷役甲板は、貨物の荷役作業に用いられる荷役ランプ上で搬送される貨物の搬送先の固定された甲板に相当する。

【0005】

上述のベアリングピラーは、船舶の船殻の剛性に不可欠な役割を果たす。というのも、伝統的な船舶とは対照的に、ロールオン・ロールオフ船は保管甲板上に、船殻の内部を区画して船殻を高剛性化する隔壁を有しないからである。隔壁をこのように設けないことは、牽引される又は自走式の車輪付き貨物が中間甲板上を移動できるようにするために必要なことである。

【0006】

上述の船舶は主に、燃料として例えば重油（ＨＦＯ）等の石油誘導体を使用し、その沸点は周囲温度よりかなり高く、例えば１２０～６００℃等になる。従来技術の船舶は、上述のような燃料を貯蔵するため、船殻内に１つ又は複数のタンクを備える。これらのタンクは、その内容物を周囲温度で液状に貯蔵することができるので、特殊な装置を要しない。よって、上述のタンクは船舶における設置の際に何ら支障がなく、船舶の特に空いている領域、例えば側部等に配置される。

【0007】

しかし、特に海上輸送のための温室効果ガス排出を取り締まる法的規制の変更のため、上述のロールオン・ロールオフ船についてその推進技術を変更する必要がある。

【0008】

伝統的な重油と比較すると、ＬＮＧの燃焼では硫黄酸化物及び微粒子は１００％、窒素酸化物は８０％、ＣＯ_２は２０％削減される。現在、ＬＮＧは技術面、操業面、環境面で最も効率的な炭素系燃料となっている。

【発明の概要】

【0009】

本発明の１つの基本コンセプトは、ロールオン・ロールオフ船における液化可燃性ガス貯蔵用のタンクの位置及び寸法を開発することである。

【0010】

一実施形態では、本発明はロールオン・ロールオフ船を提供し、当該ロールオン・ロールオフ船は、
－内壁及び外壁を有する二重壁の底部と、当該底部から高さ方向に離隔した外甲板と、を備えた船殻と、
－前記船殻の前記底部と前記外甲板との間に配され、主荷役甲板及び１つ又は複数の保管甲板を含む複数の中間甲板と、
－前記高さ方向に延在する複数のベアリングピラーであって、各ベアリングピラーの下端が前記船殻の前記底部に固定されており、各ベアリングピラーは前記中間甲板に通されて当該中間甲板を支持するように前記高さ方向にそれぞれ延在し、少なくとも第１のピラー列と第２のピラー列とに配列され、特定のピラー列の前記ベアリングピラーは前記ロールオン・ロールオフ船の長手方向に互いに離隔しているベアリングピラーと、
－前記船殻内に配され、推進システムを備えた機関室と、
－液化可燃性ガスを貯蔵するための密閉断熱タンクであって、前記推進システムに前記液化可燃性ガスを供給するための密閉断熱タンクと、
－前記機関室を前記密閉断熱タンクから隔絶するコファダム壁と、
を備えており、
－前記密閉断熱タンクは前記高さ方向において前記主荷役甲板と前記船殻の前記底部の前記内壁との間に配されており、
－前記密閉断熱タンクは、前記ロールオン・ロールオフ船の前記高さ方向と前記長手方向とに対して垂直な前記ロールオン・ロールオフ船の横方向において、前記第１のピラー列と前記第２のピラー列との間に配されている。

【0011】

上記の特徴により、タンクの配置とその寸法とによって、新規の膨大な構造的計算を伴うような大きな構造的修正を要することなく、ロールオン・ロールオフ船の特定の構造に合わせることができる。その理由は、ピラー間におけるタンクの配置によってベアリングピラーの配置を維持できるからである。さらに、タンクの全部が二重壁の底部と主荷役甲板との間に配されるので、タンクが荷役作業中に邪魔にならなくなり、荷物の移動の修正を行う必要がなくなる。最後に、タンクを機関室付近に配置することにより船舶内の可燃性ガスの流れが制限される。

【0012】

実施形態によって、上述の船舶は以下の特徴のうち１つ又は複数を具備することができる。

【0013】

一実施形態では前記ロールオン・ロールオフ船は、前記主荷役甲板に接続された少なくとも１つの荷役ランプを備える。

【0014】

一実施形態では前記コファダム壁は、内側スキン部と、当該内側スキン部から離隔した外側スキン部と、を有する。

【0015】

一実施形態では、前記タンクは平行六面体の形状である。

【0016】

一実施形態では、前記タンクは８面又は１０面を有する多面体の形状である。

【0017】

一実施形態では、前記密閉断熱タンクはメンブレンを備えたタンク、好適にはＬＮＧ貯蔵用のタンクである。

【0018】

一実施形態では、前記密閉断熱タンクの長手寸法は、前記長手方向において前記コファダム壁から前記ロールオン・ロールオフ船の船首部分まで延在する。

【0019】

かかる特徴により、タンクの長手寸法を所望の積載量すなわち液化ガスの最大容量に依存して容易に調整することができる。

【0020】

一実施形態では、前記主荷役甲板は固定されており、嵩張った荷物を配置するための２つの隣り合う中間甲板間の距離を変えるように少なくとも１つの保管甲板が前記高さ方向に移動可能である。

【0021】

一実施形態では、前記主荷役甲板の上方又は下方に配された前記保管甲板は前記高さ方向に移動可能である。

【0022】

一実施形態では、前記ベアリングピラーのうち少なくとも１つ、好適には複数又は各ベアリングピラーが、全ての前記中間甲板に通されてこれらを支持するように前記高さ方向に延在する。

【0023】

一実施形態では、前記タンクは前記横方向において前記船舶の中央に配されている。

【0024】

一実施形態では前記船舶は、タンクバルブと少なくとも１つのドーム構造とを内部に配したタンク接続スペースを有し、前記タンク接続スペースは、前記高さ方向において前記タンクの天井壁と前記主荷役甲板との間に配されている。

【0025】

よって、タンク接続スペースは二重壁の底部と主荷役甲板との間に配されることにもなり、荷役作業中に邪魔にならなくなるので、荷物の移動の修正を行う必要がなくなる。

【0026】

一実施形態では、前記コファダム壁は後部コファダム壁であり、前記タンクは、前記後部コファダム壁によって前記機関室から隔絶された後部タンク壁と、前記船舶の前記長手方向において前記後部タンク壁から離隔した前部タンク壁と、好適には前記船殻の前記底部の前記内壁に当たるように配される底部タンク壁と、前記高さ方向において前記底部タンク壁から離隔した天井タンク壁と、２つの長手方向タンク壁と、を備えている。

【0027】

一実施形態では、前記各長手方向タンク壁は長手方向コファダム壁に固定されており、前記各長手方向コファダム壁は好適には、内側スキン部と、前記船舶の前記横方向において前記内側スキン部から離隔した外側スキン部と、を有する。

【0028】

一実施形態では、前記（１つ又は複数の）コファダム壁は金属製、例えば鋼製等である。

【0029】

一実施形態では、前記内側スキン部及び／又は外側スキン部はシートメタルの層、例えば鋼の層により形成されている。

【0030】

一実施形態では、前記ベアリングピラーは金属製、例えば鋼製等である。

【0031】

一実施形態では、前記第１のピラー列の少なくとも１つの前記ベアリングピラーは前記長手方向コファダム壁のうち１つの中に配され、及び／又は、前記第２のピラー列の少なくとも１つの前記ベアリングピラーは他の前記長手方向コファダム壁の中に配されている。

【0032】

このように、タンクに隣接するピラーを長手方向コファダム壁の中に配置することにより、船舶の船殻内におけるピラーの配置を修正することなくタンクの横寸法を最大限にすることができる。

【0033】

一実施形態では、前記コファダム壁の中に配置された少なくとも１つの前記ベアリングピラーは、他の前記ベアリングピラーの鋼より高いグレードの鋼製である。

【0034】

よって、タンクに接するコファダム壁における温度は、液化ガス貯蔵タンクに近接していることにより、船舶の他の部分より下がり得る。ピラーの鋼グレードを高くすることにより、この温度差を補償して十分な機械的強度を維持することができる。

【0035】

他の一実施形態では、前記コファダム壁の中に配置された少なくとも１つの前記ベアリングピラーは、他の前記ベアリングピラーの鋼と同じグレードの鋼製とすることができる。

【0036】

一実施形態では、前記第１のピラー列の前記少なくとも１つのベアリングピラーは、前記長手方向コファダム壁の内側スキン部又は外側スキン部に当たるように形成されている。

【0037】

一実施形態では、前記第２のピラー列の前記少なくとも１つのベアリングピラーは、前記長手方向コファダム壁の内側スキン部又は外側スキン部に当たるように形成されている。

【0038】

一実施形態では、前記長手方向コファダム壁の前記内側スキン部及び外側スキン部は、前記横方向に突出するスチフナを有し、これにより当該内側スキン部及び外側スキン部を高剛性化することができる。

【0039】

長手方向コファダム壁の内側スキン部又は外側スキン部に当たるように配されたベアリングピラーもその剛性に寄与し、より好適には、当該ベアリングピラーによって上述のスチフナのうち一部を不要とすることができる。

【0040】

一実施形態では、前記各ベアリングピラーの上端は前記外甲板に固定されている。

【0041】

一実施形態では前記タンクは、それぞれ多層構造を有する複数のタンク壁を備えており、前記各タンク壁は、前記タンクの外部から内部に向かって、二次断熱バリアと、前記二次断熱バリアに当たるように配された二次密閉メンブレンと、前記二次密閉メンブレンに当たるように配された一次断熱バリアと、前記一次断熱バリアに当たるように配され、前記液化可燃性ガスと接触する一次密閉メンブレンと、を備えている。

【0042】

一実施形態では、本発明は液化可燃性ガスのための移送システムも提供し、当該移送システムは、上記のロールオン・ロールオフ船と、前記ロールオン・ロールオフ船の前記船殻に設置された前記タンクを浮体式又は沿岸貯蔵設備に接続するように配置された断熱パイプラインと、前記浮体式又は沿岸貯蔵設備から前記断熱パイプラインを介して前記ロールオン・ロールオフ船の前記タンクへ低温液体製品の流れを送るためのポンプと、を備えている。

【0043】

一実施形態では本発明は、上記のロールオン・ロールオフ船に燃料供給を行うための方法も提供し、当該方法は、浮体式又は沿岸貯蔵設備から断熱パイプラインを介して前記ロールオン・ロールオフ船の前記タンクへ液化可燃性ガスを搬送する。

【0044】

添付の図面を参照して、本発明の複数の特定の実施形態についての以下の説明を読めば、本発明をより良好に理解できると共に、本発明の他の目的、詳細、特徴及び利点がより明らかとなる。以下の説明の特定の実施形態はあくまで例示であり、本発明を限定するものではない。

【図面の簡単な説明】

【0045】

【図1】一実施形態のロールオン・ロールオフ船の内部側面図である。

【図2】前記船舶の船殻の貯蔵タンクを特に示す、図１の細部IIを示す図である。

【図3】第１の実施形態の貯蔵タンクに対するベアリングピラーの配置を示す、図１の平面III－IIIに沿った部分断面図である。

【図4】第２の実施形態の貯蔵タンクに対するベアリングピラーの横方向の配置を示す、図１の平面III－IIIに沿った部分断面図である。

【図5】第２の実施形態の貯蔵タンクに対するベアリングピラーの長手方向の配置を示す、図１の平面V－Vに沿った断面図である。

【図6】貯蔵タンクとベアリングピラーの一部とを特に示す、図５の細部VIを示す図である。

【図7】液化可燃性ガス用の貯蔵タンクを備えたロールオン・ロールオフ船と、当該タンクに充填するためのターミナルと、を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0046】

以下、図１～７を参照して、種々の実施形態に係るロールオン・ロールオフ船１について説明する。

【0047】

上述したようにロールオン・ロールオフ（ＲＯＲＯ）船１は、牽引される又は自走式の車輪付き貨物を複数の異なる貨物甲板間で自由に移動できるようにするための特殊な構造を有し、この船舶１は、荷物が自力で船舶１に入り、同一経路で船舶１から出ることができるようになっている。この貨物は例えば、自動車、荷物の路上輸送や積込みを行える車両（トレーラを有するトラック、連結式トラック）、建築及び公共工事のための重機、トラクタ等農業機器、又はフォークリフトトラック若しくはトレーラ等の荷役車両に取り付けられたコンテナとすることができる。

【0048】

従ってＲＯＲＯ船の場合、クレーン等の巻上機によって貨物が鉛直方向に持ち上げられて積載される従来の貨物船とは対照的に、港の岸側に設置されたランプに繋げられ又は岸側に直接繋げられる可動の荷役ランプ１０を使用して、貨物を船の出入りで船内を移動させることにより積込んだり揚げ荷したりする。

【0049】

かかる荷役作業を行うため、ロールオン・ロールオフ船１は以下のものを備える：
－二重壁の底部４と、当該底部４から高さ方向に離隔した外甲板７と、を備えた船殻３、
－船殻３の底部４と外甲板７との間に配され、主荷役甲板８及び１つ又は複数の保管甲板９を含む複数の中間甲板８，９、
－主荷役甲板８に接続された少なくとも１つの荷役ランプ１０、
－中間甲板８，９に通されてこれらを支持するように高さ方向に延在するベアリングピラー１１、
－船殻３内に配され、推進システム１５を備えた機関室１４、
－液化可燃性ガスを貯蔵するための密閉断熱タンク２であって、メンブレンを有し、推進システム１５に可燃性ガスを供給するための密閉断熱タンク２。

【0050】

二重壁の底部４は、内壁５及び外壁６によって構成されている。よって、ベアリングピラー１１の下端は底部４の内壁５に固定され、上端は外甲板７に固定することができる。

【0051】

ベアリングピラー１１は、図５及び図６に示された実施形態では第１のピラー列１２と第２のピラー列１３とに配列されている。特定の列１２，１３のベアリングピラー１１は、船舶１の長手方向Ｌにおいて互いに離隔している。さらに、これら２つの列１２，１３は、バランス良くかつ船舶１の全長にわたって船殻３を高剛性化するため、横方向Ｔにおいて対称的に配置されている。他の実施形態（不図示）では、ベアリングピラー１１を３つ以上の列、例えば４列等、好ましくは偶数列で配列することができる。

【0052】

図１は、一構成例のロールオン・ロールオフ船１を示す。具体的には、本例のロールオン・ロールオフ船１は１２個の中間甲板を有するので、１１個の保管甲板９と１つの主荷役甲板８とを備えている。底部４の内壁５は保管甲板９としても使用され、船舶１の高さ方向Ｈにおいて最下部の甲板から最上部の甲板に順に各甲板を番号で表すと、底部４の内壁５は通常は第１の甲板とされる。よって、本構成では主荷役甲板８は第５の甲板となる。中間甲板８、９及び内壁４は、出入ランプ１６又は垂直昇降システムを用いて互いに接続されている。

【0053】

ここで、タンク２の構造並びに船舶１の船殻３におけるその配置及び寸法について詳細に説明する。

【0054】

タンク２は、図２を見ると分かるようにここでは平行六面体の形状であり、複数のタンク壁、すなわち後部タンク壁１７と、後部タンク壁１７とは反対側の前部タンク壁１８と、底壁１９と、底壁１９とは反対側の天井壁２０と、２つの長手方向壁２１と、を有する。底壁１９は、底部４の内壁５に当たるように配置されている。

【0055】

底壁１９を除いて他のタンク壁１７，１８，２０，２１はコファダム壁２２に固定されており、これらのコファダム壁２２は、図２～４から分かるように、船殻３の内壁５と合わさってタンク２の支持構造を構成する。コファダム壁２２は、タンク壁１７，１８，２０，２１が固定された内側スキン部２３と、内側スキン部２３から離隔した外側スキン部２４と、によって形成されている。コファダム壁２２内部の内側スキン部２３及び外側スキン部２４をそれぞれ高剛性化するため、これらのスキン部２３，２４にはスチフナ２５が配置されている。

【0056】

タンク２は、図２に示されているように、コファダム壁２２のうち１つが機関室１４と後部タンク壁１７とを隔絶するように船殻３内に配置されている。機関室１４はここでは、船舶１の長手方向Ｌにおいて船舶１の船尾にある底部４の内壁５に配されている。

【0057】

各タンク壁１７～２１は多層構造を有し、各多層構造はタンクの外部から内部に向かって、二次断熱バリアと、二次断熱バリアに当たるように配された二次密閉メンブレンと、二次密閉メンブレンに当たるように配された一次断熱バリアと、一次断熱バリアに当たるように配され、液化可燃性ガスと接触する一次密閉メンブレンと、を備えている。例えば、メンブレンを有する上述のようなタンクは、国際公開第２０１９／２３９０４８号、同第１４０５７２２１号、仏国特許出願公開第２６９１５２０号明細書及び同第２８７７６３８号明細書に特に記載されている。メンブレンを有するタンクは特に、本願出願人によって開発されたＧＴＴ（登録商標）Ｎｅｘｔ１、Ｍａｒｋ Ｖ（登録商標）、Ｍａｒｋ III（登録商標）及びＮＯ９６（登録商標）の技術により構成することができる。

【0058】

図２から分かるように、天井壁２０の上部にはタンク接続スペース２６が存在し、このタンク接続スペース２６はコファダム壁２２によって囲まれている。タンク接続スペース２６は特にドーム構造２７を有し、液化可燃性ガスをタンク２に充填するため、ドーム構造２７を介して燃料供給パイプ２８が特に天井壁２０に通されている。このタンク接続スペース２６は、天井壁２０に通されるパイプが船舶の他の装置、例えばタンクバルブ等に接続される、安全確保された空間である。

【0059】

また、船舶１には燃料調製室２９も設けられており、これは図５及び図６に示されている。燃料調製室２９は、タンク２の長手方向壁２１のうち１つと機関室１４とに隣接して配されている。燃料調製室２９は特に、可燃性ガスの圧力及び温度を推進システム１５に適した値に調整するため、可燃性ガスを調製するための装置を備えている。

【0060】

よって、タンク２、コファダム壁２２及びタンク接続スペース２６は、図２に示すように主荷役甲板８の下方に配するための寸法となっているが、これは、図２の構成例では、コファダム壁２２のうち最上部のもの、すなわちタンク接続スペース２６の上方に位置するコファダム壁２２が、第４の甲板の高さ、すなわち保管甲板９のうち１つに位置するからである。従って、タンク２及びその装置の構造、例えばタンク接続スペース２６等の構造は、主荷役甲板８の構成に影響を与えることがない。

【0061】

図３及び図４は、ベアリングピラー１１に対するタンク２の配置及び寸法の２つの実施形態を示す。

【0062】

図３及び図４では、第１～５の甲板と、タンク２と、第１のピラー列のベアリングピラー１１のうちの１つと、が示されている。横方向Ｔでは対称的な構成となっているので、船舶１の断面の半分のみを示している。よって、図３及び図４に示された本例の構成では、保管甲板９である第２の甲板及び第４の甲板は高さ方向Ｈに移動可能な甲板であり、保管甲板９である第３の甲板と主荷役甲板８である第５の甲板は高さ方向Ｈに固定された甲板である。これらの固定された甲板は、移動可能な甲板と比べて高荷重に耐えられる構成となっている。

【0063】

図３の第１の実施形態では、タンク２及び長手方向コファダム壁２２は横方向Ｔにおいて２つのピラー列１２，１３の間に配されている。これは、図示のように、長手方向コファダム壁２２が第１のピラー列１２のうち１つのベアリングピラー１１に当たるように配されているからである。従って、タンク２及びコファダム壁２２の構造は、ベアリングピラー１１の構成及び配置に影響を及ぼすことがない。他の一実施形態（不図示）では、長手方向コファダム２２はここでも引き続き２つのピラー列１２，１３によって囲まれているが、ピラー列１２，１３から距離をおいた場所に配置することができる。

【0064】

図４の第２の実施形態では、第１のピラー列１２のうち１つのベアリングピラー１１が長手方向コファダム壁２２のうち１つの中に、すなわち内側スキン部２３に当たるように配置される。従って、タンク２及びコファダム壁２２の構造はベアリングピラー１１の構成及び配置に影響を及ぼすことがない。さらに、第１の実施形態と対比すると、ベアリングピラー１１の配置に影響を及ぼすことなく横寸法が最大限に拡大したタンクを得ることができる。タンク２の幅の増加は、長手方向コファダム壁２２の横寸法に実質的に等しい。

【0065】

他の一実施形態（不図示）では、第１のピラー列１２のうち１つのベアリングピラー１１が長手方向コファダム壁２２のうち１つの中に、すなわち外側スキン部２４に当たるように配置される。従って上記のように、タンク２及びコファダム壁２２の構造はベアリングピラー１１の構成及び配置に影響を及ぼすことがない。

【0066】

このように、各列１２，１３のベアリングピラー１１は長手方向に略整列していることが分かる。

【0067】

図５及び図６は、各ピラー列１２，１３の全てのベアリングピラー１１を示すと共に、これらのベアリングピラー１１に対するタンク２及びコファダム壁２２の配置を示すことができるように、船舶１の断面を示した図である。

【0068】

具体的には、図６の細部図で分かるように、本実施形態の各ピラー列１２，１３の３つのベアリングピラー１１が長手方向コファダム壁２２内に配置されている。コファダム壁２２内のベアリングピラーの数は、船舶１の長さと、ピラーの総数と、タンク２の長手方向Ｌの長さとに依存する。

【0069】

図７を参照すると、同図は、船舶１の船殻３に取り付けられた密閉断熱タンク２を有するロールオン・ロールオフ船１の図である。自明のように、タンク２にＬＮＧ燃料貨物を移送するため、船舶に燃料を供給するためのパイプラインを適切なコネクタによって海上又は港湾ターミナルに接続することができる。

【0070】

図７は、燃料供給ステーション７５と、水中パイプ７６と、沿岸設備７７とを備えた海上ターミナルの一例を示す。燃料供給ステーション７５は、可動アーム７４と、可動アーム７４を支持するタワー７８とを備えた定置の沖合設備である。可動アーム７４は、船舶に燃料を供給するためのパイプラインに接続可能な少なくとも１つの可撓性チューブ７９を支持する。方向調整可能なこの可動アーム７４は、あらゆる規模の船舶に適合する。タワー７８内部には接続パイプ（不図示）が延在している。燃料供給ステーション７５は、沿岸設備７７からＬＮＧ燃料をロールオン・ロールオフ船１に充填するためのものである。沿岸設備７７は、液化ガス貯蔵タンク８０と、水中パイプ７６によって燃料供給ステーション７５に接続された接続パイプ８１と、を備えている。水中パイプ７６によって、燃料供給ステーション７５と沿岸設備７７との間を例えば５ｋｍ等の長距離にわたって液化ガスを移送できるので、燃料供給作業中、ロールオン・ロールオフ船１を沿岸から遠距離に離した状態に維持することができる。

【0071】

液化ガスを移送するために必要な圧力を発生させるためには、船舶１に搭載されたポンプ及び／又は沿岸設備７７に取り付けられたポンプ及び／又は燃料供給ステーション７５に取り付けられたポンプが使用される。

【0072】

複数の特定の実施形態を参照して本発明を説明したが、これは本発明を何ら限定するものではなく、本発明は、ここに記載した手段の技術的均等態様であって本発明の範囲に属する全ての技術的均等態様及びその組み合わせも含む。

【0073】

動詞「有する（comprise）」又は「含む（include）」及びその活用形の使用は、請求項に記載されたもの以外の要素又はステップの存在を除外するものではない。

【0074】

特許請求の範囲において、いかなる括弧書きの符号も、特許請求の範囲の限定と解すべきものではない。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【外国語明細書】