特開 2022-172564 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022172564

(43)【公開日】2022-11-17

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 9/20 20060101AFI20221110BHJP

【ＦＩ】

B60C9/20 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021078446

(22)【出願日】2021-05-06

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】特許業務法人 有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】増田 賢悟

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB03

3D131BC31

3D131BC36

3D131DA45

(57)【要約】

【課題】耐久性に優れた空気入りタイヤの提供。
【解決手段】タイヤは、ベルトを有している。このベルトのプライは、複数の第一コード４０１と、複数の第二コード４０２とを含んでいる。それぞれの第一コード４０１の端Ｅ１の位置は、ベルトの端Ｅｂの位置と一致している。それぞれの第二コード４０２の端Ｅ２は、軸方向（Ｘ方向）において、ベルトの端Ｅｂよりも内側に位置している。第二コード４０２の端Ｅ２は、第一コード４０１の端Ｅ１よりも内側に位置している。第一コード４０１と、これに最も近い第一コード４０１との間には、４本の第二コード４０２が存在している。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

カーカスと、トレッドと、上記カーカス及び上記トレッドの間に位置するベルトとを備えた空気入りタイヤであって、
上記ベルトが、１又は２以上のプライを有しており、
その端が上記ベルトの端Ｅｂと一致するプライが、複数のコードを有しており、
これらのコードが、所定のコード間距離を隔てて並列されており、
これらのコードが、
（１）上記タイヤの軸方向において、その端が上記ベルトの端Ｅｂと一致する、少なくとも１本の第一コード
及び
（２）上記軸方向において、その端が上記第一コードの端よりも内側に位置する、少なくとも１本の第二コード
を含んでおり、
上記軸方向における上記第一コードの端と上記第二コードの端との距離の、この距離と上記コード間距離との合計に対する比が、０．５０以上０．９０以下であり、
上記プライに存在しかつ連続する５本のコードからなる、あらゆる群に、上記第一コード及び上記第二コードが含まれているタイヤ。

【請求項2】

上記プライが、２本の第一コードとこれらの間に位置する複数の第二コードとを有しており、これらの第二コードの端の位置が軸方向において互いに異なっている請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

上記第一コードが１本又は２本の第二コードと隣接し、
上記第二コードが１本又は２本の第一コードと隣接する請求項１に記載のタイヤ。

【請求項4】

上記第一コードが２本の第二コードと隣接し、
上記第二コードが２本の第一コードと隣接する請求項３に記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。詳細には、本発明は、このタイヤのベルトの改良に関する。

【背景技術】

【0002】

典型的な空気入りタイヤは、カーカス、トレッド及びベルトを有している。ベルトは、カーカスとトレッドとの間に位置している。一般的なベルトは、複数の層を有している。それぞれの層は、並列された複数のコードとトッピングゴムとを含んでいる。それぞれのコードは、赤道面に対して傾斜している。ベルトを有するタイヤが、特開平９－１７５１１０号公報に開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平９－１７５１１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ベルトの端は、コードの端でもある。タイヤの製造の都合により、コードの端には、表面処理が施され得ない。従って、この端において、コードとトッピングゴムとの接着力は、小さい。しかも、ベルトの端には応力が集中する。ベルトの端の近傍では、ルースが生じやすい。ルースは、ゴムがコードから隔離する現象である。

【0005】

ベルトの端では、複数のコードの端が並んでいる。従って、１つのコードで生じたルースが、このコードと隣接するコードでのルースを誘発する。ルースは、徐々に成長する。大きなルースは、タイヤの性能を阻害する。大きなルースを有するタイヤは、もはや使用に耐えない。

【0006】

本発明の目的は、耐久性に優れた空気入りタイヤの提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る空気入りタイヤは、カーカスと、トレッドと、このカーカス及びトレッドの間に位置するベルトとを有する。ベルトは、１又は２以上のプライを有する。その端がベルトの端Ｅｂと一致するプライは、複数のコードを有している。これらのコードは、所定のコード間距離を隔てて並列されている。これらのコードは、
（１）タイヤの軸方向において、その端がベルトの端Ｅｂと一致する、少なくとも１本の第一コード
及び
（２）軸方向において、その端が第一コードの端よりも内側に位置する、少なくとも１本の第二コード
を含む。軸方向における第一コードの端と第二コードの端との距離の、この距離とコード間距離との合計に対する比は、０．５０以上０．９０以下である。このプライに存在しかつ連続する５本のコードからなる、あらゆる群に、第一コード及び第二コードが含まれている。

【0008】

このプライは、２本の第一コードとこれらの間に位置する複数の第二コードとを有しうる。好ましくは、これらの第二コードの端の位置は、軸方向において互いに異なっている。

【0009】

好ましくは、第一コードは１本又は２本の第二コードと隣接し、第二コードは１本又は２本の第一コードと隣接する。

【0010】

好ましくは、第一コードは２本の第二コードと隣接し、第二コードは２本の第一コードと隣接する。

【発明の効果】

【0011】

本発明に係るタイヤでは、ベルトの端における応力集中が抑制される。このタイヤでは、ルースが生じにくい。このタイヤでは、ルースが生じても、このルースが成長しにくい。このタイヤは、耐久性に優れる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの一部が示された断面図である。

【図2】図２は、図１のタイヤの第二プライの一部が示された断面斜視図である。

【図3】図３は、図２の第二プライの一部が示された拡大断面図である。

【図4】図４は、図２の第二プライのコードが示された模式図である。

【図5】図５は、図４のコードが示された拡大図である。

【図6】図６は、本発明の他の実施形態に係るタイヤのコードが示された模式図である。

【図7】図７は、図６のコードが示された拡大図である。

【図8】図８は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤのコードが示された模式図である。

【図9】図９は、図８のコードが示された拡大図である。

【図10】図１０は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤのコードが示された模式図である。

【図11】図１１は、図１０のコードが示された拡大図である。

【図12】図１２は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤのコードが示された模式図である。

【図13】図１３は、図１２のコードが示された拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

【0014】

図１に、空気入りタイヤ２の回転軸を含む平面に沿った、このタイヤ２の断面の一部が示されている。図１において、上下方向がタイヤ２の半径方向であり、左右方向がタイヤ２の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ２の周方向である。図１において、一点鎖線ＣＬはタイヤ２の赤道面ＣＬを表わす。トレッドパターンを除けば、このタイヤ２の形状は、赤道面ＣＬに対して鏡面対称である。この一点鎖線ＣＬは、軸方向における、このタイヤ２の中心線でもある。

【0015】

このタイヤ２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、クリンチ８、一対のビード１０、カーカス１２、ベルト１４、インナーライナー１６及びインスレーション１８を有している。タイヤ２は、他の種々の部材を有しうる。このタイヤ２は、チューブレスタイプである。このタイヤ２は、典型的にはトラック、バス等に装着される。

【0016】

トレッド４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド４は、路面と接地するトレッド面２０を有している。トレッド４には、溝２２が刻まれている。この溝２２により、トレッドパターンが形成されている。トレッド４は、ベース層２４とキャップ層２６とを有している。キャップ層２６は、ベース層２４の半径方向外側に位置している。キャップ層２６は、ベース層２４に積層されている。ベース層２４は、接着性に優れた架橋ゴムからなる。キャップ層２６は、耐摩耗性、耐熱性及びグリップ性に優れた架橋ゴムからなる。

【0017】

それぞれのサイドウォール６は、トレッド４から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール６の一部は、トレッド４と接合されている。このサイドウォール６は、耐カット性及び耐候性に優れた架橋ゴムからなる。このサイドウォール６は、カーカス１２の損傷を防止する。

【0018】

それぞれのクリンチ８は、サイドウォール６の半径方向略内側に位置している。クリンチ８は、軸方向において、ビード１０及びカーカス１２よりも外側に位置している。クリンチ８は、耐摩耗性に優れた架橋ゴムからなる。タイヤ２がリムに装着されたとき、クリンチ８は、リムのフランジと当接する。

【0019】

それぞれのビード１０は、サイドウォール６よりも軸方向内側に位置している。このビード１０は、コア２８と、このコア２８から半径方向外向きに延びるエイペックス３０とを有している。コア２８はリング状であり、巻回された非伸縮性ワイヤーを含む。ワイヤーの典型的な材質は、スチールである。エイペックス３０は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス３０は、高硬度な架橋ゴムからなる。

【0020】

カーカス１２は、両側のビード１０の間に架け渡されており、トレッド４及びサイドウォール６に沿っている。図示されないが、カーカス１２は、並列された多数のコードとトッピングゴムとを有している。それぞれのコードが赤道面ＣＬに対してなす角度の絶対値は、７５°から９０°である。換言すれば、このカーカス１２はラジアル構造を有する。コードの材質は、スチールである。コードが、有機繊維からなってもよい。カーカス１２が、バイアス構造を有してもよい。

【0021】

ベルト１４は、トレッド４の半径方向内側に位置している。ベルト１４は、カーカス１２と積層されている。ベルト１４は、カーカス１２を補強する。ベルト１４は、第一プライ３２、第二プライ３４、第三プライ３６及び第四プライ３８を有している。このベルト１４におけるプライの数は、４である。プライの数は３以下でもよく、５以上でもよい。

【0022】

第一プライ３２は、カーカス１２よりも半径方向外側に位置している。第一プライ３２は、部分的に、カーカス１２と積層されている。第二プライ３４は、第一プライ３２よりも半径方向外側に位置している。第二プライ３４は、部分的に、第一プライ３２と積層されている。第三プライ３６は、第二プライ３４よりも半径方向外側に位置している。第三プライ３６は、部分的に、第二プライ３４と積層されている。第四プライ３８は、第三プライ３６よりも半径方向外側に位置している。第四プライ３８は、第三プライ３６と積層されている。

【0023】

軸方向において、第二プライ３４の幅は、第一プライ３２の幅よりも大きく、第三プライ３６の幅よりも大きく、第四プライ３８の幅よりも大きい。第二プライ３４は、幅が最も大きいプライである。第二プライ３４の幅は、ベルト１４の幅と一致している。第二プライ３４の端Ｅｐは、ベルト１４の端Ｅｂと一致している。

【0024】

インナーライナー１６は、インスレーション１８を介してカーカス１２に接合されている。インナーライナー１６は、空気遮蔽性に優れた架橋ゴムからなる。インナーライナー１６の典型的な基材ゴムは、ブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴムである。インナーライナー１６は、タイヤ２の内圧を保持する。

【0025】

図２は、図１のタイヤ２の第二プライ３４の一部が示された断面斜視図である。第二プライ３４は、多数のコード４０を有している。それぞれのコード４０は、周方向（Ｚ方向）に対して傾斜している。図２における一点鎖線は、コード４０の中心線である。図２において矢印θは、周方向に対するコード４０の傾斜角度である。角度θの絶対値は、１０°以上６０°以下が好ましい。コード４０の好ましい材質は、スチールである。コード４０に、有機繊維が用いられてもよい。有機繊維として、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。

【0026】

図示されていないが、第一プライ３２、第三プライ３６及び第四プライ３８も、第二プライ３４のコード４０と同様のコードを有している。それぞれのコードは、赤道面ＣＬに対して傾斜している。第二プライ３４のコード４０の赤道面ＣＬに対する傾斜方向は、第一プライ３２のコードの赤道面ＣＬに対する傾斜方向と同じである。第三プライ３６のコードの赤道面ＣＬに対する傾斜方向は、第二プライ３４のコード４０の赤道面ＣＬに対する傾斜方向とは逆である。第四プライ３８のコードの赤道面ＣＬに対する傾斜方向は、第三プライ３６のコードの赤道面ＣＬに対する傾斜方向と同じである。

【0027】

図３は、図２の第二プライ３４の一部が示された拡大断面図である。図３には、他の部材とアッセンブリーされる前の第二プライ３４が示されている。図３の断面は、第二プライ３４のコード４０の延在方向に直交する。図３に示されるように、第二プライ３４は、コード４０と共に、トッピングゴム４２を有している。コード４０は、概してトッピングゴム４２に覆われている。コード４０は、隣接するコード４０と離間している。コード４０とこれに隣接するコード４０との間には、トッピングゴム４２が存在している。

【0028】

図３において、矢印Ｄｃはコード４０の直径を表し、矢印Ｔｐは第二プライ３４の厚さを表し、矢印Ｐｃはコード４０のピッチを表し、矢印Ｌｃはコード４０の間の距離を表す。直径Ｄｃの厚さＴｐに対する比は、０．３以上０．７以下が好ましい。距離ＬｃのピッチＰｃに対する比（Ｌｃ／Ｐｃ）は、０．２以上０．７以下が好ましい。距離Ｌｃは、０．３ｍｍ以上２．０ｍｍ以下が好ましい。

【0029】

図４は、図２の第二プライ３４のコード４０が示された模式図である。図４における二点鎖線は、第二プライ３４の端Ｅｐを表す。前述の通り、この端Ｅｐは、ベルト１４の端Ｅｂでもある。

【0030】

図５は、図４のコード４０が示された拡大図である。図５において符号Ｕｎは、ユニットを表す。本実施形態では、このユニットＵｎにおけるコード４０のパターンが、周方向に沿って規則的に繰り返されている。第二プライ３４が、不規則なパターンを有してもよい。

【0031】

第二プライ３４は、複数の第一コード４０１と、複数の第二コード４０２とを含んでいる。それぞれの第一コード４０１の端Ｅ１の位置は、ベルト１４の端Ｅｂの位置と一致している。それぞれの第二コード４０２の端Ｅ２は、軸方向（Ｘ方向）において、ベルト１４の端Ｅｂよりも内側に位置している。換言すれば、第二コード４０２の端Ｅ２は、第一コード４０１の端Ｅ１よりも内側に位置している。第二コード４０２の端Ｅ２の位置は、他の第二コード４０２の端Ｅ２の位置と一致している。これらの第二コード４０２の端Ｅ２の位置が、バリエーションを有してもよい。

【0032】

図４及び５から明らかなように、第一コード４０１と、これに最も近い第一コード４０１との間には、４本の第二コード４０２が存在している。すなわち、第一コード４０１とこれに最も近い第一コード４０１との間に存在する第二コード４０２の数Ｎｃは、４である。それぞれの第一コード４０１は、図４において上方に位置する第二コード４０２と隣接している。この第一コード４０１は、図４において下方に位置する第二コード４０２とも、隣接している。

【0033】

本発明では、第二プライ３４において周方向に連続する５本のコード４０により、群が仮想される。第二プライ３４に含まれるコード４０の総数と同じ数の群が、仮想されうる。連続するコード４０の順番に基づき、下記の５種類の群が仮想されうる。
（１）第二コード４０２、第二コード４０２、第二コード４０２、第二コード４０２、第一コード４０１
（２）第二コード４０２、第二コード４０２、第二コード４０２、第一コード４０１、第二コード４０２
（３）第二コード４０２、第二コード４０２、第一コード４０１、第二コード４０２、第二コード４０２
（４）第二コード４０２、第一コード４０１、第二コード４０２、第二コード４０２、第二コード４０２
（５）第一コード４０１、第二コード４０２、第二コード４０２、第二コード４０２、第二コード４０２
これらの群のそれぞれに、第一コード４０１及び第二コード４０２が含まれている。換言すれば、第一コード４０１のみを含む群は存在せず、第二コード４０２のみを含む群も存在しない。

【0034】

このベルト１４では、その端Ｅｂにおいてコード４０の端Ｅ１、Ｅ２が揃っていない。従って、応力が分散される。このベルト１４では、応力集中に起因するルースが、抑制される。第一コード４０１の端Ｅ１の位置と第二コード４０２の端Ｅ２の位置とが軸方向において異なっているので、第一コード４０１の端Ｅ１で発生したルースが第二コード４０２の端Ｅ２へ伝播しにくい。さらに、第二コード４０２の端Ｅ２で発生したルースが第一コード４０１の端Ｅ１へ伝播しにくい。このベルト１４では、ルースの成長が抑制されうる。このベルト１４を有するタイヤ２は、耐久性に優れる。

【0035】

図５において矢印Ｌｅは、第一コード４０１の端Ｅ１と第二コード４０２の端Ｅ２との、軸方向距離である。耐久性の観点から、この距離Ｌｅの、この距離Ｌｅとコード４０の間の距離Ｌｃとの合計に対する比（Ｌｅ／（Ｌｅ＋Ｌｃ））は、０．５０以上が好ましく、０．５５以上がより好ましく、０．６０以上が特に好ましい。ベルト１４がカーカス１２を十分に補強するとの観点から、この比（Ｌｅ／（Ｌｅ＋Ｌｃ））は０．９０以下が好ましく、０．８５以下がより好ましく、０．８０以下が特に好ましい。

【0036】

第一プライ３２（図１参照）では、それぞれのコードの端の位置は、この第一プライ３２の端の位置と一致している。第一プライ３２が、その端の位置がこの第一プライ３２の端の位置と異なるコードを含んでもよい。第三プライ３６では、それぞれのコードの端の位置は、この第三プライ３６の端の位置と一致している。第三プライ３６が、その端の位置がこの第三プライ３６の端の位置と異なるコードを含んでもよい。第四プライ３８では、それぞれのコードの端の位置は、この第四プライ３８の端の位置と一致している。第四プライ３８が、その端の位置がこの第四プライ３８の端の位置と異なるコードを含んでもよい。

【0037】

本発明では、タイヤ２の各部材の寸法及び角度は、タイヤ２が解体されて測定される。

【0038】

図６は、本発明の他の実施形態に係るタイヤのコード４０が示された模式図である。図６には、ベルトの中で幅が最も大きいプライのコード４０が示されている。図６における二点鎖線は、プライの端Ｅｐを表す。この端Ｅｐは、ベルトの端Ｅｂでもある。

【0039】

図７は、図６のコード４０が示された拡大図である。図７において符号Ｕｎは、ユニットを表す。本実施形態では、このユニットＵｎにおけるコード４０のパターンが、周方向に沿って規則的に繰り返されている。プライが、不規則なパターンを有してもよい。

【0040】

このプライは、複数の第一コード４０１と、複数の第二コード４０２とを含んでいる。それぞれの第一コード４０１の端Ｅ１の位置は、ベルトの端Ｅｂの位置と一致している。それぞれの第二コード４０２の端Ｅ２は、軸方向（Ｘ方向）において、ベルトの端Ｅｂよりも内側に位置している。換言すれば、第二コード４０２の端Ｅ２は、第一コード４０１の端Ｅ１よりも内側に位置している。第二コード４０２の端Ｅ２の位置は、他の第二コード４０２の端Ｅ２の位置と一致している。これらの第二コード４０２の端Ｅ２の位置が、バリエーションを有してもよい。

【0041】

図６及び７から明らかなように、第二コード４０２と、これに最も近い第二コード４０２との間には、４本の第一コード４０１が存在している。それぞれの第二コード４０２は、図６において上方に位置する第一コード４０１と隣接している。この第二コード４０２は、図６において下方に位置する第一コード４０１とも、隣接している。第一コード４０１とこれに最も近い第一コード４０１との間に存在する第二コード４０２の数Ｎｃは、０又は１である。

【0042】

本発明では、プライにおいて周方向に連続する５本のコード４０により、群が仮想される。第二プライに含まれるコード４０の総数と同じ数の群が、仮想されうる。連続するコード４０の順番に基づき、下記の５種類の群が仮想されうる。
（１）第一コード４０１、第一コード４０１、第一コード４０１、第一コード４０１、第二コード４０２
（２）第一コード４０１、第一コード４０１、第一コード４０１、第二コード４０２、第一コード４０１
（３）第一コード４０１、第一コード４０１、第二コード４０２、第一コード４０１、第一コード４０１
（４）第一コード４０１、第二コード４０２、第一コード４０１、第一コード４０１、第一コード４０１
（５）第二コード４０２、第一コード４０１、第一コード４０１、第一コード４０１、第一コード４０１
これらの群のそれぞれに、第一コード４０１及び第二コード４０２が含まれている。換言すれば、第一コード４０１のみを含む群は存在せず、第二コード４０２のみを含む群も存在しない。

【0043】

このベルトでは、その端Ｅｂにおいてコード４０の端Ｅ１、Ｅ２が揃っていない。このベルトでは、ルースの発生及び成長が抑制されうる。このベルトを有するタイヤは、耐久性に優れる。

【0044】

図７において矢印Ｌｅは、第一コード４０１の端Ｅ１と第二コード４０２の端Ｅ２との、軸方向距離である。耐久性の観点から、この距離Ｌｅの、この距離Ｌｅとコード４０１の間の距離Ｌｃとの合計に対する比（Ｌｅ／（Ｌｅ＋Ｌｃ））は、０．５０以上が好ましく、０．５５以上がより好ましく、０．６０以上が特に好ましい。ベルトがカーカスを十分に補強するとの観点から、この比（Ｌｅ／（Ｌｅ＋Ｌｃ））は０．９０以下が好ましく、０．８５以下がより好ましく、０．８０以下が特に好ましい。

【0045】

図８は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤのコード４０が示された模式図である。図８には、ベルトの中で幅が最も大きいプライのコード４０が示されている。図８における二点鎖線は、プライの端Ｅｐを表す。この端Ｅｐは、ベルトの端Ｅｂでもある。

【0046】

図９は、図８のコード４０が示された拡大図である。図９において符号Ｕｎは、ユニットを表す。本実施形態では、このユニットＵｎにおけるコード４０のパターンが、周方向に沿って規則的に繰り返されている。プライが、不規則なパターンを有してもよい。

【0047】

このプライは、複数の第一コード４０１と、複数の第二コード４０２とを含んでいる。それぞれの第一コード４０１の端Ｅ１の位置は、ベルトの端Ｅｂの位置と一致している。図８において第一コード４０１のすぐ上に位置する第二コード４０２ａの端Ｅ２ａは、第一コード４０１の端Ｅ１よりも内側に位置している。この第二コード４０２ａのすぐ上に位置する第二コード４０２ｂの端Ｅ２ｂは、端Ｅ２ａよりも内側に位置している。この第二コード４０２ｂのすぐ上に位置する第二コード４０２ｃの端Ｅ２ｃは、端Ｅ２ｂよりも内側に位置している。この第二コード４０２ｃのすぐ上に位置する第二コード４０２ｄの端Ｅ２ｄは、端Ｅ２ｂよりも内側であって、かつ端Ｅ２ｃよりも外側に位置している。

【0048】

図８及び９から明らかなように、第一コード４０１とこれに最も近い第一コード４０１との間に存在する第二コード４０２の数Ｎｃは、４である。２本の第一コード４０１の間に位置する４本の第二コード４０２の端の位置は、軸方向において互いに異なっている。さらに、それぞれの第二コード４０２の端の位置は、第一コード４０１の端Ｅ１の位置とも異なっている。このプライには、その端の軸方向位置が隣接するコード４０の端の軸方向位置と一致するコード４０は、存在していない。このベルトでは、ルースの発生及び成長が抑制されうる。このベルトを有するタイヤは、耐久性に優れる。

【0049】

第一コード４０１の端Ｅ１とそれぞれの第二コード４０２の端との距離の、この距離とコード４０の間の距離Ｌｃとの合計に対する比は、０．５０以上が好ましく、０．５５以上がより好ましく、０．６０以上が特に好ましい。この比は０．９０以下が好ましく、０．８５以下がより好ましく、０．８０以下が特に好ましい。

【0050】

図１０は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤのコード４０が示された模式図である。図１０には、ベルトの中で幅が最も大きいプライのコード４０が示されている。図１０における二点鎖線は、プライの端Ｅｐを表す。この端Ｅｐは、ベルトの端Ｅｂでもある。

【0051】

図１１は、図１０のコード４０が示された拡大図である。図１１において符号Ｕｎは、ユニットを表す。本実施形態では、このユニットＵｎにおけるコード４０のパターンが、周方向に沿って規則的に繰り返されている。プライが、不規則なパターンを有してもよい。

【0052】

このプライは、複数の第一コード４０１と、複数の第二コード４０２とを含んでいる。それぞれの第一コード４０１の端Ｅ１の位置は、ベルトの端Ｅｂの位置と一致している。それぞれの第二コード４０２の端Ｅ２は、軸方向（Ｘ方向）において、ベルトの端Ｅｂよりも内側に位置している。換言すれば、第二コード４０２の端Ｅ２は第一コード４０１の端Ｅ１よりも内側に位置している。

【0053】

図１０及び１１から明らかなように、第一コード４０１とこれに最も近い第一コード４０１との間に存在する第二コード４０２の数Ｎｃは、２である。それぞれの第一コード４０１は、２本の第二コード４０２と隣接している。それぞれの第二コード４０２は、１本の第一コード４０１と隣接しており、かつ１本の第二コード４０２とも隣接している。このプライには、第二コード４０２に隣接しない第一コード４０１は、存在していない。このプライには、第一コード４０１に隣接しない第二コード４０２は、存在していない。このベルトでは、ルースの発生及び成長が抑制されうる。このベルトを有するタイヤは、耐久性に優れる。

【0054】

図１１において矢印Ｌｅは、第一コード４０１の端Ｅ１と第二コード４０２の端Ｅ２との、軸方向距離である。耐久性の観点から、この距離Ｌｅの、この距離Ｌｅとコード４０の間の距離Ｌｃとの合計に対する比（Ｌｅ／（Ｌｅ＋Ｌｃ））は、０．５０以上が好ましく、０．５５以上がより好ましく、０．６０以上が特に好ましい。ベルトがカーカスを十分に補強するとの観点から、この比（Ｌｅ／（Ｌｅ＋Ｌｃ））は０．９０以下が好ましく、０．８５以下がより好ましく、０．８０以下が特に好ましい。

【0055】

図１２は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤのコード４０が示された模式図である。図１２には、ベルトの中で幅が最も大きいプライのコード４０が示されている。図１２における二点鎖線は、プライの端Ｅｐを表す。この端Ｅｐは、ベルトの端Ｅｂでもある。

【0056】

図１３は、図１２のコード４０が示された拡大図である。図１３において符号Ｕｎは、ユニットを表す。本実施形態では、このユニットＵｎにおけるコード４０のパターンが、周方向に沿って規則的に繰り返されている。プライが、不規則なパターンを有してもよい。

【0057】

このプライは、複数の第一コード４０１と、複数の第二コード４０２とを含んでいる。それぞれの第一コード４０１の端Ｅ１の位置は、ベルトの端Ｅｂの位置と一致している。それぞれの第二コード４０２の端Ｅ２は、軸方向（Ｘ方向）において、ベルトの端Ｅｂよりも内側に位置している。換言すれば、第二コード４０２の端Ｅ２は第一コード４０１の端Ｅ１よりも内側に位置している。

【0058】

図１２及び１３から明らかなように、複数の第一コード４０１と複数の第二コード４０２とが、周方向に沿って交互に並んでいる。すなわち、第一コード４０１とこれに最も近い第一コード４０１との間に存在する第二コード４０２の数Ｎｃは、１である。それぞれの第一コード４０１は、２本の第二コード４０２と隣接している。それぞれの第二コード４０２は、２本の第一コード４０１と隣接している。このプライには、第二コード４０２に隣接しない第一コード４０１は、存在していない。このプライには、第二コード４０２以外のコード４０に隣接する第一コード４０１は、存在していない。このプライには、第一コード４０１に隣接しない第二コード４０２は、存在していない。このプライには、第一コード４０１以外のコード４０に隣接する第二コード４０２は、存在していない。このベルトでは、ルースの発生及び成長が抑制されうる。このベルトを有するタイヤは、耐久性に優れる。

【0059】

図１３において矢印Ｌｅは、第一コード４０１の端Ｅ１と第二コード４０２の端Ｅ２との、軸方向距離である。耐久性の観点から、この距離Ｌｅの、この距離Ｌｅとコード４０の間の距離Ｌｃとの合計に対する比（Ｌｅ／（Ｌｅ＋Ｌｃ））は、０．５０以上が好ましく、０．５５以上がより好ましく、０．６０以上が特に好ましい。ベルトがカーカスを十分に補強するとの観点から、この比（Ｌｅ／（Ｌｅ＋Ｌｃ））は０．９０以下が好ましく、０．８５以下がより好ましく、０．８０以下が特に好ましい。

【実施例0060】

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

【0061】

［実施例１］
重荷重用の空気入りタイヤを製造した。このタイヤのサイズは、「１１Ｒ２２．５ １４ＰＲ」であった。このタイヤのベルトの第二プライは、図１３に示された構造を有していた。この第二プライは、第一コードと第二コードとを含んでいた。第一コードとこれに最も近い第一コードとの間に存在する第二コードの数Ｎｃは、１であった。第一コードの端Ｅ１と第二コードの端Ｅ２との軸方向距離Ｌｅの、この距離Ｌｅとコードの間の距離Ｌｃとの合計に対する比（Ｌｅ／（Ｌｅ＋Ｌｃ））は、０．７５であった。

【0062】

［比較例１］
第二プライの全てのコードを、その端がベルト端と一致するものとした他は実施例１と同様にして、比較例１のタイヤを得た。

【0063】

［実施例２及び比較例２］
比（Ｌｅ／（Ｌｅ＋Ｌｃ））を下記の表１に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例２及び比較例２のタイヤを得た。

【0064】

［実施例３］
図１１に示される構造を有する第二プライを設けた他は実施例１と同様にして、実施例３のタイヤを得た。この第二プライは、第一コードと第二コードとを含んでいた。第一コードとこれに最も近い第一コードとの間に存在する第二コードの数Ｎｃは、２であった。

【0065】

［実施例４］
図５に示される構造を有する第二プライを設けた他は実施例１と同様にして、実施例４のタイヤを得た。この第二プライは、第一コードと第二コードとを含んでいた。第一コードとこれに最も近い第一コードとの間に存在する第二コードの数Ｎｃは、４であった。

【0066】

［比較例３］
第一コードとこれに最も近い第一コードとの間に存在する第二コードの数Ｎｃを６とした他は実施例４と同様にして、比較例３のタイヤを得た。

【0067】

［実施例５］
図９に示される構造を有する第二プライを設けた他は実施例１と同様にして、実施例５のタイヤを得た。この第二プライは、第一コードと第二コードとを含んでいた。第一コードとこれに最も近い第一コードとの間に存在する第二コードの数Ｎｃは、４であった。第一コードの端とこれらの第二コードの端との距離の、この距離とコードの間の距離Ｌｃとの合計に対する比は、それぞれ、０．５５、０．６５、０．７５及び０．８５であった。

【0068】

［耐久性］
タイヤをリムに組み込んだ。このタイヤに、正規内圧が達成されるように、空気を充填した。このタイヤをドラム式走行試験機に装着し、最大積載荷重の１２０％の縦荷重を、タイヤに負荷した。このタイヤを、１２０ｋｍ／ｈの速度で、ドラムの上を走行させた。ベルトのルースに起因するトレッドショルダーの変形が確認されるまでの走行時間を、測定した。この結果が、指数として、下記の表１及び２に示されている。数値が大きいほど、好ましい。

【0069】

【表1】

【0070】

【表2】

【0071】

表１及び２に示されるように、各実施例のタイヤは、耐久性に優れている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

【産業上の利用可能性】

【0072】

本発明に係るタイヤは、種々の車両に装着されうる。

【符号の説明】

【0073】

２・・・空気入りタイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・クリンチ
１０・・・ビード
１２・・・カーカス
１４・・・ベルト
３２・・・第一プライ
３４・・・第二プライ
３６・・・第三プライ
３８・・・第四プライ
４０・・・コード
４０１・・・第一コード
４０２・・・第二コード

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】