特開 2022-173058 織機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022173058

(43)【公開日】2022-11-17

(54)【発明の名称】織機

(51)【国際特許分類】

   D03D 49/10 20060101AFI20221110BHJP

【ＦＩ】

D03D49/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022020110

(22)【出願日】2022-02-14

(31)【優先権主張番号】P 2021078596

(32)【優先日】2021-05-06

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】000215109

【氏名又は名称】津田駒工業株式会社

(72)【発明者】

【氏名】名木 啓一

(72)【発明者】

【氏名】山岸 大吾

(72)【発明者】

【氏名】田村 公一

(72)【発明者】

【氏名】山 和也

【テーマコード（参考）】

4L050

【Ｆターム（参考）】

4L050AA11

4L050CA02

4L050CA10

4L050CA12

4L050CC01

4L050CC03

4L050CC09

4L050CC11

4L050EA02

4L050ED03

4L050ED04

(57)【要約】

【課題】織機の振動により軸受ケースの取付部分に作用する力を可及的に小さくすることができる駆動伝達軸の支持構造を備えた織機を提供すること。
【解決手段】織機フレームの内側でギア部材を介して経糸ビームに連結される駆動伝達軸であってサイドフレームに形成された貫通孔に挿通される駆動伝達軸と、前記駆動伝達軸を支持するための支持構造であって前記駆動伝達軸に対し軸線方向に間隔を置いて外嵌された第１の軸受及び第２の軸受を含む支持構造とを備えた織機において、前記支持構造が、前記第１の軸受を内装すると共に前記織機フレームの内側で前記サイドフレームに対し取り付けられる第１の軸受ケースと、前記第２の軸受を内装すると共に前記織機フレームの外側で前記サイドフレームに対し取り付けられる第２の軸受ケースとを含む。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対のサイドフレームを含む織機フレームの内側でギア部材を介して経糸ビームに連結される駆動伝達軸であって前記サイドフレームに形成された貫通孔に挿通される駆動伝達軸と、前記駆動伝達軸を支持するための支持構造であって前記駆動伝達軸に対し軸線方向に間隔を置いて外嵌された第１の軸受及び第２の軸受を含む支持構造とを備えた織機において、
前記支持構造が、前記第１の軸受を内装すると共に前記織機フレームの内側で前記サイドフレームに対し取り付けられる第１の軸受ケースと、前記第２の軸受を内装すると共に前記織機フレームの外側で前記サイドフレームに対し取り付けられる第２の軸受ケースとを含む
ことを特徴とする織機。

【請求項2】

前記第１の軸受ケースと前記第２の軸受ケースとは、共通のネジ部材によって前記サイドフレームに対し取り付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の織機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、一対のサイドフレームを含む織機フレームの内側でギア部材を介して経糸ビームに連結される駆動伝達軸であって前記サイドフレームに形成された貫通孔に挿通される駆動伝達軸と、前記駆動伝達軸を支持するための支持構造であって前記駆動伝達軸に対し軸線方向に間隔を置いて外嵌された第１の軸受及び第２の軸受を含む支持構造とを備えた織機に関する。

【背景技術】

【0002】

織機において、経糸ビームを回転駆動する駆動機構は、経糸ビームにおけるビームギアと噛み合うピニオンギアのようなギア部材、そのギア部材が一方の端部に固定された駆動伝達軸、及びその駆動伝達軸と駆動源とを連結するギア列を含んでいる。なお、一般的な織機では、駆動源が織機フレームの外側に配置されていることから、ギア列による駆動源と駆動伝達軸との連結も、織機フレームの外側において行われている。したがって、織機フレームの内側においてギア部材を介して経糸ビーム（ビームギア）と連結される駆動伝達軸は、織機フレームにおける一対のサイドフレームのうちの駆動機構が設けられる側（駆動機構側）のサイドフレームに形成された貫通孔に挿通されるかたちで、織機フレームの外側に向けて延びるものとなっている。

【0003】

そして、その駆動伝達軸は、駆動機構側のサイドフレームに取り付けられた支持構造により、駆動機構側のサイドフレームに対し支持されている。なお、その支持構造は、支持をする駆動伝達軸に対しその駆動伝達軸の軸線方向に間隔を置いて設けられるかたちとなる２つの軸受（第１の軸受、第２の軸受）を含んでいる。そして、駆動伝達軸は、その２つの軸受が前記軸線方向に間隔を置いて外嵌されるかたちで、支持構造に対し回転可能に支持されている。そして、そのような支持構造を備えた織機は、特許文献１にも開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開昭４８－０４４５５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、特許文献１に開示された織機では、その支持構造は、サイドフレームに対し取り付けられたブラケット（軸受ケース）に対し第１の軸受及び第２の軸受が内装されるるかたちで構成されている。すなわち、その支持構造は、第１の軸受及び第２の軸受が共通の（単一の）軸受ケースに内装されるように構成されている。なお、その軸受ケースは、第１の軸受と第２の軸受とが前記のように前記軸線方向に間隔を置いて駆動伝達軸に外嵌された状態となるように、両軸受を内装する部分が前記軸線方向に延びる円筒状に形成されたものとなっており、その円筒状の部分の一端側においてサイドフレームに対し取り付けられている。

【0006】

なお、一般的な織機においては、織機フレームは、開口装置における綜絖枠の開口運動や筬打ち装置における筬打ち動作等の影響により、製織中において激しく振動する。したがって、その織機フレーム（サイドフレーム）に支持されている経糸ビームも、製織中において激しく振動する。そして、そのように経糸ビームが振動するのに伴い、その経糸ビーム（ビームギア）とギア部材を介して連結された駆動伝達軸も振動する。

【0007】

そして、そのように駆動伝達軸が振動するのに伴い、その駆動伝達軸に外嵌された第１の軸受及び第２の軸受を介し、両軸受を内装する軸受ケースに対しその振動が伝わることとなる。すなわち、軸受ケースは、その振動の方向に向けての力を軸受から受ける状態となる。そして、前記のようにサイドフレームに取り付けられた軸受ケースに軸受が内装された特許文献１の支持構造では、その２つの軸受のうちの一方である第２の軸受がサイドフレームに対する軸受の取付位置から離間して存在しているため、軸受ケースが前記振動による力を第２の軸受から受けると、軸受ケースの取付部分には、その力、及び前記軸線方向における軸受ケースの取付位置と第２の軸受との距離に応じたモーメント力が作用する。

【0008】

特に、特許文献１の支持構造では、前記したように２つの軸受を内装する部分が前記軸線方向に延びる（長い）円筒状に形成されており、第１の軸受が前記一端側（サイドフレームに対し取り付けられる側）に内装されると共に、第２の軸受がその他端側に内装されるようになっている。そのため、第２の軸受の位置は、前記取付位置に対し前記軸線方向において大きく離間した位置となっている。すなわち、その支持構造は、前記軸線方向における前記取付位置と第２の軸受の位置との間の距離が大きいものとなっている。そのため、前記した軸受ケースの取付部分に作用するモーメント力も、その距離が大きい分、大きな力となっている。しかも、その支持構造では、単一の軸受ケースにより２つの軸受を内装する構成となっているため、前記のような第２の軸受による力（モーメント力）に加え、第１の軸受が軸受ケースに作用させる力もその前記取付部分の掛かることとなる。

【0009】

そして、織機フレームが前記のように激しく振動するのに伴い、そのような力は、極めて高い頻度で前記取付部分に作用することとなる。そのため、軸受ケースは前記取付部分においてネジ部材によりサイドフレームに対し固定されているが、その取付部分において摩耗等が生じ、取付状態にガタが生じた状態となる虞がある。そして、そのように軸受ケースの取付状態にガタが生じた状態で織機が高速で運転されると、軸受ケースがより激しく振動することとなるため、軸受ケースやネジ部材が破損してしまう場合がある。

【0010】

さらに、軸受ケースの取付状態にガタが生じると、それに伴う振動による衝撃が両軸受に作用するために軸受の破損を招いてしまったり、駆動伝達軸の支持状態が不安定になる結果として、駆動伝達軸や、その駆動伝達軸と経糸ビームのビームギアとを連結するギア部材等の破損を招いてしまうといった問題が生じる場合もある。

【0011】

そこで、本発明は、織機の振動に起因して駆動機構における各構成要素（軸受ケース、駆動伝達軸、両軸受、及びギア部材等）が破損するのを防止すべく、前記振動により軸受ケースの取付部分に作用する力を可及的に小さくすることができる駆動伝達軸の支持構造を備えた織機を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明は、一対のサイドフレームを含む織機フレームの内側でギア部材を介して経糸ビームに連結される駆動伝達軸であって前記サイドフレームに形成された貫通孔に挿通される駆動伝達軸と、前記駆動伝達軸を支持するための支持構造であって前記駆動伝達軸に対し軸線方向に間隔を置いて外嵌された第１の軸受及び第２の軸受を含む支持構造とを備えた織機を前提とする。

【0013】

その上で、前記の目的を達成すべく、本発明は、その前提とする織機において、前記支持構造が、前記第１の軸受を内装すると共に前記織機フレームの内側で前記サイドフレームに対し取り付けられる第１の軸受ケースと、前記第２の軸受を内装すると共に前記織機フレームの外側で前記サイドフレームに対し取り付けられる第２の軸受ケースとを含むことを特徴とする。

【0014】

また、そのような本発明による織機において、前記第１の軸受ケースと前記第２の軸受ケースとが、共通のネジ部材によって前記サイドフレームに対し取り付けられているようにしても良い。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、支持構造は、第１の軸受と第２の軸受とが共通の軸受ケースに内装されるのでは無く、各軸受に対応して設けられると共に、織機フレームの内側と外側とに分けてそれぞれがサイドフレームに取り付けられる第１の軸受ケース、第２の軸受ケースに内装されるようになっている。したがって、各軸受ケースは、２つの軸受を前記軸線方向に離間させて内装するものと比べ、内装する軸受をサイドフレームに対し近い位置に配置することができるように構成されたものとすることができる。そして、各軸受ケースをそのように構成することで、各軸受ケースにおいては、サイドフレームに対する取付位置と軸受の位置との距離が小さくなるため、前記モーメント力（より詳しくは、前記振動によって各軸受ケースがその内装する軸受から力を受けることでその軸受ケースの取付部分に対し作用するモーメント力）が小さくなる。

【0016】

しかも、その支持構造は、軸受毎に軸受ケースが設けられるように構成されていることから、前記振動によって軸受が軸受ケースに作用させる力も、軸受毎に、対応する軸受ケースで受けられることとなる。したがって、２つの軸受が共通の軸受ケースに内装される場合と比べ、各軸受ケースの取付部分に作用する力は小さくなる。

【0017】

したがって、本発明における支持構造によれば、製織中に織機フレームが激しく振動することで各軸受ケースの取付部分に作用する力を、従来の構成の場合と比べ、可及的に小さくすることができる。それにより、その力が各軸受ケースの取付部分に作用することによるその取付部分に生じる摩耗等を抑えることができ、その結果として、駆動機構における各構成要素が破損するのを抑えることができる。

【0018】

また、本発明による織機において、その支持構造を、第１の軸受ケースと第２の軸受ケースとが共通のネジ部材でサイドフレームに対し取り付けられる構成とすることにより、各軸受ケースがサイドフレームに対しより堅固に取り付けた状態とすることができる。

【0019】

詳しくは、各軸受ケースは、ネジ部材によってサイドフレームに取り付けられるが、第１の軸受ケースと第２の軸受ケースとを共通のネジ部材でサイドフレームに取り付けることで、その取付状態は、両軸受ケースでサイドフレームを挟み込むかたちで両軸受ケースがサイドフレームに対し取り付けられた状態となる。すなわち、ネジ部材の締付けによって生じる両軸受ケースによる挟持力をサイドフレームに作用させた状態で、各軸受ケースがサイドフレームに取り付けられた状態となる。

【0020】

それにより、その挟持力によって両軸受ケースとサイドフレームとの間に生じる摩擦力の合計が、各軸受ケースを保持するための保持力となる。したがって、その構成によれば、各軸受ケースを個別にサイドフレームに対し取り付ける場合と比べ、各軸受ケースの保持力が大きくなるため、各軸受ケースがより堅固にサイドフレームに対し取り付けられた状態となる。なお、そのように各軸受ケースが堅固に取り付けられた状態となることで、製織中に各軸受ケースに対し前記振動に起因する力（前記モーメント力及び軸受が軸受ケースに作用させる力）が掛かっても、各軸受ケースに摩耗等が生じにくくなる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明が適用される織機の側面図である。

【図2】本発明が適用される織機の平面図である。

【図3】図１の要部拡大図である。

【図4】図２の要部拡大図である。

【図5】図４のＡ矢視図である。

【図6】図５のＢ－Ｂ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下に、図１～６に基づき、本発明による織機の一実施例を説明する。

【0023】

織機１において、織機フレーム２は、一対のサイドフレーム３、３を主体とし、その両サイドフレーム３、３がその幅方向（厚さ方向）において対向した状態で複数の梁材４で連結された構成となっている。

【0024】

また、織機１は、筬５ａを含むと共に、その筬５ａを揺動駆動するための機構を含む筬打ち装置５を備えている。その筬打ち装置５は、往復回動駆動されるロッキング軸５ｂ、ロッキング軸５ｂに取り付けられる複数のスレーソード、及び各スレーソードに支持されると共に筬５ａが取り付けられるスレーを含んでいる。そして、筬打ち装置５は、そのロッキング軸５ｂが一対のサイドフレーム３、３間において架設されるかたちで両サイドフレーム３、３によって支持されることで、一対のサイドフレーム３、３に支持されるかたちで設けられている。

【0025】

また、織機１は、その前後方向における前側に、製織された織布Ｗを巻き取るための織布ビーム１３を備えている。但し、ここで言う前後方向とは、平面視において織機１の幅方向（梁材４の長手方向）と直交する方向である。そして、その織布ビーム１３も、両端の軸部が各サイドフレーム３に支持されることで、一対のサイドフレーム３、３に支持されるかたちで設けられている。

【0026】

さらに、織機１は、前記前後方向における後側に、経糸Ｔを送り出すための経糸ビーム１５を備えている。なお、織機１において、各サイドフレーム３には、その経糸ビーム１５を支持するためのビームサポート２０が設けられている。そして、経糸ビーム１５は、両端の軸部が各ビームサポート２０に支持されることで、その一対のビームサポート２０、２０を介し、一対のサイドフレーム３、３に支持されるかたちで設けられている。

【0027】

以上のような織機１において、各サイドフレーム３は、経糸ビーム１５を支持する部分が、送出フレーム３３として、前記した筬打ち装置５、織布ビーム１３を支持する部分である本体フレーム３１とは別体であるように形成されている。そして、その送出フレーム３３は、主体的な部分である本体フレーム３１に固定されることで、サイドフレーム３の一部を形成している。すなわち、各サイドフレーム３は、主体的な部分であって筬打ち装置５、織布ビーム１３を支持する本体フレーム３１と、その本体フレーム３１に固定されると共に経糸ビーム１５を支持する送出フレーム３３とで構成されている。

【0028】

その各サイドフレーム３について、より詳しくは、本体フレーム３１は、図１、２に示すように、筐体状であると共に、その外側面（外側壁）が開放されたような形状を成している。そして、両サイドフレーム３、３は、その本体フレーム３１において前記のように梁材４によって連結されている。因みに、その連結位置は、本体フレーム３１における上側の部分の２位置と、下側の部分の２位置の計４箇所となっている。但し、上側の連結位置は、前記前後方向に関し、本体フレーム３１の中央部から前側に離間した位置及び後側に離間した位置の２位置となっている。また、下側の連結位置は、前記中央部付近の２位置となっている。

【0029】

また、本体フレーム３１は、製織工場等において設置面（床面）１９上に設置されるが、図示の例では、本体フレーム３１の高さ位置を調整するための嵩上げ部材１４を介して設置面１９上に設置されている。なお、その嵩上げ部材１４は、略直方体形状のブロック状の部材であって、本体フレーム３１の下面に対し、ボルト等のネジ部材を用いて取り付けられている。その上で、本体フレーム３１は、設置面１９から突出するようなかたちで設けられたアンカーボルトによって嵩上げ部材１４が設置面１９に対し固定されることで、設置面１９に対し設置（固定）された状態とされている。

【0030】

また、送出フレーム３３は、サイドフレーム３における経糸ビーム１５を支持する部分であり、本体フレーム３１の後部側において、本体フレーム３１に対し一体化されるように固定されている。但し、経糸ビーム１５は、織機１上において、前述のようにビームサポート２０によって支持された状態とされる。したがって、送出フレーム３３は、そのビームサポート２０を支持するものとなっている。その上で、本実施例の織機１では、その送出フレーム３３とビームサポート２０とは、一体で成形され、それぞれが単一の送出構造体の一部となっている。

【0031】

その送出構造体における送出フレームに相当する部分（送出フレーム部）３３は、図３に示すように、設置面１９上に設置（固定）される部分であるベース部３３ｂと、そのベース部３３ｂ上に立設するかたちで設けられた部分である略筐体状の支持部３３ａとで構成されている。なお、支持部３３ａは、図示の例では、その内側を向く側面が開放されると共に、前記前後方向における中央部付近に補強用のリブが形成されるように形成されたものとなっている。また、その支持部３３ａは、ベース部３３ｂにおいて設置面１９に対し直接的に固定されるが、その固定された状態において、その上端が前記のように嵩上げ部材１４を介して設置面１９上に設置された本体フレーム３１の下面よりも上方に位置するような高さ寸法を有している。

【0032】

また、その送出構造体において、送出フレーム部３３よりも上側の部分は、ビームサポートに相当する部分（ビームサポート部）２０となっている。そのビームサポート部２０は、経糸ビーム１５における両端の軸部に嵌装された軸受１８を受け入れる円弧状の支承面が形成された支承部２０ａと、支承部２０ａへ向けて経糸ビーム１５を案内するために上面が前記支承面に連続すると共に支承部２０ａから後方へ向けて延びる案内部２０ｂとを有している。また、ビームサポート部２０は、支承部２０ａに受け入れられた経糸ビーム１５を保持するためのクランプレバー２０ｃを有している。そのクランプレバー２０ｃは、支承部２０ａに対し回動可能に設けられていると共に、支承部２０ａに受け入れられた経糸ビーム１５（軸受１８）を保持すべく、ボルト等の固定手段２０ｄによって案内部２０ｂに対し固定されるようになっている。

【0033】

そして、その送出構造体は、本体フレーム３１の後部側の内側壁に固定されている。具体的には、送出構造体は、ビームサポート部２０における案内部２０ｂを後方へ向ける向きで、その一部が前記前後方向において本体フレーム３１と重複する配置で、サイドフレーム３内に位置した状態とされる。但し、その送出構造体と本体フレーム３１との位置関係は、送出構造体のビームサポート部２０における前記支承面が本体フレーム３１の後端よりも後方に位置する（前記支承部が本体フレーム３１と重複しない）ものとなっている。その上で、送出構造体は、前記前後方向に関し前記のような位置関係でその外側壁において本体フレーム３１の内側壁に当接した状態で、ボルト等のネジ部材により複数の箇所で本体フレーム３１に対し固定されている。

【0034】

なお、送出構造体は、そのように本体フレーム３１に固定された状態で、送出フレーム部３３におけるベース部３３ｂにおいて、設置面１９から突出するようなかたちで設けられたアンカーボルトによって設置面１９に対し固定されている。

【0035】

また、織機１は、送出構造体におけるビームサポート部２０に支持された経糸ビーム１５を回転駆動させるための駆動機構４０を備えている。より詳しくは、経糸ビーム１５は、図４に示すように、ビームフランジ１６の外側に取り付けられたビームギア１７を含んでいる。そして、駆動機構４０は、経糸ビーム１５を回転駆動するための駆動源としての送出モータＭと、経糸ビーム１５におけるビームギア１７と噛み合うギア部材であるピニオンギア４６と、そのピニオンギア４６を介して経糸ビーム１５に連結される駆動伝達軸４４であって、その一方の端部にピニオンギア４６が固定された駆動伝達軸４４とを含んでいる。

【0036】

また、駆動機構４０は、図３に示すように、送出モータＭの出力軸を駆動伝達軸４４に対し連結するためのギア列４８を含んでいる。さらに、そのギア列４８は、駆動伝達軸４４の他方の端部に固定されたウォームホイール４８ａ、そのウォームホイール４８ａと噛み合うウォーム４８ｂを含むウォーム軸４８ｃ、ウォーム軸４８ｃの一方の端部に固定された伝達ギア４８ｄ、及び送出モータＭの出力軸に固定されたモータギア４８ｅであって伝達ギア４８ｄと噛み合うモータギア４８ｅから構成されている。

【0037】

そして、そのギア列４８は、本体フレーム３１（サイドフレーム３）に取り付けられたギアケース４２に収納されている。なお、そのギアケース４２は、織機フレーム２の外側に配置されるかたちで設けられている。したがって、駆動伝達軸４４は、本体フレーム３１に挿通されるかたちで設けられた状態となる。

【0038】

そこで、本体フレーム３１には、そのような駆動伝達軸４４が挿通される貫通孔３１ａが形成されている。但し、その貫通孔３１ａは、図１に示すように、本体フレーム３１の後部側の下側の部分において、経糸ビーム１５におけるビームギア１７の外周縁と重複するような位置に形成されている。また、その貫通孔３１ａは、鍵孔状に形成されており、丸孔状の丸孔部３１ａ１と、その丸孔部３１ａ１に連続するように形成された長孔状の長孔部３１ａ２とから成っている。なお、長孔部３１ａ２は、丸孔部３１ａ１に対し前側において、前記前後方向と平行な方向に延びるように形成されている。また、長孔部３１ａ２は、上下方向において、その中心線の位置が丸孔部３１ａ１の中心の位置と略一致するような位置に形成されている。

【0039】

また、丸孔部３１ａ１の内径は、駆動伝達軸４４に固定されているピニオンギア４６の外径よりも僅かに大きい寸法となっている。一方、長孔部３１ａ２の上下方向における寸法は、駆動伝達軸４４の軸径よりも僅かに大きい寸法となっている。さらに、長孔部３１ａ２の長手方向における寸法は、駆動伝達軸４４の軸径よりも大きい寸法となっており、図示の例では、その軸径の１．５倍程度となっている。

【0040】

そして、駆動伝達軸４４は、その貫通孔３１ａの長孔部３１ａ２に挿通されるかたちで本体フレーム３１に設けられることにより、織機フレーム２の内側でピニオンギア４６を介して経糸ビーム１５に連結されると共に、織機フレーム２の外側でギア列４８を介して送出モータＭの出力軸と連結された状態となる。

【0041】

その上で、駆動伝達軸４４は、本体フレーム３１に取り付けられた支持構造５０により本体フレーム３１（サイドフレーム３）に対し支持されている。なお、その支持構造５０は、駆動伝達軸４４をその軸線方向に間隔を置いた２箇所で支持するように、２つの軸受（第１の軸受５２及び第２の軸受５４）を含んでいる。そして、駆動伝達軸４４は、その２つの軸受が外嵌されるかたちで、支持構造５０に対し回転可能に支持されている。

【0042】

以上で説明した織機において、本発明では、支持構造は、第１の軸受を内装すると共に織機フレームの内側でサイドフレームに対し取り付けられる第１の軸受ケースと、第２の軸受を内装すると共に織機フレームの外側でサイドフレームに対し取り付けられる第２の軸受ケースとを含むように構成されている。そして、本実施例は、その第１の軸受ケースと第２の軸受ケースとが共通のネジ部材によってサイドフレーム３（本体フレーム３１）に対し取り付けられる例である。そのような支持構造について、詳しくは以下の通りである。

【0043】

第１の軸受ケース５６は、図５、６に示すように、両端が開放された略円筒状に形成された部分である第１の支持部５６ａを主体とする部材である。但し、その第１の軸受ケース５６は、第１の支持部５６ａのその軸線方向における一端側に、フランジ状に形成された部分である第１の取付部５６ｂを有している。なお、図５は、第１の軸受ケース５６を織機フレーム２の内側から視た図（図４におけるＡ視）であり、図６は、図５におけるＢ－Ｂ断面図である。

【0044】

また、その第１の軸受ケース５６において、第１の支持部５６ａは、図示のように、第１の取付部５６ｂが設けられる一端側の開口よりも他端側の開口が小さくなるように、その他端に半径方向における内側に僅かに突出する部分（突出部）５６ａ１を有している。その上で、その第１の軸受ケース５６には、第１の支持部５６ａにおいて、その突出部５６ａ１に当接させるような配置で第１の軸受５２が内装される。したがって、その第１の軸受ケース５６（第１の支持部５６ａ）の前記軸線方向における寸法は、第１の軸受５２の厚さ寸法よりも大きく、図示の例では、ピニオンギア４６と本体フレーム３１との間隔よりも若干小さい寸法となっている。

【0045】

また、第１の取付部５６ｂは、図５に示すように、略台形状に形成されている。そして、第１の取付部５６ｂには、その四隅に、第１の軸受ケース５６を本体フレーム３１に取り付けるためのネジ部材６２を挿通させる貫通孔５６ｂ１が形成されている。なお、第１の軸受ケース５６の本体フレーム３１に対する取り付けは、位置決めピン６４を用いて本体フレーム３１に対する第１の軸受ケース５６の位置を固定した（位置決めした）状態で行われる。したがって、本体フレーム３１には、貫通孔３１ａにおける長孔部３１ａ２の上縁及び下縁の近傍に、その内側面（内側壁）から突出するかたちで２つの位置決めピン６４、６４が設けられている。その上で、第１の取付部５６ｂには、その位置決めピン６４が嵌挿される２つの位置決め孔５６ｂ２、５６ｂ２が形成されている。

【0046】

また、第２の軸受ケースについて、本実施例では、前記したギアケース４２が軸受を内装するようにも構成されており、ギアケース４２が第２の軸受ケースをも兼ねるようになっている。すなわち、そのギアケース４２は、前記したギア列４８を収納する部分としてのギア列収納部４２ｃに加え、第２の軸受５４を内装する部分としての第２の支持部４２ａを有するように構成されている。さらに、本実施例のギアケース４２は、その構成として、自身を本体フレーム３１に対し取り付ける部分である第２の取付部４２ｂも有している。

【0047】

より詳しくは、ギア列収納部４２ｃは、図３、４、及び図６に示すように、ウォームホイール４８ａを収納するホイール収納部４２ｃ１と、ウォーム４８ｂ及びウォーム軸４８ｃを収納するウォーム収納部４２ｃ２と、伝達ギア４８ｄ及びモータギア４８ｅを収納するギア収納部４２ｃ３とから構成されている。

【0048】

それらのうち、ホイール収納部４２ｃ１は、両端が開放された略円筒状を成している。また、ホイール収納部４２ｃ１は、ウォームホイール４８ａを収納すべく、その内径がウォームホイール４８ａの外径よりも若干大きく、且つ、軸線方向における寸法がウォームホイール４８ａの厚さ方向における寸法より大きい（図示の例では２倍程度）ものとなっている。また、ホイール収納部４２ｃ１は、その一端側の開口が他端側の開口よりも小さく形成されたものとなっている。その上で、ホイール収納部４２ｃ１の他端には、円盤状の蓋部材６６が取り付けられており、他端側の開口は、その蓋部材６６により閉塞された状態となっている。

【0049】

また、ウォーム収納部４２ｃ２は、概ね円筒状を成すものとなっている。また、ウォーム収納部４２ｃ２は、その内径がウォーム４８ｂの外径よりも僅かに大きく、且つ、その軸線方向における寸法がホイール収納部４２ｃ１の外径よりも若干小さいものとなっている。その上で、ウォーム収納部４２ｃ２は、ホイール収納部４２ｃ１の外周面上において、その軸線方向をホイール収納部４２ｃ１の軸線方向と直交させるような向きで、ホイール収納部４２ｃ２と一体的に形成されている。また、そのように一体的に形成された状態で、ホイール収納部４２ｃ１とウォーム収納部４２ｃ２とは互いの内部空間が繋がった状態となっている。

【0050】

そして、そのウォーム収納部４２ｃ２には、ホイール収納部４２ｃ１に収納されるウォームホイール４８ａとウォーム４８ｂとが噛合するようなかたちで、ウォーム軸４８ｃが収容される。より詳しくは、ギアケース４２（ホイール収納部４２ｃ１）には、後述のように駆動伝達軸４４が回転可能に支持される。また、その支持は、円筒状を成すホイール収納部４２ｃ１の軸線方向に対し駆動伝達軸４４の軸線方向を一致させると共に、その軸線方向に見てホイール収納部４２ｃ１の中心に駆動伝達軸４４の軸心を略一致させるようなかたちで行われている。その上で、ウォームホイール４８ａは、駆動伝達軸４４の一端部に嵌装された状態で、ホイール収納部４２ｃ１内に収納されている。なお、その状態において、ウォームホイール４８ａは、前記軸線方向において、そのギア歯の中心が円筒形状を成すウォーム収納部４２ｃ２の中心と略一致するような配置で設けられている。

【0051】

その上で、ウォーム軸４８ｃは、その軸線方向に関し、ウォーム４８ｂが前記のように設けられたウォームホイール４８ａと噛合するような配置で、ウォーム収納部４２ｃ２内に収納されている。なお、ウォーム軸４８ｃは、ウォーム収納部４２ｃ２内において、軸受等（図示略）を介して回転可能に支持されている。さらに、ウォーム軸４８ｃは、そのように収納（支持）された状態において、その一端部がウォーム収納部４２ｃ２における開放された一端側から突出するようなかたちで設けられている。

【0052】

また、ギア収納部４２ｃ３は、前記のようにウォーム軸４８ｃと送出モータＭの出力軸とを連結するギア（伝達ギア４８ｄ、モータギア４８ｅ）を収納する部分であり、図示の構成では、ウォーム収納部４２ｃ２と一体的に形成されている。具体的には、ギア収納部４２ｃ３は、その両側面の一方が、ウォーム収納部４２ｃ２における前記のように開放された一端側の端縁に連続するようなかたちで、ウォーム収納部４２ｃ２と一体的に設けられている。なお、ウォーム軸４８ｃは、前記のようにその一端部がウォーム収納部４２ｃ２における開放された一端側から突出している。そこで、そのギア収納部４２ｃ３における一方の側面には、そのウォーム軸４８ｃの一端部が挿通される貫通孔が形成されている。それにより、ウォーム軸４８ｃは、その一端部がギア収納部４２ｃ３の内部に位置した状態となっている。その上で、そのギア収納部４２ｃ３内に位置するウォーム軸４８ｃの一端部には、伝達ギア４８ｄが固定されている。

【0053】

また、送出モータＭは、ギア収納部４２ｃ３における他方の側面に対し、出力軸の軸線方向をウォーム軸４８ｃの軸線方向と一致させると共に、その出力軸をギア収納部４２ｃ３の一方の側面に向ける向きで取り付けられている。したがって、ギア収納部４２ｃ３における他方の側面には、送出モータＭの出力軸が挿通される貫通孔が形成されている。それにより、送出モータＭがギア収納部４２ｃ３に取り付けられた状態で、送出モータＭの出力軸は、大体の部分がギア収納部４２ｃ３の内部に位置している。その上で、送出モータＭの出力軸には、前記のようにモータギア４８ｅが固定されている。そして、そのモータギア４８ｅと伝達ギア４８ｄとは、ギア収納部４２ｃ３内において噛合した状態となっている。

【0054】

また、ギアケース４２は、前記のように自身を本体フレーム３１に対し取り付ける部分である第２の取付部４２ｂを有している。より詳しくは、ギア列収納部４２ｃにおけるホイール収納部４２ｃ１は、前述のように略円筒状を成すと共にその一端側の開口が他端側の開口よりも小さい形状を成しており、その一端側の開口の内径は、他端側の開口の半分程度となっている。したがって、ホイール収納部４２ｃ１は、その一端側に、他端側の開口に対し半径方向に延びる壁部４２ｃ４を有している。その上で、ギアケース４２は、その壁部４２ｃ４からホイール収納部４２ｃ１の軸線方向に延びる４本の柱状の脚部４２ｂ１を有しており、その４本の柱状の脚部４２ｂ１で第２の取付部４２ｂが構成されている。

【0055】

なお、その４本の脚部４２ｂ１は、ホイール収納部４２ｃ１の軸線方向に見て、ホイール収納部４２ｃ１の一端側の開口の周囲の壁部４２ｃ４に形成されている。また、その４本の脚部４２ｂ１が形成される位置は、第１の軸受ケース５６における第１の取付部５６ｂに形成された４つの貫通孔５６ｂ１の位置に合わせることができる位置となっている。さらに、その４本の脚部４２ｂ１は、ホイール収納部４２ｃ１に対する位置が、前記のように４つの貫通孔５６ｂ１の位置と合わせた状態で、第１の軸受ケース５６（ホイール収納部４２ｃ１）の軸線方向に見て、第１の軸受ケース５６の軸心とホイール収納部４２ｃ１の軸心とが一致した状態となるような位置であるように形成されている。

【0056】

また、前述のように、本実施例では、第１の軸受ケース５６と第２の軸受ケース（ギアケース４２）とが共通のネジ部材によってサイドフレーム３（本体フレーム３１）に取り付けられる。そして、その共通のネジ部材は、前記したネジ部材６２である。そこで、各脚部４２ｂ１の端面４２ｂ２には、図６に示すように、そのネジ部材６２が螺装される雌ネジ孔４２ｂ３が形成されている。また、本体フレーム３１には、そのネジ部材６２が挿通される４つの挿通孔３１ｂが形成されている。

【0057】

さらに、そのギアケース４２の本体フレーム３１に対する取り付けは、第１の軸受ケース５６と同様に、位置決めピン（図示略）を用いて本体フレーム３１に対するギアケース４２の位置を固定した状態で行われる。そこで、本体フレーム３１には、貫通孔３１ａにおける長孔部３１ａ２の上縁及び下縁の近傍に、その外側面（外側壁）から突出するかたちで２つの位置決めピンが設けられている。その上で、４本の脚部４２ｂ１のうち、対応する２本の脚部４２ｂ１の端面４２ｂ２には、その位置決めピンが嵌挿される位置決め孔（図示略）が形成されている。

【0058】

また、ギアケース４２は、ホイール収納部４２ｃ１内に、第２の軸受５４を内装する部分としての第２の支持部４２ａを有している。より詳しくは、ギアケース４２は、ホイール収納部４２ｃ１における壁部４２ｃ４に対し一体的に形成された第２の支持部４２ａを含むように構成されている。その第２の支持部４２ａは、図６に示すように、両端が開放された略円筒状を成しており、壁部４２ｃ４の内側の面からホイール収納部４２ｃ１の内側へ向けて突出するようなかたちで、壁部４２ｃ４と一体的に形成されている。なお、その第２の支持部４２ａは、その軸線方向に見て、その軸心がホイール収納部４２ｃ１の軸心と一致するような位置に形成されている。さらに、その第２の支持部４２ａは、前記のように第２の軸受５４を内装する部分であり、その内径が第２の軸受５４を嵌装し得るような大きさであると共に、軸線方向における寸法が第２の軸受５４の厚さ寸法よりも若干大きいものとなっている。

【0059】

また、その第２の支持部４２ａの内径は、前記したホイール収納部４２ｃ１の一端側の開口よりも大きくなっている。したがって、第２の支持部４２ａは、その軸線方向に見て、壁部４２ｃ４側においてその内側に壁部４２ｃ４の一部が存在するようなものとなっている。その上で、第２の支持部４２ａにおいては、壁部４２ｃ４に当接させた状態で、第２の軸受５４が内装される。

【0060】

そして、以上で説明した支持構造５０おいて、第１の軸受ケース５６及びギアケース（第２の軸受ケース）４２は、本体フレーム３１を挟み込むかたちで前記した共通のネジ部材６２によって本体フレーム３１に対し取り付けられる。

【0061】

なお、その取り付けにあたっては、第１の軸受ケース５６は、前述のように、織機フレーム２の内側に配置され、位置決めピン６４により位置決めされた状態で、本体フレーム３１の内側面に当接した状態とされる。また、ギアケース４２は、織機フレーム２の外側に配置され、本体フレーム３１の外側面から突出する位置決めピンによって位置決めされた状態で、その第２の取付部４２ｂにおける各脚部４２ｂ１の端面４２ｂ２において本体フレーム３１の外側面に当接した状態とされる。そして、その状態では、第１の軸受ケース５６の第１の取付部５６ｂに形成された貫通孔５６ｂ１とギアケース４２の第２の取付部４２ｂにおける端面４２ｂ２に形成された雌ネジ孔４２ｂ３とは、第１の支持部５６ａ（第２の支持部４２ａ）の軸線方向に見て、本体フレーム３１に形成された挿通孔３１ｂに対しその位置が一致した状態となっている。

【0062】

その上で、ネジ部材６２が、第１の軸受ケース５６側（織機フレーム２の内側）からその第１の軸受ケース５６における貫通孔５６ｂ１に挿入されると共に、本体フレーム３１における挿通孔３１ｂに挿通され、ギアケース４２における雌ネジ孔４２ｂ３に螺合される。それにより、第１の軸受ケース５６とギアケース（第２の軸受ケース）４２とは、本体フレーム３１を挟み込むかたちで本体フレーム３１に対し取り付けられた（固定された）状態となる。

【0063】

なお、その取り付け状態では、第１の軸受ケース５６における第１の支持部５６ａ（ギアケース４２における第２の支持部４２ａ）の軸線方向に見て、第１の支持部５６ａと第２の支持部４２ａとは、その軸心とが一致した状態となっている。その上で、駆動伝達軸４４が、織機フレーム２の内側においては第１の支持部５６ａに内装された第１の軸受５２が外嵌されると共に、外側においては第２の支持部４２ａに内装された第２の軸受５４が外嵌されるかたちで、第１の軸受ケース５６及びギアケース４２によって支持されている。

【0064】

それにより、駆動伝達軸４４は、本体フレーム３１に対し回転可能に支持された状態となる。そして、駆動伝達軸４４がそのように支持された状態において、駆動伝達軸４４の一方の端部に固定されたピニオンギア４６が経糸ビーム１５におけるビームギア１７に噛合すると共に、ウォームホイール４８ａがギアケース４２におけるギア列収納部４２ｃのウォーム収納部４２ｃ２に支持（収納）されたウォーム４８ｂと噛合した状態となっている。

【0065】

以上のように構成された本実施例の織機１によれば、支持構造５０は、第１の軸受５２が本体フレーム３１の内側面（織機フレーム２の内側）に取り付けられた第１の軸受ケース５６に内装され、第２の軸受５４が本体フレーム３１の外側面（織機フレーム２の外側）に取り付けられた第２の軸受ケースを兼ねるギアケース４２に内装されるようになっている。したがって、その支持構造５０は、従来の支持構造のように第１の軸受及び第２の軸受が共通の軸受ケースに内装されているものに比べ、第１の軸受５２及び第２の軸受５４の両軸受を本体フレーム３１（サイドフレーム３）に対し近い位置に配置することができる。

【0066】

それにより、その支持構造５０においては、各軸受ケース（第１の軸受ケース５６及びギアケース４２）における本体フレーム３１に対し取り付けられる位置と軸受を内装する位置との距離が小さくなるため、織機フレーム２の振動によって各軸受ケースがその内装する軸受から力を受けることでその軸受ケースの取付部分に対し作用するモーメント力が小さくなる。しかも、軸受ケースが軸受毎に設けられているため、前記振動によって軸受ケースが軸受から受ける力も、従来の支持構造のように２つの軸受が共通の軸受ケースに内装されるものと比べ、小さくなる。その結果として、前記振動によって各軸受ケースの取付部分に作用する力は、従来の支持構造と比べて小さくなる。

【0067】

このように、その支持構造５０では、前記振動によって各軸受ケースの取付部分に作用する力を、従来の支持構造と比べ、可及的に小さくすることができる。それにより、その力に起因する、その取付部分に生じる摩耗等を抑えることができ、その結果として、各軸受ケース、両軸受、駆動伝達軸４４、及び各ギア部材といった駆動機構４０における各構成要素が破損するのを抑えることができる。

【0068】

また、本実施例の織機１では、共通のネジ部材６２によって第１の軸受ケース５６及びギアケース４２を本体フレーム３１に取り付けることで、第１の軸受ケース５６とギアケース４２とは、本体フレーム３１を挟み込むかたちで本体フレーム３１に対し取り付けられた状態となっている。それにより、第１の軸受ケース５６及びギアケース４２を個別に本体フレーム３１に取り付けた場合と比べ、第１の軸受ケース５６及びギアケース４２をより堅固に本体フレーム３１（サイドフレーム３）に取り付けた状態とすることができる。そして、その結果として、第１の軸受ケース５６及びギアケース４２の取付部分に摩耗等を生じにくくすることができるようになる。

【0069】

なお、本発明については、以上で説明した実施例（前記実施例）に限定されるものではなく、以下のような変形した実施形態でも実施が可能である。

【0070】

（１）第２の軸受ケースについて、前記実施例では、駆動伝達軸に連結されたギア列を収納するためのギアケースがその第２の軸受ケースを兼ねるものとした。しかし、本発明では、第２の軸受ケースは、少なくとも第２の軸受を内装するものであれば良く、ギアケースとは別の部材として構成されたものであっても良い。

【0071】

具体的には、例えば、第２の軸受ケースを、前記実施例における第１の軸受ケース５６と同様に、両端が開放された略円筒状に形成された部分を主体とすると共に、その第２の軸受ケースが自身をサイドフレームに取り付けるためのフランジ状の部分を有するように構成されたものとする。その上で、その第２の軸受ケースが、第２の軸受を内装する共に、フランジ状の部分においてサイドフレームの外側面に取り付けられるものとすれば良い。なお、その場合、その第２の軸受ケースとは別部材として設けられるギアケースは、サイドフレームに対し第２の軸受ケースよりも外側の位置であって、織機の幅方向に見て、内装するギア列におけるウォームホイールの中心を第２の軸受ケースに内装された第２の軸受の軸心と一致させることができるような配置で、適当な取り付け手段により、サイドフレーム等に取り付けられる。

【0072】

（２）支持構造を構成する第１の軸受ケース及び第２の軸受ケースのサイドフレームに対する取り付け構成について、前記実施例における支持構造５０では、第１の軸受ケース５６と第２の軸受ケースを兼ねるギアケース４２とは、共通のネジ部材６２により、共締めされるかたちで本体フレーム３１（サイドフレーム３）に取り付けられている。しかし、本発明における支持構造は、そのように第１の軸受ケースと第２の軸受ケースとが共通のネジ部材によって取り付けられるように構成されたものに限らず、第１の軸受ケースと第２の軸受ケースとがそれぞれに対し設けられたネジ部材によって取り付けられるように構成されたものであっても良い。

【0073】

なお、各軸受ケースのサイドフレームの取り付けは、例えば、前記実施例の第２の軸受ケースと同様にサイドフレームの挿通されたネジ部材が軸受ケースに螺挿されるかたちで行われるようにしても良いし、軸受ケースにおけるフランジ状の部分に挿通されたネジ部材がサイドフレームに螺挿されるかたちで行われるようにしても良い。また、後者の場合は、サイドフレームに対し、軸受ケース毎に別個の雌ネジ孔を形成するようにしても良い。あるいは、両軸受ケースに共通の雌ネジ孔であってサイドフレームを貫通するように形成された雌ネジ孔に対し、各軸受ケース側からネジ部材を螺挿するようにすることも可能である。

【0074】

（３）前提となる織機について、前記実施例では、織機１は、経糸ビーム１５（ビームギア１７）を回転駆動するための駆動機構４０の駆動源が送出モータＭであるように構成されたものとなっている。しかし、本発明が適用される織機は、経糸ビーム（ビームギア）を回転駆動するための駆動機構が、織機の主軸を駆動源とするように構成されたものであっても良い。

【0075】

なお、本発明は、以上で説明した例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

【符号の説明】

【0076】

１ 織機 ２ フレーム
３ サイドフレーム ４ 梁材
５ 筬打ち装置
１５ 経糸ビーム １６ ビームフランジ
１７ ビームギア １９ 設置面
２０ ビームサポート部
３１ 本体フレーム ３１ａ 貫通孔
３１ａ１ 丸孔部 ３１ａ２ 長孔部
３１ｂ 挿通孔
４０ 駆動機構
４２ ギアケース ４２ａ 第２の支持部
４２ｂ 第２の取付部 ４２ｂ１ 脚部
４２ｂ２ 端面 ４２ｂ３ 雌ネジ孔
４２ｃ ギア列収納部 ４２ｃ１ ホイール収納部
４２ｃ２ ウォーム収納部 ４２ｃ３ ギア収納部
４２ｃ４ 壁部
４４ 駆動伝達軸 ４６ ピニオンギア
４８ ギア列 ４８ａ ウォームホイール
４８ｂ ウォーム ４８ｃ ウォーム軸
４８ｄ 伝達ギア ４８ｅ モータギア
５０ 支持構造 ５２ 第１の軸受
５４ 第２の軸受 ５６ 第１の軸受ケース
５６ａ 第１の支持部 ５６ａ１ 突出部
５６ｂ 第１の取付部 ５６ｂ１ 貫通孔
５６ｂ２ 位置決め孔
６２ ネジ部材 ６４ 位置決めピン
６６ 蓋部材
Ｗ 織布 Ｔ 経糸
Ｍ 送出しモータ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】