特開 2022-173899 タイヤ加硫金型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022173899

(43)【公開日】2022-11-22

(54)【発明の名称】タイヤ加硫金型

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20221115BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20221115BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20221115BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C35/02

B29L30:00

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021079948

(22)【出願日】2021-05-10

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】林 希美

【テーマコード（参考）】

4F202

4F203

【Ｆターム（参考）】

4F202AA45

4F202AH20

4F202CA21

4F202CB01

4F202CU01

4F202CU02

4F202CU07

4F202CU08

4F203AA45

4F203AH20

4F203DA11

4F203DB01

4F203DC01

4F203DL10

(57)【要約】

【課題】 作業性に優れ、メンテナンス性を向上し得るタイヤ加硫金型を提供する。
【解決手段】 タイヤＴのサイドウォール部sを成形するための一対のサイドリング３を備えたタイヤ加硫金型１である。サイドリング３の少なくとも１つは、周方向に連続するリング本体５と、リング本体５に装着される複数のピース６とを含んでいる。リング本体５には、サイドウォール部sを成形するためのサイド成形面５ａから金型周方向に連続して環状に凹む環状凹部５ａが形成されている。ピース６は、金型周方向に分割された複数の第１ピース７と、周方向に連続して延びる少なくとも１つの第２ピース８とを含んでいる。第１ピース７及び第２ピース８は、環状凹部５ａに装着可能である。第１ピース７は、第２ピース８の少なくとも１つとリング本体５とが固定されることで金型軸方向に支持される。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ加硫金型であって、
タイヤのサイドウォール部を成形するための一対のサイドリングを備え、
前記サイドリングの少なくとも１つは、周方向に連続するリング本体と、前記リング本体に装着される複数のピースとを含み、
前記リング本体には、前記サイドウォール部を成形するためのサイド成形面から金型周方向に連続して環状に凹む環状凹部が形成され、
前記ピースは、金型周方向に分割された複数の第１ピースと、周方向に連続して延びる少なくとも１つの第２ピースとを含み、
前記第１ピース及び前記第２ピースは、前記環状凹部に装着可能であり、
前記第１ピースは、前記第２ピースの少なくとも１つと前記リング本体とが固定されることで金型軸方向に支持される、
タイヤ加硫金型。

【請求項2】

前記第１ピースは、前記第１ピースの少なくとも１つと前記リング本体とが固定されることで金型周方向に支持される、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項3】

前記ピースの周囲の少なくとも一部分は、金型内部の空気を排出するための排出部を有する、請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項4】

前記排出部は、前記第１ピースの周囲に形成される、請求項３に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項5】

前記第１ピースは、前記サイド成形面を構成する第１成形面と、前記第２ピースに接触する第１支持面とを有し、
前記第１支持面は、前記第１成形面に対して鈍角を有する、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項6】

前記第２ピースは、前記サイド成形面を構成する第２成形面と、前記第１ピースに接触する第２支持面とを有し、
前記第２支持面は、前記第２成形面に対して鋭角を有する、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤを加硫成形するためのタイヤ加硫金型に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、タイヤのサイドウォール部を成形するための一対のサイドプレートを備えたタイヤ加硫金型が知られている。例えば、下記特許文献１には、タイヤのサイドウォール部を成形する環状のサイドリングがリング本体と複数のピースとを含むことで、ピースとリング本体との間から金型内部の空気を排出するタイヤ加硫金型が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１４２４５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１のタイヤ加硫金型は、全てのピースをボルトで固定していたので、分解、組立に多くの時間を要し、メンテナンス性に関して改善の要望があった。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、作業性に優れ、メンテナンス性を向上し得るタイヤ加硫金型を提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、タイヤ加硫金型であって、タイヤのサイドウォール部を成形するための一対のサイドリングを備え、前記サイドリングの少なくとも１つは、周方向に連続するリング本体と、前記リング本体に装着される複数のピースとを含み、前記リング本体には、前記サイドウォール部を成形するためのサイド成形面から金型周方向に連続して環状に凹む環状凹部が形成され、前記ピースは、金型周方向に分割された複数の第１ピースと、周方向に連続して延びる少なくとも１つの第２ピースとを含み、前記第１ピース及び前記第２ピースは、前記環状凹部に装着可能であり、前記第１ピースは、前記第２ピースの少なくとも１つと前記リング本体とが固定されることで金型軸方向に支持されることを特徴とする。

【0007】

本発明のタイヤ加硫金型において、前記第１ピースは、前記第１ピースの少なくとも１つと前記リング本体とが固定されることで金型周方向に支持されるのが望ましい。

【0008】

本発明のタイヤ加硫金型において、前記ピースの周囲の少なくとも一部分は、金型内部の空気を排出するための排出部を有するのが望ましい。

【0009】

本発明のタイヤ加硫金型において、前記排出部は、前記第１ピースの周囲に形成されるのが望ましい。

【0010】

本発明のタイヤ加硫金型において、前記第１ピースは、前記サイド成形面を構成する第１成形面と、前記第２ピースに接触する第１支持面とを有し、前記第１支持面は、前記第１成形面に対して鈍角を有するのが望ましい。

【0011】

本発明のタイヤ加硫金型において、前記第２ピースは、前記サイド成形面を構成する第２成形面と、前記第１ピースに接触する第２支持面とを有し、前記第２支持面は、前記第２成形面に対して鋭角を有するのが望ましい。

【発明の効果】

【0012】

本発明のタイヤ加硫金型において、ピースは、周方向に分割された複数の第１ピースと、周方向に連続して延びる少なくとも１つの第２ピースとを含み、前記第１ピース及び前記第２ピースは、環状凹部に装着可能であり、前記第１ピースは、前記第２ピースの少なくとも１つとリング本体とが固定されることで金型軸方向に支持されている。

【0013】

このようなピースは、第１ピースとリング本体とを固定することなく第２ピースとリング本体とを固定することで支持されるので、分解、組立を短時間で行うことができる。このため、本発明のタイヤ加硫金型は、作業性に優れており、メンテナンス性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明のタイヤ加硫金型の一実施形態を示す断面図である。

【図2】図１のサイドリングの概略構成を示す部分斜視図である。

【図3】図１のサイドリングの概略構成を示す分解斜視図である。

【図4】第１ピースの第１成形面側から見た平面図である。

【図5】装着時の第１ピースを金型周方向から見た端面図である。

【図6】他の実施形態のタイヤ加硫金型を示す断面図である。

【図7】図６のサイドリングの概略構成を示す部分斜視図である。

【図8】図６のサイドリングの概略構成を示す分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ加硫金型１を示す断面図である。図１に示されるように、本実施形態のタイヤ加硫金型１は、タイヤＴのトレッド部ｔを成形するためのトレッドリング２と、タイヤＴのサイドウォール部ｓを成形するための一対のサイドリング３とを備えている。タイヤ加硫金型１は、更にタイヤＴのビード部ｂを成形するための一対のビードリング４を備えるのが望ましい。

【0016】

トレッドリング２は、例えば、タイヤＴのタイヤ赤道Ｃの両側にわたって形成されている。トレッドリング２は、金型周方向に分割された複数のトレッドセグメントが金型周方向に配列されることで、金型半径方向の内側に環状に連続したトレッド成形面２ａが形成されるのが望ましい。ここで、トレッド成形面２ａは、トレッド部ｔの外表面を成形するための成形面である。また、金型周方向は、タイヤ周方向と同じ方向であり、金型半径方向は、タイヤ半径方向と同じ方向である。

【0017】

本実施形態のサイドリング３は、トレッドリング２の金型半径方向の内側に配されている。サイドリング３は、金型軸方向の内側に環状に連続したサイド成形面３ａが形成されるのが望ましい。ここで、サイド成形面３ａは、サイドウォール部ｓの外表面を成形するための成形面である。また、金型軸方向は、タイヤ軸方向と同じ方向である。

【0018】

ビードリング４は、サイドリング３の金型半径方向の内側に配されるのが望ましい。ビードリング４は、例えば、金型軸方向の内側及び金型半径方向の外側に環状に連続したビード成形面４ａが形成されている。ここで、ビード成形面４ａは、ビード部ｂの外表面を成形するための成形面である。ビードリング４は、例えば、サイドリング３と一体的に構成されていてもよい。

【0019】

図２は、図１のサイドリング３の概略構成を示す部分斜視図であり、図３は、図１のサイドリング３の概略構成を示す分解斜視図である。図２及び図３に示されるように、サイドリング３の少なくとも１つ、本実施形態では一対のサイドリング３の双方は、周方向に連続するリング本体５と、リング本体５に装着される複数のピース６とを含んでいる。

【0020】

本実施形態のリング本体５には、サイド成形面３ａから金型周方向に連続して環状に凹む環状凹部５ａが形成されている。このような環状凹部５ａは、ピース６を金型半径方向に支持することができる。

【0021】

本実施形態のピース６は、金型周方向に分割された複数の第１ピース７と、周方向に連続して延びる少なくとも１つの第２ピース８とを含んでいる。このようなピース６は、ピース６の間から金型内部の空気を排出することができ、タイヤＴの品質を向上させることができる。

【0022】

本実施形態の第１ピース７及び第２ピース８は、環状凹部５ａに装着可能である。このようなピース６は、環状凹部５ａの中に並べられることで配置されるので、組立時の作業性が良好である。

【0023】

図１ないし図３に示されるように、本実施形態の第１ピース７は、第２ピース８の少なくとも１つとリング本体５とが固定されることで金型軸方向に支持されている。このようなピース６は、第１ピース７とリング本体５とを固定することなく第２ピース８とリング本体５とを固定することで支持されるので、分解、組立を短時間で行うことができる。このため、本実施形態のタイヤ加硫金型１は、作業性に優れており、メンテナンス性を向上することができる。

【0024】

より好ましい態様として、第２ピース８は、少なくとも１つの固定具Ｂにより、リング本体５に固定されている。固定具Ｂは、例えば、ボルトである。固定具Ｂは、リング本体５の取付孔５ｂに挿入され、第２ピース８に螺合することで第２ピース８とリング本体５とを固定するのが望ましい。このような固定具Ｂは、作業性に優れており、タイヤ加硫金型１のメンテナンス性をより向上させることができる。

【0025】

第１ピース７は、第１ピース７の少なくとも１つ、本実施形態では２つとリング本体５とが固定されることで金型周方向に支持されている。第１ピース７は、ピン、キー等の固定手段（図示省略）によりリング本体５に固定されるのが望ましい。第１ピース７の固定手段は、例えば、ボルト等であってもよい。このようなピース６は、第１ピース７の少なくとも１つと第２ピース８とがリング本体５に固定されることで、金型軸方向にも金型周方向にも固定されるので、加硫成形されるタイヤＴの品質を安定させることができる。

【0026】

図２に示されるように、第１ピース７は、例えば、サイド成形面３ａを構成する第１成形面７ａと、第２ピース８に接触する第１支持面７ｂとを有している。第１支持面７ｂは、第１成形面７ａに対して鈍角の角度θ１を有するのが望ましい。第１支持面７ｂと第１成形面７ａとの角度θ１は、好ましくは、１００～１２０°である。

【0027】

第１支持面７ｂと第１成形面７ａとの角度θ１が１００°以上であることで、第２ピース８により確実に支持され得る。第１支持面７ｂと第１成形面７ａとの角度θ１が１２０°以下であることで、鋭角となる部分の欠けを抑制し、耐久性を向上させることができる。なお、第１支持面７ｂは、このような態様に限定されるものではなく、例えば、階段状や曲面状に形成されていてもよい。

【0028】

第２ピース８は、例えば、サイド成形面３ａを構成する第２成形面８ａと、第１ピース７に接触する第２支持面８ｂとを有している。第２支持面８ｂは、第２成形面８ａに対して鋭角の角度θ２を有するのが望ましい。本実施形態の第２支持面８ｂは、環状凹部５ａに配置されたときに、第１支持面７ｂと平行である。

【0029】

第２支持面８ｂと第２成形面８ａとの角度θ２は、好ましくは、６０～８０°である。第２支持面８ｂと第２成形面８ａとの角度θ２が６０°以上であることで、第２支持面８ｂと第２成形面８ａとの間のエッジの欠けを抑制し、耐久性を向上させることができる。第２支持面８ｂと第２成形面８ａとの角度θ２が８０°以下であることで、第１ピース７を確実に支持することができる。なお、第１支持面７ｂは、このような態様に限定されるものではなく、例えば、第１支持面７ｂの形状に対応して形成されていてもよい。

【0030】

ピース６の周囲の少なくとも一部分は、金型内部の空気を排出するための排出部９を有するのが望ましい。このような排出部９は、金型内部の空気をスムーズに排出し、かつ、加硫成形されるタイヤＴのゴムの流出を阻止することができる。

【0031】

図４は、第１ピース７の第１成形面７ａ側から見た平面図であり、図５は、装着時の第１ピース７を金型周方向から見た端面図である。図４及び図５に示されるように、本実施形態の排出部９は、第１ピース７の周囲に形成されている。排出部９は、少なくとも第１成形面７ａ側が開口することで金型内部と連通している。

【0032】

このような排出部９は、金型周方向に隣接する第１ピース７の間、金型半径方向に隣接する第１ピース７とリング本体５（図２に示す）との間、及び、金型半径方向に隣接する第１ピース７と第２ピース８（図２に示す）との間から空気を排出することができる。

【0033】

排出部９は、好ましくは、隣接する第１ピース７、第２ピース８又はリング本体５との間で、幅ｗが０．０１～０．０５mmの微小隙間を形成する。排出部９の幅ｗが０．０１mm以上であることで、金型内部の空気を確実に排出することができる。排出部９の幅ｗが０．０５mm以下であることで、加硫成形されるタイヤＴのゴムの流出を抑制することができる。

【0034】

図５に示されるように、本実施形態の第１ピース７は、排出部９に連通する排気路１０を有している。排気路１０は、例えば、金型周方向に連続して形成されている。排気路１０の深さｄは、排出部９の幅ｗよりも大きいのが望ましい。排気路１０は、例えば、図示省略の排気口を介して、タイヤ加硫金型１の外部に連通している。このような排気路１０は、排出部９を介して排出された金型内部の空気をスムーズにタイヤ加硫金型１の外部へ排出することができる。

【0035】

図２及び図３に示されるように、本実施形態のサイドリング３の組立工程は、まず、第１ピース７をリング本体５の環状凹部５ａに装着する工程が行われる。第１ピース７は、リング本体５に固定されるものが最初に装着されるのが望ましい。このため、組立工程は、固定具Ｂにより第１ピース７の１つをリング本体５に固定する工程が行われた後、その他の第１ピース７が装着される。このような組立工程は、第１ピース７の装着が容易であり、作業性を向上させることができる。

【0036】

本実施形態の組立工程は、次に、第２ピース８の第２支持面８ｂが第１ピース７の第１支持面７ｂに接触するように第２ピース８を環状凹部５ａに装着する工程が行われる。本実施形態の組立工程は、次に、固定具Ｂにより第２ピース８とリング本体５とを固定する工程が行われる。このような組立工程は、固定具Ｂにより固定する工程が少なく、作業性に優れており、タイヤ加硫金型１のメンテナンス性を向上させることができる。

【0037】

図６は、他の実施形態のタイヤ加硫金型１１を示す断面図である。上述の実施形態と同一の機能を有する要素には、同一の符号が付され、その説明が省略される。図６に示されるように、この実施形態のタイヤ加硫金型１は、トレッドリング２と、一対のサイドリング１３、一対のビードリング４とを備えている。この実施形態のサイドリング１３は、上述のサイドリング３と同様、タイヤＴのサイドウォール部ｓを成形するためのものである。

【0038】

図７は、図６のサイドリング１３の概略構成を示す部分斜視図であり、図８は、図６のサイドリング１３の概略構成を示す分解斜視図である。図６ないし図８に示されるように、サイドリング１３の少なくとも１つ、この実施形態では一対のサイドリング１３の双方は、上述のサイドリング３と同様、周方向に連続するリング本体１５と、リング本体１５に装着される複数のピース１６とを含んでいる。

【0039】

この実施形態のピース１６は、上述のピース６と同様、金型周方向に分割された複数の第１ピース１７と、周方向に連続して延びる少なくとも１つの第２ピース１８とを含んでいる。この実施形態の第１ピース１７及び第２ピース１８は、リング本体１５に形成された環状凹部１５ａに装着可能である。

【0040】

第１ピース１７は、例えば、金型半径方向の内側の第１内側ピース１９と、第１内側ピース１９の金型半径方向の外側の第１外側ピース２１とを含んでいる。第２ピース１８は、例えば、金型半径方向の内側の第２内側ピース２０と、第２内側ピース２０の金型半径方向の外側の第２外側ピース２２とを含んでいる。

【0041】

この実施形態のピース１６は、リング本体１５の環状凹部１５ａに、金型半径方向の内側から、第１内側ピース１９、第２内側ピース２０、第１外側ピース２１及び第２外側ピース２２の順で装着される。このようなピース１６は、第２内側ピース２０及び第２外側ピース２２とリング本体１５とを固定することで、第１内側ピース１９及び第１外側ピース２１を金型軸方向に支持することができる。

【0042】

図７に示されるように、第１内側ピース１９は、例えば、サイド成形面１３ａを構成する第１内側成形面１９ａと、第２内側ピース２０に接触する第１内側支持面１９ｂとを有している。第１内側支持面１９ｂは、第１内側成形面１９ａに対して鈍角の角度θ３を有するのが望ましい。第１内側支持面１９ｂと第１内側成形面１９ａとの角度θ３は、好ましくは、１００～１２０°である。

【0043】

第２内側ピース２０は、例えば、サイド成形面１３ａを構成する第２内側成形面２０ａと、第１内側ピース１９に接触する第２内側支持面２０ｂと、第１外側ピース２１に接触する第２内側外端面２０ｃとを有している。第２内側支持面２０ｂは、第２内側成形面２０ａに対して鋭角の角度θ４を有するのが望ましい。第２内側支持面２０ｂと第２内側成形面２０ａとの角度θ４は、好ましくは、６０～８０°である。第２内側外端面２０ｃは、第２内側成形面２０ａに対して６０～９０°の角度θ５を有するのが望ましい。

【0044】

第１外側ピース２１は、例えば、サイド成形面１３ａを構成する第１外側成形面２１ａと、第２外側ピース２２に接触する第１外側支持面２１ｂと、第２内側ピース２０に接触する第１外側内端面２１ｃとを有している。第１外側支持面２１ｂは、第１外側成形面２１ａに対して鈍角の角度θ６を有するのが望ましい。第１外側支持面２１ｂと第１外側成形面２１ａとの角度θ６は、好ましくは、１００～１２０°である。第１外側内端面２１ｃは、第１外側成形面２１ａに対して９０～１２０°の角度θ７を有するのが望ましい。

【0045】

第２外側ピース２２は、例えば、サイド成形面１３ａを構成する第２外側成形面２２ａと、第１外側ピース２１に接触する第２外側支持面２２ｂとを有している。第２外側支持面２２ｂは、第２外側成形面２２ａに対して鋭角の角度θ８を有するのが望ましい。第２外側支持面２２ｂと第２外側成形面２２ａとの角度θ８は、好ましくは、６０～８０°である。

【0046】

図８に示されるように、この実施形態のサイドリング１３の組立工程は、上述のサイドリング３の組立工程を同様、まず、第１内側ピース１９をリング本体１５の環状凹部１５ａに装着する工程が行われる。第１内側ピース１９は、上述の第１ピース７と同様、リング本体１５に固定される１つの第１内側ピース１９が最初に装着され、リング本体１５に固定されるのが望ましい。

【0047】

この実施形態の組立工程は、次に、第２内側ピース２０が第１内側ピース１９に接触するように第２内側ピース２０を環状凹部１５ａに装着する工程が行われる。この実施形態の組立工程は、次に、固定具Ｂにより第２内側ピース２０とリング本体１５とを固定する工程が行われる。

【0048】

この実施形態の組立工程は、次に、第１外側ピース２１をリング本体１５の環状凹部１５ａに装着する工程が行われる。第１外側ピース２１は、上述の第１内側ピース１９と同様、リング本体１５に固定される１つの第１外側ピース２１が最初に装着され、リング本体１５に固定されるのが望ましい。

【0049】

この実施形態の組立工程は、次に、第２外側ピース２２が第１外側ピース２１に接触するように第２外側ピース２２を環状凹部１５ａに装着する工程が行われる。この実施形態の組立工程は、次に、固定具Ｂにより第２外側ピース２２とリング本体１５とを固定する工程が行われる。このような組立工程は、固定具Ｂにより固定する工程が少なく、作業性に優れており、タイヤ加硫金型１１のメンテナンス性を向上させることができる。

【0050】

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施され得る。

【実施例0051】

図１ないし図５に示される実施例のタイヤ加硫金型が試作され、組立に要する時間が測定された。比較例として、全ての第１ピースがボルトで固定されるタイヤ加硫金型を用いて、固定に要するボルトの数が比較された。結果は、比較例を１００とする指数で示され、数値が小さいほど、固定に要するボルトの数が少なく、作業性に優れていることを示す。

【0052】

テストの結果が以下に示される。
比較例 ： １００
実施例 ： ２５

【0053】

テストの結果、実施例のタイヤ加硫金型は、比較例に対し、固定に要するボルトの数が少なく、作業性に優れており、メンテナンス性を向上していることが確認された

【符号の説明】

【0054】

１ タイヤ加硫金型
３ サイドリング
３ａ サイド成形面
５ リング本体
５ａ 環状凹部
６ ピース
７ 第１ピース
８ 第２ピース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】