特開 2022-173983 操作装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022173983

(43)【公開日】2022-11-22

(54)【発明の名称】操作装置

(51)【国際特許分類】

   E06B 9/322 20060101AFI20221115BHJP

   E06B 9/42 20060101ALI20221115BHJP

   E06B 9/80 20060101ALI20221115BHJP

【ＦＩ】

E06B9/322

E06B9/42 A

E06B9/80 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021138441

(22)【出願日】2021-08-26

(31)【優先権主張番号】P 2021080016

(32)【優先日】2021-05-10

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】000134958

【氏名又は名称】株式会社ニチベイ

(74)【代理人】

【識別番号】100101856

【弁理士】

【氏名又は名称】赤澤 日出夫

(72)【発明者】

【氏名】青木 孝明

【テーマコード（参考）】

2E042

2E043

【Ｆターム（参考）】

2E042AA06

2E042BA03

2E042CA03

2E042CB04

2E042CB06

2E043AA01

2E043AA02

2E043AA04

2E043AA05

2E043BC02

2E043BE15

2E043DA01

2E043DA03

2E043DB01

(57)【要約】

【課題】共回りを防止可能な技術を提供する。
【解決手段】第１駆動軸と第２駆動軸とを操作するための操作装置であって、プーリ５２から回転駆動力が伝達されることにより回転し、該回転方向に応じて回転軸方向における一方側又は他方側に移動するクラッチ６と、クラッチ６の一方向側への移動によりクラッチ６と係合し、係合状態においてクラッチ６と一体回転することにより回転駆動力を第１駆動軸２０１Ａに伝達し、第１駆動軸２０１Ａからの回転駆動力が伝達される場合、係合状態を解除する第１クラッチ受け５６Ａと、クラッチ６の他方向側への移動によりクラッチ６と係合し、係合状態においてクラッチ６と一体回転することにより回転駆動力を第２駆動軸２０１Ｂに伝達し、第２駆動軸２０１Ｂからの回転駆動力が伝達される場合、係合状態を解除する第２クラッチ受け５６Ｂとを備えた。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

開閉装置の第１移動部材を駆動する第１駆動軸と、前記開閉装置の第２移動部材を駆動する第２駆動軸とを操作するための操作装置であって、
操作部材により回転操作されるプーリから回転駆動力が伝達されることにより回転し、該回転方向に応じて回転軸方向における一方側又は他方側に移動する回転伝達部と、
前記回転伝達部の前記一方向側への移動により該回転伝達部と係合し、該係合状態において前記回転伝達部と一体回転することにより回転駆動力を前記第１駆動軸に伝達し、前記第１駆動軸からの回転駆動力が伝達される場合、該係合状態を解除する第１係合伝達部と、
前記回転伝達部の前記他方向側への移動により該回転伝達部と係合し、該係合状態において前記回転伝達部と一体回転することにより回転駆動力を前記第２駆動軸に伝達し、前記第２駆動軸からの回転駆動力が伝達される場合、該係合状態を解除する第２係合伝達部と
を備える操作装置。

【請求項2】

前記回転伝達部は、前記第１係合伝達部と前記第２係合伝達部との間に位置し、前記第１及び第２係合伝達部のいずれか一方との係合状態が解除された場合、前記第１及び第２係合伝達部の略中間位置にまで移動する
ことを特徴とする請求項１記載の操作装置。

【請求項3】

前記回転伝達部に対して一体回転可能に設けられ、該回転伝達部の回転に応じて該回転伝達部を前記回転軸方向に移動させる移動部
を更に備えることを特徴とする請求項１または請求項２記載の操作装置。

【請求項4】

前記移動部は、前記回転伝達部の移動方向に沿って斜めに延在するカム溝が周面に形成され、前記移動部を収容する筐体内部において移動不能に固定される固定体が、前記カム溝に嵌入され、前記カム溝が前記固定体に対して摺動するように前記回転伝達部と一体回転することにより前記回転伝達部を前記回転軸方向に移動させる
ことを特徴とする請求項３記載の操作装置。

【請求項5】

前記回転伝達部は、前記係合状態において前記移動部を収容する筐体によって該移動部の回転が規制されることにより、該移動部に対して相対回転する
ことを特徴とする請求項３または請求項４記載の操作装置。

【請求項6】

開閉装置の第１移動部材を駆動する第１駆動部と、前記開閉装置の第２移動部材を駆動する第２駆動部とを操作するための操作装置であって、
操作部材により回転操作されるプーリから回転駆動力が伝達されることにより回転する回転伝達部を備え、
前記回転伝達部は、
前記回転駆動力に応じて回転する軸部材と、
前記軸部材と一体回転可能であり、所定量回転後に回転が規制されるカム部材と、
前記カム部材と前記軸部材との間に配置されるクラッチばねと、
前記カム部材の回転軸方向一端側に配置されるとともに、前記第１駆動部と係合又は該係合が解除されることにより、前記第１駆動部との間で前記軸部材の回転を伝達又は非伝達可能に切替えられる第１伝達部材と、
前記カム部材の回転軸方向他端側に配置されるとともに、前記第２駆動部と係合又は該係合が解除されることにより、前記第２駆動部との間で前記軸部材の回転を伝達又は非伝達可能に切替えられる第２伝達部材と
を有し、
前記第１又は第２駆動部側からの回転駆動力が前記回転伝達部に伝達されると、前記係合は解除され、
前記プーリからの回転駆動力が前記回転伝達部に伝達されると、前記カム部材は、前記クラッチばねの前記軸部材への締着によって前記軸部材の回転が伝達され、前記第１及び第２伝達部材と共に回転し、所定量回転後に回転が規制されると、前記クラッチばねの弛緩によって前記軸部材の回転が遮断され、前記軸部材と第１及び第２伝達部材とが前記カム部材に対して相対回転する
ことを特徴とする操作装置。

【請求項7】

開閉装置の移動部材を駆動する駆動部を操作するための操作装置であって、
操作部材により回転操作されるプーリから回転駆動力が伝達されることにより回転する回転伝達部を備え、
前記回転伝達部は、
前記回転駆動力に応じて回転する軸部材と、
前記軸部材と一体回転可能であり、所定量回転後に回転が規制されるカム部材と、
前記カム部材と前記軸部材との間に配置されるクラッチばねと、
前記カム部材の回転軸方向一端側に配置されるとともに、前記駆動部と係合又は該係合が解除されることにより、前記駆動部との間で前記軸部材の回転を伝達又は非伝達可能に切替えられる伝達部材と、
を有し、
前記駆動部側からの回転駆動力が前記回転伝達部に伝達されると、前記係合は解除され、
前記プーリからの回転駆動力が前記回転伝達部に伝達されると、前記カム部材は、前記クラッチばねの前記軸部材への締着によって前記軸部材の回転が伝達され、前記伝達部材と共に回転し、所定量回転後に回転が規制されると、前記クラッチばねの弛緩によって前記軸部材の回転が遮断され、前記軸部材と前記伝達部材とが前記カム部材に対して相対回転する
ことを特徴とする操作装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本実施形態は、開閉体を有する開閉装置の操作装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種の開閉装置としては、下記特許文献１に示されるものが知られている。この特許文献１に示される開閉装置は、操作力が伝達されて回転する操作軸と、操作軸と一体回転可能かつ操作軸上を軸方向に摺動可能なクラッチと、クラッチの軸方向両側にそれぞれ配置され、第１駆動軸に駆動力を伝達する第１伝達部材及び第２駆動軸に駆動力を伝達する第２伝達部材と、を有しており、操作軸の回転方向によってクラッチの摺動方向が決定され、操作軸上を摺動したクラッチが一方の伝達部材と係合することにより、操作軸の回転が一方の伝達部材を介していずれか一方の駆動軸に伝達されるようにされている。

【0003】

このような開閉装置によれば、操作軸に操作力を伝達するための１本の操作コードの操作方向を選択することにより、駆動させる駆動軸を切替えて、異なる開閉体の操作を行うことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許５５４８０１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記の開閉装置含め、２つの開閉体を有する開閉装置には、上昇操作のみならず下降操作についても１本の操作コードで操作することができるものがある。具体的には、第１駆動軸または第２駆動軸の回転を規制可能なストッパの状態を、回転規制状態から回転許容状態に切り替えるように操作コードを操作することにより、開閉体を自重下降させることができる。この際、第１駆動軸または第２駆動軸からの回転が操作コードが巻き掛けられたプーリにも伝達されることとなるため、開閉体の自重下降と合わせて操作コードも一緒に回転してしまう共回りが生じてしまうという問題があった。また、このような自重下降による共回りは、開閉体及び駆動軸を各々１つ有するシングルタイプの開閉装置においても当然に生じ得る。

【0006】

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、共回りを防止可能な技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述した課題を解決するため、本発明の一態様は、開閉装置の第１移動部材を駆動する第１駆動軸と、前記開閉装置の第２移動部材を駆動する第２駆動軸とを操作するための操作装置であって、操作部材により回転操作されるプーリから回転駆動力が伝達されることにより回転し、該回転方向に応じて回転軸方向における一方側又は他方側に移動する回転伝達部と、前記回転伝達部の前記一方向側への移動により該回転伝達部と係合し、該係合状態において前記回転伝達部と一体回転することにより回転駆動力を前記第１駆動軸に伝達し、前記第１駆動軸からの回転駆動力が伝達される場合、該係合状態を解除する第１係合伝達部と、前記回転伝達部の前記他方向側への移動により該回転伝達部と係合し、該係合状態において前記回転伝達部と一体回転することにより回転駆動力を前記第２駆動軸に伝達し、前記第２駆動軸からの回転駆動力が伝達される場合、該係合状態を解除する第２係合伝達部とを備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、共回りを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】第１の実施形態に係る開閉装置の構成を示す正面図である。

【図2】第１の実施形態に係る開閉装置の構成を示す概略平面透視図である。

【図3】第１の実施形態に係る開閉装置における操作ユニットの分解斜視図である。

【図4】操作ユニットにおけるクラッチ機構の下面図である。

【図5】図４に示されるＡ－Ａ線断面図である。

【図6】クラッチ機構における円筒部材と第２伝達部材とを示す斜視図である。

【図7】円筒部材にクラッチばねを取り付けた状態を示す斜視図である。

【図8】円筒部材にカム部材を取り付けた状態を示す斜視図である。

【図9】操作ユニットにおける本体ケースの構成を示す概略縦断面図である。

【図10】第１係合状態にあり且つクラッチ締着状態にあるクラッチ機構の動作を説明するための図である。

【図11】第１係合状態にあり且つクラッチ解除状態にあるクラッチ機構の動作を説明するための図である。

【図12】第２係合状態にあり且つクラッチ締着状態にあるクラッチ機構の動作を説明するための図である。

【図13】第２係合状態にあり且つクラッチ解除状態にあるクラッチ機構の動作を説明するための図である。

【図14】クラッチ機構が第１係合状態にある操作ユニットの動作を説明するための図である。

【図15】クラッチ機構が第２係合状態にある操作ユニットの動作を説明するための図である。

【図16】ボトムレールが下降操作された場合における、操作ユニットの動作を説明するための図である。

【図17】中間バーが下降操作された場合における、操作ユニットの動作を説明するための図である。

【図18】第２の実施形態に係る開閉装置の構成を示す正面図である。

【図19】第２の実施形態に係る開閉装置の構成を示す概略平面透視図である。

【図20】第２の実施形態に係る開閉装置における操作ユニットの分解斜視図である。

【図21】第２の実施形態に係る開閉装置における、非係合状態にあり且つクラッチ締着状態にあるクラッチ機構の動作を説明するための図である。

【図22】第２の実施形態に係る開閉装置における、クラッチ機構が第１係合状態にある操作ユニットの動作を説明するための図である。

【図23】第２の実施形態に係る開閉装置における、ボトムレールが下降操作された場合の操作ユニットの動作を説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

＜第１の実施形態＞
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態においては、開閉体として昇降可能な２種のスクリーンを備えるプリーツスクリーンに本発明を適用した開閉装置を例にとり説明を行う。なお、本実施形態においては、開閉装置が設けられた際の室内側の面を正面、室外側の面を背面、正面と背面とからなる方向を前後方向、開閉装置の長手方向を左右方向と称して以後説明を行う。また、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

【0011】

（全体構成）
先ず、本実施形態に係る開閉装置の全体構成について説明する。図１は本実施形態に係る開閉装置の構成を示す正面図であり、図２はその概略平面透視図である。なお、図１においてはボトムレールが最下降位置まで下降された状態にある開閉装置が示されており、そのヘッドボックスのみ内部が示されている。

【0012】

図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る開閉装置１は、ヘッドボックス２と、第１移動部材としてのボトムレール３１と、紐状またはテープ状に形成された２本の昇降コード３２と、第１開閉体としてのスクリーン３３と、第２移動部材としての中間バー４１と、紐状またはテープ状に形成された２本の調光コード４２と、第２開閉体としてのスクリーン４３と、操作ユニット５とを備える。

【0013】

ヘッドボックス２は、内部に収容空間を画成する略直方体状に形成され、複数のブラケット２１を介して不図示の窓枠等に固定される。ヘッドボックス２内には、第１駆動軸２０１Ａと、２つの第１巻取ドラム２０２Ａと、第１ストッパ２０３Ａと、第１ブレーキ２０４Ａと、第２駆動軸２０１Ｂと、２つの第２巻取ドラム２０２Ｂと、第２ストッパ２０３Ｂと、第２ブレーキ２０４Ｂと、連動ギア２０５と、下限リミット２０６とが収容される。

【0014】

第１駆動軸２０１Ａ、２つの第１巻取ドラム２０２Ａ、第１ストッパ２０３Ａ、及び第１ブレーキ２０４Ａは、ボトムレール３１を昇降する第１駆動系を構成する。また、第２駆動軸２０１Ｂ、２つの第２巻取ドラム２０２Ｂ、第２ストッパ２０３Ｂ、及び第２ブレーキ２０４Ｂは、中間バー４１を昇降する第２駆動系を構成する。連動ギア２０５は、所定の条件下において第１駆動系に第２駆動系を連動させるように構成される。本実施形態において、第１駆動系は後方側に配され、第２駆動系は前方側に配され、第１駆動系と第２駆動系とが前後方向に互いに位置を異ならせて並設される。なお、例えば、第１駆動系と第２駆動系とを上下方向に位置を異ならせるように並設しても良く、第１駆動系と第２駆動系の配列を前後方向あるいは上下方向に逆にしても良い。

【0015】

第１駆動軸２０１Ａ、第２駆動軸２０１Ｂは、それぞれ、左右方向に延在する角柱状の部材であり、ヘッドボックス２内において軸心方向を左右方向に向けて回転可能に軸支される。ここで、第１駆動軸２０１Ａの軸心は、第２駆動軸２０１Ｂの軸心と上下方向において同位置且つ後方に位置し、軸心の位置が前後方向に異なっている。

【0016】

２つの第１巻取ドラム２０２Ａは、それぞれ、第１駆動軸２０１Ａと一体回転するように第１駆動軸２０１Ａに貫通され、２つの昇降コード３２のうち対応する昇降コード３２の一端が巻取及び巻解き可能に連結される。２つの第２巻取ドラム２０２Ｂは、それぞれ、第２駆動軸２０１Ｂと一体回転するように第２駆動軸２０１Ｂに貫通され、２つの調光コード４２のうち対応する調光コード４２の一端が巻取及び巻解き可能に連結される。

【0017】

第１ストッパ２０３Ａは、第１駆動軸２０１Ａの巻解き方向の回転を規制する。第２ストッパ２０３Ｂは、第２駆動軸２０１Ｂの巻解き方向の回転を規制する。また、第１ストッパ２０３Ａ、第２ストッパ２０３Ｂは、それぞれ、第１駆動軸２０１Ａ、第２駆動軸２０１Ｂの回転を規制する状態と許容する状態とに切替可能に構成される。

【0018】

第１ブレーキ２０４Ａは、第１駆動軸２０１Ａの巻解き方向の回転速度を減速させる。第２ブレーキ２０４Ｂは、第２駆動軸２０１Ｂの巻解き方向の回転速度を減速させる。第１ブレーキ２０４Ａ、第２ブレーキ２０４Ｂは、それぞれ、第１駆動軸２０１Ａ、第２駆動軸２０１Ｂの回転速度を減速させることで、ボトムレール３１、中間バー４１が下端位置まで下降した際に生じる衝撃力を緩和する。

【0019】

ボトムレール３１は、２本の昇降コード３２の他端が接続され、開閉装置１において最下端に位置するようにヘッドボックス２から吊り下げ支持されており、左右方向に長尺に形成された部材である。中間バー４１は、２本の調光コード４２の他端が接続され、上下方向においてヘッドボックス２とボトムレール３１との間に位置するようにヘッドボックス２から吊り下げ支持されており、左右方向に長尺に形成された部材である。

【0020】

スクリーン３３は、上端が中間バー４１の下面に連結されるとともに下端がボトムレール３１の上面に連結され、上下方向に折りたたみ可能なプリーツ状に形成され、２本の昇降コード３２が部分的に上下方向に挿通される開閉体である。スクリーン４３は、上端がヘッドボックス２の下面に連結されるとともに下端が中間バー４１の上面に連結され、上下方向に折りたたみ可能なプリーツ状に形成され、２本の調光コード４２が部分的に上下方向に挿通される開閉体である。

【0021】

下限リミット２０６は、第１及び第２駆動軸２０１Ａ，２０１Ｂそれぞれの他端部を支持すると共に、第１駆動軸２０１Ａの回転に連動して第１巻取ドラム２０２Ａによる昇降コード３２の巻解き量を、予め設定された最大巻解き量に規制する。最大巻解き量は調節可能であり、これによりボトムレール３１の下限位置を設定することができる。

【0022】

操作ユニット５は、図２に示されるようにヘッドボックス２の左右端部の一方、本実施形態においては図中右側端部に設けられており、その本体ケース５０を貫通して内部に第１駆動軸２０１Ａ及び第２駆動軸２０１Ｂが挿通されている。操作ユニット５は、例えばボールチェーンとして構成される無端状の操作コード５１を有し、操作者の操作コード５１に対する昇降操作に応じて、ボトムレール３１、中間バー４１を昇降させるように、第１駆動軸２０１Ａ、第２駆動軸２０１Ｂを回転させる。具体的には、操作コード５１が一方向に牽引されるとボトムレール３１が上昇し、他方向に牽引されると中間バー４１が上昇する。

【0023】

本実施形態に係る開閉装置１は、ボトムレール３１が上昇された状態において、後述するプーリ５２（図３参照）が一方向（ボトムレール３１を上昇させる方向）に所定量回転するように操作ユニット５の操作コード５１が所定距離だけ牽引された後に手放されると、第１ストッパ２０３Ａによる第１駆動軸２０１Ａに対する回転規制が解除され、図１に示されるようにボトムレール３１が自重により下端位置まで下降する。中間バー４１も同様であり、中間バー４１が上昇された状態において、プーリ５２が他方向（中間バー４１を上昇させる方向）に所定量回転するように操作コード５１が所定距離だけ牽引された後に手放されると、第２ストッパ２０３Ｂによる第２駆動軸２０１Ｂに対する回転規制が解除され、中間バー４１が自重により下端位置まで下降する。

【0024】

（操作ユニット５の装置構成）
以下、操作ユニット５の構成について説明する。図３は、本実施形態に係る開閉装置における操作ユニットの分解斜視図である。図４は操作ユニットにおけるクラッチ機構の下面図であり、図５はそのＡ－Ａ線断面図である。図６は、クラッチ機構における円筒部材と第２伝達部材とを示す斜視図である。図７は円筒部材にクラッチばねを取り付けた状態、図８は円筒部材にカム部材を取り付けた状態をそれぞれ示す斜視図である。図９は、操作ユニットにおける本体ケースの構成を示す概略縦断面図である。

【0025】

図３に示されるように、操作ユニット５は、本体ケース５０内に、プーリ５２と、中間ギア５３と、入力ギア５４と、入力軸５５と、第１及び第２クラッチ受け５６Ａ，５６Ｂと、第１及び第２出力軸５７Ａ，５７Ｂと、クラッチ６とを備える。

【0026】

プーリ５２は、周面に操作コード５１が巻き掛けられた状態において本体ケース５０内に回転可能に支持されており、操作者による操作コード５１の引き下げに応じて回転する。プーリ５２には、その左右方向内方側（図中左側）に位置して中間ギア５３の第１ギア部５３１と噛み合う、軸心がプーリ５２と同心となったギア部５２１が形成されている。

【0027】

中間ギア５３は、本体ケース５０内において回転可能に支持されており、第１ギア部５３１と、該第１ギア部５３１の左右方向内方側に形成された第２ギア部５３２とを有する。第１ギア部５３１は、プーリ５２のギア部５２１と噛み合う。第２ギア部５３２は、第１ギア部５３１と軸心が同心であり且つ当該ギアより小径となっており、入力ギア５４と噛み合う。入力ギア５４は、入力軸５５に一体回転可能に軸支される。したがって、プーリ５２の回転は、中間ギア５３を介して入力ギア５４に伝達され、入力ギア５４から入力軸５５に入力されることとなる。

【0028】

入力軸５５は、その軸方向が左右方向を向く長尺部材であり、本実施形態においては軸心が第１駆動軸２０１Ａと同心となっている。入力軸５５は、左右方向外方側端部が方形状に形成されて入力ギア５４に一体回転可能に嵌合し、当該方形部分に隣接する円筒部分に第２クラッチ受け５６Ｂが挿通されてこれを相対回転可能に軸支する。なお、入力軸５５は、当該方形部分の先端に形成された円筒突起部がケースに設けられた穴部（不図示）に嵌合されることで回転可能に支持される。一方、入力軸５５の左右方向内方側端部は円筒状に形成されており、この円筒部分に第１クラッチ受け５６Ａが挿通されてこれを相対回転可能に軸支する。また、当該円筒部分に隣接する筒状部分の周面には径外方向に突出する突出部５５１が軸方向に沿って延在している。この突出部５５１は図５に示されるように、周方向に沿って互いに離間するように複数形成されている。複数の突出部５５１が形成されることにより、突出部５５１間にはガイド溝５５２が形成される。入力軸５５は、プーリ５２の回転が入力ギア５４を介して入力されることで回転し、この回転が第１及び第２クラッチ受け５６Ａ，５６Ｂとクラッチ６とからなるクラッチ機構により第１駆動軸２０１Ａまたは第２駆動軸２０１Ｂのいずれか一方に切り替えられて伝達される。

【0029】

クラッチ機構の一部をなす第１及び第２クラッチ受け５６Ａ，５６Ｂは、中空円盤状に形成されており、その軸心が入力軸５５と同心となるように配置されており、第１クラッチ受け５６Ａは、一端５６３が入力軸５５の開口５５３内に挿入されて相対回転可能に軸支されており、第２クラッチ受け５６Ｂは、入力軸５５が挿通されて相対回転可能に軸支される。第１及び第２クラッチ受け５６Ａ，５６Ｂは、図３及び図４に示されるように、互いに対向する対向面に、周方向に対して傾斜する傾斜面を有する突起５６１が複数形成されている。本実施形態において、第１及び第２クラッチ受け５６Ａ，５６Ｂそれぞれに形成された複数の突起５６１それぞれの傾斜面は、対向面側から見ると突起５６１の反時計回り方向側に形成される。

【0030】

第１クラッチ受け５６Ａは、左右方向内方側において第１出力軸５７Ａと一体回転可能に連結されている。第１出力軸５７Ａは、中空円筒状に形成されており、その中空部分に第１駆動軸２０１Ａが一体回転可能に嵌合する。したがって第１クラッチ受け５６Ａの回転を、第１出力軸５７Ａから第１駆動軸２０１Ａに出力することができる。

【0031】

第２クラッチ受け５６Ｂは、左右方向外方側にギア部５６２が形成されている。ギア部５６２は、第２出力軸５７Ｂの左右方向外方側端部に形成されたギア部５７１に噛み合う。これにより第２クラッチ受け５６Ｂの回転は、ギア部５７１を介して第２出力軸５７Ｂに伝達する。第２出力軸５７Ｂは、中空円筒状に形成されており、その中空部分に第２駆動軸２０１Ｂが一体回転可能に嵌合する。したがって第２クラッチ受け５６Ｂの回転を、第２出力軸５７Ｂから第２駆動軸２０１Ｂに出力することができる。

【0032】

クラッチ機構の一部をなすクラッチ６は、図４に示されるように、第１クラッチ受け５６Ａと第２クラッチ受け５６Ｂとの間に配置されており、入力軸５５上を軸方向（回転軸方向）に沿って往復動可能に入力軸５５に軸支される。クラッチ６が第１クラッチ受け５６Ａ側に移動してこれと係合することにより、第１駆動軸２０１Ａに入力軸５５の回転駆動力が伝達可能となる第１係合状態となり、クラッチ６が第２クラッチ受け５６Ｂ側に移動してこれと係合することにより、第２駆動軸２０１Ｂに入力軸５５の回転駆動力が伝達可能となる第２係合状態となる。これら第１及び第２係合状態については、後に詳述する。

【0033】

クラッチ６は、図３に示されるように第１及び第２伝達部材６１Ａ，６１Ｂと、円筒部材６２と、クラッチばね６３と、カム部材６４と、鋼球６５とを有する。

【0034】

第１及び第２伝達部材６１Ａ，６１Ｂは、図３及び図４に示されるように、入力軸５５が挿通され、当該入力軸５５に一体回転可能に軸支される。第２伝達部材６１Ｂは、中空円盤状の円盤部６１１Ｂと、円盤部６１１Ｂの左右方向内方側に設けられた略筒状の嵌合部６１２Ｂとを有する。円盤部６１１Ｂは、第２クラッチ受け５６Ｂに対向する対向面に、周方向に対して傾斜する傾斜面を有する突起６１３が複数形成されている。複数の突起６１３それぞれの傾斜面は、対向面側から見ると突起６１３の反時計回り方向側に形成される。嵌合部６１２Ｂは、入力軸５５における突出部５５１とガイド溝５５２とが形成された筒状部分の周壁形状に対応して、その周面一部が窪む凹凸状に形成されており、入力軸５５の筒状部分を囲繞するように一体回転可能に嵌合する。また、嵌合部６１２Ｂの軸方向長さは、ガイド溝５５２より短く形成されており、これにより第２伝達部材６１Ｂがガイド溝５５２に沿って軸方向に摺動可能となっている。

【0035】

第１伝達部材６１Ａは、中空円盤状の円盤部６１１Ａと、円盤部６１１Ａの左右方向内方側に設けられた複数の嵌合部６１２Ａとを有する。円盤部６１１Ａは、第１クラッチ受け５６Ａに対向する対向面に、円盤部６１１Ｂと同様、周方向に対して傾斜する傾斜面を有する突起６１３が複数形成されている。複数の嵌合部６１２Ａは、それぞれ、軸方向に延在すると共に周方向に互いに離間する板状部材であり、図５に示されるように第２伝達部材６１Ｂの嵌合部６１２Ｂ外周面に一体回転可能に嵌合する。したがって、第１伝達部材６１Ａと第２伝達部材６１Ｂとは、後述する通り、円筒部材６２、クラッチばね６３、カム部材６４とともに一体化された部品となり、入力軸５５と一体となって回転することができ、入力軸５５に対して軸方向に摺動することもできる。

【0036】

第１及び第２伝達部材６１Ａ，６１Ｂの突起６１３は、それぞれ対向するクラッチ受けの突起５６１と係合することにより、クラッチ６が当該クラッチ受けと一体回転する係合状態となる。第１伝達部材６１Ａと第１クラッチ受け５６Ａとが係合することにより、上述した第１係合状態となり、第２伝達部材６１Ｂと第２クラッチ受け５６Ｂとが係合することにより、上述した第２係合状態となる。

【0037】

本実施形態においては、第１及び第２伝達部材６１Ａ，６１Ｂの突起６１３先端間の長さ、即ち図４に示されるクラッチ６の軸方向長さＬ１が、第１クラッチ受け５６Ａの突起５６１先端と第２クラッチ受け５６Ｂの突起５６１先端との間の長さＬ２より短くなるように形成されている。したがって、第１及び第２係合状態のいずれか一方である場合に、同時にいずれか他方となることはない。なお、図４には、クラッチ６が第１及び第２クラッチ受け５６Ａ，５６Ｂのいずれにも係合しておらず、突起５６１と突起６１３とが近接して第１及び第２係合状態のいずれでもない非係合状態にあるクラッチ機構が示されている。非係合状態においてクラッチ６は、第１及び第２クラッチ受け５６Ａ，５６Ｂの略中間に位置している。

【0038】

円筒部材６２は、図３及び図５に示されるように中空筒状に形成されており、その中空部分に第１伝達部材６１Ａの嵌合部６１２Ａ及び第２伝達部材６１Ｂの嵌合部６１２Ｂが挿通されてこれらにより軸支される。図６に示されるように、円筒部材６２の外周壁一部には、第２伝達部材６１Ｂの円盤部６１１Ｂ内周壁に形成された突起６１４が嵌合する嵌合溝６２１が形成されている。この嵌合溝６２１に突起６１４が嵌合することにより、円筒部材６２は第２伝達部材６１Ｂに対して一体回転可能に固定される。したがって、入力軸５５の回転に応じて、円筒部材６２は第１及び第２伝達部材６１Ａ，６１Ｂと共に一体回転することができる。

【0039】

クラッチばね６３は、図３、図５、及び図７に示されるように、円筒部材６２外周面に螺旋状に巻回され、円筒部材６２を締め付ける形でこれと締着されている。以後、このような状態をクラッチ締着状態と称する。このクラッチ締着状態においてクラッチばね６３は円筒部材６２と一体回転可能となっている。一方、クラッチばね６３が弛緩（拡径）してクラッチ締着状態が解除された場合、クラッチばね６３は円筒部材６２に対して相対回転可能な状態となり、即ちクラッチばね６３に対して円筒部材６２が空転することとなる。クラッチ締着状態が解除された状態を以後クラッチ解除状態と称し、当該クラッチ解除状態については、後に詳述する。また、クラッチばね６３は、その両端部６３１，６３２が径外方向に折り曲げられる。

【0040】

カム部材６４は、図３及び図５に示されるように、中空円筒状に形成されており、その中空部分にクラッチばね６３が巻回された円筒部材６２が挿通されてこれに軸支される。図８に示されるように、カム部材６４の外周壁には、クラッチばね６３の両端部６３１，６３２のそれぞれが個別に挿通される挿通孔６４１，６４２が設けられている。クラッチ締着状態においては、入力軸５５の回転に応じて円筒部材６２と共にクラッチばね６３が回転することにより、両端部６３１，６３２のいずれか一方が挿通孔６４１，６４２のいずれかの壁面に当接することができ、これによりカム部材６４は、クラッチばね６３を介して円筒部材６２と一体回転することができる。一方、クラッチ解除状態においては、円筒部材６２がクラッチばね６３に対して空転する。

【0041】

カム部材６４は、図４に示されるように、その外周壁に周方向に対して斜めに延在、具体的には左右方向外方における正面側から左右方向内方における背面側にかけて延在するカム溝６４３が形成されている。カム溝６４３には鋼球６５が摺動可能に嵌め込まれており、鋼球６５は図９に示されるように、本体ケース５０内下部においてカム溝６４３に対応する位置に移動不能に固定される。したがってカム部材６４は、入力軸５５の回転に応じて回転する場合、カム溝６４３が鋼球６５に摺動することとなり、カム溝６４３の傾斜に沿って回転しつつ軸方向に移動することができる。したがって、入力軸５５の回転方向に応じて、カム部材６４は軸方向に沿った往復直線移動が可能となっている。

【0042】

（操作ユニット５の動作）
以上に説明したクラッチ機構の動作について説明する。図１０は第１係合状態にあり且つクラッチ締着状態にあるクラッチ機構の動作、図１１は第１係合状態にあり且つクラッチ解除状態にあるクラッチ機構の動作をそれぞれ説明するための図である。図１２は第２係合状態にあり且つクラッチ締着状態にあるクラッチ機構の動作、図１３は第２係合状態にあり且つクラッチ解除状態にあるクラッチ機構の動作をそれぞれ説明するための図である。これらの図はクラッチ機構周辺の下面図となっている。

【0043】

図４に示される非係合状態や第２係合状態において、入力軸５５が入力ギア５４側から見て反時計回りＣＣＷに回転されると、クラッチ６は、入力軸５５と一体となってＣＣＷに回転する。この時、クラッチ締着状態であるため円筒部材６２と共にクラッチばね６３がＣＣＷに回転すると共に、クラッチばね６３の一端部６３１が、カム部材６４の挿通孔６４１の壁面６４１ａ（図８参照）に当接し、これを付勢することによりカム部材６４が円筒部材６２及びクラッチばね６３等と一体回転する。カム部材６４の回転に応じてカム溝６４３が鋼球６５に対して摺動し、これによりクラッチ６は軸方向一方側、ここでは第１クラッチ受け５６Ａ側に移動する。なお、この状態においてクラッチばね６３の他端部６３２は、カム部材６４の挿通孔６４２の周面に当接しない。カム部材６４が所定量回転して軸方向一方側に移動した後、第１クラッチ受け５６Ａの突起５６１と第１伝達部材６１Ａの突起６１３との傾斜面の無い軸方向に水平な面が、図１０に示されるように互いに当接して回転駆動力を伝達可能に係合する。これによりクラッチ機構は、第１係合状態となる。

【0044】

第１係合状態において、図１０に示されるように鋼球６５はカム溝６４３の一端部に位置し、これ以上のカム部材６４のＣＣＷの回転が鋼球６５により規制される。この状態において、図１１に示されるようにさらに入力軸５５がＣＣＷに回転されると、円筒部材６２と共にクラッチばね６３がさらにＣＣＷに回転し、クラッチばね６３の一端部６３１が挿通孔６４１の壁面６４１ａをさらに付勢することとなる。カム部材６４はＣＣＷの回転が規制された状態にあるため、これによりクラッチばね６３が弛緩する。このようにクラッチばね６３が弛緩した状態が上述したクラッチ解除状態であり、カム部材６４に対して円筒部材６２等が空転する。したがって、クラッチ解除状態となったクラッチ機構は、カム部材６４の回転が停止し、第１伝達部材６１Ａを介して入力軸５５の回転駆動力を第１クラッチ受け５６Ａに伝達させることができる。

【0045】

なお、クラッチ解除状態において、入力軸５５が逆方向、即ち上記のような第１係合状態においては入力ギア５４側から見て時計回りＣＷに回転すると、クラッチばね６３の一端部６３１が、壁面６４１ａから離間することでクラッチばね６３が縮径すると共に、クラッチばね６３の他端部６３２がカム部材６４における挿通孔６４２の壁面６４２ａ（図８参照）に当接し、クラッチ解除状態からクラッチ締着状態へと移行することができる。

【0046】

一方、非係合状態や第１係合状態において、入力軸５５が入力ギア５４側から見て時計回りＣＷに回転すると、図１２に示されるようにクラッチ６は、入力軸５５と一体となってＣＷに回転する。この時、クラッチ締着状態であるため円筒部材６２と共にクラッチばね６３がＣＷに回転し、クラッチばね６３の他端部６３２が、カム部材６４における挿通孔６４２の壁面６４２ａに当接して、カム部材６４が円筒部材６２及びクラッチばね６３等と一体回転する。カム部材６４の回転に応じてカム溝６４３が鋼球６５に対して摺動し、これによりクラッチ６は軸方向他方側、ここでは第２クラッチ受け５６Ｂ側に移動する。なお、この状態においてクラッチばね６３の一端部６３１は、カム部材６４の挿通孔６４１の周面に当接しない。カム部材６４が所定量回転して軸方向他方側に移動した後、第２クラッチ受け５６Ｂの突起５６１と第２伝達部材６１Ｂの突起６１３とが、図１２に示されるように互いに当接して回転駆動力を伝達可能に係合する。これによりクラッチ機構は、第２係合状態となる。

【0047】

第２係合状態において、図１２に示されるように鋼球６５はカム溝６４３の他端部に位置し、これ以上のカム部材６４のＣＷの回転が鋼球６５により規制される。この状態において、図１３に示されるようにさらに入力軸５５がＣＷに回転されると、円筒部材６２と共にクラッチばね６３がＣＷに回転し、クラッチばね６３の他端部６３２がカム部材６４における挿通孔６４２の壁面６４２ａをさらに付勢する。カム部材６４はＣＷの回転が規制された状態にあるため、クラッチばね６３が弛緩し、クラッチ解除状態となる。クラッチ解除状態となったクラッチ機構は、入力軸５５の回転駆動力をカム部材６４に伝達せずに、第２伝達部材６１Ｂを介して第２クラッチ受け５６Ｂに伝達させることができる。

【0048】

次に、クラッチ機構が第１及び第２係合状態にある場合の操作ユニットの動作について説明する。図１４はクラッチ機構が第１係合状態にある操作ユニットの動作、図１５はクラッチ機構が第２係合状態にある操作ユニットの動作をそれぞれ説明するための図である。これらの図は、操作ユニット５の下面図となっている。

【0049】

図１４に示されるように、クラッチ機構が第１係合状態にある場合、入力軸５５がＣＣＷに回転されることにより、図中符号Ｒ１で示される経路を経てＣＣＷ回転の回転駆動力が第１駆動軸２０１Ａに伝達される。具体的には、クラッチ６の第１伝達部材６１Ａが入力軸５５と一体回転し、第１伝達部材６１Ａと係合状態にある第１クラッチ受け５６Ａに回転駆動力が伝達する。これにより第１クラッチ受け５６Ａを介して第１出力軸５７Ａに回転駆動力が伝達され、第１駆動軸２０１Ａに出力される。ＣＣＷ回転の回転駆動力が伝達された第１駆動軸２０１Ａは、第１巻取ドラム２０２ＡをＣＣＷに回転し、当該回転に応じて第１巻取ドラム２０２Ａが昇降コード３２を巻き取り、ボトムレール３１を上昇させる。

【0050】

一方、図１５に示されるように、クラッチ機構が第２係合状態にある場合、入力軸５５がＣＷに回転されることにより、図中符号Ｒ２で示される経路を経てＣＷ回転の回転駆動力が第２駆動軸２０１Ｂに伝達される。具体的には、クラッチ６における第２伝達部材６１Ｂが入力軸５５と一体回転し、第２伝達部材６１Ｂと係合状態にある第２クラッチ受け５６Ｂに回転駆動力が伝達する。第２クラッチ受け５６ＢがＣＷに回転することにより、第２クラッチ受け５６Ｂのギア部５６２と噛み合うギア部５７１を有する第２出力軸５７ＢがＣＣＷに回転し、ＣＣＷ回転の回転駆動力が第２出力軸５７Ｂから第２駆動軸２０１Ｂに出力される。ＣＣＷ回転の回転駆動力が伝達された第２駆動軸２０１Ｂは、第２巻取ドラム２０２ＢをＣＣＷに回転し、当該回転に応じて第２巻取ドラム２０２Ｂが調光コード４２を巻き取り、中間バー４１を上昇させる。

【0051】

次に、ボトムレール３１及び中間バー４１がそれぞれ下降操作された場合の操作ユニット５の動作を説明する。図１６はボトムレールが下降操作された場合、図１７は中間バーが下降操作された場合における、操作ユニットの動作をそれぞれ説明するための図である。これらの図は、操作ユニット５の下面図となっている。

【0052】

クラッチ機構が第１係合状態となり、ボトムレール３１を上昇操作した後、プーリ５２が一方向に回転（ＣＣＷ回転）するように操作コード５１が所定距離だけ牽引された後に手放されると、上述したとおりボトムレール３１は自重により下限位置まで降下する。この時、第１巻取ドラム２０２Ａは昇降コード３２を巻解く方向に回転（ＣＷ回転）し、当該回転に応じて第１駆動軸２０１ＡもＣＷに回転することとなる。

【0053】

図１６に示されるように、第１駆動軸２０１ＡからのＣＷ回転の回転駆動力は、符号Ｒ３に示される経路を辿り、第１クラッチ受け５６Ａに伝達される。これにより第１クラッチ受け５６ＡがＣＷに回転し始めると、第１クラッチ受け５６Ａの突起５６１と第１伝達部材６１Ａの突起６１３との係合が解除される。より具体的には、プーリ５２が一方向に回転（ＣＣＷ回転）するように操作コード５１が所定距離だけ牽引された後に手放されると、第１係合状態において第１駆動軸２０１ＡがＣＷに回転し、当該回転による回転駆動力が第１クラッチ受け５６Ａを介して第１伝達部材６１Ａに伝達される。これにより、クラッチ６がカム溝６４３の傾斜に沿って回転しながら摺動することとなるため、第１クラッチ受け５６ＡのＣＷの回転に応じて第１伝達部材６１Ａと共にクラッチ６を離間する方向に押し出す、即ち図中右方向に移動させることができる。図１６は、この離間移動直後の状態（非係合状態）が示されている。この状態においては、第１伝達部材６１Ａは第１クラッチ受け５６Ａとの係合が解除され、第２伝達部材６１Ｂも第２クラッチ受け５６Ｂと係合しておらず、第１駆動軸２０１Ａの回転駆動力は、クラッチ６に伝達されないため、入力軸５５延いてはプーリ５２に伝達されることはない。

【0054】

一方、クラッチ機構が第２係合状態となり、中間バー４１を上昇操作した後、プーリ５２が他方向に回転（ＣＷ回転）するように操作コード５１が所定距離だけ牽引された後に手放されると、上述したとおり中間バー４１は自重により下限位置まで降下する。この時、第２巻取ドラム２０２Ｂは調光コード４２を巻解く方向に回転（ＣＷ回転）し、当該回転に応じて第２駆動軸２０１ＢもＣＷに回転することとなる。

【0055】

図１７に示されるように、第２駆動軸２０１ＢからのＣＷ回転の回転駆動力は、符号Ｒ４に示される経路を辿り、第２クラッチ受け５６ＢにＣＣＷ回転として伝達される。これにより第２クラッチ受け５６ＢがＣＣＷに回転し始めると、第２クラッチ受け５６Ｂの突起５６１と第２伝達部材６１Ｂの突起６１３との係合が解除される。より具体的には、プーリ５２が他方向に回転（ＣＷ回転）するように操作コード５１が所定距離だけ牽引された後に手放されると、第２係合状態において第２駆動軸２０１ＢがＣＷに回転し、当該回転による回転駆動力が第２クラッチ受け５６Ｂを介して第２伝達部材６１Ｂに伝達される。これにより、クラッチ６がカム溝６４３の傾斜に沿って回転しながら摺動することとなるため、第２伝達部材６１Ｂと共にクラッチ６を離間する方向（図中左方向）に押し出すことができる。図１７は、この離間移動直後の状態（非係合状態）が示されている。この状態においては、第２伝達部材６１Ｂは第２クラッチ受け５６Ｂとの係合が解除され、第１伝達部材６１Ａも第１クラッチ受け５６Ａと係合しておらず、第２駆動軸２０１Ｂの回転駆動力は、クラッチ６に伝達されないため、入力軸５５延いてはプーリ５２に伝達されることはない。

【0056】

以上に説明した本実施形態によれば、第１及び第２駆動軸２０１Ａ，２０１Ｂ側からの回転駆動力のプーリ５２への伝達を防止することができ、共回りを防止することが可能となる。共回りを防止できることから、ボトムレール３１や中間バー４１の下降操作時において操作コード５１が回転し続けるといった状態を回避でき、意匠性の向上と共に、静音化をも実現できる。

【0057】

また、本実施形態によれば、第１及び第２駆動軸２０１Ａ，２０１Ｂとの間でクラッチ機構を共有することができるため、各駆動軸にクラッチ機構を設ける形態と比較して部品点数を削減でき、低コスト化を実現できる。また、カム部材６４にカム溝６４３が形成されてクラッチ６が第１及び第２クラッチ受け５６Ａ，５６Ｂ間において軸方向に往復動可能となっているため、第１及び第２クラッチ受け５６Ａ，５６Ｂにそれぞれクラッチ６が係合して共回り状態となることを防止することができる。また、第１及び第２クラッチ受け５６Ａ，５６Ｂの位置が固定され、係合状態においては鋼球６５がカム溝６４３端部に位置してカム部材６４の回転が規制、即ちクラッチ６の移動が規制されるため、クラッチ６との予期せぬ離合を防止して安定した操作が可能となる。

【0058】

また、本実施形態によれば、非係合状態においてはクラッチ６が第１及び第２クラッチ受け５６Ａ，５６Ｂの略中間に位置するため、クラッチ６からの各クラッチ受けまでの距離が略等しくでき、軸方向サイズを小型化することができる。さらに、カム部材６４のカム溝６４３の延在位置や軸方向に対する傾斜角度を適宜設計することにより、カム部材６４と入力軸５５との一体回転を任意の位置で解除することができる。そのため、例えば上述したようにカム部材６４の回転が規制される位置（第１係合状態や第２係合状態）においてカム部材６４と入力軸５５との一体回転を解除し、入力軸５５の回転を第１及び第２駆動軸２０１Ａ，２０１Ｂのいずれか一方に伝達させることができる。

【0059】

なお、本実施形態において、第１駆動軸２０１Ａの回転により移動される第１移動部材と、第２駆動軸２０１Ｂの回転により移動される第２移動部材とを、それぞれ、上下方向に移動されるボトムレール３１、中間バー４１としたが、第１移動部材及び第２移動部材の移動方向はいずれの方向であっても良く、第１移動部材及び第２移動部材は前後に配列されてそれぞれ上下方向又は左右に移動するものであっても良い。また、開閉装置としてプリーツスクリーンを例に挙げて説明したが、本発明は第１及び第２移動部材を有して操作ユニットにより操作可能なものであれば、横型ブラインド、縦型ブラインド、ロールスクリーン、ハニカムスクリーン、たくし上げカーテン、アコーディオンドアといったブラインド、カーテン、間仕切り、シャッター、サッシ、窓等の様々な開閉装置に適用できる。

【0060】

＜第２の実施形態＞
第１の実施形態においては、２つのスクリーン３３，４３を備えるツインタイプのプリーツスクリーンに本発明を適用した開閉装置を説明した。本実施形態においては、１つのスクリーン３３のみを備えるシングルタイプのプリーツスクリーンに本発明を適用した開閉装置について説明する。

【0061】

図１８は、本実施形態に係る開閉装置の構成を示す正面図であり、図１９は、本実施形態に係る開閉装置の構成を示す概略平面透視図である。図２０は、本実施形態に係る開閉装置における操作ユニットの分解斜視図である。図１８及び図１９に示されるように、本実施形態に係る開閉装置１’は、中間バー４１と、調光コード４２と、スクリーン４３と、これらに関する第２駆動系である第２駆動軸２０１Ｂ、２つの第２巻取ドラム２０２Ｂ、第２ストッパ２０３Ｂ、及び第２ブレーキ２０４Ｂと、連動ギア２０５とを備えておらず、操作ユニット５に代わり操作ユニット５’を備える点で第１の実施形態に係る開閉装置１と構成が異なる。

【0062】

操作ユニット５’は、開閉装置１’が第２駆動系を備えていないため、第１の実施形態に係る操作ユニット５と比較すると、図２０に示されるように第２駆動系に関する部材である第２クラッチ受け５６Ｂ及び第２出力軸５７Ｂを備えていない。操作ユニット５’が第２クラッチ受け５６Ｂを備えていないため、操作ユニット５’の入力軸５５は、その軸方向長さが操作ユニット５の入力軸５５よりも短く形成されている。これにより操作ユニット５’の左右方向長さを、操作ユニット５よりも短く形成することができる。また、操作ユニット５’は、クラッチ６に代わりクラッチ６’を備える。クラッチ６’は、操作ユニット５’が第２クラッチ受け５６Ｂを備えていないため、その第２伝達部材６１Ｂの円盤部６１１Ｂには、第２クラッチ受け５６Ｂに係合するための突起６１３が形成されていない。したがって、操作ユニット５’のクラッチ機構は、第１の実施形態に係る第２係合状態となることはない。

【0063】

（操作ユニット５’の動作）
以上に説明した操作ユニット５’のクラッチ機構の動作について説明する。図２１～図２３は、本実施形態に係る開閉装置における、非係合状態にあり且つクラッチ締着状態にあるクラッチ機構の動作、クラッチ機構が第１係合状態にある操作ユニットの動作、及びボトムレールが下降操作された場合の操作ユニットの動作をそれぞれ説明するための図である。これらの図はクラッチ機構周辺の下面図となっている。

【0064】

図２１に示されるように、非係合状態において、入力軸５５が入力ギア５４側から見て反時計回りＣＣＷに回転されると、クラッチ締着状態にある操作ユニット５’のクラッチ機構は、操作ユニット５のクラッチ機構と同様の動作を行う。つまりクラッチ６’がＣＣＷに回転し、カム部材６４の回転に応じてカム溝６４３が鋼球６５に対して摺動して、第１クラッチ受け５６Ａ側に移動することにより、図２２に示されるような第１係合状態となる。第１係合状態では、第１の実施形態に係るクラッチ機構と同様、これ以上のカム部材６４のＣＣＷの回転が鋼球６５により規制されるため、さらに入力軸５５がＣＣＷに回転されると、クラッチ解除状態となり、図中符号Ｒ１で示される経路を経てＣＣＷ回転の回転駆動力が第１駆動軸２０１Ａに伝達される。ＣＣＷ回転の回転駆動力が伝達された第１駆動軸２０１Ａは、第１巻取ドラム２０２ＡをＣＣＷに回転させてボトムレール３１を上昇させる。

【0065】

なお、本実施形態においては、操作ユニット５’は非係合状態と第１係合状態との間でのみ状態が移行する。したがって図２１に示されるように、非係合状態における鋼球６５の位置から第１係合状態における鋼球６５の位置までカム溝６４３が形成されていればよい。このことから本実施形態に係るカム溝６４３は、第１の実施形態に係るカム溝６４３よりも周方向長さが短くされている。これによりクラッチ機構は、カム溝６４３の一端部に鋼球６５が位置する場合に第1係合状態となり、カム溝６４３の他端部に鋼球６５が位置する場合に非係合状態となる。

【0066】

一方、プーリ５２が所定距離ＣＣＷ回転するように操作コード５１を所定距離だけ牽引した後に手放すと、ボトムレール３１が自重降下する。ボトムレール３１の自重降下により生じる、第１駆動軸２０１ＡからのＣＷ回転の回転駆動力は、図２３に示されるように、第１の実施形態と同様、符号Ｒ３に示される経路を辿り、第１クラッチ受け５６Ａに伝達される。これにより、第１の実施形態と同様にクラッチ６’が離間する方向に押し出され、第１係合状態が解除されるため、第１駆動軸２０１Ａの回転駆動力はクラッチ６’に伝達されず、入力軸５５やプーリ５２に伝達されることはない。第１係合状態が解除された際に、図２３に示されるように鋼球６５がカム溝６４３の他端部に位置する非係合状態となるとよい。

【0067】

なお、第１係合状態において、入力軸５５が入力ギア５４側から見て時計回りＣＷに回転されると、操作ユニット５’のクラッチ機構は操作ユニット５のクラッチ機構と同様の動作を行い、カム部材６４の回転に応じてカム溝６４３が鋼球６５に対して摺動し、クラッチ６’が入力ギア５４側に移動する。クラッチ６’が継続して入力ギア５４側に移動すると、クラッチ機構は図２３に示されるような非係合状態となる。

【0068】

非係合状態においては、鋼球６５がカム溝６４３の他端部に位置し、これ以上のカム部材６４のＣＷの回転が鋼球６５により規制されるため、更に入力軸５５がＣＷに回転されてもカム部材６４に対して円筒部材６２、第１及び第２伝達部材６１Ａ，６１Ｂ等が空転するのみであり、回転駆動力が第１駆動軸２０１Ａに伝達されることはない。

【0069】

以上に説明した本実施形態によれば、プリーツスクリーンがシングルタイプである開閉装置１’においても、第１の実施形態に係る開閉装置１と同様に共回りを防止することが可能となる。また、操作ユニット５’の部品の削減、延いては低コスト化や、部品のコンパクト化を実現することができる。

【0070】

なお、本実施形態においては、プーリ５２にボールチェーンとして構成される無端状の操作コード５１が巻き掛けられており、これを牽引することでプーリ５２を回転させて入力軸５５に当該回転を入力するようにしている。しかしながら、１本の紐状に形成され、巻取り及び巻解き可能に一端部がプーリに連結されると共に、他端がヘッドボックス２から外部に垂下される操作コードを牽引することにより、プーリをＣＣＷに回転させて入力軸５５に当該回転を入力させるようにしてもよい。この場合のプーリは、操作コードが手放されると逆のＣＷに回転し、操作コードが牽引する前の元の状態に戻るように構成されている。

【0071】

このようなプーリとしては、例えば操作ユニット５’の筐体により相対回転可能に軸支され、ぜんまいバネの一端が連結されると共に、ぜんまいバネの他端が操作ユニット５’の筐体に連結されたものを用いればよい。ぜんまいバネは、操作コードが巻き取られる巻取方向の付勢力をプーリに常時付与するものであり、これによりプーリは、操作コードが操作者により牽引されプーリから巻き解かれることによりＣＣＷに回転する。一方、牽引された操作コードが手放されるとプーリに巻き取られ、これによりプーリがＣＷに回転する。

【0072】

プーリがＣＣＷに回転する場合、図２１に示される非係合状態から図２２に示される第１係合状態にクラッチ機構が移行し、図中符号Ｒ１で示される経路を経てＣＣＷ回転の回転駆動力が第１駆動軸２０１Ａに伝達される。一方、プーリがＣＷに回転する場合、図２２に示される第１係合状態から、図２１や図２３に示される非係合状態にクラッチ機構が移行し、ＣＷ回転の回転駆動力が第１駆動軸２０１Ａに伝達されることはない。つまり、操作コードの牽引、操作コードの手放しを繰り返してスクリーン３１を上昇操作する場合、クラッチ機構は非係合状態と第１係合状態と間の状態の移行を繰り返すこととなる。

【0073】

なお、このような操作コード及びプーリを備える開閉装置においても、ボトムレール３１が上昇された状態において、操作コードが所定距離だけ牽引された後に手放されると、第１ストッパ２０３Ａによる第１駆動軸２０１Ａに対する回転規制が解除され、ボトムレール３１が自重下降する。自重下降時、図２３に示されるように、第１駆動軸２０１ＡからのＣＷ回転の回転駆動力は、第１クラッチ受け５６Ａに伝達されてクラッチ６’が離間する方向に押し出されるため、プーリに伝達されないことは言うまでもない。

【0074】

本発明は、その要旨または主要な特徴から逸脱することなく、他の様々な形で実施することができる。そのため、前述の実施形態は、あらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には、何ら拘束されない。更に、特許請求の範囲の均等範囲に属する全ての変形、様々な改良、代替および改質は、全て本発明の範囲内のものである。

【符号の説明】

【0075】

１ 開閉装置
２０１Ａ 第１駆動軸（第１駆動部）
２０１Ｂ 第２駆動軸（第２駆動部）
３１ ボトムレール（第１移動部材）
４１ 中間バー（第２移動部材）
５、５’ 操作ユニット（操作装置）
５０ 本体ケース（筐体）
５１ 操作部材（操作コード）
５２ プーリ
５６Ａ 第１クラッチ受け（第１係合伝達部、第１駆動部）
５６Ｂ 第２クラッチ受け（第２係合伝達部、第２駆動部）
６、６’ クラッチ（回転伝達部）
６２ 円筒部材（軸部材）
６４ カム部材（移動部）
６４３ カム溝
６５ 鋼球（固定体）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】