特開 2022-174974 車両用のドアサッシュおよび車両用ドア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022174974

(43)【公開日】2022-11-25

(54)【発明の名称】車両用のドアサッシュおよび車両用ドア

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/04 20060101AFI20221117BHJP

【ＦＩ】

B60J5/04 M

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021081057

(22)【出願日】2021-05-12

(71)【出願人】

【識別番号】591185423

【氏名又は名称】千代田工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100116034

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 啓輔

(74)【代理人】

【識別番号】100144624

【弁理士】

【氏名又は名称】稲垣 達也

(72)【発明者】

【氏名】滝田 尚紀

(57)【要約】

【課題】ピラーサッシュからガラスランが抜けてしまうことを抑制する。
【解決手段】ドアサッシュ１０は、ルーフサッシュと、ピラーサッシュ２００とを備える。ピラーサッシュ２００は、ガラスラン３０を保持するアウタ部材２１０と、第１内枠部２２１を有するインナ部材２２０と、を有する。アウタ部材２１０は、第１保持部２１１と、第１端部２１１Ａと、第２端部２１１Ｂと、第１端部２１１Ａから車両の内側に向けて延びるフランジ２１１Ｄとを有する。第１内枠部２２１は、第１延出部２２１Ａと、第２延出部２２１Ｂとを有する。第１延出部２２１Ａは、フランジ２１１Ｄの外側に重なってレーザ溶接された固着部２２１Ｋと、固着部２２１Ｋから第１保持部２１１の開口側の端部よりも車両の外側に向けて突出した突出部２２１Ｔとを有する。突出部２２１Ｔは、ガラスラン３０の突出したリップ部３１と係合してガラスラン３０の抜け止めとなる。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用のドアサッシュであって、
上下方向に延びるピラーサッシュであって、ガラスランを保持する凹部を有するアウタ部材と、前記アウタ部材とともに車両の内側に膨らんだ袋状部を形成するＵ字形状断面の第１内枠部を有するインナ部材と、を有するピラーサッシュと、
車両のルーフに沿って延び、前記ピラーサッシュと接続されたルーフサッシュと、を備え、
前記アウタ部材は、前記凹部を形成する第１保持部と、前記第１保持部の開口側の端部のうち、車両内側に位置する第１端部と、前記第１保持部の開口側の端部のうち、車両外側に位置する端部である第２端部と、前記第１端部から車両の内側に向けて延びるフランジとを有し、
前記第１内枠部は、Ｕ字形状の一方の端部を形成する第１延出部と、Ｕ字形状の他方の端部を形成する第２延出部とを有し、
前記第１延出部は、前記フランジの外側に重なって前記フランジにレーザ溶接された固着部と、前記固着部から前記第１保持部の前記開口側の端部よりも前記車両の外側に向けて突出した突出部とを有し、
前記突出部は、前記ガラスランの突出したリップ部と係合して前記ガラスランの抜け止めとなることを特徴とする車両用のドアサッシュ。

【請求項2】

前記アウタ部材は、前記第２端部から車両の前後方向に延びる第１外面部を有し、
前記インナ部材は、上下方向に延びる縦部と、縦部の上端から前後方向に延びる横部とを有し、
前記ルーフサッシュは、前記ガラスランを保持する第２保持部と、前記第２保持部とともに車両の内側に膨らんだ袋状部を形成するＵ字形状断面の第２内枠部と、前記第２保持部から車両の上下方向に延びる第２外面部とを有し、
前記第２外面部は、前記第２内枠部よりも、前後方向に突出し、前後方向の端部が前記第１外面部と第１部分において固着され、
前記第２内枠部の前後方向の端部は、前記横部の前後方向の端部と第２部分において固着され、前記第２部分は、前記第１部分よりも前記第１外面部から前後方向に離れていることを特徴とする請求項１に記載の車両用のドアサッシュ。

【請求項3】

前記突出部は、前記第１延出部を構成する板の自由端であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用のドアサッシュ。

【請求項4】

前記第１保持部の底部と前記第２延出部とは、前記第１保持部の上端から下端に渡って連続的に接触し、当該連続的に接触した部分においてレーザ溶接されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用のドアサッシュ。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用のドアサッシュを備える車両用ドアであって、
前記保持部に取り付けられた前記ガラスランであって、前記突出部に係合した前記リップ部を有するガラスランをさらに備えることを特徴とする車両用ドア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用のドアサッシュおよび車両用ドアに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ガラスラン保持部を有する第１の部材と、袋状部を有する第２の部材とを組み合わせて構成される車両用ドアのサッシュが知られている（特許文献１）。ガラスラン保持部は、ガラス窓とサッシュの隙間を塞ぐためのガラスランが保持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６４２２６６４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ガラスランは、車両用のサッシュから抜けにくいことが望ましい。

【0005】

そこで、本発明は、ピラーサッシュからガラスランが抜けてしまうことを抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を解決するため、本発明に係る車両用のドアサッシュは、ピラーサッシュと、ルーフサッシュと、を備える。ピラーサッシュは、上下方向に延び、ガラスランを保持する凹部を有するアウタ部材と、アウタ部材とともに車両の内側に膨らんだ袋状部を形成するＵ字形状断面の第１内枠部を有するインナ部材と、を有する。ルーフサッシュは、車両のルーフに沿って延び、ピラーサッシュと接続されている。アウタ部材は、凹部を形成する第１保持部と、第１保持部の開口側の端部のうち、車両内側に位置する第１端部と、第１保持部の開口側の端部のうち、車両外側に位置する端部である第２端部と、第１端部から車両の内側に向けて延びるフランジとを有する。第１内枠部は、Ｕ字形状の一方の端部を形成する第１延出部と、Ｕ字形状の他方の端部を形成する第２延出部とを有する。第１延出部は、フランジの外側に重なってフランジにレーザ溶接された固着部と、固着部から第１保持部の開口側の端部よりも車両の外側に向けて突出した突出部とを有する。突出部は、ガラスランの突出したリップ部と係合してガラスランの抜け止めとなる。

【0007】

この構成によれば、ピラーサッシュのアウタ部材がガラスランのリップ部と係合する突出部を有することで、ピラーサッシュからガラスランが抜けてしまうことを抑制できる。

【0008】

また、前記したドアサッシュにおいて、アウタ部材は、第２端部から車両の前後方向に延びる第１外面部を有し、インナ部材は、上下方向に延びる縦部と、縦部の上端から前後方向に延びる横部とを有し、ルーフサッシュは、ガラスランを保持する第２保持部と、第２保持部とともに車両の内側に膨らんだ袋状部を形成するＵ字形状断面の第２内枠部と、第２保持部から車両の上下方向に延びる第２外面部とを有し、第２外面部は、第２内枠部よりも、前後方向に突出し、前後方向の端部が第１外面部と第１部分において固着され、第２内枠部の前後方向の端部は、横部の前後方向の端部と第２部分において固着され、第２部分は、第１部分よりも第１外面部から前後方向に離れている構成としてもよい。

【0009】

これによれば、アウタ部材とインナ部材を有するピラーサッシュをルーフサッシュに固着する場合において、アウタ部材とルーフサッシュを固着する第１部分と、インナ部材とルーフサッシュを固着する第２部分と、が前後方向に離れているので、インナ部品において応力が集中する縦部と横部が接続する隅部と、固着箇所が前後に離れて位置することになり、繰り返し応力に対する耐性が向上する。

【0010】

また、前記したドアサッシュにおいて、突出部は、第１延出部を構成する板の自由端である構成としてもよい。

【0011】

これによれば、リップ部が引っ掛かりやすく、抜けにくい。

【0012】

また、前記したドアサッシュにおいて、第１保持部の底部と第２延出部とは、第１保持部の上端から下端に渡って連続的に接触し、当該連続的に接触した部分においてレーザ溶接されている構成としてもよい。

【0013】

また、前記課題を解決するため、本発明に係る車両用ドアは、前記したドアサッシュと、ガラスランを備える。ガラスランは、保持部に取り付けられ、突出部に係合したリップ部を有する。

【0014】

この構成によれば、ガラスランのリップ部がピラーサッシュの突出部と係合することで、ピラーサッシュからガラスランが抜けてしまうことを抑制できる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、ピラーサッシュからガラスランが抜けてしまうことを抑制できる。
本発明によれば、ドアサッシュの繰り返し応力に対する耐性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】車両用のドアの一部を車両の外側から見た図である。

【図2】図１のＡ－Ａ断面図である。

【図3】図１のＢ－Ｂ断面図である。

【図4】ルーフサッシュの後端部を車両の外側から見た斜視図である。

【図5】ルーフサッシュの後端部を車両の内側から見た斜視図である。

【図6】図１のＣ－Ｃ断面図である。

【図7】ピラーサッシュの上端部を車両の外側から見た斜視図である。

【図8】ルーフサッシュとピラーサッシュの接合部分を車両の外側から見た斜視図である。

【図9】ルーフサッシュとピラーサッシュの接合部分を車両の内側から見た斜視図である。

【図10】アウタ部材とインナ部材がレーザ溶接された部分を説明する斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
以下の説明において、前後、左右、上下は、車両を基準とする。

【0018】

図１に示すように、車両用ドア１は、車両の前列に使用されるドアである。図２に示すように、車両用ドア１は、車両ＶＥに取り付けられている。車両用ドア１は、ドアサッシュ１０と、ドアガラス２０と、ガラスラン３０と、ウェザストリップ４０を含む。

【0019】

ドアサッシュ１０は、車両用ドア１の窓枠を構成する部材である。ドアサッシュ１０は、例えば、金属板からなる。ドアサッシュ１０は、ドアガラス２０の外周を囲むように配置されている（図１参照）。

【0020】

ガラスラン３０は、ドアサッシュ１０に装着される帯状のシール部品である。ガラスラン３０は、例えば、樹脂、ゴムなどからなる。ガラスラン３０は、ドアサッシュ１０とドアガラス２０との隙間を塞いで騒音、雨、風などが車内に進入するのを防ぐ他、ドアガラス２０のスムーズな昇降を支える。

【0021】

ウェザストリップ４０は、車両ＶＥと車両用ドア１の間に配置される帯状のシール部品である。ウェザストリップ４０は、例えば、樹脂、ゴム、スポンジなどの組み合わせからなる。ウェザストリップ４０は、ドアサッシュ１０に固定され、車両用ドア１が閉じた状態において、車両ＶＥと車両用ドア１との隙間を塞いで騒音、雨、風などが車内に侵入するのを防ぐ他、車両用ドア１を閉めるときのクッションとなる。

【0022】

図１に示すように、ドアサッシュ１０は、前後方向に延びるルーフサッシュ１００と、上下方向に延びるピラーサッシュ２００とを備える。

【0023】

ルーフサッシュ１００は、車両ＶＥのルーフに沿って延び、ピラーサッシュ２００と接続されている。具体的に、ルーフサッシュ１００は、前後方向に延び、後端部がピラーサッシュ２００に溶接されている。本実施形態では、ルーフサッシュ１００は、ピラーサッシュ２００に、図１の二点鎖線で示した溶接線ＷＬ１と、破線で示した溶接線ＷＬ２に沿って溶接されている（図８、図９も参照）。

【0024】

ルーフサッシュ１００は、例えば、ロール成形により成形される。図２に示すように、ルーフサッシュ１００は、ガラスラン３０を保持する第２保持部１０１と、第２内枠部１０２と、第２外面部１０３と、ウェザストリップ保持部１０４と、を有する。

【0025】

第２保持部１０１は、第１端部１０１Ａと第２端部１０１Ｂと、底部１０１Ｃとを有する。第１端部１０１Ａは、第２保持部１０１の開口側の端部のうち、車両内側に位置する部分である。第２端部１０１Ｂは、第２保持部１０１の開口側の端部のうち、車両外側に位置する端部である。底部１０１Ｃは、第１端部１０１Ａと、第２端部１０１Ｂを連結して第２保持部１０１の底を形成する部分である。ガラスラン３０は、第２保持部１０１の開口から入り込み、第１端部１０１Ａ、第２端部１０１Ｂおよび底部１０１Ｃによって形成された凹部内で保持される。第１端部１０１Ａおよび第２端部１０１Ｂに形成された段差は、ガラスラン３０の抜け止めとなっている。

【0026】

第２内枠部１０２は、Ｕ字形状断面を有している。第２内枠部１０２は、第２保持部１０１とともに車両ＶＥの内側に膨らんだ袋状部ＦＪを形成する。

【0027】

第２外面部１０３は、第２保持部１０１の第２端部１０１Ｂから車両ＶＥの上下方向に延びる部分である。本実施形態では、第２外面部１０３は、第２端部１０１Ｂの下端から上に延びている。第２外面部１０３は、車両ＶＥの外側に面する部分である。

【0028】

第２外面部１０３は、第２内枠部１０２よりも、前後方向に突出している。本実施形態では、図４、図５に示すように、第２保持部１０１および第２外面部１０３は、第２内枠部１０２よりも車両ＶＥの後方に突出している。言い換えると、図５に示すように、第２内枠部１０２は、第２保持部１０１および第２外面部１０３よりも前後方向の長さが短く、途中で途切れている。

【0029】

ウェザストリップ保持部１０４は、コの字状断面に形成され、ウェザストリップ４０を保持する部分である。

【0030】

図３に示すように、第２保持部１０１の底部１０１Ｃは、後述するピラーサッシュ２００のインナ部材２２０における第１内枠部２２１とレーザ溶接されている。詳しくは、第２保持部１０１の底部１０１Ｃと第１内枠部２２１の第２延出部２２１Ｂがレーザ溶接されている。図３では、レーザ光源ＷＰから出射されたレーザによりレーザ溶接された箇所を黒い塗りつぶしで示している。

【0031】

図４に示すように、第２外面部１０３の後端面１０３Ｅは、前後方向に対して斜めに交差する方向に延びている。図５に示すように、第２内枠部１０２の後端面１０２Ｅは、前後方向に対して直交する方向に延びている。

【0032】

図６に示すように、ピラーサッシュ２００は、ガラスラン３０を保持する凹部を有するアウタ部材２１０と、第１内枠部２２１を有するインナ部材２２０と、ウェザストリップ保持部材２３０と、を有する。

【0033】

アウタ部材２１０は、例えば、ロール成形により成形される。アウタ部材２１０は、第１保持部２１１と、第１外面部２１２を有する。第１保持部２１１は、ガラスラン３０を保持する凹部を形成する部分である。第１保持部２１１は、第１端部２１１Ａと、第２端部２１１Ｂと、底部２１１Ｃと、フランジ２１１Ｄとを有する。

【0034】

第１端部２１１Ａは、第１保持部２１１の開口側の端部のうち、車両内側に位置する部分である。第２端部２１１Ｂは、第１保持部２１１の開口側の端部のうち、車両外側に位置する端部である。底部２１１Ｃは、第１端部２１１Ａと、第２端部２１１Ｂを連結して第１保持部２１１の底を形成する部分である。フランジ２１１Ｄは、第１端部２１１Ａから車両の内側に向けて延びる部分である。フランジ２１１Ｄは、第１端部２１１Ａから約９０°曲がっている。フランジ２１１Ｄは、第１保持部２１１の開口の入り口に位置する。フランジ２１１Ｄは、第２端部２１１Ｂよりも前に位置する。ガラスラン３０は、第１保持部２１１の開口から入り込み、第１端部２１１Ａ、第２端部２１１Ｂおよび底部２１１Ｃによって形成された凹部内で保持される。第１端部２１１Ａおよび第２端部２１１Ｂに形成された段差は、ガラスラン３０の抜け止めとなっている。

【0035】

第１外面部２１２は、第２端部２１１Ｂから車両ＶＥの前後方向に延びる部分である。本実施形態では、第１外面部２１２は、第２端部２１１Ｂの前端から後ろに延びている。第１外面部２１２は、車両ＶＥの外側に面する部分である。図７に示すように、第１外面部２１２の上端部は、斜めにカットされた形状である上端面２１２Ｅを有している。上端面２１２Ｅは、前後方向および上下方向に交差するように斜めに延びている。

【0036】

ウェザストリップ保持部材２３０は、インナ部材２２０に取り付けられている。ウェザストリップ保持部材２３０は、コの字状断面に形成され、ウェザストリップ４０を保持する部材である。

【0037】

インナ部材２２０は、例えば、プレス成形により成形される。インナ部材２２０は、Ｕ字形状断面の第１内枠部２２１と、第１延長部２２２とを有する。

【0038】

第１内枠部２２１は、アウタ部材２１０とともに車両ＶＥの内側に膨らんだ袋状部ＦＪを形成する。第１内枠部２２１は、Ｕ字形状の一方の端部を形成する第１延出部２２１Ａと、Ｕ字形状の他方の端部を形成する第２延出部２２１Ｂと、第１延出部２２１Ａおよび第２延出部２２１Ｂを連結する連結部２２１Ｃを有する。

【0039】

第１延出部２２１Ａは、連結部２２１Ｃから、車両ＶＥの内側から外側に向けて延びている。第１延出部２２１Ａは、固着部２２１Ｋと、突出部２２１Ｔとを有する。

【0040】

固着部２２１Ｋは、アウタ部材２１０のフランジ２１１Ｄの外側に重なってフランジ２１１Ｄにレーザ溶接された部分である。図６では、レーザ光源ＷＰから出射されたレーザによりレーザ溶接された箇所を黒い塗りつぶしで示している。固着部２１１Ｋは、ガラスラン３０が第１保持部２１１に保持された場合、ガラスラン３０の一部に覆われる。すなわち、レーザ溶接による溶接痕はガラスラン３０で隠される。

【0041】

突出部２２１Ｔは、固着部２２１Ｋから第１保持部２１１の開口側の端部よりも車両の外側に向けて突出した部分である。突出部２２１Ｔは、第１延出部２２１Ａを構成する板の自由端となっている。すなわち、突出部２２１Ｔは、他の部材に溶接されたりしておらず、他の部材に支持されていない。突出部２２１Ｔは、ガラスラン３０の突出したリップ部３１と係合してガラスラン３０の抜け止めとなる。

【0042】

第２延出部２２１Ｂは、連結部２２１Ｃから、車両ＶＥの内側から外側に向けて延びている。図１０に示すように、第２延出部２１１Ｂは、一部が平面状に形成されており、平面状に形成された部分が第１保持部２１１の底部２１１Ｃと、第１保持部２１１の上端から下端に渡って連続的に接触している。そして、底部２１１Ｃと第２延出部２１１Ｂとが接触した部分が、第１保持部２１１の上端から下端に渡って連続的にレーザ溶接されている。

【0043】

図７に示すように、インナ部材２２０は、上下方向に延びる縦部２２０Ｔと、縦部２２０Ｔの上端から前後方向に延びる横部２２０Ｙとを有してＬ字形状に形成されている。前述したように、ルーフサッシュ１００の第２外面部１０３は、第２内枠部１０２よりも、後ろに突出している（図５参照）。そして、図８に示すように、第２外面部１０３は、前後方向の端部が第１外面部２１２と第１部分ＷＬ１において固着されている。本実施形態では、第２外面部１０３の後端面１０３Ｅが、第１外面部２１２の上端面２１２Ｅとアーク溶接により固着されている。アーク溶接によってできた溶接ビードは研磨によって除去するとよい。第２外面部１０３と第１外面部２１２の溶接線である第１部分ＷＬ１は、前後方向および上下方向に交差するように斜めに延びている。

【0044】

第１外面部２１２と第２外面部１０３とが接続されると、第１外面部２１２と第２外面部１０３とが接続された部分がドアサッシュ１０の内側の隅部２２３を形成する。

【0045】

図７に示すように、インナ部材２２０の第１内枠部２２１は、横部２２０Ｙの部分に前端面２２１Ｅを有している。前端面２２１Ｅは、インナ部材２２０の最も前に位置する面である。
図９に示すように、第２内枠部１０２の前後方向の端部は、横部２２０Ｙの前後方向の端部と第２部分ＷＬ２において固着されている。本実施形態では、第２内枠部１０２の後端面１０２Ｅが、横部２２０Ｙの前端部である第１内枠部２２１の前端面２２１Ｅと溶接により固着されている。

【0046】

第２部分ＷＬ２は、第１部分ＷＬ１よりも第１外面部２１２から前後方向に離れている。本実施形態では、第２部分ＷＬ２は、第１部分ＷＬ１よりも第１外面部２１２の前に位置している。

【0047】

以上によれば、本実施形態において以下のような効果を得ることができる。
本発明に係るドアサッシュ１０は、ルーフサッシュ１００と、ピラーサッシュ２００のアウタ部材２１０およびインナ部材２２０と、を接合して作られている。ピラーサッシュ２００のアウタ部材２１０およびインナ部材２２０は、レーザ溶接によって接合されている。このため、アーク溶接によって接合される場合に比べて、加工速度のアップが図れ、製造コストを低減できる。
また、本発明に係るドアサッシュ１０は、ピラーサッシュ２００のアウタ部材２１０がガラスラン３０のリップ部３１と係合する突出部２２１Ｔを有することで、ピラーサッシュ２００からガラスラン３０が抜けてしまうことを抑制できる。
また、突出部２２１Ｔは、第１保持部２１１の開口の入り口に位置している。このため、第１保持部２１１の奥側にリップ部３１が引っ掛かるような構成と比較して、リップ部３１が突出部２２１Ｔに引っ掛かっているのを確認しやすい。
また、アウタ部材２１０の突出部２２１Ｔが自由端であるため、第１保持部２１１に形成されている角が丸い段差である場合に比べて、リップ部３１が引っ掛かりやすく、抜けにくい。
また、第１延出部２２１Ａとフランジ２１１Ｄは、レーザ溶接により溶接されているので、アーク溶接をした場合のように、突出部２２１Ｔの近くに溶接ビードが形成されることがない。このため、突出部２２１Ｔにリップ部３１が引っ掛かりやすく、ガラスラン３０が抜けにくい。

【0048】

また、アウタ部材２１０とインナ部材２２０を有するピラーサッシュ２００をルーフサッシュ１００に固着する場合において、アウタ部材２１０とルーフサッシュ１００を固着する第１部分ＷＬ１と、インナ部材２２０とルーフサッシュ１００を固着する第２部分ＷＬ２とが前後方向に離れている。このため、インナ部品２２０において応力が集中する縦部２２０Ｔと横部２２０Ｙが接続する隅部２２３と、インナ部材２２０とルーフサッシュ１００の固着箇所（第２部分ＷＬ２）が前後に離れて位置することなり、繰り返し応力に対する耐性が向上する。

【0049】

なお、本発明は前記実施形態に限定されることなく、以下に例示するように様々な形態で利用できる。以下の説明においては、前記実施形態と略同様の構造となる部材には同一の符号を付し、その説明は省略する。

【0050】

前記実施形態では、ルーフサッシュ１００は、ウェザストリップ４０を保持するウェザストリップ保持部１０４を有していたが、ウェザストリップ保持部１０４は省略可能である。ウェザストリップ保持部１０４が省略された場合には、接着剤などによって、ウェザストリップ４０をルーフサッシュ１００に貼り付けてもよい。

【0051】

前記実施形態では、ウェザストリップ４０を保持するウェザストリップ保持部材２３０がピラーサッシュ２００に取り付けられていたが、ウェザストリップ保持部材２３０は省略可能である。ウェザストリップ保持部材２３０が省略された場合には、ウェザストリップ４０をピラーサッシュ２００に直接、貼り付ければよい。

【0052】

前記実施形態では、底部２１１Ｃと第２延出部２１１Ｂとが接触した部分が、第１保持部２１１の上端から下端に渡って連続的にレーザ溶接されていたが、断続的にレーザ溶接されていてもよい。

【0053】

前記実施形態では、車両用のドアが前列の場合について説明したが、後列のドアについて本発明を適用することもできる。この場合には、ピラーサッシュは、ルーフサッシュの前端に位置するため、第２外面部は、第２内枠部よりも車両の前方に突出する構成となる。

【0054】

前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

【符号の説明】

【0055】

１ 車両用ドア
１０ ドアサッシュ
２０ ドアガラス
３０ ガラスラン
３１ リップ部
４０ ウェザストリップ
１００ ルーフサッシュ
１０１ 第２保持部
１０２ 第２内枠部
１０２Ｅ 後端面
１０３ 第２外面部
１０３Ｅ 後端面
２００ ピラーサッシュ
２１０ アウタ部材
２１１ 第１保持部
２１１Ａ 第１端部
２１１Ｂ 第２端部
２１１Ｃ 底部
２１１Ｄ フランジ
２１２ 第１外面部
２１２Ｅ 上端面
２２０ インナ部材
２２０Ｔ 縦部
２２０Ｙ 横部
２２１ 第１内枠部
２２１Ａ 第１延出部
２２１Ｂ 第２延出部
２２１Ｃ 連結部
２２１Ｅ 前端面
２２１Ｋ 固着部
２２１Ｔ 突出部
２２２ 第１延長部
ＦＪ 袋状部
ＶＥ 車両
ＷＬ１ 第１部分
ＷＬ２ 第２部分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】