特開 2022-174983 スイッチシステム、制御装置、およびコンピュータプログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022174983

(43)【公開日】2022-11-25

(54)【発明の名称】スイッチシステム、制御装置、およびコンピュータプログラム

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20221117BHJP

   B60Q 1/00 20060101ALI20221117BHJP

   H01H 9/54 20060101ALI20221117BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 630B

B60Q1/00 A

H01H9/54 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021081071

(22)【出願日】2021-05-12

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001416

【氏名又は名称】弁理士法人信栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】長倉 寿典

【テーマコード（参考）】

3K339

5G034

【Ｆターム（参考）】

3K339AA02

3K339AA32

3K339BA26

3K339CA01

3K339CA22

3K339CA24

3K339GB01

3K339HA21

3K339HA22

3K339JA21

3K339JA22

3K339MC77

5G034AC20

(57)【要約】

【課題】スイッチシステムに係る部品コストや管理コストの増大を抑制する。
【解決手段】ライトレバースイッチ３１は、ユーザの所定の操作に対応する第三操作信号ＯＳ２１を出力する。ワイパレバースイッチ３２は、ユーザの所定の操作に対応する第四操作信号ＯＳ２２を出力する。接続装置２は、ライトレバースイッチ３１とワイパレバースイッチ３２のいずれかが接続可能である右コネクタ２１を有している。処理部２２２は、第三操作信号ＯＳ２１に基づいて右コネクタ２１に接続されているスイッチ３がライトレバースイッチ３１であると判断し、第四操作信号ＯＳ２２に基づいて右コネクタ２１に接続されているスイッチ３がワイパレバースイッチ３２であると判断する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されるスイッチシステムであって、
車両に搭載された被制御装置の動作を実行させる第一機能を有し、ユーザの所定の操作に対応する第一信号を出力する第一スイッチと、
前記第一機能とは異なる第二機能を有し、前記ユーザの所定の操作に対応する第二信号を出力する第二スイッチと、
前記第一スイッチと前記第二スイッチのいずれかが接続可能なコネクタを有する接続装置と、
前記第一信号に基づいて前記コネクタに接続されているスイッチが前記第一スイッチであると判断し、前記第二信号に基づいて前記コネクタに接続されているスイッチが前記第二スイッチであると判断する処理部と、
を備えている、スイッチシステム。

【請求項2】

前記第一スイッチに対する前記ユーザの所定の操作は、前記第一機能を実行させるための操作とは異なり、
前記第二スイッチに対する前記ユーザの所定の操作は、前記第二機能を実行させるための操作とは異なる、請求項１に記載のスイッチシステム。

【請求項3】

前記第一スイッチは、前記ユーザの所定の操作を受けてモーメンタリ動作を行うように構成されており、
前記第二スイッチは、前記ユーザの所定の操作を受けてモーメンタリ動作を行うように構成されている、請求項１または請求項２に記載のスイッチシステム。

【請求項4】

前記接続装置は、前記車両のステアリングコラムモジュールの一部を構成している、
請求項１から３のいずれか一項に記載のスイッチシステム。

【請求項5】

車両に搭載される制御装置であって、
前記車両に搭載された被制御装置の動作を実行させる第一機能を有し、ユーザの所定の操作に対応する第一信号を出力する第一スイッチ、または前記第一機能とは異なる第二機能を有し、前記ユーザの所定の操作に対応する第二信号を出力する第二スイッチが接続されたコネクタを通じて前記第一信号または前記第二信号を受け付ける受付部と、
前記第一信号または前記第二信号に基づいて、前記第一スイッチと前記第二スイッチのいずれが前記コネクタに接続されているかを判断する処理部と、
を備えている、
制御装置。

【請求項6】

車両に搭載される制御装置の処理部により実行可能なコンピュータプログラムであって、
実行されることにより、前記制御装置は、
前記車両に搭載された被制御装置の動作を実行させる第一機能を有し、ユーザの所定の操作に対応する第一信号を出力する第一スイッチ、または前記第一機能とは異なる第二機能を有し、前記ユーザの所定の操作に対応する第二信号を出力する第二スイッチが接続されたコネクタを通じて前記第一信号または前記第二信号を受け付け、
前記第一信号または前記第二信号に基づいて、前記第一スイッチと前記第二スイッチのいずれが前記コネクタに接続されているかを判断する、
コンピュータプログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載されるスイッチシステムに関連する。本発明は、当該スイッチシステムの一部を構成する制御装置、および当該制御装置の処理部により実行可能なコンピュータプログラムにも関連する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、車両のステアリングホイールに取り付けられたレバースイッチを開示している。レバースイッチは、車両の進路変更を車両の周囲に報知するランプを点灯させるための運転者の操作入力を受け付けるスイッチとして構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－１０５６７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明の目的は、スイッチシステムに係る部品コストや管理コストの増大を抑制することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記の目的を達成するための一態様は、車両に搭載されるスイッチシステムであって、
車両に搭載された被制御装置の動作を実行させる第一機能を有し、ユーザの所定の操作に対応する第一信号を出力する第一スイッチと、
前記第一機能とは異なる第二機能を有し、前記ユーザの所定の操作に対応する第二信号を出力する第二スイッチと、
前記第一スイッチと前記第二スイッチのいずれかが接続可能なコネクタを有する接続装置と、
前記第一信号に基づいて前記コネクタに接続されているスイッチが前記第一スイッチであると判断し、前記第二信号に基づいて前記コネクタに接続されているスイッチが前記第二スイッチであると判断する処理部と、
を備えている。

【0006】

上記の目的を達成するための一態様は、車両に搭載される制御装置であって、
前記車両に搭載された被制御装置の動作を実行させる第一機能を有し、ユーザの所定の操作に対応する第一信号を出力する第一スイッチ、または前記第一機能とは異なる第二機能を有し、前記ユーザの所定の操作に対応する第二信号を出力する第二スイッチが接続されたコネクタを通じて前記第一信号または前記第二信号を受け付ける受付部と、
前記第一信号または前記第二信号に基づいて、前記第一スイッチと前記第二スイッチのいずれが前記コネクタに接続されているかを判断する処理部と、
を備えている。

【0007】

上記の目的を達成するための一態様は、車両に搭載される制御装置の処理部により実行可能なコンピュータプログラムであって、
前記車両に搭載された被制御装置の動作を実行させる第一機能を有し、ユーザの所定の操作に対応する第一信号を出力する第一スイッチ、または前記第一機能とは異なる第二機能を有し、前記ユーザの所定の操作に対応する第二信号を出力する第二スイッチが接続されたコネクタを通じて前記第一信号または前記第二信号を受け付け、
前記第一信号または前記第二信号に基づいて、前記第一スイッチと前記第二スイッチのいずれが前記コネクタに接続されているかを判断する。

【0008】

第一スイッチと第二スイッチは、接続装置のコネクタに接続される接続部の構成が異なることが一般的である。この場合、第一スイッチと第二スイッチごとに専用の接続装置が用意される必要があり、スイッチシステムに係る部品コストや管理コストの増大に繋がりうる。他方、上記の各態様に係る構成によれば、選択的に使用される第一スイッチと第二スイッチに対してなされる操作に応じて出力される信号に基づいていずれのスイッチが接続されたのかを判別できるので、少なくとも接続装置のコネクタと、選択的に使用される第一スイッチと第二スイッチの各々に対して専用の接続装置を用意する必要がない。少なくとも接続装置の側の品目数を減らすことができるので、スイッチシステムに係る部品コストや管理コストの増大を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】一実施形態に係るスイッチシステムの構成を示している。

【図2】スイッチシステムの機能的構成を示している。

【図3】スイッチのモーメンタリ動作例を示している。

【図4】スイッチのモーメンタリ動作例を示している。

【発明を実施するための形態】

【0010】

添付の図面を参照しつつ、実施形態例について以下詳細に説明する。以下の説明に用いられる各図面においては、各要素を認識可能な大きさとするために縮尺が適宜変更されている。

【0011】

図１は、一実施形態に係るスイッチシステム１を示している。スイッチシステム１は、車両に搭載されるステアリングコラムモジュールの一部を構成している。以下の説明において用いられる「左」、「右」、「上」、「下」、「手前」および「奥」という表現は、車両の運転者または車両の作業者から見た方向を意味している。

【0012】

スイッチシステム１は、接続装置２を含んでいる。接続装置２は、車両のステアリングシャフト（不図示）に装着される。接続装置２は、右コネクタ２１を備えている。右コネクタ２１は、コネクタの一例である。

【0013】

スイッチシステム１は、スイッチ３を含んでいる。スイッチ３は、接続装置２の右コネクタ２１に取り付けられる。スイッチ３は、車両に設けられた被制御装置の動作を制御するための運転者の操作を受け付ける。被制御装置の例としては、トランスミッション、ワイパ、各種ランプなどが挙げられる。

【0014】

スイッチ３は、ライトレバースイッチ３１を含んでいる。ライトレバースイッチ３１は、操作部３１１と接続部３１２を備えている。操作部３１１は、車両の前照灯の点灯状態を変化させるために運転者によって操作される部分である。ライトレバースイッチ３１は、接続部３１２を右コネクタ２１に接続することにより、接続装置２と結合可能である。ライトレバースイッチ３１は、第一スイッチの一例である。

【0015】

スイッチ３は、ワイパレバースイッチ３２を含んでいる。ワイパレバースイッチ３２は、操作部３２１と接続部３２２を備えている。操作部３２１は、フロントウインドウワイパとリアウインドウワイパの少なくとも一方を動作させるために運転者によって操作される部分である。ワイパレバースイッチ３２は、接続部３２２を右コネクタ２１に接続することにより、接続装置２と結合可能である。ワイパレバースイッチ３２は、第ニスイッチの一例である。

【0016】

すなわち、接続装置２の右コネクタ２１には、ライトレバースイッチ３１とワイパレバースイッチ３２のいずれかが接続可能である。

【0017】

図２に例示されるように、接続装置２は、制御装置２２を備えている。制御装置２２は、受付部２２１、処理部２２２、および出力部２２３を含んでいる。右コネクタ２１に接続されたスイッチ３は、車両に設けられた被制御装置の動作を制御するための運転者の操作を受け付けると、操作信号ＯＳ１を出力する。

【0018】

受付部２２１は、スイッチ３から出力された操作信号ＯＳ１を受け付け可能なインターフェースとして構成されている。操作信号ＯＳ１がアナログデータの形態である場合、受付部２２１は、Ａ／Ｄコンバータを含む適宜の変換回路を備える。処理部２２２は、デジタルデータの形態である操作信号ＯＳ１を処理の対象とする。

【0019】

処理部２２２は、受付部２２１により受け付けた操作信号ＯＳ１に基づいて、スイッチ３に入力された運転者の操作に応じた制御信号ＣＳを出力部２２３から出力するように構成されている。車両に設けられた被制御装置は、制御信号ＣＳに基づいて所定の動作を実行する。すなわち、出力部２２３は制御信号ＣＳを出力するインターフェースとして構成されている。制御信号ＣＳは、アナログ信号であってもよいし、デジタル信号であってもよい。制御信号ＣＳがアナログ信号である場合、出力部２２３は、Ｄ／Ａコンバータを含む適宜の変換回路を備える。

【0020】

例えば、右コネクタ２１にライトレバースイッチ３１が接続されている場合、ライトレバースイッチ３１は、車両の前照灯の点灯状態を変化させるための運転者の操作を受け付けると、第一操作信号ＯＳ１１を出力する。処理部２２２は、受付部２２１により受け付けた第一操作信号ＯＳ１１に基づいて、第一制御信号ＣＳ１を出力部２２３から出力する。第一制御信号ＣＳ１により、車両の前照灯の点灯状態が制御される。例えば、右コネクタ２１にワイパレバースイッチ３２が接続されている場合、ワイパレバースイッチ３２は、フロントウインドウワイパとリアウインドウワイパの少なくとも一方を動作させるための運転者の操作を受け付けると、第二操作信号ＯＳ１２を出力する。処理部２２２は、受付部２２１により受け付けた第二操作信号ＯＳ１２に基づいて、第二制御信号ＣＳ２を出力部２２３から出力する。第二制御信号ＣＳ２により、ワイパレバースイッチ３２に対応するフロントウインドウワイパとリアウインドウワイパの少なくとも一方の動作が制御される。

【0021】

処理部２２２は、受付部２２１により受け付けたスイッチ３に対するユーザの所定の操作に対応する操作信号ＯＳ２に基づいて、右コネクタ２１に接続されているスイッチ３が、ライトレバースイッチ３１とワイパレバースイッチ３２のいずれであるかを判断するように構成されている。ユーザの例としては、接続装置２にスイッチ３を取り付ける作業者、接続装置２を車両に取り付ける作業者などが挙げられる。例えば、接続装置２にスイッチ３を取り付けた後や接続装置２を車両に取り付けた後に、作業者は、接続装置２または車両に、右コネクタ２１に接続されているスイッチ３の機能を判断させるために、スイッチ３に対して所定の操作を行う。操作信号ＯＳ２は、ユーザの所定の操作に対応する信号の一例である。

【0022】

具体的には、ユーザは、右コネクタ２１に接続されているスイッチ３がライトレバースイッチ３１であることを認識させるために操作部３１１に対して所定の操作を行う。例えば、所定の操作は、操作部３１１に対する操作時間、操作回数や操作方法などに基づいて適宜設定されうる。ライトレバースイッチ３１は、ユーザの所定の操作を受け付けると、第三操作信号ＯＳ２１を出力する。処理部２２２は、受付部２２１により受け付けた第三操作信号ＯＳ２１に基づいて、右コネクタ２１に接続されているスイッチ３がライトレバースイッチ３１であると判断する。第三操作信号ＯＳ２１は、第一信号の一例である。

【0023】

同様に、ユーザは、右コネクタ２１に接続されているスイッチ３がワイパレバースイッチ３２であることを認識させるために操作部３２１に対して所定の操作を行う。例えば、所定の操作は、操作部３２１に対する操作時間、操作回数や操作方法などに基づいて適宜設定されうる。ワイパレバースイッチ３２は、ユーザの所定の操作を受け付けると、第四操作信号ＯＳ２２を出力する。処理部２２２は、受付部２２１により受け付けた第四操作信号ＯＳ２２に基づいて、右コネクタ２１に接続されているスイッチ３がワイパレバースイッチ３２であると判断する。第四操作信号ＯＳ２２は、第二信号の一例である。

【0024】

例えば、図２に例示されるように、接続装置２は、メモリ２３を備えうる。メモリ２３には、第三操作信号ＯＳ２１と第四操作信号ＯＳ２２が予め格納されている。より具体的には、メモリ２３は、第三操作信号ＯＳ２１とライトレバースイッチ３１を関連付ける情報を格納している。同様に、メモリ２３は、第四操作信号ＯＳ２２とワイパレバースイッチ３２を関連付ける情報を格納している。処理部２２２は、受付部２２１を介して操作信号ＯＳ２を受け取ると、メモリ２３に記憶されている操作信号に関する情報と比較することにより、右コネクタ２１に接続されているスイッチ３がライトレバースイッチ３１とワイパレバースイッチ３２のいずれであるかを判断する。

【0025】

ライトレバースイッチ３１とワイパレバースイッチ３２は、接続装置２の右コネクタ２１に接続される接続部の構成が異なることが一般的である。この場合、ライトレバースイッチ３１とワイパレバースイッチ３２ごとに専用の接続装置２が用意される必要があり、スイッチシステム１に係る部品コストや管理コストの増大に繋がりうる。

【0026】

他方、本実施形態に係る構成によれば、選択的に使用されるライトレバースイッチ３１とワイパレバースイッチ３２に対してなされる操作に応じて出力される信号に基づいていずれのスイッチが接続されたのかを判別できるので、少なくとも接続装置２の右コネクタ２１と、右コネクタ２１に接続される各スイッチの接続部の形状を共通にできる。換言すると、選択的に使用されるライトレバースイッチ３１とワイパレバースイッチ３２の各々に対して専用の接続装置２を用意する必要がない。少なくとも接続装置２の側の品目数を減らすことができるので、スイッチシステム１に係る部品コストや管理コストの増大を抑制できる。

【0027】

右コネクタ２１に接続されているスイッチ３の機能を判断させるためのユーザの所定の操作は、車両に設けられた被制御装置の動作を制御するための運転者の操作とは異なるように設定されうる。すなわち、ユーザの所定の操作に対する操作信号ＯＳ２は、車両に設けられた被制御装置の動作を制御するための運転者の操作に対する操作信号ＯＳ１とは異なるように設定されうる。

【0028】

このような構成によれば、処理部２２２は、スイッチ３から出力される操作信号のみに基づいて、スイッチ３に対する操作が、右コネクタ２１に接続されているスイッチ３を判断するための操作であるのか、車両に設けられた被制御装置の動作を制御するための操作であるのか判断できる。

【0029】

ライトレバースイッチ３１は、車両の運転者や車両の作業者の操作を受けてモーメンタリ動作を行うように構成されうる。同様に、ワイパレバースイッチ３２は、車両の運転者や車両の作業者の操作を受けてモーメンタリ動作を行うように構成されうる。

【0030】

具体的には、スイッチ３の操作部は、車両の運転者や車両の作業者の操作を受け付けると、基準位置から変位し、当該車両の運転者や車両の作業者の操作から解放されると基準位置に戻るモーメンタリ動作を行う可動部を有しうる。モーメンタリ動作は、バネ機構などによって実現されうる。

【0031】

例えば、図３に示されるように、ライトレバースイッチ３１の操作部３１１は、可動部３１１Ａと固定部３１１Ｂを備えている。操作部３１１は、可動部３１１Ａが固定部３１１Ｂに対して回転軸Ａ１を中心として回転可能に構成されたロータリスイッチとして機能する。

【0032】

可動部３１１Ａが運転者の操作により図３に例示される基準位置から回転軸Ａ１を中心として所定の角度だけ時計回りに回転されると、図４に例示されるように可動部３１１Ａは、固定部３１１Ｂの外周面に設けられた標識Ｉに対応する位置に変位される。可動部３１１Ａは、運転者の操作から解放されると、図４に例示される位置から所定の角度だけ下方に自動的に回動されて図３に例示される基準位置に戻る。

【0033】

例えば、可動部３１１Ａが基準位置から回転軸Ａ１を中心として回転されて固定部３１１Ｂの標識Ｉに対応する位置に変位される度に、車両の前照灯の点灯状態が異なる動作モードに変化するように構成されうる。具体的には、可動部３１１Ａが固定部３１１Ｂの標識Ｉに対応する位置に変位される度に、消灯、自動点灯モード、スモールランプ点灯モード、ヘッドランプ点灯モードの順に動作モードが切り替わる。あるいは、可動部３１１Ａが固定部３１１Ｂの標識Ｉに対応する位置に変位される回数や可動部３１１Ａが固定部３１１Ｂの標識Ｉに対応する位置に維持される時間により、異なる動作モードに変化するように構成されうる。

【0034】

このような構成によれば、スイッチ３の操作部は、操作される度に自動的に基準位置に戻るので、例えば、スイッチ３の操作部に対して同じ操作を複数回繰り返す場合、車両の運転者や車両の作業者の負担を軽減できる。

【0035】

図１に示されるように、接続装置２は、左コネクタ２４を備えうる。スイッチシステム１は、左コネクタ２４に取り付けられるスイッチ４を含みうる。スイッチ４は、シフトレバースイッチ４１とターンレバースイッチ４２を含んでいる。図２に例示されるように、左コネクタ２４は、受付部２２４を介して処理部２２２と接続されている。

【0036】

シフトレバースイッチ４１は、操作部４１１と接続部４１２を備えている。操作部４１１は、車両のトランスミッションのシフト位置を変更させるために運転者によって操作される部分である。シフト位置の例としては、リバース位置、ニュートラル位置、ドライブ位置などが挙げられる。シフトレバースイッチ４１は、接続部４１２を左コネクタ２４に接続することにより、接続装置２と結合可能である。シフトレバースイッチ４１の操作部４１１は、モーメンタリ動作を行うように構成されてもよい。

【0037】

ターンレバースイッチ４２は、操作部４２１と接続部４２２を備えている。操作部４２１は、車両の進路変更を車両の周囲に報知するランプを点灯させるために運転者によって操作される部分である。ターンレバースイッチ４２は、接続部４２２を左コネクタ２４に接続することにより、接続装置２と結合可能である。ターンレバースイッチ４２の操作部４２１は、モーメンタリ動作を行うように構成されてもよい。

【0038】

すなわち、接続装置２の左コネクタ２４には、シフトレバースイッチ４１とターンレバースイッチ４２のいずれかが接続されるように構成されている。

【0039】

処理部２２２は、スイッチ３と同様に、スイッチ４の操作部に対するユーザの操作によりスイッチ４から出力される操作信号ＯＳ３に基づいて、左コネクタ２４に接続されたスイッチ４がシフトレバースイッチ４１とターンレバースイッチ４２のいずれであるかを判断しうる。

【0040】

このような構成においても、スイッチシステム１に係る部品コストや管理コストの増大を抑制できる。加えて、スイッチ４から入力される操作によって所望の被制御装置の動作の制御を実現できる。

【0041】

これまで説明した各機能を有する処理部２２２は、汎用メモリと協働して動作する汎用マイクロプロセッサにより実現されうる。汎用マイクロプロセッサとしては、ＣＰＵ、ＭＰＵ、ＧＰＵが例示されうる。汎用メモリとしては、ＲＯＭやＲＡＭが例示されうる。この場合、ＲＯＭには、上述した処理を実行するコンピュータプログラムが記憶されうる。ＲＯＭは、コンピュータプログラムが記憶している非一時的なコンピュータ可読媒体の一例である。汎用マイクロプロセッサは、ＲＯＭ上に記憶されたコンピュータプログラムの少なくとも一部を指定してＲＡＭ上に展開し、ＲＡＭと協働して上述した処理を実行する。上記のコンピュータプログラムは、汎用メモリにプリインストールされてもよいし、無線通信ネットワークを介して外部サーバ装置からダウンロードされた後、汎用メモリにインストールされてもよい。この場合、外部サーバ装置は、コンピュータプログラムを記憶している非一時的なコンピュータ可読媒体の一例である。

【0042】

処理部２２２は、上記のコンピュータプログラムを実行可能な専用集積回路によって実現されてもよい。専用集積回路としては、マイクロコントローラ、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡなどが例示されうる。この場合、当該専用集積回路に含まれる記憶素子に上記のコンピュータプログラムがプリインストールされる。当該記憶素子は、コンピュータプログラムを記憶している非一時的なコンピュータ可読媒体の一例である。処理部２２２は、汎用マイクロプロセッサと専用集積回路の組合せによっても実現されうる。

【0043】

メモリ２３は、汎用マイクロプロセッサと協働して動作する汎用メモリにより実現されうる。メモリ２３には、右コネクタ２１に接続可能なスイッチ３の全ての種類および左コネクタ２４に接続可能なスイッチ４の全ての種類に対応するコンピュータプログラムが記憶されうる。この場合、処理部２２２は、メモリ２３に記憶された複数のコンピュータプログラムの中から特定されたスイッチ３またはスイッチ４に対応するコンピュータプログラムを指定して実行する。あるいは、メモリ２３に記憶されたコンピュータプログラムは、右コネクタ２１に接続されるスイッチ３または左コネクタ２４に接続されるスイッチ４に応じて適宜書き換えられてもよい。この場合、接続されるスイッチ３またはスイッチ４に対応するコンピュータプログラムは、スイッチ３またはスイッチ４がコネクタに接続される前または後に、無線通信ネットワークを介して外部サーバ装置からダウンロードされて、メモリ２３にインストールされてもよい。あるいは、スイッチ３またはスイッチ４は各々対応するコンピュータプログラムを記憶するメモリを有しており、スイッチ３またはスイッチ４がコネクタに接続されると、スイッチ３またはスイッチ４からコンピュータプログラムがダウンロードされて、メモリ２３にインストールされてもよい。

【0044】

上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための例示にすぎない。上記の各実施形態に係る構成は、本発明の趣旨を逸脱しなければ、適宜に変更・改良されうる。

【0045】

スイッチ３やスイッチ４の操作部の形状や構成は、接続装置２が搭載される車両の仕様や仕向地に応じて、適宜変更可能である。

【0046】

上記の実施形態において、スイッチ３は、ライトレバースイッチ３１とワイパレバースイッチ３２を有している。同様に、スイッチ４は、シフトレバースイッチ４１とターンレバースイッチ４２を有している。しかしながら、スイッチ３およびスイッチ４の機能は、接続装置２が搭載される車両の仕様や仕向地に応じて、適宜変更可能である。

【0047】

上記の実施形態において、ライトレバースイッチ３１の操作部３１１は、可動部３１１Ａが固定部３１１Ｂに対して回転するロータリスイッチとして機能している。しかしながら、操作部３１１は、可動部３１１Ａが固定部３１１Ｂに対して所定の方向に変位するプッシュスイッチなど他のスイッチとして機能してもよい。あるいは、ライトレバースイッチ３１の操作部３１１全体が、上下方向に変位可能に構成されてもよく、手前または奥の方向に変位可能に構成されてもよい。

【0048】

上記の実施形態において、接続装置２における特定のコネクタへ選択的に接続されるレバースイッチの数が二つである場合を例示している。しかしながら、特定のコネクタへ選択的に接続可能なレバースイッチの数は三つ以上であってもよい。この場合、接続装置２のメモリ２３には、当該コネクタへ選択的に接続可能な三つ以上のレバースイッチの機能を判断させるための操作信号に関する情報が格納されうる。

【0049】

上記の実施形態において、スイッチの一例としてレバースイッチが挙げられている。しかしながら、スイッチは、ボタンスイッチやダイヤルスイッチなどの他のタイプのスイッチでもよい。

【0050】

上記の実施形態において、接続装置２が制御装置２２を備えている。しかしながら、制御装置２２は、接続装置２とは独立して車両における適宜の位置に配置されうる。

【0051】

上記の実施形態において、右コネクタ２１に接続されているスイッチ３の機能を判断させるためのユーザの所定の操作は、車両に設けられた被制御装置の動作を制御するための運転者の操作とは異なるように設定されている。しかしながら、右コネクタ２１に接続されているスイッチ３の機能を判断させるためのユーザの所定の操作は車両に設けられた被制御装置の動作を制御するための運転者の操作と同じに設定されうる。すなわち、ユーザの所定の操作に対する操作信号ＯＳ２は、車両に設けられた被制御装置の動作を制御するための運転者の操作に対する操作信号ＯＳ１と同じに設定されうる。この場合、スイッチ３に対する操作が右コネクタ２１に接続されているスイッチ３を判断するための操作であることを示すための所定の動作または操作がスイッチ３または接続装置２に対して行われてもよい。

【0052】

上記の実施形態は、スイッチシステム１がステアリングコラムモジュールを構成する場合を例示している。しかしながら、本発明は、共通の接続装置が備えるコネクタに対して構成が相違する複数のスイッチのいずれかが選択的に接続可能である適宜の車両用スイッチシステムに適用可能である。

【符号の説明】

【0053】

１：スイッチシステム、２：接続装置、３：スイッチ、２１：右コネクタ、２２：制御装置、３１：ライトレバースイッチ、３２：ワイパレバースイッチ、２２１：受付部、２２２：処理部、ＯＳ２：操作信号、ＯＳ２１：第三操作信号、ＯＳ２２：第四操作信号

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】