特開 2022-175041 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022175041

(43)【公開日】2022-11-25

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20221117BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021081163

(22)【出願日】2021-05-12

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】勝部 健一

(72)【発明者】

【氏名】寺田 悠馬

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DE09

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】シートパッドにおける繰り返し荷重の印加に対して、作動装置とハーネスとの接続部における断線を抑制することが可能な車両用シートを得る。
【解決手段】ハーネス２２における振動体２０Ｒ、２０Ｌ側には余長部３６が設けられており、当該余長部３６は、クッションパッド１４が弾性変形及び復元する方向に沿って折り返して形成され、折り返し量の変化によって振動体２０Ｒ、２０Ｌとハーネス２２との接続部２３の上下方向の差分を吸収することができる。これにより、振動体２０Ｒ、２０Ｌとハーネス２２との接続部２３において発生する繰り返し荷重の印加による当該接続部２３の断線を抑制することが可能となる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

着座乗員を弾性的に支持するシートパッドに設けられ少なくとも乗員が着座している状態で作動可能な作動装置と、
前記シートパッドに設けられ、前記作動装置と当該作動装置を作動させる制御部とを電気的に接続し、前記シートパッドの弾性変形及び復元に伴って移動する前記作動装置の移動分を許容する余長部が設けられたハーネスと、
前記シートパッドに設けられ、前記ハーネスが配策され、かつ前記作動装置側において前記余長部が収容される収容部が形成された配策部と、
を有する車両用シート。

【請求項2】

前記余長部は、前記シートパッドが弾性変形及び復元する方向に沿って折り返して形成されている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記余長部は、前記シートパッドが弾性変形及び復元する方向に沿ってＳ字状を成し、
前記作動装置側に設けられ、前記シートパッドが弾性変形する方向に沿って突出する変形凸部と、
前記変形凸部と連続して形成され、前記シートパッドが復元する方向に沿って突出する復元凸部と、
を含んで構成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記収容部には、前記復元凸部が当接し当該復元凸部による前記シートパッドの復元方向側への移動を制限する段部が設けられている請求項３に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記ハーネスは、ハーネス本体部と、前記ハーネス本体部を外装する外装材と、を含んで構成され、前記余長部は前記ハーネス本体部が露出している請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記作動装置は、車両の危険状況を検出した場合に振動する振動体とされる請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。

【請求項7】

前記シートパッドは、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するクッションパッドとされる請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載された車両用シート（運転席）では、クッションパッドとシート表皮との間に円板状の振動体が配置された技術が開示されている。この先行技術では、クッションパッドとシート表皮との間に振動体を配置することによって、振動体が小型かつ振動力の弱い場合であっても、振動体の振動を運転者に伝えることができるというものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－１２００１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、振動体（作動装置）は、当該振動体を作動させる制御部との間でハーネスを介して電気的に接続されている。一方、車両用シートは、運転者の着座によりクッションパッド（シートパッド）は撓み変形し、運転者の退座によりクッションパッドは復元する。すなわち、クッションパッドには、繰り返し荷重が印加され、振動体は、繰り返し荷重が入力される方向に沿って移動する。このため、当該振動体とハーネスとの接続部には繰り返し応力が作用し、当該ハーネスの接続部が断線する可能性が懸念される。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、シートパッドにおける繰り返し荷重の印加に対して、作動装置とハーネスとの接続部における断線を抑制することが可能な車両用シート。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、着座乗員を弾性的に支持するシートパッドに設けられ少なくとも乗員が着座している状態で作動可能な作動装置と、前記シートパッドに設けられ、前記作動装置と当該作動装置を作動させる制御部とを電気的に接続し、前記シートパッドの弾性変形及び復元に伴って移動する前記作動装置の移動分を許容する余長部が設けられたハーネスと、前記シートパッドに設けられ、前記ハーネスが配策され、かつ前記作動装置側において前記余長部が収容される収容部が形成された配策部と、を有している。

【0007】

請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、着座乗員を弾性的に支持するシートパッドに、作動装置、ハーネス及び配策部が設けられている。作動装置は、車両用シートに対して少なくとも乗員が着座している状態で作動可能とされ、作動装置と当該作動装置を作動させる制御部は、ハーネスによって電気的に接続されている。当該ハーネスには、余長部が設けられており、当該余長部は、シートパッドの弾性変形及び復元に伴って移動する作動装置の移動分を許容する。一方、配策部にはハーネスが配策される。ここで、配策部の作動装置側には収容部が形成されており、当該収容部にハーネスの余長部が収容される。

【0008】

ところで、車両用シートは、運転者の着座によりシートパッドは撓み変形（弾性変形）し、運転者の退座によりシートパッドは復元する（自然状態に戻る）。例えば、当該シートパッドがシートクッションに適用された場合、運転者の着座によりシートクッションは、自然状態から撓み変形して、当該シートクッションの上面は車両上下方向の下方側へ移動する。これにより、例えば、シートクッションの上部に作動装置が設けられた場合、作動装置の位置は車両上下方向の下方側へ移動する。

【0009】

一方、運転者が退座により当該シートクッションは復元する。これにより、当該シートクッションの上面は車両上下方向の上方側へ移動し、作動装置の位置は車両上下方向の上方側へ移動することになる。

【0010】

このような作動装置の車両上下方向に沿った移動によって、当該作動装置とハーネスとを接続させる接続部の位置は、車両上下方向に沿って移動することになる。

【0011】

本発明では、ハーネスにおいて、作動装置側に余長部が設けられている。このため、運転者の着座及び退座によるシートパッドの弾性変形及び復元に伴って車両上下方向に沿って移動する作動装置との接続部の上下方向の差分をハーネスの余長部によって吸収することができる。これにより、運転者の着座及び退座により作動装置とハーネスとの接続部において発生する繰り返し荷重の印加による当該接続部の断線を抑制することが可能となる。

【0012】

なお、本発明における「シートパッド」は、シートクッション以外にシートバックにも適用可能である。また、「作動装置」として、車両の危険状況を検出した場合に振動する振動体（振動デバイスを含む）が挙げられ、これ以外にも、スピーカー、ヒーター、送風機等の装置が挙げられる。当該作動装置は、車両用シートに対して少なくとも乗員が着座している状態で作動可能であるため、車両用シートに乗員が着座している状態で作動装置が作動可能とされるだけでなく、車両用シートに乗員が着座していない状態でも作動装置が作動可能とされる。

【0013】

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記余長部は、前記シートパッドが弾性変形及び復元する方向に沿って折り返して形成されている。

【0014】

請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、ハーネスの余長部が、シートパッドが弾性変形及び復元する方向に沿って折り返して形成されることによって、シートパッドの弾性変形及び復元に伴って余長部の折り返し量が変化する。つまり、シートパッドの弾性変形及び復元に伴って車両上下方向に沿って移動する作動装置とハーネスとの接続部の上下方向の差分をハーネスの余長部における折り返し量の変化によって吸収することができる。

【0015】

例えば、シートパッドの弾性変形により作動装置が下方側へ移動すると、ハーネスの余長部の弛み量が増大し余長部における折り返し量が大きくなる。一方、シートパッドの復元により作動装置が上方側へ移動すると、ハーネスの余長部の弛み量は減少し余長部における折り返し量は小さくなる。

【0016】

ここで、本発明では、ハーネスの余長部をシートパッドが弾性変形及び復元する方向に沿って折り返して形成し、ハーネスの余長部が折り返される方向をシートパッドが弾性変形及び復元する方向と略同じにしている。

【0017】

これにより、本発明では、比較例として、例えば、ハーネスの余長部が折り返される方向が、シートパッドが弾性変形及び復元する方向に対して直交する方向に沿って形成された場合と比較して、シートパッドの弾性変形及び復元に伴って変化するハーネスの余長部の折り返し量をスムーズに調整することが可能となる。

【0018】

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記余長部は、前記シートパッドが弾性変形及び復元する方向に沿ってＳ字状を成し、前記作動装置側に設けられ前記シートパッドが弾性変形する方向に沿って突出する変形凸部と、前記変形凸部と連続して形成され前記シートパッドが復元する方向に沿って突出する復元凸部と、を含んで構成されている。

【0019】

請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、余長部は、シートパッドが弾性変形及び復元する方向に沿ってＳ字状を成しており、変形凸部及び復元凸部を含んで構成されている。変形凸部は、作動装置側に設けられており、シートパッドが弾性変形する方向に沿って突出している。一方、復元凸部は、変形凸部と連続して形成されており、シートパッドが復元する方向に沿って突出する。

【0020】

このように、余長部が、シートパッドが弾性変形及び復元する方向に沿ってＳ字状を成し、変形凸部及び復元凸部を含んで構成されることによって、変形凸部と復元凸部の離間距離が小さい場合、余長部における折り返し量は小さくなる。一方、変形凸部と復元凸部の離間距離が大きい場合、余長部における折り返し量は大きくなる。

【0021】

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記収容部には、前記復元凸部が当接し当該復元凸部による前記シートパッドの復元方向側への移動を制限する段部が設けられている。

【0022】

請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、収容部に復元凸部が当接する段部が設けられており、当該段部に復元凸部が当接することによって、当該復元凸部によるシートパッドの復元方向側への移動を制限している。

【0023】

ハーネスの余長部が折り返し量を変化させる際に、収容部に設けられた段部に当該余長部の復元凸部が当接することによって、ハーネスの余長部が収容部から抜け出さないようにしている。

【0024】

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記ハーネスは、ハーネス本体部と、前記ハーネス本体部を外装する外装材と、を含んで構成され、前記余長部は前記ハーネス本体部が露出している。

【0025】

請求項５に記載の発明に係る車両用シートでは、ハーネスは、ハーネス本体部の外側が外装材によって外装されており、ハーネス本体部が保護されている。

【0026】

ここで、一般に、シートパッドには、ウレタンフォーム等の発泡体が用いられ、外装材には、ポリプロピレン、ナイロン等の樹脂材が用いられる。このため、外装材がシートパッドに接触すると摺動抵抗が大きい。

【0027】

一方、ハーネスの余長部では、折り返し量を変化させる必要があるため、ハーネス同士が接触する可能性があるが、外装材同士が接触すると摺動抵抗が大きい。このため、当該余長部では、ハーネス本体部が露出し、ハーネス同士の接触による摩擦を低減させ、折り返し量の変化をスムーズに行えるようにしている。また、ハーネスにおいて、余長部以外の部分は、外装材によって外装されているため、外装材とシートパッドとの摺動抵抗を利用して、シートパッドに対する所定の位置にハーネスを固定させることが可能となる。

【0028】

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記作動装置は、車両の危険状況を検出した場合に振動する振動体とされる。

【0029】

請求項６に記載の発明に係る車両用シートでは、作動装置は振動体とされ、当該振動体は、車両の危険状況を検出した場合に振動する。

【0030】

請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートパッドは、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するクッションパッドとされる。

【0031】

請求項７に記載の発明に係る車両用シートでは、シートパッドはクッションパッドとされ、着座乗員の臀部及び大腿部を支持する。

【発明の効果】

【0032】

以上説明したように、請求項１に記載の車両用シートによれば、シートパッドにおける繰り返し荷重の印加に対して、作動装置とハーネスとの接続部における断線を抑制することができる。

【0033】

請求項２に記載の車両用シートによれば、シートパッドの弾性変形及び復元に伴ってハーネスの余長部の折り返し量をスムーズに変化させることができる。

【0034】

請求項３に記載の車両用シートによれば、余長部における変形凸部と復元凸部の離間距離を変化させることによって、ハーネスの余長部の折り返し量を変化させることができる。

【0035】

請求項４に記載の車両用シートによれば、ハーネスの余長部が折り返し量を変化させる際に、当該余長部が収容部から抜け出さないようにすることができる。

【0036】

請求項５に記載の車両用シートによれば、ハーネスの余長部において、折り返し量の変化をスムーズに行うことができ、また、シートパッドに対してハーネスを固定させることができる。

【0037】

請求項６に記載の車両用シートによれば、振動体の振動によって、車両の危険状況に備えることができる。

【0038】

請求項７に記載の車両用シートによれば、シートクッションに繰り返し荷重が印加されても作動装置とハーネスとの接続部における断線を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0039】

【図1】本実施の形態に係る車両用シートの一部を構成するシートクッションの概略を示す概略斜視図である。

【図2】本実施の形態に係る車両用シートの一部を構成するシートクッションの要部が拡大された要部拡大平面図である。

【図3】本実施の形態に係る車両用シートの一部を構成するシートクッションに設けられた振動体及びハーネスを示す概略的な平面図である。

【図4】本実施の形態に係る車両用シートの一部を構成するシートクッションに設けられたハーネスの余長部及び収容部を含む要部が拡大された要部拡大断面図である。

【図5】本実施の形態に係る車両用シートの一部を構成するシートクッションが撓み変形したときのハーネスの余長部及び収容部を含む要部が拡大された要部拡大断面図である。

【図6】本実施の形態に係る車両用シートの一部を構成するシートクッションに設けられたハーネスの余長部の折り返し量の変化を示す要部拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0040】

以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、以下の図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前後方向の前方向（着座者の向く方向）を示しており、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を示し、矢印ＲＨは車両幅方向の右方向を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、車両の進行方向を向いた場合のシート幅方向の左右を示すものとする。

【0041】

（車両用シートの構成）
まず、本実施形態に係る車両用シート１０の構成について説明する。

【0042】

図１に示されるように、車両用シート１０は、図示はしないが、着座者である運転者の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、運転者の腰部及び背部を支持するシートバック（図示省略）と、を含んで構成されている。

【0043】

シートクッション１２は、運転者を弾性的に支持するためのクッションパッド（シートパッド）１４と、このクッションパッド１４の表面を覆うシート表皮（図示省略）と、クッションパッド１４を下方側から支持するシートクッションパン（図示省略）と、を備えている。

【0044】

クッションパッド１４は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって形成されており、クッションパッド１４の硬度は、乗り心地に適正な硬度に設定されている。シート表皮は、例えば布材、皮革、合成皮革又はＰＶＣ等によって形成されており、シートクッションパンは、例えば、鋼板、アルミニウム合金等によって形成されている。

【0045】

また、クッションパッド１４は、シート幅方向の中間部に設けられたパッド本体部１８Ａと、シート幅方向の右側に設けられたパッドサイド部１８Ｒと、シート幅方向の左側に設けられたパッドサイド部１８Ｌと、を含んで構成されている。左右のパッドサイド部１８Ｒ、１８Ｌは、パッド本体部１８Ａよりも上方側へ膨出（突出）して形成されており、パッド本体部１８Ａは、運転者の臀部及び大腿部を下方側から支持し、左右のパッドサイド部１８Ｒ、１８Ｌは、運転者の臀部及び大腿部を側方から支持する。

【0046】

なお、説明は省略するが、図示しないシートバックもシートクッション１２と同様に、発泡体などからなるシートパッドとしてのバックパッドと、このバックパッドの表面を覆うシート表皮と、バッグパッドを支持するシートバックフレームと、を備えている。そして、シートバックフレームの下端部がシートクッションフレームの後端部に連結された構成になっている。

【0047】

ここで、本実施形態では、車両用シート１０において、例えば、クッションパッド１４のパッド本体部１８Ａにおいて、左右のパッドサイド部１８Ｒ、１８Ｌ側かつ当該パッド本体部１８Ａの前部側に、それぞれ振動体（作動装置）２０Ｒ、２０Ｌが設けられている。なお、各振動体２０Ｒ、２０Ｌは、例えば、偏心モータとされ、図３に示されるように、ハーネス２２を介して制御部としてのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）２４と電気的にそれぞれ接続されている。ＥＣＵ２４には、車外カメラ２５が電気的に接続されている。当該車外カメラ２５は、例えば車室の前端部に設けられており、車両前方の画像データを取得してＥＣＵ２４に送信する。

【0048】

ＥＣＵ２４は、例えば、車外カメラ２５から送信された画像データに所定の処理を行って、車両前方の状況（道路の車線等）を認識するように設定されている。このため、ＥＣＵ２４は、車両（自車両）が車線を逸脱する等、自車両の危険状況を検知した場合、振動体２０Ｒ、２０Ｌに対して電気信号を出力して振動体２０Ｒ、２０Ｌを作動（振動）させる。

【0049】

なお、図３では、ハーネス２２とＥＣＵ２４の接続関係について模式的に示している。図３では、振動体において、図１に示す振動体２０Ｒ側のみが図示されているが、振動体２０Ｒと振動体２０Ｌとでは、クッションパッド１４における配置場所が異なるのみであり、機能上は略同じである。このため、説明の便宜上、図３では、２０Ｌの符号も付している。

【0050】

また、図２、図４～図６も図３と同様に、振動体は、２０Ｒ、２０Ｌと付している。ここで、図２は、クッションパッド１４の振動体２０Ｒ側の周辺部が拡大された要部拡大平面図であり、図４～図６は、クッションパッド１４の振動体２０Ｒ側に接続されたハーネス２２を含む要部が拡大された要部拡大断面図である。

【0051】

ところで、図１に示されるように、振動体２０Ｒ、２０ＬとＥＣＵ２４（図３参照）を接続するためのハーネス２２は、クッションパッド１４に配策される。このため、クッションパッド１４には、ハーネス２２を配策する配策部２６が形成されている。

【0052】

具体的に説明すると、クッションパッド１４において、パッド本体部１８Ａの左右のパッドサイド部１８Ｒ、１８Ｌ側かつ当該パッド本体部１８Ａの前部側には、それぞれ略円柱状の凹部２８が設けられており、当該凹部２８内に円板状の振動体２０Ｒ、２０Ｌがそれぞれ収容される。振動体２０Ｒ、２０Ｌには、ハーネス２２の一端部（以下、「接続部」と称する）２３（図２参照）が接続される。

【0053】

振動体２０Ｒ、２０Ｌに接続されたハーネス２２は、クッションパッド１４とクッションパッド１４を支持する図示しないクッションパンとの間を配策する。このため、図４に示されるように、クッションパッド１４に形成された凹部２８のシート幅方向の内側には、クッションパッド１４の上面１４Ａから下面１４Ｂへ貫通する収容部３０が形成されている。

【0054】

また、当該凹部２８と収容部３０の間には、溝部（受け部）３２が形成されており、溝部３２内をハーネス２２が配策される。つまり、振動体２０Ｒ、２０Ｌに接続されたハーネス２２は、溝部３２を経て、収容部３０を通じて、クッションパッド１４の上面１４Ａ側から下面１４Ｂ側へ配策されることになる。したがって、本実施形態では、配策部２６は、溝部３２及び収容部３０を含んで構成されている。

【0055】

ここで、収容部３０は、略円柱状を成しており、収容部３０の上縁には、当該収容部３０の上縁からクッションパッド１４の上面１４Ａに亘って、シート幅方向の外側へ向かって張り出す段部３４が形成されている。

【0056】

一方、ハーネス２２には、振動体２０Ｒ、２０Ｌとの接続部２３側にそれぞれ余長部３６が設けられており、当該余長部３６は収容部３０内に収容される。クッションパッド１４は、運転者の着座により圧縮される方向へ撓み変形し、運転者の退座によりクッションパッド１４は復元する。このため、ハーネス２２の余長部３６は、クッションパッド１４が撓み変形及び復元する方向（上下方向）に沿って、略Ｓ字状に折り返して形成されている。

【0057】

例えば、余長部３６は、クッションパッド１４が撓み変形する下方側へ向かって（クッションパッド１４の変形方向に沿って）突出する下凸部（変形凸部）３６Ａと、クッションパッド１４が復元する上方側へ向かって（クッションパッド１４の復元方向に沿って）突出する上凸部（復元凸部）３６Ｂと、を含んで構成されている。

【0058】

当該上凸部３６Ｂは、下凸部３６Ａと連続して形成されており、下凸部３６Ａと上凸部３６Ｂはシート幅方向に沿って配置されている。このため、図６に示されるように、収容部３０の内径寸法（Ｚ）は、ハーネス２２の最小曲げ直径（Ｄ）の約２倍程度に設定されている。また、段部３４の張出量（Ｙ）は、ハーネス２２の最小曲げ半径以上となるように設定されると共に、ハーネス２２が収容部３０内へ通過する隙間が確保できる寸法に設定されている。

【0059】

また、下凸部３６Ａは振動体２０Ｒ、２０Ｌ側にそれぞれ設けられており、クッションパッド１４の変形（弾性変形及び復元）に伴って、図４、図５に示されるように、下凸部３６Ａの位置が上下方向に沿って移動する。そして、当該下凸部３６Ａの移動に追従して上凸部３６Ｂも上下方向に沿って移動する。

【0060】

なお、本実施形態では、下凸部３６Ａと上凸部３６Ｂはシート幅方向に沿って配置されているが、下凸部３６Ａの移動に追従して上凸部３６Ｂが上下方向に沿って移動可能であればよいため、これに限るものではない。例えば、下凸部３６Ａと上凸部３６Ｂがシート前後方向に沿って配置されてもよいし、下凸部３６Ａと上凸部３６Ｂがシート幅方向に対して交差する斜め方向に沿って配置されてもよい。

【0061】

また、本実施形態では、ハーネス２２の余長部３６は、上下方向に沿って、略Ｓ字状に折り返して形成されているが、クッションパッド１４の弾性変形及び復元に伴って余長部３６の折り返し量を変化させることができればよいため、これに限るものではない。例えば、図示はしないが、ハーネス２２の余長部３６が、上下方向に沿って形成される螺旋軸を有するように螺旋状に形成されてもよいし、略Ｕ字状を成すように形成されてもよい。

【0062】

また、本実施形態では、図４に示されるように、クッションパッド１４の自然状態（復元後）において、余長部３６における折り返し量が小さくなった状態で、上凸部３６Ｂが、収容部３０の上縁からクッションパッド１４の上面１４Ａに架けて形成された段部３４に当接可能とされる。

【0063】

一方、図３に示されるように、ハーネス２２は、例えば、ワイヤ（ハーネス本体部）２２Ａと、ワイヤ２２Ａを外装するいわゆるコルゲートチューブ等の外装材２２Ｂと、を含んで構成されている。ワイヤ２２Ａは、長尺状に細長く形成されると共に可撓性を有し、弾性的に撓み変形可能とされ、外装材２２Ｂによって保護されている。

【0064】

なお、図４に示されるように、ハーネス２２の余長部３６では、ワイヤ２２Ａが露出している。そして、クッションパッド１４の収容部３０の上縁部３０Ａ及び収容部３０の下縁部３０Ｂ側では、ハーネス２２の外装材２２Ｂが接触している。

【0065】

（車両用シートの作用及び効果）
次に、本実施形態に係る車両用シート１０の作用及び効果について説明する。

【0066】

図１に示されるように、本実施形態では、クッションパッド１４に振動体２０Ｒ、２０Ｌ、ハーネス２２及び配策部２６が設けられている。振動体２０Ｒ、２０Ｌは、車両用シート１０に乗員が着座している状態で作動し、配策部２６には、振動体２０Ｒ、２０Ｌを作動させるＥＣＵ２４と当該振動体２０Ｒ、２０Ｌとを電気的に接続するハーネス２２が配策される。

【0067】

図６に示されるように、当該ハーネス２２には、余長部３６が設けられており、当該余長部３６は、収容部３０内に収容され、クッションパッド１４の弾性変形及び復元に伴って移動する振動体２０Ｒ、２０Ｌの移動分を許容する。

【0068】

具体的に説明すると、図６の二点鎖線で示されるように、クッションパッド１４は、運転者の着座により撓み変形し、当該クッションパッド１４の上面１４Ａは下方側へ移動する。これにより、クッションパッド１４の上面１４Ａ側に設けられた振動体２０Ｒ、２０Ｌの位置は下方側へ移動する。一方、図６の実線で示されるように、当該クッションパッド１４は運転者が退座すると復元する。これにより、当該クッションパッド１４の上面１４Ａは上方側へ移動し、振動体２０Ｒ、２０Ｌの位置は上方側へ移動することになる。

【0069】

このような振動体２０Ｒ、２０Ｌの上下方向に沿った移動によって、当該振動体２０Ｒ、２０Ｌとハーネス２２とを接続させる接続部２３の位置は、上下方向に沿って移動する。

【0070】

前述のように、本実施形態では、ハーネス２２において、振動体２０Ｒ、２０Ｌ側に余長部３６が設けられている。このため、運転者の着座及び退座によるクッションパッド１４の弾性変形及び復元に伴って上下方向に沿って移動する振動体２０Ｒ、２０Ｌとの接続部２３の上下方向の差分をハーネス２２の余長部３６によって吸収することができる。

【0071】

これにより、本実施形態では、運転者の着座及び退座により振動体２０Ｒ、２０Ｌとハーネス２２との接続部２３において発生する繰り返し荷重の印加による当該接続部２３の断線を抑制することが可能となる。

【0072】

また、本実施形態では、ハーネス２２の余長部３６は、クッションパッド１４が弾性変形及び復元する方向に沿って折り返して形成されている。これにより、本実施形態では、クッションパッド１４の弾性変形及び復元に伴って余長部３６の折り返し量が変化する。

【0073】

つまり、クッションパッド１４の弾性変形及び復元に伴って上下方向に沿って移動する振動体２０Ｒ、２０Ｌとハーネス２２との接続部２３の上下方向の差分をハーネス２２の余長部３６における折り返し量の変化によって吸収することができる。

【0074】

例えば、クッションパッド１４の弾性変形により作動装置が下方側へ移動すると、図５に示されるように、ハーネス２２の余長部３６の弛み量が増大し余長部３６における折り返し量が大きくなる。一方、クッションパッド１４の復元により作動装置が上方側へ移動すると、図４に示されるように、ハーネス２２の余長部３６の弛み量が減少し余長部３６における折り返し量が小さくなる。

【0075】

このため、本実施形態では、ハーネス２２の余長部３６をクッションパッド１４が弾性変形及び復元する方向に沿って折り返して形成し、ハーネス２２の余長部３６が折り返される方向をクッションパッド１４が弾性変形及び復元する方向と略同じにしている。

【0076】

これにより、本実施形態では、比較例として、例えば、図示はしないが、ハーネス２２の余長部３６が折り返される方向が、クッションパッド１４が弾性変形及び復元する方向に対して直交する方向に沿って形成された場合と比較して、クッションパッド１４の弾性変形及び復元に伴って変化するハーネス２２の余長部３６の折り返し量をスムーズに調整することが可能となる。

【0077】

さらに具体的に説明すると、本実施形態では、ハーネス２２の余長部３６は、クッションパッド１４が弾性変形及び復元する方向に沿ってＳ字状を成しており、下凸部３６Ａ及び上凸部３６Ｂを含んで構成されている。

【0078】

当該下凸部３６Ａは、振動体２０Ｒ、２０Ｌ側に設けられており、クッションパッド１４が弾性変形する方向に沿って突出している。一方、当該上凸部３６Ｂは、下凸部３６Ａと連続して形成されており、クッションパッド１４が復元する方向に沿って突出し、下凸部３６Ａと上凸部３６Ｂはシート幅方向に沿って配置されている。

【0079】

このように、ハーネス２２に設けられた余長部３６が、クッションパッド１４が弾性変形及び復元する方向に沿ってＳ字状を成し、下凸部３６Ａ及び上凸部３６Ｂを含んで構成されることによって、クッションパッド１４の変形（弾性変形及び復元）に伴って、図４、図５に示されるように、下凸部３６Ａ及び上凸部３６Ｂの位置が上下方向に沿って移動する。

【0080】

図４に示されるように、下凸部３６Ａと上凸部３６Ｂの離間距離が小さい場合、ハーネス２２の余長部３６の弛み量が減少し、余長部３６における折り返し量は小さくなる。一方、図５に示されるように、下凸部３６Ａと上凸部３６Ｂの離間距離が大きい場合、ハーネス２２の余長部３６の弛み量が増大し、余長部３６における折り返し量は大きくなる。

【0081】

以上のようにして、本実施形態では、クッションパッド１４の弾性変形及び復元に伴って上下方向に沿って移動する振動体２０Ｒ、２０Ｌとの接続部２３の上下方向の差分をハーネス２２の余長部３６における折り返し量の変化によって吸収することができる。

【0082】

これにより、本実施形態では、運転者の着座及び退座により振動体２０Ｒ、２０Ｌとハーネス２２との接続部２３において発生する繰り返し荷重Ｆ（図５参照）の印加による当該接続部２３の断線を抑制することが可能となる。

【0083】

一方、収容部３０には、ハーネス２２の余長部３６に設けられた上凸部３６Ｂが当接する段部３４が設けられている。当該段部３４に上凸部３６Ｂが当接することによって、当該上凸部３６Ｂによるクッションパッド１４の復元方向側への移動を制限している。

【0084】

ハーネス２２の余長部３６が折り返し量を変化させる際に、収容部３０に設けられた段部３４に当該余長部３６の上凸部３６Ｂが当接することによって、ハーネス２２の余長部３６が収容部３０から抜け出さないようにすることができる。

【0085】

一方、本実施形態では、図３に示されるように、ハーネス２２は、ワイヤ２２Ａの外側が外装材２２Ｂによって外装されており、ワイヤ２２Ａが保護されている。ここで、クッションパッド１４には、ウレタンフォーム等の発泡体が用いられ、外装材２２Ｂには、ポリプロピレン、ナイロン等の樹脂材が用いられる。

【0086】

このため、外装材２２Ｂがクッションパッド１４に接触すると摺動抵抗が大きくなる。ハーネス２２の余長部３６では、折り返し量を変化させる必要があるため、ハーネス２２同士が接触する可能性があるが、外装材２２Ｂ同士が接触すると摺動抵抗が大きい。したがって、当該余長部３６では、ワイヤ２２Ａが露出し、ハーネス２２同士の接触による摩擦を低減させ、折り返し量の変化をスムーズに行えるようにしている。

【0087】

一方、ハーネス２２において、余長部３６以外の部分は、外装材２２Ｂによって外装されているため、外装材２２Ｂとクッションパッド１４との摺動抵抗を利用して、クッションパッド１４に対する所定の位置にハーネス２２を固定させることが可能となる。

【0088】

ところで、本実施形態では、振動体２０Ｒ、２０Ｌは振動体２０Ｒ、２０Ｌとされ、当該振動体２０Ｒ、２０Ｌは、車両の危険状況を検出した場合に振動する。言い換えると、振動体２０Ｒ、２０Ｌの振動によって、車両の危険状況に備えることができる。

【0089】

このように、本実施形態では、自車両の危険状況を検知した場合、左右の振動体２０Ｒ、２０Ｌが作動するように設定されているが、これに限るものではない。例えば、ＥＣＵ２４は、自車両が当該自車両の右側に位置する車線を逸脱した場合、シート幅方向の右側に位置する振動体２０Ｒのみに電気信号を出力するようにしてもよい。

【0090】

また、本実施形態では、作動装置として、車両の危険状況を検出した場合に振動する振動体２０Ｒ、２０Ｌについて説明したが、これに限るものではない。例えば、車両の危険状況を検出した場合に警報を示す音等を発生させるスピーカーでもよい。さらには、車両の危険状況の有無に関係なく、作動装置として、ヒーター、送風機等の装置であってもよい。なお、これらの作動装置の適用に伴い、クッションパッド１４において、作動装置が設けられる位置は適宜変更可能とされる。

【0091】

また、本実施形態では、シートクッション１２のクッションパッド１４について説明したが、本実施形態における構成は、シートバックにおいて適用可能である。

【0092】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0093】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション（シートパッド）
１４ クッションパッド（シートパッド）
２０Ｌ 振動体（作動装置）
２０Ｒ 振動体（作動装置）
２２ ハーネス
２２Ａ ワイヤ（ハーネス本体部、ハーネス）
２２Ｂ 外装材（ハーネス）
２４ ＥＣＵ（制御部）
２６ 配策部
３０ 収容部
３２ 溝部（受け部）
３４ 段部
３６ 余長部
３６Ａ 下凸部（変形凸部）
３６Ｂ 上凸部（復元凸部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】