特開 2022-175418 カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022175418

(43)【公開日】2022-11-25

(54)【発明の名称】カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2334 20110101AFI20221117BHJP

   B60R 21/213 20110101ALI20221117BHJP

   B60R 21/232 20110101ALI20221117BHJP

【ＦＩ】

B60R21/2334

B60R21/213

B60R21/232

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021081784

(22)【出願日】2021-05-13

(71)【出願人】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086911

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 剛

(74)【代理人】

【識別番号】100144967

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 隆之

(72)【発明者】

【氏名】杉森 栄

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA18

3D054BB21

3D054CC08

3D054CC38

3D054CC42

3D054FF16

(57)【要約】

【課題】各種車種の車幅に応じて膨張展開するカーテンエアバッグの厚み、形状を調整することによる、膨張展開時のフロントピラーガーニッシュへの負荷を低減するカーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】カーテンエアバッグ１は、車両室内の側面に沿って下方へ膨張展開するものであり、車両内側及び外側に位置するパネル２，３と、パネル２，３の周縁部に沿う結合部１０と、膨張展開時にフロントピラーを覆う位置に設けられ、パネル２，３を接着し、内圧が所定値以上となった時に接着が剥離する接着部３１と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両室内の側面に沿って下方へ膨張展開するカーテンエアバッグであって、
車両内側に位置する第１パネル及び車両外側に位置する第２パネルと、
前記第１パネル及び前記第２パネルの周縁部に沿う結合部と、
膨張展開時にフロントピラーを覆う位置に設けられ、前記第１パネル及び前記第２パネルを接着し、内圧が所定値以上となった時に接着が剥離する第１接着部と、
を備えるカーテンエアバッグ。

【請求項2】

前記第１接着部は、フロントピラーと平行に延在することを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。

【請求項3】

前記第１接着部の両端は、前記結合部から離隔していることを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ。

【請求項4】

前記第１接着部の両端のいずれか一方は、前記結合部に連なっていることを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ。

【請求項5】

運転席用エアバッグが接触する位置に設けられ、前記第１パネル及び前記第２パネルを接着し、内圧が所定値以上となった時に接着が剥離する第２接着部をさらに備えることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載のカーテンエアバッグ。

【請求項6】

運転席用エアバッグが接触する位置に設けられ、前記第１パネル及び前記第２パネルを縫合により結合する環状結合部をさらに備えることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載のカーテンエアバッグ。

【請求項7】

請求項１ないし６のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグにガスを供給するインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のサイドドアの窓等に沿って膨張展開するカーテンエアバッグと、このカーテンエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車乗員頭部の拘束用のエアバッグとして、自動車の室内の天井部と側面部との交差隅部付近に配置され、ガス導入口から導入されるガスによってサイドドアの窓等に沿って膨張するよう構成されたカーテンエアバッグがある。

【0003】

カーテンエアバッグ装置を備えた自動車にあっては、自動車が側面衝突を受けたり、横転したりした場合などの緊急時に、該カーテンエアバッグが車両室内の側面（例えばドアやピラーなど）に沿って車体下方に向って膨張し、乗員の頭部を拘束すると共に、窓が開いているときには乗員が車外に投げ出されることを防止する。

【0004】

カーテンエアバッグは、略ロッド状に折り畳まれて、車体上部のルーフサイドレール内及びフロントピラー（Ａピラー）内に格納される。緊急時にカーテンエアバッグにガスが供給されると、膨張を開始し、ルーフサイドガーニッシュ及びフロントピラーガーニッシュが車室内方へ開き出す。そして、カーテンエアバッグが、ルーフサイドレール及びフロントピラーから車内に放出され、膨張展開する。

【0005】

従来のカーテンエアバッグでは、膨張展開したカーテンエアバッグの形状によっては、フロントピラーガーニッシュに強い負荷がかかり得る。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特許６８０３８７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、各種車種の車幅に応じて膨張展開するカーテンエアバッグの厚み、形状を調整することにより、膨張展開時のフロントピラーガーニッシュへの負荷を低減するカーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明のカーテンエアバッグは、車両室内の側面に沿って下方へ膨張展開するカーテンエアバッグであって、車両内側に位置する第１パネル及び車両外側に位置する第２パネルと、前記第１パネル及び前記第２パネルの周縁部に沿う結合部と、膨張展開時にフロントピラーを覆う位置に設けられ、前記第１パネル及び前記第２パネルを接着し、内圧が所定値以上となった時に接着が剥離する第１接着部と、を備えるものである。

【0009】

本発明の一態様では、前記第１接着部は、フロントピラーと平行に延在する。

【0010】

本発明の一態様では、前記第１接着部の両端は、前記結合部から離隔している。

【0011】

本発明の一態様では、前記第１接着部の両端のいずれか一方は、前記結合部に連なっている。

【0012】

本発明の一態様では、運転席用エアバッグが接触する位置に設けられ、前記第１パネル及び前記第２パネルを接着し、内圧が所定値以上となった時に接着が剥離する第２接着部をさらに備える。

【0013】

本発明の一態様では、運転席用エアバッグが接触する位置に設けられ、前記第１パネル及び前記第２パネルを縫合により結合する環状結合部をさらに備える。

【0014】

本発明のカーテンエアバッグ装置は、かかる本発明のカーテンエアバッグと、このカーテンエアバッグを膨張させるためのインフレータとを有する。

【発明の効果】

【0015】

本発明のカーテンエアバッグによれば、フロントピラーガーニッシュへの負荷を調整し、膨張展開時のフロントピラーガーニッシュとの干渉を抑制できる。また、運転席用エアバッグとの強干渉を抑制し、乗員を正規ポジション方向へ案内できる。また、展開性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】実施の形態に係るカーテンエアバッグの膨張前の側面図である。

【図2】別の実施の形態に係るカーテンエアバッグの膨張前の側面図である。

【図3】別の実施の形態に係るカーテンエアバッグの膨張前の側面図である。

【図4】別の実施の形態に係るカーテンエアバッグの膨張前の側面図である。

【図5】別の実施の形態に係るカーテンエアバッグの膨張前の側面図である。

【図6】別の実施の形態に係るカーテンエアバッグの膨張前の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

【0018】

図１の通り、カーテンエアバッグ１の本体部１ａの上辺の長手方向の中央部に、上方かつ斜め後方に延出する短い筒状のガス導入部１ｂが設けられ、このガス導入部１ｂの先端がガス導入口１ｃとなっている。インフレータ９の先端はこのガス導入口１ｃに差し込まれ、バンド（図示略）により結束される。インフレータ９は、取付部材（図示略）により自動車の車体のルーフサイド部に固定されている。

【0019】

このカーテンエアバッグ１は、ほぼ同一形状の２枚のパネル（基布）２，３を重ね合わせ、これらパネル２，３同士を線状結合部１０～１３及び環状結合部２１～２５によって結合したものである。なお、図示は省略するが、ガス導入部１ｂ付近では複数枚のパッチクロス（基布）が縫着されている。

【0020】

各パネル２，３は、それぞれ、全体として一連一体のものであってもよく、本体部１ａとガス導入部１ｂとを別体としたものであってもよい。

【0021】

カーテンエアバッグはシリコンシールを有してもよく、有していなくてもよい。

【0022】

各線状結合部１０～１３及び各環状結合部２１～２５は、パネル２，３同士を気密に結合し、かつカーテンエアバッグ１の内圧が設計上限圧力にまで上昇してもパネル２，３同士が離反しないような強固な結合手段により形成されている。例えば、各線状結合部１０～１３及び各環状結合部２１～２５は、強度の高い縫糸による縫合部である。

【0023】

線状結合部１０はカーテンエアバッグ１を周回していると共に、その一部１０ａ，１０ｂは、ガス導入部１ｂの前縁と後縁に沿って延在している。

【0024】

環状結合部２１～２５は、カーテンエアバッグ本体部１ａの前後方向に間隔をおいて配置されている。環状結合部２１は、パネル２，３の後端２ｂよりも所定距離前方に位置している。環状結合部２１は、パネル２，３の上下方向の中間部に位置している。

【0025】

線状結合部１１は環状結合部２１，２２を結ぶように延在している。具体的には、線状結合部１１は、環状結合部２１から車両前側の斜め上方に延伸し、続いて車両前側へ延伸し、続いて車両前側の斜め下方に延伸し、その延伸の終端部が環状結合部２２に接続されている。

【0026】

環状結合部２３は、ガス導入部１ｂの下方、かつパネル２，３の上下方向の中間部に位置している。環状結合部２４は、環状結合部２３より上方かつ前方に位置している。線状結合部１２は環状結合部２３、２４を結ぶように延在している。具体的には、線状結合部１２は、環状結合部２３から車両後側の斜め上方に延伸し、続いて車両前側へ延伸し、その延伸の終端部が環状結合部２４に接続されている。

【0027】

環状結合部２５は、環状結合部２４より下方かつ前方に位置している。線状結合部１３は、環状結合部２５から下方かつ前方に延在して下縁部の線状結合部１０に連なっている。

【0028】

環状結合部２５の上方かつ前方の領域に、パネル２，３同士を接着部材で接着する接着部３１（第１接着部）が設けられている。図１に示す例では、接着部３１は線状であり、前方ほど低位となるように斜め方向に延在する。接着部３１は、カーテンエアバッグ１が車室内で膨張展開した際に、フロントピラー（Ａピラー）の下方でフロントピラーを覆う位置に相当する。すなわち、カーテンエアバッグ１の膨張展開時の接着部３１の延在方向は、フロントピラーの延在方向と略平行となる。接着部材は、接着剤でもよいし、シリコンシールのようなシート状のものであってもよい。

【0029】

接着部３１の上端（後端）は、上縁部の線状結合部１０から所定距離下方に位置している。接着部３１の下端（前端）は、パネル２，３の前端２ｆ側の線状結合部１０から所定距離後方に位置している。

【0030】

接着部３１によるパネル接着強度は、線状結合部１０～１３及び環状結合部２１～２５によるパネル結合強度よりも低い。接着部３１は、エアバッグ内圧が所定値以上となった時に、接着が解離（解除）するようになっている。

【0031】

そのため、接着部３１と、接着部３１の上端（後端）よりも前方かつ接着部３１の下端（前端）よりも上方に位置する線状結合部１０とで囲まれた膨張室（以下、サブチャンバ１Ｓと呼ぶ）は、それ以外の膨張室（以下、メインチャンバ１Ｍと呼ぶ）よりも遅れて膨張展開する。例えば、メインチャンバ１Ｍが膨張を開始してから２０ｍｓ程度経過後に接着部３１による接着が解離して、サブチャンバ１Ｓが膨張を開始する。

【0032】

接着部３１の下方、かつ線状結合部１３の前方の領域には、パネル２，３同士を接着部材で接着する接着部３２が設けられている。接着部３１が設けられる位置は、カーテンエアバッグ１が膨張展開した際に、膨張展開した運転席用エアバッグと接触（干渉）する位置に対応する。

【0033】

接着部３２によるパネル接着強度は、線状結合部１０～１３及び環状結合部２１～２５によるパネル結合強度よりも低い。接着部３２は、エアバッグ内圧が所定値以上となった時に、接着が解離（解除）するようになっている。接着部３２の接着部材は、接着部３１と同じものを使用することができる。

【0034】

図１に示す例では、接着部３２はＵ字状になっているが、接着部３２の形状は特に限定されない。

【0035】

パネル２，３の前端２ｆからは、本体部１ａを車体のフロントピラーに連結するためのテザー５０が延びている。また、パネル２，３の後端２ｂからは、本体部１ａを車体のＣピラーに連結するためのテザー（図示略）が延びている。

【0036】

パネル２，３の上部には、本体部１ａを車体のルーフサイドレールに連結するための複数のタブ４が接続されている。複数のタブ４のうち、最も前方のタブ４ａは、接着部３１の上方に位置し、他のタブ４よりも長くなっている。タブ４ａは、フロントピラー内に接続される。テザー５０及びタブ４は、膨張展開時におけるカーテンエアバッグ１の位置決めを行う部品である。

【0037】

カーテンエアバッグ１の本体部１ａは、車体の前後方向に延在するようにロール折り等により細長く折り畳まれ、結束具（図示略）で結束され、保形される。この結束具は、カーテンエアバッグ１が膨張するときには断裂するか又は結束を解く強度を有している。結束具は、折畳体の長手方向に間隔をおいて複数個所に配置されている。

【0038】

このカーテンエアバッグ１の折畳体が自動車の天井部と側面部との交差部付近に沿って配置される。例えば、タブ４がルーフサイドレールに接続され、折畳体がルーフサイドガーニッシュに覆われる。また、テザー５０の前端部がフロントピラーに取り付けられ、折畳体のサブチャンバ１Ｓを含む部分はフロントピラーガーニッシュに覆われる。

【0039】

このように構成されたカーテンエアバッグ装置を備えた車両が側突又は横転した場合、インフレータがガス噴出作動し、ガスがカーテンエアバッグ１に供給され、カーテンエアバッグ１が膨張を開始し、ルーフサイドガーニッシュの下縁が車室内方へ開き出し、カーテンエアバッグ１がサイドウィンドウに沿って下方に膨張展開する。このとき、カーテンエアバッグ１のサブチャンバ１Ｓを含む部分も同時にフロントピラーから車室内方に放出される。

【0040】

カーテンエアバッグ１に供給されたガスは、メインチャンバ１Ｍを膨張展開させる。メインチャンバ１Ｍの膨張展開に伴いカーテンエアバッグ１の内圧が所定値以上となると、接着部３１の接着が剥離し、サブチャンバ１Ｓが膨張展開する。カーテンエアバッグ１が車室内方に放出され、メインチャンバ１Ｍよりも遅れてサブチャンバ１Ｓが膨張展開するため、フロントピラーガーニッシュとカーテンエアバッグ１との干渉を抑制できる。

【0041】

また、カーテンエアバッグ１の内圧が所定値に達するまでは、カーテンエアバッグ１の接着部３２の接着は剥離せず、この部分は凹部になり、運転席用エアバッグとの干渉が抑制される。そのため、運転席用エアバッグは所望の位置で乗員を拘束できる。

【0042】

接着部３２に代えて、図２に示すような、強度の高い縫糸による縫合部を用いた環状結合部２６としてもよい。環状結合部２６は、カーテンエアバッグ１の内圧が設計上限圧力にまで上昇してもパネル２，３同士が離反しないように結合する。カーテンエアバッグ１の膨張展開時において、環状結合部２６は凹部（非膨張部）となり、運転席用エアバッグとの干渉が抑制される。

【0043】

図２に示す構成では、線状結合部１４が、環状結合部２５，２６を結ぶように延在している。具体的には、線状結合部１４は、環状結合部２５から車両前側の斜め下方に延伸し、その延伸の終端部が環状結合部２６に接続される。線状結合部１５が、環状結合部２６から下方に延在して下縁部の線状結合部１０に連なっている。

【0044】

上記実施形態では、メインチャンバ１Ｍとサブチャンバ１Ｓとを区画する線状の接着部３１の両端が、線状結合部１０から離隔する構成について説明したが、図３に示すように、接着部３１の上端（後端）が上縁部の線状結合部１０に連なっていてもよい。

【0045】

あるいはまた、図４に示すように、接着部３１の下端（前端）が、前端２ｆ側の線状結合部１０に連なっていてもよい。図５に示すように、接着部３１の上端（後端）が上縁部の線状結合部１０に連なると共に、下端（前端）が前端２ｆ側の線状結合部１０に連なっていてもよい。

【0046】

上記実施形態では、カーテンエアバッグ１の膨張展開時の接着部３１の延在方向は、フロントピラーの下方でフロントピラーの延在方向と略平行となる構成について説明したが、車幅やカーテンエアバッグ１の展開速度を考慮して、図６に示すように、フロントピラーの延在方向と平行になっていなくてもよい。

【0047】

線状の接着部３１は、連続していてもよいし、一部が途切れていてもよい。

【0048】

カーテンエアバッグ１は、車両前方ほど膨張展開時の厚みが大きくなるようにしてもよい。カーテンエアバッグ１は、フロントピラーを覆うように展開する。

【0049】

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の態様とされてもよい。

【符号の説明】

【0050】

１ カーテンエアバッグ
１ａ カーテンエアバッグ本体部
１ｂ ガス導入部
２，３ パネル
４ タブ
１０～１５ 線状結合部
２１～２６ 環状結合部
３１，３２ 接着部
５０ テザー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】