(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022175512
(43)【公開日】2022-11-25
(54)【発明の名称】ブレーキキャリパ
(51)【国際特許分類】
F16D 55/2255 20060101AFI20221117BHJP
B61H 5/00 20060101ALI20221117BHJP
F16D 65/56 20060101ALI20221117BHJP
【ＦＩ】
F16D55/2255 103F
B61H5/00
F16D65/56 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】13
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021081932
(22)【出願日】2021-05-13
(71)【出願人】
【識別番号】503405689
【氏名又は名称】ナブテスコ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】内海 崇
【テーマコード（参考）】
3J058
【Ｆターム（参考）】
3J058AA43
3J058AA48
3J058AA53
3J058AA77
3J058AA87
3J058AA88
3J058BA70
3J058CC04
3J058CC07
3J058DA04
3J058DA05
3J058DA29
3J058EA15
3J058FA21
(57)【要約】
【課題】容易に部材を交換することができるブレーキキャリパを提供する。
【解決手段】ブレーキキャリパは、ディスクを挟むことで制動力を発生させるブレーキパッドを保持する左上レバー４７と、ブレーキパッドとディスクとの距離が変わるように左上レバー４７を回転可能に支持する左側支持部３２Ａとを備える。左上レバー４７と左側支持部３２Ａとの接触面の間に、左上レバー４７又は左側支持部３２Ａよりも硬度が低い交換部材１００を有する。
【選択図】図５
【解決手段】ブレーキキャリパは、ディスクを挟むことで制動力を発生させるブレーキパッドを保持する左上レバー４７と、ブレーキパッドとディスクとの距離が変わるように左上レバー４７を回転可能に支持する左側支持部３２Ａとを備える。左上レバー４７と左側支持部３２Ａとの接触面の間に、左上レバー４７又は左側支持部３２Ａよりも硬度が低い交換部材１００を有する。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ブレーキディスクを挟むことで制動力を発生させるブレーキパッドを保持するキャリパレバーと、
前記ブレーキパッドと前記ブレーキディスクとの距離が変わるように前記キャリパレバーを回転可能に支持する支持部と、を備え、
前記キャリパレバーと前記支持部との接触面の間に、前記キャリパレバー又は前記支持部よりも硬度が低い交換部材を有する
ブレーキキャリパ。
前記ブレーキパッドと前記ブレーキディスクとの距離が変わるように前記キャリパレバーを回転可能に支持する支持部と、を備え、
前記キャリパレバーと前記支持部との接触面の間に、前記キャリパレバー又は前記支持部よりも硬度が低い交換部材を有する
ブレーキキャリパ。
【請求項2】
前記交換部材は、前記キャリパレバー及び前記支持部よりも硬度が低い
請求項１に記載のブレーキキャリパ。
請求項１に記載のブレーキキャリパ。
【請求項3】
前記支持部は、前記キャリパレバーを支点で回転するように駆動するアクチュエータを保持するボディである
請求項１又は２に記載のブレーキキャリパ。
請求項１又は２に記載のブレーキキャリパ。
【請求項4】
前記ボディは、前記キャリパレバーが嵌って前記キャリパレバーが回転可能に支持されるピンを有し、
前記交換部材は、前記ピンの先端部と前記キャリパレバーとの接触面の間、及び、前記ピンの根本部の周囲と前記キャリパレバーとの接触面の間、の少なくとも一方に設けられる
請求項３に記載のブレーキキャリパ。
前記交換部材は、前記ピンの先端部と前記キャリパレバーとの接触面の間、及び、前記ピンの根本部の周囲と前記キャリパレバーとの接触面の間、の少なくとも一方に設けられる
請求項３に記載のブレーキキャリパ。
【請求項5】
前記ピンの軸と直交するラジアル方向に作用する荷重を受けるように前記ピンの周囲に設けられるラジアル軸受と、
前記ラジアル軸受の前記ピンの軸方向における位置を制限する制限部材と、を備え、
前記交換部材は、前記ピンの根本部の周囲と前記キャリパレバーとの接触面の間に設けられ、
前記キャリパレバーは、前記制限部材と接触せず、前記交換部材と接触するように設けられる
請求項４に記載のブレーキキャリパ。
前記ラジアル軸受の前記ピンの軸方向における位置を制限する制限部材と、を備え、
前記交換部材は、前記ピンの根本部の周囲と前記キャリパレバーとの接触面の間に設けられ、
前記キャリパレバーは、前記制限部材と接触せず、前記交換部材と接触するように設けられる
請求項４に記載のブレーキキャリパ。
【請求項6】
前記交換部材は、開口を有する環状であり、前記ピンの根本部と前記キャリパレバーとの接触面の間に、前記ピンが前記開口に貫通された状態で設けられる
請求項４又は５に記載のブレーキキャリパ。
請求項４又は５に記載のブレーキキャリパ。
【請求項7】
前記交換部材は、前記キャリパレバーの上部と前記ボディとの接触面、及び前記キャリパレバーの下部と前記ボディとの接触面のそれぞれの間に設けられる
請求項３～６のいずれか一項に記載のブレーキキャリパ。
請求項３～６のいずれか一項に記載のブレーキキャリパ。
【請求項8】
前記交換部材と前記ボディとの接触面の間に設けられる弾性部材を更に備える
請求項３～７のいずれか一項に記載のブレーキキャリパ。
請求項３～７のいずれか一項に記載のブレーキキャリパ。
【請求項9】
前記ボディは、前記キャリパレバーが嵌って前記キャリパレバーが回転可能に支持されるピンを有し、
前記交換部材及び前記弾性部材は、開口を有する環状であり、前記ピンの根本部と前記キャリパレバーとの接触面の間に、前記ピンが前記開口に貫通された状態で設けられる
請求項８に記載のブレーキキャリパ。
前記交換部材及び前記弾性部材は、開口を有する環状であり、前記ピンの根本部と前記キャリパレバーとの接触面の間に、前記ピンが前記開口に貫通された状態で設けられる
請求項８に記載のブレーキキャリパ。
【請求項10】
前記弾性部材は、クロロプレンゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴムの少なくとも１つからなる
請求項８又は９に記載のブレーキキャリパ。
請求項８又は９に記載のブレーキキャリパ。
【請求項11】
前記弾性部材と前記交換部材との接触面積は、前記交換部材と前記キャリパレバーとの接触面積よりも大きい
請求項８～１０のいずれか一項に記載のブレーキキャリパ。
請求項８～１０のいずれか一項に記載のブレーキキャリパ。
【請求項12】
前記支持部は、前記ブレーキパッドの端部に支点で回転するように接続され、前記ブレーキディスクと前記ブレーキパッドとの間の隙間を調整する隙間調整器である
請求項１又は２に記載のブレーキキャリパ。
請求項１又は２に記載のブレーキキャリパ。
【請求項13】
ブレーキディスクを挟むことで制動力を発生させるブレーキパッドを保持するキャリパレバーと、
前記ブレーキパッドと前記ブレーキディスクとの距離が変わるように前記キャリパレバーを回転可能に支持するとともに、前記キャリパレバーを支点で回転するように駆動するアクチュエータを保持するボディと、
前記キャリパレバー及び前記ボディよりも硬度が低い交換部材と、を備え、
前記ボディは、前記キャリパレバーが嵌って前記キャリパレバーが回転可能に支持されるピンを有し、
前記交換部材は、前記ピンの先端部と前記キャリパレバーとの接触面の間、及び、前記ピンの根本部の周囲と前記キャリパレバーとの接触面の間、の少なくとも一方に設けられる
ブレーキキャリパ。
前記ブレーキパッドと前記ブレーキディスクとの距離が変わるように前記キャリパレバーを回転可能に支持するとともに、前記キャリパレバーを支点で回転するように駆動するアクチュエータを保持するボディと、
前記キャリパレバー及び前記ボディよりも硬度が低い交換部材と、を備え、
前記ボディは、前記キャリパレバーが嵌って前記キャリパレバーが回転可能に支持されるピンを有し、
前記交換部材は、前記ピンの先端部と前記キャリパレバーとの接触面の間、及び、前記ピンの根本部の周囲と前記キャリパレバーとの接触面の間、の少なくとも一方に設けられる
ブレーキキャリパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ブレーキキャリパに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、鉄道車両の車輪と一体に回転するディスクにブレーキパッドを押し付けることにより車輪にブレーキ力を付与するブレーキキャリパ装置が開示されている。ブレーキキャリパ装置は、先端部にブレーキパッドが取り付けられる左右一対のキャリパレバーと、ブレーキパッドを介してディスクを左右一対のキャリパレバーが接近及び離間するように駆動するアクチュエータと、左右一対のキャリパレバーのそれぞれを、回転軸を介して回転可能に保持するボディとを備える。左右一対のキャリパレバーの基端部の間には、隙間調整器が取り付けられている。キャリパレバーは、回転軸によって回転可能に保持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第５１７４８９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、上記特許文献１に記載のブレーキキャリパ装置では、制動時に軸方向トルク及び回転摺動荷重がキャリパレバーとボディとの間の接触部に掛かる。このため、キャリパレバーとボディとの間における摺動抵抗が増大すると、キャリパレバーとの摩耗によってボディ等の支持部が摩耗して、支持部の交換を必要とするおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記課題を解決するブレーキキャリパは、ブレーキディスクを挟むことで制動力を発生させるブレーキパッドを保持するキャリパレバーと、前記ブレーキパッドと前記ブレーキディスクとの距離が変わるように前記キャリパレバーを回転可能に支持する支持部と、を備え、前記キャリパレバーと前記支持部との接触面の間に、前記キャリパレバー又は前記支持部よりも硬度が低い交換部材を有する。
【0006】
上記構成によれば、キャリパレバーの回動時に、キャリパレバー又は支持部よりも硬度が低い交換部材と、キャリパレバー又は支持部とが接触するので、交換部材が摩耗する。従って、キャリパレバーと支持部との接触によってキャリパレバー又は支持部が損傷する場合と比較して、交換部材を交換することで容易に部材を交換することができる。
【0007】
上記ブレーキキャリパについて、前記交換部材は、前記キャリパレバー及び前記支持部よりも硬度が低いことが好ましい。
上記ブレーキキャリパについて、前記支持部は、前記キャリパレバーを支点で回転するように駆動するアクチュエータを保持するボディであることが好ましい。
上記ブレーキキャリパについて、前記支持部は、前記キャリパレバーを支点で回転するように駆動するアクチュエータを保持するボディであることが好ましい。
【0008】
上記ブレーキキャリパについて、前記ボディは、前記キャリパレバーが嵌って前記キャリパレバーが回転可能に支持されるピンを有し、前記交換部材は、前記ピンの先端部と前記キャリパレバーとの接触面の間、及び、前記ピンの根本部の周囲と前記キャリパレバーとの接触面の間、の少なくとも一方に設けられることが好ましい。
【0009】
上記ブレーキキャリパについて、前記ピンの軸と直交するラジアル方向に作用する荷重を受けるように前記ピンの周囲に設けられるラジアル軸受と、前記ラジアル軸受の前記ピンの軸方向における位置を制限する制限部材と、を備え、前記交換部材は、前記ピンの根本部の周囲と前記キャリパレバーとの接触面の間に設けられ、前記キャリパレバーは、前記制限部材と接触せず、前記交換部材と接触するように設けられることが好ましい。
【0010】
上記ブレーキキャリパについて、前記交換部材は、開口を有する環状であり、前記ピンの根本部と前記キャリパレバーとの接触面の間に、前記ピンが前記開口に貫通された状態で設けられることが好ましい。
【0011】
上記ブレーキキャリパについて、前記交換部材は、前記キャリパレバーの上部と前記ボディとの接触面、及び前記キャリパレバーの下部と前記ボディとの接触面のそれぞれの間に設けられることが好ましい。
【0012】
上記ブレーキキャリパについて、前記交換部材と前記ボディとの接触面の間に設けられる弾性部材を更に備えることが好ましい。
上記ブレーキキャリパについて、前記ボディは、前記キャリパレバーが嵌って前記キャリパレバーが回転可能に支持されるピンを有し、前記交換部材及び前記弾性部材は、開口を有する環状であり、前記ピンの根本部と前記キャリパレバーとの接触面の間に、前記ピンが前記開口に貫通された状態で設けられることが好ましい。
上記ブレーキキャリパについて、前記ボディは、前記キャリパレバーが嵌って前記キャリパレバーが回転可能に支持されるピンを有し、前記交換部材及び前記弾性部材は、開口を有する環状であり、前記ピンの根本部と前記キャリパレバーとの接触面の間に、前記ピンが前記開口に貫通された状態で設けられることが好ましい。
【0013】
上記ブレーキキャリパについて、前記弾性部材は、クロロプレンゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴムの少なくとも１つからなることが好ましい。
上記ブレーキキャリパについて、前記弾性部材と前記交換部材との接触面積は、前記交換部材と前記キャリパレバーとの接触面積よりも大きいことが好ましい。
上記ブレーキキャリパについて、前記弾性部材と前記交換部材との接触面積は、前記交換部材と前記キャリパレバーとの接触面積よりも大きいことが好ましい。
【0014】
上記ブレーキキャリパについて、前記支持部は、前記ブレーキパッドの端部に支点で回転するように接続され、前記ブレーキディスクと前記ブレーキパッドとの間の隙間を調整する隙間調整器であることが好ましい。
【0015】
上記課題を解決するブレーキキャリパは、ブレーキディスクを挟むことで制動力を発生させるブレーキパッドを保持するキャリパレバーと、前記ブレーキパッドと前記ブレーキディスクとの距離が変わるように前記キャリパレバーを回転可能に支持するとともに、前記キャリパレバーを支点で回転するように駆動するアクチュエータを保持するボディと、前記キャリパレバー及び前記ボディよりも硬度が低い交換部材と、を備え、前記ボディは、前記キャリパレバーが嵌って前記キャリパレバーが回転可能に支持されるピンを有し、前記交換部材は、前記ピンの先端部と前記キャリパレバーとの接触面の間、及び、前記ピンの根本部の周囲と前記キャリパレバーとの接触面の間、の少なくとも一方に設けられる。
【0016】
上記構成によれば、キャリパレバーの回動時に、キャリパレバー及びボディよりも硬度が低い交換部材と、キャリパレバー又はボディとが接触するので、交換部材が摩耗する。従って、キャリパレバーとボディとの接触によってキャリパレバー又はボディが損傷する場合と比較して、交換部材を交換することで容易に部材を交換することができる。
【発明の効果】
【0017】
本発明によれば、容易に部材を交換することができる。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【図1】ブレーキキャリパ装置の第１実施形態の構成を示す斜視図。
【図2】同実施形態のブレーキキャリパ装置の構成を示す平断面図。
【図3】同実施形態のブレーキキャリパ装置の構成を示す分解斜視図。
【図4】同実施形態のブレーキキャリパ装置の構成を示す左側面の部分断面図。
【図5】同実施形態のブレーキキャリパ装置の左上レバーと左側回転ピンとの接続部分の構成を示す拡大断面図。
【図6】同実施形態のブレーキキャリパ装置の左上レバーと左側回転ピンとの接続部分の構成を示す拡大断面図。
【図7】同実施形態のブレーキキャリパ装置の左下レバーと左側回転ピンとの接続部分の構成を示す拡大断面図。
【図8】同実施形態のブレーキキャリパ装置の左下レバーと左側回転ピンとの接続部分の構成を示す拡大断面図。
【図9】同実施形態のブレーキキャリパ装置の構成を示す右側面の部分断面図。
【図10】同実施形態のブレーキキャリパ装置の右上レバーと右側回転ピンとの接続部分の構成を示す拡大断面図。
【図11】同実施形態のブレーキキャリパ装置の右下レバーと右側回転ピンとの接続部分の構成を示す拡大断面図。
【図12】同実施形態のブレーキキャリパ装置に設けられる交換部材に掛かる応力を示す図。
【図13】同実施形態のブレーキキャリパ装置に設けられる交換部材に掛かる応力を示す図。
【図14】ブレーキキャリパ装置の第２実施形態の左上レバーと左側回転ピンとの接続部分の構成を示す拡大断面図。
【図15】同実施形態のブレーキキャリパ装置の左下レバーと左側回転ピンとの接続部分の構成を示す拡大断面図。
【図16】同実施形態のブレーキキャリパ装置の右上レバーと右側回転ピンとの接続部分の構成を示す拡大断面図。
【図17】同実施形態のブレーキキャリパ装置の右下レバーと右側回転ピンとの接続部分の構成を示す拡大断面図。
【図18】ブレーキキャリパ装置の第３実施形態の左上レバーと隙間調整器との接続部分及び左下レバーと隙間調整器との接続部分の構成を示す拡大部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【0019】
【0020】
図１及び図２に示すように、ブレーキキャリパ装置２０は、図示しない鉄道車両の台車に取り付けられ、台車の車輪を回転させる車軸と一体に回転する円盤状のディスク１１（図２参照）にブレーキパッド１２を押し付けることによりブレーキ力を車輪に付与する。すなわち、ブレーキキャリパ装置２０は、ディスク１１とともにディスクブレーキ装置を構成する。ブレーキキャリパ装置２０は、ブレーキキャリパ１４とシリンダ装置１５とを備える。なお、ディスク１１がブレーキディスクに相当する。
【0021】
ブレーキキャリパ装置２０は、台車に取り付けられるブラケット２１（図１参照）と、ブラケット２１に回転可能に吊り下げられるボディ３０と、ボディ３０に保持される一対の左キャリパレバー４０及び右キャリパレバー５０とを備える。左キャリパレバー４０及び右キャリパレバー５０は、ディスク１１を挟むことで制動力を発生させるブレーキパッド１２をそれぞれ保持する。ボディ３０は、ブレーキパッド１２とディスク１１との距離が変わるように一対の左キャリパレバー４０及び右キャリパレバー５０のそれぞれを回転可能に支持する。
【0022】
また、ブレーキキャリパ装置２０は、ブレーキパッド１２がディスク１１を押圧するように左キャリパレバー４０及び右キャリパレバー５０を支点で回転するように駆動するシリンダ装置１５を備える。シリンダ装置１５は、圧縮空気の供給と排出とによって駆動する。シリンダ装置１５に供給される圧縮空気は、鉄道車両に搭載されるタンクから供給される。シリンダ装置１５は、ボディ３０に着脱可能に取り付けられている。なお、シリンダ装置１５がアクチュエータに相当する。
【0023】
ブラケット２１は、第１ブラケット２１Ａと第２ブラケット２１Ｂとを備える。第１ブラケット２１Ａと第２ブラケット２１Ｂとの間には、ボディ３０が挟まれる。第１ブラケット２１Ａとボディ３０と第２ブラケット２１Ｂとには連結ピン２２が貫通されて、第１ブラケット２１Ａとボディ３０と第２ブラケット２１Ｂとが連結される。ボディ３０は、連結ピン２２が貫通する基部３１を備える。基部３１は、台車の車軸の軸方向と直交し、左キャリパレバー４０及び右キャリパレバー５０の延在方向に沿う回転軸Ｐを中心に回転する。
【0024】
ボディ３０は、基部３１の下方から左右の左キャリパレバー４０及び右キャリパレバー５０に向かって延出して左キャリパレバー４０及び右キャリパレバー５０を支持する第１支持部３２を備える。ボディ３０は、第１支持部３２の中央から左キャリパレバー４０及び右キャリパレバー５０の長手方向の後方に延出してシリンダ装置１５を支持する第２支持部３３を備える。第２支持部３３は、板状の部材である。ボディ３０の基部３１、第１支持部３２、及び第２支持部３３は、一体に成形されている。台車が車軸の軸方向に傾いたとしてもボディ３０が回転軸Ｐを中心に回転するため、ブレーキパッド１２をディスク１１と常に平行に保つことができる。
【0025】
第１支持部３２の左側には、左キャリパレバー４０を支持する左側支持部３２Ａが設けられている。左側支持部３２Ａには、左キャリパレバー４０をボディ３０に対して回転可能に支持する左側回転ピン３５が貫通されている。左側回転ピン３５は、ボディ３０に保持され、左側支持部３２Ａに対して回転可能である。左側回転ピン３５には、シリンダ装置１５の駆動力によって操作される操作レバー３５Ａが固定されている。第１支持部３２の右側には、右キャリパレバー５０を支持する右側支持部３２Ｂが設けられている。右側支持部３２Ｂには、右キャリパレバー５０をボディ３０に対して回転可能に支持する右側回転ピン３６が上側と下側とにそれぞれ貫通されている。右側回転ピン３６は、右側支持部３２Ｂに固定されている。なお、左側回転ピン３５及び右側回転ピン３６がピンに相当する。
【0026】
図３に示すように、左キャリパレバー４０は、一対の左上レバー４７と左下レバー４８とを備えている。一対の左上レバー４７と左下レバー４８とは、左側回転ピン３５の軸方向において離間し互いに対向する。左キャリパレバー４０の先端部には、ブレーキパッド１２が取り付けられるパッド取付部材４２が２個のパッド回転ピン４３により接続されている（図１参照）。パッド回転ピン４３は、左上レバー４７と左下レバー４８とに対して回転可能である。パッド回転ピン４３は、パッド取付部材４２に固定されている。左上レバー４７と左下レバー４８とは、左レバー連結ピン４６によって連結されている。
【0027】
右キャリパレバー５０は、一対の右上レバー５７と右下レバー５８とを備えている。一対の右上レバー５７と右下レバー５８とは、右側回転ピン３６の軸方向において離間し互いに対向する。右キャリパレバー５０の先端部には、ブレーキパッド１２が取り付けられるパッド取付部材５２が２個のパッド回転ピン５３により接続されている。パッド回転ピン５３は、右上レバー５７と右下レバー５８とに対して回転可能である。パッド回転ピン５３は、パッド取付部材５２に固定されている。右上レバー５７と右下レバー５８とは、右レバー連結ピン５６によって連絡されている。
【0028】
図２に示すように、シリンダ装置１５は、ボディ３０の第２支持部３３に取り付けられている。シリンダ装置１５は、常用ブレーキシリンダ７０と駐車ブレーキシリンダ８０とを備えている。第２支持部３３の常用ブレーキシリンダ７０と駐車ブレーキシリンダ８０とが取り付けられる面は、車軸と垂直な面である。常用ブレーキシリンダ７０は、ボディ３０の第２支持部３３の左側の面に取り付けられている。駐車ブレーキシリンダ８０は、ボディ３０の第２支持部３３の右側の面に取り付けられている。よって、常用ブレーキシリンダ７０と駐車ブレーキシリンダ８０とは、ボディ３０の第２支持部３３を挟んで設けられている。なお、第２支持部３３の常用ブレーキシリンダ７０と駐車ブレーキシリンダ８０とが取り付けられる面は、左キャリパレバー４０及び右キャリパレバー５０の延出方向と平行であって、ブレーキパッド１２の面と平行である。
【0029】
図３に示すように、常用ブレーキシリンダ７０と駐車ブレーキシリンダ８０とは、各４個のボルトによって第２支持部３３に固定されている。常用ブレーキシリンダ７０と駐車ブレーキシリンダ８０とは、第２支持部３３の異なる位置にそれぞれボルトが固定されている。このため、常用ブレーキシリンダ７０と駐車ブレーキシリンダ８０とは、第２支持部３３から別々に着脱することができる。
【0030】
図２に示すように、ボディ３０の第２支持部３３の中央には、開口３３Ａが設けられている。開口３３Ａは、左キャリパレバー４０及び右キャリパレバー５０の長手方向に延出する長孔となっている。このため、常用ブレーキシリンダ７０及び駐車ブレーキシリンダ８０を着脱するときに、開口３３Ａにおいて左キャリパレバー４０及び右キャリパレバー５０の長手方向に移動させることができる。
【0031】
常用ブレーキシリンダ７０は、複数のボルトを外すことでボディ３０の第２支持部３３の左側の面から取り外すことができる。また、駐車ブレーキシリンダ８０は、複数のボルトを外すことでボディ３０の第２支持部３３の右側の面から取り外すことができる。また、隙間調整装置１１０は、ボルト４５及びボルト５５を外すことで左キャリパレバー４０及び右キャリパレバー５０から取り外すことができる。このため、シリンダ装置１５や隙間調整装置１１０を点検や交換するときに容易に着脱することができる。なお、シリンダ装置１５を固定するボルトの数量は任意に設定してもよい。
【0032】
常用ブレーキシリンダ７０は、第１シリンダ室７１と、第１ピストン７２と、第１ロッド７３と、第１ばね７４とを備えている。第１ピストン７２は、第１シリンダ室７１の中を移動する。第１ロッド７３は、第１ピストン７２に固定されて第１シリンダ室７１から突出する。第１ばね７４は、第１ロッド７３が第１シリンダ室７１に収容される方向に第１ピストン７２を付勢する。第１シリンダ室７１の第１ばね７４が設けられていない側を第１空間７５とする。常用ブレーキシリンダ７０は、第１シリンダ室７１の第１空間７５に圧縮空気を供給する第１供給ポート７６を備えている（図３参照）。第１供給ポート７６は、第１シリンダ室７１の外部に設けられている。常用ブレーキシリンダ７０は、第１シリンダ室７１の第１空間７５に圧縮空気が供給されると第１ピストン７２が押されて第１ロッド７３が突出する。また、常用ブレーキシリンダ７０は、第１シリンダ室７１の第１空間７５から圧縮空気が排出されると第１ピストン７２が第１ばね７４に押されて第１ロッド７３が第１シリンダ室７１に収容される。
【0033】
駐車ブレーキシリンダ８０は、第２シリンダ室８１と、第２ピストン８２と、第２ロッド８３と、第２ばね８４とを備えている。第２ピストン８２は、第２シリンダ室８１の中を移動する。第２ロッド８３は、第２ピストン８２に固定されて第２シリンダ室８１から第１シリンダ室７１に突出する。第２ばね８４は、第２ロッド８３が第２シリンダ室８１から突出する方向に第２ピストン８２を付勢する。第２シリンダ室８１の第２ばね８４が設けられていない側を第２空間８５とする。駐車ブレーキシリンダ８０は、第２シリンダ室８１の第２空間８５に圧縮空気を供給する第２供給ポート８６（図３参照）を備えている。第２供給ポート８６は、第２シリンダ室８１の外部に設けられている。駐車ブレーキシリンダ８０は、第２シリンダ室８１の第２空間８５に圧縮空気が供給されると第２ピストン８２が押されて第２ロッド８３が第２シリンダ室８１に収容される。また、駐車ブレーキシリンダ８０は、第２シリンダ室８１の第２空間８５から圧縮空気が排出されると第２ピストン８２が第２ばね８４に押されて第２ロッド８３が第２シリンダ室８１から第１シリンダ室７１に突出して第１ピストン７２を押して第１ロッド７３が突出する。
【0034】
第１シリンダ室７１は、開口３３Ａに突出する第１突出部７１Ａを備えている。第２シリンダ室８１は、開口３３Ａに突出する第２突出部８１Ａを備えている。第２突出部８１Ａには、第２ロッド８３が貫通している。第１突出部７１Ａは、第２突出部８１Ａの外周に嵌合している。これにより、常用ブレーキシリンダ７０の第１ロッド７３と駐車ブレーキシリンダ８０の第２ロッド８３とは、同軸上に位置して、駐車ブレーキシリンダ８０の出力が常用ブレーキシリンダ７０に伝達される。
【0035】
操作レバー３５Ａの先端には、回転するローラ３５Ｂが取り付けられている。シリンダ装置１５の第１ロッド７３の先端には、ローラ３５Ｂを収容するとともに接触する貫通孔である収容部７３Ａが設けられている。この収容部７３Ａは、第１ロッド７３の直線運動と操作レバー３５Ａの回転運動とのずれを吸収しつつ、第１ロッド７３の駆動力を操作レバー３５Ａに伝達する。
【0036】
図１及び図２に示すように、ブレーキキャリパ装置２０は、ブレーキパッド１２とディスク１１との隙間を調整する隙間調整装置１１０を備えている。隙間調整装置１１０は、隙間を調整する隙間調整器１１１と、隙間調整器１１１に隙間を出力する隙間出力部９０とを備えている。隙間出力部９０は、シリンダ装置１５の第１ロッド７３の移動量に応じてワイヤー９６を牽引する牽引部９１と、ワイヤー９６とを備える。隙間調整器１１１は、左キャリパレバー４０の基端部と右キャリパレバー５０の基端部とを連結している。左キャリパレバー４０と隙間調整器１１１とは、上下一対のボルト４５によって回動可能に連結されている。右キャリパレバー５０と隙間調整器１１１とは、上下一対のボルト５５によって回動可能に連結されている。左キャリパレバー４０と隙間調整器１１１とは回転軸４４にて回転し、右キャリパレバー５０と隙間調整器１１１とは回転軸５４にて回転する。
【0037】
図４に示すように、左側回転ピン３５の上端部３５Ｃは、左上レバー４７の空間４７Ａに挿入されている。左側回転ピン３５の上端部３５Ｃは、左上レバー４７に対して回転可能である。左上レバー４７の空間４７Ａには、上端部ラジアル軸受６５が設けられている。上端部ラジアル軸受６５は、左側回転ピン３５の軸と直交するラジアル方向に作用する荷重を受けるように左側回転ピン３５の上端部３５Ｃの周囲に設けられる。上端部ラジアル軸受６５は、例えばニードルベアリングが採用される。このため、左側回転ピン３５が回転されて、左側回転ピン３５の上端部３５Ｃが移動したときに、左側回転ピン３５の上端部３５Ｃが上端部ラジアル軸受６５に接触することで、左側回転ピン３５の上端部３５Ｃと左上レバー４７との接触摩擦を低減することができる。
【0038】
左側回転ピン３５の下端部３５Ｄは、左下レバー４８の空間４８Ａに挿入されている。左側回転ピン３５の下端部３５Ｄは、左下レバー４８に対して回転可能である。左下レバー４８の空間４８Ａには、下端部ラジアル軸受６６が設けられている。下端部ラジアル軸受６６は、左側回転ピン３５の軸と直交するラジアル方向に作用する荷重を受けるように左側回転ピン３５の下端部３５Ｄの周囲に設けられる。下端部ラジアル軸受６６は、例えばニードルベアリングが採用される。このため、左側回転ピン３５が回転されて、左側回転ピン３５の下端部３５Ｄが移動したときに、左側回転ピン３５の下端部３５Ｄが下端部ラジアル軸受６６に接触することで、左側回転ピン３５の上端部３５Ｃと左下レバー４８との接触摩擦を低減することができる。
【0039】
左側回転ピン３５の上端部３５Ｃ及び下端部３５Ｄは、同軸上に位置して、左側回転ピン３５の中心軸に対して偏心して位置している。このため、左側回転ピン３５が回転されると、左側回転ピン３５の上端部３５Ｃ及び下端部３５Ｄが左側回転ピン３５の中心軸を回転中心として移動して左キャリパレバー４０を駆動させる。
【0040】
左側回転ピン３５の外周とボディ３０との間には、ボディラジアル軸受６７が上下に２個設けられている。ボディラジアル軸受６７は、左側回転ピン３５の軸と直交するラジアル方向に作用する荷重を受けるように左側回転ピン３５の周囲に設けられる。左側回転ピン３５が回転されたときに、左側回転ピン３５がボディラジアル軸受６７に接触することで、左側回転ピン３５とボディ３０との接触摩擦を低減することができる。ボディラジアル軸受６７は、例えばニードルベアリングが採用される。
【0041】
図５及び図６に示すように、左上レバー４７と左側支持部３２Ａとの接触面の間には、交換部材１００が設けられている。交換部材１００は、左上レバー４７よりも硬度が低い。交換部材１００は、左側支持部３２Ａよりも硬度が低い。左側支持部３２Ａは、左側回転ピン３５の上側根本部の周囲に位置する。このため、交換部材１００は、左側回転ピン３５の上側根本部の周囲と左上レバー４７との接触面の間に設けられている。交換部材１００は、開口を有する環状である。交換部材１００は、左側回転ピン３５が開口に貫通された状態で設けられる。左側支持部３２Ａと交換部材１００との接触面の間には、弾性部材１０１が設けられている。弾性部材１０１は、クロロプレンゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴムの少なくとも１つからなる。弾性部材１０１は、開口を有する環状である。弾性部材１０１は、左側回転ピン３５が開口に貫通された状態で設けられる。また、交換部材１００は、左側支持部３２Ａに設けられて、左上レバー４７と摺動する。このため、左上レバー４７よりも硬度が低い交換部材１００が摩耗する。
【0042】
左側回転ピン３５の上側根本部には、ボディラジアル軸受６７の左側回転ピン３５の軸方向における位置を制限する蓋３７が設けられている。蓋３７は、開口を有す環状の板材である。蓋３７の縁部は、ボディラジアル軸受６７に向かって立設している。蓋３７は、固定ピン３７Ａによって左側回転ピン３５に固定されている。蓋３７は、左側支持部３２Ａとの間で密閉されるＯリング３７Ｂと、左上レバー４７との間で密閉されるＯリング３７Ｃとを備えている。２つのＯリング３７Ｂ，３７Ｃによってボディラジアル軸受６７への異物の侵入が防止されている。なお、蓋３７が制限部材に相当する。
【0043】
左側支持部３２Ａの上側には、環状の左上収容部３２Ａ１が設けられている。左上収容部３２Ａ１には、弾性部材１０１及び交換部材１００が収容される。左側支持部３２Ａの縁部は、左上レバー４７との間に隙間Ｗ１が形成されている。交換部材１００は、左上収容部３２Ａ１から突出して左上レバー４７と接触するように設けられている。左上レバー４７は、蓋３７と接触せず、交換部材１００と接触するように設けられる。このため、左上レバー４７が傾いたとしても左上レバー４７が左側支持部３２Ａと接触しない。弾性部材１０１と交換部材１００との接触面積は、交換部材１００と左上レバー４７との接触面積よりも大きい。
【0044】
図７及び図８に示すように、左下レバー４８と左側支持部３２Ａとの接触面の間には、交換部材１００が設けられている。交換部材１００は、左下レバー４８よりも硬度が低い。交換部材１００は、左側支持部３２Ａよりも硬度が低い。左側支持部３２Ａは、左側回転ピン３５の下側根本部の周囲に位置する。このため、交換部材１００は、左側回転ピン３５の下側根本部の周囲と左下レバー４８との接触面の間に設けられている。交換部材１００は、開口を有する環状である。交換部材１００は、左側回転ピン３５が開口に貫通された状態で設けられる。左側支持部３２Ａと交換部材１００との接触面の間には、弾性部材１０１が設けられている。弾性部材１０１は、クロロプレンゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴムの少なくとも１つからなる。弾性部材１０１は、開口を有する環状である。弾性部材１０１は、左側回転ピン３５が開口に貫通された状態で設けられる。また、交換部材１００は、左側支持部３２Ａに設けられて、左下レバー４８と摺動する。このため、左下レバー４８よりも硬度が低い交換部材１００が摩耗する。
【0045】
左側回転ピン３５の下側根本部には、ボディラジアル軸受６７の左側回転ピン３５の軸方向における位置を制限する蓋３７が設けられている。蓋３７は、開口を有す環状の板材である。蓋３７の縁部は、ボディラジアル軸受６７に向かって立設している。蓋３７は、固定ピン３７Ａによって左側回転ピン３５に固定されている。蓋３７は、左側支持部３２Ａとの間で密閉されるＯリング３７Ｂと、左下レバー４８との間で密閉されるＯリング３７Ｃとを備えている。２つのＯリング３７Ｂ，３７Ｃによってボディラジアル軸受６７への粉塵等の異物の侵入が防止されている。よって、蓋３７は、粉塵の流入を阻止する封止部材としても機能する。なお、蓋３７が制限部材に相当する。
【0046】
左側支持部３２Ａの下側には、環状の左下収容部３２Ａ２が設けられている。左下収容部３２Ａ２には、弾性部材１０１及び交換部材１００が収容される。左側支持部３２Ａの縁部は、左下レバー４８との間に隙間Ｗ２が形成されている。交換部材１００は、左下収容部３２Ａ２から突出して左下レバー４８と接触するように設けられている。左下レバー４８は、蓋３７と接触せず、交換部材１００と接触するように設けられる。このため、左下レバー４８が傾いたとしても左下レバー４８が左側支持部３２Ａと接触しない。弾性部材１０１と交換部材１００との接触面積は、交換部材１００と左下レバー４８との接触面積よりも大きい。
【0047】
よって、交換部材１００は、左キャリパレバー４０の上部である左上レバー４７と左側支持部３２Ａとの接触面、及び左キャリパレバー４０の下部である左下レバー４８と左側支持部３２Ａとの接触面のそれぞれの間に設けられる。
【0048】
図９に示すように、右側回転ピン３６は、右上回転ピン３６Ａと右下回転ピン３６Ｂとを備えている。右上回転ピン３６Ａと右下回転ピン３６Ｂとは、同軸上に位置している。右上回転ピン３６Ａは、右上レバー５７に挿入されている。右上レバー５７は、右上回転ピン３６Ａに対して回転可能である。右下回転ピン３６Ｂは、右下レバー５８に挿入されている。右下レバー５８は、右下回転ピン３６Ｂに対して回転可能である。
【0049】
図１０に示すように、右上レバー５７の空間５７Ａには、上端部ラジアル軸受６５が設けられている。上端部ラジアル軸受６５は、右上回転ピン３６Ａの軸と直交するラジアル方向に作用する荷重を受けるように右上回転ピン３６Ａの周囲に設けられる。上端部ラジアル軸受６５は、例えばニードルベアリングが採用される。このため、右上レバー５７が回転されたときに、右上回転ピン３６Ａが上端部ラジアル軸受６５に接触することで、右上回転ピン３６Ａと右上レバー５７との接触摩擦を低減することができる。
【0050】
右上レバー５７と右側支持部３２Ｂとの接触面の間には、交換部材１００が設けられている。交換部材１００は、右上レバー５７よりも硬度が低い。交換部材１００は、右側支持部３２Ｂよりも硬度が低い。右側支持部３２Ｂは、右上回転ピン３６Ａの上側根本部の周囲に位置する。このため、交換部材１００は、右側回転ピン３６の上側根本部の周囲と右上レバー５７との接触面の間に設けられている。交換部材１００は、開口を有する環状である。交換部材１００は、右側回転ピン３６が開口に貫通された状態で設けられる。右側支持部３２Ｂと交換部材１００との接触面の間には、弾性部材１０１が設けられている。弾性部材１０１は、クロロプレンゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴムの少なくとも１つからなる。弾性部材１０１は、開口を有する環状である。弾性部材１０１は、右上回転ピン３６Ａが開口に貫通された状態で設けられる。また、交換部材１００は、右側支持部３２Ｂに設けられて、右上レバー５７と摺動する。このため、右上レバー５７よりも硬度が低い交換部材１００が摩耗する。
【0051】
右側支持部３２Ｂの上側には、環状の右上収容部３２Ｂ１が設けられている。右上収容部３２Ｂ１には、弾性部材１０１及び交換部材１００が収容される。右側支持部３２Ｂの縁部は、右上レバー５７との間に隙間Ｗ３が形成されている。交換部材１００は、右上収容部３２Ｂ１から突出して右上レバー５７と接触するように設けられている。右上レバー５７は、蓋３７と接触せず、交換部材１００と接触するように設けられる。このため、右上レバー５７が傾いたとしても右上レバー５７が右側支持部３２Ｂと接触しない。弾性部材１０１と交換部材１００との接触面積は、交換部材１００と右上レバー５７との接触面積よりも大きい。
【0052】
図１１に示すように、右下レバー５８の空間５８Ａには、下端部ラジアル軸受６６が設けられている。下端部ラジアル軸受６６は、右下回転ピン３６Ｂの軸と直交するラジアル方向に作用する荷重を受けるように右下回転ピン３６Ｂの周囲に設けられる。下端部ラジアル軸受６６は、例えばニードルベアリングが採用される。このため、右下レバー５８が回転されたときに、右下回転ピン３６Ｂが下端部ラジアル軸受６６に接触することで、右下回転ピン３６Ｂと右下レバー５８との接触摩擦を低減することができる。
【0053】
右下レバー５８と右側支持部３２Ｂとの接触面の間には、交換部材１００が設けられている。交換部材１００は、右下レバー５８よりも硬度が低い。交換部材１００は、右側支持部３２Ｂよりも硬度が低い。右側支持部３２Ｂは、右下回転ピン３６Ｂの下側根本部の周囲に位置する。このため、交換部材１００は、右側回転ピン３６の下側根本部の周囲と右下レバー５８との接触面の間に設けられている。交換部材１００は、開口を有する環状である。交換部材１００は、右側回転ピン３６が開口に貫通された状態で設けられる。右側支持部３２Ｂと交換部材１００との接触面の間には、弾性部材１０１が設けられている。弾性部材１０１は、クロロプレンゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴムの少なくとも１つからなる。弾性部材１０１は、開口を有する環状である。弾性部材１０１は、右下回転ピン３６Ｂが開口に貫通された状態で設けられる。また、交換部材１００は、右側支持部３２Ｂに設けられて、右下レバー５８と摺動する。このため、右下レバー５８よりも硬度が低い交換部材１００が摩耗する。
【0054】
右側支持部３２Ｂの上側には、環状の右下収容部３２Ｂ２が設けられている。右下収容部３２Ｂ２には、弾性部材１０１及び交換部材１００が収容される。右側支持部３２Ｂの縁部は、右下レバー５８との間に隙間Ｗ４が形成されている。交換部材１００は、右下収容部３２Ｂ２から突出して右下レバー５８と接触するように設けられている。右下レバー５８は、蓋３７と接触せず、交換部材１００と接触するように設けられる。このため、右下レバー５８が傾いたとしても右下レバー５８が右側支持部３２Ｂと接触しない。弾性部材１０１と交換部材１００との接触面積は、交換部材１００と右下レバー５８との接触面積よりも大きい。
【0055】
よって、交換部材１００は、右キャリパレバー５０の上部である右上レバー５７と右側支持部３２Ｂとの接触面、及び右キャリパレバー５０の下部である右下レバー５８と右側支持部３２Ｂとの接触面のそれぞれの間に設けられる。
【0056】
図２に示すように、隙間調整装置１１０は、左キャリパレバー４０の基端部と右キャリパレバー５０の基端部との距離を調整することでブレーキパッド１２とディスク１１との隙間を調整する。さらに、隙間調整装置１１０は、ブレーキパッド１２の摩耗によってブレーキパッド１２とディスク１１との隙間が長くなったときに、左キャリパレバー４０の基端部と右キャリパレバー５０の基端部との距離を伸長することで、ブレーキパッド１２とディスク１１との隙間を短くする。
【0057】
第１ロッド７３の移動量が所定値以上であるときに、牽引部９１はワイヤー９６を牽引する。すなわち牽引部９１は、第１ロッド７３が突出して所定値に達すると第１ロッド７３が接触することで回転して、ワイヤー９６を牽引する。
【0058】
図１に示すように、隙間調整器１１１は、第１ケース１２１と、第２ケース１２２とを備えている。第１ケース１２１は、一対の左上レバー４７と左下レバー４８との基端部の間に接続されている。第１ケース１２１と一対の左上レバー４７及び左下レバー４８とはボルト４５によって回動可能に連結されている。第２ケース１２２は、一対の右上レバー５７と右下レバー５８との基端部の間に接続されている。第２ケース１２２と一対の右上レバー５７及び右下レバー５８とはボルト５５によって回動可能に連結されている。
【0059】
図２に示すように、第１ケース１２１は、第２ケース１２２に向かって延出する円筒状の延出部１２１Ａを備えている。第１ケース１２１には、多角柱状の多角形ロッド１２３が固定されている。多角形ロッド１２３は、第１ケース１２１の延出部１２１Ａの延出方向に設けられている。
【0060】
多角形ロッド１２３の基端部は、第１ケース１２１の外部に突出している。多角形ロッド１２３の基端部には、六角柱に形成された六角部１２３Ｂが設けられている。多角形ロッド１２３の六角部１２３Ｂを手動にて回すことにより、ブレーキパッド１２とディスク１１との隙間を調整することができる。
【0061】
第２ケース１２２には、第１ケース１２１に向かって延出する円柱状のねじ軸１２４が固定されている。ねじ軸１２４は、第１ケース１２１側のみ開口する円柱状の空間１２４Ａを有している。ねじ軸１２４の空間１２４Ａには、多角形ロッド１２３が貫通されている。ねじ軸１２４の第２ケース１２２に固定されている部分以外の外周には、雄ねじ１２４Ｂが設けられている。ねじ軸１２４は、支持ばね１２２Ａによって支持されている。ねじ軸１２４の基端部は、六角柱に形成された六角部１２４Ｃが設けられている。ねじ軸１２４の六角部１２４Ｃを手動にて回すことにより、ブレーキパッド１２とディスク１１との隙間を調整することができる。このため、隙間調整器１１１の両側から隙間調整が可能であり、１度の隙間調整量が大きくなり、メンテナンス時の調整作業を効率的かつ容易に行うことができる。
【0062】
ねじ軸１２４の外周には、円筒状の調整ナット１２５が設けられている。調整ナット１２５の一部の内壁には、ねじ軸１２４の雄ねじ１２４Ｂと螺合する雌ねじ１２５Ａが設けられている。調整ナット１２５は、ねじ軸１２４の雄ねじ１２４Ｂに螺合しながらねじ軸１２４に対して回転する。すなわち、ねじ軸１２４が多角形ロッド１２３から離間する方向に移動すると、調整ナット１２５はねじ軸１２４の雄ねじ１２４Ｂと調整ナット１２５の雌ねじ１２５Ａとによって回転する。
【0063】
調整ナット１２５は、第１ケース１２１の延出部１２１Ａとねじ軸１２４との間に位置している。調整ナット１２５の外周には、第１ケース１２１の延出部１２１Ａの内壁に向かって突出する凸条部１２５Ｂが設けられている。調整ナット１２５と第１ケース１２１の延出部１２１Ａとの間には、凸条部１２５Ｂを調整ナット１２５の軸方向において第１ケース１２１側へ付勢する振動対策ばね１２６が設けられている。振動対策ばね１２６は、コイルばねであって、調整ナット１２５の外周に設けられる。調整ナット１２５の凸条部１２５Ｂが振動対策ばね１２６によって付勢されているので振動による影響を低減することができる。調整ナット１２５と第１ケース１２１の延出部１２１Ａとの間には、当接クラッチ１２７が設けられている。当接クラッチ１２７は、凸条部１２５Ｂが軸方向において左キャリパレバー４０側へ押されたときに、凸条部１２５Ｂの軸方向に対して垂直な面と接触することで調整ナット１２５の回転を規制する。また、第２ケース１２２には、第１ケース１２１を覆う円筒状のカバー１２８が固定されている。
【0064】
ねじ軸１２４の第１ケース寄りには、ワイヤー９６が接続されるワイヤー取付部１３０が取り付けられている。調整ナット１２５と第１ケース１２１の延出部１２１Ａとの間には、ワンウェイクラッチ１３１が設けられている。ワイヤー取付部１３０は、ワンウェイクラッチ１３１に固定されている。ワンウェイクラッチ１３１及びワイヤー取付部１３０は、一体に回転する。ワンウェイクラッチ１３１は、隙間調整器１１１が伸長するための調整ナット１２５の回転を許容し、隙間調整器１１１が短縮するための調整ナット１２５の回転を規制する。ワンウェイクラッチ１３１には、ばね１３２が取り付けられている。すなわち、ワイヤー９６が牽引部９１に牽引されたときには、ワンウェイクラッチ１３１及びワイヤー取付部１３０が左側から見て時計回りに回転し、ばね１３２が圧縮される。一方、ワイヤー９６の牽引が解除されると、ばね１３２の付勢力によりワンウェイクラッチ１３１及びワイヤー取付部１３０が調整ナット１２５とともに逆回転（反時計回りに回転）して隙間調整器１１１が伸長する。
【0065】
次に、上記ブレーキキャリパ装置２０の作用について説明する。まず、図２を併せて参照して、ブレーキパッド１２が摩耗していない状態におけるブレーキキャリパ装置２０及び隙間調整装置１１０の動作について説明する。
【0066】
図２に示すように、ブレーキキャリパ装置２０は、常用ブレーキを作動させるときには、シリンダ装置１５の常用ブレーキシリンダ７０の第１空間７５に圧縮空気が供給される。常用ブレーキシリンダ７０の第１ロッド７３は、第１ピストン７２とともに第１シリンダ室７１から突出する方向に移動してローラ３５Ｂを介して操作レバー３５Ａを時計回りに駆動する。このとき、ブレーキパッド１２の摩耗が小さく、第１ロッド７３の移動量（突出量）が所定値未満であれば、第１ロッド７３は牽引部９１には接触しない。
【0067】
第１ロッド７３が第１シリンダ室７１から突出する方向に移動すると、操作レバー３５Ａは左側回転ピン３５とともに時計回りに回転する。左側回転ピン３５が時計回りに回転すると、左キャリパレバー４０が回転軸４４を回転中心として左側のブレーキパッド１２がディスク１１に接触する方向に回転して、左側のブレーキパッド１２がディスク１１に接触する。なお、左キャリパレバー４０と左側支持部３２Ａとの接触面の間には交換部材１００及び弾性部材１０１が設けられている。このため、左キャリパレバー４０が回転するとき、左キャリパレバー４０と交換部材１００とが接触する。左キャリパレバー４０との接触によって交換部材１００が摩耗した場合には、交換部材１００を交換することで左キャリパレバー４０と交換部材１００との接触状態を維持することができる。
【0068】
続いて、左側のブレーキパッド１２がディスク１１に接触した後、左キャリパレバー４０はパッド回転ピン４３を回転中心として時計回りに回転する。そして、左キャリパレバー４０がパッド回転ピン４３を回転中心として回転すると、右キャリパレバー５０は、回転軸４４及び隙間調整器１１１及び回転軸５４を介して右側回転ピン３６を回転中心として時計回りに回転して、右側のブレーキパッド１２がディスク１１に接触する。よって、ディスク１１の両面を左右のブレーキパッド１２が押圧することで、ディスク１１の回転を制限する。ブレーキパッド１２の押圧力によって制動が調整される。なお、右キャリパレバー５０と右側支持部３２Ｂとの接触面の間には交換部材１００及び弾性部材１０１が設けられている。このため、右キャリパレバー５０が回転するとき、右キャリパレバー５０と交換部材１００とが接触する。右キャリパレバー５０との接触によって交換部材１００が摩耗した場合には、交換部材１００を交換することで右キャリパレバー５０と交換部材１００との接触状態を維持することができる。
【0069】
また、駐車ブレーキシリンダ８０の第２空間８５から圧縮空気が排出されて、第２ロッド８３が第２シリンダ室８１から突出するときには、第２ロッド８３が第１ピストン７２及び第１ロッド７３を押すことで、第１ロッド７３が第１シリンダ室７１から突出したときと同様に動作する。
【0070】
左右のブレーキパッド１２がブレーキパッド１２に対して下方向へ回転するディスク１１を押圧すると、ブレーキパッド１２がディスク１１の回転方向へ連れ動きする。図４に示すように、左側のブレーキパッド１２が下方向に連れ動きすると、左キャリパレバー４０が傾く。そして、弾性部材１０１が左キャリパレバー４０の傾きに合わせて変形することによって左キャリパレバー４０と交換部材１００との接触面積の減少が抑制される。すなわち、図１２は、交換部材１００のみが設けられ、左キャリパレバー４０が傾いたときの左キャリパレバー４０と交換部材１００との接触面積をドットで示している。左キャリパレバー４０が傾いたことで接触面積が減少して、面圧が高くなり一部分に荷重が掛かることになる。一方、図１３は、交換部材１００及び弾性部材１０１が設けられ、左キャリパレバー４０が傾いたときの左キャリパレバー４０と交換部材１００との接触面積をドットで示している。左キャリパレバー４０が傾いたことで左キャリパレバー４０と交換部材１００との接触面積が減少するが弾性部材１０１によって接触面積の減少が抑制されて、面圧の増加を抑制している。左キャリパレバー４０と交換部材１００との接触状態が維持されて、交換部材１００の偏摩耗を抑制することができる。よって、交換部材１００の交換頻度を低減することができる。また、左側回転ピン３５の上端部３５Ｃの外周は、空間４７Ａに設けられた上端部ラジアル軸受６５と接触することで接触摩擦が低減される。左側回転ピン３５の下端部３５Ｄの外周は、空間４８Ａに設けられた下端部ラジアル軸受６６と接触することで接触摩擦が低減される。図９に示すように、右側のブレーキパッド１２が下方向に連れ動きすると、右キャリパレバー５０が傾く。そして、弾性部材１０１が右キャリパレバー５０の傾きに合わせて変形することによって右キャリパレバー５０と交換部材１００との接触面積の減少が抑制される。左キャリパレバー４０と同様に、右キャリパレバー５０が傾いたことで右キャリパレバー５０と交換部材１００との接触面積が減少するが弾性部材１０１によって接触面積の減少が抑制されて、面圧の増加を抑制している。右キャリパレバー５０と交換部材１００との接触状態が維持されて、交換部材１００の偏摩耗を抑制することができる。よって、交換部材１００の交換頻度を低減することができる。また、右上回転ピン３６Ａの外周は、空間５７Ａに設けられた上端部ラジアル軸受６５と接触することで接触摩擦が低減される。右下回転ピン３６Ｂの外周は、空間５８Ａに設けられた下端部ラジアル軸受６６と接触することで接触摩擦が低減される。
【0071】
左右のブレーキパッド１２がブレーキパッド１２に対して上方向へ回転するディスク１１を押圧すると、ブレーキパッド１２がディスク１１の回転方向へ連れ動きする。図４に示すように、左側のブレーキパッド１２が上方向に連れ動きすると、左キャリパレバー４０が傾く。そして、弾性部材１０１が左キャリパレバー４０の傾きに合わせて変形することによって左キャリパレバー４０と交換部材１００との接触面積の減少が抑制される。下方向と同様に、左キャリパレバー４０が傾いたことで左キャリパレバー４０と交換部材１００との接触面積が減少するが弾性部材１０１によって接触面積の減少が抑制されて、面圧の増加を抑制している。左キャリパレバー４０と交換部材１００との接触状態が維持されて、交換部材１００の偏摩耗を抑制することができる。よって、交換部材１００の交換頻度を低減することができる。また、左側回転ピン３５の上端部３５Ｃの外周は、空間４７Ａに設けられた上端部ラジアル軸受６５と接触することで接触摩擦が低減される。左側回転ピン３５の下端部３５Ｄの外周は、空間４８Ａに設けられた下端部ラジアル軸受６６と接触することで接触摩擦が低減される。図９に示すように、右側のブレーキパッド１２が上方向に連れ動きすると、右キャリパレバー５０が傾く。そして、弾性部材１０１が右キャリパレバー５０の傾きに合わせて変形することによって右キャリパレバー５０と交換部材１００との接触面積の減少が抑制される。下方向と同様に、右キャリパレバー５０が傾いたことで右キャリパレバー５０と交換部材１００との接触面積が減少するが弾性部材１０１によって接触面積の減少が抑制されて、面圧の増加を抑制している。右キャリパレバー５０と交換部材１００との接触状態が維持されて、交換部材１００の偏摩耗を抑制することができる。よって、交換部材１００の交換頻度を低減することができる。また、右上回転ピン３６Ａの外周は、空間５７Ａに設けられた上端部ラジアル軸受６５と接触することで接触摩擦が低減される。右下回転ピン３６Ｂの外周は、空間５８Ａに設けられた下端部ラジアル軸受６６と接触することで接触摩擦が低減される。
【0072】
続いて、ブレーキパッド１２が摩耗した状態におけるブレーキキャリパ装置２０及び隙間調整装置１１０の動作について説明する。ブレーキパッド１２が摩耗した状態のときも常用ブレーキシリンダ７０は圧縮空気の供給によって同様に動作して、第１ロッド７３の移動量がブレーキパッド１２の摩耗量に応じて増加する。そして、ブレーキパッド１２の摩耗量が大きくなり、第１ロッド７３の移動量が所定値以上となると、隙間調整装置１１０が動作する。すなわち、隙間調整器１１１が伸長して、ブレーキパッド１２とディスク１１との隙間を短くする。
【0073】
第１ロッド７３が所定値以上移動すると、第１ロッド７３の先端部が牽引部９１に接触して回転することでワイヤー９６が牽引される。ワイヤー９６が牽引されると、ワイヤー取付部１３０がワンウェイクラッチ１３１とともに時計回りに回転する。なお、第１ロッド７３の移動量が所定値以上とはブレーキパッド１２とディスク１１との隙間が規定値以上であることに相当する。
【0074】
続いて、ブレーキキャリパ装置２０は、ディスク１１を左側のブレーキパッド１２と右側のブレーキパッド１２とが挟んで隙間調整器１１１に圧縮力が発生すると、ねじ軸１２４が短縮方向に調整ナット１２５を回転させようとする。このとき、調整ナット１２５は、当接クラッチ１２７と調整ナット１２５の凸条部１２５Ｂとの摩擦力と、ワンウェイクラッチ１３１により回転が規制され、ねじ軸１２４は短縮方向に移動せず、ブレーキキャリパ装置２０の挟み力が維持されてブレーキ力が発生する。
【0075】
続いて、ブレーキキャリパ装置２０は、常用ブレーキシリンダ７０への圧縮空気の供給が停止されてブレーキが解除されると、第１ロッド７３が第１シリンダ室７１に戻る。そして、第１ロッド７３と牽引部９１との接触がなくなり、牽引部９１によるワイヤー９６の牽引が解除される。そして、ワイヤー９６の牽引が解除されると、ばね１３２の付勢力によりワンウェイクラッチ１３１及びワイヤー取付部１３０が調整ナット１２５とともに逆回転（反時計回りに回転）する。このとき、ワンウェイクラッチ１３１は、伸長する方向には回転しないので、調整ナット１２５とともに反時計回りに回転する。これにより、隙間調整器１１１の全長が長くなることで、左キャリパレバー４０の基端部と右キャリパレバー５０の基端部との距離が長くなり、ブレーキパッド１２とディスク１１との隙間が短縮される。
【0076】
次に、第１実施形態の効果について説明する。
（１－１）キャリパレバー４０，５０の回動時や制動に伴いブレーキパッド１２がディスク１１と連れ動きした時に、キャリパレバー４０，５０よりも硬度が低い交換部材１００とキャリパレバー４０，５０とが接触するので、交換部材１００が摩耗する。従って、キャリパレバー４０，５０とボディ３０との接触によってキャリパレバー４０，５０又はボディ３０が損傷する場合と比較して、交換部材１００を交換することで容易に部材を交換することができる。
（１－１）キャリパレバー４０，５０の回動時や制動に伴いブレーキパッド１２がディスク１１と連れ動きした時に、キャリパレバー４０，５０よりも硬度が低い交換部材１００とキャリパレバー４０，５０とが接触するので、交換部材１００が摩耗する。従って、キャリパレバー４０，５０とボディ３０との接触によってキャリパレバー４０，５０又はボディ３０が損傷する場合と比較して、交換部材１００を交換することで容易に部材を交換することができる。
【0077】
（１－２）キャリパレバー４０，５０の回動時や制動に伴いブレーキパッド１２がディスク１１と連れ動きした時に、キャリパレバー４０，５０及びボディ３０よりも硬度が低い交換部材１００と、キャリパレバー４０，５０又はボディ３０とが接触するので、交換部材１００が摩耗する。従って、キャリパレバー４０，５０とボディ３０との接触によってキャリパレバー４０，５０又はボディ３０が損傷する場合と比較して、交換部材１００を交換することで容易に部材を交換することができる。
【0078】
（１－３）シリンダ装置１５を保持するボディ３０の交換は容易ではないので、交換部材１００が摩耗することで、ボディ３０の交換を避けることができる。
（１－４）左キャリパレバー４０を支持する左側回転ピン３５及び右キャリパレバー５０を支持する右側回転ピン３６の交換は容易ではない。このため、交換部材１００が摩耗することで、左側回転ピン３５及び右側回転ピン３６の交換を避けることができる。
（１－４）左キャリパレバー４０を支持する左側回転ピン３５及び右キャリパレバー５０を支持する右側回転ピン３６の交換は容易ではない。このため、交換部材１００が摩耗することで、左側回転ピン３５及び右側回転ピン３６の交換を避けることができる。
【0079】
（１－５）キャリパレバー４０，５０が蓋３７と接触せず、キャリパレバー４０，５０が交換部材１００と接触するように設けられるので、蓋３７の摩耗を抑制することができる。
【0080】
（１－６）左側回転ピン３５及び右側回転ピン３６が貫通する環状の交換部材１００が左側回転ピン３５及び右側回転ピン３６の根本部とキャリパレバー４０，５０との接触面の間に設けられる。このため、交換部材１００が左側回転ピン３５及び右側回転ピン３６から外れることがなく、位置決めが容易である。
【0081】
（１－７）キャリパレバー４０，５０の上下とボディ３０との接触面にそれぞれ交換部材１００が設けられるので、キャリパレバー４０，５０の上下において交換部材１００が摩耗する。従って、キャリパレバー４０，５０とボディ３０との接触によってキャリパレバー４０，５０又はボディ３０が損傷する場合と比較して、交換部材１００を交換することで容易に部材を交換することができる。
【0082】
（１－８）交換部材１００とボディ３０との接触面の間に弾性部材１０１が設けられる。このため、キャリパレバー４０，５０がボディ３０に対して回転方向以外に変位したとしても、弾性部材１０１が変形することによって接触状態が維持されて、交換部材１００の偏摩耗を抑制することができる。よって、交換部材１００の交換頻度を低減することができる。
【0083】
（１－９）左側回転ピン３５及び右側回転ピン３６が貫通する環状の交換部材１００及び弾性部材１０１が左側回転ピン３５及び右側回転ピン３６の根本部とキャリパレバー４０，５０との接触面の間に設けられる。このため、交換部材１００及び弾性部材１０１が左側回転ピン３５及び右側回転ピン３６から外れることがなく、位置決めが容易である。
【0084】
（１－１０）弾性部材１０１がクロロプレンゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴムの少なくとも１つからなるので、弾性がありながら、耐水・耐薬品性に優れている。
（１－１１）弾性部材１０１と交換部材１００との接触面積が交換部材１００とキャリパレバー４０，５０との接触面積よりも大きい。このため、弾性部材１０１が作用せずに交換部材１００とキャリパレバー４０，５０とが接触することを抑制することができる。
（１－１１）弾性部材１０１と交換部材１００との接触面積が交換部材１００とキャリパレバー４０，５０との接触面積よりも大きい。このため、弾性部材１０１が作用せずに交換部材１００とキャリパレバー４０，５０とが接触することを抑制することができる。
【0085】
（第２実施形態）
以下、図１４～図１７を参照して、ブレーキキャリパ装置の第２実施形態について説明する。この実施形態のブレーキキャリパ装置は、上下のキャリパレバーとピンの端部との接触面の間に交換部材が設けられている点が上記第１実施形態と異なっている。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
以下、図１４～図１７を参照して、ブレーキキャリパ装置の第２実施形態について説明する。この実施形態のブレーキキャリパ装置は、上下のキャリパレバーとピンの端部との接触面の間に交換部材が設けられている点が上記第１実施形態と異なっている。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【0086】
図１４に示すように、左上レバー４７と左側回転ピン３５の上端部３５Ｃとの接触面の間には、交換部材１０２が設けられている。交換部材１０２は、左上レバー４７よりも硬度が低い。交換部材１０２は、左側回転ピン３５よりも硬度が低い。左側回転ピン３５と交換部材１０２との接触面の間には、弾性部材１０３が設けられている。弾性部材１０３は、クロロプレンゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴムの少なくとも１つからなる。交換部材１０２は、左上レバー４７と摺動する。このため、左上レバー４７よりも硬度が低い交換部材１０２が摩耗する。
【0087】
図１５に示すように、左下レバー４８と左側回転ピン３５の下端部３５Ｄとの接触面の間には、交換部材１０２が設けられている。交換部材１０２は、左下レバー４８よりも硬度が低い。交換部材１０２は、左側回転ピン３５よりも硬度が低い。左側回転ピン３５と交換部材１０２との接触面の間には、弾性部材１０３が設けられている。弾性部材１０３は、クロロプレンゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴムの少なくとも１つからなる。交換部材１０２は、左下レバー４８と摺動する。このため、左下レバー４８よりも硬度が低い交換部材１０２が摩耗する。
【0088】
よって、交換部材１０２は、右キャリパレバー５０の上部である右上レバー５７と右側支持部３２Ｂとの接触面、及び右キャリパレバー５０の下部である右下レバー５８と右側支持部３２Ｂとの接触面のそれぞれの間に設けられる。
【0089】
左キャリパレバー４０が回転するとき、左キャリパレバー４０と交換部材１０２とが接触する。左キャリパレバー４０との接触によって交換部材１０２が摩耗した場合には、交換部材１０２を交換することで左キャリパレバー４０と交換部材１０２との接触状態を維持することができる。
【0090】
また、左キャリパレバー４０がボディ３０に対して傾いたときには、弾性部材１０３が左キャリパレバー４０の傾きに合わせて変形することによって左キャリパレバー４０と交換部材１０２との接触面積の減少が抑制される。左キャリパレバー４０と交換部材１０２との接触状態が維持されて、交換部材１０２の偏摩耗を抑制することができる。よって、交換部材１０２の交換頻度を低減することができる。
【0091】
図１６に示すように、右上レバー５７と右側回転ピン３６との接触面の間には、交換部材１０２が設けられている。交換部材１０２は、右側回転ピン３６よりも硬度が低い。交換部材１０２は、右上レバー５７よりも硬度が低い。右側回転ピン３６と交換部材１０２との接触面の間には、弾性部材１０３が設けられている。弾性部材１０３は、クロロプレンゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴムの少なくとも１つからなる。交換部材１０２は、右上レバー５７と摺動する。このため、右上レバー５７よりも硬度が低い交換部材１０２が摩耗する。
【0092】
図１７に示すように、右下レバー５８と右側回転ピン３６との接触面の間には、交換部材１０２が設けられている。交換部材１０２は、右側回転ピン３６よりも硬度が低い。交換部材１０２は、右下レバー５８よりも硬度が低い。右側回転ピン３６と交換部材１０２との接触面の間には、弾性部材１０３が設けられている。弾性部材１０３は、クロロプレンゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴムの少なくとも１つからなる。交換部材１０２は、右下レバー５８と摺動する。このため、右下レバー５８よりも硬度が低い交換部材１０２が摩耗する。
【0093】
よって、交換部材１０２は、右キャリパレバー５０の上部である右上レバー５７と右側支持部３２Ｂとの接触面、及び右キャリパレバー５０の下部である右下レバー５８と右側支持部３２Ｂとの接触面のそれぞれの間に設けられる。
【0094】
右キャリパレバー５０が回転するとき、右キャリパレバー５０と交換部材１０２とが接触する。右キャリパレバー５０との接触によって交換部材１０２が摩耗した場合には、交換部材１０２を交換することで右キャリパレバー５０と交換部材１０２との接触状態を維持することができる。
【0095】
また、右キャリパレバー５０がボディ３０に対して傾いたときには、弾性部材１０３が右キャリパレバー５０の傾きに合わせて変形することによって右キャリパレバー５０と交換部材１０２との接触面積の減少が抑制される。右キャリパレバー５０と交換部材１０２との接触状態が維持されて、交換部材１０２の偏摩耗を抑制することができる。よって、交換部材１０２の交換頻度を低減することができる。
【0096】
次に、第２実施形態の効果について説明する。なお、第１実施形態の（１－１）～（１－５）、（１－７）、（１－８）、（１－１０）の効果に加え、以下の効果を奏する。
（２－１）キャリパレバー４０，５０と支持部３２Ａ，３２Ｂとの接触面の間、及びキャリパレバー４０，５０と回転ピン３５，３６との接触面の間の両方に交換部材を設けた。このため、支持部３２Ａ，３２Ｂ及び回転ピン３５，３６のいずれにもおける摩耗を避けることができる。
（２－１）キャリパレバー４０，５０と支持部３２Ａ，３２Ｂとの接触面の間、及びキャリパレバー４０，５０と回転ピン３５，３６との接触面の間の両方に交換部材を設けた。このため、支持部３２Ａ，３２Ｂ及び回転ピン３５，３６のいずれにもおける摩耗を避けることができる。
【0097】
（第３実施形態）
以下、図１８を参照して、ブレーキキャリパ装置の第３実施形態について説明する。この実施形態のブレーキキャリパ装置は、上下のキャリパレバーと隙間調整器との接続部分に交換部材が設けられている点が上記第１実施形態と異なっている。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
以下、図１８を参照して、ブレーキキャリパ装置の第３実施形態について説明する。この実施形態のブレーキキャリパ装置は、上下のキャリパレバーと隙間調整器との接続部分に交換部材が設けられている点が上記第１実施形態と異なっている。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【0098】
図１８に示すように、左上レバー４７と隙間調整器１１１の第１ケース１２１との接触面の間には、交換部材１０４が設けられている。なお、隙間調整器１１１が支持部に相当する。交換部材１０４は、第１ケース１２１よりも硬度が低い。交換部材１０４は、左上レバー４７よりも硬度が低い。第１ケース１２１は、ボルト４５の上側根本部の周囲に位置する。このため、交換部材１０４は、ボルト４５の上側根本部の周囲と左上レバー４７との接触面の間に設けられている。なお、ボルト４５がピンに相当する。交換部材１０４は、開口を有する環状である。交換部材１０４は、ボルト４５が開口に貫通された状態で設けられる。第１ケース１２１と交換部材１０４との接触面の間には、弾性部材１０５が設けられている。弾性部材１０５は、クロロプレンゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴムの少なくとも１つからなる。弾性部材１０５は、開口を有する環状である。弾性部材１０５は、ボルト４５が開口に貫通された状態で設けられる。また、交換部材１０４は、第１ケース１２１に設けられて、左上レバー４７と摺動する。このため、左上レバー４７よりも硬度が低い交換部材１０４が摩耗する。
【0099】
左下レバー４８と隙間調整器１１１の第１ケース１２１との接触面の間には、交換部材１０４が設けられている。なお、隙間調整器１１１が支持部に相当する。交換部材１０４は、第１ケース１２１よりも硬度が低い。交換部材１０４は、左下レバー４８よりも硬度が低い。第１ケース１２１は、ボルト４５の下側根本部の周囲に位置する。このため、交換部材１０４は、ボルト４５の下側根本部の周囲と左下レバー４８との接触面の間に設けられている。なお、ボルト４５がピンに相当する。交換部材１０４は、開口を有する環状である。交換部材１０４は、ボルト４５が開口に貫通された状態で設けられる。第１ケース１２１と交換部材１０４との接触面の間には、弾性部材１０５が設けられている。弾性部材１０５は、クロロプレンゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴムの少なくとも１つからなる。弾性部材１０５は、開口を有する環状である。弾性部材１０５は、ボルト４５が開口に貫通された状態で設けられる。また、交換部材１０４は、第１ケース１２１に設けられて、左下レバー４８と摺動する。このため、左下レバー４８よりも硬度が低い交換部材１０４が摩耗する。
【0100】
同様に、右上レバー５７と隙間調整器１１１の第２ケース１２２との接触面の間には、交換部材１０４及び弾性部材１０５が設けられる。右下レバー５８と隙間調整器１１１の第２ケース１２２との接触面の間には、交換部材１０４及び弾性部材１０５が設けられる。
【0101】
キャリパレバー４０，５０が回転するとき、キャリパレバー４０，５０と交換部材１０４とが接触する。キャリパレバー４０，５０との接触によって交換部材１０４が摩耗した場合には、交換部材１０４を交換することでキャリパレバー４０，５０と交換部材１０４との接触状態を維持することができる。
【0102】
また、キャリパレバー４０，５０が隙間調整器１１１に対して傾いたときには、弾性部材１０５がキャリパレバー４０，５０の傾きに合わせて変形することによってキャリパレバー４０，５０と交換部材１０４との接触面積の減少が抑制される。キャリパレバー４０，５０と交換部材１０４との接触状態が維持されて、交換部材１０４の偏摩耗を抑制することができる。よって、交換部材１０４の交換頻度を低減することができる。
【0103】
次に、第３実施形態の効果について説明する。なお、第１実施形態の（１－１）～（１－１１）の効果に加え、以下の効果を奏する。
（３－１）隙間調整器１１１の交換は容易ではないので、交換部材１０４が摩耗することで、隙間調整器１１１の交換を避けることができる。
（３－１）隙間調整器１１１の交換は容易ではないので、交換部材１０４が摩耗することで、隙間調整器１１１の交換を避けることができる。
【0104】
（他の実施形態）
上記各実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
上記各実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【0105】
・上記第１，２実施形態において、弾性部材と交換部材との接触面積を交換部材とキャリパレバー４０，５０との接触面積よりも大きくしたが、弾性部材と交換部材との接触面積を交換部材とキャリパレバー４０，５０との接触面積未満としてもよい。
【0106】
・上記各実施形態において、交換部材及び弾性部材の形状を、開口を有する環状とした。しかしながら、交換部材及び弾性部材の形状は環状ではなくてよく、交換部材及び弾性部材がキャリパレバー４０，５０と支持部との接触面の間に配置されていればよい。
【0107】
・上記各実施形態において、キャリパレバー４０，５０の上下においてボディ３０との接触面に交換部材を設けたが、キャリパレバー４０，５０の上下のいずれか一方のみでもよい。なお、キャリパレバー４０，５０の上側は制動時のディスク反力と自重が掛かるので、キャリパレバー４０，５０の上側の方が受ける荷重が大きい。よって、少なくともキャリパレバー４０，５０の上側に交換部材が設けられるのが望ましい。また、ディスクの回転方向が一方向に決まるのであれば、ディスクの回転方向に合わせてキャリパレバー４０，５０の上下の一方のみに交換部材を設けてもよい。すなわち、ブレーキパッドが下方向に連れ動きするならば、キャリパレバー４０，５０の上側に交換部材を設け、ブレーキパッドが上方向に連れ動きするならば、キャリパレバー４０，５０の下側に交換部材を設けるのが望ましい。
【0108】
・上記各実施形態において、弾性部材を弾性変形するばねとしてもよい。ばねは、回転ピン３５，３６が貫通するように設けてもよいし、回転ピン３５，３６の周囲に複数を環状に配置してもよい。また、弾性部材を球面ベアリングとしてもよい。
【0109】
・上記各実施形態において、弾性部材を省略してもよい。この場合、交換部材が偏摩耗するかもしれないが、交換部材を交換することで、キャリパレバー４０，５０の交換を避けることができる。
【0110】
・上記各実施形態において、空間４７Ａ，５７Ａに上端部ラジアル軸受６５を設けたが、上端部ラジアル軸受６５を省略してもよい。
・上記各実施形態において、空間４８Ａ，５８Ａに下端部ラジアル軸受６６を設けたが、下端部ラジアル軸受６６を省略してもよい。
・上記各実施形態において、空間４８Ａ，５８Ａに下端部ラジアル軸受６６を設けたが、下端部ラジアル軸受６６を省略してもよい。
【0111】
・上記各実施形態において、蓋３７を省略してもよい。
・上記各実施形態において、隙間Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４を省略してもよい。
・上記第２実施形態では、キャリパレバー４０，５０と支持部３２Ａ，３２Ｂとの接触面の間と、キャリパレバー４０，５０と回転ピン３５，３６との接触面の間に、交換部材を設けた。しかしながら、キャリパレバー４０，５０と回転ピン３５，３６との接触面の間にのみ交換部材を設けてもよい。
・上記各実施形態において、隙間Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４を省略してもよい。
・上記第２実施形態では、キャリパレバー４０，５０と支持部３２Ａ，３２Ｂとの接触面の間と、キャリパレバー４０，５０と回転ピン３５，３６との接触面の間に、交換部材を設けた。しかしながら、キャリパレバー４０，５０と回転ピン３５，３６との接触面の間にのみ交換部材を設けてもよい。
【0112】
・上記各実施形態では、左側回転ピン３５がボディ３０を貫通したが、ボディ３０が左側回転ピン３５を保持する構造であれば、左側回転ピン３５がボディ３０を貫通しなくてもよい。
【0113】
・上記第１，２実施形態において、左側回転ピン３５とボディ３０とが一体の部品としてもよい。この場合、一体の部品である左側回転ピンに交換部材が貫通される。
・上記第１，２実施形態において、右側回転ピン３６である右上回転ピン３６Ａ及び右下回転ピン３６Ｂとボディ３０とが一体の部品としてもよい。この場合、一体の部品である右側回転ピンに交換部材が貫通される。
・上記第１，２実施形態において、右側回転ピン３６である右上回転ピン３６Ａ及び右下回転ピン３６Ｂとボディ３０とが一体の部品としてもよい。この場合、一体の部品である右側回転ピンに交換部材が貫通される。
【0114】
・上記第１実施形態において、左側回転ピン３５と左上レバー４７及び左下レバー４８の少なくとも一方とを一体の部品としてもよい。この場合、一体の部品である左側回転ピンに交換部材が貫通される。
【0115】
・上記第１実施形態において、右上回転ピン３６Ａと右上レバー５７とを一体の部品としてもよい。また、右下回転ピン３６Ｂと右下レバー５８とを一体の部品としてもよい。この場合、一体の部品である右上回転ピン及び右下回転ピンに交換部材が貫通される。
【0116】
・上記第１，２実施形態では、交換部材１００の硬度を左上レバー４７及び左側支持部３２Ａの硬度よりも低くした。しかしながら、交換部材１００と左上レバー４７とが摺動するので交換部材１００の硬度が左上レバー４７の硬度のみよりも低くしてもよい。また、交換部材１００と左側支持部３２Ａとが摺動するならば交換部材１００の硬度が左側支持部３２Ａの硬度のみよりも低くしてもよい。この場合、弾性部材１０１は、左上レバー４７と交換部材１００との接触面の間に設けられる。
【0117】
・上記第１，２実施形態では、交換部材１００の硬度を左下レバー４８及び左側支持部３２Ａの硬度よりも低くした。しかしながら、交換部材１００と左下レバー４８とが摺動するので交換部材１００の硬度が左下レバー４８の硬度のみよりも低くしてもよい。また、交換部材１００と左側支持部３２Ａとが摺動するならば交換部材１００の硬度が左側支持部３２Ａの硬度のみよりも低くしてもよい。この場合、弾性部材１０１は、左下レバー４８と交換部材１００との接触面の間に設けられる。
【0118】
・上記第１，２実施形態では、交換部材１００の硬度を右上レバー５７及び右側支持部３２Ｂの硬度よりも低くした。しかしながら、交換部材１００と右上レバー５７とが摺動するので交換部材１００の硬度が右上レバー５７の硬度のみよりも低くしてもよい。また、交換部材１００と右側支持部３２Ｂとが摺動するならば交換部材１００の硬度が右側支持部３２Ｂの硬度のみよりも低くしてもよい。この場合、弾性部材１０１は、右上レバー５７と交換部材１００との接触面の間に設けられる。
【0119】
・上記１，２実施形態では、交換部材１００の硬度を右下レバー５８及び右側支持部３２Ｂの硬度よりも低くした。しかしながら、交換部材１００と右下レバー５８とが摺動するので交換部材１００の硬度が右下レバー５８の硬度のみよりも低くしてもよい。また、交換部材１００と右側支持部３２Ｂとが摺動するならば交換部材１００の硬度が右側支持部３２Ｂの硬度のみよりも低くしてもよい。この場合、弾性部材１０１は、右下レバー５８と交換部材１００との接触面の間に設けられる。
【0120】
・上記第２実施形態では、交換部材１０２の硬度を左上レバー４７及び左側回転ピン３５の硬度よりも低くした。しかしながら、交換部材１０２と左上レバー４７とが摺動するので交換部材１０２の硬度が左上レバー４７の硬度のみよりも低くしてもよい。また、交換部材１０２と左側回転ピン３５とが摺動するならば交換部材１０２の硬度が左側回転ピン３５の硬度のみよりも低くしてもよい。この場合、弾性部材１０３は、交換部材１０２と左上レバー４７との接触面の間に設けられる。
【0121】
・上記第２実施形態では、交換部材１０２の硬度を左下レバー４８及び左側回転ピン３５の硬度よりも低くした。しかしながら、交換部材１０２と左下レバー４８とが摺動するので交換部材１０２の硬度が左下レバー４８の硬度のみよりも低くしてもよい。また、交換部材１０２と左側回転ピン３５とが摺動するならば交換部材１０２の硬度が左側回転ピン３５の硬度のみよりも低くしてもよい。この場合、弾性部材１０３は、交換部材１０２と左下レバー４８との接触面の間に設けられる。
【0122】
・上記第２実施形態では、交換部材１０２の硬度を右上レバー５７及び右側回転ピン３６の硬度よりも低くした。しかしながら、交換部材１０２と右上レバー５７とが摺動するので交換部材１０２の硬度が右上レバー５７の硬度のみよりも低くしてもよい。また、交換部材１０２と右側回転ピン３６とが摺動するならば交換部材１０２の硬度が右側回転ピン３６の硬度のみよりも低くしてもよい。この場合、弾性部材１０３は、交換部材１０２と右上レバー５７との接触面の間に設けられる。
【0123】
・上記第２実施形態では、交換部材１０２の硬度を右下レバー５８及び右側回転ピン３６の硬度よりも低くした。しかしながら、交換部材１０２と右下レバー５８とが摺動するので交換部材１０２の硬度が右下レバー５８の硬度のみよりも低くしてもよい。また、交換部材１０２と右側回転ピン３６とが摺動するならば交換部材１０２の硬度が右側回転ピン３６の硬度のみよりも低くしてもよい。この場合、弾性部材１０３は、交換部材１０２と右下レバー５８との接触面の間に設けられる。
【0124】
・上記第３実施形態では、交換部材１０４の硬度を左上レバー４７及び第１ケース１２１の硬度よりも低くした。しかしながら、交換部材１０４と左上レバー４７とが摺動するので交換部材１０４の硬度が左上レバー４７の硬度のみよりも低くしてもよい。また、交換部材１０４と第１ケース１２１とが摺動するならば交換部材１０４の硬度が第１ケース１２１の硬度のみよりも低くしてもよい。この場合、弾性部材１０５は、交換部材１０４と左上レバー４７との接触面の間に設けられる。
【0125】
・上記第３実施形態では、交換部材１０４の硬度を左下レバー４８及び第１ケース１２１の硬度よりも低くした。しかしながら、交換部材１０４と左下レバー４８とが摺動するので交換部材１０４の硬度が左下レバー４８の硬度のみよりも低くしてもよい。また、交換部材１０４と第１ケース１２１とが摺動するならば交換部材１０４の硬度が第１ケース１２１の硬度のみよりも低くしてもよい。この場合、弾性部材１０５は、交換部材１０４と左下レバー４８との接触面の間に設けられる。
【0126】
・上記第３実施形態では、交換部材１０４の硬度を右上レバー５７及び第２ケース１２２の硬度よりも低くした。しかしながら、交換部材１０４と右上レバー５７とが摺動するので交換部材１０４の硬度が右上レバー５７の硬度のみよりも低くしてもよい。また、交換部材１０４と第２ケース１２２とが摺動するならば交換部材１０４の硬度が第２ケース１２２の硬度のみよりも低くしてもよい。この場合、弾性部材１０５は、交換部材１０４と右上レバー５７との接触面の間に設けられる。
【0127】
・上記第３実施形態では、交換部材１０４の硬度を右下レバー５８及び第２ケース１２２の硬度よりも低くした。しかしながら、交換部材１０４と右下レバー５８とが摺動するので交換部材１０４の硬度が右下レバー５８の硬度のみよりも低くしてもよい。また、交換部材１０４と第２ケース１２２とが摺動するならば交換部材１０４の硬度が第２ケース１２２の硬度のみよりも低くしてもよい。この場合、弾性部材１０５は、交換部材１０４と右下レバー５８との接触面の間に設けられる。
【0128】
・上記各実施形態において、アクチュエータとしてシリンダ装置１５を採用したが、アクチュエータはモータ装置等の他の装置を採用してもよい。
・上記各実施形態において、ブレーキキャリパ及びブレーキキャリパ装置は、上記構成に限らず、キャリパレバーを支持する支持部とキャリパレバーとの接触面を有する構成であれば、接触面の間に交換部材を設けることが可能である。
・上記各実施形態において、ブレーキキャリパ及びブレーキキャリパ装置は、上記構成に限らず、キャリパレバーを支持する支持部とキャリパレバーとの接触面を有する構成であれば、接触面の間に交換部材を設けることが可能である。
【0129】
・上記各実施形態において、複数の物体で構成されているものは、当該複数の物体を一体化してもよく、逆に一つの物体で構成されているものを複数の物体に分けることができる。一体化されているか否かにかかわらず、発明の目的を達成することができるように構成されていればよい。
【符号の説明】
【0130】
１０ 台車
１１ ディスク
１２ ブレーキパッド
１４ ブレーキキャリパ
１５ シリンダ装置
２０ ブレーキキャリパ装置
２１ ブラケット
２２ 連結ピン
３０ ボディ
３１ 基部
３２ 第１支持部
３２Ａ 左側支持部
３２Ａ１ 左上収容部
３２Ａ２ 左下収容部
３２Ｂ 右側支持部
３２Ｂ１ 右上収容部
３２Ｂ２ 右下収容部
３３ 第２支持部
３３Ａ 開口
３５ 左側回転ピン
３５Ａ 操作レバー
３５Ｂ ローラ
３５Ｃ 上端部
３５Ｄ 下端部
３６ 右側回転ピン
３６Ａ 右上回転ピン
３６Ｂ 右下回転ピン
３７ 蓋
４０ 左キャリパレバー
４２ パッド取付部材
４３ パッド回転ピン
４４ 回転軸
４５ ボルト
４６ 左レバー連結ピン
４７ 左上レバー
４７Ａ 空間
４８ 左下レバー
４８Ａ 空間
５０ 右キャリパレバー
５２ パッド取付部材
５３ パッド回転ピン
５４ 回転軸
５５ ボルト
５６ 右レバー連結ピン
５７ 右上レバー
５７Ａ 空間
５８ 右下レバー
５８Ａ 空間
６１ 上側シール部材
６２ 下側シール部材
６５ 上端部ラジアル軸受
６６ 下端部ラジアル軸受
６７ ボディラジアル軸受
７０ 常用ブレーキシリンダ
８０ 駐車ブレーキシリンダ
９０ 隙間出力部
９１ 牽引部
９６ ワイヤー
１００，１０２，１０４ 交換部材
１０１，１０３，１０５ 弾性部材
１１０ 隙間調整装置
１１１ 隙間調整器
１２１ 第１ケース
１２２ 第２ケース
１１ ディスク
１２ ブレーキパッド
１４ ブレーキキャリパ
１５ シリンダ装置
２０ ブレーキキャリパ装置
２１ ブラケット
２２ 連結ピン
３０ ボディ
３１ 基部
３２ 第１支持部
３２Ａ 左側支持部
３２Ａ１ 左上収容部
３２Ａ２ 左下収容部
３２Ｂ 右側支持部
３２Ｂ１ 右上収容部
３２Ｂ２ 右下収容部
３３ 第２支持部
３３Ａ 開口
３５ 左側回転ピン
３５Ａ 操作レバー
３５Ｂ ローラ
３５Ｃ 上端部
３５Ｄ 下端部
３６ 右側回転ピン
３６Ａ 右上回転ピン
３６Ｂ 右下回転ピン
３７ 蓋
４０ 左キャリパレバー
４２ パッド取付部材
４３ パッド回転ピン
４４ 回転軸
４５ ボルト
４６ 左レバー連結ピン
４７ 左上レバー
４７Ａ 空間
４８ 左下レバー
４８Ａ 空間
５０ 右キャリパレバー
５２ パッド取付部材
５３ パッド回転ピン
５４ 回転軸
５５ ボルト
５６ 右レバー連結ピン
５７ 右上レバー
５７Ａ 空間
５８ 右下レバー
５８Ａ 空間
６１ 上側シール部材
６２ 下側シール部材
６５ 上端部ラジアル軸受
６６ 下端部ラジアル軸受
６７ ボディラジアル軸受
７０ 常用ブレーキシリンダ
８０ 駐車ブレーキシリンダ
９０ 隙間出力部
９１ 牽引部
９６ ワイヤー
１００，１０２，１０４ 交換部材
１０１，１０３，１０５ 弾性部材
１１０ 隙間調整装置
１１１ 隙間調整器
１２１ 第１ケース
１２２ 第２ケース
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
