(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022177732
(43)【公開日】2022-12-01
(54)【発明の名称】車両用エアサスペンション式シート支持装置
(51)【国際特許分類】
B60N 2/52 20060101AFI20221124BHJP
B60N 2/16 20060101ALI20221124BHJP
A47C 7/02 20060101ALI20221124BHJP
【ＦＩ】
B60N2/52
B60N2/16
A47C7/02 D
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021084175
(22)【出願日】2021-05-18
(71)【出願人】
【識別番号】000004640
【氏名又は名称】日本発條株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001519
【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】中村 竜誠
(72)【発明者】
【氏名】石渡 和也
(72)【発明者】
【氏名】齋藤 幸信
(72)【発明者】
【氏名】今井 信吾
(72)【発明者】
【氏名】齋藤 英樹
(72)【発明者】
【氏名】朴 光▲変▼
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087BA16
3B087BB22
3B087BC27
3B087DD03
3B087DD11
(57)【要約】
【課題】車両用シートの座面が上限位置又は下限位置にある状態において、振動吸収性能を確保することができる車両用エアサスペンション式シート支持装置を得る。
【解決手段】車両用エアサスペンション式シート支持装置１０は、高さ連動部６０を備えており、高さ連動部６０は、シート１４の座面１６Ａの高さに応じて、バルブ６２の給気弁棒８２を押圧する第１アーム７０と、バルブ６２の排気弁棒８４を押圧する第２アーム７２とを連結する連結部材７４の連結軸部７４Ａの位置を変更する。
【選択図】図１
【解決手段】車両用エアサスペンション式シート支持装置１０は、高さ連動部６０を備えており、高さ連動部６０は、シート１４の座面１６Ａの高さに応じて、バルブ６２の給気弁棒８２を押圧する第１アーム７０と、バルブ６２の排気弁棒８４を押圧する第２アーム７２とを連結する連結部材７４の連結軸部７４Ａの位置を変更する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗員が着座する車両用シートを支持可能なアッパフレームと、
前記アッパフレームのシート下方側に配置されると共に車両のフロア部に支持可能とされたロアフレームと、
前記アッパフレームが前記ロアフレームに対してシート上下方向に相対移動可能な状態で当該アッパフレームと当該ロアフレームとを連結する連結部と、
前記アッパフレームをシート下方側から支持可能とされると共に、内蔵する空気量に応じてシート上下方向に伸縮することで前記車両用シートの座面の高さをシート上下方向に調整可能とされたエアスプリングと、
給気弁棒と、排気弁棒と、を備えると共に、当該給気弁棒が押圧されることで前記エアスプリングに空気を供給可能とされ、当該排気弁棒が押圧されることで当該エアスプリングから空気を排出可能とされたバルブと、
一端部が第１操作ケーブルに連結されると共に他端部が連結軸部に対して回動可能に支持され、当該第１操作ケーブルの操作によって当該連結軸部に対して回動して前記給気弁棒を押圧可能とされた第１アームと、
一端部が第２操作ケーブルに連結されると共に他端部が前記連結軸部に対して回動可能に支持され、当該第２操作ケーブルの操作によって当該連結軸部に対して回動して前記排気弁棒を押圧可能とされた第２アームと、
前記座面の高さに応じて前記連結軸部の位置を変更可能とされると共に、当該座面の位置が上限位置に達している状態において当該連結軸部を前記第１アームによる前記給気弁棒の押圧が制限されかつ前記第２アームによる前記排気弁棒の押圧が許容される第１制限位置に移動させ、当該座面の位置が下限位置に達している状態において当該連結軸部を当該第２アームによる当該排気弁棒の押圧が制限されかつ当該第１アームによる当該給気弁棒の押圧が許容される第２制限位置に移動させる高さ連動部と、
を有する車両用エアサスペンション式シート支持装置。
前記アッパフレームのシート下方側に配置されると共に車両のフロア部に支持可能とされたロアフレームと、
前記アッパフレームが前記ロアフレームに対してシート上下方向に相対移動可能な状態で当該アッパフレームと当該ロアフレームとを連結する連結部と、
前記アッパフレームをシート下方側から支持可能とされると共に、内蔵する空気量に応じてシート上下方向に伸縮することで前記車両用シートの座面の高さをシート上下方向に調整可能とされたエアスプリングと、
給気弁棒と、排気弁棒と、を備えると共に、当該給気弁棒が押圧されることで前記エアスプリングに空気を供給可能とされ、当該排気弁棒が押圧されることで当該エアスプリングから空気を排出可能とされたバルブと、
一端部が第１操作ケーブルに連結されると共に他端部が連結軸部に対して回動可能に支持され、当該第１操作ケーブルの操作によって当該連結軸部に対して回動して前記給気弁棒を押圧可能とされた第１アームと、
一端部が第２操作ケーブルに連結されると共に他端部が前記連結軸部に対して回動可能に支持され、当該第２操作ケーブルの操作によって当該連結軸部に対して回動して前記排気弁棒を押圧可能とされた第２アームと、
前記座面の高さに応じて前記連結軸部の位置を変更可能とされると共に、当該座面の位置が上限位置に達している状態において当該連結軸部を前記第１アームによる前記給気弁棒の押圧が制限されかつ前記第２アームによる前記排気弁棒の押圧が許容される第１制限位置に移動させ、当該座面の位置が下限位置に達している状態において当該連結軸部を当該第２アームによる当該排気弁棒の押圧が制限されかつ当該第１アームによる当該給気弁棒の押圧が許容される第２制限位置に移動させる高さ連動部と、
を有する車両用エアサスペンション式シート支持装置。
【請求項2】
前記第１アームには、前記連結軸部が前記第１制限位置にある状態において前記第１操作ケーブルの操作によって当該第１アームが前記給気弁棒に向かって回動したときに当該給気弁棒が収まる第１凹部が設けられており、
前記第２アームには、前記連結軸部が前記第２制限位置にある状態において前記第２操作ケーブルの操作によって当該第２アームが前記排気弁棒に向かって回動したときに当該排気弁棒が収まる第２凹部が設けられている、
請求項１に記載の車両用エアサスペンション式シート支持装置。
前記第２アームには、前記連結軸部が前記第２制限位置にある状態において前記第２操作ケーブルの操作によって当該第２アームが前記排気弁棒に向かって回動したときに当該排気弁棒が収まる第２凹部が設けられている、
請求項１に記載の車両用エアサスペンション式シート支持装置。
【請求項3】
前記給気弁棒は、前記排気弁棒に対してシート上方側に配置され、
前記連結軸部は、シート高さ方向において前記給気弁棒と前記排気弁棒との間に配置され、
前記連結部は、シート幅方向から見てシート前方側からシート後方側に向かって上り勾配となるように延在する第１リンクアームと、シート幅方向から見てシート前方側からシート後方側に向かって下り勾配となるように延在すると共に前記第１リンクアームとシート幅方向回りに回動可能に連結された第２リンクアームと、を含んで構成され、
前記高さ連動部は、ベース部と、第１クランクギヤと、第２クランクギヤと、第１リンクと、第２リンクと、を含んで構成されると共に、
前記ベース部は、前記第１リンクアーム及び前記第２リンクアームの何れか一方のシート上方側の部分に配置されると共に、シート幅方向から見て当該ベース部のシート前後方向一方側を中心とする円周に沿ってシート前後方向他方側に凸となるように延在しかつ前記連結軸部がシート幅方向に挿通されたガイド溝部を備え、
前記第１クランクギヤは、前記ガイド溝部のシート前後方向一方側において前記ベース部にシート幅方向回りに回動可能に支持された第１ギヤ部と、当該第１ギヤ部から延出され、端部が当該第１ギヤ部のシート前後方向一方側に配置されると共に前記第１リンクアーム及び前記第２リンクアームの何れか他方のシート下方側の部分に対して設けられたクランク支持部にシート幅方向回りに回動可能に支持された第１クランク部と、を備え、
前記第２クランクギヤは、前記ガイド溝部のシート前後方向一方側かつ前記第１ギヤ部のシート上方側において前記ベース部にシート幅方向回りに回動可能に支持されると共に前記第１ギヤ部に係合された第２ギヤ部と、当該第２ギヤ部から当該第１ギヤ部と反対側に延出された第２クランク部と、を備え、
前記第１リンクは、一端部が前記第２クランク部とシート幅方向回りに回動可能に連結されると共に、当該第２クランク部からシート下方側かつ前記ガイド溝部側に延出され、
前記第２リンクは、一端部が前記第１リンクの他端部にシート幅方向回りに回動可能に連結されると共に、他端部が前記連結軸部にシート幅方向回りに回動可能に連結され、当該第１リンクからシート下方側に延出されており、
前記第１凹部は、前記第１アームにおける前記連結軸部と反対側に設けられており、
前記第２凹部は、前記第２アームにおける前記連結軸部と反対側に設けられている、
請求項２に記載の車両用エアサスペンション式シート支持装置。
前記連結軸部は、シート高さ方向において前記給気弁棒と前記排気弁棒との間に配置され、
前記連結部は、シート幅方向から見てシート前方側からシート後方側に向かって上り勾配となるように延在する第１リンクアームと、シート幅方向から見てシート前方側からシート後方側に向かって下り勾配となるように延在すると共に前記第１リンクアームとシート幅方向回りに回動可能に連結された第２リンクアームと、を含んで構成され、
前記高さ連動部は、ベース部と、第１クランクギヤと、第２クランクギヤと、第１リンクと、第２リンクと、を含んで構成されると共に、
前記ベース部は、前記第１リンクアーム及び前記第２リンクアームの何れか一方のシート上方側の部分に配置されると共に、シート幅方向から見て当該ベース部のシート前後方向一方側を中心とする円周に沿ってシート前後方向他方側に凸となるように延在しかつ前記連結軸部がシート幅方向に挿通されたガイド溝部を備え、
前記第１クランクギヤは、前記ガイド溝部のシート前後方向一方側において前記ベース部にシート幅方向回りに回動可能に支持された第１ギヤ部と、当該第１ギヤ部から延出され、端部が当該第１ギヤ部のシート前後方向一方側に配置されると共に前記第１リンクアーム及び前記第２リンクアームの何れか他方のシート下方側の部分に対して設けられたクランク支持部にシート幅方向回りに回動可能に支持された第１クランク部と、を備え、
前記第２クランクギヤは、前記ガイド溝部のシート前後方向一方側かつ前記第１ギヤ部のシート上方側において前記ベース部にシート幅方向回りに回動可能に支持されると共に前記第１ギヤ部に係合された第２ギヤ部と、当該第２ギヤ部から当該第１ギヤ部と反対側に延出された第２クランク部と、を備え、
前記第１リンクは、一端部が前記第２クランク部とシート幅方向回りに回動可能に連結されると共に、当該第２クランク部からシート下方側かつ前記ガイド溝部側に延出され、
前記第２リンクは、一端部が前記第１リンクの他端部にシート幅方向回りに回動可能に連結されると共に、他端部が前記連結軸部にシート幅方向回りに回動可能に連結され、当該第１リンクからシート下方側に延出されており、
前記第１凹部は、前記第１アームにおける前記連結軸部と反対側に設けられており、
前記第２凹部は、前記第２アームにおける前記連結軸部と反対側に設けられている、
請求項２に記載の車両用エアサスペンション式シート支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用エアサスペンション式シート支持装置に関する。
【背景技術】
【0002】
下記特許文献１には、車両用エアサスペンション式シート支持装置に関する発明が開示されている。この車両用エアサスペンション式シート支持装置は、シートの座面の高さを調整可能なエアスプリングに対して空気の出し入れを行うバルブを備えており、このバルブの筐体には、第１カム軸及び第２カム軸が設けられている。
【0003】
そして、第１カム軸には、一対の翼部とカム部とを備えた第１カムが、第１カム軸に対して回動可能に支持されている。一方、第２カム軸には、一対の押し部と凹部とを備えた第２カムが、第２カム軸に対して回動可能に支持されている。また、第２カムの凹部には、第１カムのカム部が挿入されており、第１カムが回動することで、第２カムも回動し、押し部によって、バルブの給気弁棒又は排気弁棒が押されるようになっている。そして、第２カムによって給気弁棒が押されると、エアスプリングに空気が供給されてシートの座面が上昇し、第２カムによって排気弁棒が押されるとエアスプリング内の空気が排出されてシートの座面が下降するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１１－２１３２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、上記特許文献１に記載された先行技術では、バルブが圧縮コイルばねで付勢された状態とされている。また、このバルブには、ケーブルが係止されており、このケーブルが引っ張られることで、バルブが圧縮コイルばねを縮める方向に動かされ、このケーブルを引っ張る力が緩められると圧縮コイルばねの伸長によって、バルブが移動するようになっている。
【0006】
一方、ケーブルの操作が行われていない状態において、第１カムの一対の翼部の境界部に設けられた凹部には、所定の位置に配置された位置伝達ピンが係止されている。そして、ケーブルの操作が行われることで、バルブが位置伝達ピンに対して相対移動し、これに伴い第１カムの翼部が位置伝達ピンに押されることで、第１カムが回動し、ひいては第２カムが回動するようになっている。
【0007】
しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術では、シートの座面が上限位置まで上昇している状態であっても、ケーブルの操作によって第１カム及び第２カムを回動させてエアスプリングに空気を供給することができる。このため、シートの座面が上限位置まで上昇している状態において、エアスプリング内の圧力が過度に高くなり、エアスプリングによる振動吸収性能を十分に発揮できないことが考えられる。
【0008】
また、上記特許文献１に記載された先行技術では、シートの座面が下限位置まで下降している状態であっても、ケーブルの操作によって第１カム及び第２カムを回動させてエアスプリングから空気を排出することができる。このため、シートの座面が下限位置まで下降している状態において、エアスプリング内の圧力が過度に低くなり、エアスプリングによる振動吸収性能を十分に発揮できないことが考えられる。
【0009】
つまり、上記特許文献１に記載された先行技術では、シートの座面が上限位置又は下限位置にある状態において、振動吸収性能を確保するという点においては、改善の余地がある。
【0010】
本発明は上記事実を考慮し、車両用シートの座面が上限位置又は下限位置にある状態において、振動吸収性能を確保することができる車両用エアサスペンション式シート支持装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【0011】
請求項１に記載の本発明に係る車両用エアサスペンション式シート支持装置は、乗員が着座する車両用シートを支持可能なアッパフレームと、前記アッパフレームのシート下方側に配置されると共に車両のフロア部に支持可能とされたロアフレームと、前記アッパフレームが前記ロアフレームに対してシート上下方向に相対移動可能な状態で当該アッパフレームと当該ロアフレームとを連結する連結部と、前記アッパフレームをシート下方側から支持可能とされると共に、内蔵する空気量に応じてシート上下方向に伸縮することで前記車両用シートの座面の高さをシート上下方向に調整可能とされたエアスプリングと、給気弁棒と、排気弁棒と、を備えると共に、当該給気弁棒が押圧されることで前記エアスプリングに空気を供給可能とされ、当該排気弁棒が押圧されることで当該エアスプリングから空気を排出可能とされたバルブと、一端部が第１操作ケーブルに連結されると共に他端部が連結軸部に対して回動可能に支持され、当該第１操作ケーブルの操作によって当該連結軸部に対して回動して前記給気弁棒を押圧可能とされた第１アームと、一端部が第２操作ケーブルに連結されると共に他端部が前記連結軸部に対して回動可能に支持され、当該第２操作ケーブルの操作によって当該連結軸部に対して回動して前記排気弁棒を押圧可能とされた第２アームと、前記座面の高さに応じて前記連結軸部の位置を変更可能とされると共に、当該座面の位置が上限位置に達している状態において当該連結軸部を前記第１アームによる前記給気弁棒の押圧が制限されかつ前記第２アームによる前記排気弁棒の押圧が許容される第１制限位置に移動させ、当該座面の位置が下限位置に達している状態において当該連結軸部を当該第２アームによる当該排気弁棒の押圧が制限されかつ当該第１アームによる当該給気弁棒の押圧が許容される第２制限位置に移動させる高さ連動部と、を有している。
【0012】
請求項１に記載の本発明によれば、乗員が着座する車両用シートが、アッパフレームで支持されている。一方、アッパフレームのシート下方側には、ロアフレームが配置されており、当該ロアフレームは、車両のフロア部に支持されている。そして、アッパフレームとロアフレームとは、当該アッパフレームが当該ロアフレームに対してシート上下方向に相対移動可能な状態で、連結部によって連結されている。
【0013】
また、アッパフレームは、エアスプリングによってシート下方側から支持されており、当該エアスプリングは、内蔵する空気量に応じてシート上下方向に伸縮する。そして、このエアスプリングがシート上下方向に伸縮することで、車両用シートの座面の高さをシート上下方向に調整することができる。
【0014】
一方、エアスプリングへの空気の供給並びに当該エアスプリングからの空気の排出は、バルブによって行われる。このバルブは、給気弁棒と、排気弁棒とを備えており、当該給気弁棒が押圧されることで、エアスプリングに空気が供給され、当該排気弁棒が押圧されることで当該エアスプリングから空気が排出される。
【0015】
そして、給気弁棒は、第１操作ケーブル及び第１アームによって操作することが可能とされている。詳しくは、第１アームの一端部は、第１操作ケーブルに連結されており、当該第１アームの他端部は、連結軸部に対して回動可能に支持されている。また、第１アームは、連結軸部に対して回動して給気弁棒を押圧するようになっている。このため、第１操作ケーブルを操作することで、第１アームで給気弁棒を押圧し、バルブからエアスプリングに空気を供給することができる。
【0016】
一方、排気弁棒は、第２操作ケーブル及び第２アームによって操作することが可能とされている。詳しくは、第２アームの一端部は、第２操作ケーブルに連結されており、当該第２アームの他端部は、連結軸部に対して回動可能に支持されている。また、第２アームは、連結軸部に対して回動して排気弁棒を押圧するようになっている。このため、第２操作ケーブルを操作することで、第２アームで排気弁棒を押圧し、エアスプリングからバルブを介して空気を排出することができる。
【0017】
ところで、エアスプリングは、バルブから空気を供給されることでシート上方側に伸長し、エアスプリングに空気が供給され続けると、車両用シートの座面が上限位置まで上昇することとなる。このとき、第１操作ケーブルを操作することによって第１アームで給気弁棒を押圧し、エアスプリングに空気を供給すると、エアスプリング内の圧力が過度に高くなることが考えられる。
【0018】
また、エアスプリングは、バルブを介して空気を排出することでシート下方側に収縮し、エアスプリングから空気が排出され続けると、車両用シートの座面が下限位置まで下降することとなる。このとき、第２操作ケーブルを操作することによって第２アームで排気弁棒を押圧し、エアスプリングから空気を排出すると、エアスプリング内の圧力が過度に低くなることが考えられる。そして、これらのような場合において、エアスプリングによる振動吸収性能を十分に発揮できないことが考えられる。
【0019】
ここで、本発明では、高さ連動部を備えており、当該高さ連動部は、車両用シートの座面の高さに応じて連結軸部の位置を変更する。詳しくは、車両用シートの座面が上限位置に達している状態において、高さ連動部は、連結軸部を、第１アームによる給気弁棒の押圧が制限されかつ第２アームによる排気弁棒の押圧が許容される第１制限位置に移動させる。このため、車両用シートの座面が上限位置に達している状態において、第１操作ケーブルの操作によって第１アームを連結軸部に対して回動させても、エアスプリングにバルブから空気が供給されることを抑制することができる。
【0020】
一方、車両用シートの座面が下限位置に達している状態においては、高さ連動部は、連結軸部を、第２アームによる排気弁棒の押圧が制限されかつ第１アームによる給気弁棒の押圧が許容される第２制限位置に移動させる。このため、車両用シートの座面が下限位置に達している状態において、第２操作ケーブルの操作によって第２アームを連結軸部に対して回動させても、エアスプリングからバルブを介して空気が排出されることを抑制することができる。このように、本発明では、車両用シートの座面が上限位置又は下限位置に達している状態において、エアスプリングの振動吸収性能が低減することを抑制することができる。
【0021】
請求項２に記載の本発明に係る車両用エアサスペンション式シート支持装置は、請求項１に記載の発明において、前記第１アームには、前記連結軸部が前記第１制限位置にある状態において前記第１操作ケーブルの操作によって当該第１アームが前記給気弁棒に向かって回動したときに当該給気弁棒が収まる第１凹部が設けられており、前記第２アームには、前記連結軸部が前記第２制限位置にある状態において前記第２操作ケーブルの操作によって当該第２アームが前記排気弁棒に向かって回動したときに当該排気弁棒が収まる第２凹部が設けられている。
【0022】
請求項２に記載の本発明によれば、第１アームに第１凹部が設けられており、連結軸部が第１制限位置にある状態において、第１操作ケーブルの操作によって第１アームが給気弁棒に向かって回動したときに、第１凹部に給気弁棒が収まる。このため、車両用シートの座面が上限位置に達している状態において、第１アームによる給気弁棒の押圧が制限される確度を高めることができる。
【0023】
一方、第２アームには、第２凹部が設けられており、連結軸部が第２制限位置にある状態において、第２操作ケーブルの操作によって第２アームが排気弁棒に向かって回動したときに、第２凹部に排気弁棒が収まる。このため、車両用シートの座面が下限位置に達している状態において、第２アームによる排気弁棒の押圧が制限される確度を高めることができる。
【0024】
請求項３に記載の本発明に係る車両用エアサスペンション式シート支持装置は、請求項２に記載の発明において、前記給気弁棒は、前記排気弁棒に対してシート上方側に配置され、前記連結軸部は、シート高さ方向において前記給気弁棒と前記排気弁棒との間に配置され、前記連結部は、シート幅方向から見てシート前方側からシート後方側に向かって上り勾配となるように延在する第１リンクアームと、シート幅方向から見てシート前方側からシート後方側に向かって下り勾配となるように延在すると共に前記第１リンクアームとシート幅方向回りに回動可能に連結された第２リンクアームと、を含んで構成され、前記高さ連動部は、ベース部と、第１クランクギヤと、第２クランクギヤと、第１リンクと、第２リンクと、を含んで構成されると共に、前記ベース部は、前記第１リンクアーム及び前記第２リンクアームの何れか一方のシート上方側の部分に配置されると共に、シート幅方向から見て当該ベース部のシート前後方向一方側を中心とする円周に沿ってシート前後方向他方側に凸となるように延在しかつ前記連結軸部がシート幅方向に挿通されたガイド溝部を備え、前記第１クランクギヤは、前記ガイド溝部のシート前後方向一方側において前記ベース部にシート幅方向回りに回動可能に支持された第１ギヤ部と、当該第１ギヤ部から延出され、端部が当該第１ギヤ部のシート前後方向一方側に配置されると共に前記第１リンクアーム及び前記第２リンクアームの何れか他方のシート下方側の部分に対して設けられたクランク支持部にシート幅方向回りに回動可能に支持された第１クランク部と、を備え、前記第２クランクギヤは、前記ガイド溝部のシート前後方向一方側かつ前記第１ギヤ部のシート上方側において前記ベース部にシート幅方向回りに回動可能に支持されると共に前記第１ギヤ部に係合された第２ギヤ部と、当該第２ギヤ部から当該第１ギヤ部と反対側に延出された第２クランク部と、を備え、前記第１リンクは、一端部が前記第２クランク部とシート幅方向回りに回動可能に連結されると共に、当該第２クランク部からシート下方側かつ前記ガイド溝部側に延出され、前記第２リンクは、一端部が前記第１リンクの他端部にシート幅方向回りに回動可能に連結されると共に、他端部が前記連結軸部にシート幅方向回りに回動可能に連結され、当該第１リンクからシート下方側に延出されており、前記第１凹部は、前記第１アームにおける前記連結軸部と反対側に設けられており、前記第２凹部は、前記第２アームにおける前記連結軸部と反対側に設けられている。
【0025】
請求項３に記載の本発明によれば、給気弁棒が排気弁棒よりもシート上方側に配置されており、連結軸部がシート高さ方向において当該給気弁棒と当該排気弁棒との間に配置されている。このため、給気弁棒を押圧する第１アームは、連結軸部からシート上方側に延出された状態となっており、排気弁棒を押圧する第２アームは、当該連結軸部からシート下方側に延出された状態となっている。
【0026】
また、連結部は、第１リンクアームと、第２リンクアームとを備えている。第１リンクアームは、シート幅方向から見てシート前方側からシート後方側に向かって上り勾配となるように延在している。一方、第２リンクアームは、シート幅方向から見てシート前方側からシート後方側に向かって下り勾配となるように延在すると共に、第１リンクアームとシート幅方向回りに回動可能に連結されている。
【0027】
このため、車両用シートの座面がシート上方側に移動すると、第１リンクアームと第２リンクアームとにおいて、シート上方側の部分同士と、シート下方側の部分同士とが接近する。また、車両用シートの座面がシート下方側に移動すると、第１リンクアームと第２リンクアームとにおいて、シート上方側の部分同士と、シート下方側の部分同士とが接近する。
【0028】
そして、高さ連動部は、ベース部と、第１クランクギヤと、第２クランクギヤと、第１リンクと、第２リンクとを含んで構成されている。ベース部は、第１リンクアーム及び第２リンクアームの何れか一方のシート上方側の部分に配置されており、当該ベース部には、シート幅方向から見て当該ベース部のシート前後方向一方側を中心とする円周に沿ってシート前後方向他方側に凸となるように延在するガイド溝部が設けられている。そして、ガイド溝部には、連結軸部がシート幅方向に挿通されており、当該連結軸部の移動方向が当該ガイド溝部の延在方向に制限される。
【0029】
第１クランクギヤは、第１ギヤ部と、当該第１ギヤ部から延出された第１クランク部とを備えている。そして、第１ギヤ部は、ガイド溝部のシート前後方向一方側において、ベース部にシート幅方向回りに回動可能に支持されている。一方、第１クランク部は、その端部が、第１ギヤ部のシート前後方向一方側に配置されると共に第１リンクアーム及び第２リンクアームの何れか他方のシート下方側の部分に対して設けられたクランク支持部にシート幅方向回りに回動可能に支持されている。このため、車両用シートの座面のシート上下方向の移動に伴い第１リンクアームと第２リンクアームとが相対的に回動することで、第１ギヤ部がシート幅方向回りに回動する。
【0030】
第２クランクギヤは、第２ギヤ部と、当該第２ギヤ部から第１ギヤ部と反対側に延出された第２クランク部とを備えている。そして、第２ギヤ部は、ガイド溝部のシート前後方向一方側かつ第１ギヤ部のシート上方側においてベース部にシート幅方向回りに回動可能に支持されると共に、第１ギヤ部に係合されている。このため、第１ギヤ部がシート幅方向回りに回動すると第２ギヤ部もシート幅方向回りに回動する。
【0031】
第１リンクは、一端部が第２クランク部とシート幅方向回りに回動可能に連結されると共に、当該第２クランク部からシート下方側かつガイド溝部側に延出されている。また、第１リンクの他端部には、第２リンクの一端部が、シート幅方向回りに回動可能に連結されており、第２リンクの他端部は、連結軸部にシート幅方向回りに回動可能に連結されている。そして、第２リンクは、第１リンクからシート下方側に延出されている。
【0032】
このため、本発明では、エアスプリングがシート上方側に伸長する場合、第１ギヤ部が、第１クランク部の端部に対してシート上方側に相対移動しつつ、シート幅方向回りに回動する。また、第１ギヤ部と連動して第２ギヤ部もシート幅方向回りに回動し、その結果、第２クランク部と第１リンクとの連結部がシート前後方向他方側に移動し、これに伴い、第１リンクと第２リンクとの連結部もシート前後方向他方側に移動する。
【0033】
また、第２リンクの他端部は、上述したように連結軸部に連結されており、当該連結軸部は、上述したようにガイド溝部に挿通されている。このため、エアスプリングがシート上方側に伸長すると、連結軸部はガイド溝部に案内されてシート下方側に移動する。そして、車両用シートの座面の位置が上限位置に達すると、連結軸部は、下限位置すなわち第１制限位置に達する。このとき、第１アームは、全体的にシート下方側に移動し、第１操作ケーブルの操作によって第１アームが給気弁棒に向かって回動しても、給気弁棒は、第１アームにおける連結軸部と反対側に設けられた第１凹部に収まり、エアスプリングへの空気の供給が制限される。
【0034】
一方、エアスプリングがシート下方側に収縮する場合、第１ギヤ部が、第１クランク部の端部に対してシート下方側に相対移動しつつ、シート幅方向回りに回動する。また、第１ギヤ部と連動して第２ギヤ部もシート幅方向回りに回動し、その結果、第２クランク部と第１リンクとの連結部がシート前後方向一方側に移動し、これに伴い、第１リンクと第２リンクとの連結部もシート前後方向一方側に移動する。
【0035】
このため、エアスプリングがシート下方側に収縮すると、連結軸部はガイド溝部に案内されてシート上方側に移動する。そして、車両用シートの座面の位置が下限位置に達すると、連結軸部は、上限位置すなわち第２制限位置に達する。このとき、第２アームは、全体的にシート上方側に移動し、第２操作ケーブルの操作によって第２アームが排気弁棒に向かって回動しても、排気弁棒は、第２アームにおける連結軸部と反対側に設けられた第２凹部に収まり、エアスプリングからの空気の排出が制限される。
【発明の効果】
【0036】
以上説明したように、本発明に係る車両用エアサスペンション式シート支持装置は、車両用シートの座面が上限位置又は下限位置にある状態において、振動吸収性能を確保することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【0037】
【図1】本実施形態に係る車両用エアサスペンション式シート支持装置の要部を構成する高さ連動部の構成を模式的に示す側面図である。
【図2】本実施形態に係る車両用エアサスペンション式シート支持装置の要部を構成するハイトコントロールユニットの構成を模式的に示す側面図である。
【図3】本実施形態に係る車両用エアサスペンション式シート支持装置の要部を構成するハイトコントロールユニットによる給気時の状態を模式的に示す側面図である。
【図4】本実施形態に係る車両用エアサスペンション式シート支持装置の要部を構成するハイトコントロールユニットによる排気時の状態を模式的に示す側面図である。
【図5】本実施形態に係る車両用エアサスペンション式シート支持装置で支持される車両用シートの座面の高さが上限位置にあるときの高さ連動部及びハイトコントロールユニットの状態を模式的に示す側面図である。
【図6】本実施形態に係る車両用エアサスペンション式シート支持装置で支持される車両用シートの座面の高さが下限位置にあるときの高さ連動部及びハイトコントロールユニットの状態を模式的に示す側面図である。
【図7】本実施形態に係る車両用エアサスペンション式シート支持装置の構成を模式的に示す側面図である。
【図8】本実施形態に係る車両用シートユニットの構成を模式的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0038】
以下、図１～図８を用いて、本発明に係る車両用エアサスペンション式シート支持装置の実施形態の一例について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは、本実施形態に係る「車両用エアサスペンション式シート支持装置１０（以下、支持装置１０と称する）」を備えた車両用シートユニット１２（以下、シートユニット１２と称する）の前側を示しており、矢印ＵＰは、シートユニット１２の上側を示しており、矢印ＲＨは、シートユニット１２の右側を示している。
【0039】
まず、図８を用いて、シートユニット１２の一部を構成する「車両用シート１４（以下、シート１４と称する）」の構成について説明する。このシート１４は、乗員が着座する「座面１６Ａ」を備えたシートクッション１６と、乗員の背部を支持するシートバック１８と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト２０とを備えている。そして、シート１４は、支持装置１０にシート下方側から支持されている。
【0040】
支持装置１０は、図７に示されるように、「アッパフレーム２２」と、「ロアフレーム２４」と、連結部としての「リンク機構２６」と、「エアスプリング２８」と、ダンパ３０とを備えている。
【0041】
アッパフレーム２２は、シート１４をシート下方側から支持しており、一対のレールメンバ３２と、図示しない一対の横メンバとを含んで、全体的には、平面視で矩形の枠状とされている。詳しくは、レールメンバ３２は、シート前後方向に延在すると共に、互いに対してシート幅方向に間隔をあけて配置されており、横メンバは、レールメンバ３２の端部同士を連結すると共に、互いに対してシート前後方向に間隔をあけて配置されている。
【0042】
また、一対のレールメンバ３２のシート前後方向中央部同士は、板厚方向をシート上下方向とされた板状の上側支持板部３４を介して連結されており、この上側支持板部３４には、後述するように、エアスプリング２８が取り付けられている。
【0043】
ロアフレーム２４は、アッパフレーム２２のシート下方側に配置されており、一対のレールメンバ３６と、図示しない一対の横メンバとを含んで、全体的には、平面視で矩形枠状とされている。詳しくは、レールメンバ３６は、シート前後方向に延在すると共に、互いに対してシート幅方向に間隔をあけて配置されており、横メンバは、レールメンバ３２の端部同士を連結すると共に、互いに対してシート前後方向に間隔をあけて配置されている。このロアフレーム２４は、一対の前脚部３８及び一対の後脚部４０を介して、図示しない車両のフロア部に対して固定されている。
【0044】
また、一対のレールメンバ３６のシート前後方向中央部同士は、板厚方向をシート上下方向とされた板状の下側支持板部４２を介して連結されており、この下側支持板部４２には、後述するように、エアスプリング２８が取り付けられている。
【0045】
リンク機構２６は、図１にも示されるように、「第１リンクアーム４４」と、「第２リンクアーム４６」とを備えている。第１リンクアーム４４は、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のリンクプレート４８と、リンクプレート４８同士を連結する一対のリンクパイプ５０とを備えると共に、シート上下方向から見て環状とされている。
【0046】
詳しくは、リンクプレート４８は、シート幅方向から見てシート前方側からシート後方側に向かって上り勾配となるように延在すると共に、板厚方向をシート幅方向とされた板状とされている。
【0047】
一方、リンクパイプ５０は、シート幅方向に延在すると共に、互いに対してシート前後方向に間隔をあけて配置されており、リンクプレート４８の端部同士を連結している。
【0048】
そして、シート前方側に配置されたリンクパイプ５０の両端部は、それぞれ図示しないローラを介してロアフレーム２４のレールメンバ３６に対してシート前後方向に移動可能に支持されている。一方、シート後方側に配置されたリンクパイプ５０の両端部は、それぞれ図示しないローラを介してアッパフレーム２２のレールメンバ３２に対してシート前後方向に移動可能に支持されている。
【0049】
第２リンクアーム４６は、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のリンクプレート５２と、リンクプレート５２同士を連結する一対のリンクパイプ５４とを備えると共に、シート上下方向から見て環状とされている。
【0050】
詳しくは、リンクプレート５２は、シート幅方向から見てシート前方側からシート後方側に向かって下り勾配となるように延在すると共に、板厚方向をシート幅方向とされた板状とされている。
【0051】
一方、リンクパイプ５４は、シート幅方向に延在すると共に、互いに対してシート前後方向に間隔をあけて配置されており、リンクプレート５２の端部同士を連結している。
【0052】
そして、シート前方側に配置されたリンクパイプ５４の両端部は、それぞれ図示しないローラを介してアッパフレーム２２のレールメンバ３２に対してシート前後方向に移動可能に支持されている。一方、シート後方側に配置されたリンクパイプ５４の両端部は、それぞれ図示しないローラを介してロアフレーム２４のレールメンバ３６に対してシート前後方向に移動可能に支持されている。
【0053】
また、第１リンクアーム４４と第２リンクアーム４６とは、シート幅方向両側において、リンクプレート４８とリンクプレート５２とが連結部材５６によってシート幅方向回りに回動可能に連結されることで一体化されている。
【0054】
上記のように構成されたリンク機構２６は、リンクパイプ５０とリンクパイプ５４とがシート前後方向において近づくように変形させると、アッパフレーム２２がシート上方側に移動し、ひいてはシート１４の座面１６Ａがシート上方側に移動するようになっている。一方、リンクパイプ５０とリンクパイプ５４とがシート前後方向において離れるようにリンク機構２６を変形させると、アッパフレーム２２がシート下方側に移動し、ひいては座面１６Ａがシート下方側に移動するようになっている。
【0055】
すなわち、リンク機構２６は、アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対してシート上下方向に相対移動可能な状態で、アッパフレーム２２とロアフレーム２４とを連結している。
【0056】
エアスプリング２８は、外形がシート上下方向に延在する円柱状とされており、シート上方側の端部がアッパフレーム２２の上側支持板部３４に固定されると共に、シート下方側の端部がロアフレーム２４の下側支持板部４２に固定されている。このエアスプリング２８には、例えば、車両のエアブレーキ装置の一部を構成するエアコンプレッサ(空気供給源)から圧縮空気が供給されるようになっている。そして、エアスプリング２８は、アッパフレーム２２ひいてはシート１４をシート下方側から支持しており、シート１４の上下動に起因する荷重を吸収可能とされている。
【0057】
また、エアスプリング２８は、空気が供給されることでシート上方側に伸長し、空気が排出されることでシート下方側に収縮するようになっている。これにより、本実施形態では、エアスプリング２８が伸長することでアッパフレーム２２がシート上方側に移動し、エアスプリング２８が収縮することでアッパフレーム２２がシート下方側に移動することとなる。つまり、エアスプリング２８は、内蔵する空気量に応じてシート上下方向に伸縮することで、アッパフレーム２２に支持されたシート１４の座面１６Ａの高さを調整可能とされている。
【0058】
ダンパ３０は、オイル式のシリンダーダンパとされており、アッパフレーム２２とロアフレーム２４とを連結している。そして、ダンパ３０によってシート１４に発生する振動を減衰することが可能となっている。
【0059】
ここで、本実施形態では、図１及び図２に示されるように、ハイトコントロールユニット５８によってエアスプリング２８内の空気の内蔵量を調整し、シート１４の座面１６Ａの高さを調整可能とされている点に第１の特徴がある。また、「高さ連動部６０」によって、ハイトコントロールユニット５８の挙動をシート１４の座面１６Ａの高さに応じて変更可能とされている点に第２の特徴がある。以下、本実施形態の要部を構成するハイトコントロールユニット５８及び高さ連動部６０の構成について詳細に説明することとする。なお、以下では、特に断りのない限り、シート１４の座面１６Ａが、シート上下方向において上限位置との下限位置の中間である中間位置にあることを前提として、説明を進めていくこととする。
【0060】
ハイトコントロールユニット５８は、「バルブ６２」、ハウジング６４、「第１操作ケーブル６６」、「第２操作ケーブル６８」、「第１アーム７０」、「第２アーム７２」及び連結部材７４を含んで構成されている。
【0061】
バルブ６２は、ケーシング７６と、第１ポート７８と、第２ポート８０と、「給気弁棒８２」と、「排気弁棒８４」とを含んで構成されている。ケーシング７６は、金属製とされており、その内側には、空気が流れる流路部が形成されると共に、そのシート幅方向内側の面には、当該流路部と連通可能とされた空気排出孔８６が設けられている。
【0062】
そして、ケーシング７６のシート後方側の背面７６Ａには、第１ポート７８及び第２ポート８０が設けられており、ケーシング７６のシート前方側の前面７６Ｂには、給気弁棒８２及び排気弁棒８４が設けられている。
【0063】
詳しくは、第１ポート７８は、背面７６Ａのシート上方側の部分に配置されており、上述した空気供給源とホース８８を介して接続されている。一方、第２ポート８０は、背面７６Ａのシート下方側の部分に配置されており、エアスプリング２８とホース９０を介して接続されている。
【0064】
給気弁棒８２は、前面７６Ｂのシート上方側の部分に配置されると共に、ケーシング７６に対してシート前後方向に出し入れ可能とされている。また、ケーシング７６の内側には、図示しない付勢部材が配置されており、当該付勢部材によって給気弁棒８２は、ケーシング７６の外側に向けて付勢された状態となっている。
【0065】
そして、バルブ６２は、給気弁棒８２がケーシング７６側に押圧されることでケーシング７６内に配置された図示しない給気弁が開かれ、流路部を介して第１ポート７８と第２ポート８０とが連通されるようになっている。つまり、本実施形態では、給気弁棒８２が押圧されると、空気供給源からの圧縮空気が、バルブ６２を介してエアスプリング２８に供給されるようになっている。
【0066】
一方、排気弁棒８４は、前面７６Ｂのシート下方側の部分に配置されると共に、ケーシング７６に対してシート前後方向に出し入れ可能とされている。また、ケーシング７６の内側には、図示しない付勢部材が配置されており、当該付勢部材によって排気弁棒８４は、ケーシング７６の外側に向けて付勢された状態となっている。
【0067】
そして、バルブ６２は、排気弁棒８４がケーシング７６側に押圧されることでケーシング７６内に配置された図示しない排気弁が開かれ、流路部を介して第２ポート８０と空気排出孔８６とが連通されるようになっている。つまり、本実施形態では、排気弁棒８４が押圧されると、エアスプリング２８内の空気が、バルブ６２の空気排出孔８６から排出されるようになっている。
【0068】
ハウジング６４は、第２リンクアーム４６のシート幅方向左側のリンクプレート５２のシート上方側の部分（シート前方側の部分）におけるシート幅方向内側の面に配置されると共に、リンクプレート４８に取り付けられた「ベース部９２」と、ベース部９２をシート幅方向内側から覆う図示しないケース部とを備えている。
【0069】
ベース部９２は、その主な部分が板厚方向をシート幅方向とされた板状のベース板部９２Ａで構成されている。そして、ベース板部９２Ａには、複数の位置決め突起部９２Ｂ、第１ガイド凹部９２Ｃ、第２ガイド凹部９２Ｄ、第１位置決め凹部９２Ｅ、第２位置決め凹部９２Ｆ、「ガイド溝部９４」、第１被挿通部９６及び第２被挿通部９８が設けられている。
【0070】
位置決め突起部９２Ｂは、ベース板部９２Ａからシート幅方向内側に突出された円筒状とされており、一例として、シート前後方向及びシート上下方向に間隔をあけて２本配置されている。これらの位置決め突起部９２Ｂは、バルブ６２の位置決めに用いられると共に、ケース部のシート幅方向内側から図示しない締結部材が締結されることで、当該ケース部の固定にも用いられている。
【0071】
第１ガイド凹部９２Ｃは、ベース板部９２Ａにおけるシート上方側の部分にシート幅方向から見てバルブ６２と重ならないように設けられている。この第１ガイド凹部９２Ｃは、シート幅方向から見てシート前後方向を長手方向とされたオーバル状とされると共に、シート幅方向外側に凹んでおり、後述するように、第１操作ケーブル６６の一部をシート前後方向に案内することが可能とされている。
【0072】
第２ガイド凹部９２Ｄは、ベース板部９２Ａにおけるシート下方側の部分にシート幅方向から見てバルブ６２と重ならないように設けられている。この第２ガイド凹部９２Ｄは、シート幅方向から見てシート前後方向を長手方向とされたオーバル状とされると共に、シート幅方向外側に凹んでおり、後述するように、第２操作ケーブル６８の一部をシート前後方向に案内することが可能とされている。なお、ケース部にもベース部９２と同様に第１ガイド凹部９２Ｃ及び第２ガイド凹部９２Ｄが設けられている。
【0073】
第１位置決め凹部９２Ｅは、第１ガイド凹部９２Ｃのシート後方側に配置されており、シート幅方向から見てシート前後方向を長手方向とされた矩形状とされると共に、シート幅方向外側に凹んでいる。この第１位置決め凹部９２Ｅは、後述するように、第１操作ケーブル６６の一部を位置決めすることが可能とされている。
【0074】
第２位置決め凹部９２Ｆは、第２ガイド凹部９２Ｄのシート後方側に配置されており、シート幅方向から見てシート前後方向を長手方向とされた矩形状とされると共に、シート幅方向外側に凹んでいる。この第２位置決め凹部９２Ｆは、後述するように、第２操作ケーブル６８の一部を位置決めすることが可能とされている。
【0075】
ガイド溝部９４は、位置決め突起部９２Ｂのシート前方側において、第１ガイド凹部９２Ｃのシート下方側かつ第２ガイド凹部９２Ｄのシート上方側に、シート幅方向から見てバルブ６２と重ならないように配置されている。このガイド溝部９４は、シート幅方向から見てベース部９２のシート前方側を中心とする円周に沿ってシート後方側に凸となるように延在している。そして、このガイド溝部９４には、後述するように、連結部材７４の一部がシート幅方向に挿通されている。
【0076】
第１被挿通部９６は、ガイド溝部９４のシート前方側に配置されており、シート幅方向から見て円形とされている。この第１被挿通部９６は、後述するように、ハイトコントロールユニット５８の構成要素の取り付けに用いられている。
【0077】
第２被挿通部９８は、第１被挿通部９６のシート上方側に配置されており、シート幅方向から見て第１被挿通部９６よりも小さい円形とされている。この第１被挿通部９６は、後述するように、ハイトコントロールユニット５８の構成要素の取り付けに用いられている。
【0078】
第１操作ケーブル６６は、コントロールケーブル１００、アウタケーシング１０２及びケーブルエンド１０４を含んで構成されている。コントロールケーブル１００は、鋼線で構成されており、一端部がケーブルエンド１０４に連結されると共に、他端部が図示しないコントロールレバーに連結されている。
【0079】
アウタケーシング１０２は、弾性を有する材質で筒状に構成されており、コントロールケーブル１００を被覆している。また、アウタケーシング１０２のケーブルエンド１０４側の端部には、アウタエンドキャップ１０６が取り付けられており、このアウタエンドキャップ１０６は、ハウジング６４の第１位置決め凹部９２Ｅに係止されることで、位置決めされている。
【0080】
ケーブルエンド１０４は、本体部１０４Ａとアーム部１０４Ｂとを含んで構成されている。詳しくは、本体部１０４Ａは、シート幅方向を軸方向とされた円柱状のベース部１０４Ａ１と、ベース部１０４Ａ１からシート幅方向一方側と他方側とのそれぞれに突出されると共にシート幅方向を軸方向とされた円柱状又は円筒状の一対のガイド突起部１０４Ａ２とを含んで構成されている。
【0081】
また、ガイド突起部１０４Ａ２は、ベース部９２及びケース部の第１ガイド凹部９２Ｃに挿入されており、ケーブルエンド１０４は、第１ガイド凹部９２Ｃの延在方向のスライド移動及びシート幅方向回りの回動が可能とされている。さらに、ケーブルエンド１０４の本体部１０４Ａには、図示しない被係止部が設けられており、コントロールケーブル１００の一端部が当該被係止部に係止されている。さらに、ケーブルエンド１０４のシート後方側には、板厚方向をシート前後方向とされた板状のスプリングリテーナ１０８が当接されている。
【0082】
そして、スプリングリテーナ１０８には、シート前後方向に延在するコイルスプリング１１０の一端部が係止されると共に、スプリングリテーナ１０８及びコイルスプリング１１０には、コントロールケーブル１００が挿通されている。また、コイルスプリング１１０の他端部は、ハウジング６４の第１位置決め凹部９２Ｅのシート前方側を仕切る前側仕切部９２Ｅ１に係止されている。これにより、ケーブルエンド１０４は、コイルスプリング１１０によってシート前方側に付勢された状態となっている。
【0083】
一方、アーム部１０４Ｂは、アーム板部１０４Ｂ１と、一対の係止突起部１０４Ｂ２とを含んで構成されている。アーム板部１０４Ｂ１は、ベース部１０４Ａ１から板厚方向をシート幅方向とされてシート前方側に延出されると共に先端部が半円状とされている。また、係止突起部１０４Ｂ２は、アーム板部１０４Ｂ１の先端部に設けられており、当該先端部からシート幅方向一方側と他方側とのそれぞれに突出されている。この係止突起部１０４Ｂ２は、シート幅方向を軸方向とされた円柱状とされており、後述するように、第１アーム７０に係止されている。
【0084】
第２操作ケーブル６８は、コントロールケーブル１１２、アウタケーシング１１４及びケーブルエンド１１６を含んで構成されている。コントロールケーブル１１２は、コントロールケーブル１００と同様の構成とされており、一端部がケーブルエンド１１６に連結されると共に、他端部が図示しないコントロールレバーに連結されている。
【0085】
アウタケーシング１１４は、アウタケーシング１０２と同様の構成とされており、そのケーブルエンド１１６側の端部には、アウタエンドキャップ１１８が取り付けられている。このアウタエンドキャップ１１８は、ハウジング６４の第２位置決め凹部９２Ｆに係止されることで、位置決めされている。
【0086】
ケーブルエンド１１６は、本体部１１６Ａとアーム部１１６Ｂとを含んでケーブルエンド１０４と同様の構成とされており、ケーブルエンド１０４に対してシート上下方向において対称となるように配置されている。
【0087】
そして、本体部１１６Ａに設けられたガイド突起部１１６Ａ１は、ベース部９２及びケース部の第２ガイド凹部９２Ｄに挿入されており、ケーブルエンド１０４は、第２ガイド凹部９２Ｄの延在方向のスライド移動及びシート幅方向回りの回動が可能とされている。また、本体部１１６Ａの図示しない被係止部には、コントロールケーブル１１２の一端部が係止されている。さらに、ケーブルエンド１１６のシート後方側には、スプリングリテーナ１０８と同様の構成とされたスプリングリテーナ１２０が当接されている。
【0088】
そして、スプリングリテーナ１２０には、コイルスプリング１１０と同様の構成とされたコイルスプリング１２１の一端部が係止されると共に、スプリングリテーナ１２０及びコイルスプリング１２１には、コントロールケーブル１１２が挿通されている。また、コイルスプリング１２１の他端部は、ハウジング６４の第２位置決め凹部９２Ｆのシート前方側を仕切る前側仕切部９２Ｆ１に係止されている。これにより、ケーブルエンド１１６は、コイルスプリング１２１によってシート前方側に付勢された状態となっている。
【0089】
一方、アーム部１１６Ｂに設けられた係止突起部１１６Ｂ１は、後述するように、第２アーム７２に係止されている。
【0090】
第１アーム７０は、全体的には角柱状とされており、その主な部分を構成する本体部７０Ａ、一対の第１連結片部７０Ｂ及び一対の第２連結片部７０Ｃを含んで構成されている。
【0091】
詳しくは、第１アーム７０は、シート幅方向から見てベース部９２のガイド溝部９４からシート前方側に上り勾配となるように延在している。そして、本体部７０Ａのシート前方側の一端部には、シート前方側に凹むと共にシート幅方向内側及びシート上方側に開放された「第１凹部１２２」が設けられている。
【0092】
そして、本体部７０Ａのシート前方側の一端部には、第１連結片部７０Ｂが設けられており、本体部７０Ａのシート後方側の他端部には、第２連結片部７０Ｃが設けられている。
【0093】
第１連結片部７０Ｂは、互いに対してシート幅方向に間隔をあけて配置されると共に、シート前方側が開放されたフック状とされている。そして、第１連結片部７０Ｂには、ケーブルエンド１０４の係止突起部１０４Ｂ２が係止されている。
【0094】
一方、第２連結片部７０Ｃは、互いに対してシート幅方向に間隔をあけて配置されており、板厚方向をシート幅方向とされると共に本体部７０Ａと反対側の部分が半円状とされた板状とされている。また、第２連結片部７０Ｃには、シート幅方向に貫通されたシート幅方向から見て円形の図示しない被挿通部が形成されている。
【0095】
第２アーム７２は、その主な部分を構成する本体部７２Ａ、一対の第１連結片部７２Ｂ及び一対の第２連結片部７２Ｃを含んで第１アーム７０と同様の構成とされているものの、第１アーム７０に対してシート上下方向において対称となるように配置されている。
【0096】
詳しくは、第２アーム７２は、シート幅方向から見てベース部９２のガイド溝部９４からシート前方側に下り勾配となるように延在している。そして、第２アーム７２における本体部７２Ａのシート前方側の一端部に設けられた「第２凹部１２６」は、シート前方側に凹むと共にシート幅方向外側及びシート下方側に開放された状態となっている。
【0097】
また、第１連結片部７２Ｂには、ケーブルエンド１１６の係止突起部１１６Ｂ１が係止されており、第２連結片部７２Ｃは、第１アーム７０の第２連結片部７０Ｃとシート幅方向に交互に重なるように配置されている。
【0098】
そして、第２連結片部７０Ｃの被挿通部及び第２連結片部７２Ｃの被挿通部には、連結部材７４の「連結軸部７４Ａ」がシート幅方向に挿通されている。また、連結軸部７４Ａは、ベース部９２のガイド溝部９４にも挿通されている。なお、上述した第１凹部１２２は、連結軸部７４Ａを基準とすると、第１アーム７０における連結軸部７４Ａと反対側に設けられていると見なすことができる。また、第２凹部１２６は、連結軸部７４Ａを基準とすると、第２アーム７２における連結軸部７４Ａと反対側に設けられていると見なすことができる。
【0099】
上記のように構成されたハイトコントロールユニット５８は、コントロールレバーで第１操作ケーブル６６のコントロールケーブル１００が引っ張られると、図３に示されるように、シート幅方向内側から見て、第１アーム７０が連結部材７４の連結軸部７４Ａを中心として反時計回りに回動するようになっている。そして、第１アーム７０が回動することで、第１アーム７０の本体部７０Ａでバルブ６２の給気弁棒８２が押圧され、空気供給源からの圧縮空気がエアスプリング２８に供給されるようになっている。
【0100】
一方、コントロールレバーで第２操作ケーブル６８のコントロールケーブル１１２が引っ張られると、図４に示されるように、シート幅方向内側から見て、第２アーム７２が連結部材７４の連結軸部７４Ａを中心として時計回りに回動するようになっている。そして、第２アーム７２が回動することで、第２アーム７２の本体部７２Ａでバルブ６２の排気弁棒８４が押圧され、エアスプリング２８内の空気が排出されるようになっている。なお、図２～図４では、ハイトコントロールユニット５８の構成を理解し易くするため、高さ連動部６０を図示していない。
【0101】
次に、図１に戻り、高さ連動部６０の構成について説明することとする。高さ連動部６０は、上述したベース部９２、「第１クランクギヤ１２８」、「第２クランクギヤ１３０」、「第１リンク１３２」、「第２リンク１３４」及び「クランク支持部１３６」を含んで構成されている。
【0102】
第１クランクギヤ１２８は、「第１ギヤ部１２８Ａ」と、「第１クランク部１２８Ｂ」とを含んで構成されている。第１ギヤ部１２８Ａは、全体ではシート幅方向を板厚方向とされると共に中央部に円形の被挿通部１３８が形成された円板状とされており、シート上方側の外周部に沿って歯１２８Ａ１が設けられている。
【0103】
この第１ギヤ部１２８Ａは、被挿通部１３８及びベース部９２の第１被挿通部９６にシート幅方向内側から挿入されたＴ型ナット１４０の軸部１４０Ａに、リンクプレート５２のシート幅方向外側からスクリューボルト１４２が締結されることで、ベース部９２に対してシート幅方向回りに回動可能に支持されている。
【0104】
第１クランク部１２８Ｂは、板厚方向をシート幅方向とされた板状とされると共に、第１ギヤ部１２８Ａからシート前方側に延出されている。この第１クランク部１２８Ｂの先端部には、図示しない被挿通部が形成されており、第１クランク部１２８Ｂは、当該被挿通部を介してクランク支持部１３６と連結されている。
【0105】
第２クランクギヤ１３０は、「第２ギヤ部１３０Ａ」と、「第２クランク部１３０Ｂ」とを含んで構成されると共に、第１クランクギヤ１２８のシート上方側に配置されている。詳しくは、第２ギヤ部１３０Ａは、全体ではシート幅方向を板厚方向とされると共に第１ギヤ部１２８Ａよりも径が小さい円板状とされており、シート下方側の外周部に沿って第１ギヤ部１２８Ａの歯１２８Ａ１に係合された歯１３０Ａ１が設けられている。
【0106】
この第２ギヤ部１３０Ａの中心部におけるシート幅方向外側の部分には、シート幅方向を軸方向とされた円柱状の図示しない突起部が設けられている。そして、この突起部が、ベース部９２の第２被挿通部９８に挿入されることで、第２ギヤ部１３０Ａは、ベース部９２に対してシート幅方向回りに回動可能に支持されている。
【0107】
また、第２ギヤ部１３０Ａの中心部におけるシート幅方向内側の部分には、第２ギヤ部１３０Ａからシート幅方向内側に延出された円柱状の図示しない軸部が設けられており、当該軸部の先端部には、第２クランク部１３０Ｂが設けられている。
【0108】
第２クランク部１３０Ｂは、板厚方向をシート幅方向とされた板状とされると共に、第２ギヤ部１３０Ａに設けられた軸部のシート幅方向内側の端部から第１ギヤ部１２８Ａと反対側（シート上方側）に延出されている。
【0109】
また、第２クランク部１３０Ｂにおける第２ギヤ部１３０Ａの外周側の先端部には、円形の被挿通部１４４が設けられており、第２クランク部１３０Ｂは、被挿通部１４４を介して第１リンク１３２と連結されている。
【0110】
一方、第２クランク部１３０Ｂにおける第２ギヤ部１３０Ａの中心側の基端部には、当該基端部からシート幅方向内側に突出されると共にシート幅方向を軸方向とされた円柱状の突起部１３０Ｂ１が設けられている。この突起部１３０Ｂ１は、ハウジング６４のケース部に設けられた図示しない被挿通部に挿入されている。
【0111】
第１リンク１３２は、板厚方向をシート幅方向とされると共にシート幅方向から見て矩形の板状とされている。この第１リンク１３２の一端部には、当該一端部からシート幅方向内側に突出されると共にシート幅方向を軸方向とされた円柱状の突起部１３２Ａが設けられている。そして、突起部１３２Ａが第２クランク部１３０Ｂの被挿通部１４４に挿入されることで、第１リンク１３２の一端部が第２クランク部１３０Ｂとシート幅方向回りに回動可能に連結されている。
【0112】
また、第１リンク１３２の他端部には、当該他端部からシート幅方向内側に突出されると共にシート幅方向を軸方向とされた円柱状の突起部１３２Ｂが設けられている。そして、第１リンク１３２は、シート幅方向から見て第２クランク部１３０Ｂからシート下方側かつハウジング６４のガイド溝部９４側に延出されており、突起部１３２Ｂを介して第２リンク１３４と連結されている。なお、上述した第１アーム７０は、第１リンク１３２のシート幅方向外側に位置している。
【0113】
第２リンク１３４は、板厚方向をシート幅方向とされると共にシート幅方向から見てベース部９２のシート前方側を中心とする円周に沿ってシート後方側に凸となるように延在する板状とされている。
【0114】
この第２リンク１３４の一端部には、円形の被挿通部１４６が設けられており、被挿通部１４６に第１リンク１３２の突起部１３２Ｂが挿入されることで、第２リンク１３４の一端部が第１リンク１３２の他端部にシート幅方向回りに回動可能に連結されている。
【0115】
一方、第２リンク１３４の他端部には、図示しない被挿通部及びシート幅方向内側から見て当該被挿通部を囲む円形の凹部１４８が設けられており、当該被挿通部には、連結部材７４の連結軸部７４Ａが挿通されており、凹部１４８には、連結部材７４の頭部７４Ｂが収まっている。つまり、第２リンク１３４の他端部は、連結軸部７４Ａにシート幅方向回りに回動可能に連結されており、第２リンク１３４は、第１リンク１３２からシート下方側に延出された状態となっている。
【0116】
クランク支持部１３６は、リンクパイプブラケット１５０と、中間リンク１５２とを備えている。リンクパイプブラケット１５０は、接合片部１５０Ａと、支持片部１５０Ｂとを含んで構成されている。詳しくは、接合片部１５０Ａは、第１リンクアーム４４のシート前方側のリンクパイプ５０におけるシート幅方向左側の部分にリンクパイプ５０に沿うように接合されている。一方、支持片部１５０Ｂは、板厚方向をシート幅方向とされた板状とされており、接合片部１５０Ａからシート後方上側に延出されている。そして、支持片部１５０Ｂの先端部には、中間リンク１５２が取り付けられている。
【0117】
中間リンク１５２は、支持片部１５０Ｂからシート前方上側に延出されており、その一端部が支持片部１５０Ｂにシート幅方向回りに回動可能に連結されており、その他端部が連結部材１５４を介して第１クランクギヤ１２８における第１クランク部１２８Ｂの先端部にシート幅方向回りに回動可能に連結されている。
【0118】
＜本実施形態の作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【0119】
本実施形態では、図７に示されるように、乗員が着座するシート１４が、アッパフレーム２２で支持されている。一方、アッパフレーム２２のシート下方側には、ロアフレーム２４が配置されており、ロアフレーム２４は、車両のフロア部に支持されている。そして、アッパフレーム２２とロアフレーム２４とは、アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対してシート上下方向に相対移動可能な状態で、リンク機構２６によって連結されている。
【0120】
また、アッパフレーム２２は、エアスプリング２８によってシート下方側から支持されており、エアスプリング２８は、内蔵する空気量に応じてシート上下方向に伸縮する。そして、このエアスプリング２８がシート上下方向に伸縮することで、シート１４の座面１６Ａの高さをシート上下方向に調整することができる。
【0121】
一方、エアスプリング２８への空気の供給並びにエアスプリング２８からの空気の排出は、図２～図４に示されるように、バルブ６２によって行われる。このバルブ６２は、給気弁棒８２と、排気弁棒８４とを備えており、給気弁棒８２が押圧されることで、エアスプリング２８に空気が供給され、排気弁棒８４が押圧されることでエアスプリング２８から空気が排出される。
【0122】
そして、給気弁棒８２は、第１操作ケーブル６６及び第１アーム７０によって操作することが可能とされている。詳しくは、第１アーム７０の一端部は、第１操作ケーブル６６に連結されており、第１アーム７０の他端部は、連結部材７４の連結軸部７４Ａに対して回動可能に支持されている。また、第１アーム７０は、連結軸部７４Ａに対して回動して給気弁棒８２を押圧するようになっている。このため、第１操作ケーブル６６を操作することで、第１アーム７０で給気弁棒８２を押圧し、バルブ６２からエアスプリング２８に空気を供給することができる。
【0123】
一方、排気弁棒８４は、第２操作ケーブル６８及び第２アーム７２によって操作することが可能とされている。詳しくは、第２アーム７２の一端部は、第２操作ケーブル６８に連結されており、第２アーム７２の他端部は、連結軸部７４Ａに対して回動可能に支持されている。また、第２アーム７２は、連結軸部７４Ａに対して回動して排気弁棒８４を押圧するようになっている。このため、第２操作ケーブル６８を操作することで、第２アーム７２で排気弁棒８４を押圧し、エアスプリング２８からバルブ６２を介して空気を排出することができる。
【0124】
ところで、エアスプリング２８は、バルブ６２から空気を供給されることでシート上方側に伸長し、エアスプリング２８に空気が供給され続けると、シート１４の座面１６Ａが上限位置まで上昇することとなる。このとき、第１操作ケーブル６６を操作することによって第１アーム７０で給気弁棒８２を押圧し、エアスプリング２８に空気を供給すると、エアスプリング内の圧力が過度に高くなることが考えられる。
【0125】
また、エアスプリング２８は、バルブ６２を介して空気を排出することでシート下方側に収縮し、エアスプリング２８から空気が排出され続けると、シート１４の座面１６Ａが下限位置まで下降することとなる。このとき、第２操作ケーブル６８を操作することによって第２アーム７２で排気弁棒８４を押圧し、エアスプリング２８から空気を排出すると、エアスプリング２８内の圧力が過度に低くなることが考えられる。そして、これらのような場合において、エアスプリング２８による振動吸収性能を十分に発揮できないことが考えられる。
【0126】
ここで、本実施形態では、図１に示されるように、高さ連動部６０を備えており、高さ連動部６０は、シート１４の座面１６Ａの高さに応じて連結部材７４の連結軸部７４Ａの位置を変更する。
【0127】
詳しくは、図５に示されるように、シート１４の座面１６Ａが上限位置に達している状態において、高さ連動部６０は、連結軸部７４Ａを、第１アーム７０による給気弁棒８２の押圧が制限されかつ第２アーム７２による排気弁棒８４の押圧が許容される第１制限位置に移動させる。このため、シート１４の座面１６Ａが上限位置に達している状態において、第１操作ケーブル６６の操作によって第１アーム７０を連結軸部７４Ａに対して回動させても、エアスプリング２８にバルブ６２から空気が供給されることを抑制することができる。
【0128】
一方、図６に示されるように、シート１４の座面１６Ａが下限位置に達している状態においては、高さ連動部６０は、連結軸部７４Ａを、第２アーム７２による排気弁棒８４の押圧が制限されかつ第１アーム７０による給気弁棒８２の押圧が許容される第２制限位置に移動させる。このため、シート１４の座面１６Ａが下限位置に達している状態において、第２操作ケーブル６８の操作によって第２アーム７２を連結軸部７４Ａに対して回動させても、エアスプリング２８からバルブ６２を介して空気が排出されることを抑制することができる。
【0129】
より詳しくは、本実施形態では、図２に示されるように、給気弁棒８２が排気弁棒８４よりもシート上方側に配置されており、連結軸部７４Ａがシート高さ方向において給気弁棒８２と排気弁棒８４との間に配置されている。このため、給気弁棒８２を押圧する第１アーム７０は、連結軸部７４Ａからシート上方側に延出された状態となっており、排気弁棒８４を押圧する第２アーム７２は、連結軸部７４Ａからシート下方側に延出された状態となっている。
【0130】
一方、リンク機構２６は、図７に示されるように、第１リンクアーム４４と、第２リンクアーム４６とを備えている。第１リンクアーム４４は、シート幅方向から見てシート前方側からシート後方側に向かって上り勾配となるように延在している。一方、第２リンクアーム４６は、シート幅方向から見てシート前方側からシート後方側に向かって下り勾配となるように延在すると共に、第１リンクアーム４４とシート幅方向回りに回動可能に連結されている。
【0131】
このため、エアスプリング２８の伸長によって、シート１４の座面１６Ａがシート上方側に移動すると、第１リンクアーム４４と第２リンクアーム４６とにおいて、シート上方側の部分同士と、シート下方側の部分同士とが接近する。また、エアスプリング２８の収縮によって、シート１４の座面１６Ａがシート下方側に移動すると、第１リンクアーム４４と第２リンクアーム４６とにおいて、シート上方側の部分同士と、シート下方側の部分同士とが接近する。
【0132】
図１に戻り、高さ連動部６０は、ベース部９２と、第１クランクギヤ１２８と、第２クランクギヤ１３０と、第１リンク１３２と、第２リンク１３４とを含んで構成されている。ベース部９２は、第２リンクアーム４６のシート上方側の部分に配置されており、ベース部９２には、シート幅方向から見てベース部９２のシート前方側を中心とする円周に沿ってシート後方側に凸となるように延在するガイド溝部９４が設けられている。そして、図５にも示されるように、ガイド溝部９４には、連結軸部７４Ａがシート幅方向に挿通されており、連結軸部７４Ａの移動方向がガイド溝部９４の延在方向に制限される。
【0133】
第１クランクギヤ１２８は、第１ギヤ部１２８Ａと、第１ギヤ部１２８Ａから延出された第１クランク部１２８Ｂとを備えている。そして、第１ギヤ部１２８Ａは、ガイド溝部９４のシート前方側において、ベース部９２にシート幅方向回りに回動可能に支持されている。一方、第１クランク部１２８Ｂは、その端部が、第１ギヤ部１２８Ａのシート前方側に配置されると共に第１リンクアーム４４のシート下方側の部分に対して設けられたクランク支持部１３６にシート幅方向回りに回動可能に支持されている。
【0134】
このため、シート１４の座面１６Ａのシート上下方向の移動に伴い第１リンクアーム４４と第２リンクアーム４６とが相対的に回動することで、第１ギヤ部１２８Ａは、第１リンクアーム４４のシート下方側の部分に対して相対移動するものの、第１クランク部１２８Ｂの端部は、初期位置の近傍に留まることとなる。その結果、本実施形態では、シート１４の座面１６Ａのシート上下方向の移動に伴い、第１ギヤ部１２８Ａがシート幅方向回りに回動する。
【0135】
第２クランクギヤ１３０は、第２ギヤ部１３０Ａと、第２ギヤ部１３０Ａから第１ギヤ部１２８Ａと反対側に延出された第２クランク部１３０Ｂとを備えている。そして、第２ギヤ部１３０Ａは、ガイド溝部９４のシート前方側かつ第１ギヤ部１２８Ａのシート上方側においてベース部９２にシート幅方向回りに回動可能に支持されると共に、第１ギヤ部１２８Ａに係合されている。このため、第１ギヤ部１２８Ａがシート幅方向回りに回動すると第２ギヤ部１３０Ａもシート幅方向回りに回動する。
【0136】
第１リンク１３２は、一端部が第２クランク部１３０Ｂとシート幅方向回りに回動可能に連結されると共に、第２クランク部１３０Ｂからシート下方側かつガイド溝部９４側に延出されている。また、第１リンク１３２の他端部には、第２リンク１３４の一端部が、シート幅方向回りに回動可能に連結されており、第２リンク１３４の他端部は、連結軸部７４Ａにシート幅方向回りに回動可能に連結されている。そして、第２リンク１３４は、第１リンク１３２からシート下方側に延出されている。
【0137】
このため、本実施形態では、エアスプリング２８がシート上方側に伸長する場合、図５に示されるように、第１ギヤ部１２８Ａが、第１クランク部１２８Ｂの端部に対してシート上方側に相対移動しつつ、シート幅方向から見て時計回りに回動する。また、第１ギヤ部１２８Ａと連動して第２ギヤ部１３０Ａが、シート幅方向から見て反時計回りに回動し、その結果、第２クランク部１３０Ｂと第１リンク１３２との連結部がシート後方側に移動し、これに伴い、第１リンク１３２と第２リンク１３４との連結部もシート後方側に移動する。
【0138】
また、第２リンク１３４の他端部は、上述したように連結軸部７４Ａに連結されており、連結軸部７４Ａは、上述したようにガイド溝部９４に挿通されている。このため、エアスプリング２８がシート上方側に伸長すると、連結軸部７４Ａはガイド溝部９４に案内されてシート下方側に移動する。そして、シート１４の座面１６Ａの位置が上限位置に達すると、連結軸部７４Ａは、下限位置すなわち第１制限位置に達する。
【0139】
このとき、第１アーム７０は、全体的にシート下方側に移動し、第１操作ケーブル６６の操作によって第１アーム７０が給気弁棒８２に向かって回動しても、給気弁棒８２は、第１アーム７０における連結軸部７４Ａと反対側に設けられた第１凹部１２２に収まり、エアスプリング２８への空気の供給が制限される。
【0140】
一方、エアスプリング２８がシート下方側に収縮する場合、図６に示されるように、第１ギヤ部１２８Ａが、第１クランク部１２８Ｂの端部に対してシート下方側に相対移動しつつ、シート幅方向から見て反時計回りに回動する。また、第１ギヤ部１２８Ａと連動して第２ギヤ部１３０Ａが、シート幅方向から見て時計回りに回動し、その結果、第２クランク部１３０Ｂと第１リンク１３２との連結部がシート前方側に移動し、これに伴い、第１リンク１３２と第２リンク１３４との連結部もシート前方側に移動する。
【0141】
また、第２リンク１３４の他端部は、上述したように連結軸部７４Ａに連結されており、連結軸部７４Ａは、上述したようにガイド溝部９４に挿通されている。このため、エアスプリング２８がシート下方側に収縮すると、連結軸部７４Ａはガイド溝部９４に案内されてシート上方側に移動する。そして、シート１４の座面１６Ａの位置が下限位置に達すると、連結軸部７４Ａは、上限位置すなわち第２制限位置に達する。
【0142】
このとき、第２アーム７２は、全体的にシート上方側に移動し、第２操作ケーブル６８の操作によって第２アーム７２が排気弁棒８４に向かって回動しても、排気弁棒８４は、第２アーム７２における連結軸部７４Ａと反対側に設けられた第２凹部１２６に収まり、エアスプリング２８からの空気の排出が制限される。なお、図３～図６では、第１凹部１２２、第２凹部１２６、給気弁棒８２及び排気弁棒８４の関係を理解し易くするため、第１アーム７０及び第２アーム７２の一部を図示していない。
【0143】
このように、本実施形態では、シート１４の座面１６Ａが上限位置又は下限位置に達している状態において、エアスプリング２８の振動吸収性能が低減することを抑制することができる。
【0144】
また、第１アーム７０に第１凹部１２２を設けることで、シート１４の座面１６Ａが上限位置に達している状態において、第１アーム７０による給気弁棒８２の押圧が制限される確度を高めることができる。また、第２アーム７２に第２凹部１２６を設けることで、座面１６Ａが下限位置に達している状態において、第２アーム７２による排気弁棒８４の押圧が制限される確度を高めることができる。
【0145】
さらに、本実施形態では、第１ギヤ部１２８Ａと第２ギヤ部１３０Ａとの歯数比（減速比）を調整することで、シート１４の座面１６Ａの移動量に対する連結軸部７４Ａの移動量を調整し、種々の仕様の車両用シートに支持装置１０を採用することができる。
【0146】
したがって、本実施形態では、シート１４の座面１６Ａが上限位置又は下限位置にある状態において、振動吸収性能を確保することができる。
【0147】
＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、ハイトコントロールユニット５８及び高さ連動部６０の主な構成要素が、第２リンクアーム４６のシート上方側の部分に配置されていたが、当該構成要素の配置箇所は、第１リンクアーム４４のシート上方側の部分であってもよい。また、ハイトコントロールユニット５８及び高さ連動部６０の主な構成要素をアッパフレーム２２に取り付けると共に、クランク支持部１３６をロアフレーム２４に取り付ける構成としてもよい。
（１） 上述した実施形態では、ハイトコントロールユニット５８及び高さ連動部６０の主な構成要素が、第２リンクアーム４６のシート上方側の部分に配置されていたが、当該構成要素の配置箇所は、第１リンクアーム４４のシート上方側の部分であってもよい。また、ハイトコントロールユニット５８及び高さ連動部６０の主な構成要素をアッパフレーム２２に取り付けると共に、クランク支持部１３６をロアフレーム２４に取り付ける構成としてもよい。
【0148】
（２） 上述した実施形態では、高さ連動部６０にリンク機構が採用されていたが、高さ連動部６０の構成は、これに限らない。例えば、第１クランクギヤ１２８にアームを設けて、第１クランクギヤ１２８で直接的に連結軸部７４Ａを移動させる構成としてもよい。また、高さ連動部をシート１４の座面１６Ａの高さを測定可能なセンサと、当該センサの検出値に応じて連結軸部７４Ａを移動させるアクチュエータとを備えた構成としてもよい。このような構成によれば、高さ連動部の機械的構成の簡略化を図ることができる。
【符号の説明】
【0149】
１０ 車両用エアサスペンション式シート支持装置
１４ 車両用シート
１６Ａ 座面
２２ アッパフレーム
２４ ロアフレーム
２６ リンク機構（連結部）
２８ エアスプリング
４４ 第１リンクアーム
４６ 第２リンクアーム
６０ 高さ連動部
６２ バルブ
６６ 第１操作ケーブル
６８ 第２操作ケーブル
７０ 第１アーム
７２ 第２アーム
７４Ａ 連結軸部
８２ 給気弁棒
８４ 排気弁棒
９２ ベース部
９４ ガイド溝部
１２２ 第１凹部
１２６ 第２凹部
１２８ 第１クランクギヤ
１２８Ａ 第１ギヤ部
１２８Ｂ 第１クランク部
１３０ 第２クランクギヤ
１３０Ａ 第２ギヤ部
１３０Ｂ 第２クランク部
１３２ 第１リンク
１３４ 第２リンク
１３６ クランク支持部
１４ 車両用シート
１６Ａ 座面
２２ アッパフレーム
２４ ロアフレーム
２６ リンク機構（連結部）
２８ エアスプリング
４４ 第１リンクアーム
４６ 第２リンクアーム
６０ 高さ連動部
６２ バルブ
６６ 第１操作ケーブル
６８ 第２操作ケーブル
７０ 第１アーム
７２ 第２アーム
７４Ａ 連結軸部
８２ 給気弁棒
８４ 排気弁棒
９２ ベース部
９４ ガイド溝部
１２２ 第１凹部
１２６ 第２凹部
１２８ 第１クランクギヤ
１２８Ａ 第１ギヤ部
１２８Ｂ 第１クランク部
１３０ 第２クランクギヤ
１３０Ａ 第２ギヤ部
１３０Ｂ 第２クランク部
１３２ 第１リンク
１３４ 第２リンク
１３６ クランク支持部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
