特開 2022-177991 スロープパネル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022177991

(43)【公開日】2022-12-02

(54)【発明の名称】スロープパネル

(51)【国際特許分類】

   B60R 3/00 20060101AFI20221125BHJP

   A61G 3/06 20060101ALN20221125BHJP

【ＦＩ】

B60R3/00

A61G3/06 711

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021084459

(22)【出願日】2021-05-19

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 栄亮

(72)【発明者】

【氏名】加藤 智之

(72)【発明者】

【氏名】木暮 孝典

(72)【発明者】

【氏名】田中 正明

(72)【発明者】

【氏名】前田 秀旭

【テーマコード（参考）】

3D022

【Ｆターム（参考）】

3D022AE03

(57)【要約】

【課題】高い強度を確保する。
【解決手段】スロープパネル３０は、上側嵌合片部７１及び下側嵌合片部７２が形成する嵌合凹部７５を有した第１パネル部材８１と、上側挿入片部７３及び下側挿入片部７４が形成する挿入嵌合部７６を有した第２パネル部材８２と、を備える。これらの第１パネル部材８１及び第２パネル部材８２は、その嵌合凹部７５と挿入嵌合部７６とが嵌合することにより互いに連結される。また、第１パネル部材８１及び第２パネル部材８２は、複数の縦壁部５０を介して上板部５１と下板部５２とが接続された中空構造を有する。そして、第２パネル部材８２は、その挿入嵌合部７６と嵌合凹部７５とが嵌合する状態で、この嵌合凹部７５を構成する上側嵌合片部７１の先端７１ａが配置される位置に設けられた縦壁部５０ａを備える。
【選択図】図１３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドア開口部の下端に形成される傾斜路の幅方向に延在するとともに上下方向に離間して設けられた上側嵌合片部及び下側嵌合片部を備える第１パネル部材と、
前記傾斜路の幅方向に延在するとともに上下方向に離間して設けられた上側挿入片部及び下側挿入片部を備える第２パネル部材と、を備え、
前記上側嵌合片部及び下側嵌合片部の間に形成される隙間を嵌合凹部とし、
前記上側挿入片部及び下側挿入片部を挿入嵌合部として、
前記嵌合凹部と前記挿入嵌合部とが嵌合することにより前記第１パネル部材及び第２パネル部材が連結されるとともに、
前記第１パネル部材及び第２パネル部材は、前記傾斜路の幅方向に延在する複数の縦壁部を介して上板部と下板部とが接続された中空構造を有するものであって、
前記第２パネル部材は、前記嵌合凹部と前記挿入嵌合部とが嵌合する状態で、前記上側嵌合片部の先端が配置される位置に設けられた前記縦壁部を備えるスロープパネル。

【請求項2】

請求項１に記載のスロープパネルにおいて、
前記上側嵌合片部が前記上板部とともにパネル面を構成すること、
を特徴とするスロープパネル。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載のスロープパネルにおいて、
前記第２パネル部材は、前記上側挿入片部と前記上板部とが段部を形成するとともに、前記嵌合凹部と前記挿入嵌合部との前記嵌合により前記段部内に配置された前記上側嵌合片部の先端が、前記段部の壁面に当接するように構成されること、
を特徴とするスロープパネル。

【請求項4】

請求項１～請求項３の何れか一項に記載のスロープパネルにおいて、
前記傾斜路の長さ方向において、前記嵌合凹部が地面側に配置され、前記挿入嵌合部が前記ドア開口部側に配置されること、を特徴とするスロープパネル。

【請求項5】

請求項１～請求項４の何れか一項に記載のスロープパネルにおいて、
地面に当接する接地部を有した接地パネル部材を備え、
前記接地パネル部材は、前記中空構造を有し、前記上板部及び前記接地部が連続したパネル面を形成するとともに、
前記傾斜路の長さ方向における前記ドア開口部側から前記地面側に向かって前記上板部と前記下板部との間隔が狭まるように構成されること、を特徴とするスロープパネル。

【請求項6】

請求項５に記載のスロープパネルにおいて、
前記接地部には、前記パネル面に連続して前記地面に当接する薄板部材が設けられること、を特徴とするスロープパネル。

【請求項7】

請求項６に記載のスロープパネルにおいて、
前記薄板部材が弾性変形可能に構成されること、
を特徴とするスロープパネル。

【請求項8】

請求項６又は請求項７に記載のスロープパネルにおいて、
前記薄板部材は、前記地面に対する当接位置から前記傾斜路の長さ方向に離間するに従って徐々に傾斜が増加する湾曲形状を有して前記地面と前記パネル面とを接続すること、
を特徴とするスロープパネル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スロープパネルに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、車両に設けられたドア開口部の下端に傾斜路を形成するスロープ装置がある。そして、このようなスロープ装置に用いられるスロープパネルには、複数のパネル部材を連結することにより形成されるものがある。

【0003】

例えば、特許文献１に記載のスロープパネルは、上下方向に離間して設けられた上側嵌合片部及び下側嵌合片部を備える第１パネル部材と、同じく上下方向に離間して設けられた上側挿入片部及び下側挿入片部を備える第２パネル部材と、を備えている。また、これらの上側嵌合片部及び下側嵌合片部、並びに上側挿入片部及び下側挿入片部は、それぞれ、そのスロープパネルが形成する傾斜路の幅方向に延設されている。更に、このスロープパネルにおいては、上側嵌合片部及び下側嵌合片部の間に形成される隙間が嵌合凹部を形成し、上側挿入片部及び下側挿入片部が挿入嵌合部を形成する。そして、これらの嵌合凹部と挿入嵌合部とが嵌合することにより、その第１パネル部材及び第２パネル部材が連結される構成となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第６５５２９２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、このようなスロープパネルにおいては、その強度の確保が重要な課題となっている。そして、上記従来技術についてもまた、必ずしも十分な強度を確保できるとは言い切れないことから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するスロープパネルは、ドア開口部の下端に形成される傾斜路の幅方向に延在するとともに上下方向に離間して設けられた上側嵌合片部及び下側嵌合片部を備える第１パネル部材と、前記傾斜路の幅方向に延在するとともに上下方向に離間して設けられた上側挿入片部及び下側挿入片部を備える第２パネル部材と、を備え、前記上側嵌合片部及び下側嵌合片部の間に形成される隙間を嵌合凹部とし、前記上側挿入片部及び下側挿入片部を挿入嵌合部として、前記嵌合凹部と前記挿入嵌合部とが嵌合することにより前記第１パネル部材及び第２パネル部材が連結されるとともに、前記第１パネル部材及び第２パネル部材は、前記傾斜路の幅方向に延在する複数の縦壁部を介して上板部と下板部とが接続された中空構造を有するものであって、前記第２パネル部材は、前記嵌合凹部と前記挿入嵌合部とが嵌合する状態で、前記上側嵌合片部の先端が配置される位置に設けられた前記縦壁部を備える。

【0007】

上記構成によれば、第１パネル部材の上側嵌合片部に作用する押し下げ荷重を、その下方に位置する上側挿入片部を介して第２パネル部材の縦壁部に作用する圧縮応力として受けることができる。そして、これにより、高い強度を確保することができる。

【0008】

上記課題を解決するスロープパネルは、前記上側嵌合片部が前記上板部とともにパネル面を構成することが好ましい。
上記構成によれば、上側挿入片部に対して直接的に押し下げ荷重が印加される。従って、このような構成について、その押し下げ荷重を圧縮応力として受ける縦壁部を設けることで、より顕著な効果を得ることができる。

【0009】

上記課題を解決するスロープパネルにおいて、前記第２パネル部材は、前記上側挿入片部と前記上板部とが段部を形成するとともに、前記嵌合凹部と前記挿入嵌合部との前記嵌合により前記段部内に配置された前記上側嵌合片部の先端が、前記段部の壁面に当接するように構成されることが好ましい。

【0010】

即ち、第１パネル部材及び第２パネル部材の各上板部が形成するパネル面に印加された押し下げ荷重は、そのパネル面を下方に撓ませる方向に作用する。しかしながら、上記構成によれば、その押し下げ荷重が、互いに当接した上側嵌合片部の先端及び段部の壁面を介して第１パネル部材及び第２パネル部材に分散される。そして、これにより、高い強度を確保することができる。

【0011】

更に、その上側嵌合片部の先端と段部の壁面との突き当てにより、精度よく、その第１パネル部材及び第２パネル部材を組み付けることができる。そして、これにより、これらの第１パネル部材及び第２パネル部材の連結によって、隙間なく連続したパネル面を形成することができる。

【0012】

上記課題を解決するスロープパネルは、前記傾斜路の長さ方向において、前記嵌合凹部が地面側に配置され、前記挿入嵌合部が前記ドア開口部側に配置されることが好ましい。
上記構成によれば、より高い強度を確保することができる。

【0013】

上記課題を解決するスロープパネルは、地面に当接する接地部を有した接地パネル部材を備え、前記接地パネル部材は、前記中空構造を有し、前記上板部及び前記接地部が連続したパネル面を形成するとともに、前記傾斜路の長さ方向における前記ドア開口部側から前記地面側に向かって前記上板部と前記下板部との間隔が狭まるように構成されることが好ましい。

【0014】

上記構成によれば、地面に対する下板部の干渉を抑制しつつ、その接地部及び上板部に平坦なパネル面を設定することができる。そして、これにより、スロープパネルが形成する傾斜路を利用する際、例えば、そのパネル面上を移動する利用者の車椅子やキャリーケース等の車輪を円滑に転動させることができる。

【0015】

更に、傾斜路の長さ方向、ドア開口部側において、そのフロントパネルに厚みを確保することができる。そして、これにより、高い強度を確保することができる。
上記課題を解決するスロープパネルにおいて、前記接地部には、前記パネル面に連続して前記地面に当接する薄板部材が設けられることが好ましい。

【0016】

上記構成によれば、地面とパネル面との段差を低減することができる。そして、これにより、利用者の車椅子やキャリーケース等の車輪が、円滑に、その地面とパネル面との間を移動できるようになる。

【0017】

上記課題を解決するスロープパネルは、前記薄板部材が弾性変形可能に構成されることが好ましい。
上記構成によれば、そのパネル面が形成する傾斜路の角度が異なる場合においても、薄板部材の弾性変形によって、これを吸収することができる。そして、これにより、そのパネル面と地面との角度に依らず、安定的に、地面に接地部を当接させることができる。

【0018】

更に、車椅子やキャリーケース等の車輪が通過する際、この薄板部材が弾性変形することで、その段差が更に小さくなる。そして、これにより、より円滑に、その車椅子やキャリーケース等の車輪が、地面とパネル面との間を移動できるようになる。

【0019】

上記課題を解決するスロープパネルにおいて、前記薄板部材は、前記地面に対する当接位置から前記傾斜路の長さ方向に離間するに従って徐々に傾斜が増加する湾曲形状を有して前記地面と前記パネル面とを接続することが好ましい。

【0020】

上記構成によれば、車椅子やキャリーケース等の車輪が、円滑に、その地面とパネル面との間を移動できるようになる。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、高い強度を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】スロープ装置が搭載された車両の斜視図。

【図2】スロープ装置が搭載された車両の斜視図。

【図3】ドア開口部の下方に設けられたスロープ装置の斜視図。

【図4】ドア開口部の下方に設けられたスロープ装置の斜視図。

【図5】スロープ装置の概略構成図。

【図6】スロープ装置の動作説明図。

【図7】スロープ装置の動作説明図。

【図8】スロープ装置の動作説明図。

【図9】複数のパネル部材が連結されたスロープパネルを備えるスロープ装置の斜視図。

【図10】スロープ板の分解斜視図。

【図11】スロープパネルの側面図。

【図12】スロープパネルを構成する第１パネル部材及び第２パネル部材の斜視図。

【図13】第１パネル部材及び第２パネル部材の連結部近傍の拡大図。

【図14】地面に当接する接地部を有したフロントパネルの側面図。

【図15】接地部の別例を示す断面図。

【図16】接地部の別例を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、車両用のスロープ装置に関する一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両１は、車両前後方向に延在する四角略箱状の車体２を有している。また、車体２の側面２ｓには、乗員の乗降口となるドア開口部３が設けられている。そして、このドア開口部３には、車両前後方向、相反する方向に開閉動作する一対のスライドドア４ｆ，４ｒが設けられている。

【0024】

即ち、車両前方側のスライドドア４ｆは、車両前方側に移動することにより開作動し、車両後方側に移動することにより閉作動する。一方、車両後方側のスライドドア４ｒは、車両後方側に移動することにより開作動し、車両前方側に移動することにより閉作動する。更に、これらの各スライドドア４ｆ，４ｒは、それぞれ、図示しないアクチュエータの駆動力に基づき開閉動作するパワースライドドア装置としての構成を有している。そして、本実施形態の車両１は、これらの各スライドドア４ｆ，４ｒが連動するかたちで、そのドア開口部３を開閉する構成になっている。

【0025】

また、本実施形態の車両１は、ドア開口部３が開状態にある場合において、このドア開口部３の下端にスロープ板１０を展開するスロープ装置１１を備えている。そして、本実施形態の車両１は、このスロープ板１０が形成する傾斜路１２を利用することで、その乗員が、例えば、車椅子やベビーカー、或いはキャリーケース等を保有している場合であっても、容易に、そのドア開口部３から乗降することが可能となっている。

【0026】

図３及び図４に示すように、本実施形態の車両１において、このスロープ装置１１は、ドア開口部３の下方において、その車体２に設けられた格納部としての格納ボックス１３内に設置されている。具体的には、この格納ボックス１３は、そのドア開口部３と同一方向に臨む開口部１３ａを有している。そして、本実施形態のスロープ装置１１は、この開口部１３ａを介することにより、その格納ボックス１３に格納されたスロープ板１０を車外に展開し、及び、その展開したスロープ板１０を再び格納ボックス１３内に格納する構成になっている。

【0027】

詳述すると、本実施形態のスロープ装置１１は、その格納ボックス１３からドア開口部３の下端に展開されるスロープ板１０の展開及び格納方向、つまりは、その格納ボックス１３内の奥行き方向に延びる一対のガイドレール２０，２０を備えている。

【0028】

図３～図５に示すように、本実施形態のスロープ装置１１において、これらの各ガイドレール２０，２０は、格納ボックス１３内のスロープ板１０を幅方向両側から挟み込む態様で、略平行に配置されている。また、本実施形態のスロープ装置１１は、これらの各ガイドレール２０に係合する状態で、それぞれ、その係合する各ガイドレール２０，２０の延伸方向に沿って摺動可能に設けられた一対の移動体２１，２１を備えている。更に、このスロープ装置１１は、スロープ板１０の後端部１０ｒに対して回動可能に連結されるとともに移動体２１に対して回動可能に連結される一対の支持アーム２２，２２を備えている。即ち、本実施形態のスロープ装置１１は、これらの各支持アーム２２，２２が、そのスロープ板１０と移動体２１，２１との間の連結機構２３を形成する。そして、これにより、各移動体２１，２１に連動して、そのスロープ板１０が展開及び格納方向に移動する構成になっている。

【0029】

また、本実施形態のスロープ装置１１は、モータ２４を駆動源として、そのスロープ板１０に駆動力を付与するアクチュエータ２５を備えている。本実施形態のスロープ装置１１において、このアクチュエータ２５は、各ガイドレール２０，２０の後端部２０ｒよりも奥側において、その格納ボックス１３内に配置されている。更に、本実施形態のスロープ装置１１は、ガイドレール２０，２０の延伸方向に沿って配索される一対の駆動ケーブル２６，２６を備えている。尚、本実施形態のスロープ装置１１において、これらの各駆動ケーブル２６，２６は、ケーシングパイプ２６ｘ，２６ｘ内に挿通されることにより、そのアクチュエータ２５から各ガイドレール２０，２０の後端部２０ｒに配索される。そして、本実施形態のスロープ装置１１は、これらの各駆動ケーブル２６，２６を介して伝達されるアクチュエータ２５の駆動力に基づいて、その各移動体２１，２１が各ガイドレール２０，２０の延伸方向に沿って移動する構成になっている。

【0030】

具体的には、本実施形態のアクチュエータ２５は、モータ２４が発生する駆動力に基づき回転する駆動ギヤ２７を有している。また、このアクチュエータ２５は、その駆動ギヤ２７を径方向に挟む二位置において各駆動ケーブル２６，２６が、それぞれ、この駆動ギヤ２７に対して噛合するように構成されている。即ち、本実施形態のアクチュエータ２５は、その駆動ギヤ２７が回転することにより、これらの各駆動ケーブル２６，２６を各ガイドレール２０，２０の延伸方向に沿って摺動させる。更に、本実施形態のスロープ装置１１においては、その各駆動ケーブル２６，２６の端末に各移動体２１，２１が連結されている。そして、本実施形態のスロープ装置１１は、これにより、その各駆動ケーブル２６，２６と一体に、これらの各移動体２１，２１が、各ガイドレール２０，２０に案内される状態で、そのスロープ板１０の展開及び格納方向に摺動する構成になっている。

【0031】

詳述すると、図６及び図７に示すように、本実施形態のスロープ装置１１において、スロープ板１０は、ガイドレール２０に対する移動体２１及び支持アーム２２の係合力に基づいて、略水平な姿勢が保持された状態で格納ボックス１３内に収容されている。そして、本実施形態のスロープ装置１１は、この略水平な姿勢を保持したまま、そのガイドレール２０の延伸方向に沿って、移動体２１及び支持アーム２２と一体にスロープ板１０が展開及び格納方向に移動する構成となっている。

【0032】

また、図８に示すように、本実施形態のスロープ装置１１は、格納ボックス１３が設けられた車両１の側縁部１ｓから車幅方向外側に延出する態様で、そのスロープ板１０を車外に展開する。更に、本実施形態のスロープ装置１１においては、この状態で、その移動体２１とスロープ板１０との間に介在された支持アーム２２が回動することにより、スロープ板１０の後端部１０ｒが持ち上がる。そして、本実施形態のスロープ装置１１は、これにより、車両フロア２８に後端部１０ｒを近づける態様で、そのスロープ板１０が傾斜路１２を形成する構成になっている。

【0033】

尚、本実施形態のスロープ装置１１において、スロープ板１０の後端部１０ｒには、フロア係合部２９が設けられている。そして、本実施形態のスロープ装置１１は、このフロア係合部２９が車両フロア２８の縁部２８ｅに係合することで、そのスロープ板１０の荷重を車両フロア２８が支える構成になっている。

【0034】

（スロープパネルの連結構造）
次に、本実施形態のスロープ板１０を構成するスロープパネルの連結構造について説明する。

【0035】

図９～図１１に示すように、本実施形態のスロープ板１０は、略平板状の外形を有したスロープパネル３０を備えている。また、スロープ板１０は、このスロープパネル３０を幅方向に挟み込む左右一対のサイドフレーム３１，３１を備えている。そして、本実施形態のスロープ板１０は、これらの各サイドフレーム３１，３１が、その前後方向に延在、つまりは、このスロープ板１０が形成する傾斜路１２の長さ方向（図１１中、左右方向）に延在する状態で、ドア開口部３に展開される構成となっている。

【0036】

即ち、本実施形態のスロープ板１０は、その幅方向両側をサイドフレーム３１，３１に挟み込まれたスロープパネル３０上を利用者が移動する。更に、このスロープパネル３０には、例えば、ゴム等を素材に用いた図示しない滑り止めシートが貼り付けられる。そして、本実施形態のスロープ装置１１は、これにより、このスロープ板１０、詳しくは、そのスロープパネル３０が形成する傾斜路１２上を、利用者が安全に移動することのできる構成になっている。

【0037】

また、本実施形態のスロープ装置１１において、このスロープパネル３０は、複数のパネル部材４０を互いに連結することにより形成されている。具体的には、本実施形態のスロープ装置１１は、スロープ板１０の前端部１０ｆを構成するフロントパネル４１を備えている。また、スロープ板１０の後端部１０ｒを構成するエンドパネル４２を備えている。更に、スロープ装置１１は、これらのフロントパネル４１とエンドパネル４２との間に配置される複数の中間パネル４３を備えている。尚、本実施形態のスロープ装置１１は、４枚の中間パネル４３を備えている。そして、本実施形態のスロープパネル３０は、これらの各パネル部材４０が、スロープ板１０の前後方向、即ち、このスロープパネル３０が形成する傾斜路１２の長さ方向に連結された構造を有している。

【0038】

詳述すると、これらの各パネル部材４０は、それぞれ、スロープパネル３０が形成する傾斜路１２の幅方向（図９中、左右方向）に延在して配置される長尺略平板状の外形を有している。具体的には、本実施形態のスロープ装置１１において、これらの各パネル部材４０は、それぞれ、傾斜路１２の幅方向に延在する複数の縦壁部５０を介して上板部５１と下板部５２とが接続された中空構造を有している。尚、これらの上板部５１及び下板部５２もまた、ともに平板形状をなしている。また、これらの各パネル部材４０は、それぞれ、その第１端部６１がスロープ板１０の後端部１０ｒ側に配置され、その第２端部６２がスロープ板１０の後端部１０ｒ側に配置される。換言すると、各パネル部材４０は、それぞれ、そのスロープパネル３０が形成する傾斜路１２の長さ方向におけるドア開口部３側に第１端部６１が配置され、同じく傾斜路１２の長さ方向における地面６５側に第２端部６２が配置される。そして、これらの各パネル部材４０は、それぞれ、互いの第１端部６１と第２端部６２とが嵌合する態様で、その傾斜路１２の長さ方向に隣り合う各パネル部材４０，４０が互いに連結される構成となっている。

【0039】

具体的には、図１１～図１３に示すように、本実施形態のスロープパネル３０において、各中間パネル４３は、それぞれ、その第１端部６１に、上下方向に離間して設けられた上側嵌合片部７１及び下側嵌合片部７２を有している。尚、図１２及び図１３中、左側が、傾斜路１２の長さ方向における地面６５側、右側がドア開口部３側となっている。また、これらの各中間パネル４３は、それぞれ、その第２端部６２に、上下方向に離間して設けられた上側挿入片部７３及び下側挿入片部７４を有している。更に、エンドパネル４２もまた、その第２端部６２に、各中間パネル４３と同様の上側挿入片部７３及び下側挿入片部７４を有している。そして、フロントパネル４１は、その第１端部６１に、各中間パネル４３と同様の上側嵌合片部７１及び下側嵌合片部７２を有している。

【0040】

本実施形態のスロープパネル３０において、これらの上側嵌合片部７１及び下側嵌合片部７２、並びに上側挿入片部７３及び下側挿入片部７４は、それぞれ、スロープ板１０の幅方向、つまりはスロープパネル３０が形成する傾斜路１２の幅方向に延設されている。また、本実施形態のスロープパネル３０においては、その上側嵌合片部７１及び下側嵌合片部７２の間に形成される隙間が嵌合凹部７５を構成する。更に、その上側挿入片部７３及び下側挿入片部７４が挿入嵌合部７６を構成する。そして、本実施形態のスロープパネル３０は、これらの嵌合凹部７５と挿入嵌合部７６とが嵌合することにより、その傾斜路１２の長さ方向に隣り合う各パネル部材４０が互いに連結される構成となっている。

【0041】

即ち、本実施形態のスロープパネル３０においては、その嵌合凹部７５及び挿入嵌合部７６の嵌合により連結された２つのパネル部材４０，４０のうち、傾斜路１２の長さ方向、地面６５側に配置された一方のパネル部材４０が、第１パネル部材８１を構成する。そして、傾斜路１２の長さ方向、ドア開口部３側に配置された他方のパネル部材４０が、第２パネル部材８２を構成する。

【0042】

つまり、本実施形態のスロープパネル３０において、第１端部６１に嵌合凹部７５を備えるとともに第２端部６２に挿入嵌合部７６を備える各中間パネル４３は、それぞれ、第１パネル部材８１及び第２パネル部材８２としての機能を有する。また、その第１端部６１に嵌合凹部７５が設けられたフロントパネル４１は、第１パネル部材８１としての構成を有する。そして、その第２端部６２に挿入嵌合部７６が設けられたエンドパネル４２は、第２パネル部材８２としての構成を有している。

【0043】

さらに詳述すると、図１３に示すように、本実施形態のスロープパネル３０において、第１パネル部材８１は、上板部５１と面一になる位置に、その上側嵌合片部７１を有している。そして、本実施形態の第１パネル部材８１は、これにより、この上側嵌合片部７１が、その上板部５１とともに、スロープパネル３０のパネル面３０ｓを形成する構成になっている。

【0044】

また、第２パネル部材８２においては、その上側挿入片部７３が、上板部５１との間に段部８３を形成する。そして、本実施形態のスロープパネル３０は、これにより、その嵌合凹部７５と挿入嵌合部７６との嵌合によって、第２パネル部材８２に設けられた段部８３内に、その第１パネル部材８１の上側嵌合片部７１が配置される構成になっている。

【0045】

即ち、本実施形態のスロープパネル３０においては、第２パネル部材８２の上側挿入片部７３及び下側挿入片部７４が、第１パネル部材８１の上側嵌合片部７１と下側嵌合片部７２との間に挟み込まれる状態で、その嵌合凹部７５と挿入嵌合部７６とが嵌合する。また、これにより、その互いに連結された第１パネル部材８１と第２パネル部材８２との間の上下方向移動、詳しくは、その上板部５１及び下板部５２に直交する方向の相対移動が制限される。そして、本実施形態のスロープパネル３０は、これにより、その第１パネル部材８１及び第２パネル部材８２が連続したパネル面３０ｓを形成する構成になっている。

【0046】

尚、本実施形態のスロープパネル３０においては、第２パネル部材８２の下側挿入片部７４もまた、その下板部５２との間に段部８４を形成する。そして、本実施形態のスロープパネル３０は、嵌合凹部７５と挿入嵌合部７６とが嵌合することにより、この段部８４内に、その第２パネル部材８２の下側挿入片部７４が配置される構成となっている。

【0047】

また、本実施形態のスロープパネル３０においては、第１パネル部材８１の下側嵌合片部７２には、複数の貫通孔８５が設けられている。更に、第２パネル部材８２の下側挿入片部７４にも、複数の貫通孔８６が設けられている。そして、本実施形態のスロープパネル３０は、これらの各貫通孔８５，８６に挿通された締結部材８７の締結力に基づいて、その嵌合凹部７５と挿入嵌合部７６との嵌合により連結された各パネル部材４０，４０が固定される構成になっている。

【0048】

更に、本実施形態のスロープパネル３０においては、この下側嵌合片部７２と下側挿入片部７４との締結により、その上板部５１及び下板部５２に直交する方向において、第１パネル部材８１と第２パネル部材８２とが位置決めされる。そして、本実施形態のスロープパネル３０は、この状態で、その第２パネル部材８２の段部８３内に配置された上側嵌合片部７１が、その第２パネル部材８２の上板部５１と面一となるように構成されている。

【0049】

また、図１０及び図１３に示すように、本実施形態のスロープ装置１１において、上記サイドフレーム３１，３１は、その各パネル部材４０の長手方向両端部に嵌合する状態で、その幅方向両側からスロープパネル３０を挟み込む。更に、本実施形態の各サイドフレーム３１，３１は、それぞれ、この状態で、その各パネル部材４０に設けられた各貫通孔８５，８６に臨む複数の貫通孔８８を有している。そして、本実施形態のスロープ装置１１は、この貫通孔８８を利用して、そのスロープパネル３０を構成する各パネル部材４０の長手方向両端部が、それぞれ、各サイドフレーム３１，３１に共締めされる構成となっている。

【0050】

さらに詳述すると、図１３に示すように、本実施形態のスロープパネル３０において、第２パネル部材８２は、挿入嵌合部７６と嵌合凹部７５とが嵌合する状態で、その上側嵌合片部７１の先端７１ａが配置される位置に設けられた縦壁部５０ａを備えている。具体的には、本実施形態の第２パネル部材８２において、この縦壁部５０ａは、その挿入嵌合部７６を構成する上側挿入片部７３と下側挿入片部７４とを接続する態様で設けられている。そして、本実施形態のスロープパネル３０は、これにより、第１パネル部材８１の上板部５１とともにパネル面３０ｓを形成する上側嵌合片部７１に印加された押し下げ荷重を、この縦壁部５０ａで受ける構成になっている。

【0051】

更に、本実施形態のスロープパネル３０においては、この第２パネル部材８２の段部８３内に配置された上側嵌合片部７１の先端７１ａが、その段部８３の壁面８９に当接する。そして、本実施形態のスロープパネル３０は、これにより、そのパネル面３０ｓに印加された押し下げ荷重を、各パネル部材４０に分散させることのできる構成となっている。

【0052】

また、本実施形態の第１パネル部材８１は、その嵌合凹部７５と第２パネル部材８２の挿入嵌合部７６とが嵌合する状態で、この挿入嵌合部７６を構成する上側挿入片部７３の先端７３ａが配置される位置に設けられた縦壁部５０ｂを備えている。そして、本実施形態の第１パネル部材８１は、これにより、上側嵌合片部７１に過大な押し下げ荷重が印加された場合に、その荷重を、下方に位置する第２パネル部材８２の挿入嵌合部７６を介して、この縦壁部５０ｂで受けることのできる構成となっている。

【0053】

（スロープパネルの接地構造）
次に、本実施形態のスロープパネル３０における接地構造について説明する。
図９及び図１４に示すように、本実施形態のスロープパネル３０において、スロープ板１０の前端部１０ｆを構成するフロントパネル４１は、その第２端部６２に、地面６５に対して当接する接地部９０を有している。

【0054】

詳述すると、本実施形態のフロントパネル４１において、この接地部９０は、そのスロープパネル３０が形成する傾斜路１２の幅方向（図１４中、紙面に直交する方向）に延在する略平板状の外形を有している。また、この接地部９０は、そのスロープ板１０の最前端となる位置（図１４中、左側の端部）に、傾斜路１２の幅方向に延在する断面略円形の円柱形状部９１を有している。即ち、本実施形態のフロントパネル４１は、スロープ板１０がドア開口部３の下端に展開された状態で、この接地部９０に設けられた円柱形状部９１が地面６５に当接する。そして、本実施形態のフロントパネル４１は、これにより、その地面６５に対するスロープパネル３０の角度に依らず、安定的に、その地面６５に対して当接することのできる構成となっている。

【0055】

また、本実施形態のフロントパネル４１は、この接地部９０及び上板部５１が連続したパネル面３０ｓを形成する。更に、このフロントパネル４１は、中間パネル４３に連結される第１端部６１側から接地部９０が設けられた第２端部６２側に向かって（図１４中、右側から左側）、その上板部５１と下板部５２との間隔Ｄが狭まるように構成されている。そして、本実施形態のフロントパネル４１は、これにより、その下板部５２が、地面６５に干渉し難い構造となっている。

【0056】

次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態のスロープパネル３０においては、パネル面３０ｓを構成する第１パネル部材８１の上側嵌合片部７１に作用する押し下げ荷重が、この上側嵌合片部７１の先端７１ａを介して、その下方に位置する上側挿入片部７３に伝達される。そして、この押し下げ荷重が、圧縮応力として、その上側嵌合片部７１の先端７１ａが配置された位置に設けられた第２パネル部材８２の縦壁部５０ａに作用する。

【0057】

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）スロープパネル３０は、上側嵌合片部７１及び下側嵌合片部７２が形成する嵌合凹部７５を有した第１パネル部材８１と、上側挿入片部７３及び下側挿入片部７４が形成する挿入嵌合部７６を有した第２パネル部材８２と、を備える。これらの第１パネル部材８１及び第２パネル部材８２は、その嵌合凹部７５と挿入嵌合部７６とが嵌合することにより互いに連結される。また、第１パネル部材８１及び第２パネル部材８２は、複数の縦壁部５０を介して上板部５１と下板部５２とが接続された中空構造を有する。そして、第２パネル部材８２は、その挿入嵌合部７６と嵌合凹部７５とが嵌合する状態で、この嵌合凹部７５を構成する上側嵌合片部７１の先端７１ａが配置される位置に設けられた縦壁部５０ａを備える。

【0058】

上記構成によれば、第１パネル部材８１の上側嵌合片部７１に作用する押し下げ荷重を、その下方に位置する上側挿入片部７３を介して第２パネル部材８２の縦壁部５０ａに作用する圧縮応力として受けることができる。そして、これにより、高い強度を確保することができる。

【0059】

（２）上側嵌合片部７１が上板部５１とともにパネル面３０ｓを構成する。
上記構成によれば、上側嵌合片部７１に対して直接的に押し下げ荷重が印加される。従って、このような構成について、その押し下げ荷重を圧縮応力として受ける縦壁部５０ａを設けることで、より顕著な効果を得ることができる。

【0060】

（３）第２パネル部材８２は、その上側挿入片部７３と上板部５１とが段部８３を形成する。そして、嵌合凹部７５と挿入嵌合部７６との嵌合により、この段部８３内に配置された上側嵌合片部７１の先端７１ａが、その段部８３の壁面８９に当接するように構成される。

【0061】

即ち、第１パネル部材８１及び第２パネル部材８２の各上板部５１が形成するパネル面３０ｓに印加された押し下げ荷重は、そのパネル面３０ｓを下方に撓ませる方向に作用する。しかしながら、上記構成によれば、その押し下げ荷重が、互いに当接した上側嵌合片部７１の先端７１ａ及び段部８３の壁面８９を介して第１パネル部材８１及び第２パネル部材８２に分散される。そして、これにより、高い強度を確保することができる。

【0062】

更に、その上側嵌合片部７１の先端７１ａと段部８３の壁面８９との突き当てにより、精度よく、その第１パネル部材８１及び第２パネル部材８２を組み付けることができる。そして、これにより、これらの第１パネル部材８１及び第２パネル部材８２の連結によって、隙間なく連続したパネル面３０ｓを形成することができる。

【0063】

（４）スロープパネル３０は、このスロープパネル３０が形成する傾斜路１２の長さ方向において、その嵌合凹部７５が地面６５側に配置され、その挿入嵌合部７６がドア開口部３側に配置されるように構成される。これにより、より高い強度を確保することができる。

【0064】

（５）スロープパネル３０は、地面６５に当接する接地部９０を有した接地パネル部材としてのフロントパネル４１を備える。また、このスロープパネル３０は、その接地部９０と上板部５１とが連続したパネル面３０ｓを形成する。そして、スロープパネル３０は、このスロープパネル３０が形成する傾斜路１２の長さ方向におけるドア開口部３側から地面６５側に向かって、その上板部５１と下板部５２との間隔Ｄが狭まるように構成される。

【0065】

上記構成によれば、地面６５に対する下板部５２の干渉を抑制しつつ、その接地部９０及び上板部５１に平坦なパネル面３０ｓを設定することができる。そして、これにより、スロープパネル３０が形成する傾斜路１２を利用する際、例えば、そのパネル面３０ｓ上を移動する利用者の車椅子やキャリーケース等の車輪を円滑に転動させることができる。

【0066】

更に、傾斜路１２の長さ方向、ドア開口部３側において、そのフロントパネル４１に厚みを確保することができる。そして、これにより、高い強度を確保することができる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0067】

・上記実施形態では、第１パネル部材８１は、上板部５１と面一になる位置に、その上側嵌合片部７１を有する。そして、これにより、この上側嵌合片部７１が、その上板部５１とともに、スロープパネル３０のパネル面３０ｓを形成することとした。

【0068】

しかし、これに限らず、上側嵌合片部７１の配置は、必ずしも上板部５１と面一になる位置でなくともよい。例えば、上板部５１の下方に上側嵌合片部７１が配置される構成としてもよい。つまり、パネル面３０ｓに印加された押し下げ荷重が間接的に上側嵌合片部７１に作用する構成であってもよい。上側嵌合片部７１及び下側嵌合片部７２が嵌合凹部７５を形成し、上側挿入片部７３及び下側挿入片部７４が挿入嵌合部７６を形成する構成であればよい。そして、これらの上側嵌合片部７１及び下側嵌合片部７２、並びに上側挿入片部７３及び下側挿入片部７４の上下方向位置は、任意に変更してもよい。

【0069】

・上記実施形態では、第２パネル部材８２の縦壁部５０ａは、挿入嵌合部７６を構成する上側挿入片部７３と下側挿入片部７４とを接続する態様で設けられることとした。しかし、これに限らず、上側挿入片部７３と下板部５２とを接続する態様で設けられる構成であってもよい。即ち、挿入嵌合部７６と嵌合凹部７５とが嵌合する状態で、その上側嵌合片部７１の先端７１ａが配置される位置に縦壁部５０ａが設けられていればよい。これにより、その上側嵌合片部７１に作用する押し下げ荷重を、圧縮応力として、この上側挿入片部７３に配置された上側挿入片部７３を介して縦壁部５０ａが受けることができる。

【0070】

・上記実施形態では、第１パネル部材８１の下側嵌合片部７２に設けられた貫通孔８５及び第２パネル部材８２の下側挿入片部７４に設けられた貫通孔８６を用いて、これらの下側嵌合片部７２及び下側挿入片部７４が締結されることとした。しかし、これに限らず、締結以外の方法で、これらの下側嵌合片部７２及び下側挿入片部７４が固定される構成としてもよい。そして、その他の方法で、その連結された第１パネル部材８１及び第２パネル部材８２が固定される構成であってもよい。

【0071】

・上記実施形態では、スロープパネル３０が形成する傾斜路１２の長さ方向において、その嵌合凹部７５が地面６５側に配置され、その挿入嵌合部７６がドア開口部３側に配置されることとした。しかし、これに限らず、その嵌合凹部７５がドア開口部３側に配置され、その挿入嵌合部７６が地面６５側に配置される構成であってもよい。

【0072】

・第１パネル部材８１及び第２パネル部材８２として互いに連結されるパネル部材４０の数は、任意に変更してもよい。
・上記実施形態では、フロントパネル４１は、その接地部９０に設けられた円柱形状部９１が地面６５に当接することとした。しかし、これに限らず、地面６５に当接する部分の形状は、任意に変更しても良い。

【0073】

例えば、図１５に示すフロントパネル４１Ｂの接地部９０Ｂのように、この接地部９０Ｂが上板部５１とともに形成するパネル面３０ｓに連続して地面６５に当接する薄板部材１００を備える構成としてもよい。これにより、地面６５とパネル面３０ｓとの段差を低減して、利用者の車椅子やキャリーケース等の車輪が、円滑に、その地面６５とパネル面３０ｓとの間を移動できるようになる。

【0074】

更に、この薄板部材１００は、例えば、ゴムや樹脂等の素材を用いて弾性変形可能に構成されている。そして、この別例の接地部９０Ｂは、これにより、その地面６５とパネル面３０ｓとの角度に依らず、安定的に、その地面６５に対して当接することのできる構成となっている。

【0075】

即ち、スロープパネル３０Ｂが形成する傾斜路１２の角度が異なる場合においても、薄板部材１００の弾性変形によって、これを吸収することができる。更に、車椅子やキャリーケース等の車輪が、通過する際、この薄板部材１００が弾性変形することにより、その段差を更に小さくすることができる。そして、これにより、より円滑に、その車椅子やキャリーケース等の車輪が、地面６５とパネル面３０ｓとの間を移動できるようになる。

【0076】

・また、例えば、図１６に示すフロントパネル４１Ｃの接地部９０Ｃのように、その薄板部材１００Ｃが、湾曲形状を有して地面６５とパネル面３０ｓとを接続するように構成してもよい。即ち、この薄板部材１００Ｃは、地面６５に対する当接位置Ｐから、そのスロープパネル３０Ｃが形成する傾斜路１２の長さ方向に離間にするに従って、換言するとドア開口部３側（図１６中、右側）に向かって、徐々に、その傾斜が増加するように構成されている。そして、これにより形成される湾曲形状によって、その地面６５とパネル面３０ｓとを連続的に接続する構成になっている。このような構成を採用しても、車椅子やキャリーケース等の車輪が、円滑に、その地面６５とパネル面３０ｓとの間を移動できるようになる。

【0077】

・また、上記のような薄板部材１００，１００Ｃは、必ずしもスロープパネル３０が形成する傾斜路１２の幅方向、全域に亘って延在していなくともよい。例えば、図９中の領域αに示すような、車椅子の車輪が通過する位置に対して、部分的に薄板部材１００，１００Ｃを配置する構成であってもよい。更に、スロープ板１０がドア開口部３の下端に展開された後、そのフロントパネル４１Ｃの接地部９０Ｃから薄板部材１００Ｃが突出する可動式の構成としてもよい。そして、その他の形状を有する薄板部材１００についてもまた、このような可動式の構成としてもよい。

【0078】

・ドア開口部３の下端にスロープ板１０が展開される構成については、任意に変更してもよい。例えば、単純に、ドア開口部３の下端に展開されたスロープ板１０の前端部１０ｆが自重により地面６５に接地することで、そのスロープパネル３０が傾斜路１２を形成する構成に適用してもよい。そして、モータ２４等の駆動源を有することなく、手動によって、そのスロープ板１０が展開される構成に適用してもよい。

【0079】

次に、上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）前記第１パネル部材は、前記嵌合凹部と前記挿入嵌合部とが嵌合する状態で、前記上側挿入片部の先端が配置される位置に設けられた前記縦壁部を備えること、を特徴とするスロープパネル。

【0080】

上記構成によれば、上側嵌合片部に過大な押し下げ荷重が作用した場合においても、その押し下げ荷重を、下方に位置する前記第２パネル部材の挿入嵌合部を介して、その第１パネル部材の縦壁部で受けることができる。

【0081】

（ロ）下側嵌合片部と下側挿入片部とが締結されること、を特徴とするスロープパネル。これにより、簡素な構成にて、安定的に、その嵌合凹部及び挿入嵌合部の嵌合により連結された第１パネル部材及び第２パネル部材を固定することができる。

【符号の説明】

【0082】

３０…スロープパネル
５０…縦壁部
５０ａ…縦壁部
５１…上板部
５２…下板部
７１…上側嵌合片部
７２…下側嵌合片部
７３…上側挿入片部
７４…下側挿入片部
７５…嵌合凹部
７６…挿入嵌合部
８１…第１パネル部材
８２…第２パネル部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】