特開 2022-178123 排気装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022178123

(43)【公開日】2022-12-02

(54)【発明の名称】排気装置

(51)【国際特許分類】

   F01N 1/08 20060101AFI20221125BHJP

   F01N 1/24 20060101ALI20221125BHJP

【ＦＩ】

F01N1/08 L

F01N1/08 F

F01N1/24 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021084683

(22)【出願日】2021-05-19

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】山下 耕平

【テーマコード（参考）】

3G004

【Ｆターム（参考）】

3G004AA02

3G004BA01

3G004CA04

3G004CA13

3G004DA01

(57)【要約】

【課題】限られたスペースを有効に活用して、十分な消音効果を得ることができる排気装置を提供する。
【解決手段】排気装置は、エンジンの下方に配置されたチャンバ（４１）と、排気管からチャンバに排気ガスを導く入口パイプ（５０）と、チャンバから外部に排気ガスを排出するテールパイプ（６１）と、チャンバの内側を左右一対の空間に仕切る第１の隔壁（４３）と、左右一対の空間の一方を前後一対の空間に仕切る第２の隔壁（４４）と、を備えている。左右一対の空間の他方が、入口パイプが入り込む第１の膨張室（４５）になり、前後一対の空間の後側が、第１の膨張室の下流の第２の膨張室（４６）になり、前後一対の空間の前側が、第２の膨張室の下流でテールパイプが入り込む第３の膨張室（４７）になっている。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンから排気管を通じて排気された排気ガスを浄化する排気装置であって、
前記エンジンの下方に配置されたチャンバと、
前記排気管から前記チャンバに排気ガスを導く入口パイプと、
前記チャンバから外部に排気ガスを排出するテールパイプと、
前記チャンバの内側を左右一対の空間に仕切る第１の隔壁と、
前記左右一対の空間の一方を前後一対の空間に仕切る第２の隔壁と、を備え、
前記左右一対の空間の他方を、前記入口パイプが入り込む第１の膨張室とし、
前記前後一対の空間の後側を、前記第１の膨張室の下流の第２の膨張室とし、
前記前後一対の空間の前側を、前記第２の膨張室の下流で前記テールパイプが入り込む第３の膨張室とすることを特徴とする排気装置。

【請求項2】

左右に延びて前記第１の隔壁を貫通する第１の連通パイプと、
前後に延びて前記第２の隔壁を貫通する第２の連通パイプと、を備え、
前記第１の連通パイプを通じて前記第１の膨張室と前記第２の膨張室が連通し、
前記第２の連通パイプを通じて前記第２の膨張室と前記第３の膨張室が連通し、
後面視にて前記第２の連通パイプの入口に前記第１の連通パイプが重なっていることを特徴とする請求項１に記載の排気装置。

【請求項3】

前記テールパイプが前後に延びて前記第２の隔壁を貫通した後、左右に延びて前記第１の隔壁を貫通しており、
後面視にて前記第１の連通パイプの前方で前記第２の連通パイプの入口に前記テールパイプの左右の延在部分が重なっていることを特徴とする請求項２に記載の排気装置。

【請求項4】

後面視にて前記第１の連通パイプの前方で前記入口パイプの出口に前記テールパイプの左右の延在部分が重なっていることを特徴とする請求項３に記載の排気装置。

【請求項5】

前記テールパイプの左右の延在部分が前記第２の連通パイプの左右方向の一端から前記入口パイプの左右方向の他端までの距離よりも長いことを特徴とする請求項４に記載の排気装置。

【請求項6】

前記チャンバの外壁には前記第３の膨張室を前方に拡張する膨出部が形成されており、
前記テールパイプの前後の延在部分が前記第２の連通パイプと平行であり、
前記テールパイプの入口が前記第２の連通パイプの出口よりも前方で前記膨出部の内側に位置付けられていることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の排気装置。

【請求項7】

前記第１の膨張室を囲む外壁がアウターボディとインナーボディの間に吸音材を詰めた２層構造になっており、前記第２の膨張室及び前記第３の膨張室を囲む外壁が前記アウターボディの単層構造になっており、
前記第１の隔壁には前記入口パイプの出口の前方位置から前記第１の連通パイプの前方位置までの所定範囲にプレートが取り付けられ、前記第１の隔壁と前記プレートの間に吸音材が詰められていることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の排気装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、排気装置に関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗型車両の排気系には、エンジンから延びる排気管の下流に消音用のチャンバが設けられている。排気管からチャンバに排気ガスが流れ込むことで、チャンバ内で排気ガスが膨張して排気音のエネルギーが減衰される。この種の排気装置として、エンジンの下方にチャンバを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のチャンバの内側には隔壁によって複数の膨張室が形成されており、複数の膨張室を通過する過程で排気ガスの膨張が繰り返された後、下流の膨張室からテールパイプを通じて外部に排気ガスが排出される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－１６０９１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１に記載のチャンバはエンジンの下方に配置されているため、バンク角や周辺部品との関係でチャンバの容積を十分に確保できない場合がある。チャンバの内側に複数の膨張室を形成して消音対策が取られているが、複数の膨張室が前後に並んだ構造であるため、エンジンの下方の限られたスペースに複数の膨張室の容積を広く確保することが難しい。このため、排気ガスが膨張しきれずに消音効果が低下するおそれがある。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、限られたスペースを有効に活用して、十分な消音効果を得ることができる排気装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様の排気装置は、エンジンから排気管を通じて排気された排気ガスを浄化する排気装置であって、前記エンジンの下方に配置されたチャンバと、前記排気管から前記チャンバに排気ガスを導く入口パイプと、前記チャンバから外部に排気ガスを排出するテールパイプと、前記チャンバの内側を左右一対の空間に仕切る第１の隔壁と、前記左右一対の空間の一方を前後一対の空間に仕切る第２の隔壁と、を備え、前記左右一対の空間の他方を、前記入口パイプが入り込む第１の膨張室とし、前記前後一対の空間の後側を、前記第１の膨張室の下流の第２の膨張室とし、前記前後一対の空間の前側を、前記第２の膨張室の下流で前記テールパイプが入り込む第３の膨張室とすることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様の排気装置によれば、チャンバの内側には第１の膨張室と第２、第３の膨張室が左右に分かれて形成され、第２の膨張室と第３の膨張室が前後に分かれて形成されている。第１の膨張室から第２の膨張室への排気ガスの流れの向きと、第２の膨張室から第３の膨張室への流れの向きが交差している。第１の膨張室から第３の膨張室まで排気ガスがダイレクトに流れ難くなり、第１－第３の膨張室で排気ガスを十分に膨張させることができる。エンジンの下方の限られたスペースにチャンバが配置されても、チャンバの内側に第１－第３の膨張室を形成することで、排気ガスを段階的に膨張させてチャンバの消音性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施例のエンジン周辺の左側面図である。

【図2】本実施例のエンジン周辺の右側面図である。

【図3】本実施例の排気装置の上面図である。

【図4】本実施例の排気装置の側面図である。

【図5】本実施例のチャンバの内部構造を示す斜視図である。

【図6】本実施例の上側のアウターボディを取り外したチャンバの斜視図である。

【図7】本実施例のチャンバの内部構造を示す上面図である。

【図8】本実施例のチャンバの内部構造を示す後面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様の排気装置は、エンジンから排気管を通じて排気された排気ガスを浄化している。エンジンの下方にはチャンバが配置されており、入口パイプを通じて排気管からチャンバに排気ガスが導かれ、テールパイプを通じてチャンバから外部に排気ガスが排出されている。チャンバの内側が第１の隔壁によって左右一対の空間に仕切られ、左右一対の空間の一方が第２の隔壁によって前後一対の空間に仕切られている。左右一対の空間の他方は入口パイプが入り込む第１の膨張室になり、前後一対の空間の後側は第１の膨張室の下流の第２の膨張室になり、前後一対の空間の前側は第２の膨張室の下流でテールパイプが入り込む第３の膨張室になっている。このように、チャンバの内側には第１の膨張室と第２、第３の膨張室が左右に分かれて形成され、第２の膨張室と第３の膨張室が前後に分かれて形成されている。第１の膨張室から第２の膨張室への排気ガスの流れの向きと、第２の膨張室から第３の膨張室への流れの向きが交差している。第１の膨張室から第３の膨張室まで排気ガスがダイレクトに流れ難くなり、第１－第３の膨張室で排気ガスを十分に膨張させることができる。エンジンの下方の限られたスペースにチャンバが配置されても、チャンバの内側に第１－第３の膨張室を形成することで、排気ガスを段階的に膨張させてチャンバの消音性能を向上させることができる。

【実施例0010】

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。図１は、本実施例のエンジン周辺の左側面図である。図２は、本実施例のエンジン周辺の右側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

【0011】

図１及び図２に示すように、エンジン１０は、クランクケース１１の上部にシリンダブロック１２を配置した並列２気筒エンジンである。シリンダブロック１２の上部にはシリンダヘッド１３が取り付けられ、シリンダヘッド１３の上部にはヘッドカバー（不図示）が取り付けられている。クランクケース１１の下部には、潤滑及び冷却用のオイルが貯留されるオイルパン１４が取り付けられている。クランクケース１１の左側面にはケース内のマグネト室を覆うマグネトカバー１５が取り付けられ、クランクケース１１の右側面にはケース内のクラッチ室を覆うクラッチカバー１６が取り付けられている。

【0012】

エンジン１０は、鞍乗型車両の左右一対のメインフレーム２１に支持されている。一対のメインフレーム２１には後輪（不図示）を支持するスイングアーム２２が揺動可能に支持されている。スイングアーム２２には後輪緩衝用のリアサスペンション２３に連結されている。リアサスペンション２３の上端はメインフレーム２１に連結され、リアサスペンション２３の下端はリンクアーム２４及びリンクブラケット２５を介してスイングアーム２２に連結されている。また、一対のメインフレーム２１の下部には、左右のブラケット４２ａ、４２ｂを介して排気装置３０のチャンバ４１が支持されている。

【0013】

チャンバ４１には一対の排気管３１ａ、３１ｂを通じて排気ガスが流れ込み、チャンバ４１からマフラー３５を経て排気ガスが外部に排気される。チャンバ４１の内側には複数の膨張室が形成されており、各膨張室で排気ガスが段階的に膨張することで排気音のエネルギーが減衰される。しかしながら、エンジン１０の下方の限られたスペースにチャンバ４１が配置されているため、チャンバ４１の内側に複数の膨張室を広く確保することが難しい。そこで、本実施例のチャンバ４１は、複数の膨張室の間で排気ガスをダイレクトに流れ難くして、各膨張室で排気ガスを十分に膨張させて消音性能を向上させている。

【0014】

以下、図３から図６を参照して、排気装置の詳細構成について説明する。図３は、本実施例の排気装置の上面図である。図４は、本実施例の排気装置の側面図である。図５は、本実施例のチャンバの内部構造を示す斜視図である。図６は、本実施例の上側のアウターボディを取り外したチャンバの斜視図である。

【0015】

図３及び図４に示すように、排気装置３０は、エンジン１０（図１参照）から排気管３１ａ、３１ｂを通じて排気された排気ガスの排気音を低減する共に排気ガスを浄化している。排気管３１ａ、３１ｂはエンジン１０の前面から下方に向かって延びており、排気管３１ａ、３１ｂが集合パイプ３２によってまとめられて入口パイプ５０に接続されている。集合パイプ３２の外周面には上流排気ガスセンサ（不図示）用の取付ボス３８が形成されている。上流排気ガスセンサによって排気管３１ａ、３１ｂから流入した排気ガスの平均的な酸素濃度が検出される。上流排気ガスセンサの検出結果は燃料噴射量のフィードバック制御に使用される。

【0016】

入口パイプ５０は、連結パイプ５１を介して第１の触媒３６と第２の触媒３７（図５参照）を連結している。連結パイプ５１の上流側はチャンバ４１外に出ており、この連結パイプ５１の上流側に第１の触媒３６が配置されている。連結パイプ５１の下流側はチャンバ４１内に入り込んでおり、この連結パイプ５１の下流側に第２の触媒３７が配置されている。連結パイプ５１の外周面には第１、第２の触媒３６、３７の間に下流排気ガスセンサ（不図示）用の取付ボス３９が形成されている。下流排気ガスセンサによって排気管３１ａ、３１ｂから流入した排気ガスの平均的な酸素濃度が検出される。下流排気ガスセンサの検出結果は燃料噴射量のフィードバック制御及び触媒劣化の診断に使用される。

【0017】

排気管３１ａ、３１ｂから入口パイプ５０に排気ガスが流れ込むことで、第１、第２の触媒３６、３７によって排気ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の大気汚染物質が浄化される。また、入口パイプ５０からチャンバ４１に排気ガスが流れ込むことで、チャンバ４１内の各膨張室で排気ガスが膨張されて排気音が低減される。チャンバ４１の下流側にはテールパイプ６１を介してマフラー３５（図２参照）が接続されており、チャンバ４１を通過した排気ガスがマフラー３５から外部に排気される。チャンバ４１で排気音が低減されるため、マフラー３５の膨張室を小さくしてマフラー３５の小型化が実現されている。

【0018】

チャンバ４１は、エンジン１０の下方かつオイルパン１４（図１参照）の後方に位置付けられている。チャンバ４１はボックス状であり、チャンバ４１の前壁の右側には入口パイプ５０が挿し込まれ、チャンバ４１の後壁の右側からはテールパイプ６１が後方に延出している。入口パイプ５０によって排気管３１ａ、３１ｂからチャンバ４１に排気ガスが導かれ、テールパイプ６１によってチャンバ４１から外部に排気ガスが排出される。また、チャンバ４１の左右両側壁にはブラケット４２ａ、４２ｂが設けられ、ブラケット４２ａ、４２ｂを介してチャンバ４１がメインフレーム２１（図１参照）の下部に取り付けられている。

【0019】

図５に示すように、チャンバ４１の内側は、前後方向に延在する第１の隔壁４３によって左右一対の空間に仕切られている。さらに、左右一対の空間のうち左側の空間が左右方向に延在する第２の隔壁４４によって前後一対の空間に仕切られている。左右一対の空間のうち右側の空間は、入口パイプ５０が入り込む第１の膨張室４５になっている。前後一対の空間のうち後側の空間は、第１の膨張室４５の下流の第２の膨張室４６になっている。前後一対の空間のうち前側の空間は、第２の膨張室４６の下流でテールパイプ６１が入り込む第３の膨張室４７になっている。

【0020】

このように、第１の膨張室４５の後側と第２の膨張室４６が左右方向で隣接し、第１の膨張室４５の前側と第３の膨張室４７が左右方向で隣接している。また、第１の膨張室４５の容積が最も大きく形成され、第２の膨張室４６の容積が次に大きく形成され、第３の膨張室４７の容積が最も小さく形成されている。チャンバ４１の前壁には入口パイプ５０が設けられ、入口パイプ５０の上流側の第１の触媒３６がチャンバ４１外に配置され、入口パイプ５０の下流側の第２の触媒３７がチャンバ４１内に配置されている。第２の触媒３７は第１の膨張室４５にて第１の隔壁４３と平行に配置されている。

【0021】

第１の隔壁４３の後端側にはストレート形状の第１の連通パイプ５３が設けられ、第２の隔壁４４の右端側（左右方向の他方側）にはストレート形状の第２の連通パイプ５７が設けられている。第１の連通パイプ５３は左右に延びて第１の隔壁４３を貫通し、第１の連通パイプ５３を通じて第１の膨張室４５と第２の膨張室４６が連通している。第２の連通パイプ５７は前後に延びて第２の隔壁４４を貫通し、第２の連通パイプ５７を通じて第２の膨張室４６と第３の膨張室４７が連通している。チャンバ４１の内側には、第１、第２の連通パイプ５３、５７の延在方向が交差するように配置されている。

【0022】

第２の隔壁４４の左端側（左右方向の一方側）には略クランク形状に屈曲したテールパイプ６１が設けられている。テールパイプ６１は、第２の連通パイプ５７の左方で前後に延びて第２の隔壁４４を貫通した後、第１の連通パイプ５３の前方で左右に延びて第１の隔壁４３を貫通し、さらに右斜め後方に延びてチャンバ４１の後壁を貫通している。すなわち、テールパイプ６１は、第３の膨張室４７から第２の膨張室４６まで前後方向に延び、第２の膨張室４６から第１の膨張室４５まで左右方向に延びて、第１の膨張室４５の後壁の右隅からチャンバ４１外に延びている。

【0023】

テールパイプ６１の前端には有底筒状のキャップ６２が装着されている。キャップ６２の前端は閉じており、キャップ６２の外周面には無数のパンチング穴が形成されている。無数のパンチング穴によってテールパイプ６１の入口が形成されている。チャンバ４１の前壁の左側には第３の膨張室４７を前方に拡張する膨出部４９が形成されており、この膨出部４９の内側にテールパイプ６１のキャップ６２が位置付けられている。テールパイプ６１の入口がキャップ６２のパンチング穴であるため、テールパイプ６１の入口が狭められて、膨出部４９の内側に排気ガスを留め易くしている。

【0024】

図５及び図６に示すように、チャンバ４１の外壁の右半部はアウターボディ７１及びインナーボディ７２の間に吸音材７３を詰めた２層構造になっており、チャンバ４１の外壁の左半部はアウターボディ７１の単層構造になっている。２層構造の外壁によって第１の膨張室４５が囲まれており、単層構造の外壁によって第２の膨張室４６及び第３の膨張室４７が囲まれている。第２の膨張室４６にはアウターボディ７１を内側から覆う上下一対の大型プレート７４が配置され、第３の膨張室４７にはアウターボディ７１を内側から覆う上下一対の小型プレート７６が配置されている。

【0025】

上側の大型プレート７４は第２の膨張室４６の上面から左側面に亘って広がっており、下側の大型プレート７４は第２の膨張室４６の下面から左側面に亘って広がっている。上側の小型プレート７６は第３の膨張室４７の上面から左側面に亘って広がっており、下側の小型プレート７６は第３の膨張室４７の下面から左側面に亘って広がっている。大型プレート７４及び小型プレート７６の表面には浅い窪み７５、７７が形成されており、この窪み７５、７７に吸音材（不図示）が詰められている。なお、図示は省略しているが、大型プレート７４及び小型プレート７６には無数のパンチング穴が形成されている。

【0026】

第１の隔壁４３の左側面には、第２の触媒３７の後端からテールパイプ６１の前方までの所定範に隔壁プレート７８が取り付けられている。第１の隔壁４３と隔壁プレート７８の間には吸音材（不図示）が詰められている。このように、最大容積の第１の膨張室４５が２層構造の外壁や隔壁で形成され、第２、第３の膨張室４６、４７についても部分的に２層構造の外壁や隔壁で形成されている。よって、チャンバ４１を大型化せずに消音性能を向上させることができる。また、２層構造を最小限にして、重量の増加を抑えると共に熱を籠り難くしている。なお、吸音材７３としては、例えばグラスウールが使用される。

【0027】

以下、図７及び図８を参照して、チャンバの内側の部材の位置関係について説明する。図７は、本実施例のチャンバの内部構造を示す上面図である。図８は、本実施例のチャンバの内部構造を示す後面図である。

【0028】

図７に示すように、チャンバ４１の右半部に第１の膨張室４５が形成され、チャンバ４１の左半部の後側に第２の膨張室４６が形成され、チャンバ４１の左半部の前側に第３の膨張室４７が形成されている。第１の膨張室４５の前後方向中間に入口パイプ５０（第２の触媒３７）の出口５２が位置し、第１の膨張室４５の後側に第１の連通パイプ５３の入口５４が位置している。第２の膨張室４６の後側に第１の連通パイプ５３の出口５５が位置し、第２の膨張室４６の前後方向中間に第２の連通パイプ５７の入口５８が位置している。第３の膨張室４７の後側に第２の連通パイプ５７の出口５９が位置し、膨出部４９の内側にテールパイプ６１のキャップ６２が位置している。

【0029】

入口パイプ５０の出口５２から第１の膨張室４５に排気ガスが流れ込み、第１の膨張室４５から第１の連通パイプ５３の入口５４に排気ガスが流れ込んでいる。入口パイプ５０は後方に向かって高くなるように傾斜し、後面視にて第１の連通パイプ５３の前方で入口パイプ５０の出口５２にテールパイプ６１の左右の延在部分６３が重なっている（図８参照）。第１の連通パイプ５３の前方で排気ガスの流れがテールパイプ６１の左右の延在部分６３に遮られて、入口パイプ５０の出口５２から第１の連通パイプ５３の入口５４に排気ガスがダイレクトに流れ難くなる。よって、第１の膨張室４５で排気ガスが十分に膨張し易くなっている。

【0030】

後面視にて第１の連通パイプ５３の入口５４はテールパイプ６１の左右の延在部分６３よりも下方に位置し（図８参照）、入口パイプ５０の出口５２と第１の連通パイプ５３の入口５４が上下に位置ズレしている。また、入口パイプ５０と第１の連通パイプ５３の向きが交差しており、後面視にて第１の膨張室４５で入口パイプ５０の出口５２に第１の連通パイプ５３が部分的に重なっている（図８参照）。これにより、入口パイプ５０の出口５２から第１の連通パイプ５３の入口５４に排気ガスがダイレクトに流れ難くなって、第１の膨張室４５で排気ガスがさらに膨張し易くなっている。

【0031】

第１の連通パイプ５３の出口５５から第２の膨張室４６に排気ガスが流れ込み、第２の膨張室４６から第２の連通パイプ５７の入口５８に排気ガスが流れ込んでいる。第２の連通パイプ５７はテールパイプ６１の左右の延在部分６３と略同じ高さであり、後面視にて第１の連通パイプ５３の前方で第２の連通パイプ５７の入口５８にテールパイプ６１の左右の延在部分６３が重なっている（図８参照）。第１の連通パイプ５３の前方で排気ガスの流れがテールパイプ６１の左右の延在部分６３に遮られて、第１の連通パイプ５３の出口５５から第２の連通パイプ５７の入口５８に排気ガスがダイレクトに流れ難くなる。よって、第２の膨張室４６で排気ガスが十分に膨張し易くなっている。

【0032】

後面視にて第１の連通パイプ５３の出口５５はテールパイプ６１の左右の延在部分６３よりも下方に位置し（図８参照）、第１の連通パイプ５３の出口５５と第２の連通パイプ５７の入口５８が上下に位置ズレしている。また、第１の連通パイプ５３と第２の連通パイプ５７の向きが交差しており、後面視にて第２の膨張室４６で第２の連通パイプ５７の入口５８に第１の連通パイプ５３が重なっている（図８参照）。これにより、第１の連通パイプ５３の出口５５から第２の連通パイプ５７の入口５８に排気ガスがダイレクトに流れ難くなって、第２の膨張室４６で排気ガスがさらに膨張し易くなっている。

【0033】

第２の連通パイプ５７の出口５９から第３の膨張室４７に排気ガスが流れ込み、第３の膨張室４７からテールパイプ６１のキャップ６２に排気ガスが流れ込んでいる。上記したように第２の隔壁４４の右端側に第２の連通パイプ５７が設けられ、第２の隔壁４４の左端側にテールパイプ６１の前後の延在部分６４が設けられている。チャンバ４１の前壁には膨出部４９が形成されているが、第２の連通パイプ５７の出口５９は膨出部４９の裾野部分に対向し、テールパイプ６１のキャップ６２が膨出部４９の頂部分に対向している。このため、第２の連通パイプ５７の出口５９からの排気ガスが膨出部４９の内側だけでなく広い範囲に拡散される。

【0034】

第２の連通パイプ５７の出口５９は第３の膨張室４７の後側に位置付けられ、テールパイプ６１のキャップ６２が第２の連通パイプ５７の出口５９よりも前方で膨出部４９の内側に位置付けられている。第２の連通パイプ５７とテールパイプ６１の前後の延在部分６４が平行であり、第２の連通パイプ５７の出口５９とテールパイプ６１のキャップ６２が前後に位置ズレしている。第２の連通パイプ５７の出口５９からテールパイプ６１のキャップ６２に排気ガスがダイレクトに流れ難くなって、第３の膨張室４７で排気ガスが膨張し易くなっている。キャップ６２が膨出部４９の内側に位置付けられるため、膨出部４９の容積が排気ガスの膨張に有効活用されている。

【0035】

このように、第１の膨張室４５から第２の膨張室４６に排気ガスがダイレクトに流れ難く、第２の膨張室４６から第３の膨張室４７に排気ガスがダイレクトに流れ難く、第３の膨張室４７からテールパイプ６１に排気ガスがダイレクトに流れ難くなっている。第１－第３の膨張室４５－４７で排気ガスが十分に膨張されてチャンバ４１の消音性能が向上されている。第１－第３の膨張室４５－４７で段階的に膨張されて、排気音のエネルギーが大幅に減衰されているため、エンジン１０の下方の狭いスペースにチャンバ４１を配置することが可能になっている。

【0036】

また、入口パイプ５０及び第２の連通パイプ５７はテールパイプ６１の前後の延在部分６４に平行に延びており、第１の連通パイプ５３はテールパイプ６１の左右の延在部分６３に平行に延びている。テールパイプ６１の左右の延在部分６３は、第１の連通パイプ５３の前方で、入口パイプ５０及び第２の連通パイプ５７を横切っている。第１の連通パイプ５３は、第２の連通パイプ５７の左端から入口パイプ５０（第２の触媒３７）の右端までの距離Ｌよりも短く形成されている（図８参照）。テールパイプ６１の左右の延在部分６３は、第２の連通パイプ５７の左端から入口パイプ５０（第２の触媒３７）の左右方向の右端までの距離Ｌよりも長く形成されている（図８参照）。

【0037】

上記したように、第１の膨張室４５及び第２の膨張室４６にて第１の連通パイプ５３の前方で排気ガスの流れがテールパイプ６１の左右の延在部分６３に遮られる。入口パイプ５０の出口５２から第１の連通パイプ５３の入口５４に排気ガスがダイレクトに流れ難くなり、第１の連通パイプ５３の出口５５から第２の連通パイプ５７の入口５８に排気ガスがダイレクトに流れ難くなる。よって、第１、第２の膨張室４５、４６で排気ガスを十分に膨張させてチャンバ４１の消音性能を向上させることができる。テールパイプ６１は、第１、第２の膨張室４５、４６で排気ガスの流れを遮る障壁として機能している。

【0038】

第１の膨張室４５が全体的に２層構造の外壁に囲まれ、第２、第３の膨張室４６、４７が部分的に２層構造の外壁に囲まれている。第２の膨張室４６の大型プレート７４は、平面視にて第１の連通パイプ５３の出口５５側及び第２の連通パイプ５７の入口５８側に重なるように配置されている。第１の連通パイプ５３の出口５５は下側の大型プレート７４の側面部分に対向している（図８参照）。第３の膨張室４７の小型プレート７６は、平面視にて膨出部４９の後方で第２の連通パイプ５７の出口５９側に重なるように配置されている。排気ガスが集中する連通パイプ５３、５７の周辺を２層構造にしてチャンバ４１の消音効果が高められている。

【0039】

以上、本実施例によれば、チャンバ４１の内側には第１の膨張室４５と第２、第３の膨張室４６、４７が左右に分かれて形成され、第２の膨張室４６と第３の膨張室４７が前後に分かれて形成されている。第１の膨張室４５から第２の膨張室４６への排気ガスの流れの向きと、第２の膨張室４６から第３の膨張室４７への流れの向きが交差している。第１の膨張室４５から第３の膨張室４７まで排気ガスがダイレクトに流れ難くなり、第１－第３の膨張室４５－４７で排気ガスを十分に膨張させることができる。エンジン１０の下方の限られたスペースにチャンバ４１が配置されても、チャンバ４１の内側に第１－第３の膨張室４５－４７を形成することで、排気ガスを段階的に膨張させてチャンバ４１の消音性能を向上させることができる。

【0040】

なお、本実施例では、チャンバの右側に第１の膨張室が形成され、チャンバの左側に第２、第３の膨張室が形成されているが、チャンバの左側に第１の膨張室が形成され、チャンバの右側に第２、第３の膨張室が形成されてもよい。

【0041】

また、本実施例では、第１の連通パイプが左右に延びているが、第１の連通パイプは第１の膨張室と第２の膨張室を連通していればよい。例えば、第１の連通パイプは斜めに延びていてもよい。

【0042】

また、本実施例では、第２の連通パイプが前後に延びているが、第２の連通パイプは第２の膨張室と第３の膨張室を連通していればよい。例えば、第２の連通パイプは斜めに延びていてもよい。

【0043】

また、本実施例では、第２、第３の膨張室を囲むチャンバの外壁が部分的に２層構造になっているが、第２、第３の膨張室を囲むチャンバの外壁が全体的に単層構造になっていてもよい。また、チャンバの外壁が全体的に２層構造又は単層構造になっていてもよい。

【0044】

また、本実施例では、第１の隔壁において第２の触媒の後端からテールパイプの前方までの所定範囲に隔壁プレートが取り付けられているが、隔壁プレートが取り付けられる所定範囲は適宜変更が可能である。例えば、隔壁プレートは第１の隔壁において入口パイプの前方位置から第１の連通パイプの前方位置までの所定範囲に取り付けられていればよい。

【0045】

また、本実施例では、第１、第２の膨張室にテールパイプの左右の延在部分が配置されえいるが、第１、第２の膨張室にテールパイプが配置されなくてもよい。例えば、第３の膨張室からチャンバ外にテールパイプが延出してもよい。

【0046】

また、本実施例では、チャンバに膨出部が形成されたが、第３の膨張室の容積を十分に確保可能であればチャンバに膨出部が形成されていなくてもよい。

【0047】

また、本実施例では、テールパイプの入口がキャップのパンチング穴によって形成されたが、テールパイプの入口は排気ガスが流れ込むことが可能な形状であれば特に限定されない。

【0048】

また、本実施例の排気装置は、バギータイプの自動三輪車等の他の鞍乗型車両にも適宜適用することができる。ここで、鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

【0049】

以上の通り、本実施例の排気装置（３０）は、エンジン（１０）から排気管（３１ａ、３１ｂ）を通じて排気された排気ガスを浄化する排気装置であって、エンジンの下方に配置されたチャンバ（４１）と、排気管からチャンバに排気ガスを導く入口パイプ（５０）と、チャンバから外部に排気ガスを排出するテールパイプ（６１）と、チャンバの内側を左右一対の空間に仕切る第１の隔壁（４３）と、左右一対の空間の一方を前後一対の空間に仕切る第２の隔壁（４４）と、を備え、左右一対の空間の他方を、入口パイプが入り込む第１の膨張室（４５）とし、前後一対の空間の後側を、第１の膨張室の下流の第２の膨張室（４６）とし、前後一対の空間の前側を、第２の膨張室の下流でテールパイプが入り込む第３の膨張室（４７）とする。この構成によれば、チャンバの内側には第１の膨張室と第２、第３の膨張室が左右に分かれて形成され、第２の膨張室と第３の膨張室が前後に分かれて形成されている。第１の膨張室から第２の膨張室への排気ガスの流れの向きと、第２の膨張室から第３の膨張室への流れの向きが交差している。第１の膨張室から第３の膨張室まで排気ガスがダイレクトに流れ難くなり、第１－第３の膨張室で排気ガスを十分に膨張させることができる。エンジンの下方の限られたスペースにチャンバが配置されても、チャンバの内側に第１－第３の膨張室を形成することで、排気ガスを段階的に膨張させてチャンバの消音性能を向上させることができる。

【0050】

本実施例の排気装置において、左右に延びて第１の隔壁を貫通する第１の連通パイプ（５３）と、前後に延びて第２の隔壁を貫通する第２の連通パイプ（５７）と、を備え、第１の連通パイプを通じて第１の膨張室と第２の膨張室が連通し、第２の連通パイプを通じて第２の膨張室と第３の膨張室が連通し、後面視にて第２の連通パイプの入口（５８）に第１の連通パイプが重なっている。この構成によれば、第１の連通パイプと第２の連通パイプの向きが交差し、第１の連通パイプの出口から第２の連通パイプの入口に排気ガスがダイレクトに流れ難くなる。よって、第２の膨張室で排気ガスを十分に膨張させてチャンバの消音性能を向上させることができる。

【0051】

本実施例の排気装置において、テールパイプが前後に延びて第２の隔壁を貫通した後、左右に延びて第１の隔壁を貫通しており、後面視にて第１の連通パイプの前方で第２の連通パイプの入口にテールパイプの左右の延在部分（６３）が重なっている。この構成によれば、第１の連通パイプの前方で排気ガスの流れがテールパイプの左右の延在部分に遮られ、第１の連通パイプの出口から第２の連通パイプの入口に排気ガスがダイレクトに流れ難くなる。よって、第２の膨張室で排気ガスを十分に膨張させてチャンバの消音性能を向上させることができる。

【0052】

本実施例の排気装置において、後面視にて第１の連通パイプの前方で入口パイプの出口（５２）にテールパイプの左右の延在部分が重なっている。この構成によれば、第１の連通パイプの前方で排気ガスの流れがテールパイプの左右の延在部分に遮られ、入口パイプの出口から第１の連通パイプの入口に排気ガスがダイレクトに流れ難くなる。よって、第１の膨張室で排気ガスを十分に膨張させてチャンバの消音性能を向上させることができる。

【0053】

本実施例の排気装置において、テールパイプの左右の延在部分が第２の連通パイプの左右方向の一端から入口パイプの左右方向の他端までの距離よりも長い。この構成によれば、第１の膨張室及び第２の膨張室にて第１の連通パイプの前方で排気ガスの流れがテールパイプの左右の延在部分に遮られる。入口パイプの出口から第１の連通パイプの入口に排気ガスがダイレクトに流れ難くなり、第１の連通パイプの出口から第２の連通パイプの入口に排気ガスがダイレクトに流れ難くなる。よって、第１、第２の膨張室で排気ガスを十分に膨張させてチャンバの消音性能を向上させることができる。

【0054】

本実施例の排気装置において、チャンバの外壁には第３の膨張室を前方に拡張する膨出部（４９）が形成されており、テールパイプの前後の延在部分が第２の連通パイプと平行であり、テールパイプの入口（キャップ６２）が第２の連通パイプの出口（５９）よりも前方で膨出部の内側に位置付けられている。この構成によれば、膨出部によって第３の膨張室の容積を拡大することができる。第２の連通パイプとテールパイプの前後の延在部分が平行であり、第２の連通パイプの出口からテールパイプの入口に排気ガスがダイレクトに流れ難くなる。また、テールパイプの入口が膨出部の内側に位置付けられることで、排気ガスの膨出に膨出部の容積を有効活用することができる。よって、第３の膨張室で排気ガスを十分に膨張させてチャンバの消音性能を向上させることができる。

【0055】

本実施例の排気装置において、第１の膨張室を囲む外壁がアウターボディ（７１）とインナーボディ（７２）の間に吸音材（７３）を詰めた２層構造になっており、第２の膨張室及び第３の膨張室を囲む外壁がアウターボディの単層構造になっており、第１の隔壁には入口パイプの出口の前方位置から第１の連通パイプの前方位置までの所定範囲にプレート（隔壁プレート７８）が取り付けられ、第１の隔壁とプレートの間に吸音材が詰められている。この構成によれば、最大容積の第１の膨張室を形成するチャンバの外壁及び隔壁が吸音材を詰めた２層構造になっている。よって、チャンバを大型化せずに消音性能を向上させることができる。また、２層構造を最小限にして、重量の増加を抑えると共に熱を籠に難くしている。

【0056】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0057】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0058】

１０ ：エンジン
３０ ：排気装置
３１ａ：排気管
３１ｂ：排気管
４１ ：チャンバ
４３ ：第１の隔壁
４４ ：第２の隔壁
４５ ：第１の膨張室
４６ ：第２の膨張室
４７ ：第３の膨張室
４９ ：膨出部
５０ ：入口パイプ
５２ ：入口パイプの出口
５３ ：第１の連通パイプ
５７ ：第２の連通パイプ
５８ ：第２の連通パイプの入口
５９ ：第２の連通パイプの出口
６１ ：テールパイプ
６２ ：キャップ（テールパイプの入口）
６３ ：テールパイプの前後の延在部分
６４ ：テールパイプの左右の延在部分
７１ ：アウターボディ
７２ ：インナーボディ
７３ ：吸音材
７８ ：隔壁プレート（プレート）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】