(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022178194
(43)【公開日】2022-12-02
(54)【発明の名称】車両用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/56 20060101AFI20221125BHJP
A47C 7/74 20060101ALI20221125BHJP
【ＦＩ】
B60N2/56
A47C7/74 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021084797
(22)【出願日】2021-05-19
(71)【出願人】
【識別番号】000004260
【氏名又は名称】株式会社デンソー
(74)【代理人】
【識別番号】110001128
【氏名又は名称】弁理士法人ゆうあい特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】村上 広宣
(72)【発明者】
【氏名】伊藤 周治
(72)【発明者】
【氏名】田中 健志
【テーマコード（参考）】
3B084
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B084JA03
3B087DE10
(57)【要約】
【課題】乗員の暑さ、ムレ感を抑制し、乗員の快適性を向上させることができる車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シート空調装置に適用され、乗員が着座する車両用シート３は、送風機の作動によって形成される風が流れる複数の通風孔２２が形成されたシートパッド１５と、シートパッド１５の表面を覆い、通気性を有する表皮と、を備える。シートパッド１５の表面１７には、複数の通風孔２２のうち２つ以上の通風孔同士を繋ぐ線状に配置された複数の表溝２３が形成されている。
【選択図】図３
【解決手段】車両用シート空調装置に適用され、乗員が着座する車両用シート３は、送風機の作動によって形成される風が流れる複数の通風孔２２が形成されたシートパッド１５と、シートパッド１５の表面を覆い、通気性を有する表皮と、を備える。シートパッド１５の表面１７には、複数の通風孔２２のうち２つ以上の通風孔同士を繋ぐ線状に配置された複数の表溝２３が形成されている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両用シート空調装置に適用され、乗員が着座する車両用シートであって、
着座する乗員の荷重を支持する樹脂成形体で構成され、着座する乗員側の面である表面（１７）、および、前記乗員側の反対側の面である裏面（１８）を有し、前記表面から前記裏面まで貫通し、送風機の作動によって形成される風が流れる複数の通風孔（２２）が形成されたシートパッド（１５）と、
前記シートパッドの前記表面を覆い、通気性を有する表皮（１６）と、を備え、
前記シートパッドの前記表面には、前記複数の通風孔のうち２つ以上の通風孔同士を繋ぐ線状に配置された１つ以上の表溝（２３）が形成されている、車両用シート。
着座する乗員の荷重を支持する樹脂成形体で構成され、着座する乗員側の面である表面（１７）、および、前記乗員側の反対側の面である裏面（１８）を有し、前記表面から前記裏面まで貫通し、送風機の作動によって形成される風が流れる複数の通風孔（２２）が形成されたシートパッド（１５）と、
前記シートパッドの前記表面を覆い、通気性を有する表皮（１６）と、を備え、
前記シートパッドの前記表面には、前記複数の通風孔のうち２つ以上の通風孔同士を繋ぐ線状に配置された１つ以上の表溝（２３）が形成されている、車両用シート。
【請求項2】
前記シートパッドおよび前記表皮は、乗員の背部を支えるシートバック（１０）を構成し、
前記シートパッドは、前記シートパッドのうち前記シートバックの横方向（Ｄ２）の中央側に位置する中央パッド部（１５１）と、前記シートパッドのうち前記中央パッド部に対して前記横方向の両側に位置する一対のサイドパッド部（１５２、１５３）とを有し、
前記シートパッドのうち前記中央パッド部と前記一対のサイドパッド部のそれぞれとの境界部分には、前記シートパッドと前記表皮とを接続するための吊り溝（２０）が形成されており、
前記複数の通風孔および前記表溝は、前記中央パッド部に配置されている、請求項１に記載の車両用シート。
前記シートパッドは、前記シートパッドのうち前記シートバックの横方向（Ｄ２）の中央側に位置する中央パッド部（１５１）と、前記シートパッドのうち前記中央パッド部に対して前記横方向の両側に位置する一対のサイドパッド部（１５２、１５３）とを有し、
前記シートパッドのうち前記中央パッド部と前記一対のサイドパッド部のそれぞれとの境界部分には、前記シートパッドと前記表皮とを接続するための吊り溝（２０）が形成されており、
前記複数の通風孔および前記表溝は、前記中央パッド部に配置されている、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項3】
前記シートパッドおよび前記表皮は、乗員の背部を支えるシートクッション（１１）を構成し、
前記シートパッドは、前記シートパッドのうち前記シートクッションの横方向（Ｄ２）の中央側に位置する中央パッド部（１５１）と、前記シートパッドのうち前記中央パッド部に対して前記横方向の両側に位置する一対のサイドパッド部（１５２、１５３）とを有し、
前記シートパッドのうち前記中央パッド部と前記一対のサイドパッド部のそれぞれとの境界部分には、前記シートパッドと前記表皮とを接続するための吊り溝（２０）が形成されており、
前記複数の通風孔および前記表溝は、前記中央パッド部に配置されている、請求項１に記載の車両用シート。
前記シートパッドは、前記シートパッドのうち前記シートクッションの横方向（Ｄ２）の中央側に位置する中央パッド部（１５１）と、前記シートパッドのうち前記中央パッド部に対して前記横方向の両側に位置する一対のサイドパッド部（１５２、１５３）とを有し、
前記シートパッドのうち前記中央パッド部と前記一対のサイドパッド部のそれぞれとの境界部分には、前記シートパッドと前記表皮とを接続するための吊り溝（２０）が形成されており、
前記複数の通風孔および前記表溝は、前記中央パッド部に配置されている、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項4】
前記複数の通風孔は、前記中央パッド部のうち前記横方向の中央側に配置された１つの中央側通風孔（２２ｄ、２２ｅ、２２ｉ、２２ｊ）と、前記中央パッド部のうち前記中央側通風孔よりも前記横方向の外側に配置された１つの外側通風孔（２２ｂ、２２ｃ、２２ｋ、２２ｌ）とを含み、
前記表溝は、前記中央側通風孔と前記外側通風孔とを繋ぐ線状の部分（２３ｂ、２３ｃ、２３１、２３２）を含む、請求項２または３に記載の車両用シート。
前記表溝は、前記中央側通風孔と前記外側通風孔とを繋ぐ線状の部分（２３ｂ、２３ｃ、２３１、２３２）を含む、請求項２または３に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用シート空調装置に用いられる車両用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１に車両用シート空調装置が開示されている。このシート空調装置は、シートと、送風機とを備える。シートには、複数の通風孔が設けられている。このシート空調装置は、送風機の作動によって、複数の通風孔から空気を吸い込み、または、吹き出すことで、そのシートに着座する乗員の快適性を向上させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１９－３８４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
シートのうち乗員の体が面接触する部位では、複数の通風孔の全部または一部が塞がれる。このため、乗員の体とシートとの間に風が流れない、または、体とシートとの間を流れる風が少ない。この結果、乗員が暑さ、ムレ感を感じ、不快に感じる。
【0005】
本発明は上記点に鑑みて、車両用シート空調装置に用いられる車両用シートであって、乗員の暑さ、ムレ感を抑制し、乗員の快適性を向上させることができる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明によれば、
車両用シート空調装置に適用され、乗員が着座する車両用シートは、
着座する乗員の荷重を支持する樹脂成形体で構成され、着座する乗員側の面である表面（１７）、および、乗員側の反対側の面である裏面（１８）を有し、表面から裏面まで貫通し、送風機の作動によって形成される風が流れる複数の通風孔（２２）が形成されたシートパッド（１５）と、
シートパッドの表面を覆い、通気性を有する表皮（１６）と、を備え、
シートパッドの表面には、複数の通風孔のうち２つ以上の通風孔同士を繋ぐ線状に配置された１つ以上の表溝（２３）が形成されている。
車両用シート空調装置に適用され、乗員が着座する車両用シートは、
着座する乗員の荷重を支持する樹脂成形体で構成され、着座する乗員側の面である表面（１７）、および、乗員側の反対側の面である裏面（１８）を有し、表面から裏面まで貫通し、送風機の作動によって形成される風が流れる複数の通風孔（２２）が形成されたシートパッド（１５）と、
シートパッドの表面を覆い、通気性を有する表皮（１６）と、を備え、
シートパッドの表面には、複数の通風孔のうち２つ以上の通風孔同士を繋ぐ線状に配置された１つ以上の表溝（２３）が形成されている。
【0007】
これによれば、シートパッドの表面に表溝が形成されていることによって、複数の通風孔を塞ぐように乗員の体がシートに接触した状態のときに、乗員の体のうち表溝に対向する部位とシートとの間に空気層が形成される。これにより、表溝が形成されていない場合と比較して、乗員の暑さ、ムレ感を抑制することができる。
【0008】
また、本発明と異なり、１つ以上の表溝が１つの通風孔のみに連通している場合、表溝が連通する通風孔を塞ぐように乗員の体がシートに接触した状態のときに、表溝には風が流れない。または、表溝を流れる風が少ない。
【0009】
これに対して、本発明によれば、表溝は２つ以上の通風孔を繋げているので、乗員の着座姿勢が変わる等により、表溝で繋げられた２つ以上の通風孔のうちのいずれか１つ以上の通風孔が開放されているときに、表溝に風流れを生じさせることができる。または、表溝を流れる風を増大させることができる。これにより、乗員の暑さ、ムレ感を抑制することができる。
【0010】
なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】第１実施形態の車両用シート空調装置の正面図である。
【図7】乗員の着座姿勢が通常姿勢のときの比較例１の車両用シート空調装置の断面図である。
【図8】乗員の着座姿勢が斜め姿勢のときの比較例１の車両用シート空調装置の断面図である。
【図9】乗員の着座姿勢が通常姿勢のときの比較例２の車両用シート空調装置の断面図である。
【図10】乗員の着座姿勢が斜め姿勢のときの比較例２の車両用シート空調装置の断面図である。
【図11】乗員の着座姿勢が通常姿勢のときの第１実施形態の車両用シート空調装置の断面図である。
【図12】乗員の着座姿勢が斜め姿勢のときの第１実施形態の車両用シート空調装置の断面図である。
【図13】比較例３の車両用シート空調装置において、中央側表溝が形成されたシートパッドの表面の拡大図である。
【図14】第２実施形態の車両用シート空調装置において、中央側表溝が形成されたシートパッドの表面の拡大図である。
【図15】乗員の着座姿勢が通常姿勢のときの第２実施形態の車両用シート空調装置の断面図である。
【図16】乗員の着座姿勢が斜め姿勢のときの第２実施形態の車両用シート空調装置の断面図である。
【図17】第３実施形態の車両用シート空調装置において、中央側表溝が形成されたシートパッドの表面の拡大図である。
【図18】第４実施形態の車両用シート空調装置において、中央側表溝が形成されたシートパッドの表面の拡大図である。
【図19】第５実施形態の車両用シート空調装置において、中央側表溝が形成されたシートパッドの表面の拡大図である。
【図20】第６実施形態の車両用シート空調装置を示す平面図であって、シートクッションの表皮を除いた状態を示す図である。
【図21】第７実施形態の車両用シート空調装置を示す平面図であって、シートクッションの表皮を除いた状態を示す図である。
【図22】本発明者が行った試験に用いたシートクッションのシートパッドの表面を示す図である。
【図23】他の実施形態における中央側表溝の断面図である。
【図24】他の実施形態における中央側表溝の断面図である。
【図25】他の実施形態における中央側表溝の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。
【0013】
（第１実施形態）
本発明の車両用シートが用いられた車両用シート空調装置について説明する。図１、２に示すように、車両用シート空調装置１は、乗員２が着座するシート３と、風流れを形成する送風機４とを備える。図１、２に示す上下方向Ｄ１、左右方向（すなわち、横方向）Ｄ２、前後方向Ｄ３のそれぞれは、シート３が車室内に設置された状態でのシート３の各方向を示す。シート３の上下方向Ｄ１は、車両の上下方向と一致する。シート３の横方向Ｄ２は、車両の左右方向と一致する。シート３の前後方向Ｄ３は、車両の前後方向と一致する。
本発明の車両用シートが用いられた車両用シート空調装置について説明する。図１、２に示すように、車両用シート空調装置１は、乗員２が着座するシート３と、風流れを形成する送風機４とを備える。図１、２に示す上下方向Ｄ１、左右方向（すなわち、横方向）Ｄ２、前後方向Ｄ３のそれぞれは、シート３が車室内に設置された状態でのシート３の各方向を示す。シート３の上下方向Ｄ１は、車両の上下方向と一致する。シート３の横方向Ｄ２は、車両の左右方向と一致する。シート３の前後方向Ｄ３は、車両の前後方向と一致する。
【0014】
シート３は、車両用シート空調装置１に適用され、乗員が着座する車両用シートである。シート３は、車室内に設置される。シート３は、シートバック１０と、シートクッション１１とを備える。シートバック１０は、シート３に着座する乗員２の背部を支える。シートバック１０を上下方向Ｄ１に平行にした状態でのシートバック１０の上下方向Ｄ１が、シートバック１０の縦方向である。シートクッション１１は、シート３に着座する乗員２の臀部を支える。
【0015】
シートバック１０は、中央部１２と、一対のサイドサポート１３、１４とを有する。中央部１２は、シートバック１０のうちシートバック１０の横方向Ｄ２の中央側に位置する部分である。中央部１２は、シートバック１０の厚さ方向で、シート３に着座した乗員２の背部に対向し、乗員２の背部を後方から支持する。中央部１２は、背もたれ面、座面とも呼ばれる。中央部１２は、中央部１２のうち上側に位置する上側中央部１２１と、中央部１２のう上側中央部１２１よりも下側に位置する下側中央部１２２とを含む。
【0016】
サイドサポート１３、１４は、シートバック１０のうち中央部１２に対してシートバック１０の横方向Ｄ２の両側に位置する部分である。サイドサポート１３、１４は、シート３に着座した乗員２の背部を側方から支持する。
【0017】
シートバック１０は、シートパッド１５と、表皮１６とを備える。シートパッド１５は、着座する乗員２の荷重を支持するクッション材である。シートパッド１５は、柔軟性のある発泡ポリウレタン樹脂の成形体で構成される。シートパッド１５には、乗員２の姿勢保持、体圧の分散、振動の抑制などの役割がある。なお、本実施形態では、シートパッド１５は、１種類の発泡ポリウレタン樹脂で構成されるが、柔らかさが異なる２種以上の発泡ポリウレタン樹脂で構成されてもよい。また、シートパッド１５は、発泡ポリウレタン樹脂以外の発泡樹脂成形体で構成されてもよい。
【0018】
図２に示すように、シートパッド１５は、シートパッド１５の乗員側の面である表面１７と、シートパッド１５の乗員側とは反対側の面である裏面１８と、シートパッドの側方の面である側面１９とを有する。表皮１６は、シートパッド１５の表面１７および側面１９を覆う。表皮１６は、ファブリックまたは皮などにより構成される。表皮１６は、パーフォレーションと呼ばれる図示しない複数の細かい孔を有し、通気性を有する。１つの孔の直径は例えば１ｍｍ程度である。
【0019】
図３に示すように、シートパッド１５は、中央パッド部１５１と、一対のサイドパッド部１５２、１５３とを有する。中央パッド部１５１は、シートバック１０の中央部１２を構成する。中央パッド部１５１は、シートパッド１５のうちシートバック１０の横方向Ｄ２の中央側に位置する部分である。中央パッド部１５１は、上側パッド部１５１ａと、下側パッド部１５１ｂとを含む。上側パッド部１５１ａは、中央パッド部１５１のうち上側に位置する部分である。下側パッド部１５１ｂは、中央パッド部１５１のうち上側パッド部１５１ａよりも下側に位置する部分である。サイドパッド部１５２、１５３は、シートバック１０のサイドサポート１３、１４を構成する。サイドパッド部１５２、１５３は、シートパッド１５のうち中央パッド部１５１に対してシートバック１０の横方向Ｄ２の両側に位置する部分である。
【0020】
シートパッド１５の表面１７には、複数の吊り溝２０が形成されている。複数の吊り溝２０は、表皮１６を吊り込み支持するための溝である。表皮１６には、図示しない複数の吊り込み部が形成されている。表皮１６の各吊り込み部が、各吊り溝２０に挿入され、シートパッド１５に埋め込まれたワイヤ２１に固定される。
【0021】
複数の吊り溝２０には、第１縦吊り溝２０１、第２縦吊り溝２０２、横吊り溝２０３、第３縦吊り溝２０４および第４縦吊り溝２０５が含まれる。第１縦吊り溝２０１は、シートパッド１５の表面１７のうち下側パッド部１５１ｂと右側のサイドパッド部１５２との境界部分に配置され、シートバック１０の縦方向に延び広がる。第２縦吊り溝２０２は、シートパッド１５の表面１７のうち下側パッド部１５１ｂと左側のサイドパッド部１５３との境界部分に配置され、シートバック１０の縦方向に延び広がる。横吊り溝２０３は、シートパッド１５の表面１７のうち上側パッド部１５１ａと下側パッド部１５１ｂとの境界部分に配置され、シートバック１０の横方向Ｄ２に延び広がる。第３縦吊り溝２０４は、シートパッド１５の表面１７のうち上側パッド部１５１ａと右側のサイドパッド部１５２との境界部分に配置され、シートバック１０の縦方向に延び広がる。第４縦吊り溝２０５は、シートパッド１５の表面１７のうち上側パッド部１５１ａと左側のサイドパッド部１５３との境界部分に配置され、シートバック１０の縦方向に延び広がる。
【0022】
図３に示すように、シートパッド１５の中央パッド部１５１には、複数の通風孔２２が形成されている。複数の通風孔２２は、図２に示すように、シートパッド１５の表面１７から裏面１８までシートパッド１５を貫通している。複数の通風孔２２には、送風機４の作動によって形成される風が流れる。
【0023】
図３に示すように、複数の通風孔２２のうち１つの通風孔２２は、上側パッド部１５１ａに形成されている。複数の通風孔２２のうち８つの通風孔２２は、下側パッド部１５１ｂのうち上側の領域に形成されている。下側パッド部１５１ｂのうち上側の領域は、中央パッド部１５１を上下方向で３分割した領域のうち中央側の領域である。
【0024】
図３、４に示すように、シートパッド１５の下側パッド部１５１ｂの表面１７には、複数の中央側表溝２３と、複数の外側表溝２４とが形成されている。複数の中央側表溝２３は、複数の通風孔２２のうち２つ以上の通風孔２２同士を繋ぐ線状に配置された表溝である。複数の中央側表溝２３のそれぞれは、表面１７に沿う方向に線状に延び広がっている。複数の中央側表溝２３は、下側パッド部１５１ｂを横方向Ｄ２で三等分した部位のうち中央側の部位に、少なくとも配置されている。すなわち、複数の中央側表溝２３は、下側パッド部１５１ｂのうち着座した乗員２の背中中心部に対向する部位に、少なくとも配置されている。
【0025】
複数の外側表溝２４は、下側パッド部１５１ｂを横方向Ｄ２で三等分した部位のうち両端側の部位に、配置されている。複数の外側表溝２４のそれぞれは、対応する複数の通風孔２２のそれぞれからシートパッド１５の横方向Ｄ２の中央部から離れる側に向かって線状に延びている。複数の外側表溝２４のそれぞれは、表面１７に沿う方向に線状に延び広がっている。
【0026】
図５、６に示すように、複数の中央側表溝２３と複数の外側表溝２４とのそれぞれの表溝において、表溝が延びる方向に垂直な断面での表溝の断面形状は、矩形の一辺を除いた形状である。複数の中央側表溝２３と複数の外側表溝２４とのそれぞれの深さは、下側パッド部１５１ｂの厚さよりも小さく、例えば、５～１０ｍｍ程度である。このため、複数の中央側表溝２３と複数の外側表溝２４とのそれぞれは、下側パッド部１５１ｂの裏面１８に到達していない。
【0027】
複数の通風孔２２、複数の中央側表溝２３および複数の外側表溝２４の配置について、より詳細に説明する。図４に示すように、下側パッド部１５１ｂのうち横方向Ｄ２の右側の領域に、８つの通風孔２２のうち第１通風孔２２ａ、第２通風孔２２ｂ、第３通風孔２２ｃが上から順に配置されている。下側パッド部１５１ｂのうち横方向Ｄ２の中央側の領域に、８つの通風孔２２のうち第４通風孔２２ｄ、第５通風孔２２ｅが上から順に配置されている。下側パッド部１５１ｂのうち横方向Ｄ２の左側の領域に、８つの通風孔２２のうち第６通風孔２２ｆ、第７通風孔２２ｇ、第８通風孔２２ｈが上から順に配置されている。右側の領域は、下側パッド部１５１ｂを横方向Ｄ２で三等分した部位のうち右側の領域である。中央側の領域は、下側パッド部１５１ｂを横方向Ｄ２で三等分した部位のうち中央側の領域である。左側の領域は、下側パッド部１５１ｂを横方向Ｄ２で三等分した部位のうち左側の領域である。
【0028】
図４に示すように、複数の中央側表溝２３は、横方向Ｄ２に直線状に延びる複数の横直線部２３ａ～２３ｅと、縦方向に直線状に延びる複数の縦直線部２３ｆ、２３ｇとを含む。複数の横直線部２３ａ～２３ｅのそれぞれは、横方向Ｄ２の一方側と他方側とに位置する通風孔２２同士を繋いでいる。複数の縦直線部２３ｆ、２３ｇのそれぞれは、複数の横直線部２３ａ～２３ｅのうち縦方向で異なる位置にある複数の横直線部に交わり、縦方向で異なる位置にある横直線部同士を繋いでいる。
【0029】
具体的には、複数の横直線部２３ａ～２３は、第１横直線部２３ａ、第２横直線部２３ｂ、第３横直線部２３ｃ、第４横直線部２３ｄ、第５横直線部２３ｅを含む。第１横直線部２３ａは、上下方向で同じ位置にある第１通風孔２２ａと第６通風孔２２ｆとを繋いでいる。第２横直線部２３ｂは、上下方向で同じ位置にある第２通風孔２２ｂと第４通風孔２２ｄとを繋いでいる。第３横直線部２３ｃは、上下方向で同じ位置にある第３通風孔２２ｃと第５通風孔２２ｅとを繋いでいる。第４横直線部２３ｄは、上下方向で同じ位置にある第４通風孔２２ｄと第７通風孔２２ｇとを繋いでいる。第５横直線部２３ｅは、上下方向で同じ位置にある第５通風孔２２ｅと第８通風孔２２ｈとを繋いでいる。
【0030】
複数の縦直線部２３ｆ、２３ｇは、第１縦直線部２３ｆ、第２縦直線部２３ｇを含む。第１縦直線部２３ｆは、横方向Ｄ２の右側に位置する第１～第３通風孔２２ａ～２２ｃと、横方向Ｄ２の中央側に位置する第４、第５通風孔２２ｄ、２２ｅとの横方向Ｄ２での間の位置で、第１～第３横直線２３ａ、２３ｂ、２３ｃのそれぞれに交わっている。第２縦直線部２３ｇは、横方向Ｄ２の中央側に位置する第４、第５通風孔２２ｄ、２２ｅと横方向Ｄ２の左側に位置する第６～第８通風孔２２ｆ～２２ｈとの横方向Ｄ２での間の位置で、第１横直線部２３ａ、第４横直線部２３ｄ、第５横直線部２３ｅのそれぞれに交わっている。
【0031】
このように、複数の横直線部２３ａ～２３ｅと複数の縦直線部２３ｆ、２３ｇとによって、縦方向、横方向Ｄ２で異なる位置にある複数の通風孔２２同士が繋がっている。なお、本実施形態では、第４通風孔２２ｄ、第５通風孔２２ｅのそれぞれが、中央パッド部のうち横方向Ｄ２の中央側に配置された中央側通風孔に相当する。第１～第３通風孔２２ａ～２２ｃ、第６～第８通風孔２２ｆ～２２ｈのそれぞれが、中央パッド部のうち中央側通風孔よりも横方向Ｄ２の外側に配置された１つの外側通風孔に相当する。複数の横直線部２３ａ～２３ｅ、複数の縦直線部２３ｆ、２３ｇが、中央側通風孔と外側通風孔とを繋ぐ線状の部分に相当する。
【0032】
図４に示すように、複数の外側表溝２４のそれぞれは、複数の通風孔２２のうち対応する通風孔２２に連通している。具体的には、複数の外側表溝２４のそれぞれは、横方向Ｄ２の左右両側に位置する第１～第３通風孔２２ａ～２２ｃ、第６～第８通風孔２２ｆ～２２ｈのそれぞれに連通している。
【0033】
複数の外側表溝２４のそれぞれは、対応する各通風孔２２から、中央パッド部１５１の横方向Ｄ２の中央側から横方向Ｄ２の外側に向かう方向へ延び広がっている。具体的には、複数の外側表溝２４は、第１～第６溝２４ａ～２４ｆを含む。
【0034】
第１溝２４ａは、第１通風孔２２ａに連通している。第１溝２４ａは、第１通風孔２２ａから横方向Ｄ２の右側のサイドパッド部１５２に向かって斜め上側に延びている。第２溝２４ｂは、第２通風孔２２ｂに連通している。第２溝２４ｂは、第２通風孔２２ｂから第１縦吊り溝２０１まで横方向Ｄ２に延びている。第２溝２４ｂは、第１縦吊り溝２０１に連通しており、第２通風孔２２ｂと第１縦吊り溝２０１とを繋いでいる。第３溝２４ｃは、第３通風孔２２ｃに連通している。第３溝２４ｃは、第３通風孔２２ｃから第１縦吊り溝２０１まで横方向Ｄ２に延びている。第３溝２４ｃは、第１縦吊り溝２０１に連通しており、第３通風孔２２ｃと第１縦吊り溝２０１とを繋いでいる。
【0035】
第４溝２４ｄは、第６通風孔２２ｆに連通している。第４溝２４ｄは、第６通風孔２２ｆから横方向Ｄ２の左側のサイドパッド部１５３に向かって斜め上側に延びている。第５溝２４ｅは、第７通風孔２２ｇに連通している。第５溝２４ｅは、第７通風孔２２ｇから第２縦吊り溝２０２まで横方向Ｄ２に延びている。第５溝２４ｅは、第２縦吊り溝２０２に連通しており、第７通風孔２２ｇと第２縦吊り溝２０２とを繋いでいる。第６溝２４ｆは、第８通風孔２２ｈに連通している。第６溝２４ｆは、第８通風孔２２ｈから第２縦吊り溝２０２まで横方向Ｄ２に延びている。第６溝２４ｆは、第２縦吊り溝２０２に連通しており、第８通風孔２２ｈと第２縦吊り溝２０２とを繋いでいる。
【0036】
図１、２に示すように、シートパッド１５の裏面１８には、裏溝２５が形成されている。裏溝２５は、複数の通風孔２２と送風機４との間の通風路を形成する。具体的には、裏溝２５は、略上下方向に延びる３本の溝２５ａ～２５ｃと、その３本の溝２５ａ～２５ｃに連通する略矩形状の空間２５ｄを有している。略上下方向に延びる３本の溝２５ａ～２５ｃは、複数の通風孔２２に連通している。そのため、略矩形状の空間２５ｄも、その３本の溝２５ａ～２５ｃを介して複数の通風孔２２に連通している。
【0037】
シートパッド１５の裏面１８側には、裏溝２５に対応する部位に裏蓋２６が設けられている。裏蓋２６は、例えば、硬質フェルトやポリプロピレン、ＰＯＭ等の樹脂などで構成されている。裏蓋２６は、裏溝２５の開放面を塞ぐようにシートパッド１５の裏面１８に貼り付けられている。裏蓋２６の後方に、送風機４が設けられている。裏蓋２６には、送風機４の空気吸込口に対応する位置に開口穴２７が設けられている。
【0038】
送風機４の後方には、バックフレーム２８が設けられている。バックフレーム２８の外縁は、シートパッド１５に接続されている。裏蓋２６とバックフレーム２８との間にシートバック空間２９が形成されている。
【0039】
送風機４は、そのシートバック空間２９に配置されている。送風機４は、図示しない電気モータの駆動により羽根車を回転させることで気流を発生させるファンである。羽根車として、遠心ファンが用いられる。なお、羽根車として、軸流ファンまたは斜流ファンまたはターボファンを用いてもよい。送風機４は、表皮１６の有するパーフォレーションから複数の通風孔２２および裏溝２５を経由して吸い込んだ空気を、シートバック空間２９に吹き出すように構成されている。
【0040】
次に、本実施形態の車両用シート空調装置１と、比較例１、２の車両用シート空調装置１Ａ、１Ｂとを比較する。
【0041】
比較例１の車両用シート空調装置１Ａは、図７、８に示すように、シートパッド１５の表面１７に、中央側表溝２３と外側表溝２４とが形成されていない点で、本実施形態の車両用シート空調装置１と異なる。比較例１の車両用シート空調装置１Ａの他の構成は、本実施形態の車両用シート空調装置１と同じである。
【0042】
比較例１の車両用シート空調装置１Ａでは、図７に示すように、乗員２の着座姿勢が通常姿勢のときに、乗員２の背部によって複数の通風孔２２の全部が塞がれる。このため、送風機４の作動時に、乗員２の背部とシートバック１０との間に風が流れない、または、乗員２の背部とシートバック１０との間を流れる風が少ない。この結果、乗員２が暑さ、ムレ感を感じ、不快に感じる。ここでいう通常姿勢とは、矢印Ａ１のように、乗員２の体が前を向いており、着座した乗員２の背部が、シートバック１０の中央部１２の表面に対して平行な状態で、中央部１２に荷重をかけて面接触する状態のことである。すなわち、通常姿勢とは、乗員２の背部の全域がシートバック１０の中央部１２の表面に密着した状態である。
【0043】
また、比較例１の車両用シート空調装置１Ａでは、送風機４の作動時に、図８に示すように、乗員２の着座姿勢が通常姿勢から斜め姿勢に変わると、図８中の破線矢印のように、複数の通風孔２２のうち乗員２の背部に塞がれていない通風孔２２から風が吸込まれる。これにより、乗員２の背部とシートバック１０との間に風が流れる。なお、ここでいう斜め姿勢とは、矢印Ａ２のように、乗員２の体が斜め前を向いており、着座した乗員２の背部のうち横方向Ｄ２の一方側の部位が、シートバック１０の中央部１２から離れた状態のことである。
【0044】
比較例２の車両用シート空調装置１Ｂは、図９、１０に示すように、シートパッド１５の表面１７に、中央側表溝２３が形成されていない点で、本実施形態の車両用シート空調装置１と異なる。比較例２の車両用シート空調装置１Ｂの他の構成は、本実施形態の車両用シート空調装置１と同じである。
【0045】
比較例２の車両用シート空調装置１Ｂでは、シートパッド１５の中央パッド部１５１の表面１７に、複数の外側表溝２４が形成されている。図９に示すように、乗員２の着座姿勢が通常姿勢のとき、中央パッド部１５１のうち横方向Ｄ２の両端側に位置する通風孔２２は、複数の外側表溝２４を介して、車室内空間と連通する。このため、乗員２の着座姿勢が通常姿勢のときに、送風機４が作動すると、図９中の破線矢印のように、車室内の空気は、表皮１６のパーフォレーション、外側表溝２４、通風孔２２、裏溝２５、送風機４、シートバック空間２９の順に流れる。これにより、乗員２の背部のうち横方向Ｄ２の両端側の部位と、シートバック１０との間に風が流れる。
【0046】
しかし、中央パッド部１５１のうち横方向Ｄ２の中央側に位置する中央側通風孔２２は、乗員２の背部のうち横方向Ｄ２の中心側の領域である背部中心部がシートバック１０の表面に密着することで、背部中心部によって塞がれる。すなわち、背部中心部に対向する位置にある中央側通風孔２２を塞ぐように、背部中心部がシートバック１０の表面に面接触する。このため、乗員２の背部中心部とシートバック１０との間には風が流れない。または、背部中心部とシートバック１０との間を流れる風が少ない。この結果、乗員２が、暑さ、ムレ感を感じ、不快に感じる。
【0047】
また、比較例２の車両用シート空調装置１Ｂでは、送風機４の作動時に、図１０に示すように、乗員２の着座姿勢が通常姿勢から斜め姿勢に変わると、破線矢印のように、乗員２の背部に塞がれていない中央側通風孔２２から空気が吸込まれる。これにより、乗員２の背部中心部とシートバック１０との間に風が流れる。このとき、外側表溝２４を風が流れるため、比較例１の車両用シート空調装置１Ａと比較して、乗員２の背部とシートバック１０との間に流れる風が多い。
【0048】
本実施形態の車両用シート空調装置１では、図１１、１２に示すように、シートパッド１５のうち中央パッド部１５１の表面１７に、複数の外側表溝２４に加えて、複数の中央側表溝２３が形成されている。複数の中央側表溝２３は、複数の通風孔２２のそれぞれを互いに繋ぐ線状に配置されている。複数の中央側表溝２３は、シートパッド１５のうち着座した乗員２の背中中心部に対向する部位に少なくとも配置されている。
【0049】
図１１に示すように、乗員２の着座姿勢が通常姿勢のとき、比較例２の車両用シート空調装置１Ｂと同様に、送風機４が作動すると、破線矢印に示すように、車室内の空気は、外側表溝２４を通って、中央パッド部１５１のうち横方向Ｄ２の両端側に位置する複数の通風孔２２から吸い込まれる。さらに、比較例２の車両用シート空調装置１Ｂと異なり、中央側表溝２３によって、背部中心部とシートパッド１５との間に空気層が形成される。この結果、乗員２の着座姿勢が通常姿勢のときに、比較例１、２の車両用シート空調装置１Ａ、１Ｂと比較して、乗員の暑さ、ムレ感を抑制することができる。
【0050】
そして、本実施形態の車両用シート空調装置１では、送風機４の作動時に、図１２に示すように、乗員２の着座姿勢が通常姿勢から斜め姿勢に変わると、中央側通風孔２２が開放される。このため、破線矢印のように、中央側通風孔２２から空気が吸込まれ、乗員２の背部中心部とシートバック１０との間に風が流れる。このとき、中央側通風孔２２に向かう風が中央側表溝２３を流れる。このため、比較例１、２の車両用シート空調装置１Ａ、１Ｂと比較して、乗員２の背部中心部とシートバック１０との間に、風が多く流れる。これにより、乗員の暑さ、ムレ感を抑制することができる。
【0051】
特に、本実施形態の車両用シート空調装置１では、複数の中央側表溝２３は、複数の横直線部２３ａ～２３ｅと複数の縦直線部２３ｆ、２３ｇとによって、縦方向、横方向Ｄ２で異なる位置にある複数の左側通風孔２２、複数の中央側通風孔２２、複数の右側通風孔２２のそれぞれを互いにつないでいる。このため、シート３に着座した乗員２が着座姿勢をどのように変えても、複数の通風孔２２のいずれか１つ以上が開放された状態になることで、複数の中央側表溝２３に、開放されている通風孔２２に向かう風流れを形成することができる。これにより、比較例１、２の車両用シート空調装置１Ａ、１Ｂと比較して、開放されている通風孔２２に向かって乗員２の背部とシート３との間を流れる風を増大できる。よって、乗員の暑さ、ムレ感を抑制することができる。
【0052】
次に、本実施形態の複数の中央側表溝２３と、図１３に示す比較例３の複数の中央側表溝２３Ａとを比較する。比較例３の複数の中央側表溝２３Ａは、本実施形態の複数の中央側表溝２３と異なり、２つ以上の通風孔同士を繋ぐように配置されておらず、１つの通風孔２２のみに連通している。すなわち、比較例３の複数の中央側表溝２３Ａのそれぞれは、一端が１つの通風孔２２に連通しているが、他端がその通風孔２２とは別の通風孔２２に連通していない。
【0053】
このため、乗員２の着座姿勢が通常姿勢から斜め姿勢に変わっても、複数の中央側表溝２３Ａが連通する通風孔２２を塞ぐように、シートバック１０の表面に乗員の背部が接触していると、複数の中央側表溝２３Ａには風が流れない。または、複数の中央側表溝２３Ａを流れる風が少ない。
【0054】
これに対して、本実施形態の複数の中央側表溝２３は、図４に示すように、２つ以上の通風孔２２同士を繋げている。このため、乗員２の着座姿勢が通常姿勢から斜め姿勢に変わることによって、複数の中央側表溝２３で繋げられた２つ以上の通風孔２２のうちのいずれか１つ以上の通風孔２２が開放されると、複数の中央側表溝２３に風を流すことができる。または、複数の中央側表溝２３を流れる風を増大させることができる。
【0055】
このように、本実施形態の複数の中央側表溝２３がシートパッド１５の表面１７に形成されることで、比較例３の複数の中央側表溝２３Ａがシートパッド１５の表面１７に形成されている場合と比較して、乗員２の背部とシートバック１０との間に風流れが生じやすくなる。このため、乗員の暑さ、ムレ感を抑制することができる。
【0056】
（第２実施形態）
図１４に示すように、本実施形態では、シートパッド１５の下側パッド部１５１ｂの表面１７には、第１実施形態で説明した複数の中央側表溝２３と複数の外側表溝２４とのうち複数の中央側表溝２３のみが形成されている。車両用シート空調装置１の他の構成は、第１実施形態と同じである。
図１４に示すように、本実施形態では、シートパッド１５の下側パッド部１５１ｂの表面１７には、第１実施形態で説明した複数の中央側表溝２３と複数の外側表溝２４とのうち複数の中央側表溝２３のみが形成されている。車両用シート空調装置１の他の構成は、第１実施形態と同じである。
【0057】
図１５に示すように、乗員２の着座姿勢が通常姿勢のとき、中央側表溝２３によって、背部中心部とシートパッド１５との間に空気層が形成される。この結果、比較例１、２の車両用シート空調装置１Ａ、１Ｂと比較して、乗員の暑さ、ムレ感を抑制することができる。
【0058】
そして、本実施形態の車両用シート空調装置１では、送風機４の作動時に、図１６に示すように、乗員２の着座姿勢が通常姿勢から斜め姿勢に変わると、中央側通風孔２２が開放される。このため、破線矢印のように、中央側通風孔２２から空気が吸込まれ、乗員２の背部中心部とシートバック１０との間に風が流れる。このとき、中央側通風孔２２に向かう風が中央側表溝２３を流れる。このため、比較例１、２の車両用シート空調装置１Ａ、１Ｂと比較して、乗員２の背部中心部とシートバック１０との間に、風が多く流れる。これにより、乗員の暑さ、ムレ感を抑制することができる。
【0059】
（第３実施形態）
本実施形態では、複数の中央側表溝２３の配置が第２実施形態と異なる。具体的には、図１７に示すように、本実施形態では、シートパッド１５の下側パッド部１５１ｂの表面１７のうち表溝設定不可範囲３０を除く位置に、複数の中央側表溝２３が形成されている。表溝設定不可範囲３０は、何らかの理由により、下側パッド部１５１ｂの表面１７のうち溝を形成できない範囲である。
本実施形態では、複数の中央側表溝２３の配置が第２実施形態と異なる。具体的には、図１７に示すように、本実施形態では、シートパッド１５の下側パッド部１５１ｂの表面１７のうち表溝設定不可範囲３０を除く位置に、複数の中央側表溝２３が形成されている。表溝設定不可範囲３０は、何らかの理由により、下側パッド部１５１ｂの表面１７のうち溝を形成できない範囲である。
【0060】
中央側表溝２３は、複数の横直線部２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２３ｅと、複数の縦直線部２３ｈ、２３ｉ、２３ｊ、２３ｋ、２３ｌと、を含む。複数の横直線部２３ｂ～２３ｅのそれぞれは、横方向Ｄ２に直線状に延びており、横方向Ｄ２の一方側と他方側とに位置する通風孔２２同士を繋いでいる。複数の縦直線部２３ｈ～２３ｌのそれぞれは、縦方向（すなわち、上下方向Ｄ１）に直線状に延びており、縦方向の一方側と他方側とに位置する通風孔２２同士を繋いでいる。
【0061】
本実施形態の車両用シート空調装置１の他の構成は、第２実施形態と同じである。このため、本実施形態においても、第２実施形態と同様の効果が得られる。
【0062】
（第４実施形態）
本実施形態では、複数の中央側表溝２３の配置が第２実施形態と異なる。具体的には、図１８に示すように、本実施形態では、シートパッド１５の下側パッド部１５１ｂの表面１７のうち表溝設定不可範囲３１を除く位置に、複数の中央側表溝２３が形成されている。
本実施形態では、複数の中央側表溝２３の配置が第２実施形態と異なる。具体的には、図１８に示すように、本実施形態では、シートパッド１５の下側パッド部１５１ｂの表面１７のうち表溝設定不可範囲３１を除く位置に、複数の中央側表溝２３が形成されている。
【0063】
中央側表溝２３は、複数の横直線部２３ａ～２３ｅと、複数の縦直線部２３ｈ、２３ｋ、２３ｍと、複数の曲線部２３ｎ、２３ｏとを含む。
【0064】
縦直線部２３ｈ、２３ｋは、縦方向に直線状に延びており、縦方向の一方側と他方側とに位置する通風孔２２同士を繋いでいる。縦直線部２３ｍは、縦方向に直線状に延びており、１つの通風孔２２（すなわち、第４通風孔２２ｄ）と１つの横直線部２３（すなわち、第１横直線部２３ａ）とを繋いでいる。
【0065】
複数の曲線部２３ｎ、２３ｏのそれぞれは、縦方向に曲線状に延びており、表溝設定不可範囲３１を迂回して、縦方向の一方側と他方側に位置する通風孔２２同士を繋いでいる。具体的には、曲線部２３ｎは、第２通風孔２２ｂと第３通風孔２２ｃとを繋ぐ曲線状に延びている。曲線部２３ｏは、第７通風孔２２ｇと第８通風孔２２ｈとを繋ぐ曲線状に延びている。
【0066】
本実施形態の車両用シート空調装置１の他の構成は、第２実施形態と同じである。このため、本実施形態においても、第２実施形態と同様の効果が得られる。
【0067】
（第５実施形態）
本実施形態では、複数の中央側表溝２３の配置が第２実施形態と異なる。具体的には、図１９に示すように、本実施形態では、シートパッド１５の下側パッド部１５１ｂの表面１７のうち表溝設定不可範囲３２、３３を除く位置に、複数の中央側表溝２３が形成されている。
本実施形態では、複数の中央側表溝２３の配置が第２実施形態と異なる。具体的には、図１９に示すように、本実施形態では、シートパッド１５の下側パッド部１５１ｂの表面１７のうち表溝設定不可範囲３２、３３を除く位置に、複数の中央側表溝２３が形成されている。
【0068】
中央側表溝２３は、複数の縦直線部２３ｈ、２３ｉ、２３ｊ、２３ｋ、２３ｌに加えて、斜め直線部２３ｐ、２３ｑと、縦直線部２３ｒと、を含む。斜め直線部２３ｐは、第１通風孔２２ａに連通し、第１通風孔２２ａから斜め上方向に直線状に延びている。斜め直線部２３ｑは、第６通風孔２２ｆに連通し、第６通風孔２２ｆから斜め上方向に直線状に延びている。縦直線部２３ｒは、第４通風孔２２ｄに連通し、第４通風孔２２ｄから上方向に直線状に延びている。斜め直線部２３ｐ、斜め直線部２３ｑおよび縦直線部２３ｒは、繋がっている。このように、斜め直線部２３ｐ、２３ｑおよび縦直線部２３ｒは、表溝設定不可範囲３２、３３を迂回して、第１通風孔２２ａ、第４通風孔２２ｄおよび第６通風孔２２ｆを繋ぐ直線状に配置されている。
【0069】
また、中央側表溝２３は、曲線部２３ｓ、２３ｔと、縦直線部２３ｕとを含む。曲線部２３ｓは、第３通風孔２２ｃに連通し、第３通風孔２２ｃから下方向に円弧の曲線状に延びている。曲線部２３ｔは、第８通風孔２２ｈに連通し、第８通風孔２２ｈから下方向に円弧の曲線状に延びている。縦直線部２３ｕは、第５通風孔２２ｅに連通し、第５通風孔２２ｅから下方向に延びている。曲線部２３ｓ、２３ｔおよび直線部２３ｕは、表溝設定不可範囲３２、３３を迂回して、第３通風孔２２ｃ、第５通風孔２２ｅおよび第８通風孔２２ｈを繋ぐ曲線状または直線状に配置されている。
【0070】
本実施形態の車両用シート空調装置１の他の構成は、第２実施形態と同じである。このため、本実施形態においても、第２実施形態と同様の効果が得られる。
【0071】
（第６実施形態）
図２０に示すように、本実施形態の車両用シート空調装置１では、シートクッション１１のシートパッド１５に、複数の中央側表溝２３および複数の外側表溝２４が形成されている。図２０では、表皮を除いた状態のシートクッション１１が示されている。
図２０に示すように、本実施形態の車両用シート空調装置１では、シートクッション１１のシートパッド１５に、複数の中央側表溝２３および複数の外側表溝２４が形成されている。図２０では、表皮を除いた状態のシートクッション１１が示されている。
【0072】
シートクッション１１は、中央部４１と、サイドサポート４２、４３とを有する。中央部４１は、シートクッション１１のうち横方向Ｄ２の中央側に位置する部分である。中央部４１は、シートクッション１１の厚さ方向で、シート３に着座した乗員２の臀部および大腿部に対向し、臀部および大腿部を下方から支持する。
【0073】
サイドサポート４２、４３は、シートクッション１１のうち中央部４１に対して横方向Ｄ２の両側に位置する部分である。サイドサポート４２、４３は、シート３に着座した乗員２の臀部および大腿部を側方から支持する。
【0074】
シートクッション１１は、シートバック１０と同様に、シートパッド１５と、表皮１６とを備える。シートクッション１１のシートパッド１５は、シートバック１０のシートパッド１５と同様に、中央パッド部１５１と、サイドパッド部１５２、１５３とを有する。中央パッド部１５１は、シートパッド１５のうち横方向Ｄ２の中央側に位置する部分であり、シートクッション１１の中央部４１を構成する。中央パッド部１５１は、シートパッド１５のうちシート３に着座した乗員２の臀部および大腿部に対向する領域である。サイドパッド部１５２、１５３は、シートパッド１５のうち中央パッド部１５１に対して横方向Ｄ２の両側に位置する部分であり、シートクッション１１のサイドサポート４２、４３を構成する。
【0075】
シートクッション１１のシートパッド１５には、シートバック１０のシートパッド１５と同様に、複数の吊り溝２０が形成されている。複数の吊り溝２０には、第１吊り溝２０６、第２吊り溝２０７が含まれる。第１吊り溝２０６は、シートパッド１５の表面１７のうち中央パッド部１５１と右側のサイドパッド部１５２との境界部分に配置され、シートクッション１１の前後方向に延び広がる。第２吊り溝２０７は、シートパッド１５の表面１７のうち中央パッド部１５１と左側のサイドパッド部１５３との境界部分に配置され、中央パッド部１５１の前後方向に延び広がる。
【0076】
シートパッド１５の中央パッド部１５１には、複数の通風孔２２が形成されている。複数の通風孔２２は、中央パッド部１５１のうち横方向Ｄ２の中央側の領域、かつ、中央パッド部１５１のうち前後方向Ｄ３での中心よりも後側の領域に、前後方向Ｄ３に互いに間をあけて一列に配置された２つの中央側通風孔２２ｉ、２２ｊを含む。複数の通風孔２２は、中央パッド部１５１のうち横方向Ｄ２の右側の領域に、前後方向Ｄ３に互いに間をあけて一列に配置された５つの右側通風孔２２ｋ、２２ｌ、２２ｍ、２２ｎ、２２ｏを含む。複数の通風孔２２は、中央パッド部１５１のうち横方向Ｄ２の左側の領域に、前後方向Ｄ３に互いに間をあけて一列に配置された５つの左側通風孔２２ｐ、２２ｑ、２２ｒ、２２ｓ、２２ｔを含む。なお、５つの右側通風孔２２ｋ～２２ｏ、５つの左側通風孔２２ｐ～２２ｔのそれぞれが、中央パッド部のうち中央側通風孔よりも横方向Ｄ２の外側に配置された１つの外側通風孔に相当する。
【0077】
また、シートパッド１５の表面１７には、複数の中央側表溝２３と、複数の外側表溝２４とが形成されている。
【0078】
複数の中央側表溝２３は、中央パッド部１５１のうち５つの右側通風孔２２ｋ～２２ｏと５つの左側通風孔２２ｐ～２２ｔとの間の領域に、配置されている。換言すると、複数の中央側表溝２３は、中央パッド部１５１を横方向Ｄ２で三等分した部位のうち中央側の部位に、少なくとも配置されている。
【0079】
複数の中央側表溝２３は、複数の通風孔２２のうち２つ以上の通風孔２２同士を繋ぐ線状に配置されている。具体的には、複数の中央側表溝２３は、横方向Ｄ２の一方側に位置する１つ以上の通風孔２２と横方向Ｄ２の他方側に位置する１つ以上の通風孔２２とを繋ぐ線状に配置されている。
【0080】
より具体的には、複数の中央側表溝２３は、前後方向Ｄ３で同じ位置にある中央側通風孔２２ｉと右側通風孔２２ｋとを繋ぐ線状の部分であって、横方向Ｄ２に直線状に延び広がる横直線部２３１を含む。複数の中央側表溝２３は、前後方向Ｄ３で同じ位置にある中央側通風孔２２ｊと右側通風孔２２ｌとを繋ぐ線状の部分であって、横方向Ｄ２に直線状に延び広がる横直線部２３２を含む。複数の中央側表溝２３は、前後方向Ｄ３で同じ位置にある中央側通風孔２２ｉと左側通風孔２２ｐとを繋ぐ線状の部分であって、横方向Ｄ２に直線状に延び広がる横直線部２３３を含む。複数の中央側表溝２３は、前後方向Ｄ３で同じ位置にある中央側通風孔２２ｊと左側通風孔２２ｑとを繋ぐ線状の部分であって、横方向Ｄ２に直線状に延び広がる横直線部２３４を含む。
【0081】
複数の中央側表溝２３は、前後方向Ｄ３で同じ位置にある右側通風孔２２ｍと左側通風孔２２ｒとを繋ぐ線状の部分であって、横方向Ｄ２に直線状に延び広がる横直線部２３５を含む。複数の中央側表溝２３は、前後方向Ｄ３で異なる位置にある複数の横直線部２３１、２３２、２３５のそれぞれと交わるように、前後方向Ｄ３に直線状に延び広がる縦直線部２３６を含む。複数の中央側表溝２３は、前後方向Ｄ３で異なる位置にある複数の横直線部２３３、２３４、２３５のそれぞれと交わるように、前後方向Ｄ３に直線状に延び広がる縦直線部２３６を含む。
【0082】
このように、複数の中央側表溝２３は、複数の横直線部２３１～２３５と複数の縦直線部２３６、２３７とによって、縦方向、横方向Ｄ２で異なる位置にある複数の左側通風孔２２ｐ～２２ｒ、複数の中央側通風孔２２ｉ、２２ｊ、複数の右側通風孔２２ｋ～２２ｍのそれぞれを互いにつないでいる。
【0083】
また、複数の中央側表溝２３は、前後方向Ｄ３で同じ位置にある右側通風孔２２ｎと左側通風孔２２ｓとを繋ぐ線状の部分であって、横方向Ｄ２に直線状に延び広がる横直線部２３８を含む。複数の中央側表溝２３は、前後方向Ｄ３で同じ位置にある右側通風孔２２ｏと左側通風孔２２ｔとを繋ぐ線状の部分であって、横方向Ｄ２に直線状に延び広がる横直線部２３９を含む。複数の中央側表溝２３は、前後方向Ｄ３で異なる位置にある複数の横直線部２３８、２３９のそれぞれと交わるように、前後方向Ｄ３に直線状に延び広がる縦直線部２３１０、２３１１を含む。
【0084】
このように、複数の中央側表溝２３は、複数の横直線部２３８、２３９と複数の縦直線部２３１０、２３１１とによって、縦方向、横方向Ｄ２で異なる位置にある複数の左側通風孔２２ｓ、２２ｔ、複数の右側通風孔２２ｎ、２２ｏのそれぞれを互いにつないでいる。
【0085】
複数の外側表溝２４は、中央パッド部１５１を横方向Ｄ２で三等分した部位のうち両端側の部位に、配置されている。複数の外側表溝２４のそれぞれは、複数の通風孔２２のうち対応する通風孔２２に連通している。複数の外側表溝２４のそれぞれは、対応する各通風孔２２から、中央パッド部１５１の横方向Ｄ２の中央側から横方向Ｄ２の外側に向かう方向へ延び広がっている。
【0086】
具体的には、複数の外側表溝２４は、複数の右側通風孔２２ｋ、２２ｌ、２２ｍ、２２ｎ、２２ｏのそれぞれに連なる外側表溝２４ｋ、２４ｌ、２４ｍ、２４ｎ、２４ｏを含む。外側表溝２４ｋ～２４ｏのそれぞれは、対応する複数の右側通風孔２２ｋ～２２ｏのそれぞれから第１吊り溝２０６まで横方向Ｄ２に延びている。複数の外側表溝２４は、複数の左側通風孔２２ｐ、２２ｑ、２２ｒ、２２ｓ、２２ｔのそれぞれに連なる外側表溝２４ｐ、２４ｑ、２４ｒ、２４ｓ、２４ｔを含む。外側表溝２４ｐ～２４ｔのそれぞれは、対応する複数の左側通風孔２２ｐ～２２ｔのそれぞれから第２吊り溝２０７まで横方向Ｄ２に延びている。
【0087】
本実施形態によっても、第１実施形態と同様の効果が得られる。すなわち、本実施形態によれば、乗員２の着座姿勢が乗員２の臀部および大腿部の全部がシートクッション１１の表面に面接触する通常姿勢のとき、中央側表溝２３によって、乗員２の臀部および大腿部とシートパッド１５との間に空気層が形成される。この結果、中央側表溝２３が形成されていない場合と比較して、乗員の暑さ、ムレ感を抑制することができる。
【0088】
また、乗員２の着座姿勢が通常姿勢から、乗員２の臀部および大腿部の少なくとも一部がシートクッション１１の表面から離れる姿勢に変わると、開放された通風孔２２から空気が吸込まれる。これにより、乗員２の臀部および大腿部とシートクッション１１との間に風が流れる。このとき、開放された通風孔２２に向かう風が中央側表溝２３を流れる。このため、中央側表溝２３が形成されていない場合と比較して、乗員２の臀部および大腿部とシートクッション１１との間に、風が多く流れる。これにより、乗員の暑さ、ムレ感を抑制することができる。
【0089】
（第７実施形態）
本実施形態では、複数の通風孔２２の配置が第６実施形態と異なる。具体的には、図２１に示すように、本実施形態では、中央パッド部１５１に、中央側通風孔が形成されていない。中央側表溝２３の横直線部２３１は、前後方向Ｄ３で同じ位置にある右側通風孔２２ｋと左側通風孔２２ｐとを繋ぐ。中央側表溝２３の横直線部２３２は、前後方向Ｄ３で同じ位置にある右側通風孔２２ｌと左側通風孔２２ｑとを繋ぐ。車両用シート空調装置１の他の構成は、第６実施形態と同じである。本実施形態においても、第６実施形態と同様の効果が得られる。
本実施形態では、複数の通風孔２２の配置が第６実施形態と異なる。具体的には、図２１に示すように、本実施形態では、中央パッド部１５１に、中央側通風孔が形成されていない。中央側表溝２３の横直線部２３１は、前後方向Ｄ３で同じ位置にある右側通風孔２２ｋと左側通風孔２２ｐとを繋ぐ。中央側表溝２３の横直線部２３２は、前後方向Ｄ３で同じ位置にある右側通風孔２２ｌと左側通風孔２２ｑとを繋ぐ。車両用シート空調装置１の他の構成は、第６実施形態と同じである。本実施形態においても、第６実施形態と同様の効果が得られる。
【0090】
ここで、本発明者が行った試験結果について説明する。図２２に示すように、本発明者は、シートクッション１１のシートパッド１５の表面に、中央側表溝２３が形成された領域Ｒ１と、中央側表溝２３が形成されていない領域Ｒ２とを設けた。そのシートパッド１５を表皮で覆ったシートクッション１１の上に乗員が座った状態で、本発明者は、車両用シート空調装置の送風機を作動させた。そして、乗員がシートクッション１１から離れて３秒後に、本発明者は、サーモビューアを用いてシートクッション１１の表皮の温度を測定した。
【0091】
その結果、中央側表溝２３が形成された領域Ｒ１の表皮の平均温度は、３０．５℃であった。中央側表溝２３が形成されていない領域Ｒ２の表皮の平均温度は、３２．４℃であった。中央側表溝２３が形成された領域Ｒ１の方が、中央側表溝２３が形成されていない領域Ｒ２と比較して、表皮の平均温度が約２℃低かった。中央側表溝２３が形成された領域Ｒ１の方が、乗員が離れた直後に生じる風流れが多いため、表皮の平均温度が低くなったと考えられる。この試験結果より、シートパッド１５の表面に中央側表溝２３を形成することで、乗員が感じる暑さを低減できることが確認された。
【0092】
（他の実施形態）
（１）第１実施形態では、複数の中央側表溝２３と複数の外側表溝２４とのそれぞれの表溝において、表溝が延びる方向に垂直な断面での表溝の断面形状は、矩形の一辺を除いた形状である。しかしながら、表溝の断面形状は、他の形状であってもよい。例えば、表溝の断面形状は、図２３に示すように、矩形の２つの角に面取り部が形成された六角形の一辺を除いた形状であってもよい。また、表溝の断面形状は、図２４に示すように、三角形の一辺を除いた形状、すなわち、Ｖ字形状であってもよい。また、表溝の断面形状は、図２５に示すように、円弧形状であってもよい。
（１）第１実施形態では、複数の中央側表溝２３と複数の外側表溝２４とのそれぞれの表溝において、表溝が延びる方向に垂直な断面での表溝の断面形状は、矩形の一辺を除いた形状である。しかしながら、表溝の断面形状は、他の形状であってもよい。例えば、表溝の断面形状は、図２３に示すように、矩形の２つの角に面取り部が形成された六角形の一辺を除いた形状であってもよい。また、表溝の断面形状は、図２４に示すように、三角形の一辺を除いた形状、すなわち、Ｖ字形状であってもよい。また、表溝の断面形状は、図２５に示すように、円弧形状であってもよい。
【0093】
（２）上記した各実施形態では、中央側表溝２３が複数形成されていたが、中央側表溝２３が１つのみ形成されていてもよい。これらのように、中央側表溝２３は１つ以上形成されていればよい。
【0094】
（３）第１実施形態では、図４に示すように、複数の通風孔２２として、中央パッド部１５１のうち横方向Ｄ２の中央側に通風孔２２ｄ、２２ｅが形成されている。しかしながら、これらの通風孔２２ｄ、２２ｅが形成されていなくてもよい。この場合、中央側表溝２３は、中央パッド部１５１のうち横方向Ｄ２の中央側よりも横方向Ｄ２の一方側に位置する通風孔２２ａ、２２ｂ、２２ｃと、中央パッド部１５１のうち横方向Ｄ２の中央側よりも横方向Ｄ２の他方側に位置する通風孔２２ｆ、２２ｇ、２２ｈと、を繋ぐ線状に配置されていればよい。
【0095】
（４）第１実施形態では、複数の通風孔２２、中央側表溝２３および外側表溝２４の形成位置は、下側パッド部１５１ｂのうち上側の領域であったが、下側パッド部１５１ｂのうち下側の領域であってもよい。下側パッド部１５１ｂのうち下側の領域は、中央パッド部１５１を上下方向で３分割した領域のうち下側の領域である。
【0096】
（５）第１実施形態では、中央側表溝２３は、下側パッド部１５１ｂの８つの通風孔２２の全部に対して、通風孔２２同士を繋ぐ線状に配置されている。しかしながら、８つの通風孔２２のうち一部の通風孔２２が他の通風孔２２と繋がっていなくてもよい。すなわち、下側パッド部１５１ｂの８つの通風孔２２のうち少なくとも２つ以上の通風孔２２を繋ぐ線状に配置されていればよい。
【0097】
同様に、第６実施形態では、中央側表溝２３は、中央パッド部１５１の複数の通風孔２２の全部に対して、通風孔２２同士を繋ぐ線状に配置されている。しかしながら、中央側表溝２３は、中央パッド部１５１の複数の通風孔２２のうち少なくとも２つ以上の通風孔２２を繋ぐ線状に配置されていればよい。
【0098】
（６）上記した各実施形態では、複数の通風孔２２は、送風機４の作動によって、乗員側の空間から空気を吸い込む。しかしながら、複数の通風孔２２は、送風機４の作動によって、乗員側の空間へ空気を吹き出してもよい。
【0099】
（７）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【符号の説明】
【0100】
１５ シートパッド
１６ 表皮
２２ 複数の通風孔
２３ 複数の中央側表溝
１６ 表皮
２２ 複数の通風孔
２３ 複数の中央側表溝
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】