技術分野
車両前部構造に関するものである。
要約特許出願時に添付された[要約書]
【課題】効率よく荷重を吸収することが可能な車両前部構造を提供することを目的とする。
発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋
車両によっては、小型車両など、ダッシュパネルよりも前方の車両前部の前後寸法が短く設定されたものが存在する。その場合、カウルサイドメンバも前後方向の寸法が短くなるため、前突時等に座屈を可能にする領域が確保し難くい。カウルサイドメンバの前後寸法が短いと、前突時等の荷重をカウルサイドメンバの座屈による衝撃エネルギーとして十分に消費し吸収することができず、カウルサイドメンバの後方に配置された部材に荷重が伝達されやすくなる。例えば、カウルサイドメンバの後方におけるフロントピラーの上端とルーフサイドメンバとの接合部などに荷重が集中し、これら部位が破損してしまうおそれがある。
課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋
課題を解決するために、本発明にかかる車両前部構造の代表的な構成は、車両のパワーユニット搭載ルームの車幅方向の端側に設けられて車両前後方向に延びるフロントサイドメンバと、フロントサイドメンバの車外側の上方または車内側の上方に配置されて後部が車両前後方向に延びつつ前部が該後部からフロントサイドメンバ側に曲がって延びるカウルサイドメンバとを備える車両前部構造であって、カウルサイドメンバは、車両・・・ 続きを
知財ポータルサイト IP Force にログインして見る
発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋
本発明によれば、カウルサイドメンバの前後寸法の短縮およびカウルサイドメンバの後方への荷重伝達の抑制が可能な車両前部構造を提供することが可能になる。
この発明についての権利主張の範囲[特許請求の範囲]
知財ポータルサイト IP Force にログインして確認する (無料)
この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋
【図1】
本発明の実施例の車両前部構造の概要を示す図である。
【図2】
図１（ｂ）の車両前部構造を別方向から見た斜視図である。
【図3】
図２（ｂ）のカウルサイドメンバを示した図である。
【図4】
図２（ｂ）のカウルサイドメンバのＡ－Ａ断面図である。
【図5】
図２（ｂ）のカウルサイドメンバを車両前方から見て示した図である。
【図6】
図３（ｂ）のカウルサイドアウタの拡大図である。
【図7】
図６のカウルサイドアウタを下方から示した図である。
【図8】
図５の各ビードを拡大して示した斜視図である。
【図9】
図７のカウルサイドアウタの各窄み部を示した図である。
【図10】
図７のカウルサイドアウタの変形例を示した図である。
【図11】
図８（ａ）の第１ビードの変形例を示した図である。
Ｅ１…マウントブラケットの間の範囲、Ｓ１…閉断面、Ｌ１、Ｌ２…距離、１００…車両前部構造、１０２…カウルサイドメンバ、１０２ａ…カウルサイドアウタ、１０２ｂ…カウルサイドインナ、１０３…後部、１０４…フロアサイドメンバ、１０５…前部、１０６…フロントピラー、１０６ａ…フロントピラーアウタ、１０６ｂ…フロントピラーインナ、１０８…ルーフサイドメンバ、１１０…フロントサイドメンバ、１１０ａ…水平部、１１０ｂ…傾斜部、１１０ｃ…後側水平部、１１１ａ…前側屈曲部、１１１ｂ…後側屈曲部、１１２…ホイールエプロン、１１４…サスペンションタワー、１１５…サスペンション軸、１１６ａ、１１６ｂ…マウントブラケット、１１８…側壁部、１１８ａ…側壁後部、１１８ｂ…側壁前部、１２０…上側フランジ、１２２…底部、１２４…下側フランジ、１２６…第１ビード、１２８…第２ビード、１３０…第３ビード、１３２…外角、１３４…第１切欠部、１３６…第４ビード、１３８…第５ビード、１４０…第２切欠部、１４２…第１窄み部、１４４…第１窄み部、２００…カウルサイドアウタ、２０４…後部、２０２…前部、２０６…前側部品、２０８…後側部品、２１０…接合部位、２１２、２１２ａ、２１２ｂ…ボルト孔、２２０…カウルサイドメンバ、２２２…カウルサイドインナ、２２４…側壁部、２２６…天面部、２２８…第１ビード、２２８ａ…側部ビード、２２８ｂ…上部ビード
ログイン・ユーザー登録
