特開 2022-179086 ハブユニット軸受

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022179086

(43)【公開日】2022-12-02

(54)【発明の名称】ハブユニット軸受

(51)【国際特許分類】

   B60B 35/14 20060101AFI20221125BHJP

   F16C 19/18 20060101ALI20221125BHJP

   F16C 33/58 20060101ALI20221125BHJP

   F16C 33/78 20060101ALI20221125BHJP

   F16J 15/3264 20160101ALI20221125BHJP

【ＦＩ】

B60B35/14 V

F16C19/18

F16C33/58

F16C33/78 Z

F16J15/3264

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021086332

(22)【出願日】2021-05-21

(71)【出願人】

【識別番号】000004204

【氏名又は名称】日本精工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 彩水

(72)【発明者】

【氏名】若林 達男

【テーマコード（参考）】

3J043

3J216

3J701

【Ｆターム（参考）】

3J043AA17

3J043BA02

3J043BA06

3J043CA02

3J043DA09

3J216AA02

3J216AA14

3J216AB03

3J216BA21

3J216BA30

3J216CA02

3J216CA04

3J216CB03

3J216CB07

3J216CB18

3J216CB19

3J216CC03

3J216CC14

3J216CC15

3J216CC33

3J216CC41

3J701AA03

3J701AA32

3J701AA43

3J701AA54

3J701AA62

3J701AA73

3J701BA53

3J701BA56

3J701FA15

3J701FA51

3J701GA03

(57)【要約】

【課題】軽量化及び剛性向上を両立できるハブユニット軸受を提供する。
【解決手段】フランジ５０は、内方部材２０に接続して径方向外側に延び、且つ、ハブボルトが挿通されるボルト孔６１が形成された複数の厚肉部６０と、厚肉部６０の軸方向内側面の周方向両縁及び径方向外側縁から、軸方向内側に延びるリブ７０と、を有し、リブ７０の径方向内側端部は、内方部材２０に接続する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内周面に複列の転走面が形成された外方部材と、
外周面に複列の転走面が形成された内方部材と、
前記外方部材の前記複列の転走面と、前記内方部材の前記複列の転送面と、の間に配置される複数の転動体と、
を備えるハブユニット軸受において、
前記外方部材又は前記内方部材には、径方向外側へ延びる車輪取り付け用のフランジが設けられ、
前記フランジは、
前記外方部材又は前記内方部材に接続して径方向外側に延び、且つ、ハブボルトが挿通されるボルト孔が形成された複数の厚肉部と、
前記複数の厚肉部それぞれの軸方向一方側面の周方向両縁及び径方向外側縁から、軸方向一方側に連続して延びるリブと、
を有し、
前記リブの径方向内側端部は、前記外方部材又は前記内方部材に接続する
ハブユニット軸受。

【請求項2】

前記フランジは、前記外方部材又は前記内方部材に周方向に所定間隔で設けられた複数のフランジ厚肉部を有し、
周方向に隣り合う前記複数のフランジ厚肉部それぞれは、前記複数の厚肉部それぞれよりも薄肉である薄肉部によって接続される
請求項１に記載のハブユニット軸受。

【請求項3】

前記ハブユニット軸受は、前記外方部材の内周面と前記内方部材の外周面との間の前記転動体が設けられている内部空間への異物の侵入を防止する密封装置を備え、
前記密封装置は、
前記内方部材の外周面に固定されたスリンガと、
前記外方部材に固定され、前記スリンガに摺接するシール部材と、
を有し、
前記スリンガは、前記リブに軸方向一方側から接触して支持する
請求項１または２に記載のハブユニット軸受。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ハブユニット軸受に関する。

【背景技術】

【0002】

ハブユニット軸受は、バネ下重量に影響を及ぼすため、車両の乗り心地向上及び燃費向上の為には軽量化や低回転慣性化が求められる一方、操安性向上の観点からは、高剛性であることも求められる。

【0003】

特許文献１に記載されたハブフランジは、内軸部材と、筒状の外輪と、内軸部材と前記外輪との間に設けられた複数の転動体と、を備えている。内軸部材は、軸状の本体部と、当該本体部の軸方向一方側に設けられ車輪を取り付けるためのボルト孔が複数形成されたフランジと、を含む内軸を有する。フランジは、本体部と連続している横断面円形のフランジ基部と、フランジ基部の径方向外方に周方向に等間隔で複数設けられボルト孔が形成された第一厚肉部と、第一厚肉部の間に設けられ当該第一厚肉部よりも薄肉である薄肉部と、を有する。フランジ基部は、第一厚肉部の径方向内方に位置し当該第一厚肉部よりも更に厚肉である第二厚肉部と、薄肉部の径方向内方に位置し第二厚肉部よりも小径である小径部と、を有する。このように、特許文献１においては、薄肉部の肉厚を減らすとともに、小径部の薄肉化することで、内軸部材の軽量化を図っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２０－１５３９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１に記載のハブフランジにおいては、第一厚肉部がフランジの周方向両縁及び径方向外側縁まで達しているため、内軸部材の質量及び回転慣性の低減効果が十分ではない。

【0006】

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、軽量化及び剛性向上を両立できるハブユニット軸受を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） 内周面に複列の転走面が形成された外方部材と、
外周面に複列の転走面が形成された内方部材と、
前記外方部材の前記複列の転走面と、前記内方部材の前記複列の転走面と、の間に配置される複数の転動体と、
を備えるハブユニット軸受において、
前記外方部材又は前記内方部材には、径方向外側へ延びる車輪取り付け用のフランジが設けられ、
前記フランジは、
前記外方部材又は内方部材に接続して径方向外側に延び、且つ、ハブボルトが挿通されるボルト孔が形成された複数の厚肉部と、
前記複数の厚肉部それぞれの軸方向一方側面の周方向両縁及び径方向外側縁から、軸方向一方側に連続して延びるリブと、
を有し、
前記リブの径方向内側端部は、前記外方部材又は内方部材に接続する
ハブユニット軸受。
（２） 前記フランジは、前記外方部材又は前記内方部材に周方向に所定間隔で設けられた複数のフランジ厚肉部を有し、
周方向に隣り合う前記複数のフランジ厚肉部それぞれは、前記複数の厚肉部それぞれよりも薄肉である薄肉部によって接続される
（１）に記載のハブユニット軸受。
（３） 前記ハブユニット軸受は、前記外方部材の内周面と前記内方部材の外周面との間の前記転動体が設けられている内部空間への異物の侵入を防止する密封装置を備え、
前記密封装置は、
前記内方部材の外周面に固定されたスリンガと、
前記外方部材に固定され、前記スリンガに摺接するシール部材と、
を有し、
前記スリンガは、前記リブに軸方向一方側から接触して支持する
（１）または（２）に記載のハブユニット軸受。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、軽量化及び剛性向上を両立できるハブユニット軸受を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】第一実施形態に係るハブユニット軸受を示す断面図である。

【図2】ハブ輪をインナー側から見た図である。

【図3】ハブ輪のフランジ周辺を示す斜視図である。

【図4】変形例に係るハブユニット軸受を示す断面図である。

【図5】他の変形例に係るハブユニット軸受を示す断面図である。

【図6】他の変形例に係るハブ輪をインナー側から見た図である。

【図7】他の変形例に係るハブ輪のフランジ周辺を示す斜視図である。

【図8】係合機構を備えるハブユニット軸受を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の各実施形態のハブユニット軸受１について、図面を参照して説明する。

【0011】

（第一実施形態）
図１は、第一実施形態に係るハブユニット軸受１を示す断面図である。

【0012】

ハブユニット軸受１は、車輪（駆動輪または従動輪）を回転自在に支持するものである。ハブユニット軸受１は、内周面に複列の転走面１１ａ，１１ｂが形成された外方部材１０と、外周面に複列の転走面２１ａ，２１ｂが形成された内方部材２０と、外方部材１０の複列の転走面１１ａ，１１ｂと内方部材２０の複列の転走面２１ａ，２１ｂとの間に配置される複数の転動体３と、複数の転動体３を転動自在に保持する保持器４と、を備えている。

【0013】

なお、本明細書において、「軸方向内側（軸方向一方側）」及び「インナー側」とは、車体に取り付けた際のハブユニット軸受１の車体側を表し、図１中の右側である。「軸方向外側（軸方向他方側）」及び「アウター側」とは、車体に取り付けた際のハブユニット軸受１の車輪側を表し、図１中の左側である。また、「径方向外側」とは、内方部材２０の回転軸Ｏから遠ざかる方向を表し、図１中の上側である。「径方向内側」とは、内方部材２０の回転軸Ｏに近づく方向を表し、図１中の下側である。「周方向」とは、内方部材２０の回転軸Ｏを中心に旋回する方向を表す。

【0014】

外方部材１０は、転がり軸受構造の外輪を構成する。外方部材１０の内周面には、二列の転走面１１ａ，１１ｂが形成されている。二列の転走面１１ａ，１１ｂはそれぞれ、内方部材２０の二列の転走面２１ａ，２１ｂに径方向に対向する。

【0015】

内方部材２０は、転がり軸受構造の内輪を構成する。内方部材２０は、ハブ輪３０と、内輪４０と、を有する。ハブ輪３０は、外方部材１０の径方向内側に配置された軸部３５を有する。

【0016】

軸部３５の外周面のうちインナー側端部には、段部３１が形成されている。段部３１の外径は、ハブ輪３０の他の部分の外径に比べて小さい。また、段部３１は、回転軸Ｏを中心軸とする円筒形状である。

【0017】

軸部３５の外周面のうち段部３１よりもアウター側には、転走面２１ｂが形成されている。軸部３５の転走面２１ｂは、外方部材１０のアウター側の転走面１１ｂに対向する。

【0018】

軸部３５の外周面のうち転走面２１ｂよりもアウター側には、径方向外側へ延びる車輪取り付け用のフランジ５０が形成されている。

【0019】

軸部３５の外周面のうち、軸方向における転走面２１ｂとフランジ５０との間（外方部材１０のアウター側端部の位置に対応）には、密封装置２が配置される。密封装置２は、外方部材１０の内周面と内方部材２０の軸部３５の外周面との間の転動体３が設置された内部空間Ｓを密閉し、内部空間Ｓへの水や埃等の侵入を防止する。

【0020】

密封装置２は、断面Ｌ字形状で環状のスリンガ６と、スリンガ６に摺接するシール部材５と、を有する。軸部３５の外周面のうち、軸方向における転走面２１ｂとフランジ５０との間には、回転軸Ｏを中心とする円筒形状の段部３８が形成されている。この段部３８に、スリンガ６が固定される。外方部材１０のアウター側端部には、スリンガ６に摺接するシール部材５が固定される。

【0021】

図示されたハブユニット軸受１は駆動輪用のハブユニット軸受であるため、ハブ輪３０（軸部３５）の中心には、軸方向に延びるスプライン孔３３が形成されている。しかし、本実施形態に係るハブユニット軸受１は従動輪用のハブユニット軸受としても適用可能であり、その場合、ハブ輪３０（軸部３５）の中心は孔の無い中実である。

【0022】

内輪４０は、ハブ輪３０のインナー側の段部３１に嵌合される。内輪４０の外周面のうちインナー側端部には、密封装置７が配置される。密封装置７は、外方部材１０の内周面と内方部材２０の外周面との間の内部空間Ｓを密閉する。

【0023】

内輪４０の外周面のうち、密封装置７が配置される部分よりもアウター側には、転走面２１ａが形成されている。内輪４０の転走面２１ａは、外方部材１０のインナー側の転走面１１ａに対向する。

【0024】

次に、ハブ輪３０のフランジ５０について詳細に説明する。図２は、第一実施形態のハブ輪３０をインナー側（軸方向内側）から見た図である。図３は、ハブ輪３０の後述のフランジ厚肉部５０ａ周辺を示す斜視図である。

【0025】

本実施形態のハブ輪３０は、軸部３５の外周面から径方向外側に延びる複数（本実施形態では五個）のフランジ厚肉部５０ａを有している。複数のフランジ厚肉部は、周方向に所定間隔で設けられている。本実施形態においては、フランジ厚肉部５０ａはハブ輪３０の回転軸Ｏを中心に位相角７２°ごとに設けられている。図２には、ハブ輪３０の回転軸Ｏよりも上方の部分のみが示されているが、ハブ輪３０は回転軸Ｏよりも上方に三つのフランジ厚肉部５０ａを有し、ハブ輪３０は回転軸Ｏよりも下方に二つのフランジ厚肉部５０ａを有する。

【0026】

なお、フランジ厚肉部５０ａの個数は五個に限定されず任意に設定してよい。例えば、フランジ厚肉部５０ａがハブ輪３０の回転軸Ｏを中心に位相角９０°ごとに設けられることにより、フランジ厚肉部５０ａの個数が四個とされてもよい。また、フランジ厚肉部５０ａがハブ輪３０の回転軸Ｏを中心に位相角６０°ごとに設けられることにより、フランジ厚肉部５０ａの個数が六個とされてもよい。

【0027】

フランジ厚肉部５０ａは、軸部３５に接続して径方向外側に延び、且つ、ハブボルト（不図示）が挿通されるボルト孔６１が形成された厚肉部６０と、厚肉部６０の軸方向内側面（軸方向一方側面）の周方向両縁及び径方向外側縁から、インナー側（軸方向一方側）に延びるリブ７０と、を有する。

【0028】

厚肉部６０は、フランジ厚肉部５０ａの基部を構成し、軸部３５と接続する第一厚肉部６３と、第一厚肉部６３と接続して径方向外側に延びる第二厚肉部６５と、を有する。

【0029】

第一厚肉部６３は、第二厚肉部６５の径方向内側に位置しており、第二厚肉部６５よりも厚肉である（軸方向幅が大きい）。第一厚肉部６３は、インナー側の軸方向内側面６３Ａと、アウター側の軸方向外側面６３Ｂを有する。軸方向内側面６３Ａは、径方向内側に向かうにしたがって（軸部３５に近づくにしたがって）軸方向内側に向かう曲面形状である。軸方向外側面６３Ｂは、回転軸Ｏに対して鉛直である略平面形状である。このように、第一厚肉部６３は、径方向外側から径方向内側に向かうにしたがって厚肉となる（軸方向幅が増す）。

【0030】

第二厚肉部６５は、第一厚肉部６３の径方向外側に位置しており、第一厚肉部よりも薄肉である（軸方向幅が小さい）。第二厚肉部６５は、インナー側の軸方向内側面６５Ａと、アウター側の軸方向外側面６５Ｂを有する。軸方向内側面６５Ａ及び軸方向外側面６５Ｂはともに、回転軸Ｏに対して鉛直である略平面形状である。軸方向内側面６５Ａは、第一厚肉部６３の軸方向内側面６３Ａに接続する。軸方向外側面６５Ｂは、第一厚肉部６３の軸方向外側面６３Ｂに接続する。このように、第二厚肉部６５は、径方向位置によって軸方向幅が変化しない略直方体形状である。第二厚肉部６５の略中央には、軸方向内側面６５Ａから軸方向外側面６５Ｂに貫通するボルト孔６１が設けられる。

【0031】

ここで、フランジ厚肉部５０ａの輪郭を構成する縁部のうち、周方向一方側（図２の時計回りの方向）の縁部を「第一縁部５１」と呼び、周方向他方側（図２の反時計回りの方向）の縁部を「第二縁部５２」と呼び、径方向外側の縁部を「第三縁部５３」と呼ぶ。第一縁部５１及び第二縁部５２は、フランジ厚肉部５０ａの先端部（径方向外側端部）から基端部（径方向内側端部）まで延びる。第一縁部５１の径方向外側端部及び第二縁部５２の径方向外側端部は、第三縁部５３によって周方向に接続される。したがって、これら第一～第三縁部５１～５３は、軸方向から見ると、逆Ｕ字形状である（図２参照）。

【0032】

そして、厚肉部６０の軸方向内側面（軸方向一方側面）には、第一～第三縁部５１～５３に沿うようにリブ７０が設けられている。すなわち、リブ７０は、第一縁部５１に沿う第一リブ７１と、第二縁部５２に沿う第二リブ７２と、第三縁部５３に沿う第三リブ７３と、を備える。したがって、リブ７０は、軸方向から見ると、逆Ｕ字形状である（図２参照）。

【0033】

以下に、第一リブ７１～第三リブ７３の形状について述べるが、単なる例示であって、適宜変更して構わない。

【0034】

径方向外側に位置する第三リブ７３は、周方向に延びて、その周方向両端部７３Ａ，７３Ｂが径方向内側に湾曲して第一リブ７１及び第三リブ７３の径方向外側端部に接続する。第三リブ７３の軸方向幅は一定である。

【0035】

第一リブ７１は、第三リブ７３の周方向一方側端部７３Ａと接続して径方向内側に延びる第一接続部７１Ａと、第一接続部７１Ａと軸部３５とを接続する第一基部７１Ｂと、を有する。第一接続部７１Ａの軸方向内側面は、径方向内側に向かうにしたがってインナー側（軸方向内側）に位置する斜面である。すなわち、第一接続部７１Ａは、径方向内側に向かうにしたがって、厚肉となる（軸方向幅が大きくなる）。第一接続部７１Ａと第一基部７１Ｂは、軸方向に延びる第一段部７１Ｃによって接続される。したがって、第一基部７１Ｂは第一接続部７１Ａよりも厚肉である（軸方向幅が大きい）。第一基部７１Ｂは、略平面形状の軸方向内側面７４を有する。第一基部７１Ｂの軸方向内側面７４は、環状のスリンガ６の軸方向外側面６Ａ（図１参照）によって軸方向に接触されて支持される。

【0036】

第二リブ７２は、第三リブ７３の周方向他方側端部７３Ｂと接続して径方向内側に延びる第二接続部７２Ａと、第二接続部７２Ａと軸部３５とを接続する第二基部７２Ｂと、を有する。第二接続部７２Ａの軸方向内側面は、径方向内側に向かうにしたがってインナー側（軸方向内側）に位置する斜面である。すなわち、第二接続部７２Ａは、径方向内側に向かうにしたがって、厚肉となる（軸方向幅が大きくなる）。第二接続部７２Ａと第二基部７２Ｂは、軸方向に延びる第二段部７２Ｃによって接続される。したがって、第二基部７２Ｂは第二接続部７２Ａよりも厚肉である（軸方向幅が大きい）。第二基部７２Ｂは、平面形状の軸方向内側面７６を有する。第二基部７２Ｂの軸方向内側面７６は、環状のスリンガ６の軸方向外側面６Ａ（図１参照）によって軸方向に接触されて支持される。

【0037】

なお、周方向における第一基部７１Ｂの軸方向内側面７４と第二基部７２Ｂの軸方向内側面７６との間には空隙が存在するため、スリンガ６が存在しない場合は、シール部材５とリブ７０とが間欠的に接触してしまう。そのため、シール部材５とリブ７０との間にスリンガ６を配置し、シール部材５とスリンガ６とを摺接させる。

【0038】

本実施形態においては、全てのフランジ厚肉部５０aが回転軸Ｏを中心とする円板８０の軸方向内側面上に形成されて一体化され、その間を後述のフランジ薄肉部８１が繋いでいる。すなわち、本実施形態のハブ輪３０は、丸フランジ付ハブ輪である。

【0039】

ここで、周方向に隣り合うフランジ厚肉部５０ａ，５０ａの間に位置し、これらフランジ厚肉部５０ａ，５０ａを接続する円板８０の一部を、フランジ薄肉部８１と呼ぶ。円板８０はフランジ厚肉部５０ａの厚肉部６０よりも薄肉である（軸方向幅が小さい）ため、フランジ薄肉部８１も厚肉部６０（第一厚肉部６３及び第二厚肉部６５）よりも薄肉である。したがって、フランジ薄肉部８１は、周方向に隣り合うフランジ厚肉部５０ａ，５０ａを接続して厚肉部６０よりも薄肉である薄肉部を構成する。

【0040】

フランジ薄肉部８１は、フランジ薄肉部８１の径方向内側に配置された円弧状の傾斜面８３によって軸部３５に接続されている。

【0041】

以上説明したように、本実施形態のハブユニット軸受１によれば、フランジ厚肉部５０ａは、内方部材２０に接続して径方向外側に延び、且つ、ハブボルトが挿通されるボルト孔６１が形成された厚肉部６０と、厚肉部６０の軸方向内側面の周方向両縁及び径方向外側縁から、軸方向内側に延びるリブ７０と、を有し、リブ７０の径方向内側端部は、内方部材２０に接続する。

【0042】

したがって、厚肉部６０の外周縁にリブ７０が設けられるので、フランジ厚肉部５０ａの剛性を向上させることができ、その分、厚肉部６０を従来技術に比べて薄肉にすることができる。これにより、ハブ輪３０の剛性を維持しつつ、質量及び回転慣性を低減できる。

【0043】

さらに、リブ７０は、厚肉部６０の周方向両側のみならず径方向外側にも設けられるので、フランジ５０の周方向剛性が向上できる。これにより、径方向から見たフランジ５０の形状の変形が抑制できるので、駆動及び制動制御の遅れ感、ブレーキロータのフレッチングコロージョンによるホイールアライメントの狂い、ブレーキジャダ等の不具合の発生が抑制される。

【0044】

また、内方部材２０には、周方向に所定間隔で複数のフランジ厚肉部５０ａが設けられ、周方向に隣り合うフランジ厚肉部５０ａは、厚肉部６０よりも薄肉である薄肉部（フランジ薄肉部８１）によって接続される。このような構成によれば、ハブ輪３０の質量の増加を抑制しつつ剛性をさらに向上できる。

【0045】

さらに、ハブユニット軸受１は、外方部材１０の内周面と内方部材２０の外周面との間の転動体３が設けられている内部空間Ｓへの異物の侵入を防止する密封装置２を備える。密封装置２は、内方部材２０の外周面に固定されたスリンガ６と、外方部材１０に固定され、スリンガ６に摺接するシール部材５と、を有する。スリンガ６は、リブ７０に軸方向一方側から接触して支持する。これにより、スリンガ６は確実に軸方向に位置決めされる。

【0046】

なお、本実施形態ではボルト孔６１が形成される第二厚肉部６５の軸方向内側面６５Ａは、略平面形状とされている。これにより、軸方向内側面６５Ａのうちボルト孔６１周辺のボルト座面も略平面形状となるため、ボルト孔６１に適切にハブボルトが挿入できる。しかしながら、軸方向内側面６５Ａは、上述の形状に限定されるものではない。図４に示されるように、軸方向内側面６５Ａのうちボルト孔６１周辺のボルト座面は略平面形状とする一方、他の部分は径方向外側に向かうほどアウター側に位置する傾斜面としてもよい。

【0047】

また、ハブ輪３０は、必ずしも円板８０（フランジ薄肉部８１）を備えなくてもよく、図５～図７に示されるような、星形フランジ付ハブ輪としてもよい。図５～図７の例では、ハブ輪３０の質量と回転慣性をさらに低減できる。

【0048】

図８に示されるように、ハブユニット軸受１は、スリンガ６及びリブ７０を互いに係合するための係合機構９０を備えてもよい。係合機構９０は、リブ７０に設けられた係合溝７８と、スリンガ６に設けられた係合突起６Ｂと、を有する。

【0049】

図８の例においては、シール部材５は、芯金８と、芯金８に固定された弾性シール９と、を有する。また、第一及び第二リブ７１，７２の第一及び第二接続部７１Ａ，７２Ａの軸方向内側面と、第一及び第二基部７１Ｂ，７２Ｂの軸方向内側面と、を接続する第一及び第二段部（径方向外側面）７１Ｃ，７２Ｃに、突起部７７が設けられている。

【0050】

突起部７７は、第一及び第二段部７１Ｃ，７２Ｃのインナー側端部から径方向外側に延びる。突起部７７の外径は、シール部材５が固定される外方部材１０のアウター側端部の内径よりも大きく外径よりも小さい。そして、突起部７７と、第一及び第二接続部７１Ａ，７２Ａの軸方向内側面と、の間には、係合溝７８が形成される。係合溝７８の底部の外径は、シール部材５が固定される外方部材１０のアウター側端部の内径と略等しい。なお、突起部７７や係合溝７８の形状や径等は特に限定されず、必要に応じて変更してよい。

【0051】

ここで、第一及び第二リブ７１，７２の第一及び第二接続部７１Ａ，７２Ａの軸方向内側面を径方向内側及び軸方向内側に延長した仮想平面が、図８中において符号７１Ｓ，７２Ｓ及び破線で示されている。係合溝７８は、仮想平面７１Ｓ，７２Ｓよりも軸方向内側及び径方向外側に位置している。

【0052】

そして、スリンガ６には、軸方向外側面６Ａの径方向外側端部からアウター側に延びるフック状の係合突起６Ｂが設けられる。この係合突起６Ｂが係合溝７８に係合されることにより、スリンガ６が抜け止めされている。なお、係合突起６Ｂの係合溝７８への係合は、パチン止めや加締め止め等によって行われる。このような構成によれば、スリンガ６のクリープによる軸方向移動が防止できる。

【0053】

なお、上述の実施形態のハブユニット軸受１では、車輪取り付け用のフランジ５０が内方部材２０に設けられていたが、車輪取り付け用のフランジ５０は外方部材１０に設けられても構わない。

【0054】

本願発明は、各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において実施可能であり、様々な変形が可能である。

【符号の説明】

【0055】

１ ハブユニット軸受、２ 密封装置、３ 転動体、４ 保持器、５ シール部材、６ スリンガ、６Ａ 軸方向外側面、７ 密封装置、１０ 外方部材、１１ａ，１１ｂ 転走面、２０ 内方部材、２１ａ，２１ｂ 転走面、３０ ハブ輪、３１ 段部、３３ スプライン孔、３５ 軸部、３８ 段部、４０ 内輪、５０ フランジ、５０ａ フランジ厚肉部、５１ 第一縁部、５２ 第二縁部、５３ 第三縁部、６０ 厚肉部、６１ ボルト孔、６３ 第一厚肉部、６３Ａ 軸方向内側面、６３Ｂ 軸方向外側面、６５ 第二厚肉部、６５Ａ 軸方向内側面、６５Ｂ 軸方向外側面、７０ リブ、７１ 第一リブ、７１Ａ 第一接続部、７１Ｂ 第一基部、７１Ｃ 第一段部、７２ 第二リブ、７２Ａ 第二接続部、７２Ｂ 第二基部、７２Ｃ 第二段部、７３ 第三リブ、７３Ａ 周方向一方側端部、７３Ｂ 周方向他方側端部、７４，７６ 軸方向内側面、７７ 突起部、７８ 係合溝、８０ 円板、８１ フランジ薄肉部（薄肉部）、８３ 傾斜面、９０ 係合機構、Ｏ 回転軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】