特開 2022-179379 トルクロッド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022179379

(43)【公開日】2022-12-02

(54)【発明の名称】トルクロッド

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/06 20060101AFI20221125BHJP

   F16F 1/18 20060101ALI20221125BHJP

   B60K 5/12 20060101ALI20221125BHJP

【ＦＩ】

F16F15/06 A

F16F1/18 Z

F16F15/06 Z

B60K5/12 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022078235

(22)【出願日】2022-05-11

(31)【優先権主張番号】202110550531.8

(32)【優先日】2021-05-20

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106002

【弁理士】

【氏名又は名称】正林 真之

(74)【代理人】

【識別番号】100120891

【弁理士】

【氏名又は名称】林 一好

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(72)【発明者】

【氏名】小畠 勲

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 優歩

【テーマコード（参考）】

3D235

3J048

3J059

【Ｆターム（参考）】

3D235AA02

3D235BB21

3D235EE04

3D235FF47

3J048AA01

3J048BC04

3J048CB23

3J048EA18

3J059AB01

3J059AE04

3J059BA19

3J059BB01

3J059BC01

3J059DA43

3J059GA07

(57)【要約】

【課題】トルクロッドにおいて、駆動源への接続部の小型化を従来とは全く異なる構成で実現する。
【解決手段】駆動源に接続される駆動側接続部２と、車体に接続される車体側接続部と、駆動側接続部２と車体側接続部とを連結する連結部４と、を備えるトルクロッドである。駆動側接続部２は、連結部４に設けられる筒状の筒部５と、筒部５内に設けられる板バネ６と、駆動源への取付部材７とを有する。取付部材７は、駆動源の振動による取付部材７の移動により弾性変形する板バネ６を介して、筒部５に接続される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動源に接続される駆動側接続部と、
車体に接続される車体側接続部と、
前記駆動側接続部と前記車体側接続部とを連結する連結部と、を備え、
前記駆動側接続部は、前記連結部に設けられる筒状の筒部と、前記筒部内に設けられる金属製の板バネと、前記駆動源への取付部材とを有し、
前記取付部材は、前記板バネを介して、前記筒部に接続される、トルクロッド。

【請求項2】

前記板バネは、前記車体の前後方向に弾性変形可能である、請求項１に記載のトルクロッド。

【請求項3】

前記板バネは、板材の長さ方向の中央部を残して両端部を互いに近接する方向に折り曲げて一対の折り曲げ部が形成されて、前記中央部が前記連結部側に前記筒部の内周面との間に隙間が形成されるように位置して前記筒部内に設けられ、
前記取付部材は、前記筒部をその軸方向に貫通した状態で、外周が前記筒部内に設けられた前記板バネの前記中央部及び前記一対の折り曲げ部に支持される、請求項２に記載のトルクロッド。

【請求項4】

前記隙間において、前記筒部の内周面には、前記板バネの前記中央部に向けて突出する突出部が形成される、請求項３に記載のトルクロッド。

【請求項5】

前記取付部材を挟んで前記隙間とは逆側において、前記筒部の内周面には、前記板バネが前記筒部の軸線まわりに回転するのを防止する回転防止部が形成される、請求項３又は４に記載のトルクロッド。

【請求項6】

前記駆動側接続部は、前記筒部の軸方向一端側の開口を閉じる第１カバー部材と、前記筒部の軸方向他端側の開口を閉じる第２カバー部材とを有し、
前記取付部材の軸方向一端部が前記第１カバー部材を貫通して露出するとともに、前記取付部材の軸方向他端部が前記第２カバー部材を貫通して露出する、請求項１から４のいずれかに記載のトルクロッド。

【請求項7】

前記駆動側接続部は、前記取付部材の外周を覆う筒状のカラー部材を有し、
前記取付部材は、前記カラー部材を介して、前記板バネに支持される、請求項１から４のいずれかに記載のトルクロッド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トルクロッドに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、自動車の加速時や減速時にエンジン及びトランスミッションを一体に結合したパワートレインが前後方向に倒れようとするのを抑制するトルクロッドが開示されている。このトルクロッドは、駆動源側に接続される環状の第１端部と、車体側に接続される環状の第２端部と、第１端部及び第２端部を一体に連結する棒状の連結部とを備える。第１端部の内周面には、ゴム製の第１弾性ブッシュの外周面が固定されている。第１弾性ブッシュの内周面には、カラーの外周面が固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６６８３７５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

トルクロッドは、車体側に接続される第２端部が駆動源側に接続される第１端部よりも上方に位置するように、傾斜している。この場合、パワートレインの後方に位置するギヤボックスは、第２端部が邪魔となって、より前方に配置することができない。そこで、第２端部を下げるためには、トルクロッドに生じるこじれの影響を抑制するために、トルクロッドを従来よりも前方に位置する必要がある。すなわち、第１端部が従来よりも前方に位置することになる。

【0005】

しかしながら、第１端部が取り付けられるエンジンの下面が傾斜していると共に、第１端部の最低地上高が決まっており、エンジンの下面と前記最低地上高との間の隙間が前方へ行くに従って小さくなるため、前記隙間の前方に従来の大きさの第１端部を配置することはできない。従って、駆動源側に接続される第１端部の小型化が望まれている。第１端部を小型化する場合、それに合わせて第１弾性ブッシュの径方向の厚みを薄くすることが求められるが、第１弾性ブッシュへの熱害を含めた第１弾性ブッシュの耐久性を考慮すると、第１弾性ブッシュの径方向の厚みを薄くすることはできない。

【0006】

そこで、本発明は、トルクロッドにおいて、駆動源への接続部の小型化を従来とは全く異なる構成で実現することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

（１）本発明は、駆動源に接続される駆動側接続部と、車体に接続される車体側接続部と、前記駆動側接続部と前記車体側接続部とを連結する連結部と、を備え、前記駆動側接続部は、前記連結部に設けられる筒状の筒部と、前記筒部内に設けられる金属製の板バネと、前記駆動源への取付部材とを有し、前記取付部材は、前記板バネを介して、前記筒部に接続される。

【0008】

（２）本発明は、上記（１）において、前記板バネは、前記車体の前後方向に弾性変形可能であってもよい。

【0009】

（３）本発明は、上記（２）において、前記板バネは、板材の長さ方向の中央部を残して両端部を互いに近接する方向に折り曲げて一対の折り曲げ部が形成されて、前記中央部が前記連結部側に前記筒部の内周面との間に隙間が形成されるように位置して前記筒部内に設けられ、前記取付部材は、前記筒部をその軸方向に貫通した状態で、外周が前記筒部内に設けられた前記板バネの前記中央部及び前記一対の折り曲げ部に支持されてもよい。

【0010】

（４）本発明は、上記（３）において、前記隙間において、前記筒部の内周面には、前記板バネの前記中央部に向けて突出する突出部が形成されてもよい。

【0011】

（５）本発明は、上記（３）又は（４）において、前記取付部材を挟んで前記隙間とは逆側において、前記筒部の内周面には、前記板バネが前記筒部の軸線まわりに回転するのを防止する回転防止部が形成されてもよい。

【0012】

（６）本発明は、上記（１）から（４）のいずれかにおいて、前記駆動側接続部は、前記筒部の軸方向一端側の開口を閉じる第１カバー部材と、前記筒部の軸方向他端側の開口を閉じる第２カバー部材とを有し、前記取付部材の軸方向一端部が前記第１カバー部材を貫通して露出するとともに、前記取付部材の軸方向他端部が前記第２カバー部材を貫通して露出してもよい。

【0013】

（７）本発明は、上記（１）から（４）のいずれかにおいて、前記駆動側接続部は、前記取付部材の外周を覆う筒状のカラー部材を有し、前記取付部材は、前記カラー部材を介して、前記板バネに支持されてもよい。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、トルクロッドにおいて、駆動源への接続部の小型化を従来とは全く異なる構成で実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態に係るトルクロッドの使用状態を示す概略側面図である。

【図2】図１のトルクロッドの要部の側面視概略縦断面図である。

【図3】図１のトルクロッドの正面視概略縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の具体的な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

【0017】

図１から図３は、本発明の一実施形態に係るトルクロッドを示す図であり、図１は使用状態を示す概略右側面図、図２は要部の右側面視概略縦断面図、図３は正面視概略縦断面図である。本実施形態のトルクロッド１は、駆動源に接続される駆動側接続部２と、車体に接続される車体側接続部３と、駆動側接続部２と車体側接続部３とを連結する連結部４とを備え、自動車に適用される。なお、図示しないが、駆動源は、自動車のエンジンである。

【0018】

駆動側接続部２は、筒状の筒部５と、筒部５内に設けられる板バネ６と、駆動源への取付部材７とを有する。筒部５は、軸線が左右方向に沿う円筒状で、後述する連結部４に設けられる。板バネ６は、弾性変形可能な金属製の板材から形成される。板バネ６は、筒部５内において、車体の前後方向（トルクロッド１の前後方向）に弾性変形可能である。取付部材７は、金属製で、棒状の棒部８と、棒部８の軸方向両端部それぞれに設けられる板状の板部９とを有する。板部９には、厚さ方向に貫通して貫通孔１０が形成される。

【0019】

車体側接続部３は、従来公知の構成である。典型的には、車体側接続部３は、筒状の筒部１１と、筒部１１内に設けられる弾性ブッシュ１２と、筒部１１内に設けられるカラー１３とを有する。筒部１１は、軸線が上下方向に沿う円筒状で、後述する連結部４に設けられる。弾性ブッシュ１２は、弾性変形可能なゴム製である。弾性ブッシュ１２は、円筒状で、外周面が筒部１１の内周面に固定される。カラー１３は、円筒状で、外周面が弾性ブッシュ１２の内周面に固定される。

【0020】

連結部４は、棒状で、軸方向一端部に駆動側接続部２の筒部５が設けられ、軸方向他端部に車体側接続部３の筒部１１が設けられる。図１に示すように、トルクロッド１が自動車に設けられた状態では、連結部４は、前後方向に沿うように位置する。この際、駆動側接続部２の筒部５は、連結部４の前端部に位置し、車体側接続部３の筒部１１は、連結部４の後端部に位置する。なお、本実施形態では、駆動側接続部２の筒部５、車体側接続部３の筒部１１、及び連結部４は、一体形成される。

【0021】

図２に示すように、板バネ６は、板材の長さ方向の中央部１４を残して両端部を互いに近接する方向に折り曲げて一対の折り曲げ部１５，１５が形成された側面視略三角形状である。板バネ６の中央部１４は、略中央が内方に湾曲している。板バネ６の各折り曲げ部１５は、先端部が折り返されて形成された折り返し片１６を有する。板バネ６の各折り曲げ部１５は、側面視において波形状の波板部１７を有する。波板部１７は、折り返し片１６よりも基端側に位置する。

【0022】

板バネ６は、一方の折り曲げ部１５と中央部１４との間の折り曲げ部分、他方の折り曲げ部１５と中央部１４との間の折り曲げ部分、及び一対の折り曲げ部１５，１５の折り返し片１６が筒部５の内周面に接触することで、筒部５内に支持される。この際、板バネ６は、中央部１４が連結部４側に位置して筒部５内に設けられる。すなわち、板バネ６は、筒部５内に設けられた状態において、中央部１４が筒部５内の後方に位置している。筒部５内に板バネ６が設けられた状態において、板バネ６の中央部１４と筒部５の内周面との間には、隙間１８が形成される。

【0023】

板バネ６の中央部１４と筒部５の内周面との間の隙間１８において、筒部５の内周面には、板バネ６の中央部１４に向けて突出する突出部１９が形成される。突出部１９は、略矩形のブロック状で、筒部５の内周面の後端部から前方に突出して形成される。突出部１９の先端と板バネ６の中央部１４との間には、隙間がある。

【0024】

また、筒部５の内周面には、前記隙間１８とは逆側において、筒部５内に設けられた板バネ６が筒部５の軸線まわりに回転するのを防止する回転防止部２０が形成される。回転防止部２０は、略矩形のブロック状で、筒部５の内周面の前端部から後方に突出して形成される。回転防止部２０は、筒部５内に設けられた板バネ６の一対の折り曲げ部１５，１５の先端側同士の間に差し込まれる。

【0025】

本実施形態の場合、駆動側接続部２は、筒部５の軸方向一端側の開口を閉じる第１カバー部材２１と、筒部５の軸方向他端側の開口を閉じる第２カバー部材２２とを有する。第１カバー部材２１は、左方にのみ開口する円筒状の円筒部２３と、円筒部２３の右端部に径方向外側に延出して設けられるツバ部２４とを有する。第２カバー部材２２は、第１カバー部材２１と同様の構成（左右対称）であり、右方にのみ開口する円筒状の円筒部２５と、円筒部２５の左端部に設けられるツバ部２６とを有する。また、駆動側接続部２は、取付部材７の外周を覆う筒状のカラー部材２７を有する。カラー部材２７は、軸線が左右方向に沿う細長い円筒状で、取付部材７の棒部８の外周を覆う樹脂製の部材である。

【0026】

図３に示すように、筒部５の右側の開口は、第１カバー部材２１にて閉じられ、筒部５の左側の開口は、第２カバー部材２２にて閉じられる。第１カバー部材２１は、ツバ部２４が筒部５の右面に当接するまで、円筒部２３が筒部５の右側の開口に差し込まれて固定される。第２カバー部材２２は、ツバ部２６が筒部５の左面に当接するまで、円筒部２５が筒部５の左側の開口に差し込まれて固定される。

【0027】

図２及び図３に示すように、取付部材７は、筒部５をその軸方向に貫通した状態で、カラー部材２７を介して、筒部５内に設けられる板バネ６に支持される。具体的には、取付部材７の棒部８の外周が、筒部５内に設けられた板バネ６の中央部１４及び一対の折り曲げ部１５，１５の波板部１７の隣接する波間に、カラー部材２７を介して支持される。取付部材７の軸方向一端部は、第１カバー部材２１に形成された貫通孔を貫通して露出する。これにより、取付部材７の右側の板部９は、第１カバー部材２１から露出する。取付部材７の軸方向他端部は、第２カバー部材２２に形成された貫通孔を貫通して露出する。これにより、取付部材７の左側の板部９は、第２カバー部材２２から露出する。

【0028】

図１に示すように、本実施形態では、駆動側接続部２が駆動源に接続される。駆動側接続部２は、取付部材７を介して、駆動源に接続される。取付部材７は、駆動源に固定されるブラケット２８に取り付けられる。取付部材７をブラケット２８に取り付けるには、ブラケット２８に取付部材７の板部９が重ね合わされた状態で、板部９の貫通孔１０を介してブラケット２８にボルト２９をねじ込めばよい。このようにして、駆動側接続部２は、ブラケット２８を介して、駆動源に接続される。駆動側接続部２が駆動源に接続され、車体側接続部３が車体に接続された状態において、トルクロッド１は、図１に示すように、車体側接続部３が駆動側接続部２よりも上方に位置するように傾斜して、エンジントルクの接線方向に沿うように位置する。なお、車体側接続部３の車体への接続は、特に図示しないが、従来公知の各種の手法が用いられる。

【0029】

本実施形態のトルクロッド１の場合、駆動源への取付部材７が、板バネ６を介して筒部５に接続される。従って、駆動源の振動による取付部材７の移動により板バネ６が弾性変形して、駆動源の振動を吸収することができる。このように本実施形態では、従来のゴム製の弾性ブッシュよりも熱に強い板バネ６を弾性部材として用いているので、駆動側接続部２を従来とは全く異なる構成で小型化することができる。また、本実施形態のトルクロッド１の場合、板バネ６の中央部１４と筒部５の内周面との間の隙間１８が形成される。従って、本実施形態のトルクロッド１によれば、板バネ６の中央部１４が前後方向に弾性変形することができるので、駆動源の振動による前後方向の振動を吸収することができる。すなわち、エンジントルクの接線方向の振動を吸収できる。

【0030】

また、本実施形態のトルクロッド１の場合、筒部５の内周面の連結部４側に、板バネ６の中央部１４に向けて突出する突出部１９が形成される。従って、板バネ６の中央部１４の最大弾性変形量を規制することができるので、非線形のバネレート特性を得ることができ、かつ板バネ６の最大応力を緩和するという効果を得ることができる。また、本実施形態のトルクロッド１の場合、筒部５の内周面に回転防止部２０が形成されるので、板バネ６が筒部５の軸線まわりに回転するのを防止できる。しかも、本実施形態のトルクロッド１の場合、取付部材７を挟んで隙間１８の逆側において、筒部５の内周面に回転防止部２０が形成されるので、板バネ６の弾性変形の影響を最小限にして、板バネ６の回転防止効果を高めることができる。

【0031】

また、本実施形態のトルクロッド１の場合、第１カバー部材２１により筒部５の軸方向一端側の開口が閉じられ、第２カバー部材２２により筒部５の軸方向他端側の開口が閉じられる。従って、板バネ６が被水するのを抑制することができるので、板バネ６の錆を抑制できる。さらに、本実施形態のトルクロッド１の場合、取付部材７がカラー部材２７を介して板バネに支持される。従って、取付部材７と板バネ６との金属接触の防止及び取付部材７と板バネ６との摺動抵抗の減少を図ることができ、異音の防止とＮＶＨ性能の確保を行うことができる。

【0032】

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良は本発明に含まれる。

【0033】

例えば上記実施形態では、板バネ６を側面視略三角形状としたが、これに限定されるものではなく、適宜の形状に変更可能である。

【符号の説明】

【0034】

１ トルクロッド
２ 駆動側接続部
３ 車体側接続部
４ 連結部
５ 筒部
６ 板バネ
７ 取付部材
１４ 中央部
１５ 折り曲げ部
１８ 隙間
１９ 突出部
２０ 回転防止部
２１ 第１カバー部材
２２ 第２カバー部材
２７ カラー部材

【図1】

【図2】

【図3】