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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022179995
(43)【公開日】2022-12-06
(54)【発明の名称】ロータリーキルン
(51)【国際特許分類】
F27B 7/22 20060101AFI20221129BHJP
【ＦＩ】
F27B7/22
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021086858
(22)【出願日】2021-05-24
(71)【出願人】
【識別番号】300041192
【氏名又は名称】ＵＢＥマシナリー株式会社
(72)【発明者】
【氏名】縄田 知也
(72)【発明者】
【氏名】折出 拓
【テーマコード（参考）】
4K061
【Ｆターム（参考）】
4K061AA08
4K061BA01
4K061BA05
4K061BA12
4K061CA16
4K061GA09
(57)【要約】
【課題】タイヤの軸方向への移動を規制するためにキルン胴体の外周面に備えられたタイヤ下敷板の上へ、簡単に取り換え可能なタイヤ止めを設けたロータリーキルンを提供することにある。
【解決手段】円筒状のキルン胴体１４へ周方向に所定の間隔を開けて複数設けられたタイヤ下敷板１３の上面から隙間をもって外嵌したタイヤ１１をローラ１６によって回転可能に支持したロータリーキルン１０において、
前記タイヤ下敷板１３は前記キルン胴体１４の軸方向を長手方向とする長尺状の部材であり、前記タイヤ１１の幅よりも長く延設され、
前記タイヤ１１の両端面から挟むように前記タイヤ下敷板１３の上に備えられた一対のタイヤ止め１２が、前記タイヤ１１に接触する接触部１２ａと、前記タイヤ下敷板１３の上に固着された固定部１２ｂと、
から構成されており、前記接触部１２ａは前記固定部１２ｂから着脱可能に設けられていることを特徴とする。
【選択図】図１
【解決手段】円筒状のキルン胴体１４へ周方向に所定の間隔を開けて複数設けられたタイヤ下敷板１３の上面から隙間をもって外嵌したタイヤ１１をローラ１６によって回転可能に支持したロータリーキルン１０において、
前記タイヤ下敷板１３は前記キルン胴体１４の軸方向を長手方向とする長尺状の部材であり、前記タイヤ１１の幅よりも長く延設され、
前記タイヤ１１の両端面から挟むように前記タイヤ下敷板１３の上に備えられた一対のタイヤ止め１２が、前記タイヤ１１に接触する接触部１２ａと、前記タイヤ下敷板１３の上に固着された固定部１２ｂと、
から構成されており、前記接触部１２ａは前記固定部１２ｂから着脱可能に設けられていることを特徴とする。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
円筒状のキルン胴体へ周方向に所定の間隔を開けて複数設けられたタイヤ下敷板の上面から隙間をもって外嵌したタイヤをローラによって回転可能に支持したロータリーキルンにおいて、
前記タイヤ下敷板は前記キルン胴体の軸方向を長手方向とする長尺状の部材であり、前記タイヤの幅よりも長く延設され、
前記タイヤの両端面から挟むように前記タイヤ下敷板の上に備えられた一対のタイヤ止めが、前記タイヤに接触する接触部と、前記タイヤ下敷板の上に固着された固定部と、
から構成されており、前記接触部は前記固定部から着脱可能に設けられていることを特徴とするロータリーキルン。
前記タイヤ下敷板は前記キルン胴体の軸方向を長手方向とする長尺状の部材であり、前記タイヤの幅よりも長く延設され、
前記タイヤの両端面から挟むように前記タイヤ下敷板の上に備えられた一対のタイヤ止めが、前記タイヤに接触する接触部と、前記タイヤ下敷板の上に固着された固定部と、
から構成されており、前記接触部は前記固定部から着脱可能に設けられていることを特徴とするロータリーキルン。
【請求項2】
前記接触部は前記固定部から着脱可能にボルトによって繋止されていることを特徴とする請求項１に記載のロータリーキルン。
【請求項3】
タイヤ止めの接触部には潤滑剤が埋め込んであり、
タイヤの両端面と接触する前記タイヤ止めの前記接触部の表面は前記潤滑剤によって潤滑されることを特徴とする請求項１又は２に記載のロータリーキルン。
タイヤの両端面と接触する前記タイヤ止めの前記接触部の表面は前記潤滑剤によって潤滑されることを特徴とする請求項１又は２に記載のロータリーキルン。
【請求項4】
タイヤ止めとタイヤの両端面の間に生じた隙間を、
前記タイヤ止めの接触部と前記タイヤ止めの固定部との間に設けたスペーサーによって調整されることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のロータリーキルン。
前記タイヤ止めの接触部と前記タイヤ止めの固定部との間に設けたスペーサーによって調整されることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のロータリーキルン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、セメントや石灰、鉱石などの製造や廃棄物処理において、原料の焼成や廃棄物の焼却などに用いられるロータリーキルンに関する。
【背景技術】
【0002】
ロータリーキルンは、横型回転炉のひとつであり、円筒状のキルン胴体の外周に軸方向へ沿って所定の間隔を開けて円環状のタイヤが外嵌され、各タイヤの下に設けられた一対のローラによって回転自在に支持されている。また、キルン胴体とタイヤの隙間において、キルン胴体を保護するためにタイヤ下敷板がキルン胴体の外周上に固定されている。
【0003】
キルン胴体は、供給側である入口が高所で排出側である出口が低所になるように軸心を傾斜して配置され、入口から供給された未処理物は回転によって撹拌流動しながら下方へ移動し、出口より処理物が排出される構造である。
このようにキルン胴体は傾斜しているため、各タイヤの両端面を挟むように一対のタイヤ止めをタイヤ下敷板上に溶接にて設けることで、タイヤが軸方向へ移動することを規制している。
このようにキルン胴体は傾斜しているため、各タイヤの両端面を挟むように一対のタイヤ止めをタイヤ下敷板上に溶接にて設けることで、タイヤが軸方向へ移動することを規制している。
【0004】
タイヤ止めは常にキルン胴体の軸方向からの力を受けており、タイヤとタイヤ止めの摺動面では摩擦が生じ、摩耗が進むため、タイヤ止めは定期的に交換しなければならない。しかしながら、交換作業には、タイヤ下敷板上に溶接されているタイヤ止めの溶接部を切断して取り外す必要があり、大掛かりな重機や足場を必要とし、手間がかかっている。
【0005】
そこで、特許文献１はタイヤとタイヤ下ライナの滑りによる摩耗を防止するため、タイヤの内周部に凹状の溝を形成して、タイヤ下ライナ上に固定されたキーおよびこのキーとの溝の側面間に嵌挿されたウエッジによって一体構造とすることで、周方向に規制している。また、タイヤの軸方向は、タイヤ下ライナの位置を保つ役割のライナガイド上にネジ止めして固定されたガイドピースによってタイヤの両側周面にそれぞれ当接し規制している。
このように、ロータリーキルンにおいて、タイヤとタイヤ下ライナおよびライナガイド上に固定されるガイドピースなどとの間に滑り摩擦が生じないような構造をとることで、それらの部材の寿命を延長する構成が提案されている。
このように、ロータリーキルンにおいて、タイヤとタイヤ下ライナおよびライナガイド上に固定されるガイドピースなどとの間に滑り摩擦が生じないような構造をとることで、それらの部材の寿命を延長する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２００２－３２７９８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかしながら、特許文献１において、ライナガイド上にガイドピース（本発明のタイヤ止めに該当）はボルトを上方向から締め込むことで、固定されているため、ロータリーキルン運転時に生じるキルン胴体の軸方向からの力は、ボルトが上方向からガイドピースを押さえつける力に対して直交する方向に働き、ボルトを破損させてしまう恐れがある。なお、ここではボルトの軸方向を上下方向として、ボルトの頭部がある側を上方向と称する。
さらに、長期運転によって、ガイドピースが摩耗してタイヤが軸方向へ動いてしまう可能性がある。こうした場合、ガイドピースを交換することで補修できるが、新しいガイドピースの費用を含め交換費用がかかる。また交換回数が増えるほど、その費用は嵩む。
さらに、長期運転によって、ガイドピースが摩耗してタイヤが軸方向へ動いてしまう可能性がある。こうした場合、ガイドピースを交換することで補修できるが、新しいガイドピースの費用を含め交換費用がかかる。また交換回数が増えるほど、その費用は嵩む。
【0008】
本発明は、上記の点に鑑み、タイヤの軸方向への移動を規制するためにキルン胴体の外周面に備えられたタイヤ下敷板の上へ、簡単に取り換え可能で、かつ摩耗により生じたタイヤとの隙間を調整可能なタイヤ止めを設けたロータリーキルンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明は、上記課題を解決するための第１の手段として、円筒状のキルン胴体へ周方向に所定の間隔を開けて複数設けられたタイヤ下敷板の上面から隙間をもって外嵌したタイヤをローラによって回転可能に支持したロータリーキルンにおいて、
前記タイヤ下敷板は前記キルン胴体の軸方向を長手方向とする長尺状の部材であり、前記タイヤの幅よりも長く延設され、
前記タイヤの両端面から挟むように前記タイヤ下敷板の上に備えられた一対のタイヤ止めが、前記タイヤに接触する接触部と、前記タイヤ下敷板の上に固着された固定部と、
から構成されており、前記接触部は前記固定部から着脱可能に設けられていることを特徴とするロータリーキルンを提供することにある。
上記第１の手段によれば、タイヤ止めは接触部と固定部に分割することができるため、タイヤの回転によって摩耗した接触部は取り外して、交換することができる。また、その際に、新たに取り付ける接触部の高さや幅を変更することで、タイヤとタイヤ止めの接触面積を調整することができる。たとえば、接触部の高さを以前のものより高くすることで、タイヤ端面との接触面積を増やせるため、タイヤ止めにかかる力を分散して負荷を低減させることができる。
前記タイヤ下敷板は前記キルン胴体の軸方向を長手方向とする長尺状の部材であり、前記タイヤの幅よりも長く延設され、
前記タイヤの両端面から挟むように前記タイヤ下敷板の上に備えられた一対のタイヤ止めが、前記タイヤに接触する接触部と、前記タイヤ下敷板の上に固着された固定部と、
から構成されており、前記接触部は前記固定部から着脱可能に設けられていることを特徴とするロータリーキルンを提供することにある。
上記第１の手段によれば、タイヤ止めは接触部と固定部に分割することができるため、タイヤの回転によって摩耗した接触部は取り外して、交換することができる。また、その際に、新たに取り付ける接触部の高さや幅を変更することで、タイヤとタイヤ止めの接触面積を調整することができる。たとえば、接触部の高さを以前のものより高くすることで、タイヤ端面との接触面積を増やせるため、タイヤ止めにかかる力を分散して負荷を低減させることができる。
【0010】
本発明は、上記課題を解決するための第２の手段として、前記接触部は前記固定部から着脱可能にボルトによって繋止されていることを特徴とする第１の手段に記載のロータリーキルンを提供することになる。
上記第２の手段によれば、タイヤの回転によって摩耗したタイヤ止めから接触部はボルトを取り外して、簡単に交換することができる。また、その際に、新たに取り付ける接触部の高さや幅を変更することで、タイヤとタイヤ止めの接触面積を調整することができる。
上記第２の手段によれば、タイヤの回転によって摩耗したタイヤ止めから接触部はボルトを取り外して、簡単に交換することができる。また、その際に、新たに取り付ける接触部の高さや幅を変更することで、タイヤとタイヤ止めの接触面積を調整することができる。
【0011】
本発明は、上記課題を解決するための第３の手段として、タイヤ止めの接触部には潤滑剤が埋め込んであり、
タイヤの両端面と接触する前記タイヤ止めの前記接触部の表面は前記潤滑剤によって潤滑されることを特徴とする第１又は２の手段に記載のロータリーキルンを提供することになる。
上記第３の手段によれば、タイヤの両端面と接触して摺動するタイヤ止めの接触部の表面が潤滑されることで、摩擦によるタイヤ止めの接触部の摩耗抵抗を減少させ、寿命を延長させることができる。
タイヤの両端面と接触する前記タイヤ止めの前記接触部の表面は前記潤滑剤によって潤滑されることを特徴とする第１又は２の手段に記載のロータリーキルンを提供することになる。
上記第３の手段によれば、タイヤの両端面と接触して摺動するタイヤ止めの接触部の表面が潤滑されることで、摩擦によるタイヤ止めの接触部の摩耗抵抗を減少させ、寿命を延長させることができる。
【0012】
本発明は、上記課題を解決するための第４の手段として、タイヤ止めとタイヤの両端面の間に生じた隙間を、
前記タイヤ止めの接触部と前記タイヤ止めの固定部との間に設けたスペーサーによって調整されることを特徴とする第１～３のいずれかの手段に記載のロータリーキルンを提供することになる。
上記第４の手段によれば、タイヤの回転によってタイヤ止めが摩耗することで生じたタイヤ止めとタイヤの両端面の隙間は、タイヤ止めの接触部とタイヤ止めの固定部との間に設けたスペーサーによって、タイヤ止めの接触部がタイヤの両端面へ押し付けられて調整される。
前記タイヤ止めの接触部と前記タイヤ止めの固定部との間に設けたスペーサーによって調整されることを特徴とする第１～３のいずれかの手段に記載のロータリーキルンを提供することになる。
上記第４の手段によれば、タイヤの回転によってタイヤ止めが摩耗することで生じたタイヤ止めとタイヤの両端面の隙間は、タイヤ止めの接触部とタイヤ止めの固定部との間に設けたスペーサーによって、タイヤ止めの接触部がタイヤの両端面へ押し付けられて調整される。
【発明の効果】
【0013】
本発明によれば、タイヤの両端面と摺動し摩耗してしまうタイヤ止めの接触部を簡単に交換することでき、かつタイヤ止めの接触部の潤滑剤によって摩耗を低減させることができる。さらに、摩耗したタイヤ止めとタイヤの隙間を簡単に調整することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】本発明のロータリーキルンの説明図を示し、（ａ）は概略側面図、（ｂ）はＸ方向からの概略矢視図である。
【図2】本発明のロータリーキルンの説明図を示し、（ａ）は部分構造図、（ｂ）はタイヤ装着部分を円周方向に展開して示した平面図、（ｃ）は（ａ）のＡ－Ａ線矢視断面図、（ｄ）は（ａ）のＢ－Ｂ線矢視断面図である。
【図3】従来のロータリーキルンの説明図を示し、（ａ）は部分構造図、（ｂ）はタイヤ装着部分を円周方向に展開して示した平面図、（ｃ）は（ａ）のＡ－Ａ線矢視断面図、（ｄ）は（ａ）のＢ－Ｂ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
以下、添付する図３を参照して従来のロータリーキルンの構成について説明した後に、図１、２を参照して本発明のロータリーキルンの構成について説明する。
以下、添付する図３を参照して従来のロータリーキルンの構成について説明した後に、図１、２を参照して本発明のロータリーキルンの構成について説明する。
【0016】
［従来のロータリーキルン］
図３は従来のロータリーキルンを説明する図であり、（ａ）は部分構造図、（ｂ）はタイヤ装着部分を円周方向に展開して示した平面図、（ｃ）は（ａ）のＡ－Ａ線矢視断面図、（ｄ）は（ａ）のＢ－Ｂ線矢視断面図を示す。
図３に示すように、従来のロータリーキルンは、円筒状のキルン胴体４の軸方向に所定の間隔を開けて設けられたタイヤ１の両端面をタイヤ止め２で挟み込み、軸方向へのキルン胴体４の移動を規制し定位置に保持している。また、（ａ）、（ｂ）に示すように、タイヤ下敷板３の長手方向の長さはタイヤ１の幅よりも長く、キルン胴体４の軸方向へと張り出し露出しており、（ｃ）、（ｄ）に示すように、タイヤ止め２は周方向に所定の間隔を開けてキルン胴体４の外周に設けられたタイヤ下敷板３上に固定されている。
タイヤ下敷板３の固定方法は溶接して固定する方法と、キルン胴体４の周方向へ各タイヤ下敷板３の間にガイドを設けて固定する方法がある。図３において、キルン胴体４にタイヤ下敷板３は溶接にて設けられており、タイヤ下敷板３の上にタイヤ止め２が溶接によって固着されている。さらに、タイヤ止め２とタイヤ下敷板３を上から押さえ金物（不図示）によって押さえ、キルン胴体４に溶接し固定している場合もある。
図３は従来のロータリーキルンを説明する図であり、（ａ）は部分構造図、（ｂ）はタイヤ装着部分を円周方向に展開して示した平面図、（ｃ）は（ａ）のＡ－Ａ線矢視断面図、（ｄ）は（ａ）のＢ－Ｂ線矢視断面図を示す。
図３に示すように、従来のロータリーキルンは、円筒状のキルン胴体４の軸方向に所定の間隔を開けて設けられたタイヤ１の両端面をタイヤ止め２で挟み込み、軸方向へのキルン胴体４の移動を規制し定位置に保持している。また、（ａ）、（ｂ）に示すように、タイヤ下敷板３の長手方向の長さはタイヤ１の幅よりも長く、キルン胴体４の軸方向へと張り出し露出しており、（ｃ）、（ｄ）に示すように、タイヤ止め２は周方向に所定の間隔を開けてキルン胴体４の外周に設けられたタイヤ下敷板３上に固定されている。
タイヤ下敷板３の固定方法は溶接して固定する方法と、キルン胴体４の周方向へ各タイヤ下敷板３の間にガイドを設けて固定する方法がある。図３において、キルン胴体４にタイヤ下敷板３は溶接にて設けられており、タイヤ下敷板３の上にタイヤ止め２が溶接によって固着されている。さらに、タイヤ止め２とタイヤ下敷板３を上から押さえ金物（不図示）によって押さえ、キルン胴体４に溶接し固定している場合もある。
【0017】
タイヤ１が回転することによって、タイヤ止め２は常にキルン胴体４の軸方向からの力を受けて、タイヤ１とタイヤ止め２の摺動面では摩擦が生じ、摩耗が進むため、タイヤ止め２は定期的に交換しなければならない。
しかしながら、前述したように多くの溶接部が設けてあるため、タイヤ止め２を交換する場合には一式更新する必要があり、交換作業には大掛かりな重機や足場を用意した上で溶接部を切断して取り外さなければならず、かなりの手間がかかっている。
しかしながら、前述したように多くの溶接部が設けてあるため、タイヤ止め２を交換する場合には一式更新する必要があり、交換作業には大掛かりな重機や足場を用意した上で溶接部を切断して取り外さなければならず、かなりの手間がかかっている。
【0018】
［本発明のロータリーキルン］
図１（ａ）は本発明のロータリーキルン１０の概略側面図を示しており、キルン胴体１４に軸方向へ所定の間隔を開けてタイヤ１１が外嵌している。ロータリーキルン１０は、供給側である入口が高所で排出側である出口が低所になるように軸心を傾斜してキルン胴体１４が配置されるため、図１（ａ）においてキルン胴体１４は左肩下がりになっている。また、キルン胴体１４は駆動装置１９により回転され、ローラ軸受１７に回転自在に支えられたローラ１６によって、支持される。このとき、１個のタイヤ１１は、一対のローラ１６によって支持されている。
図１、２に示すように、円筒状のキルン胴体１４の軸方向に所定の間隔を開けて設けられたタイヤ１１の両端面をタイヤ止め１２で挟み込み、軸方向へのキルン胴体１４の移動を規制し定位置に保持している。
図２の（ａ）は部分構造図、（ｂ）はタイヤ装着部分を円周方向に展開して示した平面図、（ｃ）は（ａ）のＡ－Ａ線矢視断面図、（ｄ）は（ａ）のＢ－Ｂ線矢視断面図を示している。また、（ａ）、（ｂ）に示すように、タイヤ下敷板１３の長手方向の長さはタイヤ１１の幅よりも長く、キルン胴体１４の軸方向へと張り出し露出しており、（ｃ）、（ｄ）に示すように、タイヤ止め１２は周方向に所定の間隔を開けてキルン胴体１４の外周に設けられたタイヤ下敷板１３に固定されている。
本発明においても、タイヤ下敷板１３の固定方法は溶接して固定する方法と、キルン胴体１４の周方向へ各タイヤ下敷板１３の間にガイドを設けて固定する方法のどちらをとっても良いが、図１、２に示す実施形態において、タイヤ下敷板１３はキルン胴体１４の外周に溶接にて固定されている。また、図１（ａ）と（ｂ）のタイヤ止め１２はそれぞれ異なる設置数で表示されているが、正確に表示するとすれば同じ設置数になる。
このとき好ましくは、タイヤ止め１２とタイヤ下敷板１３は周方向に等間隔を開けてキルン胴体１４に設けられており、タイヤ止め１２とタイヤ下敷板１３の設置数はキルンの直径のサイズに合わせて最適な数に調整可能である。
図１（ａ）は本発明のロータリーキルン１０の概略側面図を示しており、キルン胴体１４に軸方向へ所定の間隔を開けてタイヤ１１が外嵌している。ロータリーキルン１０は、供給側である入口が高所で排出側である出口が低所になるように軸心を傾斜してキルン胴体１４が配置されるため、図１（ａ）においてキルン胴体１４は左肩下がりになっている。また、キルン胴体１４は駆動装置１９により回転され、ローラ軸受１７に回転自在に支えられたローラ１６によって、支持される。このとき、１個のタイヤ１１は、一対のローラ１６によって支持されている。
図１、２に示すように、円筒状のキルン胴体１４の軸方向に所定の間隔を開けて設けられたタイヤ１１の両端面をタイヤ止め１２で挟み込み、軸方向へのキルン胴体１４の移動を規制し定位置に保持している。
図２の（ａ）は部分構造図、（ｂ）はタイヤ装着部分を円周方向に展開して示した平面図、（ｃ）は（ａ）のＡ－Ａ線矢視断面図、（ｄ）は（ａ）のＢ－Ｂ線矢視断面図を示している。また、（ａ）、（ｂ）に示すように、タイヤ下敷板１３の長手方向の長さはタイヤ１１の幅よりも長く、キルン胴体１４の軸方向へと張り出し露出しており、（ｃ）、（ｄ）に示すように、タイヤ止め１２は周方向に所定の間隔を開けてキルン胴体１４の外周に設けられたタイヤ下敷板１３に固定されている。
本発明においても、タイヤ下敷板１３の固定方法は溶接して固定する方法と、キルン胴体１４の周方向へ各タイヤ下敷板１３の間にガイドを設けて固定する方法のどちらをとっても良いが、図１、２に示す実施形態において、タイヤ下敷板１３はキルン胴体１４の外周に溶接にて固定されている。また、図１（ａ）と（ｂ）のタイヤ止め１２はそれぞれ異なる設置数で表示されているが、正確に表示するとすれば同じ設置数になる。
このとき好ましくは、タイヤ止め１２とタイヤ下敷板１３は周方向に等間隔を開けてキルン胴体１４に設けられており、タイヤ止め１２とタイヤ下敷板１３の設置数はキルンの直径のサイズに合わせて最適な数に調整可能である。
【0019】
タイヤ止め１２は接触部１２ａと固定部１２ｂに分割することができ、接触部１２ａは固定部１２ｂから着脱可能にボルト１５で繋止されている。つまり、接触部１２ａはタイヤ下敷板１３上に溶接によって固着されておらず、タイヤ下敷板１３上に溶接によって固着された固定部１２ｂから脱着できる構造である。
そのため、タイヤ１１とタイヤ止め１２の摺動面では摩擦が生じ、摩耗が進んだタイヤ止め１２は、ボルト１５を外して接触部１２ａを自由に交換することができる。
このように、本発明におけるタイヤ止め１２の交換作業においては、大掛かりな重機や足場を用意する必要はなく、手間がかからない。
また、図２（ｂ）に示すように、接触部１２ａはタイヤ１１と接触しない側（反タイヤ１１側）に接触部１２ａの凹部分が向く、コの字型の構造をとっており、固定部１２ｂを凹部分で支えることでボルト１５への負荷を低減させて、ボルト１５は破損しにくくしている。
そのため、タイヤ１１とタイヤ止め１２の摺動面では摩擦が生じ、摩耗が進んだタイヤ止め１２は、ボルト１５を外して接触部１２ａを自由に交換することができる。
このように、本発明におけるタイヤ止め１２の交換作業においては、大掛かりな重機や足場を用意する必要はなく、手間がかからない。
また、図２（ｂ）に示すように、接触部１２ａはタイヤ１１と接触しない側（反タイヤ１１側）に接触部１２ａの凹部分が向く、コの字型の構造をとっており、固定部１２ｂを凹部分で支えることでボルト１５への負荷を低減させて、ボルト１５は破損しにくくしている。
【0020】
さらに、タイヤ止め１２の接触部１２ａを交換する際に、タイヤ１１の摩耗度合も確認して、新たに取り付ける接触部１２ａの形状を調整することも可能である。つまり、新たに取り付ける接触部１２ａの高さや幅を変更することで、タイヤ１１とタイヤ止め１２の接触面積を調整することができる。ここでいう、接触部１２ａの高さは図２（ａ）においてタイヤ下敷板１３の上面から鉛直方向への長さを示し、接触部１２ａの幅は図２（ｂ）において円周方向に展開したタイヤ１１の長手方向への長さを示している。
たとえば、接触部１２ａの高さを以前のものより高くすると、タイヤ１１端面との接触面積を増やせるため、タイヤ止め１２にかかる力を分散して負荷を低減させることができる。
たとえば、接触部１２ａの高さを以前のものより高くすると、タイヤ１１端面との接触面積を増やせるため、タイヤ止め１２にかかる力を分散して負荷を低減させることができる。
【0021】
図２（ｄ）は、タイヤ１１側からタイヤ止め１２を見た図であり、タイヤ１１の端面に接触するタイヤ止め１２の接触部１２ａの表面を表している。図２（ｄ）のタイヤ止め１２の接触部１２ａにある複数の丸形は潤滑剤１８を表しており、潤滑剤１８が接触部１２ａの一面に埋め込んであるため、タイヤ止め１２と接触部１２ａの摺動面は潤滑されている。
そのため、潤滑剤１８によって摩擦を低減することができ、タイヤ止め１２の摩耗が抑えられ、接触部１２ａの交換頻度を低くすることが可能になる。この潤滑剤１８は、接触部１２ａの交換のタイミングにあわせて、更新することができる。
このとき、潤滑剤１８は、液体、半液体（半固体）、固体の状態のものがあるが、ロータリーキルンのように屋外に設置されている条件下では、雨やロータリーキルンにかかる熱によって潤滑剤１８が流れ出てしまう問題が生じるため、最も流出しにくい固体潤滑剤が好ましい。さらに、高温条件下においては、固体潤滑剤のなかでも、比較的高温での使用にも耐えられるグラファイトが適している。
そのため、潤滑剤１８によって摩擦を低減することができ、タイヤ止め１２の摩耗が抑えられ、接触部１２ａの交換頻度を低くすることが可能になる。この潤滑剤１８は、接触部１２ａの交換のタイミングにあわせて、更新することができる。
このとき、潤滑剤１８は、液体、半液体（半固体）、固体の状態のものがあるが、ロータリーキルンのように屋外に設置されている条件下では、雨やロータリーキルンにかかる熱によって潤滑剤１８が流れ出てしまう問題が生じるため、最も流出しにくい固体潤滑剤が好ましい。さらに、高温条件下においては、固体潤滑剤のなかでも、比較的高温での使用にも耐えられるグラファイトが適している。
【0022】
［効果］
次に、本発明のロータリーキルン１０が奏する効果を説明する。この効果は、タイヤ止め１２が分割でき接触部１２ａが脱着可能であることと、接触部１２ａに潤滑剤１８が埋め込まれていることに因るものに区別できる。
次に、本発明のロータリーキルン１０が奏する効果を説明する。この効果は、タイヤ止め１２が分割でき接触部１２ａが脱着可能であることと、接触部１２ａに潤滑剤１８が埋め込まれていることに因るものに区別できる。
【0023】
［接触部１２ａが脱着可能であることの効果］
接触部１２ａは溶接にて固定されておらず、タイヤ下敷板１３の上に溶接された固定部１２ｂとボルト１５で繋止されていることから、接触部１２ａは自由に脱着できる。これにより以下の効果を奏することができる。
図１、２を用いて説明したように、本発明のロータリーキルン１０によれば、タイヤ止め１２の摩耗が進行して交換が必要になった場合でも、簡単に接触部１２ａを取り外して交換することができる。
また、タイヤ１１の摩耗度合をみて、新たに取り付ける接触部１２ａの高さや幅を変更したり、タイヤ１１と接触部１２ａの隙間を自在に調整したりすることもできる。
接触部１２ａは溶接にて固定されておらず、タイヤ下敷板１３の上に溶接された固定部１２ｂとボルト１５で繋止されていることから、接触部１２ａは自由に脱着できる。これにより以下の効果を奏することができる。
図１、２を用いて説明したように、本発明のロータリーキルン１０によれば、タイヤ止め１２の摩耗が進行して交換が必要になった場合でも、簡単に接触部１２ａを取り外して交換することができる。
また、タイヤ１１の摩耗度合をみて、新たに取り付ける接触部１２ａの高さや幅を変更したり、タイヤ１１と接触部１２ａの隙間を自在に調整したりすることもできる。
【0024】
タイヤ１１と接触部１２ａの隙間は、図２（ｂ）に示すように、接触部１２ａと固定部１２ｂの間にスペーサー（不図示）を設けることで、タイヤ止め１２の接触部１２ａがタイヤ１１へ押し付けられて調整される。つまり、この隙間はスペーサーの厚みや枚数を変更することで、簡単に調整可能である。
【0025】
このように本発明によって、簡単に交換作業を行なえ、接触部１２ａの形状も自由に調整できることから、タイヤ止め１２の更新を行ない易く、作業効率が向上するため、これらの交換作業によるロータリーキルンの運転停止時間も短縮することができる。よって、ロータリーキルンによって処理される総処理量に及ぼす交換作業時間（運転停止時間）の影響を最小限に抑えることができる。
【0026】
さらに、大掛かりな重機や足場などを必要とすることなく交換作業を行なえるため、従来に比べて、重機や足場などの設置費用がほとんど掛からず、摩耗により交換が必要になったタイヤ止め１２に対しては、スペーサーを設けることで調整が可能なため、交換することなく調整できるため交換部材費用も削減できる。また、交換することになったとしても、タイヤ止め１２のうち接触部１２ａのみの交換が可能なため、従来の交換に比べて、交換部材費用を削減できる。
【0027】
［潤滑剤１８の効果］
本発明のロータリーキルン１０において、図２（ｄ）に示すように、潤滑剤１８はタイヤ１１の端面に接触するタイヤ止め１２の接触部１２ａに埋め込まれている。これによって、接触部１２ａの表面を潤滑させ、タイヤ止め１２と接触部１２ａの摺動面を潤滑されている。
そのため、潤滑剤１８によってタイヤ止め１２と接触部１２ａの摺動面の摩擦を低減することができ、タイヤ止め１２の摩耗が抑えられるため、接触部１２ａの寿命を延ばし交換頻度を低くすることが可能になる。
本発明のロータリーキルン１０において、図２（ｄ）に示すように、潤滑剤１８はタイヤ１１の端面に接触するタイヤ止め１２の接触部１２ａに埋め込まれている。これによって、接触部１２ａの表面を潤滑させ、タイヤ止め１２と接触部１２ａの摺動面を潤滑されている。
そのため、潤滑剤１８によってタイヤ止め１２と接触部１２ａの摺動面の摩擦を低減することができ、タイヤ止め１２の摩耗が抑えられるため、接触部１２ａの寿命を延ばし交換頻度を低くすることが可能になる。
【0028】
このようにして、交換作業の回数を減らせるため、交換作業によるロータリーキルンの運転停止時間も短縮することができる。よって、ロータリーキルンによって処理される総処理量に及ぼす交換作業時間（運転停止時間）の影響を最小限に抑えることができる。また、潤滑剤１８を用いない場合と比べて、接触部１２ａの交換部材費用を削減できる。
【0029】
本発明はロータリーキルンに限らず、ロータリーキルン以外のキルンやドライヤ、クーラーを含む横型回転炉の全てにおいて利用可能である。
【0030】
上記以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更したりすることができる。
たとえば、潤滑剤１８はタイヤ止め１２から分割可能な接触部１２ａに埋め込んでいるが、従来の分割できないタイヤ止め２に対しても、タイヤ１端面に接触する表面が潤滑されるように埋め込んで構成しても良い。
たとえば、潤滑剤１８はタイヤ止め１２から分割可能な接触部１２ａに埋め込んでいるが、従来の分割できないタイヤ止め２に対しても、タイヤ１端面に接触する表面が潤滑されるように埋め込んで構成しても良い。
【符号の説明】
【0031】
１、１１ タイヤ
２、１２ タイヤ止め
３、１３ タイヤ下敷板
４、１４ キルン胴体
１０ 本発明のロータリーキルン
１２ａ 接触部
１２ｂ 固定部
１５ ボルト
１６ ローラ
１７ ローラ軸受
１８ 潤滑剤
１９ 駆動装置
２、１２ タイヤ止め
３、１３ タイヤ下敷板
４、１４ キルン胴体
１０ 本発明のロータリーキルン
１２ａ 接触部
１２ｂ 固定部
１５ ボルト
１６ ローラ
１７ ローラ軸受
１８ 潤滑剤
１９ 駆動装置
【図1】
【図2】
【図3】