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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022180148
(43)【公開日】2022-12-06
(54)【発明の名称】アウトリガ用敷板設置装置、アウトリガ
(51)【国際特許分類】
B66C 23/78 20060101AFI20221129BHJP
【ＦＩ】
B66C23/78 G
【審査請求】未請求
【請求項の数】12
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021087084
(22)【出願日】2021-05-24
(71)【出願人】
【識別番号】506002823
【氏名又は名称】古河ユニック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100103850
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 秀▲てつ▼
(74)【代理人】
【識別番号】100105854
【弁理士】
【氏名又は名称】廣瀬 一
(74)【代理人】
【識別番号】100066980
【弁理士】
【氏名又は名称】森 哲也
(72)【発明者】
【氏名】田中 邦典
【テーマコード（参考）】
3F205
【Ｆターム（参考）】
3F205AA08
3F205AC01
3F205CB03
3F205DA04
3F205FA01
3F205FA09
(57)【要約】
【課題】クレーン搭載車両の走行中に縦アウトリガボックスが伸長した場合であっても、敷板部に姿勢の変化や脱落が発生することを抑制することが可能なアウトリガ用敷板設置装置と、アウトリガ用敷板設置装置を備えるアウトリガを提供する。
【解決手段】縦アウトリガボックスの伸縮に応じて姿勢が変化する敷板部３１は、敷板部３１のうち地面と接地する面である接地面３１Ｇと反対側の面に固定されて突出する受け金具部３５を備え、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに敷板部３１をアウタボックス８３に固定可能な敷板ロック機構６は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに受け金具部３５をアウタボックス８３に固定可能であり、敷板ロック機構６によって敷板部３１を固定している状態では、縦アウトリガボックスが伸長する動作をしても敷板部３１が敷板格納姿勢を維持する。
【選択図】図１３
【解決手段】縦アウトリガボックスの伸縮に応じて姿勢が変化する敷板部３１は、敷板部３１のうち地面と接地する面である接地面３１Ｇと反対側の面に固定されて突出する受け金具部３５を備え、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに敷板部３１をアウタボックス８３に固定可能な敷板ロック機構６は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに受け金具部３５をアウタボックス８３に固定可能であり、敷板ロック機構６によって敷板部３１を固定している状態では、縦アウトリガボックスが伸長する動作をしても敷板部３１が敷板格納姿勢を維持する。
【選択図】図１３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
筒状のアウタボックスと、
一端から前記アウタボックスの内部に挿入されて前記アウタボックスと共に縦アウトリガボックスを形成し、且つ前記アウタボックスに対して変位するインナボックスと、
前記縦アウトリガボックスの伸縮に応じて姿勢が変化する敷板部と、
前記縦アウトリガボックスが伸長する動作に連動して、前記敷板部の姿勢が、前記敷板部の地面と接地する面である接地面と反対側の面が前記アウタボックスの側面と対向する敷板格納姿勢から前記インナボックスと地面との間に前記敷板部が配置された敷板設置姿勢へと変化するように、前記敷板部を変位させる敷板設置機構部と、
前記縦アウトリガボックスが縮小する動作に連動して、前記敷板部の姿勢を前記敷板設置姿勢から前記敷板格納姿勢へ向けて変化させ、且つ前記縦アウトリガボックスが最も縮小した状態で、前記敷板部の姿勢を前記敷板格納姿勢に達する前の予め設定した姿勢とする敷板格納機構部と、
前記敷板部の姿勢が前記敷板格納姿勢のときに前記敷板部を前記アウタボックスに固定可能な敷板ロック機構と、を備えるアウトリガに適用可能なアウトリガ用敷板設置装置であって、
前記敷板部は、前記敷板部の前記反対側の面に固定され、且つ前記反対側の面から突出する受け金具部を備え、
前記敷板ロック機構は、前記敷板部の姿勢が前記敷板格納姿勢のときに前記受け金具部を前記アウタボックスに固定可能であり、
前記敷板ロック機構によって前記敷板部を固定している状態では、前記縦アウトリガボックスが伸長する動作をしても前記敷板部が前記敷板格納姿勢を維持するアウトリガ用敷板設置装置。
一端から前記アウタボックスの内部に挿入されて前記アウタボックスと共に縦アウトリガボックスを形成し、且つ前記アウタボックスに対して変位するインナボックスと、
前記縦アウトリガボックスの伸縮に応じて姿勢が変化する敷板部と、
前記縦アウトリガボックスが伸長する動作に連動して、前記敷板部の姿勢が、前記敷板部の地面と接地する面である接地面と反対側の面が前記アウタボックスの側面と対向する敷板格納姿勢から前記インナボックスと地面との間に前記敷板部が配置された敷板設置姿勢へと変化するように、前記敷板部を変位させる敷板設置機構部と、
前記縦アウトリガボックスが縮小する動作に連動して、前記敷板部の姿勢を前記敷板設置姿勢から前記敷板格納姿勢へ向けて変化させ、且つ前記縦アウトリガボックスが最も縮小した状態で、前記敷板部の姿勢を前記敷板格納姿勢に達する前の予め設定した姿勢とする敷板格納機構部と、
前記敷板部の姿勢が前記敷板格納姿勢のときに前記敷板部を前記アウタボックスに固定可能な敷板ロック機構と、を備えるアウトリガに適用可能なアウトリガ用敷板設置装置であって、
前記敷板部は、前記敷板部の前記反対側の面に固定され、且つ前記反対側の面から突出する受け金具部を備え、
前記敷板ロック機構は、前記敷板部の姿勢が前記敷板格納姿勢のときに前記受け金具部を前記アウタボックスに固定可能であり、
前記敷板ロック機構によって前記敷板部を固定している状態では、前記縦アウトリガボックスが伸長する動作をしても前記敷板部が前記敷板格納姿勢を維持するアウトリガ用敷板設置装置。
【請求項2】
前記敷板ロック機構は、前記受け金具部の一部を前記アウタボックスに固定可能な第一ロック機構と、前記受け金具部の他の一部をアウタボックスに固定可能な第二ロック機構と、を備え、
前記第一ロック機構によって前記受け金具部の一部が前記アウタボックスに固定されている状態では、前記敷板部が前記アウタボックスから離れる方向への全ての力を第一ロック機構が受け、
前記第二ロック機構によって前記他の一部が前記アウタボックスに固定され且つ前記第一ロック機構によって前記受け金具部の一部が前記アウタボックスに固定されていない状態では、前記敷板部が前記アウタボックスから離れる方向への全ての力を前記第二ロック機構が受ける請求項１に記載したアウトリガ用敷板設置装置。
前記第一ロック機構によって前記受け金具部の一部が前記アウタボックスに固定されている状態では、前記敷板部が前記アウタボックスから離れる方向への全ての力を第一ロック機構が受け、
前記第二ロック機構によって前記他の一部が前記アウタボックスに固定され且つ前記第一ロック機構によって前記受け金具部の一部が前記アウタボックスに固定されていない状態では、前記敷板部が前記アウタボックスから離れる方向への全ての力を前記第二ロック機構が受ける請求項１に記載したアウトリガ用敷板設置装置。
【請求項3】
前記予め設定した姿勢の前記敷板部を前記アウタボックスへ向けて変位させることで、前記第一ロック機構が前記受け金具部の一部を前記アウタボックスに固定する請求項２に記載したアウトリガ用敷板設置装置。
【請求項4】
前記第一ロック機構は、
前記アウタボックスの各面のうち前記アウトリガを搭載する車両の前後方向を向く面に配置され、且つ予め設定した一の方向へ操作することで前記アウタボックスに固定されている前記受け金具部を解放するレバーと、
前記第一ロック機構により前記受け金具部を前記アウタボックスに固定した状態で前記レバーに対して前記一の方向とは逆の方向へ変位させる力を常に加えるメインロックスプリングと、を備える請求項２又は請求項３に記載したアウトリガ用敷板設置装置。
前記アウタボックスの各面のうち前記アウトリガを搭載する車両の前後方向を向く面に配置され、且つ予め設定した一の方向へ操作することで前記アウタボックスに固定されている前記受け金具部を解放するレバーと、
前記第一ロック機構により前記受け金具部を前記アウタボックスに固定した状態で前記レバーに対して前記一の方向とは逆の方向へ変位させる力を常に加えるメインロックスプリングと、を備える請求項２又は請求項３に記載したアウトリガ用敷板設置装置。
【請求項5】
前記レバーは、前記アウタボックスの各面のうち前記車両の前後方向を向く二つの面にそれぞれ配置された一対のレバーであり、
前記第一ロック機構は、前記一対のレバーを連結するガイドフレームをさらに備え、
前記ガイドフレームは、前記一対のレバーのうち一方を前記一の方向へ操作すると、前記一対のレバーのうち他方を前記一の方向へ変位させる請求項４に記載したアウトリガ用敷板設置装置。
前記第一ロック機構は、前記一対のレバーを連結するガイドフレームをさらに備え、
前記ガイドフレームは、前記一対のレバーのうち一方を前記一の方向へ操作すると、前記一対のレバーのうち他方を前記一の方向へ変位させる請求項４に記載したアウトリガ用敷板設置装置。
【請求項6】
前記第二ロック機構は、前記アウタボックスの側面に沿って上下方向へ変位可能な解除グリップと、前記敷板格納姿勢において前記解除グリップよりも下方に配置され、且つ前記解除グリップに連結されて解除グリップと共に上下方向へ変位可能なロック部材と、を備え、
前記ロック部材を前記アウタボックスと前記受け金具部との間へ配置することで、前記敷板部の姿勢が前記敷板格納姿勢のときに前記受け金具部を前記アウタボックスに固定可能であり、
前記解除グリップを上方へ移動させることで前記アウタボックスと前記受け金具部との間へ配置した前記ロック部材を上方へ移動させて、前記受け金具部を前記アウタボックスから離脱させることが可能である請求項２から請求項５のうちいずれか１項に記載したアウトリガ用敷板設置装置。
前記ロック部材を前記アウタボックスと前記受け金具部との間へ配置することで、前記敷板部の姿勢が前記敷板格納姿勢のときに前記受け金具部を前記アウタボックスに固定可能であり、
前記解除グリップを上方へ移動させることで前記アウタボックスと前記受け金具部との間へ配置した前記ロック部材を上方へ移動させて、前記受け金具部を前記アウタボックスから離脱させることが可能である請求項２から請求項５のうちいずれか１項に記載したアウトリガ用敷板設置装置。
【請求項7】
前記アウタボックスと前記受け金具部との間へ前記ロック部材を配置した状態から前記解除グリップを上方へ移動させ、さらに、前記解除グリップを予め設定した一の方向へ操作することで、前記受け金具部を前記アウタボックスから離脱させることが可能な状態を維持する請求項６に記載したアウトリガ用敷板設置装置。
【請求項8】
前記第二ロック機構は、前記解除グリップに対して下方へ変位させる力を常に加えるサブロックスプリングをさらに備える請求項６又は請求項７に記載したアウトリガ用敷板設置装置。
【請求項9】
前記第一ロック機構は、
前記アウタボックスの各面のうち前記アウトリガを搭載する車両の前後方向を向く面に配置され、且つ予め設定した一の方向へ操作することで前記アウタボックスに固定されている前記受け金具部を解放するレバーと、
前記レバーと共に変位し、且つ前記レバーを前記一の方向へ操作する際に前記第二ロック機構によって前記他の一部が前記アウタボックスに固定されている状態で前記第二ロック機構と接触する支持板部をさらに備える請求項６から請求項８のうちいずれか１項に記載したアウトリガ用敷板設置装置。
前記アウタボックスの各面のうち前記アウトリガを搭載する車両の前後方向を向く面に配置され、且つ予め設定した一の方向へ操作することで前記アウタボックスに固定されている前記受け金具部を解放するレバーと、
前記レバーと共に変位し、且つ前記レバーを前記一の方向へ操作する際に前記第二ロック機構によって前記他の一部が前記アウタボックスに固定されている状態で前記第二ロック機構と接触する支持板部をさらに備える請求項６から請求項８のうちいずれか１項に記載したアウトリガ用敷板設置装置。
【請求項10】
前記アウトリガを搭載する車両は、サイドガードを備え、
前記接地面は、前記敷板格納姿勢において、前記サイドガードと共に前記車両の側面に配置される請求項１から請求項９のうちいずれか１項に記載したアウトリガ用敷板設置装置。
前記接地面は、前記敷板格納姿勢において、前記サイドガードと共に前記車両の側面に配置される請求項１から請求項９のうちいずれか１項に記載したアウトリガ用敷板設置装置。
【請求項11】
前記インナボックスの他端に取り付けられたフロートをさらに備え、
前記敷板ロック機構により前記受け金具部を前記アウタボックスに固定した状態で前記縦アウトリガボックスを伸長させて、前記フロートを前記地面と接地させることが可能である請求項１から請求項１０のうちいずれか１項に記載したアウトリガ用敷板設置装置。
前記敷板ロック機構により前記受け金具部を前記アウタボックスに固定した状態で前記縦アウトリガボックスを伸長させて、前記フロートを前記地面と接地させることが可能である請求項１から請求項１０のうちいずれか１項に記載したアウトリガ用敷板設置装置。
【請求項12】
車両に搭載されるアウトリガであって、
筒状のアウタボックスと、一端から前記アウタボックスの内部に挿入されて前記アウタボックスと共に縦アウトリガボックスを形成し、且つ前記アウタボックスに対して変位するインナボックスと、を有し、前記アウタボックスに対して前記インナボックスを変位させることで伸縮する縦アウトリガボックスと、
請求項１から請求項１１のうちいずれか１項に記載したアウトリガ用敷板設置装置と、を備えるアウトリガ。
筒状のアウタボックスと、一端から前記アウタボックスの内部に挿入されて前記アウタボックスと共に縦アウトリガボックスを形成し、且つ前記アウタボックスに対して変位するインナボックスと、を有し、前記アウタボックスに対して前記インナボックスを変位させることで伸縮する縦アウトリガボックスと、
請求項１から請求項１１のうちいずれか１項に記載したアウトリガ用敷板設置装置と、を備えるアウトリガ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、トラック等のクレーン搭載車両が備えるアウトリガに適用可能なアウトリガ用敷板設置装置と、アウトリガに関するものである。
【背景技術】
【0002】
トラック等のクレーン搭載車両には、クレーンを用いる作業等において、クレーン搭載車両の転倒を防止するため、アウトリガが備えられている。
アウトリガは、筒状のアウタボックスと、アウタボックスに対して変位するインナボックスとにより伸縮可能に形成された縦アウトリガボックスを備えており、アウトリガの使用時には、縦アウトリガボックスを伸長させる。また、アウトリガの使用時には、荷重を受けるために、例えば、特許文献１に開示されているように、アウトリガを支持する敷板部が用いられる。
特許文献１に開示されている構成では、クレーン搭載車両に敷板部が格納されており、アウトリガの使用時には、人力により敷板部を設置する。
アウトリガは、筒状のアウタボックスと、アウタボックスに対して変位するインナボックスとにより伸縮可能に形成された縦アウトリガボックスを備えており、アウトリガの使用時には、縦アウトリガボックスを伸長させる。また、アウトリガの使用時には、荷重を受けるために、例えば、特許文献１に開示されているように、アウトリガを支持する敷板部が用いられる。
特許文献１に開示されている構成では、クレーン搭載車両に敷板部が格納されており、アウトリガの使用時には、人力により敷板部を設置する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１８－１２２９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に開示されている構成では、アウトリガを使用する度に、人力により敷板部の設置や格納を行う必要があるため、作業効率が低下するという問題がある。
この問題に対応するため、縦アウトリガボックスを伸縮させる動作に連動させて、敷板部を自動で設置及び格納することが可能な構成を採用する対策が考えられる。
この問題に対応するため、縦アウトリガボックスを伸縮させる動作に連動させて、敷板部を自動で設置及び格納することが可能な構成を採用する対策が考えられる。
【0005】
敷板部を自動で設置及び格納することが可能な構成では、敷板部を格納した敷板格納姿勢において、縦アウトリガボックスを最も縮小させた状態として、クレーン搭載車両から突出した部分を、極力少なくすることで、走行時や駐車時に適した状態とする。
しかしながら、クレーン搭載車両の走行時に発生する振動等によって、縦アウトリガボックスが意図せずに伸長した場合等には、クレーン搭載車両の走行中に、敷板部の姿勢が変化する可能性や、敷板部が脱落する可能性がある。
本発明は、上述した問題点を鑑み、クレーン搭載車両の走行中に縦アウトリガボックスが伸長した場合であっても、敷板部に姿勢の変化や脱落が発生することを抑制することが可能な、アウトリガ用敷板設置装置とアウトリガを提供することを目的とする。
しかしながら、クレーン搭載車両の走行時に発生する振動等によって、縦アウトリガボックスが意図せずに伸長した場合等には、クレーン搭載車両の走行中に、敷板部の姿勢が変化する可能性や、敷板部が脱落する可能性がある。
本発明は、上述した問題点を鑑み、クレーン搭載車両の走行中に縦アウトリガボックスが伸長した場合であっても、敷板部に姿勢の変化や脱落が発生することを抑制することが可能な、アウトリガ用敷板設置装置とアウトリガを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の一態様に係るアウトリガ用敷板設置装置は、アウタボックスと、インナボックスと、敷板部と、敷板設置機構部と、敷板格納機構部と、敷板ロック機構とを備えるアウトリガに適用可能なアウトリガ用敷板設置装置である。アウタボックスは、筒状に形成されている。インナボックスは、一端からアウタボックスの内部に挿入されてアウタボックスと共に縦アウトリガボックスを形成し、且つアウタボックスに対して変位する。敷板部は、縦アウトリガボックスの伸縮に応じて姿勢が変化する。敷板設置機構部は、縦アウトリガボックスが伸長する動作に連動して、敷板部の姿勢が、敷板部の地面と接地する面である接地面と反対側の面がアウタボックスの側面と対向する敷板格納姿勢からインナボックスと地面との間に敷板部が配置された敷板設置姿勢へと変化するように、敷板部を変位させる。敷板格納機構部は、縦アウトリガボックスが縮小する動作に連動して、敷板部の姿勢を敷板設置姿勢から敷板格納姿勢へ向けて変化させ、且つ縦アウトリガボックスが最も縮小した状態で、敷板部の姿勢を敷板格納姿勢に達する前の予め設定した姿勢とする。敷板ロック機構は、敷板部の姿勢が敷板格納姿勢のときに敷板部をアウタボックスに固定可能な機構である。また、敷板部は、敷板部の反対側の面に固定され、且つ反対側の面から突出する受け金具部を備える。これに加え、敷板ロック機構は、敷板部の姿勢が敷板格納姿勢のときに受け金具部をアウタボックスに固定可能である。そして、敷板ロック機構によって敷板部を固定している状態では、縦アウトリガボックスが伸長する動作をしても敷板部が敷板格納姿勢を維持する。
【0007】
また、本発明の一態様に係るアウトリガは、車両に搭載されるアウトリガであって、アウタボックスと、インナボックスとを有する縦アウトリガボックスと、アウトリガ用敷板設置装置とを備える。アウタボックスは、筒状に形成されている。インナボックスは、一端からアウタボックスの内部に挿入されてアウタボックスと共に縦アウトリガボックスを形成し、且つアウタボックスに対して変位する。縦アウトリガボックスは、アウタボックスに対してインナボックスを変位させることで伸縮する。
【発明の効果】
【0008】
本発明に係るアウトリガ用敷板設置装置とアウトリガによれば、クレーン搭載車両の走行中に縦アウトリガボックスが伸長した場合であっても、敷板部に姿勢の変化や脱落が発生することを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】実施形態のアウトリガ用敷板設置装置を備えた車両搭載型クレーンの側面図である。
【図2】車両から取り外した状態のクレーンの正面図である。
【図3】車両から取り外した状態のクレーンの斜視図である。
【図4】アウトリガ用敷板設置装置を前方から見た図である。
【図5】アウトリガ用敷板設置装置を外側から見た図である。
【図6】敷板部及びアームの側面図である。
【図7】敷板格納姿勢の状態における、アームプレートとボス及びカムとの接触状態を示す図である。
【図8-1】敷板設置動作において敷板ユニットが変位する流れを説明するための図である。
【図8-2】敷板設置動作において敷板ユニットが変位する流れを説明するための図である。
【図9】カムの固定位置を変更する構造を説明するための図である。
【図10】敷板部をアウタボックスに固定した状態にしたときの、縦アウトリガボックスを張り出す動作を説明するための図である。
【図11】敷板ロック機構の構成を示す斜視図である。
【図12】第一ロック機構の構成を示す正面図である。
【図14】第一ロック機構の構成を示す斜視図である。
【図15】第一ロック機構の構成を示す斜視図である。
【図16】第二ロック機構の構成を示す斜視図である。
【図18】第二ロック機構の構成を示す断面図である。
【図19-1】敷板ロック機構により敷板部をロックする流れを説明するための図である。
【図19-2】敷板ロック機構により敷板部をロックする流れを説明するための図である。
【図20-1】敷板ロック機構により敷板部をロックする流れを説明するための拡大図である。
【図20-2】敷板ロック機構により敷板部をロックする流れを説明するための拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明に係るアウトリガ用敷板設置装置と、アウトリガを備える作業車両の一実施形態であるクレーン搭載車両について、図面を適宜参照しつつ説明する。なお、図面は模式的なものである。そのため、厚さと平面寸法との関係、比率等は現実のものとは異なる場合があることに留意すべきであり、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。また、以下に示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記の実施形態に特定するものではない。
【0011】
（実施形態）
（構成）
アウトリガ用敷板設置装置１（以降の説明では、「敷板設置装置１」と記載する場合がある）を備えたクレーン搭載車両１００は、図１に示すように、車両本体１０１と、クレーン１０５を備える。
（構成）
アウトリガ用敷板設置装置１（以降の説明では、「敷板設置装置１」と記載する場合がある）を備えたクレーン搭載車両１００は、図１に示すように、車両本体１０１と、クレーン１０５を備える。
【0012】
実施形態では、図１に示すように、車両本体１０１を、トラックとした場合について説明する。なお、以降の説明及び図面では、クレーン搭載車両１００が前進する方向（シフトがＤレンジ等に選択されている状態で走行する方向）を、「前方」と記載する場合がある。同様に、以降の説明及び図面では、クレーン搭載車両１００が後退する方向（シフトがＲレンジに選択されている状態で走行する方向）を、「後方」と記載する場合がある。また、以降の説明及び図面では、「左側」を、クレーン搭載車両１００を運転する運転者における左側とし、「右側」を、クレーン搭載車両１００を運転する運転者における右側とする。したがって、以降の説明及び図面では、「左側面視」を、クレーン搭載車両１００を運転する運転者を左側から見た視点とし、「右側面視」を、クレーン搭載車両１００を運転する運転者を右側から見た視点とする。また、以降の説明では、「左側面視」と「右側面視」とをまとめて、「側面視」と記載する場合がある。
【0013】
車両本体１０１は、荷台１０２と、運転室１０３と、シャーシフレーム１０４と、サイドガードＳＧ（サイドバンパ）を備える。したがって、クレーン搭載車両１００は、サイドガードＳＧを備える車両に対応する。
荷台１０２には、例えば、クレーン１０５によって吊り下げる荷物（建材等）を載せる。
荷台１０２には、例えば、クレーン１０５によって吊り下げる荷物（建材等）を載せる。
【0014】
運転室１０３には、クレーン搭載車両１００の操縦手等が座る。
シャーシフレーム１０４は、車両本体１０１の骨格を構成する。
シャーシフレーム１０４は、車両本体１０１の骨格を構成する。
【0015】
サイドガードＳＧは、車両本体１０１の右側及び左側において、車両本体１０１が備える前輪ＦＷと後輪ＲＷの間に配置されており、パイプを用いて形成されている。なお、サイドガードＳＧの構成は、パイプを用いて形成されている構成に限定するものではなく、例えば、板状に形成されている構成としてもよい。また、図１では、サイドガードＳＧの形状を簡略化して図示している。
また、実施形態では、一例として、サイドガードＳＧの構成を、フロントサイドガードＦＳＧと、リアサイドガードＲＳＧを含む構成とした場合について説明する。
また、実施形態では、一例として、サイドガードＳＧの構成を、フロントサイドガードＦＳＧと、リアサイドガードＲＳＧを含む構成とした場合について説明する。
【0016】
フロントサイドガードＦＳＧは、側面視で、前輪ＦＷとクレーン１０５との間に配置されている。
リアサイドガードＲＳＧは、クレーン１０５と後輪ＲＷとの間に配置されている。
フロントサイドガードＦＳＧとリアサイドガードＲＳＧの地上高は、例えば、上縁が６５０［ｍｍ］以上であり、下縁が４５０［ｍｍ］以下である。
リアサイドガードＲＳＧは、クレーン１０５と後輪ＲＷとの間に配置されている。
フロントサイドガードＦＳＧとリアサイドガードＲＳＧの地上高は、例えば、上縁が６５０［ｍｍ］以上であり、下縁が４５０［ｍｍ］以下である。
【0017】
クレーン１０５は、シャーシフレーム１０４の上に搭載されている。
また、クレーン１０５は、ベース９１と、コラム９２と、ブーム９３と、フック９４と、各種のアクチュエータ（図示略）を備える。
また、クレーン１０５は、ベース９１と、コラム９２と、ブーム９３と、フック９４と、各種のアクチュエータ（図示略）を備える。
【0018】
ベース９１は、角筒状に形成されており、アウトリガ８０を備える。
コラム９２は、ベース９１の上へ旋回自在に設けられている。
コラム９２は、ベース９１の上へ旋回自在に設けられている。
【0019】
ブーム９３は、伸縮式のブームであり、コラム９２の上端部へ起伏自在に取り付けられている。
フック９４には、ワイヤロープ１０６の先端側が固定されている。ワイヤロープ１０６は、基端側からコラム９２に設けられたウインチ（図示略）に巻かれている。また、ワイヤロープ１０６の先端側は、ウインチから繰り出されてブーム９３の先端部へ配置され、さらに、フック９４に固定されている。これにより、フック９４は、ブーム９３の先端部から吊り下げられている。
フック９４には、ワイヤロープ１０６の先端側が固定されている。ワイヤロープ１０６は、基端側からコラム９２に設けられたウインチ（図示略）に巻かれている。また、ワイヤロープ１０６の先端側は、ウインチから繰り出されてブーム９３の先端部へ配置され、さらに、フック９４に固定されている。これにより、フック９４は、ブーム９３の先端部から吊り下げられている。
【0020】
各種のアクチュエータは、コラム９２（ブーム９３）の旋回、ブーム９３の起伏と伸縮、ウインチによるフック９４の巻上げ、巻下げ、アウトリガ８０の伸縮を行うためのアクチュエータを含む。また、各種のアクチュエータは、車両本体１０１が備える油圧供給源（図示略）から、切換制御弁装置を介して個別に圧油が供給されることにより作動する。
【0021】
（アウトリガ）
アウトリガ８０は、サイドガードＳＧを備えるクレーン搭載車両１００に搭載され、図２及び図３に示すように、左右一対の横アウトリガボックス８１と、左右一対の縦アウトリガボックス８２と、敷板設置装置１とを備える。なお、図２では、アウトリガ８０の構成を省略して図示している。また、図中及び以降の説明では、左右一対の縦アウトリガボックス８２のうち、左側に配置した縦アウトリガボックス８２を、「左縦アウトリガボックス８２Ｌ」と記載する場合がある。同様に、図中及び以降の説明では、左右一対の縦アウトリガボックス８２のうち、右側に配置した縦アウトリガボックス８２を、「右縦アウトリガボックス８２Ｒ」と記載する場合がある。
アウトリガ８０は、サイドガードＳＧを備えるクレーン搭載車両１００に搭載され、図２及び図３に示すように、左右一対の横アウトリガボックス８１と、左右一対の縦アウトリガボックス８２と、敷板設置装置１とを備える。なお、図２では、アウトリガ８０の構成を省略して図示している。また、図中及び以降の説明では、左右一対の縦アウトリガボックス８２のうち、左側に配置した縦アウトリガボックス８２を、「左縦アウトリガボックス８２Ｌ」と記載する場合がある。同様に、図中及び以降の説明では、左右一対の縦アウトリガボックス８２のうち、右側に配置した縦アウトリガボックス８２を、「右縦アウトリガボックス８２Ｒ」と記載する場合がある。
【0022】
横アウトリガボックス８１は、角筒状に形成されている。
横アウトリガボックス８１の基端側は、ベース９１の内部へ挿入されている。これにより、横アウトリガボックス８１は、ベース９１に対して、左右方向へのスライド移動が可能である。
また、横アウトリガボックス８１は、張出位置Ｈ又は格納位置Ｋにスライド移動が可能である。
横アウトリガボックス８１の基端側は、ベース９１の内部へ挿入されている。これにより、横アウトリガボックス８１は、ベース９１に対して、左右方向へのスライド移動が可能である。
また、横アウトリガボックス８１は、張出位置Ｈ又は格納位置Ｋにスライド移動が可能である。
【0023】
張出位置Ｈは、横アウトリガボックス８１が、ベース９１から車両本体１０１よりも右側及び左側に張り出した位置である。格納位置Ｋは、横アウトリガボックス８１が、ベース９１の内部に格納された位置である。
なお、実施形態では、オペレータが、アウトリガ８０に設けられた把持部（図示略）を手で掴んで引く動作や押す動作を行うことで、横アウトリガボックス８１をスライド移動させる場合について説明する。
なお、実施形態では、オペレータが、アウトリガ８０に設けられた把持部（図示略）を手で掴んで引く動作や押す動作を行うことで、横アウトリガボックス８１をスライド移動させる場合について説明する。
【0024】
縦アウトリガボックス８２は、横アウトリガボックス８１の先端側に配置されている。
また、縦アウトリガボックス８２は、アウタボックス８３と、インナボックス８４と、油圧シリンダ（図示略）と、フロート８５とを備える。
また、縦アウトリガボックス８２は、アウタボックス８３と、インナボックス８４と、油圧シリンダ（図示略）と、フロート８５とを備える。
【0025】
アウタボックス８３は、角筒状に形成されており、横アウトリガボックス８１の先端部に固定されている。アウタボックス８３の長さ方向は、前方又は後方から見て、横アウトリガボックス８１の長さ方向と直交している。アウタボックス８３が有する四つの外周面は、車両本体１０１の走行方向及び左右方向と平行である。したがって、アウタボックス８３の長さ方向は、クレーン搭載車両１００の高さ方向と平行に向けられている。
【0026】
インナボックス８４は、アウタボックス８３よりも外径が小さい角筒状に形成されており、アウタボックス８３と共に縦アウトリガボックス８２を形成する。
インナボックス８４の一端は、アウタボックス８３の内部に挿入されている。これにより、インナボックス８４は、アウタボックス８３に対して、上下方向へのスライド移動が可能である。
インナボックス８４の一端は、アウタボックス８３の内部に挿入されている。これにより、インナボックス８４は、アウタボックス８３に対して、上下方向へのスライド移動が可能である。
【0027】
油圧シリンダは、インナボックス８４をアウタボックス８３の内部に挿入した状態で、アウタボックス８３及びインナボックス８４の内部に配置されている。
油圧シリンダの一端は、アウタボックス８３の内部において、アウタボックス８３の上部に固定されている。油圧シリンダの他端は、インナボックス８４の内部において、インナボックス８４の下部に固定されている。したがって、油圧シリンダを伸縮させると、インナボックス８４が上下方向にスライド移動する。すなわち、アウタボックス８３に対してインナボックス８４を変位させることで、縦アウトリガボックス８２が伸縮する。
すなわち、縦アウトリガボックス８２が備える油圧シリンダは、クレーン１０５が備える各種のアクチュエータのうち、アウタボックス８３に対してインナボックス８４を変位させることで、縦アウトリガボックス８２を伸縮させるアクチェーターを形成する。
油圧シリンダの一端は、アウタボックス８３の内部において、アウタボックス８３の上部に固定されている。油圧シリンダの他端は、インナボックス８４の内部において、インナボックス８４の下部に固定されている。したがって、油圧シリンダを伸縮させると、インナボックス８４が上下方向にスライド移動する。すなわち、アウタボックス８３に対してインナボックス８４を変位させることで、縦アウトリガボックス８２が伸縮する。
すなわち、縦アウトリガボックス８２が備える油圧シリンダは、クレーン１０５が備える各種のアクチュエータのうち、アウタボックス８３に対してインナボックス８４を変位させることで、縦アウトリガボックス８２を伸縮させるアクチェーターを形成する。
【0028】
フロート８５は、例えば、四辺形に形成された板状の部材である。また、フロート８５は、厚さ方向をインナボックス８４の長さ方向と平行に向けた状態で、インナボックス８４の他端に取り付けられている。
【0029】
（敷板設置装置）
敷板設置装置１は、左右一対の縦アウトリガボックス８２に、それぞれ設けられている。すなわち、クレーン搭載車両１００は、左右一対の敷板設置装置１を備える。
また、敷板設置装置１は、図４及び図５に示すように、敷板ユニット２と、アウタ側案内機構４と、接地側案内機構５と、敷板ロック機構６と、第一クッション７と、一対の第二クッション８とを備える。
敷板設置装置１は、左右一対の縦アウトリガボックス８２に、それぞれ設けられている。すなわち、クレーン搭載車両１００は、左右一対の敷板設置装置１を備える。
また、敷板設置装置１は、図４及び図５に示すように、敷板ユニット２と、アウタ側案内機構４と、接地側案内機構５と、敷板ロック機構６と、第一クッション７と、一対の第二クッション８とを備える。
【0030】
【0031】
＜アーム＞
アーム２０は、例えば、「ＨＴ５９０」等の高張力鋼材を用いて形成されている。これは、アーム２０が、他の構成部材と比較してサイズが大きく、また、アウトリガ８０を作動させる際に発生する推力や、アウトリガ８０の使用時においてクレーン搭載車両１００の重量を受けるため、軽量であり、高い強度を有することが望ましいためである。
アーム２０は、例えば、「ＨＴ５９０」等の高張力鋼材を用いて形成されている。これは、アーム２０が、他の構成部材と比較してサイズが大きく、また、アウトリガ８０を作動させる際に発生する推力や、アウトリガ８０の使用時においてクレーン搭載車両１００の重量を受けるため、軽量であり、高い強度を有することが望ましいためである。
【0032】
また、アーム２０は、一対のアームプレート２１を備える。
一対のアームプレート２１は、円柱状に形成された接続ロッド２８によって接続されており、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、アウタボックス８３に対して、前方又は後方に沿って対向する。
一対のアームプレート２１は、円柱状に形成された接続ロッド２８によって接続されており、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、アウタボックス８３に対して、前方又は後方に沿って対向する。
【0033】
なお、敷板格納姿勢は、図２において格納位置Ｋにある敷板設置装置１の状態で示される、敷板３０を格納した姿勢である。具体的に、敷板格納姿勢は、敷板部３１の姿勢が、敷板部３１の地面と接地する面である接地面３１Ｇと反対側の面がアウタボックス８３の側面と対向する姿勢である。また、敷板格納姿勢では、接地面３１Ｇと反対側の面が、アウタボックス８３の側面と、クレーン搭載車両１００の幅方向で対向する。
また、一対のアームプレート２１は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、車両本体１０１の内側から外側へ向かうにつれて、上方に延びる形状に形成されている。
また、一対のアームプレート２１は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、車両本体１０１の内側から外側へ向かうにつれて、上方に延びる形状に形成されている。
【0034】
各アームプレート２１は、図４及び図６に示すように、先端部２１Ｄと、基端部２１Ｐと、突起部２２と、折曲部２３と、切り込み部２４と、フック部２５と、カム接触面２６と、軸孔２７を有する。
先端部２１Ｄは、アームプレート２１のうち、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、下方に位置する端部を形成している。
基端部２１Ｐは、アームプレート２１のうち、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、上側に位置する端部を形成している。
先端部２１Ｄは、アームプレート２１のうち、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、下方に位置する端部を形成している。
基端部２１Ｐは、アームプレート２１のうち、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、上側に位置する端部を形成している。
【0035】
突起部２２は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、アームプレート２１の中央部から車両本体１０１の外側（車両本体１０１から離れる側）に突出する位置に配置されている。また、突起部２２は、前方又は後方から見て、台形状に形成されている。
折曲部２３は、突起部２２から基端部２１Ｐに向かう側の部分を構成しており、車両本体１０１の内側に向かって折れ曲がった部分によって形成されている。
折曲部２３は、突起部２２から基端部２１Ｐに向かう側の部分を構成しており、車両本体１０１の内側に向かって折れ曲がった部分によって形成されている。
【0036】
切り込み部２４は、折曲部２３と突起部２２との境界に配置されており、Ｖ字形に切り込まれた形状に形成されている。
なお、切り込み部２４の位置は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢から敷板設置姿勢へと変化する際に、切り込み部２４の内周面によってパイプ５４の外周面を挟み込む位置に設定されている。
敷板設置姿勢は、図２において張出位置Ｈにある敷板設置装置１の状態で示される、敷板３０を設置した姿勢である。具体的に、敷板設置姿勢は、インナボックス８４と地面との間に敷板部３１が配置された姿勢である。
なお、切り込み部２４の位置は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢から敷板設置姿勢へと変化する際に、切り込み部２４の内周面によってパイプ５４の外周面を挟み込む位置に設定されている。
敷板設置姿勢は、図２において張出位置Ｈにある敷板設置装置１の状態で示される、敷板３０を設置した姿勢である。具体的に、敷板設置姿勢は、インナボックス８４と地面との間に敷板部３１が配置された姿勢である。
【0037】
フック部２５は、折曲部２３から先端部２１Ｄに向かう側の部分を構成しており、切り込み部２４とは反対側に開口する鉤フック形状に形成されている。
また、フック部２５は、懐部２５ａを有する。
懐部２５ａは、フック部２５の開口部を形成するＶ字形に切り欠かれて形成されている。
また、フック部２５は、懐部２５ａを有する。
懐部２５ａは、フック部２５の開口部を形成するＶ字形に切り欠かれて形成されている。
【0038】
カム接触面２６は、図４に示すように、アームプレート２１のうち、カム５２と接触する面を形成している。なお、カム５２に関する説明は、後述する。
また、カム接触面２６は、突起部２２のうち先端部２１Ｄに近い側の位置（図６において上側に示す破線位置）と、先端部２１Ｄへ到達するまでの途中の位置（図６において下側に示す破線位置）とを連続する面によって形成されている。
また、カム接触面２６は、突起部２２のうち先端部２１Ｄに近い側の位置（図６において上側に示す破線位置）と、先端部２１Ｄへ到達するまでの途中の位置（図６において下側に示す破線位置）とを連続する面によって形成されている。
【0039】
カム接触面２６の形状は、図６に示すように、凸部２６ａと凹部２６ｂを設けた形状とする。
凸部２６ａは、図６に示すように、敷板格納姿勢において、敷板部３１へ向けて突出する形状に形成されている。また、凸部２６ａは、カム接触面２６のうち、アームプレート２１の厚さ方向から見て、先端部２１Ｄを含むと共に、カム接触面２６の中間点付近まで連続する部分に設けられている。
凸部２６ａを形成する具体的な位置は、敷板部３１の姿勢が予め設定した中間姿勢と敷板格納姿勢との間で変化する際に、カム接触面２６がカム５２と接触する位置に設定する。すなわち、カム５２は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢から敷板設置姿勢へと変化する際に、アーム２０と接触する。
凸部２６ａは、図６に示すように、敷板格納姿勢において、敷板部３１へ向けて突出する形状に形成されている。また、凸部２６ａは、カム接触面２６のうち、アームプレート２１の厚さ方向から見て、先端部２１Ｄを含むと共に、カム接触面２６の中間点付近まで連続する部分に設けられている。
凸部２６ａを形成する具体的な位置は、敷板部３１の姿勢が予め設定した中間姿勢と敷板格納姿勢との間で変化する際に、カム接触面２６がカム５２と接触する位置に設定する。すなわち、カム５２は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢から敷板設置姿勢へと変化する際に、アーム２０と接触する。
【0040】
中間姿勢は、例えば、敷板格納姿勢と敷板設置姿勢との間において、前方又は後方から見て、敷板部３１の角度が４５［°］となる姿勢に設定する。
また、凸部２６ａの傾斜角度は、例えば、敷板部３１の姿勢を敷板設置姿勢から敷板格納姿勢へと変化させるときに、カム５２とアーム２０の接触点においてカム５２から作用する力の方向が、死点とならない角度に設定する。この場合、凸部２６ａの傾斜角度は、縦アウトリガボックス８２が最も縮小した状態において設定する。
また、凸部２６ａの傾斜角度は、例えば、敷板部３１の姿勢を敷板設置姿勢から敷板格納姿勢へと変化させるときに、カム５２とアーム２０の接触点においてカム５２から作用する力の方向が、死点とならない角度に設定する。この場合、凸部２６ａの傾斜角度は、縦アウトリガボックス８２が最も縮小した状態において設定する。
【0041】
カム５２とアーム２０の接触点においてカム５２から作用する力の方向が死点とならない角度とは、例えば、図７（ｂ）に示すように、モーメントの中心であるボス４２の中心ＢＣを通らない角度である。なお、図７（ｂ）には、カム５２とアーム２０の接触点においてカム５２から作用する力の方向を、符号「ＦＣ」で示す。
さらに、凸部２６ａの傾斜角度は、例えば、敷板部３１の姿勢を敷板設置姿勢から敷板格納姿勢へと変化させるときに、縦アウトリガボックス８２が最も縮小した状態において敷板３０の自重を支えるために必要な作用力に応じた角度に設定する。具体的に、凸部２６ａの傾斜角度は、上述した作用力が、縦アウトリガボックス８２の格納時に発生する最大縮推力のベクトルを、例えば、図７（ｂ）に示すように、カム接触面２６の垂直方向に分解した力以下となる角度に設定する。なお、図７（ｂ）には、縦アウトリガボックス８２の格納時に発生する最大縮推力のベクトルを、カム接触面２６の接線方向に分解した力の方向を、符号「Ｂ１」と「Ｂ２」で示す。
さらに、凸部２６ａの傾斜角度は、例えば、敷板部３１の姿勢を敷板設置姿勢から敷板格納姿勢へと変化させるときに、縦アウトリガボックス８２が最も縮小した状態において敷板３０の自重を支えるために必要な作用力に応じた角度に設定する。具体的に、凸部２６ａの傾斜角度は、上述した作用力が、縦アウトリガボックス８２の格納時に発生する最大縮推力のベクトルを、例えば、図７（ｂ）に示すように、カム接触面２６の垂直方向に分解した力以下となる角度に設定する。なお、図７（ｂ）には、縦アウトリガボックス８２の格納時に発生する最大縮推力のベクトルを、カム接触面２６の接線方向に分解した力の方向を、符号「Ｂ１」と「Ｂ２」で示す。
【0042】
凹部２６ｂは、図６に示すように、敷板格納姿勢において、敷板部３１と対向する面が窪んだ形状に形成されている。また、凹部２６ｂは、アームプレート２１の厚さ方向から見て、凸部２６ａよりも先端部２１Ｄから遠い部分に設けられている。
凹部２６ｂを形成する具体的な位置は、敷板部３１の姿勢が中間姿勢と敷板設置姿勢との間で変化する際に、カム接触面２６がカム５２と接触する位置に設定する。
凹部２６ｂを形成する具体的な位置は、敷板部３１の姿勢が中間姿勢と敷板設置姿勢との間で変化する際に、カム接触面２６がカム５２と接触する位置に設定する。
【0043】
軸孔２７は、先端部２１Ｄに形成されており、円状に形成されている。また、軸孔２７には、接続ロッド２８の両端部が固定されている。
接続ロッド２８は、敷板格納姿勢において、縦アウトリガボックス８２よりも内側に配置される。
接続ロッド２８は、敷板格納姿勢において、縦アウトリガボックス８２よりも内側に配置される。
【0044】
＜敷板＞
敷板３０は、敷板部３１と、ブラケット部３２と、受け金具部３５を備える。
敷板３０は、敷板部３１と、ブラケット部３２と、受け金具部３５を備える。
【0045】
（敷板部）
敷板部３１は、アーム２０と同様、例えば、「ＨＴ５９０」等の高張力鋼材を用いて形成されている。これは、敷板部３１が、他の構成部材と比較してサイズが大きく、また、アウトリガ８０を作動させる際に発生する推力や、アウトリガ８０の使用時においてクレーン搭載車両１００の重量を受けるため、軽量であり、高い強度を有することが望ましいためである。
また、敷板部３１は、例えば、高張力鋼材等の金属材料を用いて形成されている。なお、金属材料に限らず、木材、廃プラスチック材等、他の材料から敷板部３１を形成してもよい。
敷板部３１は、アーム２０と同様、例えば、「ＨＴ５９０」等の高張力鋼材を用いて形成されている。これは、敷板部３１が、他の構成部材と比較してサイズが大きく、また、アウトリガ８０を作動させる際に発生する推力や、アウトリガ８０の使用時においてクレーン搭載車両１００の重量を受けるため、軽量であり、高い強度を有することが望ましいためである。
また、敷板部３１は、例えば、高張力鋼材等の金属材料を用いて形成されている。なお、金属材料に限らず、木材、廃プラスチック材等、他の材料から敷板部３１を形成してもよい。
【0046】
敷板部３１の形状は、図５に示すように、敷板格納姿勢における側面視で、台形の板状である。
具体的に、敷板部３１の形状は、敷板部３１の上側を形成する敷板上部３１ｕと、敷板部３１の下側を形成する敷板下部３１ｄとを組み合わせた形状である。
敷板上部３１ｕの形状は、敷板格納姿勢のときに敷板部３１の厚さ方向から見て、上辺の長さよりも底辺の長さが長い台形である。
具体的に、敷板部３１の形状は、敷板部３１の上側を形成する敷板上部３１ｕと、敷板部３１の下側を形成する敷板下部３１ｄとを組み合わせた形状である。
敷板上部３１ｕの形状は、敷板格納姿勢のときに敷板部３１の厚さ方向から見て、上辺の長さよりも底辺の長さが長い台形である。
【0047】
敷板下部３１ｄの形状は、敷板格納姿勢のときに敷板部３１の厚さ方向から見て、四辺形（長方形）の形状である。
敷板上部３１ｕの下端（敷板下部３１ｄ側の端部）と、敷板下部３１ｄの上端（敷板上部３１ｕ側の端部）とは、同じ長さであり連続している。
したがって、敷板部３１の形状は、敷板格納姿勢のときに敷板部３１の厚さ方向から見て、上側が上辺の長さよりも底辺の長さが長い台形であるとともに下側が四辺形の形状である。
敷板上部３１ｕの下端（敷板下部３１ｄ側の端部）と、敷板下部３１ｄの上端（敷板上部３１ｕ側の端部）とは、同じ長さであり連続している。
したがって、敷板部３１の形状は、敷板格納姿勢のときに敷板部３１の厚さ方向から見て、上側が上辺の長さよりも底辺の長さが長い台形であるとともに下側が四辺形の形状である。
【0048】
また、敷板部３１のうち、敷板設置姿勢で地面と対向する面である接地面３１Ｇには、接着等の手段を用いて、接地クッション３７が取り付けられている。
また、接地面３１Ｇは、図１に示すように、敷板格納姿勢において、サイドガードＳＧと共に、クレーン搭載車両１００の側面に配置される。
接地クッション３７は、例えば、ゴム等の弾性材料を用いて形成されており、板状に形成されている。
敷板部３１の面積は、フロート８５の面積よりも大きい。なお、敷板部３１は、敷板設置姿勢において、フロート８５と重なる。
また、接地面３１Ｇは、図１に示すように、敷板格納姿勢において、サイドガードＳＧと共に、クレーン搭載車両１００の側面に配置される。
接地クッション３７は、例えば、ゴム等の弾性材料を用いて形成されており、板状に形成されている。
敷板部３１の面積は、フロート８５の面積よりも大きい。なお、敷板部３１は、敷板設置姿勢において、フロート８５と重なる。
【0049】
（ブラケット部）
ブラケット部３２は、敷板格納姿勢における平面視で、一辺の長辺と、長辺の両端部から突出する二辺の短辺とを有する、コの字形に形成されている。ブラケット部３２の長辺は、溶接等を用いて、敷板部３１のうち、敷板設置姿勢においてフロート８５と接触する面（敷板部３１の内面）に固定されている。また、ブラケット部３２は、敷板部３１の内面のうち、敷板部３１の中心に近い位置に配置されている。
ブラケット部３２は、敷板格納姿勢における平面視で、一辺の長辺と、長辺の両端部から突出する二辺の短辺とを有する、コの字形に形成されている。ブラケット部３２の長辺は、溶接等を用いて、敷板部３１のうち、敷板設置姿勢においてフロート８５と接触する面（敷板部３１の内面）に固定されている。また、ブラケット部３２は、敷板部３１の内面のうち、敷板部３１の中心に近い位置に配置されている。
【0050】
また、ブラケット部３２には、一対のアーム取付用ベース部３３が設けられている。
一対のアーム取付用ベース部３３は、板状に形成されており、それぞれ、ブラケット部３２の短辺と対向するとともに、一対のアームプレート２１を挟む位置に形成されている。
一対のアーム取付用ベース部３３は、板状に形成されており、それぞれ、ブラケット部３２の短辺と対向するとともに、一対のアームプレート２１を挟む位置に形成されている。
【0051】
また、ブラケット部３２の短辺と、一対のアーム取付用ベース部３３には、それぞれ、アーム取り付けピン３４を挿通するための貫通孔（図示略）が形成されている。
なお、アーム取付用ベース部３３は、ブラケット部３２と一体に形成されている構成としてもよい。
なお、アーム取付用ベース部３３は、ブラケット部３２と一体に形成されている構成としてもよい。
【0052】
一対のアーム取り付けピン３４は、それぞれ、一対のアーム取付用ベース部３３に形成されている貫通孔と、折曲部２３に形成された貫通孔（図示略）に挿入されている。アーム取り付けピン３４の両端部には、一対のアーム取付用ベース部３３に形成されている貫通孔と、軸孔２７の外側において、抜け止め加工が施されている。
以上により、ブラケット部３２には、アーム取り付けピン３４によって、アーム２０が回転自在に取り付けられている。
以上により、ブラケット部３２には、アーム取り付けピン３４によって、アーム２０が回転自在に取り付けられている。
【0053】
また、一対のアーム取り付けピン３４には、図５に示すように、ブラケット部３２の短辺とアーム取付用ベース部３３との間において、それぞれ、ねじりバネ３６が取り付けられている。
ねじりバネ３６は、ダブルトーション型のバネである。ねじりバネ３６の中心軸は、アーム取り付けピン３４の中心軸と重なっている。
ねじりバネ３６は、ダブルトーション型のバネである。ねじりバネ３６の中心軸は、アーム取り付けピン３４の中心軸と重なっている。
【0054】
また、ねじりバネ３６は、二つのコイル部３６ａを有する。
コイル部３６ａは、螺旋状に形成されている。コイル部３６ａの両端部には、それぞれ、接線方向に延びる腕部３６ｂが形成されている。二つの腕部は、敷板部３１を押す状態で配置されている。
また、二つのコイル部３６ａは、コイル部３６ａの接線方向に延びる連結部３６ｃによって連結されている。
コイル部３６ａは、螺旋状に形成されている。コイル部３６ａの両端部には、それぞれ、接線方向に延びる腕部３６ｂが形成されている。二つの腕部は、敷板部３１を押す状態で配置されている。
また、二つのコイル部３６ａは、コイル部３６ａの接線方向に延びる連結部３６ｃによって連結されている。
【0055】
ねじりバネ３６が敷板部３１を押す力は、アーム取り付けピン３４を軸に、敷板部３１を、常に、敷板下部３１ｄがアウタボックス８３へ近づくように回転させる方向に作用する。すなわち、敷板部３１は、二つのねじりバネ３６が敷板部３１を押す力を超えるトルクが付加されない限り、敷板下部３１ｄがアウタボックス８３から離れるように回転することはない。
このため、敷板部３１の下端は、敷板格納姿勢において、内側へ回転することで、縦アウトリガボックス８２へ常に近づく。また、敷板設置姿勢では、敷板部３１の先端が、上向きに跳ね上がった方向へと押されるため、敷板３０の自重とバランスを取ることで、敷板部３１の姿勢が水平になる。
このため、敷板部３１の下端は、敷板格納姿勢において、内側へ回転することで、縦アウトリガボックス８２へ常に近づく。また、敷板設置姿勢では、敷板部３１の先端が、上向きに跳ね上がった方向へと押されるため、敷板３０の自重とバランスを取ることで、敷板部３１の姿勢が水平になる。
【0056】
以上により、ねじりバネ３６は、クレーン搭載車両１００の前後方向から見て、敷板部３１のうち敷板格納姿勢において下方に配置される端部（下端）がアーム２０の他端へ近づく方向へ回転させるトルクを、常に敷板部３１へ付与するトルク付与部材を形成する。
また、トルク付与部材は、敷板部３１に対し、敷板部３１のうち敷板格納姿勢において下方に配置される端部（下端）が、クレーン搭載車両１００の前後方向から見て、アーム２０の他端（先端部２１Ｄ）へ近づく方向へ回転させるトルクを加える。
さらに、トルク付与部材が敷板部３１に対して加えるトルクの値は、敷板設置姿勢において敷板部３１の自重によって発生するトルクと均衡する値である。
また、トルク付与部材は、敷板部３１に対し、敷板部３１のうち敷板格納姿勢において下方に配置される端部（下端）が、クレーン搭載車両１００の前後方向から見て、アーム２０の他端（先端部２１Ｄ）へ近づく方向へ回転させるトルクを加える。
さらに、トルク付与部材が敷板部３１に対して加えるトルクの値は、敷板設置姿勢において敷板部３１の自重によって発生するトルクと均衡する値である。
【0057】
（受け金具部）
受け金具部３５は、二つの補強板部３５ａと、一つのロッド部３５ｂを備える。
補強板部３５ａは、敷板部３１の厚さ方向から見て、Ｕ字形の板状に形成されている。
受け金具部３５は、二つの補強板部３５ａと、一つのロッド部３５ｂを備える。
補強板部３５ａは、敷板部３１の厚さ方向から見て、Ｕ字形の板状に形成されている。
【0058】
また、二つの補強板部３５ａは、それぞれ、敷板部３１の厚さ方向から見て、敷板側切り欠き部３１ｃの周囲に配置されるとともに、溶接等を用いて、敷板部３１の内面に固定されている。
以上により、補強板部３５ａは、敷板部３１のうち、敷板側切り欠き部３１ｃを形成した部分を補強する部材として機能する。
以上により、補強板部３５ａは、敷板部３１のうち、敷板側切り欠き部３１ｃを形成した部分を補強する部材として機能する。
【0059】
ロッド部３５ｂは、例えば、直径が８［ｍｍ］程度の円柱状に形成されている。
また、ロッド部３５ｂは、二つの補強板部３５ａに対し、溶接等を用いて固定されている。具体的に、一つのロッド部３５ｂは、Ｕ字形に形成された二つの補強板部３５ａに対し、合計四つの平行な辺を連続する位置に固定されている。
また、ロッド部３５ｂは、二つの補強板部３５ａに対し、溶接等を用いて固定されている。具体的に、一つのロッド部３５ｂは、Ｕ字形に形成された二つの補強板部３５ａに対し、合計四つの平行な辺を連続する位置に固定されている。
【0060】
二つの補強板部３５ａに対してロッド部３５ｂを固定する位置は、敷板側切り欠き部３１ｃの空隙部を確保する位置である。
以上により、受け金具部３５は、敷板部３１のうち、接地面３１Ｇと反対側の面に固定され、且つ接地面３１Ｇと反対側の面から突出している。
以上により、受け金具部３５は、敷板部３１のうち、接地面３１Ｇと反対側の面に固定され、且つ接地面３１Ｇと反対側の面から突出している。
【0061】
（アウタ側案内機構）
アウタ側案内機構４は、図４、図５及び図８－２（ｅ）に示すように、アウタ側ブラケット４１と、一対のボス４２と、一対の摺動板４３とを備える。なお、図８では、敷板設置装置１を前方側から見た状態を示す。
アウタ側案内機構４は、図４、図５及び図８－２（ｅ）に示すように、アウタ側ブラケット４１と、一対のボス４２と、一対の摺動板４３とを備える。なお、図８では、敷板設置装置１を前方側から見た状態を示す。
【0062】
アウタ側ブラケット４１は、一対の摺動板取り付け部４１ａと、接続板部４１ｂを備える。
摺動板取り付け部４１ａは、前方又は後方から見て、台形の板状に形成されている。また、一対の摺動板取り付け部４１ａは、アウタボックス８３の前方から見た面と、アウタボックス８３の後方から見た面に対し、それぞれ、アウタボックス８３の下端側において、内側に配置されている。さらに、摺動板取り付け部４１ａは、例えば、溶接によって、アウタボックス８３に固定されている。
接続板部４１ｂは、板状に形成されており、アウタボックス８３のうち外側の面と対向して配置されている。また、接続板部４１ｂは、一対の摺動板取り付け部４１ａを接続する。さらに、接続板部４１ｂは、例えば、溶接によって、アウタボックス８３に固定されている。
摺動板取り付け部４１ａは、前方又は後方から見て、台形の板状に形成されている。また、一対の摺動板取り付け部４１ａは、アウタボックス８３の前方から見た面と、アウタボックス８３の後方から見た面に対し、それぞれ、アウタボックス８３の下端側において、内側に配置されている。さらに、摺動板取り付け部４１ａは、例えば、溶接によって、アウタボックス８３に固定されている。
接続板部４１ｂは、板状に形成されており、アウタボックス８３のうち外側の面と対向して配置されている。また、接続板部４１ｂは、一対の摺動板取り付け部４１ａを接続する。さらに、接続板部４１ｂは、例えば、溶接によって、アウタボックス８３に固定されている。
【0063】
一対のボス４２は、円柱状に形成されている。
また、一対のボス４２は、それぞれ、一対の摺動板取り付け部４１ａに対し、接続板部４１ｂによって接続されている部分よりも下側の位置で、前方及び後方に突出している。
また、一対のボス４２は、それぞれ、一対の摺動板取り付け部４１ａに対し、接続板部４１ｂによって接続されている部分よりも下側の位置で、前方及び後方に突出している。
【0064】
摺動板４３は、例えば、「ＣＮ－ＮＢ」等、合成樹脂素材を用いて形成されている。
一対の摺動板４３は、それぞれ、一対の摺動板取り付け部４１ａに対し、ボス４２よりも上側に配置されている。
また、一対の摺動板４３は、前方又は後方から見て長方形の板状に形成されており、前方又は後方から見て、長手方向が外側から内側へ向けて下方へ向く姿勢で、例えば、ネジ止め等によって、摺動板取り付け部４１ａに固定されている。
一対の摺動板４３は、それぞれ、一対の摺動板取り付け部４１ａに対し、ボス４２よりも上側に配置されている。
また、一対の摺動板４３は、前方又は後方から見て長方形の板状に形成されており、前方又は後方から見て、長手方向が外側から内側へ向けて下方へ向く姿勢で、例えば、ネジ止め等によって、摺動板取り付け部４１ａに固定されている。
【0065】
さらに、一対の摺動板４３は、それぞれ、図７及び図９（ｂ）に示すように、アーム接触面４３ａと、傾斜面４３ｓを有する。
アーム接触面４３ａは、一対のアームプレート２１が互いに対向する面と接触している。
傾斜面４３ｓは、アーム接触面４３ａよりも下方に形成されており、アームプレート２１から離れるにつれて下方へ向けて傾斜している。
アーム接触面４３ａは、一対のアームプレート２１が互いに対向する面と接触している。
傾斜面４３ｓは、アーム接触面４３ａよりも下方に形成されており、アームプレート２１から離れるにつれて下方へ向けて傾斜している。
【0066】
（接地側案内機構）
接地側案内機構５は、図４、図５及び図１０（ａ）に示すように、接地側ブラケット５１と、一対のカム５２と、一対のボルト５３と、パイプ５４とを備える。なお、図１０（ａ）は、敷板設置姿勢の状態における縦アウトリガボックス８２の一部と、敷板設置装置１の全体を前方側から見た状態を示す。
接地側ブラケット５１は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、アウタボックス８３と対向する位置に配置されている。
また、接地側ブラケット５１は、取付用板部５１ａと、一対の凸板５１ｂとを備える。
接地側案内機構５は、図４、図５及び図１０（ａ）に示すように、接地側ブラケット５１と、一対のカム５２と、一対のボルト５３と、パイプ５４とを備える。なお、図１０（ａ）は、敷板設置姿勢の状態における縦アウトリガボックス８２の一部と、敷板設置装置１の全体を前方側から見た状態を示す。
接地側ブラケット５１は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、アウタボックス８３と対向する位置に配置されている。
また、接地側ブラケット５１は、取付用板部５１ａと、一対の凸板５１ｂとを備える。
【0067】
取付用板部５１ａは、平面視でＣ字状に形成されている。
取付用板部５１ａは、開口部を外側へ向けると共に、開口側にインナボックス８４の一部を挟んだ状態で、フロート８５の上に、溶接等によって固定されている。したがって、接地側ブラケット５１は、フロート８５のうち、敷板部３１の姿勢が記敷板格納姿勢のときに、アウタボックス８３と対向する位置に配置されている。
取付用板部５１ａは、開口部を外側へ向けると共に、開口側にインナボックス８４の一部を挟んだ状態で、フロート８５の上に、溶接等によって固定されている。したがって、接地側ブラケット５１は、フロート８５のうち、敷板部３１の姿勢が記敷板格納姿勢のときに、アウタボックス８３と対向する位置に配置されている。
【0068】
一対の凸板５１ｂは、それぞれ、取付用板部５１ａの前方及び後方の端部から上方へ突出する形状に形成されている。凸板５１ｂは、例えば、折り曲げ加工や溶接によって形成されている。また、凸板５１ｂには、ボルト５３を挿入するための貫通孔（図示略）が形成されている。
また、凸板５１ｂのうち、アーム２０と対向する部分には、アーム２０が一対の凸板５１ｂから外れることを抑制するために、アーム２０へ向けて突出する突起（図示略）が形成されている。
また、凸板５１ｂのうち、アーム２０と対向する部分には、アーム２０が一対の凸板５１ｂから外れることを抑制するために、アーム２０へ向けて突出する突起（図示略）が形成されている。
【0069】
一対のカム５２は、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、それぞれ、円柱状に形成されている。なお、図９（ａ）は、敷板格納姿勢の状態における縦アウトリガボックス８２と、敷板設置装置１の一部を前方側から見た状態を示す。また、図９（ｂ）は、図９（ａ）の一部に対する側面視である。
また、一対のカム５２には、それぞれ、ボルト孔（図示略）が形成されている。
また、一対のカム５２には、それぞれ、ボルト孔（図示略）が形成されている。
【0070】
ボルト孔は、カム５２を接地側ブラケット５１に固定するために、ボルト５３を挿入するための孔である。
また、一対のカム５２は、それぞれ、凸板５１ｂの内側において、ボルト孔を凸板５１ｂの貫通孔と重ねた状態で、凸板５１ｂの外側から、貫通孔とボルト孔にボルト５３を挿入することで、凸板５１ｂに固定されている。
また、一対のカム５２は、それぞれ、凸板５１ｂの内側において、ボルト孔を凸板５１ｂの貫通孔と重ねた状態で、凸板５１ｂの外側から、貫通孔とボルト孔にボルト５３を挿入することで、凸板５１ｂに固定されている。
【0071】
ボルト５３は、例えば、頭部に六角穴が形成され、外径面に雄ねじが形成されたボルトである。
ボルト５３の雄ねじとしては、敷板格納姿勢で、クレーン搭載車両１００の前後方向から見て、カム５２とアーム２０とが接触する面が、カム５２の中心軸よりも左側に位置する場合は、右ねじの雄ねじを形成する。この場合、右ねじの雄ねじを形成したボルト５３を挿入するボルト孔の内径面には、右ねじの雌ねじを形成する。
一方、敷板格納姿勢で、クレーン搭載車両１００の前後方向から見て、カム５２とアーム２０とが接触する面が、カム５２の中心軸よりも右側に位置する場合は、ボルト５３の雄ねじとして、左ねじの雄ねじを形成する。この場合、左ねじの雄ねじを形成したボルト５３を挿入するボルト孔の内径面には、左ねじの雌ねじを形成する。
ボルト５３の雄ねじとしては、敷板格納姿勢で、クレーン搭載車両１００の前後方向から見て、カム５２とアーム２０とが接触する面が、カム５２の中心軸よりも左側に位置する場合は、右ねじの雄ねじを形成する。この場合、右ねじの雄ねじを形成したボルト５３を挿入するボルト孔の内径面には、右ねじの雌ねじを形成する。
一方、敷板格納姿勢で、クレーン搭載車両１００の前後方向から見て、カム５２とアーム２０とが接触する面が、カム５２の中心軸よりも右側に位置する場合は、ボルト５３の雄ねじとして、左ねじの雄ねじを形成する。この場合、左ねじの雄ねじを形成したボルト５３を挿入するボルト孔の内径面には、左ねじの雌ねじを形成する。
【0072】
パイプ５４は、長手方向を前後方向に向けた姿勢で、一対の凸板５１ｂへ溶接等によって固定されている。
ここで、敷板ユニット２を、安定した状態で、フロート８５に保持することが可能な構成とするため、アーム取り付けピン３４は、敷板部３１がアーム２０に対して回転可能な可動範囲が、例えば、図１０（ｂ）に「α」で示す角度となるように形成されている。なお、図１０（ｂ）は、敷板ユニット２が、カム５２及び第二クッション８の上に載せられた状態において、敷板部３１がフロート８５に対して水平となっている状態を示す図である。
したがって、角度αは、クレーン搭載車両１００の前後方向から見て、敷板部３１がアーム２０に対して回転可能な可動範囲である。
ここで、敷板ユニット２を、安定した状態で、フロート８５に保持することが可能な構成とするため、アーム取り付けピン３４は、敷板部３１がアーム２０に対して回転可能な可動範囲が、例えば、図１０（ｂ）に「α」で示す角度となるように形成されている。なお、図１０（ｂ）は、敷板ユニット２が、カム５２及び第二クッション８の上に載せられた状態において、敷板部３１がフロート８５に対して水平となっている状態を示す図である。
したがって、角度αは、クレーン搭載車両１００の前後方向から見て、敷板部３１がアーム２０に対して回転可能な可動範囲である。
【0073】
角度αは、側面視で、図１０（ｂ）に示す状態、すなわち、フロート８５に対して水平となっている状態の敷板部３１と、図１０（ｃ）に示す状態、すなわち、敷板部３１がフロート８５に対して傾斜している状態における敷板部３１との角度の差である。
なお、図１０（ｃ）は、敷板ユニット２が、カム５２及び第二クッション８の上に載せられた状態において、敷板部３１が回転してフロート８５に対して傾斜している状態を示す図である。
なお、図１０（ｃ）は、敷板ユニット２が、カム５２及び第二クッション８の上に載せられた状態において、敷板部３１が回転してフロート８５に対して傾斜している状態を示す図である。
【0074】
実施形態では、一例として、角度αを、１１［°］程度に設定した場合について説明する。これは、敷板部３１がアーム２０に対して回転可能な可動範囲は、敷板部３１がアーム２０を介してフロート８５の上に配置されている状態で、アーム２０が回転する際の支点となるカム５２とパイプ５４との間に、敷板部３１の重心ＣＧが配置される角度であることに起因する。
具体的に、角度αは、クレーン搭載車両１００の前後方向から見て、カム５２の中心を通過する垂直な線とパイプ５４の中心を通過する垂直な線との間に、敷板部３１の重心ＣＧが配置される角度である。
具体的に、角度αは、クレーン搭載車両１００の前後方向から見て、カム５２の中心を通過する垂直な線とパイプ５４の中心を通過する垂直な線との間に、敷板部３１の重心ＣＧが配置される角度である。
【0075】
なお、カム５２は、接地側ブラケット５１に固定されている。そして、カム５２の外周面には、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢から敷板設置姿勢へと変化する際にアーム２０と接触する、第一の支点が存在する。
また、パイプ５４は、カム５２とは異なる位置で接地側ブラケット５１に固定されている。そして、パイプ５４の外周面には、敷板部３１の姿勢が敷板設置準備姿勢になるとアーム２０と接触する第二の支点が存在する。
また、パイプ５４は、カム５２とは異なる位置で接地側ブラケット５１に固定されている。そして、パイプ５４の外周面には、敷板部３１の姿勢が敷板設置準備姿勢になるとアーム２０と接触する第二の支点が存在する。
【0076】
ここで、「敷板設置準備姿勢」とは、クレーン搭載車両１００の前後方向から見て、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢から敷板設置姿勢へ変化するまでにインナボックス８４が伸長する途中の姿勢である。これに加え、「敷板設置準備姿勢」とは、敷板部３１が、地面に接地する前にフロート８５の下側に位置する姿勢である。
さらに、第一の支点と第二の支点は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢から敷板設置姿勢へ変化する際に、敷板部３１がアーム２０を介してフロート８５の上に配置されている状態で、アーム２０及び敷板部３１の質量を支持する二つの支点である。
さらに、第一の支点と第二の支点は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢から敷板設置姿勢へ変化する際に、敷板部３１がアーム２０を介してフロート８５の上に配置されている状態で、アーム２０及び敷板部３１の質量を支持する二つの支点である。
【0077】
したがって、第一の支点であるカム５２と第二の支点であるパイプ５４は、クレーン搭載車両１００の前後方向から見て、敷板格納姿勢における敷板部３１の厚さ方向に沿って間隔を開けて配置されている。
また、クレーン搭載車両１００の前後方向から見て、敷板部３１の姿勢が敷板設置準備姿勢であるときにおける敷板部３１の重心ＣＧは、第一の支点であるカム５２と第二の支点であるパイプ５４との間に配置される。
また、クレーン搭載車両１００の前後方向から見て、敷板部３１の姿勢が敷板設置準備姿勢であるときにおける敷板部３１の重心ＣＧは、第一の支点であるカム５２と第二の支点であるパイプ５４との間に配置される。
【0078】
（敷板ロック機構）
敷板ロック機構６は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、受け金具部３５をアウタボックス８３に固定することで、敷板部３１をアウタボックス８３に固定するための機構である。すなわち、敷板ロック機構６は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、受け金具部３５をアウタボックス８３に固定可能な機構である。
また、敷板ロック機構６は、メインの機構である第一ロック機構と、サブの機構である第二ロック機構を有する。これにより、敷板ロック機構６は、二重のロック機構（第一ロック機構、第二ロック機構）によって冗長性を備えることで、クレーン搭載車両１００の走行中において、敷板３０の落下を防止する構成となっている。
敷板ロック機構６は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、受け金具部３５をアウタボックス８３に固定することで、敷板部３１をアウタボックス８３に固定するための機構である。すなわち、敷板ロック機構６は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、受け金具部３５をアウタボックス８３に固定可能な機構である。
また、敷板ロック機構６は、メインの機構である第一ロック機構と、サブの機構である第二ロック機構を有する。これにより、敷板ロック機構６は、二重のロック機構（第一ロック機構、第二ロック機構）によって冗長性を備えることで、クレーン搭載車両１００の走行中において、敷板３０の落下を防止する構成となっている。
【0079】
第一ロック機構は、受け金具部３５の一部であるロッド部３５ｂを、アウタボックス８３に固定可能な機構である。
第二ロック機構は、受け金具部３５の他の一部であるロッド部３５ｂをアウタボックス８３に固定可能な機構である。
第二ロック機構は、受け金具部３５の他の一部であるロッド部３５ｂをアウタボックス８３に固定可能な機構である。
【0080】
なお、ロッド部３５ｂのうち第一ロック機構がアウタボックス８３に固定する部分と、ロッド部３５ｂのうち第二ロック機構がアウタボックス８３に固定する部分は、異なる部分である。
具体的には、ロッド部３５ｂのうち第一ロック機構がアウタボックス８３に固定する部分は、ロッド部３５ｂのうち中心よりも両端部に近い二箇所の部分である。また、ロッド部３５ｂのうち第二ロック機構がアウタボックス８３に固定する部分は、ロッド部３５ｂの中心を含む部分である。
具体的には、ロッド部３５ｂのうち第一ロック機構がアウタボックス８３に固定する部分は、ロッド部３５ｂのうち中心よりも両端部に近い二箇所の部分である。また、ロッド部３５ｂのうち第二ロック機構がアウタボックス８３に固定する部分は、ロッド部３５ｂの中心を含む部分である。
【0081】
＜第一ロック機構＞
第一ロック機構は、図３から図５、図１１から図１５、図１７に示すように、二つのスナッチロック６０と、二つのレバー６１と、ガイドフレーム６２と、固定ブラケット６６を備える。
二つのスナッチロック６０は、それぞれ、爪部６０ａと、爪部固定板６０ｂと、二つのスナッチロック固定ボルト６０ｃを備える。
爪部６０ａは、ロッド部３５ｂの外径面を掴むことが可能な形状（例えば、図に示すような鉤型の形状）に形成されている。
また、爪部６０ａには、スナッチロック固定ボルト６０ｃを挿入するためのボルト孔（図示略）が形成されている。
爪部固定板６０ｂは、板状に形成されており、爪部６０ａを間に挟んだ状態で、固定ブラケット６６のうち、車両本体１０１の前後方向を向く面に取り付けられている。
また、爪部固定板６０ｂには、スナッチロック固定ボルト６０ｃを挿入するためのボルト孔（図示略）が形成されている。
スナッチロック固定ボルト６０ｃは、先端側から、爪部固定板６０ｂに形成されたボルト孔と、爪部６０ａに形成されたボルト孔とを通過して、固定ブラケット６６のうち、車両本体１０１の前後方向を向く面に固定されている。
また、二つのスナッチロック固定ボルト６０ｃは、それぞれ、車両本体１０１の走行方向から見て、爪部６０ａのうちロッド部３５ｂの外径面を掴む部分を挟む位置に配置されている。
第一ロック機構は、図３から図５、図１１から図１５、図１７に示すように、二つのスナッチロック６０と、二つのレバー６１と、ガイドフレーム６２と、固定ブラケット６６を備える。
二つのスナッチロック６０は、それぞれ、爪部６０ａと、爪部固定板６０ｂと、二つのスナッチロック固定ボルト６０ｃを備える。
爪部６０ａは、ロッド部３５ｂの外径面を掴むことが可能な形状（例えば、図に示すような鉤型の形状）に形成されている。
また、爪部６０ａには、スナッチロック固定ボルト６０ｃを挿入するためのボルト孔（図示略）が形成されている。
爪部固定板６０ｂは、板状に形成されており、爪部６０ａを間に挟んだ状態で、固定ブラケット６６のうち、車両本体１０１の前後方向を向く面に取り付けられている。
また、爪部固定板６０ｂには、スナッチロック固定ボルト６０ｃを挿入するためのボルト孔（図示略）が形成されている。
スナッチロック固定ボルト６０ｃは、先端側から、爪部固定板６０ｂに形成されたボルト孔と、爪部６０ａに形成されたボルト孔とを通過して、固定ブラケット６６のうち、車両本体１０１の前後方向を向く面に固定されている。
また、二つのスナッチロック固定ボルト６０ｃは、それぞれ、車両本体１０１の走行方向から見て、爪部６０ａのうちロッド部３５ｂの外径面を掴む部分を挟む位置に配置されている。
【0082】
二つのレバー６１は、それぞれ、アウタボックス８３の各面のうち、クレーン搭載車両１００の前後方向を向く二つの面に配置されている。
また、二つのレバー６１は、それぞれ、メインロックスプリング６１ａによって、常時、スナッチロック６０が閉じる方向への力を受けている。
また、二つのレバー６１は、それぞれ、メインロックスプリング６１ａによって、常時、スナッチロック６０が閉じる方向への力を受けている。
【0083】
メインロックスプリング６１ａは、例えば、コイルスプリングを用いて形成されている。メインロックスプリング６１ａの一端は、ガイドフレーム６２を介してレバー６１に取り付けられている。メインロックスプリング６１ａの他端は、スプリング固定ボルト６１ｂの頭部に取り付けられている。スプリング固定ボルト６１ｂは、先端側が、固定ブラケット６６のうち、車両本体１０１の前後方向を向く面に固定されている。
メインロックスプリング６１ａがレバー６１に加える力は、例えば、２［ｋｇｆ］程度に設定する。これは、メインロックスプリング６１ａによって、レバー６１にスナッチロック６０が閉じる方向への力を加えることで、作業者等の意図に反して、スナッチロック６０が解除されない構成とするためである。
したがって、メインロックスプリング６１ａは、第一ロック機構により受け金具部３５をアウタボックス８３に固定した状態で、レバー６１に対して、アウタボックス８３に近づく方向へ変位させる力を常に加える。
メインロックスプリング６１ａがレバー６１に加える力は、例えば、２［ｋｇｆ］程度に設定する。これは、メインロックスプリング６１ａによって、レバー６１にスナッチロック６０が閉じる方向への力を加えることで、作業者等の意図に反して、スナッチロック６０が解除されない構成とするためである。
したがって、メインロックスプリング６１ａは、第一ロック機構により受け金具部３５をアウタボックス８３に固定した状態で、レバー６１に対して、アウタボックス８３に近づく方向へ変位させる力を常に加える。
【0084】
メインロックスプリング６１ａの側板部６２ａへの取り付け位置は、ガイドフレーム固定ボルト６８を中心として、レバー６１にモーメント力が発生しない構成とするための位置に設定されている。
具体的に、メインロックスプリング６１ａを取り付けるスプリング取付孔６２ｅの位置は、メインロックスプリング６１ａが発生させる力のベクトルが、ガイドフレーム固定ボルト６８の中心付近を通る位置に設定されている。
具体的に、メインロックスプリング６１ａを取り付けるスプリング取付孔６２ｅの位置は、メインロックスプリング６１ａが発生させる力のベクトルが、ガイドフレーム固定ボルト６８の中心付近を通る位置に設定されている。
【0085】
また、二つのレバー６１は、同時に操作、又は片側のみ操作する。
【0086】
図３、図１１から図１５、図１７に示すように、敷板格納姿勢においてレバー６１を閉じた状態では、爪部６０ａがロッド部３５ｂに接触してロッド部３５ｂを固定し、敷板部３１の姿勢が敷板設置姿勢へと変化する方向への変位を規制する。
【0087】
スナッチロック６０による敷板部３１の固定を解除（ロック解除）する際には、レバー６１を開くことで、図１９－２や図２０－２に示すように、爪部６０ａがロッド部３５ｂから離れてロッド部３５ｂを解放し、敷板部３１の姿勢が敷板設置姿勢へと変化する方向への変位を許容する。
すなわち、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、第一ロック機構を形成するスナッチロック６０を操作して、爪部６０ａによりロッド部３５ｂを固定することで、敷板部３１をアウタボックス８３に固定することが可能となっている。以降の説明では、敷板部３１をアウタボックス８３に固定した状態を、「ロック状態」と記載する場合がある。
したがって、レバー６１は、アウタボックス８３の側面から離れる方向へ操作することで、アウタボックス８３に固定されている受け金具部３５を解放する。
すなわち、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、第一ロック機構を形成するスナッチロック６０を操作して、爪部６０ａによりロッド部３５ｂを固定することで、敷板部３１をアウタボックス８３に固定することが可能となっている。以降の説明では、敷板部３１をアウタボックス８３に固定した状態を、「ロック状態」と記載する場合がある。
したがって、レバー６１は、アウタボックス８３の側面から離れる方向へ操作することで、アウタボックス８３に固定されている受け金具部３５を解放する。
【0088】
以上により、ロッド部３５ｂを備える受け金具部３５は、敷板格納姿勢において、アウトリガ８０の側面に敷板部３１をロックするための構成として機能する。
なお、スナッチロック６０の構成を、二つのレバー６１を備える構成とすることで、爪部６０ａの損傷等が発生して一方のスナッチロック６０が故障した場合であっても、他方のレバー６１によって敷板部３１を固定することが可能な構成となる。これにより、第一ロック機構を形成するスナッチロック６０は、冗長性を備えることとなる。
なお、スナッチロック６０の構成を、二つのレバー６１を備える構成とすることで、爪部６０ａの損傷等が発生して一方のスナッチロック６０が故障した場合であっても、他方のレバー６１によって敷板部３１を固定することが可能な構成となる。これにより、第一ロック機構を形成するスナッチロック６０は、冗長性を備えることとなる。
【0089】
ガイドフレーム６２は、板材を用いて、一対の側板部６２ａと、一対の側板部６２ａを連結する連結板部６２ｂを有するコの字形に形成されている。
一対の側板部６２ａは、それぞれ、ガイドフレーム固定ボルト６８を用いて、アウタボックス８３が有する各面（四つの外周面）のうち、クレーン搭載車両１００の前後方向を向く二つの面に取り付けられている。
また、一対の側板部６２ａには、それぞれ、アウタボックス８３と対向する面に、レバー６１が取り付けられている。
さらに、一対の側板部６２ａは、それぞれ、レバー６１を、スナッチロック６０を解除する操作に用いるアーム（図示略）に接続している。
また、一対の側板部６２ａには、それぞれ、スプリング取付孔６２ｅが形成されている。
スプリング取付孔６２ｅは、ガイドフレーム固定ボルト６８よりも下方に配置されており、メインロックスプリング６１ａの一端が取り付けられている。
メインロックスプリング６１ａの一端が取り付けられるスプリング取付孔６２ｅが、ガイドフレーム固定ボルト６８よりも下方に配置されることで、レバー６１の操作により発生するモーメント力の回転中心が、ガイドフレーム固定ボルト６８となる。このため、スナッチロック６０の使用時に、レバー６１を操作した場合であっても、ガイドフレーム固定ボルト６８が緩むようなモーメント力を発生させないことが可能となる。
連結板部６２ｂとアウタボックス８３との間には、隙間が形成されている。
一対の側板部６２ａは、それぞれ、ガイドフレーム固定ボルト６８を用いて、アウタボックス８３が有する各面（四つの外周面）のうち、クレーン搭載車両１００の前後方向を向く二つの面に取り付けられている。
また、一対の側板部６２ａには、それぞれ、アウタボックス８３と対向する面に、レバー６１が取り付けられている。
さらに、一対の側板部６２ａは、それぞれ、レバー６１を、スナッチロック６０を解除する操作に用いるアーム（図示略）に接続している。
また、一対の側板部６２ａには、それぞれ、スプリング取付孔６２ｅが形成されている。
スプリング取付孔６２ｅは、ガイドフレーム固定ボルト６８よりも下方に配置されており、メインロックスプリング６１ａの一端が取り付けられている。
メインロックスプリング６１ａの一端が取り付けられるスプリング取付孔６２ｅが、ガイドフレーム固定ボルト６８よりも下方に配置されることで、レバー６１の操作により発生するモーメント力の回転中心が、ガイドフレーム固定ボルト６８となる。このため、スナッチロック６０の使用時に、レバー６１を操作した場合であっても、ガイドフレーム固定ボルト６８が緩むようなモーメント力を発生させないことが可能となる。
連結板部６２ｂとアウタボックス８３との間には、隙間が形成されている。
【0090】
また、ガイドフレーム６２は、図１５、図１８に示すように、連結板部６２ｂと連続して形成された支持板部６２ｃを備える。
支持板部６２ｃは、連結板部６２ｂのうち上側の端部と連続して形成されており、連結板部６２ｂからアウタボックス８３へ近づく形状に形成されている。
また、支持板部６２ｃのうち、連結板部６２ｂと連続する側と反対側の端部は、連結板部６２ｂとアウタボックス８３との間に形成された隙間の内部において、上側へ突出する突出部６２ｄを形成する。
支持板部６２ｃは、連結板部６２ｂのうち上側の端部と連続して形成されており、連結板部６２ｂからアウタボックス８３へ近づく形状に形成されている。
また、支持板部６２ｃのうち、連結板部６２ｂと連続する側と反対側の端部は、連結板部６２ｂとアウタボックス８３との間に形成された隙間の内部において、上側へ突出する突出部６２ｄを形成する。
【0091】
以上により、ガイドフレーム６２は、二つのレバー６１を連結している。
また、ガイドフレーム６２は、一対のレバー６１のうち一方を予め設定した一の方向へ操作すると、一対のレバー６１のうち他方を一の方向へ変位させる。
実施形態では、「一の方向」を、アウタボックス８３の側面から離れる方向として、予め設定した場合について説明する。したがって、実施形態では、メインロックスプリング６１ａがレバー６１に対して加える力の方向を、「一の方向とは逆の方向」と設定した場合について説明する。また、「一の方向とは逆の方向」は、アウタボックス８３に近づく方向である。
また、ガイドフレーム６２は、一対のレバー６１のうち一方を予め設定した一の方向へ操作すると、一対のレバー６１のうち他方を一の方向へ変位させる。
実施形態では、「一の方向」を、アウタボックス８３の側面から離れる方向として、予め設定した場合について説明する。したがって、実施形態では、メインロックスプリング６１ａがレバー６１に対して加える力の方向を、「一の方向とは逆の方向」と設定した場合について説明する。また、「一の方向とは逆の方向」は、アウタボックス８３に近づく方向である。
【0092】
固定ブラケット６６は、アウタボックス８３に固定されており、スナッチロック６０と共に敷板部３１の重量を支える。
【0093】
＜第二ロック機構＞
第二ロック機構は、例えば、図４、図５、図１６から図１８に示すように、ストライカブラケット６７と、サブロックスプリング６３と、解除グリップ６４と、ロック部材６５を備える。
ストライカブラケット６７は、箱型に形成されており、開口部をアウタボックス８３に向けた状態で、アウタボックス８３に固定されている。
第二ロック機構は、例えば、図４、図５、図１６から図１８に示すように、ストライカブラケット６７と、サブロックスプリング６３と、解除グリップ６４と、ロック部材６５を備える。
ストライカブラケット６７は、箱型に形成されており、開口部をアウタボックス８３に向けた状態で、アウタボックス８３に固定されている。
【0094】
サブロックスプリング６３は、例えば、コイルスプリングを用いて形成されている。サブロックスプリング６３の一端は、ストライカブラケット６７に取り付けられている。
解除グリップ６４は、板材を用いて形成されており、スプリング支持部６４ａと、グリップ部６４ｂを備える。
解除グリップ６４は、板材を用いて形成されており、スプリング支持部６４ａと、グリップ部６４ｂを備える。
【0095】
スプリング支持部６４ａは、厚さ方向を車両本体１０１の走行方向と平行に向けて、ガイドフレーム６２よりも上方に配置されており、サブロックスプリング６３の他端が取り付けられている。
グリップ部６４ｂは、車両本体１０１の走行方向から見て、スプリング支持部６４ａ及び支持板部６２ｃよりも上方に配置されている。また、グリップ部６４ｂは、板材のうち一箇所を直角未満の角度で曲げて形成されており、グリップ部６４ｂのうちガイドフレーム６２から離れた位置に、スプリング支持部６４ａが固定されている。
グリップ部６４ｂは、車両本体１０１の走行方向から見て、スプリング支持部６４ａ及び支持板部６２ｃよりも上方に配置されている。また、グリップ部６４ｂは、板材のうち一箇所を直角未満の角度で曲げて形成されており、グリップ部６４ｂのうちガイドフレーム６２から離れた位置に、スプリング支持部６４ａが固定されている。
【0096】
したがって、解除グリップ６４は、アウタボックス８３の側面に沿って、上下方向へ変位可能である。
また、解除グリップ６４には、サブロックスプリング６３により、ストライカブラケット６７へ近づく力が常に加わる。
すなわち、第二ロック機構は、解除グリップ６４に対して下方へ変位させる力を常に加えるサブロックスプリング６３を備える。
また、解除グリップ６４には、サブロックスプリング６３により、ストライカブラケット６７へ近づく力が常に加わる。
すなわち、第二ロック機構は、解除グリップ６４に対して下方へ変位させる力を常に加えるサブロックスプリング６３を備える。
【0097】
ロック部材６５は、敷板格納姿勢において、解除グリップ６４よりも下方に配置されており、解除グリップ６４に連結されて解除グリップ６４と共に上下方向へ変位可能である。
また、ロック部材６５は、第一キー部６５ａと、接続部６５ｂと、第二キー部６５ｃと、第三クッション６５ｄを備える。
また、ロック部材６５は、第一キー部６５ａと、接続部６５ｂと、第二キー部６５ｃと、第三クッション６５ｄを備える。
【0098】
第一キー部６５ａは、板状に形成されている。また、第一キー部６５ａは、板材のうち二箇所を直角未満の角度で曲げて形成されている。
第一キー部６５ａのうち、図１８（ａ）に示す状態で上方に配置されている部分の厚さ方向と、図１８（ａ）に示す状態で下方に配置されている部分の厚さ方向は、図１８（ａ）に示す状態で車両本体１０１の左右方向と平行に向いている。
第一キー部６５ａのうち、図１８（ａ）に示す状態で上方に配置されている部分の厚さ方向と、図１８（ａ）に示す状態で下方に配置されている部分の厚さ方向は、図１８（ａ）に示す状態で車両本体１０１の左右方向と平行に向いている。
【0099】
また、第一キー部６５ａは、敷板格納姿勢において、図１８（ａ）に示すように、敷板部３１と、ロッド部３５ｂのうち爪部６０ａが固定可能な部分とは異なる部分との間へ差し込まれる。これにより、第一キー部６５ａは、敷板格納姿勢において、敷板部３１に対し、アウタボックス８３から離れる方向への変位を抑制して、アウタボックス８３に敷板部３１を固定する。
【0100】
接続部６５ｂは、板状に形成されており、グリップ部６４ｂと、第二キー部６５ｃのうち、図１８（ａ）に示す状態で上側となる面とに固定されている。接続部６５ｂの厚さ方向は、図１８（ａ）に示す状態で車両本体１０１の左右方向と平行に向いている。
【0101】
第二キー部６５ｃは、下側に切欠きを持った一対の板である。
また、第二キー部６５ｃは、厚さ方向を車両本体１０１の走行方向と平行に向けた状態で、第一キー部６５ａのうち、図１８（ａ）に示す状態で上方に配置された端部に対し、側面視で第一キー部６５ａの左側の端面と右側の端面にそれぞれ配置された状態で固定されている。
さらに、第二キー部６５ｃは、敷板格納姿勢において、図１８（ａ）に示すように、ストライカブラケット６７とアウタボックス８３との間に形成される隙間に差し込まれることで、ロック部材６５の姿勢を、アウタボックス８３の側面と平行な姿勢に保持する。
また、第二キー部６５ｃは、厚さ方向を車両本体１０１の走行方向と平行に向けた状態で、第一キー部６５ａのうち、図１８（ａ）に示す状態で上方に配置された端部に対し、側面視で第一キー部６５ａの左側の端面と右側の端面にそれぞれ配置された状態で固定されている。
さらに、第二キー部６５ｃは、敷板格納姿勢において、図１８（ａ）に示すように、ストライカブラケット６７とアウタボックス８３との間に形成される隙間に差し込まれることで、ロック部材６５の姿勢を、アウタボックス８３の側面と平行な姿勢に保持する。
【0102】
第三クッション６５ｄは、ゴム等の弾性材料を用いて形成されており、接続部６５ｂのうち、図１８（ａ）に示す状態でアウタボックス８３と対向する面に取り付けられている。
また、第三クッション６５ｄのうち、図１８（ａ）に示す状態でアウタボックス８３と対向する面は、第二キー部６５ｃのうち、図１８（ａ）に示す状態でアウタボックス８３と対向する面よりも、アウタボックス８３に近い。
また、第三クッション６５ｄのうち、図１８（ａ）に示す状態でアウタボックス８３と対向する面は、第二キー部６５ｃのうち、図１８（ａ）に示す状態でアウタボックス８３と対向する面よりも、アウタボックス８３に近い。
【0103】
上述した構成により、ロック部材６５は、解除グリップ６４の操作と、サブロックスプリング６３の伸縮に伴って、上方及び下方へスライドさせることが可能である。また、ロック部材６５をスライドさせることが可能な距離は、例えば、ロッド部３５ｂの直径（８［ｍｍ］）に余裕分（５［ｍｍ］）を加えた距離（１３［ｍｍ］）に設定する。
また、上述した構成により、第二ロック機構は、例えば、図１８（ａ）に示すように、敷板部３１とロッド部３５ｂとの間へ第一キー部６５ａを差し込むことで、敷板部３１をアウタボックス８３に固定することが可能である。
すなわち、ロック部材６５をアウタボックス８３と受け金具部３５との間へ配置することで、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、受け金具部３５をアウタボックス８３に固定可能である。
また、上述した構成により、第二ロック機構は、例えば、図１８（ａ）に示すように、敷板部３１とロッド部３５ｂとの間へ第一キー部６５ａを差し込むことで、敷板部３１をアウタボックス８３に固定することが可能である。
すなわち、ロック部材６５をアウタボックス８３と受け金具部３５との間へ配置することで、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、受け金具部３５をアウタボックス８３に固定可能である。
【0104】
また、第二ロック機構は、例えば、図１８（ｂ）に示すように、図１８（ａ）に示す状態からロック部材６５を上方へスライドさせて、敷板部３１とロッド部３５ｂとの間から第一キー部６５ａを抜き出すことで、ロック状態を解除することが可能である。
すなわち、解除グリップ６４を上方へ移動させることで、アウタボックス８３と受け金具部３５との間へ配置したロック部材６５を上方へ移動させて、受け金具部３５をアウタボックス８３から離脱させることが可能である。
すなわち、解除グリップ６４を上方へ移動させることで、アウタボックス８３と受け金具部３５との間へ配置したロック部材６５を上方へ移動させて、受け金具部３５をアウタボックス８３から離脱させることが可能である。
【0105】
さらに、例えば、図１８（ｃ）に示すように、上方へ移動させた解除グリップ６４を、アウタボックス８３の側面から離れる方向へ操作する。そして、第一キー部６５ａの下端部を、ストライカブラケット６７の底面を形成する板部６７ａの上側に乗せる。これにより、サブロックスプリング６３から作用する力が第一キー部６５ａの下端部を回転中心とした、アウタボックス８３から解除グリップ６４が離れる方向のモーメント力が付与される。
以上説明した動作により、受け金具部３５をアウタボックス８３から離脱させることが可能な姿勢、すなわち、解除姿勢を維持する。
また、アウタボックス８３と受け金具部３５との間へロック部材６５を配置した状態の解除グリップ６４は、レバー６１をアウタボックス８３の側面から離れる方向へ操作する際に、突出部６２ｄと接触する。
以上説明した動作により、受け金具部３５をアウタボックス８３から離脱させることが可能な姿勢、すなわち、解除姿勢を維持する。
また、アウタボックス８３と受け金具部３５との間へロック部材６５を配置した状態の解除グリップ６４は、レバー６１をアウタボックス８３の側面から離れる方向へ操作する際に、突出部６２ｄと接触する。
【0106】
なお、第一キー部６５ａが敷板部３１とロッド部３５ｂとの間へ差し込まれた状態において、第一ロック機構によってロッド部３５ｂがアウタボックス８３に固定されていない状態では、敷板部３１がアウタボックス８３から離れる方向への全ての力を、第二ロック機構が受ける。
すなわち、第二ロック機構によってロッド部３５ｂがアウタボックス８３に固定されており、且つ第一ロック機構によってロッド部３５ｂがアウタボックス８３に固定されていない状態では、敷板部３１がアウタボックス８３から離れる方向への全ての力を、第二ロック機構が受ける。
すなわち、第二ロック機構によってロッド部３５ｂがアウタボックス８３に固定されており、且つ第一ロック機構によってロッド部３５ｂがアウタボックス８３に固定されていない状態では、敷板部３１がアウタボックス８３から離れる方向への全ての力を、第二ロック機構が受ける。
【0107】
具体的に、第一ロック機構によってロッド部３５ｂがアウタボックス８３に固定されていない、又は、第一ロック機構が故障等によって正常に機能していない場合、敷板部３１がスナッチロック６０から離脱しようとする力は、全て、第一キー部６５ａに作用する。
このとき、第一キー部６５ａに作用する力によって、第二キー部６５ｃのうち、ストライカブラケット６７とアウタボックス８３との間に形成される隙間に差し込まれる部分を中心としたモーメントが発生する。これにより、第三クッション６５ｄが、アウタボックス８３に押し付けられることになる。
このとき、第一キー部６５ａに作用する力によって、第二キー部６５ｃのうち、ストライカブラケット６７とアウタボックス８３との間に形成される隙間に差し込まれる部分を中心としたモーメントが発生する。これにより、第三クッション６５ｄが、アウタボックス８３に押し付けられることになる。
【0108】
このため、第三クッション６５ｄとアウタボックス８３との間に強い摩擦力が発生し、第一キー部６５ａとロッド部３５ｂとの間にも摩擦力が発生することで、ロック部材６５の移動が困難となる。
したがって、第二ロック機構は、第一ロック機構が機能していない場合において、クレーン搭載車両１００の走行時に発生する振動等によって解錠されにくい機能を有する。
したがって、第二ロック機構は、第一ロック機構が機能していない場合において、クレーン搭載車両１００の走行時に発生する振動等によって解錠されにくい機能を有する。
【0109】
また、第一ロック機構によって受け金具部３５の一部であるロッド部３５ｂがアウタボックス８３に固定されている状態では、敷板部３１がアウタボックス８３から離れる方向への全ての力を、第一ロック機構が受ける。
具体的に、第一ロック機構が正常に機能している場合、敷板部３１がスナッチロック６０から離脱しようとする力、すなわち、受け金具部３５がアウタボックス８３から離れる方向の力は、全て、ロッド部３５ｂからスナッチロック６０の爪部６０ａに作用する。
具体的に、第一ロック機構が正常に機能している場合、敷板部３１がスナッチロック６０から離脱しようとする力、すなわち、受け金具部３５がアウタボックス８３から離れる方向の力は、全て、ロッド部３５ｂからスナッチロック６０の爪部６０ａに作用する。
【0110】
このため、第一キー部６５ａには、ロッド部３５ｂから受ける力は作用しない。
したがって、第一ロック機構が正常に機能している場合、第一キー部６５ａとロッド部３５ｂとの間には摩擦力がほとんど発生しないため、ロック部材６５を容易に移動させることが可能となり、第二ロック機構を開錠する操作が可能である。
したがって、第一ロック機構が正常に機能している場合、第一キー部６５ａとロッド部３５ｂとの間には摩擦力がほとんど発生しないため、ロック部材６５を容易に移動させることが可能となり、第二ロック機構を開錠する操作が可能である。
【0111】
したがって、敷板ロック機構６は、第一ロック機構に加えて第二ロック機構を備える構成とすることで、第一ロック機構（スナッチロック６０）が故障した場合であっても、第二ロック機構によって、敷板部３１をアウタボックス８３に固定することが可能となる。
なお、第一ロック機構が正常に機能していない場合であっても、作業者等が受け金具部３５をアウタボックス８３へ向けて押し込むことで、第二ロック機構によって受け金具部３５をアウタボックス８３に固定することは可能である。
なお、第一ロック機構が正常に機能していない場合であっても、作業者等が受け金具部３５をアウタボックス８３へ向けて押し込むことで、第二ロック機構によって受け金具部３５をアウタボックス８３に固定することは可能である。
【0112】
以上説明したように、敷板ロック機構６によって敷板部３１を固定している状態では、縦アウトリガボックス８２が伸長する動作をしても、敷板部３１が敷板格納姿勢を維持する。
【0113】
（第一クッション）
第一クッション７は、ゴム等の弾性材料を用いて、立方体に形成されている。
また、第一クッション７は、アウタボックス８３のうち、敷板格納姿勢のときに敷板下部３１ｄと接触する位置に取り付けられている。
したがって、第一クッション７は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、アウタボックス８３のうち敷板部３１と対向する面において、敷板部３１と接触する位置に配置された緩衝部材を形成する。
第一クッション７は、ゴム等の弾性材料を用いて、立方体に形成されている。
また、第一クッション７は、アウタボックス８３のうち、敷板格納姿勢のときに敷板下部３１ｄと接触する位置に取り付けられている。
したがって、第一クッション７は、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、アウタボックス８３のうち敷板部３１と対向する面において、敷板部３１と接触する位置に配置された緩衝部材を形成する。
【0114】
また、第一クッション７は、敷板３０を格納する際に、敷板部３１がアウタボックス８３と接触することで発生する衝突音を低減する機能を有する。
【0115】
（第二クッション）
一対の第二クッション８は、ゴム等の弾性材料を用いて、立方体に形成されている。また、第二クッション８の高さは、カム５２とパイプ５４よりも低い。
一対の第二クッション８の一方である前方第二クッション８ｆは、取付用板部５１ａのうち、前方に位置する凸板５１ｂに近い位置において、カム５２とパイプ５４との間に取り付けられている。
一対の第二クッション８の他方である後方第二クッション８ｒは、取付用板部５１ａのうち、後方に位置する凸板５１ｂに近い位置において、カム５２とパイプ５４との間に取り付けられている。
一対の第二クッション８は、ゴム等の弾性材料を用いて、立方体に形成されている。また、第二クッション８の高さは、カム５２とパイプ５４よりも低い。
一対の第二クッション８の一方である前方第二クッション８ｆは、取付用板部５１ａのうち、前方に位置する凸板５１ｂに近い位置において、カム５２とパイプ５４との間に取り付けられている。
一対の第二クッション８の他方である後方第二クッション８ｒは、取付用板部５１ａのうち、後方に位置する凸板５１ｂに近い位置において、カム５２とパイプ５４との間に取り付けられている。
【0116】
また、一対の第二クッション８は、敷板３０を設置する際に、敷板部３１がアーム２０と接触することで発生する衝突音を低減する機能を有する。具体的に、一対の第二クッション８は、敷板３０を設置する際に、切り込み部２４がパイプ５４と接触する前に敷板部３１と接触する位置に配置する。これに加え、一対の第二クッション８は、敷板３０を設置する際に、切り込み部２４がパイプ５４と接触する前に敷板部３１と接触する形状に形成する。
【0117】
以上説明したように、敷板設置装置１は、サイドガードＳＧを備えるクレーン搭載車両１００に搭載されるアウトリガ８０に適用可能な装置である。
【0118】
＜敷板ユニットの動作＞
Ａ：敷板格納状態
敷板設置装置１の敷板設置動作を説明する前に、まず、敷板格納状態について説明する。
敷板格納状態では、図３、図４及び図８－１（ａ）に示すように、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢であるとともに、敷板部３１が敷板ロック機構６によりロック状態となっている。さらに、インナボックス８４が最も縮小した状態になっている。すなわち、敷板格納状態では、敷板部３１が、アウタボックス８３の外側に配置された姿勢で、敷板部３１が敷板ロック機構６によってアウタボックス８３へと固定された状態となっている。
Ａ：敷板格納状態
敷板設置装置１の敷板設置動作を説明する前に、まず、敷板格納状態について説明する。
敷板格納状態では、図３、図４及び図８－１（ａ）に示すように、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢であるとともに、敷板部３１が敷板ロック機構６によりロック状態となっている。さらに、インナボックス８４が最も縮小した状態になっている。すなわち、敷板格納状態では、敷板部３１が、アウタボックス８３の外側に配置された姿勢で、敷板部３１が敷板ロック機構６によってアウタボックス８３へと固定された状態となっている。
【0119】
敷板格納状態において、敷板ユニット２は、懐部２５ａにボス４２が接触した状態となる。これに加え、敷板ユニット２は、一対のアームプレート２１のうち一方が摺動板４３と接触することで、前後方向に正しく位置決めされて格納されている。さらに、敷板ユニット２は、カム接触面２６にカム５２が非接触の状態となる。
また、敷板格納姿勢において、接続ロッド２８は、縦アウトリガボックス８２よりも内側に配置されている。これに加え、敷板格納姿勢において、敷板部３１は、縦アウトリガボックス８２よりも外側に配置されている。このため、敷板格納姿勢においては、縦アウトリガボックス８２が、接続ロッド２８と敷板部３１により挟まれた状態となっており、フロート８５をインナボックス８４から取り外した状態でのみ、敷板ユニット２を取り外すことが可能である。
したがって、部品の損傷等により、走行中等に敷板ユニット２が落下する状況が発生した場合であっても、アーム２０がフロート８５や接地側ブラケット５１と接触するため、敷板ユニット２が脱落する可能性を低減させることが可能である。
また、敷板格納姿勢において、接続ロッド２８は、縦アウトリガボックス８２よりも内側に配置されている。これに加え、敷板格納姿勢において、敷板部３１は、縦アウトリガボックス８２よりも外側に配置されている。このため、敷板格納姿勢においては、縦アウトリガボックス８２が、接続ロッド２８と敷板部３１により挟まれた状態となっており、フロート８５をインナボックス８４から取り外した状態でのみ、敷板ユニット２を取り外すことが可能である。
したがって、部品の損傷等により、走行中等に敷板ユニット２が落下する状況が発生した場合であっても、アーム２０がフロート８５や接地側ブラケット５１と接触するため、敷板ユニット２が脱落する可能性を低減させることが可能である。
【0120】
Ｂ：敷板設置前の準備
次に、敷板設置前の準備（以降の説明では、「設置前準備」と記載する場合がある）について説明する。
まず、敷板部３１をフロート８５と地面との間に配置する動作を行うスペースを確保するために、アウトリガ８０を外側に張り出す。
次に、敷板設置前の準備（以降の説明では、「設置前準備」と記載する場合がある）について説明する。
まず、敷板部３１をフロート８５と地面との間に配置する動作を行うスペースを確保するために、アウトリガ８０を外側に張り出す。
【0121】
ここで、ロック状態では、敷板部３１がアウタボックス８３に固定されているため、インナボックス８４を伸長させても、敷板部３１が設置されない状態となる。そのため、設置前準備として、ロック状態を解除する必要がある。
したがって、解除グリップ６４を上方へスライドさせ、さらに、レバー６１をアウタボックス８３の側面から離れる方向へ操作することで、図８－１（ｂ）に示すように、ロッド部３５ｂを解放して、敷板ロック機構６によるロック状態を解除する。ロック状態を解除することで、敷板ユニット２がアウタボックス８３から分離可能な状態となる。これにより、設置前準備が完了する。
したがって、解除グリップ６４を上方へスライドさせ、さらに、レバー６１をアウタボックス８３の側面から離れる方向へ操作することで、図８－１（ｂ）に示すように、ロッド部３５ｂを解放して、敷板ロック機構６によるロック状態を解除する。ロック状態を解除することで、敷板ユニット２がアウタボックス８３から分離可能な状態となる。これにより、設置前準備が完了する。
【0122】
なお、敷板部３１は、カム５２の調整によって、敷板格納姿勢に達する前の予め設定した姿勢が設定されている。
このため、敷板部３１の姿勢を敷板格納姿勢から敷板設置姿勢へと変化させるときは、図７（ｂ）や図８－１（ｂ）に示すように、縦アウトリガボックス８２が最も縮小した状態における敷板部３１の姿勢は、敷板格納姿勢に達する前の、予め設定した姿勢となる。
このため、敷板部３１の姿勢を敷板格納姿勢から敷板設置姿勢へと変化させるときは、図７（ｂ）や図８－１（ｂ）に示すように、縦アウトリガボックス８２が最も縮小した状態における敷板部３１の姿勢は、敷板格納姿勢に達する前の、予め設定した姿勢となる。
【0123】
また、設置前準備において、アウトリガ８０を外側に張り出す動作は必須ではない。すなわち、例えば、クレーン搭載車両１００を用いた作業を行う場所が狭い場合には、アウトリガ８０を外側に張り出す動作を行わずに、敷板３０を設置する。したがって、敷板設置装置１は、アウトリガ８０を外側に張り出すことが困難な状況においても、使用することが可能である。
【0124】
【0125】
設置前準備を完了させた後に、インナボックス８４を少し伸長させると、図７（ｃ）及び図８－１（ｃ）に示すように、一対のカム５２が下方に移動する。これにより、一対のボス４２と一対のカム５２で狭まれて固定されていた一対のアームプレート２１は、先端部２１Ｄが解放される。このとき、敷板部３１は、自重によって、アーム２０が一対のカム５２に載せられた状態で、縦アウトリガボックス８２の伸長と共に降下する。ただし、懐部２５ａの内周面には、ボス４２が接触した状態となっており、アーム２０は、一対のカム５２の降下に応じて、一対のボス４２を回転軸として回転する。すなわち、質量の大きい敷板部３１が降下する一方、一対のアームプレート２１は、先端部２１Ｄから、カム５２が支点となって上方に持ち上げられるように、ボス４２に押された状態となる。
すなわち、一対のカム５２が降下するにつれて、一対のボス４２が回転の中心となり、一対のカム５２が一対のアームプレート２１を下側から支えつつ、敷板部３１の自重で一対のアームプレート２１が回転する。そして、敷板部３１が徐々にフロート８５の下側へ移動を始める。このとき、一対のアームプレート２１は、先端部２１Ｄから、カム接触面２６をカム５２に接触させた状態で降下する。
すなわち、一対のカム５２が降下するにつれて、一対のボス４２が回転の中心となり、一対のカム５２が一対のアームプレート２１を下側から支えつつ、敷板部３１の自重で一対のアームプレート２１が回転する。そして、敷板部３１が徐々にフロート８５の下側へ移動を始める。このとき、一対のアームプレート２１は、先端部２１Ｄから、カム接触面２６をカム５２に接触させた状態で降下する。
【0126】
引き続き、インナボックス８４が伸長して、図７（ｄ）及び図８－２（ｄ）に示すように、一対のアームプレート２１が、基端部２１Ｐがフロート８５よりも下側に来るまで回転すると、突起部２２が、一対のカム５２とパイプ５４との間に入り込んだ状態となる。このとき、懐部２５ａが上方を向くと共に、一対のボス４２から分離した状態となり、敷板ユニット２の姿勢が敷板設置準備姿勢となる。
敷板ユニット２の姿勢が敷板設置準備姿勢になると、一対のアームプレート２１がそれぞれ有する切り込み部２４の内周面が、パイプ５４の外周面に上側から接触した状態となる。すなわち、一対のアームプレート２１が、基端部２１Ｐから、パイプ５４に載せられた状態となる。実施形態では、一対のアームプレート２１が、基端部２１Ｐから、パイプ５４に載せられた状態となるときに、切り込み部２４の内周面がパイプ５４の外周面と接触するよりも先に、突起部２２の底面が第二クッション８の上面と接触する。すなわち、第二クッション８によって、切り込み部２４の内周面がパイプ５４の外周面と接触する際の衝撃が緩和される。これにより、切り込み部２４の内周面にパイプ５４が接触する際に発生する金属音を、低減させることが可能である。また、切り込み部２４の位置が、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢から敷板設置姿勢へと変化する際に、切り込み部２４の内周面によってパイプ５４の外周面を挟み込む位置に設定されている。このため、アーム２０と敷板部３１が、接地側ブラケット５１に載った状態で移動する際に、接地側ブラケット５１から落下することを抑制することが可能となる。
敷板ユニット２の姿勢が敷板設置準備姿勢になると、一対のアームプレート２１がそれぞれ有する切り込み部２４の内周面が、パイプ５４の外周面に上側から接触した状態となる。すなわち、一対のアームプレート２１が、基端部２１Ｐから、パイプ５４に載せられた状態となる。実施形態では、一対のアームプレート２１が、基端部２１Ｐから、パイプ５４に載せられた状態となるときに、切り込み部２４の内周面がパイプ５４の外周面と接触するよりも先に、突起部２２の底面が第二クッション８の上面と接触する。すなわち、第二クッション８によって、切り込み部２４の内周面がパイプ５４の外周面と接触する際の衝撃が緩和される。これにより、切り込み部２４の内周面にパイプ５４が接触する際に発生する金属音を、低減させることが可能である。また、切り込み部２４の位置が、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢から敷板設置姿勢へと変化する際に、切り込み部２４の内周面によってパイプ５４の外周面を挟み込む位置に設定されている。このため、アーム２０と敷板部３１が、接地側ブラケット５１に載った状態で移動する際に、接地側ブラケット５１から落下することを抑制することが可能となる。
【0127】
また、敷板ユニット２の質量は、最終的に一対のカム５２とパイプ５４との２箇所で支えられる。これに加え、敷板ユニット２の姿勢が敷板設置準備姿勢のときは、敷板部３１の重心が、カム５２とパイプ５４との間において、真下に位置するように設計してある。このため、敷板ユニット２は、敷板部３１の自重によって、フロート８５の真下に安定した状態で載せられる。なお、敷板ユニット２は、第二クッション８の上面と接触するため、第二クッション８の材料を充分に硬い材料として、第二クッション８のアームプレート２１への反力を加えた３箇所で、敷板ユニット２の質量を支える構成としてもよい。
また、敷板部３１は、二つのねじりバネ３６が敷板部３１を押す力によって、敷板設置準備姿勢において、地面と、地面に対して水平なフロート８５と同様に水平となる。
また、敷板部３１は、二つのねじりバネ３６が敷板部３１を押す力によって、敷板設置準備姿勢において、地面と、地面に対して水平なフロート８５と同様に水平となる。
【0128】
引き続き、インナボックス８４が伸長すると、図８－２（ｅ）に示すように、敷板ユニット２は、カム５２及び第二クッション８の上に載せられた状態（敷板設置準備姿勢の状態）を維持しながら降下していく。このとき、突起部２２が一対のカム５２とパイプ５４との間に入り込んだ状態となっているため、設置動作の途中で敷板ユニット２が左右にずれて落下することを、防止することが可能である。
上述したように、カム接触面２６のうち、敷板部３１の姿勢が中間姿勢と敷板格納姿勢との間で変化する際にカム５２と接触する位置には、凸部２６ａが設けられている。これに加え、カム接触面２６のうち、敷板部３１の姿勢が中間姿勢と敷板設置姿勢との間で変化する際にカム５２と接触する位置には、凹部２６ｂが設けられている。
上述したように、カム接触面２６のうち、敷板部３１の姿勢が中間姿勢と敷板格納姿勢との間で変化する際にカム５２と接触する位置には、凸部２６ａが設けられている。これに加え、カム接触面２６のうち、敷板部３１の姿勢が中間姿勢と敷板設置姿勢との間で変化する際にカム５２と接触する位置には、凹部２６ｂが設けられている。
【0129】
引き続き、敷板設置準備姿勢の状態で敷板ユニット２が降下していくことで、敷板部３１が地面と水平な姿勢で接地する。その後、図８－２（ｆ）に示すように、インナボックス８４が伸長する動作に連動して、フロート８５が敷板部３１の上に配置される。すなわち、敷板部３１の姿勢が、敷板設置姿勢となる。敷板設置姿勢では、突起部２２が、一対の第二クッション８から分離すると共に、一対のカム５２とパイプ５４との間から上方へと離脱した状態となる。また、敷板部３１は、敷板設置姿勢において、地面に接地する。
なお、図８－２（ｆ）に示すように、敷板設置姿勢では、切り込み部２４がパイプ５４の真上に配置されている。
敷板ユニット２が降下していく際、アームプレート２１は、パイプ５４で支えられており、さらに、敷板部３１の重心ＣＧが、パイプ５４よりも車幅方向で内側にある。このため、アームプレート２１は、例えば、敷板ユニット２の自重によって、内側へと倒れて落下するようなことはない。
なお、図８－２（ｆ）に示すように、敷板設置姿勢では、切り込み部２４がパイプ５４の真上に配置されている。
敷板ユニット２が降下していく際、アームプレート２１は、パイプ５４で支えられており、さらに、敷板部３１の重心ＣＧが、パイプ５４よりも車幅方向で内側にある。このため、アームプレート２１は、例えば、敷板ユニット２の自重によって、内側へと倒れて落下するようなことはない。
【0130】
上述したように、突起部２２と一対の凸板５１ｂとが、前後方向に沿って重なった状態となる。すなわち、突起部２２は、一対の凸板５１ｂに外側から挟まれた状態となるため、アーム２０がインナボックス８４に接触する程、前後方向へ大きくずれることはない。
また、上述したように、敷板部３１を接地させた後は、左右一対の縦アウトリガボックス８２がそれぞれ備えるインナボックス８４を同時に伸長させて、車両本体１０１をジャッキアップさせることが可能である。これにより、クレーン１０５の作業時における安定性を確保する。
また、上述したように、敷板部３１を接地させた後は、左右一対の縦アウトリガボックス８２がそれぞれ備えるインナボックス８４を同時に伸長させて、車両本体１０１をジャッキアップさせることが可能である。これにより、クレーン１０５の作業時における安定性を確保する。
【0131】
以上説明したように、アウタ側案内機構４及び接地側案内機構５は、縦アウトリガボックス８２が伸長する動作に連動して、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢から敷板設置姿勢へと変化するように、敷板部３１を変位させる敷板設置機構部に対応する。
また、アーム２０は、一端（基端部２１Ｐ側の端部）が、敷板部３１のうち敷板設置姿勢においてフロート８５と対向する面へ、回転可能に取り付けられている。
また、アーム２０は、一端（基端部２１Ｐ側の端部）が、敷板部３１のうち敷板設置姿勢においてフロート８５と対向する面へ、回転可能に取り付けられている。
【0132】
【0133】
すなわち、図８－２（ｆ）に示す敷板設置姿勢からインナボックス８４を縮小させると、フロート８５が接地側ブラケット５１と共に上昇する。フロート８５が上昇していくと、パイプ５４が、切り込み部２４の内周面に対して下方から接触する。その後、パイプ５４を軸として、敷板部３１は地面と水平な姿勢で浮き上がり始めつつ、アームプレート２１は先端部２１Ｄから降下するため、突起部２２の底面が第二クッション８の上面に接触する。次に、一対のカム５２にアームプレート２１が載せられる。その後、敷板ユニット２は、パイプ５４及び一対のカム５２、又はそれらに一対の第二クッション８を加えたものを載せた状態で上方へと移動し、図８－２（ｅ）に示すように、敷板部３１が地面から浮き上がった状態となる。すなわち、敷板ユニット２の姿勢が、敷板設置準備姿勢の状態となる。
引き続き、図７（ｄ）及び図８－２（ｄ）に示すように、インナボックス８４を縮小させる動作に連動して、フロート８５の位置が、縦アウトリガボックス８２が最も縮小した位置へ近づくと、懐部２５ａの内周面が、一対のボス４２に対して外周面に接触する。ここで、切り込み部２４の開口幅は、ボス４２の直径よりも十分に広いため、左右方向にずれが生じていても、余裕を持って懐部２５ａの内側へとボス４２を収容することが可能である。
引き続き、図７（ｄ）及び図８－２（ｄ）に示すように、インナボックス８４を縮小させる動作に連動して、フロート８５の位置が、縦アウトリガボックス８２が最も縮小した位置へ近づくと、懐部２５ａの内周面が、一対のボス４２に対して外周面に接触する。ここで、切り込み部２４の開口幅は、ボス４２の直径よりも十分に広いため、左右方向にずれが生じていても、余裕を持って懐部２５ａの内側へとボス４２を収容することが可能である。
【0134】
さらに、インナボックス８４を縮小させる動作に連動して、フロート８５の位置が、縦アウトリガボックス８２が最も縮小した位置になると、インナボックス８４を縮小させる時の推力が、一対のカム５２から一対のアームプレート２１に伝達される。これにより、一対のボス４２を回転の支点として、一対のアームプレート２１が基端部２１Ｐから持ち上げられ、図７（ｃ）及び図８－１（ｃ）に示すように、敷板部３１が格納位置に向かって移動する。このとき、一対のアームプレート２１は、フック部２５と突起部２２との間の面を、摺動板４３に接触させながら回転する。
【0135】
そして、図８－１（ｂ）に示すように、敷板部３１の姿勢が予め設定した姿勢となった状態で、作業者等が人力で行う動作により、敷板部３１をアウタボックス８３へ向けて変位させることで、ロッド部３５ｂを爪部６０ａにより掴ませる。
これにより、敷板部３１の姿勢を、敷板部３１の厚さ方向がクレーン搭載車両１００の左右方向と平行になる姿勢とすることで、敷板部３１をアウタボックス８３の外側に配置する。
これにより、敷板部３１の姿勢を、敷板部３１の厚さ方向がクレーン搭載車両１００の左右方向と平行になる姿勢とすることで、敷板部３１をアウタボックス８３の外側に配置する。
【0136】
すなわち、作業者等の人力により、予め設定した姿勢の敷板部３１をアウタボックス８３へ向けて変位させることで、第一ロック機構が、受け金具部３５の一部であるロッド部３５ｂをアウタボックス８３に固定する。
このとき、敷板部３１のうち、アウタボックス８３と対向する面が第一クッション７と接触し、ロッド部３５ｂがスナッチロック６０の爪部６０ａへ押し込まれることで、スナッチロック６０は自動でロック状態となる。これにより、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢となる。
このとき、敷板部３１のうち、アウタボックス８３と対向する面が第一クッション７と接触し、ロッド部３５ｂがスナッチロック６０の爪部６０ａへ押し込まれることで、スナッチロック６０は自動でロック状態となる。これにより、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢となる。
【0137】
さらに、図８－１（ａ）に示すように、解除グリップ６４を下方へスライドさせて、敷板部３１とロッド部３５ｂとの間へロック部材６５の一部である第一キー部６５ａを差し込むことで、敷板ユニット２はロック状態となる。
ここで、第一クッション７のアウタボックス８３から突出する突出量は、敷板格納姿勢のときに、敷板部３１がパイプ５４と接触しない突出量に設定されている。このため、共に金属を用いて形成されている敷板部３１とパイプ５４とが接触して発生する騒音を、抑制することが可能となっている。
ここで、第一クッション７のアウタボックス８３から突出する突出量は、敷板格納姿勢のときに、敷板部３１がパイプ５４と接触しない突出量に設定されている。このため、共に金属を用いて形成されている敷板部３１とパイプ５４とが接触して発生する騒音を、抑制することが可能となっている。
【0138】
また、実施形態では、フック部２５の一部が、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに、一対の凸板５１ｂの間に収まった状態となるように構成されている。加えて、一対の凸板５１ｂとフック部２５との間には、一対の凸板５１ｂの間へ、フック部２５の一部を確実に収容するために、前後方向に設けたクリアランスが設定されている。そのため、敷板ユニット２は、前後方向に動くことが可能である。すなわち、前後方向に設けたクリアランスによって、敷板格納動作を実施する度に、一対のアームプレート２１には、前後方向へのずれが発生してしまうため、例えば、敷板ロック機構６による固定が困難となる等、不具合が発生する恐れがある。
このため、実施形態においては、傾斜面４３ｓによって、一対のアームプレート２１が前後方向にずれていた場合に、フック部２５と突起部２２との間に形成された面は、アウタボックス８３よりも先に、傾斜面４３ｓと接触する。なお、フック部２５と突起部２２との間に形成された面が、傾斜面４３ｓによって、アウタボックス８３よりも先に傾斜面４３ｓと接触する状態は、例えば、図７（ｄ）に示す状態のときに発生する。これにより、一対のアームプレート２１は、傾斜面４３ｓに沿って自動的に位置決めされるため、敷板格納動作時において、一対のアームプレート２１に発生する前後方向のずれが修正される。
また、一対の摺動板４３は、一対のアームプレート２１がアウタボックス８３と直接接触することを防ぐため、敷板格納動作時において、アームプレート２１の接触による塗装の剥がれを防止することが可能である。
このため、実施形態においては、傾斜面４３ｓによって、一対のアームプレート２１が前後方向にずれていた場合に、フック部２５と突起部２２との間に形成された面は、アウタボックス８３よりも先に、傾斜面４３ｓと接触する。なお、フック部２５と突起部２２との間に形成された面が、傾斜面４３ｓによって、アウタボックス８３よりも先に傾斜面４３ｓと接触する状態は、例えば、図７（ｄ）に示す状態のときに発生する。これにより、一対のアームプレート２１は、傾斜面４３ｓに沿って自動的に位置決めされるため、敷板格納動作時において、一対のアームプレート２１に発生する前後方向のずれが修正される。
また、一対の摺動板４３は、一対のアームプレート２１がアウタボックス８３と直接接触することを防ぐため、敷板格納動作時において、アームプレート２１の接触による塗装の剥がれを防止することが可能である。
【0139】
ここで、敷板設置準備姿勢の状態から敷板格納姿勢の状態に変化する際に、敷板部３１の下端は、二つのねじりバネ３６が敷板部３１を押す力によって、外側へ傾くことなく、一定の姿勢が保持されている。
本来、敷板部３１の下部は、敷板格納姿勢へ移行する途中で、自重と遠心力により外側へ振られる。その後、振り子の復元力が作用した速度と、アーム２０の回転に伴い、敷板部３１に作用する回転速度とを合成した速度で、敷板部３１がフロート８５に接触するという現象が生じてしまうおそれがある。
しかしながら、敷板部３１に発生する振り子の復元力は、二つのねじりバネ３６が敷板部３１を押す力によって発生しない。したがって、敷板部３１は、敷板部３１に作用する回転速度のみにより、フロート８５に接触することとなる。
本来、敷板部３１の下部は、敷板格納姿勢へ移行する途中で、自重と遠心力により外側へ振られる。その後、振り子の復元力が作用した速度と、アーム２０の回転に伴い、敷板部３１に作用する回転速度とを合成した速度で、敷板部３１がフロート８５に接触するという現象が生じてしまうおそれがある。
しかしながら、敷板部３１に発生する振り子の復元力は、二つのねじりバネ３６が敷板部３１を押す力によって発生しない。したがって、敷板部３１は、敷板部３１に作用する回転速度のみにより、フロート８５に接触することとなる。
【0140】
以上説明したように、敷板部３１は、縦アウトリガボックス８２の伸縮に応じて姿勢が変化する。
また、アウタ側案内機構４及び接地側案内機構５は、縦アウトリガボックス８２が縮小する動作に連動して、敷板部３１の姿勢を敷板設置姿勢から敷板格納姿勢へと変化させる敷板格納機構部に対応する。また、アウタ側案内機構４及び接地側案内機構５が対応する敷板格納機構部は、縦アウトリガボックス８２が最も縮小した状態で、敷板部３１の姿勢を敷板格納姿勢に達する前の予め設定した姿勢とする。
また、アウタ側案内機構４及び接地側案内機構５は、縦アウトリガボックス８２が縮小する動作に連動して、敷板部３１の姿勢を敷板設置姿勢から敷板格納姿勢へと変化させる敷板格納機構部に対応する。また、アウタ側案内機構４及び接地側案内機構５が対応する敷板格納機構部は、縦アウトリガボックス８２が最も縮小した状態で、敷板部３１の姿勢を敷板格納姿勢に達する前の予め設定した姿勢とする。
【0141】
Ｅ：敷板部３１を接地させない場合の張り出し動作
次に、敷板部３１を接地させない場合における、縦アウトリガボックス８２の張り出し動作を説明する。
敷板部３１を接地させずに、縦アウトリガボックス８２を張り出す場合には、敷板ユニット２をロック状態として、インナボックス８４を伸長させる。このとき、図１０（ａ）に示すように、ロック状態のままインナボックス８４を伸長させても、敷板ロック機構６によって敷板部３１がアウタボックス８３に固定されているため、敷板部３１は移動せずに、インナボックス８４のみが下方にスライド移動する。
次に、敷板部３１を接地させない場合における、縦アウトリガボックス８２の張り出し動作を説明する。
敷板部３１を接地させずに、縦アウトリガボックス８２を張り出す場合には、敷板ユニット２をロック状態として、インナボックス８４を伸長させる。このとき、図１０（ａ）に示すように、ロック状態のままインナボックス８４を伸長させても、敷板ロック機構６によって敷板部３１がアウタボックス８３に固定されているため、敷板部３１は移動せずに、インナボックス８４のみが下方にスライド移動する。
【0142】
すなわち、一対のカム５２が下方に移動して、一対のボス４２及び一対のカム５２によりフック部２５が狭まれている状態が解除されても、敷板部３１がアウタボックス８３にぶら下がった状態で、敷板ユニット２が保持される。そのため、図１０（ｂ）に示すように、一対のアームプレート２１が一対のボス４２に沿って回転しない。その結果、敷板設置動作が行われず、通常通りに、縦アウトリガボックス８２の張り出し動作が行われる。
このため、敷板ロック機構６により受け金具部３５をアウタボックス８３に固定した状態では、縦アウトリガボックス８２を伸長させて、フロート８５を地面と接地させることが可能である。
これにより、例えば、クレーン搭載車両１００を用いた作業を行う場所が狭く、敷板部３１を接地させるためのスペースを確保することが困難である場合に、敷板部３１の代わりにフロート８５を地面と接地させて、作業を行うことが可能である。
このため、敷板ロック機構６により受け金具部３５をアウタボックス８３に固定した状態では、縦アウトリガボックス８２を伸長させて、フロート８５を地面と接地させることが可能である。
これにより、例えば、クレーン搭載車両１００を用いた作業を行う場所が狭く、敷板部３１を接地させるためのスペースを確保することが困難である場合に、敷板部３１の代わりにフロート８５を地面と接地させて、作業を行うことが可能である。
【0143】
Ｆ：敷板格納姿勢に達する前の、予め設定した姿勢の調整
敷板格納姿勢に達する前の、予め設定した姿勢の調整は、敷板格納姿勢（ロック状態）におけるカム接触面２６とカム５２との距離（隙間）を、適正な値とすることで行う。
ここで、「適正な値」とは、例えば、敷板格納姿勢に達する前の予め設定した姿勢を、作業者が敷板３０の傾斜を容易に認識することが可能な角度に設定した場合に、設定した敷板３０の角度を実現する値である。また、敷板格納姿勢におけるカム接触面２６とカム５２との隙間は、適切な厚さを持つシム（図示略）を隙間に挟み、カム５２をシムに接触させた状態で固定して調整することが可能である。
敷板格納姿勢に達する前の、予め設定した姿勢の調整は、敷板格納姿勢（ロック状態）におけるカム接触面２６とカム５２との距離（隙間）を、適正な値とすることで行う。
ここで、「適正な値」とは、例えば、敷板格納姿勢に達する前の予め設定した姿勢を、作業者が敷板３０の傾斜を容易に認識することが可能な角度に設定した場合に、設定した敷板３０の角度を実現する値である。また、敷板格納姿勢におけるカム接触面２６とカム５２との隙間は、適切な厚さを持つシム（図示略）を隙間に挟み、カム５２をシムに接触させた状態で固定して調整することが可能である。
【0144】
以上説明したように、敷板設置装置１は、インナボックス８４を、格納位置から下方向に伸長させることによって、アウタボックス８３の側面と対向する位置に格納された敷板部３１を、フロート８５の下へ自動で配置する装置である。加えて、敷板部３１がフロート８５の下に配置された状態で、インナボックス８４を縮小させることによって、敷板部３１を格納位置に達する前の予め設定した位置へと自動で格納する装置である。
【0145】
＜敷板ロック機構の動作＞
以下、図１から図１８を参照しつつ、図１９及び図２０を用いて、敷板ロック機構６の動作について説明する。なお、図１９－１（ａ）及び図２０－１（ａ）は、図８－１（ａ）に対応する状態を示す。同様に、図１９－２（ｄ）及び図２０－２（ｄ）と図１９－２（ｅ）及び図２０－２（ｅ）は、図８－１（ｂ）に対応する状態を示す。
クレーン搭載車両１００の走行時等、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢である場合には、図１９－１（ａ）及び図２０－１（ａ）に示すように、敷板ロック機構６（第一ロック機構及び第二ロック機構）により、敷板部３１がアウタボックス８３に固定されている。
以下、図１から図１８を参照しつつ、図１９及び図２０を用いて、敷板ロック機構６の動作について説明する。なお、図１９－１（ａ）及び図２０－１（ａ）は、図８－１（ａ）に対応する状態を示す。同様に、図１９－２（ｄ）及び図２０－２（ｄ）と図１９－２（ｅ）及び図２０－２（ｅ）は、図８－１（ｂ）に対応する状態を示す。
クレーン搭載車両１００の走行時等、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢である場合には、図１９－１（ａ）及び図２０－１（ａ）に示すように、敷板ロック機構６（第一ロック機構及び第二ロック機構）により、敷板部３１がアウタボックス８３に固定されている。
【0146】
そして、アウトリガ８０の使用時には、まず、図１９－１（ｂ）及び図２０－１（ｂ）に示すように、解除グリップ６４を上方へ移動させて、アウタボックス８３と受け金具部３５との間へ配置したロック部材６５を上方へ移動させる。これにより、第二ロック機構によって敷板部３１がアウタボックス８３に固定されている状態を解除する。
次に、図１９－１（ｃ）及び図２０－１（ｃ）に示すように、上方へ移動させた解除グリップ６４を、一の方向（アウタボックス８３の側面から離れる方向）へ操作する。そして、第一キー部６５ａの下端部を板部６７ａの上側に乗せ、解除姿勢を維持する。
次に、図１９－１（ｃ）及び図２０－１（ｃ）に示すように、上方へ移動させた解除グリップ６４を、一の方向（アウタボックス８３の側面から離れる方向）へ操作する。そして、第一キー部６５ａの下端部を板部６７ａの上側に乗せ、解除姿勢を維持する。
【0147】
解除グリップ６４を解除姿勢に維持した後、図１９－２（ｄ）及び図２０－２（ｄ）に示すように、レバー６１を、一の方向とは逆の方向（アウタボックス８３の側面から離れる方向）へ操作して、ロッド部３５ｂを解放する。これにより、第一ロック機構によって敷板部３１がアウタボックス８３に固定されている状態を解除して、敷板ロック機構６によるロック状態を解除する。
敷板ロック機構６によるロック状態を解除した後、図１９－２（ｅ）及び図２０－２（ｅ）に示すように、アウタボックス８３の側面から離れる方向へ操作していたレバー６１を、メインロックスプリング６１ａの収縮力によって、元の位置に戻す。
そして、油圧シリンダによって縦アウトリガボックス８２を伸長させて、図１９－２（ｆ）に示すように、敷板部３１の姿勢を、敷板格納姿勢から敷板設置姿勢へと変化させる。
敷板ロック機構６によるロック状態を解除した後、図１９－２（ｅ）及び図２０－２（ｅ）に示すように、アウタボックス８３の側面から離れる方向へ操作していたレバー６１を、メインロックスプリング６１ａの収縮力によって、元の位置に戻す。
そして、油圧シリンダによって縦アウトリガボックス８２を伸長させて、図１９－２（ｆ）に示すように、敷板部３１の姿勢を、敷板格納姿勢から敷板設置姿勢へと変化させる。
【0148】
＜実施形態の作用及び効果＞
実施形態の敷板設置装置１であれば、以下の作用及び効果を奏することが可能である。
（１）敷板ロック機構６が、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに受け金具部３５をアウタボックス８３に固定可能である。これに加え、敷板ロック機構６によって敷板部３１を固定している状態では、縦アウトリガボックス８２が伸長する動作をしても敷板部３１が敷板格納姿勢を維持する。
その結果、敷板ロック機構６をロック状態とした状態で、縦アウトリガボックス８２が伸長する動作をした場合であっても、敷板ユニット２を離脱させることなく、縦アウトリガボックス８２を張り出すために行う、通常の動作を行うことが可能となる。
実施形態の敷板設置装置１であれば、以下の作用及び効果を奏することが可能である。
（１）敷板ロック機構６が、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに受け金具部３５をアウタボックス８３に固定可能である。これに加え、敷板ロック機構６によって敷板部３１を固定している状態では、縦アウトリガボックス８２が伸長する動作をしても敷板部３１が敷板格納姿勢を維持する。
その結果、敷板ロック機構６をロック状態とした状態で、縦アウトリガボックス８２が伸長する動作をした場合であっても、敷板ユニット２を離脱させることなく、縦アウトリガボックス８２を張り出すために行う、通常の動作を行うことが可能となる。
【0149】
また、クレーン搭載車両１００の走行時に発生する振動等によって、敷板ユニット２が脱落することを防止することが可能である。
さらに、敷板ロック機構６をロック状態とした状態で、縦アウトリガボックス８２が伸長する動作をした場合であっても、敷板部３１の姿勢が変化することを抑制することが可能となる。
さらに、敷板ロック機構６をロック状態とした状態で、縦アウトリガボックス８２が伸長する動作をした場合であっても、敷板部３１の姿勢が変化することを抑制することが可能となる。
【0150】
また、敷板ロック機構６が、敷板３０の全ての自重を支持する構成となるため、インナボックス８４には、敷板３０の自重によって縦アウトリガボックス８２が伸長する方向への負荷が作用しない。
これにより、クレーン搭載車両１００の走行中において、インナボックス８４が伸長することを抑制することが可能である。
以上により、クレーン搭載車両１００の走行中に縦アウトリガボックス８２が伸長した場合であっても、敷板部３１に姿勢の変化や脱落が発生することを抑制することが可能な、敷板設置装置１を提供することが可能となる。
これにより、クレーン搭載車両１００の走行中において、インナボックス８４が伸長することを抑制することが可能である。
以上により、クレーン搭載車両１００の走行中に縦アウトリガボックス８２が伸長した場合であっても、敷板部３１に姿勢の変化や脱落が発生することを抑制することが可能な、敷板設置装置１を提供することが可能となる。
【0151】
（２）敷板ロック機構６は、受け金具部３５の一部をアウタボックス８３に固定可能な第一ロック機構と、受け金具部３５の他の一部をアウタボックス８３に固定可能な第二ロック機構を備える。また、第一ロック機構によって受け金具部３５の一部がアウタボックス８３に固定されている状態では、敷板部３１がアウタボックス８３から離れる方向への全ての力を、第一ロック機構が受ける。一方、第二ロック機構によって受け金具部３５の他の一部がアウタボックス８３に固定されており、第一ロック機構によって受け金具部３５の一部がアウタボックス８３に固定されていない状態では、敷板部３１がアウタボックス８３から離れる方向への全ての力を、第二ロック機構が受ける。
その結果、敷板ロック機構６が、二重のロック機構（第一ロック機構、第二ロック機構）によって冗長性を備えることで、クレーン搭載車両１００の走行中において、敷板３０の落下を防止する機能を向上させることが可能となる。
その結果、敷板ロック機構６が、二重のロック機構（第一ロック機構、第二ロック機構）によって冗長性を備えることで、クレーン搭載車両１００の走行中において、敷板３０の落下を防止する機能を向上させることが可能となる。
【0152】
また、第二ロック機構が、第一ロック機構が正常に施錠されている場合は、敷板格納姿勢において、敷板部３１が敷板ロック機構６から離脱しようとする力を受けず、容易に解錠することが可能となる。一方、第一ロック機構が故障等の理由で機能していない場合には、第二ロック機構が、敷板部３１が敷板ロック機構６から離脱しようとする力を受け、解錠が困難となる機能を有する。
その結果、第一ロック機構が機能していない場合は、第二ロック機構が解錠困難となることで、クレーン搭載車両１００の走行時に発生する振動等によって、第二ロック機構が解錠されることを抑制することが可能となる。これに加え、作業者等が第二ロック機構を解錠しようとしたときに、第一ロック機構が機能していないことを認識することが可能となる。
その結果、第一ロック機構が機能していない場合は、第二ロック機構が解錠困難となることで、クレーン搭載車両１００の走行時に発生する振動等によって、第二ロック機構が解錠されることを抑制することが可能となる。これに加え、作業者等が第二ロック機構を解錠しようとしたときに、第一ロック機構が機能していないことを認識することが可能となる。
【0153】
（３）予め設定した姿勢の敷板部３１をアウタボックス８３へ向けて変位させることで、第一ロック機構が、受け金具部３５の一部をアウタボックス８３に固定する。
その結果、敷板部３１の状態がロック状態ではないことを認識した作業者等が、敷板部３１をアウタボックス８３へ向けて変位させることで、受け金具部３５をアウタボックス８３に固定することが可能となり、高い利便性を有する。
その結果、敷板部３１の状態がロック状態ではないことを認識した作業者等が、敷板部３１をアウタボックス８３へ向けて変位させることで、受け金具部３５をアウタボックス８３に固定することが可能となり、高い利便性を有する。
【0154】
（４）第一ロック機構は、アウタボックス８３の各面のうちクレーン搭載車両１００の前後方向を向く面に配置され、且つ予め設定した一の方向へ操作することでアウタボックス８３に固定されている受け金具部３５を解放するレバー６１を備える。これに加え、第一ロック機構は、第一ロック機構により受け金具部３５をアウタボックス８３に固定した状態でレバー６１に対して一の方向とは逆の方向へ変位させる力を常に加えるメインロックスプリング６１ａを備える。
【0155】
その結果、レバー６１を引く容易な動作により、アウタボックス８３に固定されている受け金具部３５を解放することが可能となる。
また、メインロックスプリング６１ａにより、クレーン搭載車両１００の走行時に発生する振動等によってレバー６１が振動しないように、レバー６１へ負荷を与えることが可能となる。これにより、レバー６１と連結されたスナッチロック６０が解錠される可能性を低減させることが可能となる。
また、メインロックスプリング６１ａにより、クレーン搭載車両１００の走行時に発生する振動等によってレバー６１が振動しないように、レバー６１へ負荷を与えることが可能となる。これにより、レバー６１と連結されたスナッチロック６０が解錠される可能性を低減させることが可能となる。
【0156】
（５）レバー６１は、アウタボックス８３の各面のうちクレーン搭載車両１００の前後方向を向く二つの面にそれぞれ配置された一対のレバー６１であり、第一ロック機構は、一対のレバー６１を連結するガイドフレームを備える。また、ガイドフレーム６２は、一対のレバー６１のうち一方を一の方向へ操作すると、一対のレバー６１のうち他方を一の方向へ変位させる。
その結果、第一ロック機構の構成を、コンパクトな構成とすることが可能となる。
その結果、第一ロック機構の構成を、コンパクトな構成とすることが可能となる。
【0157】
これに加え、一対のレバー６１をガイドフレーム６２で連結することにより、一対のレバー６１のうち一方のみを操作する容易な動作により、アウタボックス８３に固定されている受け金具部３５を解放することが可能となる。
これにより、第一ロック機構の構成を、コンパクト性に加え、高い利便性を有する構成とすることが可能となる。
これにより、第一ロック機構の構成を、コンパクト性に加え、高い利便性を有する構成とすることが可能となる。
【0158】
（６）第二ロック機構は、アウタボックス８３の側面に沿って上下方向へ変位可能な解除グリップ６４を備える。さらに、第二ロック機構は、敷板格納姿勢において解除グリップ６４よりも下方に配置され、且つ解除グリップ６４に連結されて解除グリップ６４と共に上下方向へ変位可能なロック部材６５を備える。また、ロック部材６５をアウタボックス８３と受け金具部３５との間へ配置することで、敷板部３１の姿勢が敷板格納姿勢のときに受け金具部３５をアウタボックス８３に固定可能である。さらに、解除グリップ６４を上方へ移動させることでアウタボックス８３と受け金具部３５との間へ配置したロック部材６５を上方へ移動させて、受け金具部３５をアウタボックス８３から離脱させることが可能である。
その結果、第二ロック機構の構成を、閂のようなスライド構造とすることで、敷板格納姿勢において、敷板部３１とアウタボックス８３との間に形成される隙間に、第二ロック機構をコンパクトに配置することが可能となる。
その結果、第二ロック機構の構成を、閂のようなスライド構造とすることで、敷板格納姿勢において、敷板部３１とアウタボックス８３との間に形成される隙間に、第二ロック機構をコンパクトに配置することが可能となる。
【0159】
また、受け金具部３５をアウタボックス８３に固定している状態では解除グリップ６４が垂直となり、アウタボックス８３と平行な姿勢となるが、受け金具部３５をアウタボックス８３から離脱させた状態では、解除グリップ６４が傾斜した姿勢となる。
これにより、解除グリップ６４が傾斜した姿勢では、受け金具部３５をアウタボックス８３に固定されていない状態であることを、作業者等に目視で認識させることが可能となる。
これにより、解除グリップ６４が傾斜した姿勢では、受け金具部３５をアウタボックス８３に固定されていない状態であることを、作業者等に目視で認識させることが可能となる。
【0160】
（７）アウタボックス８３と受け金具部３５との間へロック部材６５を配置した状態から、解除グリップ６４を上方へ移動させ、さらに、解除グリップ６４を予め設定した一の方向へ操作することで、受け金具部３５をアウタボックス８３から離脱させることが可能な状態を維持する。
【0161】
このため、第二ロック機構が、解錠のために、解除グリップ６４を上に引きあげる動作（閂を抜くような動作）と、解除グリップ６４を手前に引く動作（解錠状態の維持）の２ステップを要する構造となる。また、施錠状態において、２ステップの動作がクレーン搭載車両１００の走行時に発生する振動によって自然に発生し、解錠に至る状況は発生しにくい。
その結果、第二ロック機構の構成を、クレーン搭載車両１００の走行時に発生する振動によって解錠されにくい構造を有する構成とすることが可能となる。
その結果、第二ロック機構の構成を、クレーン搭載車両１００の走行時に発生する振動によって解錠されにくい構造を有する構成とすることが可能となる。
【0162】
（８）第二ロック機構は、解除グリップ６４に対して下方へ変位させる力を常に加えるサブロックスプリング６３をさらに備える。
【0163】
このため、第二ロック機構が施錠されている状態では、サブロックスプリング６３が、常に、第二ロック機構を施錠する方向に力を加えることとなる。
その結果、第二ロック機構の構成を、クレーン搭載車両１００の走行時に発生する振動によって解錠されにくい構造を有する構成とすることが可能となる。
その結果、第二ロック機構の構成を、クレーン搭載車両１００の走行時に発生する振動によって解錠されにくい構造を有する構成とすることが可能となる。
【0164】
（９）第一ロック機構は、アウタボックス８３の各面のうちクレーン搭載車両１００の前後方向を向く面に配置され、且つ予め設定した一の方向へ操作することでアウタボックス８３に固定されている受け金具部３５を解放するレバー６１を備える。さらに、レバー６１と共に変位し、且つレバー６１を一の方向へ操作する際に、第二ロック機構によってロッド部３５ｂがアウタボックス８３に固定されている状態で、第二ロック機構（解除グリップ６４）と接触する支持板部６２ｃを備える。
【0165】
このため、第二ロック機構が施錠されている状態では、レバー６１の操作によってガイドフレーム６２が移動する経路に、障害物として解除グリップ６４が位置するため、レバー６１の可動域が制限されて、第一ロック機構の操作が不可能となる。
また、第二ロック機構が解錠されている状態では、解除グリップ６４が上方へ移動し、ガイドフレーム６２が移動する経路に障害物が無くなるため、レバー６１の操作が可能となる。
また、第二ロック機構が解錠されている状態では、解除グリップ６４が上方へ移動し、ガイドフレーム６２が移動する経路に障害物が無くなるため、レバー６１の操作が可能となる。
【0166】
その結果、敷板ロック機構６の解錠は、第二ロック機構を解錠した後に第一ロック機構を解錠するという手順に限定される。このため、第一ロック機構を第二ロック機構よりも先に解除した場合、第二ロック機構は解錠が困難となり、第一ロック機構を解錠した後に第二ロック機構を解錠する操作が行われることを防止することが可能となる。
また、第一ロック機構は、クレーン搭載車両１００の走行時に発生する振動等によってレバー６１が振動し、スナッチロック６０が解錠される可能性があるが、第二ロック機構を施錠している状態では、レバー６１の可動域が制限される。このため、スナッチロック６０が解錠されることを防止することが可能となる。
また、第一ロック機構は、クレーン搭載車両１００の走行時に発生する振動等によってレバー６１が振動し、スナッチロック６０が解錠される可能性があるが、第二ロック機構を施錠している状態では、レバー６１の可動域が制限される。このため、スナッチロック６０が解錠されることを防止することが可能となる。
【0167】
（１０）クレーン搭載車両１００は、サイドガードＳＧを備え、接地面３１Ｇは、敷板格納姿勢において、サイドガードＳＧと共にクレーン搭載車両１００の側面に配置される。
その結果、敷板設置装置１の構成を、コンパクトな構成とすることが可能となる。
その結果、敷板設置装置１の構成を、コンパクトな構成とすることが可能となる。
【0168】
（１１）敷板ロック機構６により受け金具部３５をアウタボックス８３に固定した状態で縦アウトリガボックス８２を伸長させて、フロート８５を地面と接地させることが可能である。
その結果、敷板ロック機構６を施錠した状態で、縦アウトリガボックス８２の張り出し動作を行った場合、敷板部３１をアウタボックス８３に固定することで、敷板設置動作を行わず、通常と同様の、縦アウトリガボックス８２の張り出し動作を行うことが可能となる。
その結果、敷板ロック機構６を施錠した状態で、縦アウトリガボックス８２の張り出し動作を行った場合、敷板部３１をアウタボックス８３に固定することで、敷板設置動作を行わず、通常と同様の、縦アウトリガボックス８２の張り出し動作を行うことが可能となる。
【0169】
実施形態のアウトリガ８０であれば、以下の作用及び効果を奏することが可能である。
（１２）縦アウトリガボックス８２と、敷板設置装置１とを備える。
その結果、クレーン搭載車両１００の走行中に縦アウトリガボックス８２が伸長した場合であっても、敷板部３１に姿勢の変化や脱落が発生することを抑制することが可能な、アウトリガ８０を提供することが可能となる。
（１２）縦アウトリガボックス８２と、敷板設置装置１とを備える。
その結果、クレーン搭載車両１００の走行中に縦アウトリガボックス８２が伸長した場合であっても、敷板部３１に姿勢の変化や脱落が発生することを抑制することが可能な、アウトリガ８０を提供することが可能となる。
【0170】
＜変形例＞
（１）実施形態では、クレーン搭載車両１００の構成を、サイドガードＳＧを備える構成としたが、これに限定するものではなく、クレーン搭載車両１００の構成を、サイドガードＳＧを備えていない構成としてもよい。
（１）実施形態では、クレーン搭載車両１００の構成を、サイドガードＳＧを備える構成としたが、これに限定するものではなく、クレーン搭載車両１００の構成を、サイドガードＳＧを備えていない構成としてもよい。
【0171】
（２）実施形態では、敷板部３１の構成を、敷板格納状態ではアウタボックス８３の外側に配置される構成としたが、これに限定するものではなく、敷板部３１の構成を、敷板格納姿勢においてアウタボックス８３の内側に配置される構成としてもよい。
【0172】
（３）実施形態では、敷板設置装置１を車両搭載型クレーンに適用したが、これに限定するものではなく、同様の構成を有するアウトリガを備えたものであれば、敷板設置装置１を例えば、他のクレーンや、高所作業車等の他の作業車両に適用してもよい。
【0173】
（４）実施形態では、第一ロック機構の構成を、二つのレバー６１を備える構成としたが、これに限定するものではない、すなわち、アウタボックス８３のうち、クレーン搭載車両１００の前後方向を向く面のうち一方のみに、一つのレバー６１が配置されている構成としてもよい。
【符号の説明】
【0174】
１ アウトリガ用敷板設置装置
２ 敷板ユニット
４ アウタ側案内機構
５ 接地側案内機構
６ ロック機構
７ 第一クッション
８ 第二クッション
２０ アーム
２１ アームプレート
２２ 突起部
２３ 折曲部
２４ 切り込み部
２５ フック部
２５ａ 懐部
２６ カム接触面
２６ａ 凸部
２６ｂ 凹部
２７ 軸孔
２８ 接続ロッド
３０ 敷板
３１ 敷板部
３１ｕ 敷板上部
３１ｄ 敷板下部
３１ｃ 敷板側切り欠き部
３１Ｇ 接地面
３２ ブラケット部
３３ アーム取付用ベース部
３４ アーム取り付けピン
３５ 受け金具部
３５ａ 補強板部
３５ｂ ロッド部
３６ ねじりバネ
３７ 接地クッション
４１ アウタ側ブラケット
４２ ボス
４３ 摺動板
４３ａ アーム接触面
４３ｓ 傾斜面
５１ 接地側ブラケット
５１ａ 取付用板部
５１ｂ 凸板
５２ カム
５３ ボルト
５４ パイプ
６０ スナッチロック
６０ａ 爪部
６０ｂ 爪部固定板
６０ｃ スナッチロック固定ボルト
６１ レバー
６１ａ メインロックスプリング
６１ｂ スプリング固定ボルト
６２ ガイドフレーム
６２ａ 側板部
６２ｂ 連結板部
６２ｃ 支持板部
６２ｄ 突出部
６２ｅ スプリング取付孔
６３ サブロックスプリング
６４ 解除グリップ
６５ ロック部材
６５ａ 第一キー部
６５ｂ 接続部
６５ｃ 第二キー部
６５ｄ 第三クッション
６６ 固定ブラケット
６７ ストライカブラケット
６７ａ 板部
６８ ガイドフレーム固定ボルト
８０ アウトリガ
８１ 横アウトリガボックス
８２ 縦アウトリガボックス
８３ アウタボックス
８４ インナボックス
８５ フロート
９１ ベース
９２ コラム
９３ ブーム
９４ フック
１００ クレーン搭載車両
１０１ 車両本体
１０２ 荷台
１０３ 運転室
１０４ シャーシフレーム
１０５ クレーン
１０６ ワイヤロープ
ＳＧ サイドガード
ＦＳＧ フロントサイドガード
ＲＳＧ リアサイドガード
ＦＷ 前輪
ＲＷ 後輪
２ 敷板ユニット
４ アウタ側案内機構
５ 接地側案内機構
６ ロック機構
７ 第一クッション
８ 第二クッション
２０ アーム
２１ アームプレート
２２ 突起部
２３ 折曲部
２４ 切り込み部
２５ フック部
２５ａ 懐部
２６ カム接触面
２６ａ 凸部
２６ｂ 凹部
２７ 軸孔
２８ 接続ロッド
３０ 敷板
３１ 敷板部
３１ｕ 敷板上部
３１ｄ 敷板下部
３１ｃ 敷板側切り欠き部
３１Ｇ 接地面
３２ ブラケット部
３３ アーム取付用ベース部
３４ アーム取り付けピン
３５ 受け金具部
３５ａ 補強板部
３５ｂ ロッド部
３６ ねじりバネ
３７ 接地クッション
４１ アウタ側ブラケット
４２ ボス
４３ 摺動板
４３ａ アーム接触面
４３ｓ 傾斜面
５１ 接地側ブラケット
５１ａ 取付用板部
５１ｂ 凸板
５２ カム
５３ ボルト
５４ パイプ
６０ スナッチロック
６０ａ 爪部
６０ｂ 爪部固定板
６０ｃ スナッチロック固定ボルト
６１ レバー
６１ａ メインロックスプリング
６１ｂ スプリング固定ボルト
６２ ガイドフレーム
６２ａ 側板部
６２ｂ 連結板部
６２ｃ 支持板部
６２ｄ 突出部
６２ｅ スプリング取付孔
６３ サブロックスプリング
６４ 解除グリップ
６５ ロック部材
６５ａ 第一キー部
６５ｂ 接続部
６５ｃ 第二キー部
６５ｄ 第三クッション
６６ 固定ブラケット
６７ ストライカブラケット
６７ａ 板部
６８ ガイドフレーム固定ボルト
８０ アウトリガ
８１ 横アウトリガボックス
８２ 縦アウトリガボックス
８３ アウタボックス
８４ インナボックス
８５ フロート
９１ ベース
９２ コラム
９３ ブーム
９４ フック
１００ クレーン搭載車両
１０１ 車両本体
１０２ 荷台
１０３ 運転室
１０４ シャーシフレーム
１０５ クレーン
１０６ ワイヤロープ
ＳＧ サイドガード
ＦＳＧ フロントサイドガード
ＲＳＧ リアサイドガード
ＦＷ 前輪
ＲＷ 後輪
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8-1】
【図8-2】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19-1】
【図19-2】
【図20-1】
【図20-2】