特開 2022-180264 車輪の固定器具、車輪装置、及び仮設足場

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022180264

(43)【公開日】2022-12-06

(54)【発明の名称】車輪の固定器具、車輪装置、及び仮設足場

(51)【国際特許分類】

   B60B 33/00 20060101AFI20221129BHJP

【ＦＩ】

B60B33/00 J

B60B33/00 501Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021087281

(22)【出願日】2021-05-24

(71)【出願人】

【識別番号】592192907

【氏名又は名称】日建リース工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000101662

【氏名又は名称】アルインコ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124039

【弁理士】

【氏名又は名称】立花 顕治

(72)【発明者】

【氏名】橋場 健二

(72)【発明者】

【氏名】伴 和夫

(72)【発明者】

【氏名】美濃 咲月

(57)【要約】

【課題】車輪またはホルダの向きを強固に保持することが可能な車輪の固定器具、車輪装置、及び仮設足場を提供する。
【解決手段】本発明に係る車輪の固定器具は、支柱と、前記支柱の下端部に、当該支柱の軸線周りに回転可能に取り付けられるホルダと、前記ホルダに回転可能に取り付けられる車輪と、を有する車輪モジュール、に取り付けられる車輪の固定器具であって、前記支柱に固定され、前記支柱の軸線周りに位置決め可能な固定部と、前記固定部から前記ホルダ側に延びるように取り付けられ、前記ホルダ及び前記車輪の少なくとも一方を挟持可能な一対の挟持部と、を備えている。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

支柱と、前記支柱の下端部に、当該支柱の軸線周りに回転可能に取り付けられるホルダと、前記ホルダに回転可能に取り付けられる車輪と、を有する車輪モジュール、に取り付けられる車輪の固定器具であって、
前記支柱に固定され、前記支柱の軸線周りに位置決め可能な固定部と、
前記固定部から前記ホルダ側に延びるように取り付けられ、前記ホルダ及び前記車輪の少なくとも一方を挟持可能な一対の挟持部と、
を備えている、車輪の固定器具。

【請求項2】

前記固定部は、前記支柱の軸線方向に位置決め可能に構成されている、請求項１に記載の車輪の固定具。

【請求項3】

前記一対の挟持部は、それぞれ、棒状に形成されている、請求項１または２に記載の車輪の固定具。

【請求項4】

支柱、前記支柱の下端部に、当該支柱の軸周りに回転可能に取り付けられるホルダ、及び前記ホルダに回転可能に取り付けられる車輪、を有する車輪モジュールと、
請求項１から３のいずれかに記載の車輪の固定器具と、
を備えている、車輪装置。

【請求項5】

前記車輪モジュールにおいては、前記支柱と前記ホルダと距離が調節可能に構成されている、請求項４に記載の車輪装置。

【請求項6】

トンネル内に設置される仮設足場であって、
上下方向に延びる第１支柱と、前記第１支柱の下端部に、当該第１支柱の軸周りに回転可能に取り付けられる第１ホルダと、前記第１ホルダに回転可能に取り付けられ、前記トンネルの内壁面に当接可能な第１車輪と、を有する複数の第１足場モジュールと、
いずれかの前記第１足場モジュールの第１支柱に連結され、水平方向に延びる第２支柱と、前記第２支柱の一端部に、当該第２支柱の軸周りに回転可能に取り付けられる第２ホルダと、前記第２ホルダに回転可能に取り付けられ、前記トンネルの内壁面に当接可能な第２車輪と、を有する複数の第２足場モジュールと、
前記第２支柱の少なくとも１つに取り付けられる車輪の固定器具と、
を備え、
前記車輪の固定器具は、
前記第２支柱に固定され、前記第２支柱の軸線周りに位置決め可能な固定部と、
前記固定部から前記第２ホルダ側に延びるように取り付けられ、前記第２ホルダ及び前記第２車輪の少なくとも一方を挟持可能な一対の挟持部と、
を備えている、仮設足場。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車輪の固定器具、車輪装置、及び仮設足場に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の台車では、板状の支持台の下面に、上下方向に延びる軸周りに回転に固定されホルダが取り付けられ、このホルダに車輪が回転可能に取り付けられている。このように、ホルダが回転可能であるため、台車は方向転換を容易に行うことができる。ところが、狭い通路を通過するときなど、台車の直進性が要求されるときには、ホルダが回転することで車輪の向きが安定しないことがあるため、かえって直進性を阻害することがある。そこで、特許文献１では、ホルダや車輪に対して係合可能な係合部を設けた台車が提案されている。この係合部は、コ字状に折り曲げられた板材によって形成されており、この係合部が車輪またはホルダに係合することで、ホルダの回転を規制し、車輪が一方向を向くように保持される。したがって、直進性が必要な場合には、この係合部をホルダに係合させることで、台車を一方向にスムーズに移動させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－２２８７４９公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１の台車では、係合部が板材によってコ字状に形成されているため、特に、車輪が大きい場合には、ホルダまたは車輪と係合する長さが十分ではなく、車輪やホルダの向きを十分に保持できないおそれがある。なお、このような問題は台車だけではなく、車輪が設けられた装置全般に起りうる問題である。本発明は、この問題を解決するためになされたものであり、車輪またはホルダの大きさにかかわらず、車輪の向きを保持することが可能な車輪の固定器具、車輪装置、及び仮設足場を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明に係る車輪の固定器具は、支柱と、前記支柱の下端部に、当該支柱の軸線周りに回転可能に取り付けられるホルダと、前記ホルダに回転可能に取り付けられる車輪と、を有する車輪モジュール、に取り付けられる車輪の固定器具であって、前記支柱に固定され、前記支柱の軸線周りに位置決め可能な固定部と、前記固定部から前記ホルダ側に延びるように取り付けられ、前記ホルダ及び前記車輪の少なくとも一方を挟持可能な一対の挟持部と、を備えている。

【0006】

上記車輪の固定器具において、前記固定部は、前記支柱の軸線方向に位置決め可能に構成することができる。

【0007】

上記車輪の固定器具において、前記一対の挟持部は、それぞれ、棒状に形成することができる。

【0008】

本発明に係る車輪装置は、支柱、前記支柱の下端部に、当該支柱の軸周りに回転可能に取り付けられるホルダ、及び前記ホルダに回転可能に取り付けられる車輪、を有する車輪モジュールと、上述したいずれかの車輪の固定器具と、を備えている。

【0009】

上記車輪装置の車輪モジュールにおいては、前記支柱と前記ホルダと距離を調節可能に構成することができる。

【0010】

本発明に係る仮設足場は、トンネル内に設置される仮設足場であって、上下方向に延びる第１支柱と、前記第１支柱の下端部に、当該第１支柱の軸周りに回転可能に取り付けられる第１ホルダと、前記第１ホルダに回転可能に取り付けられ、前記トンネルの内壁面に当接可能な第１車輪と、を有する複数の第１足場モジュールと、いずれかの前記第１足場モジュールの第１支柱に連結され、水平方向に延びる第２支柱と、前記第２支柱の一端部に、当該第２支柱の軸周りに回転可能に取り付けられる第２ホルダと、前記第２ホルダに回転可能に取り付けられ、前記トンネルの内壁面に当接可能な第２車輪と、を有する複数の第２足場モジュールと、前記第２支柱の少なくとも１つに取り付けられる車輪の固定器具と、を備え、前記車輪の固定器具は、前記第２支柱に固定され、前記第２支柱の軸線周りに位置決め可能な固定部と、前記固定部から前記第２ホルダ側に延びるように取り付けられ、前記第２ホルダ及び前記第２車輪の少なくとも一方を挟持可能な一対の挟持部と、を備えている。

【0011】

なお、上記本発明に係る仮設足場では、第１足場モジュールに設けられる支柱、ホルダ、及び車輪をそれぞれ第１支柱、第１ホルダ、及び第１車輪と称し、第２足場モジュールに設けられる支柱、ホルダ、及び車輪と区別しているが、後述する実施形態では、説明の便宜のため、これらを特に区別することなく、いずれの足場モジュールにおいても、単に、支柱、ホルダ、及び車輪と称することがある。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、車輪またはホルダの大きさにかかわらず、車輪の向きを保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明に係るトンネルの仮設足場の一実施形態を示す正面図である。

【図2】図１のＡ－Ａ線矢視図である。

【図3】第１中央足場モジュールの下端部付近の正面図である。

【図4】図３の側面図である。

【図5】第１中央足場モジュールの下端部付近の正面図である。

【図6】固定器具の平面図である。

【図7】固定器具の正面図である。

【図8】固定器具の側面図である。

【図9】固定器具が取り付けられた第２足場モジュールの正面図である。

【図10】図９の側面図である。

【図11】固定器具が取り付けられた第２足場モジュールを第１足場モジュール側から見た図である。

【図12】固定器具が取り付けられていない第２足場モジュールの正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明に係るトンネルの仮設足場の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0015】

＜１．トンネルの仮設足場＞
図１はトンネルの仮設足場の正面図、図２は図１のＡ－Ａ線矢視図である。図１及び図２に示すように、この仮設足場は、トンネル１０内に配置されるものであって、上下方向に延びる複数の第１足場モジュール１０１，１０２と、左右方向に延びる複数の第２足場モジュール２０１，２０２と、複数の連結支柱３１～３３と、連結支柱３１～３３に支持される複数の足場板材４と、を備えている。

【0016】

より詳細に説明すると、本実施形態では、左右方向に３本ずつ、軸方向に３本ずつの合計９本の第１足場モジュール１０１，１０２が配置されている。図１に示すように、左右方向の中央に配置されている第１足場モジュール（以下、第１中央足場モジュール１０１と称する）は、トンネル１０の直径と概ね一致するように上下方向に延びている。そして、この第１中央足場モジュール１０１の左右に配置される第１足場モジュール（以下、第１側部足場モジュール１０２と称する）は、上下方向の長さが短くなっている。但し、いずれの第１足場モジュール１０１，１０２も、下端がトンネル１０の内壁面に接し、上端がトンネル１０の内壁面の近傍まで延びている。

【0017】

図１に示すように、各第１中央足場モジュール１０１の上下方向の中央付近には、２本の第２足場モジュール（以下、第２中央足場モジュール２０１と称する）が連結されており、それぞれ、トンネル１０の内壁面に向けて右側及び左側へ延び、第１側部足場モジュール１０２に連結されている。そして、これら第２中央足場モジュール２０１の端部は、トンネル１０の内壁面に接している。

【0018】

また、各第１中央足場モジュール１０１の上端付近には、２本の第２足場モジュール（以下、第２上部足場モジュール２０２と称する）が連結されており、それぞれ、トンネル１０の内壁面に向けて右側及び左側へ延び、第１側部足場モジュール１０２に連結されている。そして、これら第２上部足場モジュール２０２の端部は、トンネル１０の内壁面に接している。

【0019】

図２に示すように、これら第２足場モジュール２０１，２０２は、トンネル１０の軸方向に並ぶ各第１足場モジュール１０１，１０２にも連結されている。また、各第２足場モジュール２０１，２０２には、後述するように車輪１３の固定器具５が取り付けられている。

【0020】

図１及び図２に示すように、第１足場モジュール１０１，１０２の下端付近には、連結支柱（以下、下部連結支柱３１と称する）が連結されている。この下部連結支柱３１は、水平方向及び軸方向に並ぶ隣接する第１足場モジュール１０１，１０２同士を連結するように構成されている。

【0021】

また、第２中央足場モジュール２０１と下部連結支柱３１との間にも、連結支柱（以下、中央連結支柱３２と称する）が配置されている。この中央連結支柱３２も、水平方向及び軸方向に並ぶ隣接する第１足場モジュール１０１，１０２同士を連結するように構成されている。

【0022】

さらに、第２中央足場モジュール２０１と第２上部足場モジュール２０２との間にも、連結支柱（以下、上部連結支柱３３と称する）が配置されている。上部連結支柱３３も、水平方向及び軸方向に並ぶ隣接する第１足場モジュール１０１，１０２同士を連結するように構成されている。なお、これら連結支柱３１～３３は、中空のパイプなどで形成されている。

【0023】

そして、図１及び図２に示すように、中央連結支柱３２上、及び上部連結支柱３３上には、それぞれ、上述した足場板材４が設けられている。これら足場板材４は、水平方向にトンネル１０の内壁面付近まで延びており、作業者はこれら足場板材４上で作業を行う。

【0024】

＜２．足場モジュール＞
次に、第１足場モジュール及び第２足場モジュールについて、図３及び図４を参照しつつ詳細に説明する。第１足場モジュール１０１，１０２及び第２足場モジュール２０１，２０２は長さ及び配置される向きが相違するだけで、実質的な構成は同じである。したがって、以下では、第１中央足場モジュール１０１を例に説明する。図３は第１中央足場モジュールの下端部付近の正面図、図４は図３の側面図である。

【0025】

図３及び図４に示すように、各第１中央足場モジュール１０１は、上下方向に延びる支柱１１と、この支柱１１の下端部に取り付けられるホルダ１２と、ホルダ１２に取り付けられる車輪１３と、を有している。

【0026】

支柱１１は、円筒状の支柱本体１１１と、この支柱本体１１１の下端部に固定された円筒状の保持部材１１２と、を有している。保持部材１１２の内壁面には雌ねじが形成されている。一方、保持部材１１２の外面には、径方向外方に延びる一対の棒状のハンドル１１３が設けられている。各ハンドル１１３は、支柱１１の軸線を挟んで互いに反対側に延びるように固定されている。そして、この保持部材１１２の雌ネジには、上下方向に延び、雄ネジが形成されたネジ部材１１４が螺合している。

【0027】

図３及び図４に示すように、ホルダ１２は、車輪１３を保持するための側面視コ字状のホルダ本体１２１を備えている。このホルダ本体１２１は、矩形状の上壁部１２２と、この上壁部１２２の対向する端部から、それぞれ下方に延びる三角形状の側壁部１２３と、を備えている。そして、一対の側壁部１２３の間には、車輪１３が回転自在に保持されている。車輪１３の回転軸１３１は、支柱１１の軸線と直交する方向に延びており、各側壁部１２３の下端付近に固定されている。また、車輪１３の回転軸１３１は、支柱１１の軸線からは水平方向にずれた位置に配置されている。

【0028】

ホルダ本体１２１の上壁部１２２には、上述したネジ部材１１４の下端部が回転自在に固定されている。すなわち、ホルダ本体１２１は、支柱１１の軸線周りにネジ部材１１４に対して回転可能となっている。

【0029】

さらに、ホルダ本体１２１には、ブレーキ１２５が取り付けられている。このブレーキ１２５は、ホルダ本体１２１に固定された板状のブレーキ板１２６と、このブレーキ板１２６を押圧可能な操作部材１２７と、を備えている。ブレーキ板１２６は、常時は、車輪１３からやや離れた位置に配置されており、操作部材１２７によってブレーキ板１２６が押圧されると、ブレーキ板１２６が車輪１３の表面に接し、車輪１３の回転を規制するようになっている。操作部材１２７は、ホルダ本体１２１に取り付けられ、車輪１３の回転軸１３１と平行に延びる回転軸周りに回転可能となっており、ブレーキ板１２６を押圧する第１位置と、ブレーキ板１２６を押圧しない第２位置とに保持されるようになっている。したがって、例えば、操作部材１２７が第１位置に保持されると、車輪１３の回転が規制された状態を保持できるようになっている。

【0030】

以上のように構成された第１足場モジュール１０１は、支柱１１とともにハンドル１１３を回転させることで、支柱１１に対するネジ部材１１４の軸方向の位置を調整可能となっている。例えば、図３の例では、ネジ部材１１４が支柱１１から下方へ突出しているが、ネジ部材１１４を支柱１１側にねじ込むと、図５に示すように、支柱１１とホルダ１２との距離が短くなる。このように、第１足場モジュール１０１は、軸方向の長さを調整可能となっている。

【0031】

以上、第１中央足場モジュール１０１について説明したが、他の足場モジュール１０２，２０１，２０２も支柱１１の長さ以外は同様の構成を有している。

【0032】

＜３．固定器具＞
次に、第２足場モジュール２０１，２０２に取り付けられる固定器具５について、図６～図８を参照しつつ説明する。図６は、固定器具の平面図、図７は固定器具の正面図、図８は固定器具の側面図である。図６～図８に示すように、この固定器具５は、第２足場モジュール２０１，２０２において、支柱１１に対するホルダ１２の回転を規制する役割を果たしており、支柱１１に固定される固定部５１と、この固定部５１からホルダ１２側に延びる保持部５２と、を備えている。

【0033】

固定部５１は、円弧状に形成された第１部材５０１と、円弧状に形成された第２部材５０２と、第１部材５０１と第２部材５０２とを連結する連結部材５０３と、を備えている。第１部材５０１及び第２部材５０２は、それぞれ第１端部５１１，５２１と第２端部５２１，５２２とを有しており、第１部材５０１の第１端部５１１に、第２部材５０２の第１端部５１２が旋回自在に連結されている。そして、これら第１部材５０１及び第２部材５０２は、支柱２１の周囲に接するように構成されている。また、第２部材５０２の第２端部５２２には貫通孔（図示省略）が形成されている。

【0034】

連結部材５０３は、第１端部５１３及び第２端部５２３を有する棒状に形成されている。連結部材５０３の第１端部５１３は、第１部材５０１の第２端部５２１に旋回可能に連結されている。一方、連結部材５０３の第２端部５２３には雄ネジが形成されており、第２部材５０２の貫通孔に挿通されている。また、第２部材５０２の貫通孔から突出する連結部材５０３の第２端部５２３には、ナット５１４が螺合している。

【0035】

この構成により、第１部材５０１及び第２部材５０２の間に形成される円形の空間に支柱１１を挿通し、ナット５１４を締めつけると、第１部材５０１の第２端部５２１と第２部材５０２の第２端部５２２とが近接し、固定部５１が支柱２１に固定されるようになっている。

【0036】

次に、保持部５２について説明する。保持部５２は、一対の棒状の挟持部５５１と、各挟持部５５１の上端部同士を連結する連結部５５２とを有するＵ字状に形成されている。そして両挟持部５５１が支柱１１の軸方向に延びるように、連結部５５１が、第１部材５０１に固定されている。また、両挟持部５５１の間の距離は、ホルダ本体１２１の両側壁部１２３の幅と概ね同じになっており、両挟持部５５１によってホルダ本体１２１及び車輪１３を挟むようになっている。さらに、両挟持部５５１の上端付近には、これら挟持部５５１同士を互いに連結する連結板５６が固定されている。この連結板５６によって、両挟持部５５１の間隔が維持されるようになっている。

【0037】

次に、第２足場モジュールへの固定器具の取付方法について説明する。図９は固定器具が取り付けられた第２足場モジュールの正面図、図１０は図９の側面図である。図９及び図１０に示すように、まず、第２足場モジュール２０１，２０２の支柱１１に固定部５１を挿通した後、挟持部５５１の位置決めを行う。すなわち、ホルダ本体１２１を所定の回転位置に位置決めした後、固定部５１の周方向の位置を調整し、ホルダ本体１２１を挟むように挟持部５５１を位置決めする。その後、固定部５１を支柱１１の保持部材１１２に当接した後、ナット５１４を締め付けて、固定部５１を支柱１１に固定する。これにより、ホルダ本体１２１とともに車輪１３の、支柱１１の軸線周りの位置が固定される。ここでは、図１１に示すように、車輪１３がトンネル１０の進行方向に沿って進行するように、挟持部５５１を位置決めする。すなわち、両挟持部５５１が上下方向に並ぶように固定部５１の周方向の位置決めを行う。

【0038】

＜４．仮設足場の移動＞
図１に示すように、第２足場モジュール２０１，２０２の車輪１３は、固定器具５によってトンネル１０の軸方向に進行するように、その向きが固定されている。したがって、仮設足場全体をトンネル１０の軸方向（図１の紙面の方向）に移動させると、仮設足場がスムーズに軸方向に移動する。なお、第１足場モジュール１０１，１０２には、固定器具５は設けられていないが、ホルダ本体１２１が支柱１１に対して回転可能であるため、仮設足場の移動に伴ってホルダ本体１２１が回転し、車輪１３が軸方向に進行するようになる。あるいは、作業者が手動で車輪１３の向きを変更してもよい。

【0039】

＜５．特徴＞
上記実施形態によれば、次の効果を得ることができる。車輪１３の回転軸１３１は、支柱１１の軸線からずれた位置にあるため、第２足場モジュール２０１，２０２のように、支柱１１が水平方向に延びるように配置すると、図１２に示すように、車輪１３の重量によって、ホルダ１２が回転し、車輪１３が上下方向に向いてしまう（車輪１３の回転軸１３１が水平方向に沿うように延びる）。このような状態になると、車輪１３がトンネル１０の進行方向とは直交する方向に向くため、仮設足場がトンネル１０の進行方向に移動するのを妨げるおそれがある。

【0040】

そこで、上記のように第２足場モジュール２０１，２０２に固定器具５を設け、図１１に示すように、車輪１３がトンネル１０の進行方向に沿って移動するように、その向きを固定すると、仮設足場をトンネル１０の進行方向に沿ってスムーズに移動させることができる。特に、固定器具５の一対の挟持部５５１は分離しており、それらの間には連結板５６しか設けられていない。そのため、一対の挟持部５５１は、それぞれホルダ１２の側壁部１２３や車輪１３の側面に沿って延び、車輪１３の設置面（トンネルと接触する面）やホルダ１２の上壁部１２２と干渉することなく、車輪１３の向きを固定することができる。したがって、車輪１３の径やホルダ１２の大きさにかかわらず、車輪１３の向きを十分に保持することができる。

【0041】

固定器具５の固定部５１は、支柱１１の軸線周りの回転位置だけでなく、支柱１１の軸線方向にも移動可能であるため、挟持部５２１の軸線方向の位置も調整することができる。

【0042】

また、固定器具５の周方向の位置を調整することで、挟持部５２１をホルダ本体１２１ではなく、車輪１３を直接挟むようにすることもできる。

【0043】

＜６．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更を行うことが可能である。なお、以下の変形例は適宜組み合わせることができる。

【0044】

（１）上記実施形態では、全ての第２足場モジュール２０１，２０２に固定器具５を取り付けたが、一部の第２足場モジュール２０１，２０２に固定器具５を取り付けることもできる。また、第１足場モジュール１０１，１０２にも固定器具５を取り付けることもできる。

【0045】

（２）上記実施形態では、固定部５１を支柱１１に締め付けることで、固定部５１を支柱１１に固定しているが、少なくとも周方向の位置決めができるように固定部５１を固定できれば、支柱１１への固定方法は特には限定されない。また、必要に応じて、固定部５１を支柱１１の軸方向の任意の位置に移動させて固定するように構成することもできる。また、上記のように固定器具５は、支柱１１に対して着脱自在に取り付けられるが、支柱１１の軸線方向及び軸線周りに移動可能な限り、支柱１１から取り外しできないようにすることもできる。

【0046】

（３）上記実施形態では、挟持部５２１を棒状に形成しているが、所定の距離だけ離間した一対の挟持部によってホルダ１２または車輪１３を挟持できるのであれば、棒状以外の種々の構成にすることができ、例えば、板状に形成することもできる。

【0047】

（４）上記実施形態で示した仮設足場は一例であり、トンネル１０の大きさや作業内容に応じて、各足場モジュール、連結支柱、及び足場板材の数や形態は適宜変更することができる。

【0048】

（５）上記実施形態では、本発明の固定器具を仮設足場に適用した例を示したが、これに限定されず、例えば、キャスターが設けられた台車、車輪が設けられたワゴンの脚に取り付けるなど、車輪の向きを固定するために種々の物品に取り付けることができる。なお、上記実施形態において、固定器具５の固定部５１は、長尺に延びる支柱１１に固定したが、支柱１１は必ずしも長尺でなくてもよく、車輪１３のホルダ１２に回転可能に取り付けられ、固定部５１が取り付けられる程度の長さがあれば、長尺でなくてもよい。

【0049】

（６）例えば、支柱１１、ホルダ１２、及び車輪１３を有する車輪モジュールの支柱１１に固定器具５を取り付け、これらを車輪装置として提供することもできる。この場合、この車輪装置の支柱１１を種々の物品に取り付けることができる。

【符号の説明】

【0050】

１０１、１０２ 第１足場モジュール
２０１、２０２ 第２足場モジュール
１１ 支柱
１２ ホルダ
１３ 車輪
５ 固定器具
５１ 固定部
５２１ 挟持部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】