特開 2022-180988 ダイナミックダンパ及び乗り物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022180988

(43)【公開日】2022-12-07

(54)【発明の名称】ダイナミックダンパ及び乗り物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20221130BHJP

   F16F 15/02 20060101ALI20221130BHJP

   F16F 15/04 20060101ALI20221130BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

F16F15/02 C

F16F15/04 M

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021087798

(22)【出願日】2021-05-25

(71)【出願人】

【識別番号】516303716

【氏名又は名称】アディエント・エンジニアリング・アンド・アイピー・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】船藤 達夫

【テーマコード（参考）】

3B087

3J048

【Ｆターム（参考）】

3B087DE10

3J048AA02

3J048AD07

3J048BF02

3J048CB07

3J048EA36

(57)【要約】      （修正有）

【課題】シートアレンジに伴うシートバックの回動動作で不要な衝突音が生じないダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】ダイナミックダンパ９１は、金属の板状のベース部１１とベース部の第１の方向の両端部それぞれから互いに対向するよう折り曲げられた第１対向壁部１２及び第２対向壁部１４とを有するブラケット１と、錘２１と、錘を覆う錘被覆部２２１と、錘被覆部と第１対向壁部とを弾性的に連結する連結柱である第１支持体Ｐ１と、錘被覆部と第２対向壁部とを弾性的に連結する連結柱である第２支持体Ｐ２と、錘被覆部とベース部とを弾性的に連結する連結柱である第３支持体Ｐ３と、を有するダンパ本体２を備えている。錘は、第１支持体、第２支持体、及び第３支持体によってブラケットに支持されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

金属の板状のベース部と、前記ベース部の第１の方向の両端部それぞれから互いに対向するよう折り曲げられた第１対向壁部及び第２対向壁部とを有するブラケットと、
錘と、前記錘を覆う錘被覆部と、前記錘被覆部と前記第１対向壁部とを弾性的に連結する連結柱である第１支持体と、前記錘被覆部と前記第２対向壁部とを弾性的に連結する連結柱である第２支持体と、前記錘被覆部と前記ベース部とを弾性的に連結する連結柱である第３支持体と、を有するダンパ本体と、
を備え、
前記錘は、第１支持体，第２支持体，及び第３支持体によって前記ブラケットに支持されているダイナミックダンパ。

【請求項2】

前記第１支持体，前記第２支持体，及び前記第３支持体のいずれかは、複数の前記連結柱で構成されている請求項１記載のダイナミックダンパ。

【請求項3】

シートクッションと、シートバックフレーム及び前記シートバックフレームに取り付けられた請求項１又は請求項２記載のダイナミックダンパを有するシートバックを備え、
前記ダイナミックダンパは、前記第１の方向が前記シートバックフレームの長手方向であり前記ベース部が前記シートバックフレームの表側を向く姿勢で取り付けられている乗り物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はダイナミックダンパ及び乗り物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に、ダイナミックダンパを備えた乗り物用シートが記載されている。特許文献１に記載されたダイナミックダンパは、シートバックの内部のフレームに固定配置されており、天板と天板の両端から折り曲げられて対向する一対の側板とを有するブラケットと、一対の側板とゴム弾性体で連結されて天板と対向するよう配置された質量金具（錘）とを有する。

【0003】

特許文献１に記載されたダイナミックダンパは、シートバックが通常の起立姿勢にあるときに、そのシートバックの内部にブラケットの天板を前側とし一対の側板が上下となる姿勢でフレームに固定され配置される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００７－２６３１８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

自動車に搭載された乗り物用シートには、多様なシートアレンジによって、シートバックを水平姿勢に前倒し回動させてテーブル状態にできるものがある。
このようなシートバックの前倒し回動は、乗員によって勢いよく行われることが多く、所定の水平姿勢になるとロック機構が働いて回動は急停止する。そのため、特許文献１に記載されたダイナミックダンパは、錘が慣性力によってブラケットの天板に勢いよく衝突して、不要な衝突音が発生しやすい。これは、シートバックを後倒し回動させて簡易ベッド状態にする動作でも、錘がフレームに衝突して同様の不要な衝突音が発生する虞がある。
そのため、シートアレンジに伴うシートバックの回動動作で不要な衝突音が生じないダイナミックダンパ及び乗り物用シートが望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の課題を解決するために、本発明は次の構成を有する。
１） 金属の板状のベース部と、前記ベース部の第１の方向の両端部それぞれから互いに対向するよう折り曲げられた第１対向壁部及び第２対向壁部とを有するブラケットと、
錘と、前記錘を覆う錘被覆部と、前記錘被覆部と前記第１対向壁部とを弾性的に連結する連結柱である第１支持体と、前記錘被覆部と前記第２対向壁部とを弾性的に連結する連結柱である第２支持体と、前記錘被覆部と前記ベース部とを弾性的に連結する連結柱である第３支持体と、を有するダンパ本体と、
を備え、
前記錘は、第１支持体，第２支持体，及び第３支持体によって前記ブラケットに支持されているダイナミックダンパである。
２） 前記第１支持体，前記第２支持体，及び前記第３支持体のいずれかは、複数の前記連結柱で構成されている１）に記載のダイナミックダンパである。
３） シートクッションと、シートバックフレーム及び前記シートバックフレームに取り付けられた１）又は２）に記載のダイナミックダンパを有するシートバックを備え、
前記ダイナミックダンパは、前記第１の方向が前記シートバックフレームの長手方向であり前記ベース部が前記シートバックフレームの表側を向く姿勢で取り付けられている乗り物用シートである。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様によれば、シートアレンジに伴うシートバックの回動動作で不要な打音が生じない、という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係る乗り物用シートの実施例であるシートＳＴを左前斜め上方から見た斜視図である。

【図2】図２は、シートＳＴが備えるダイナミックダンパ９１の後面図である。

【図3】図３は、ダイナミックダンパ９１の左側面図である。

【図4】図４は、ダイナミックダンパ９１の周波数と左右方向の共振倍率との関係を示すグラフである。

【図5】図５は、ダイナミックダンパ９１の周波数と上下方向の共振倍率との関係を示すグラフである。

【図6】図６は、変形例１のダイナミックダンパ９１Ａの後面図である。

【図7】図７は、ダイナミックダンパ９１Ａの左側面図である。

【図8】図８は、変形例２のダイナミックダンパ９１Ｂの後面図である。

【図9】図９は、ダイナミックダンパ９１Ｂの左側面図である。

【図10】図１０は、変形例３のダイナミックダンパ９１Ｃの後面図である。

【図11】図１１は、ダイナミックダンパ９１Ｃの左側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の実施の形態に係る乗り物用シートを、実施例であるシートＳＴにより図１を参照して説明する。説明の便宜上、上下左右前後の各方向を図１に矢印で示された方向に規定する。図１は、シートＳＴを、左前斜め上方から見た斜視図である。

【0010】

シートＳＴは自動車などの乗り物に搭載される乗り物用シートであって、図１に示されるようにシートクッションＳＴ１及びシートバックＳＴ２を有する。
シートクッションＳＴ１は、乗り物の床９３に前後方向に延び左右方向に平行に離隔して敷設された一対のレール９２，９２によって、前後方向にスライド可能に支持されている。

【0011】

シートバックＳＴ２は、シートクッションＳＴ１の後端部において、後方に倒して任意の角度でロック可能なリクライニング構造で連結されている。また、シートバックＳＴ２は、シートアレンジとして、図１の矢印ＤＲ１のように前方に倒して、後面がほぼ水平となるテーブル状姿勢にできる。

【0012】

シートバックＳＴ２の内部には、骨格となる枠状のシートバックフレームＳＴ２ａとシートバックフレームＳＴ２ａに固定されたダイナミックダンパ９１とが収容されている。ダイナミックダンパ９１は、シートバックＳＴ２において、幅方向は概ね中央位置、上下方向は中央からやや上よりの位置に配置されている。

【0013】

このダイナミックダンパ９１について、図２及び図３を参照して説明する。図２は、ダイナミックダンパ９１の単体の後面図であり、図３は、ダイナミックダンパ９１をシートバックフレームＳＴ２ａに取り付けた状態での左側面図である。

【0014】

ダイナミックダンパ９１は、ブラケット１及びダンパ本体２を有する。
ブラケット１は、金属板をプレス成型することで形成され、ベース部１１，上対向壁部１２，上取り付け部１３，下対向壁部１４，下取り付け部１５を有する。金属板は、例えばＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）である。
ブラケット１は、上下方向に延びる中心線ＣＬ１に対し左右対称に形成されている。

【0015】

ベース部１１は、後面視で第１の方向である上下方向が長手の長方形となる平板状部位である。
上対向壁部１２は、ベース部１１の上端から後方に９０°折り曲げられた平板状部位である。上取り付け部１３は、上対向壁部１２の後端から上方に９０°折り曲げられた平板状部位である。
下対向壁部１４は、ベース部１１の下端から後方に９０°折り曲げられて上対向壁部１２と平行に対向する平板状部位である。下取り付け部１５は、下対向壁部１４の後端から下方に９０°折り曲げられた平板状部位である。
すなわち、上対向壁部１２及び下対向壁部１４は、ベース部１１の第１の方向の両端部それぞれから互いに対向するよう折り曲げられた第１対向壁部及び第２対向壁部である。

【0016】

上取り付け部１３の左右方向の中央部には、上方に突出する上突出部１３１が形成されている。上突出部１３１には、中心線ＣＬ１上に、貫通孔１３２が形成されている。
下取り付け部１５の左右方向の中央部には、下方に突出する下突出部１５１が形成されている。下突出部１５１には、中心線ＣＬ１上に、貫通孔１５２が形成されている。

【0017】

ダンパ本体２は、金属の塊である直方体状の錘２１と、錘２１の全面を覆うゴム製の被覆部２２を有する。錘２１を形成する金属は、例えば一般構造用圧延鋼材のＳＳ４００である。被覆部２２を形成するゴムは、例えばＮＲ／ＳＢＲ（天然ゴムとスチレンブタジエンゴムとのブレンドゴム）である。

【0018】

被覆部２２は、錘２１を覆う錘被覆部２２１と、第１連結柱２２２，第２連結柱２２３，第３連結柱２２５，第４連結柱２２６，及び第５連結柱２２８とを有する。
錘被覆部２２１は、上面２ｔ，下面２ｄ，左側面２ｌ，右側面２ｒ，前面２ｆ，及び後面２ｋを有する。
第１連結柱２２２及び第２連結柱２２３は、円柱状であって、それぞれ錘被覆部２２１の上面２ｔに左右に離隔し上方に延びるように設けられている。
第１連結柱２２２及び第２連結柱２２３の上端部は、薄板状の上部台座２２４に接続しており、上部台座２２４はブラケット１の上対向壁部１２に固定されている。
第３連結柱２２５及び第４連結柱２２６は、円柱状であって、それぞれ錘被覆部２２１の下面２ｄに左右に離隔し下方に延びるように形成されている。
第３連結柱２２５及び第４連結柱２２６の下端部は、薄板状の下部台座２２７に接続しており、下部台座２２７はブラケット１の下対向壁部１４に固定されている。

【0019】

第５連結柱２２８は、後面視において錘２１の重心Ｇと同じ位置において、錘被覆部２２１の前面２ｆから前方に延びる円柱状に形成されている。
第５連結柱２２８の前端は、薄板状の前部台座２２９に接続しており、前部台座２２９はブラケット１のベース部１１に固定されている。

【0020】

図２及び図３に示されるように、第１連結柱２２２，第２連結柱２２３，第３連結柱２２５，第４連結柱２２６，及び第５連結柱２２８を、それぞれ第１支持部ＰＬ１～第５支持部ＰＬ５とすると、錘２１及び錘被覆部２２１は、ブラケット１に対し、第１支持部ＰＬ１～第５支持部ＰＬ５で弾性的に支持されている。
錘被覆部２２１と上対向壁部１２とを連結する第１支持部ＰＬ１及び第２支持部ＰＬ２は第１支持体Ｐ１を構成している。錘被覆部２２１と下対向壁部１４とを連結する第３支持部ＰＬ３及び第４支持部ＰＬ５は、第２支持体Ｐ２を構成している。錘被覆部２２１とベース部１１とを連結する第５支持部ＰＬ５は、第３支持体Ｐ３を構成している。

【0021】

ブラケット１の上突出部１３１及び下突出部１５１は、シートバックＳＴ２のシートバックフレームＳＴ２ａの取り付けフレームＳＴ２ｂ及び取り付けフレームＳＴ２ｃに、それぞれボルトナットなどの固定具Ｎ１及び固定具Ｎ２を用いて固定されている。これにより、ダイナミックダンパ９１は、シートバックＳＴ２に収容配置される。詳しくは、ダイナミックダンパ９１は、上下方向がシートバックＳＴ２長手方向とされ、ベース部１１が表側（背もたれ側）となる姿勢で配置される。

【0022】

シートバックフレームＳＴ２ａに取り付けられたダイナミックダンパ９１には、シートＳＴのシートアレンジにおいて、シートバックＳＴ２の前倒し回動及び後倒し回動に応じた慣性力、並びに、乗り物の挙動に応じて生じる慣性力が働く。ダイナミックダンパ９１の錘２１は、慣性力が働いて生じる移動が、予め設定された応答加速度で抑制されるように、錘２１の質量、並びに、第１支持部ＰＬ１～第５支持部ＰＬ５の形状及び弾性係数などが設定されている。

【0023】

錘２１に上下方向の慣性力が働いた場合には、第１支持部ＰＬ１及び第２支持部ＰＬ２と、第３支持部ＰＬ３及び第４支持部ＰＬ４との一方が軸方向に圧縮して他方が軸方向に伸張する。さらに第５支持部ＰＬ５は軸と直交する方向にせん断的に変形する。
これにより、錘２１の上方への移動は予め設定された応答特性で適切に抑制される。

【0024】

錘２１に左右方向の慣性力が働いた場合には、第１支持部ＰＬ１～第５支持部ＰＬ５は、各軸と直交する方向にせん断的に変形する。
これにより、第１支持部ＰＬ１～第５支持部ＰＬ５の弾性反発力によって錘２１の左右方向の移動は、予め設定された応答特性で適切に抑制される。

【0025】

錘２１に前方向又は後方向の慣性力が働いた場合には、第１支持部ＰＬ１～第４支持部ＰＬ４は、各軸と直交する方向にせん断的に変形し、第５支持部ＰＬ５は軸方向にそれぞれ圧縮又は伸張する。そのため、錘２１の前後方向の移動は、予め設定された応答特性で適切に抑制される。

【0026】

このように、ダイナミックダンパ９１は、ダンパ本体２とブラケット１のベース部１１とが前後方向に延びる第５支持部ＰＬ５で連結されている。そのため、シートアレンジでシートバックＳＴ２を前倒し回動させても、錘２１及び錘被覆部２２１はブラケット１のベース部１１に衝突しない。また、シートバックＳＴ２を後倒し回動させても、錘２１及び錘被覆部２２１はシートバックＳＴ２のシートバックフレームＳＴ２ａなどに衝突しない。
これにより、ダイナミックダンパ９１は、シートアレンジに伴うシートバックＳＴ２の回動動作で不要な衝突音は生じない。

【0027】

次に、ダイナミックダンパ９１の、周波数と共振倍率との関係について、図４及び図５を参照して説明する。図４は、ダイナミックダンパ９１のダイナミックダンパ９１の周波数と左右方向の共振倍率との関係を示すグラフである。図５は、ダイナミックダンパ９１の周波数と上下方向の共振倍率との関係を示すグラフである。いずれのグラフも、第５連結柱２２８を有していない従来のダイナミックダンパの特性が破線で示されている。

【0028】

図４に示されるように、左右方向において、ダイナミックダンパ９１では、従来のダイナミックダンパの１８Ｈｚ付近の共振倍率（約９倍）よりも小さい約７倍に抑制されたピークが１９Ｈｚ付近に出現している。また、ダイナミックダンパ９１は、従来のダイナミックダンパでは認められない２９～３０Ｈｚに共振倍率は約２倍強の小さい共振が出現している。
図５に示されるように、長手となる上下方向において、ダイナミックダンパ９１では、従来のダイナミックダンパでは１９Ｈｚ付近に認められた小さなピークに替わり、１９Ｈｚ付近及び２８Ｈｚ付近の２ヶ所に、共振倍率が約８倍のピークが出現している。

【0029】

このように、第５支持部ＰＬ５である第５連結柱を有していても、１９Ｈｚ付近にピークが発生する点で第５支持部ＰＬ５がない場合と同様の特性を維持しダイナミックダンパ９１としての機能を有するものと言える。ダイナミックダンパ９１は、共振倍率を第１支持部ＰＬ１～第５支持部ＰＬ５の形状及び錘２１の質量などを調整して適正化することで、シートＳＴの共振を抑制できる。

【0030】

本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形可能である。

【0031】

（変形例１）
図６及び図７を参照してダイナミックダンパ９１の変形例１であるダイナミックダンパ９１Ａについて説明する。
図６は変形例１のダイナミックダンパ９１Ａの後面図であり、図７はダイナミックダンパ９１Ａの左側面図である。

【0032】

ダイナミックダンパ９１Ａは、ダイナミックダンパ９１のダンパ本体２に換えてダンパ本体２Ａを有する。ダンパ本体２Ａは、錘２１の全面を覆う被覆部２２Ａを有する。
被覆部２２Ａは、錘被覆部２２１の替わりに、第１突出部２３１，第２突出部２３２，第３突出部２３３，及び第４突出部２３４を有する錘被覆部２２１Ａを有する。錘被覆部２２１Ａは、上面２Ａｔ，下面２Ａｄ，左側面２Ａｌ，右側面２Ａｒ，前面２Ａｆ，及び後面２Ａｋを有する。

【0033】

第１突出部２３１は、錘被覆部２２１Ａの後面２Ａｋの上部に形成されている。第１突出部２３１は、横断面形状が概ね三角の山形状の一定形状であって、左右方向に延びる突出部である。
第３突出部２３３は、錘被覆部２２１Ａの前面２Ａｆにおいて、第１突出部２３１と同じ上下方向位置において同じ形状で前方に突出するように形成されている。
第２突出部２３２及び第４突出部２３４は、第１突出部２３１及び第３突出部２３３に対し、同じ形状で、錘被覆部２２１Ａにおいて上下対称になるように形成されている。

【0034】

ダイナミックダンパ９１Ａは、第１～第４突出部２３１～２３４が形成されたダンパ本体２Ａを有する。これにより、例えば図７に示されるように矢印ＤＲ２で示されるような重心Ｇまわりに過大な回動力が働いた場合に、ブラケット１のベース部１１に、薄肉の部位ではない厚肉の第３突出部２３３及び第４突出部２３４の一方が衝突する。
第３突出部２３３及び第４突出部２３４はゴムが厚く形成された部位であるから、仮に、ダンパ本体２Ａが予期せぬ過大な回動力によってブラケット１に衝突した場合でも、生じる音量が抑制される。

【0035】

（変形例２）
図８及び図９を参照してダイナミックダンパ９１の変形例２であるダイナミックダンパ９１Ｂについて説明する。
図８は変形例２のダイナミックダンパ９１Ｂの後面図であり、図９はダイナミックダンパ９１Ｂの左側面図である。

【0036】

ダイナミックダンパ９１Ｂは、ダイナミックダンパ９１のダンパ本体２に換えてダンパ本体２Ｂを有する。
ダンパ本体２Ｂは、ダンパ本体２の錘２１の替わりに、後面視形状が、上方の幅が狭い台形の下部に長方形を連結した形状の錘２１Ｂが用いられている。ダンパ本体２Ｂは、錘２１Ｂの全面を覆うゴム製の被覆部２２Ｂを有する。
被覆部２２Ｂは、錘２１Ｂを覆う錘被覆部２２１Ｂと、第１連結柱２２２，第２連結柱２２３，第３連結柱２２５，第４連結柱２２６，及び第５連結柱２２８とを有する。

【0037】

錘被覆部２２１Ｂは、上面２Ｂｔ，下面２Ｂｄ，前面２Ｂｆ，及び後面２Ｂｋを有する。また、錘被覆部２２１Ｂは、左側面及び右側面として、それぞれ上方に向かうにしたがって中心線ＣＬ１に近づく左傾斜側面２Ｂｌｇ及び右傾斜側面２Ｂｒｇと、左傾斜側面２Ｂｌｇ及び右傾斜側面２Ｂｒｇの下側にそれぞれ接続し中心線ＣＬ１と平行な左側面２Ｂｌ及び右側面２Ｂｒを有する。
この形状により、ダンパ本体２Ｂの重心ＧＢの位置は、ダンパ本体２の重心Ｇの位置よりも下方にある。
第５支持部ＰＬ５である第５連結柱２２８は、ダンパ本体２Ｂの前面２Ｂｆにおいて、ダンパ本体２よりも下方の重心ＧＢに対応した位置に設けられている。

【0038】

ダイナミックダンパ９１Ｂは、錘２１Ｂの形状がダイナミックダンパ９１の錘２１と異なるものの、ダイナミックダンパ９１と同様に、シートアレンジに伴うシートバックＳＴ２の回動動作で不要な打音は生じない。

【0039】

（変形例３）
図１０及び図１１を参照してダイナミックダンパ９１の変形例３であるダイナミックダンパ９１Ｃについて説明する。
図９は、変形例３のダイナミックダンパ９１Ｃの後面図であり、図１０は、ダイナミックダンパ９１Ｃの左側面図である。

【0040】

ダイナミックダンパ９１Ｃは、ダイナミックダンパ９１Ｂのダンパ本体２Ｂに換えてダンパ本体２Ｃを有する。ダンパ本体２Ｃは、錘２１Ｂの全面を覆う被覆部２２Ｃを有する。被覆部２２Ｃは錘２１Ｂの全面を覆う錘被覆部２２１Ｃを有する。錘被覆部２２１Ｃは、上面２Ｃｔ，下面２Ｃｄ，前面２Ｃｆ，及び後面２Ｃｋを有する。また、錘被覆部２２１Ｃは、左側面及び右側面として、それぞれ上方に向かうにしたがって中心線ＣＬ１に近づく左傾斜側面２Ｃｌｇ及び右傾斜側面２Ｃｒｇと、左傾斜側面２Ｃｌｇ及び右傾斜側面２Ｃｒｇの下側にそれぞれ接続し中心線ＣＬ１と平行な左側面２Ｃｌ及び右側面２Ｃｒを有する。

【0041】

ダイナミックダンパ９１Ｃは、変形例２のダイナミックダンパ９１Ｂに対し、第５支持部ＰＬ５が、一つの第５連結柱２２８ではなく複数（この例において３つ）の連結柱２５１～２５３の群である第５連結柱群２５１Ｇである点で異なる。
具体的には、第５支持部ＰＬ５である第５連結柱群２５１Ｇは、左右方向において重心ＧＣと同じ位置で上方に設けられた連結柱２５１と、左右方向において重心ＧＣのそれぞれ右側及び左側の下方に設けられた連結柱２５２及び連結柱２５３とを含む。連結柱２５１～２５３の先端には平板状の台座２５１ａ～２５３ａが設けられている。台座２５１ａ～２５３ａは、ベース部１１に固定されている。

【0042】

ダイナミックダンパ９１Ｃも、変形例２のダイナミックダンパ９１Ｂと同様に、シートアレンジに伴うシートバックＳＴ２の回動動作で不要な打音は生じない。

【0043】

第１支持体Ｐ１は、二つの連結柱である第１連結柱２２２及び第２連結柱２２３で構成されるものに限定されない。いずれか１方のみ、又は３つ以上の連結柱で構成されていてもよい。
第２支持体Ｐ２は、二つの連結柱である第３連結柱２２５及び第４連結柱２２６で構成されるものに限定されない。いずれか１方のみ、又は３つ以上の連結柱で構成されていてもよい。

【0044】

乗り物は自動車に限定されない。第１～第５支持部ＰＬ１～ＰＬ５の形状も、柱状であればよく円柱状に限定されない。また、上部台座２２４，下部台座２２７，前部台座２２９や、台座２５１ａ～２５３ａは備えてなくてもよい。

【符号の説明】

【0045】

１ ブラケット
１１ ベース部
１２ 上対向壁部
１３ 上取り付け部
１３１ 上突出部
１３２ 貫通孔
１４ 下対向壁部
１５ 下取り付け部
１５１ 下突出部
１５２ 貫通孔
２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃ ダンパ本体
２ｆ，２Ａｆ，２Ｂｆ，２Ｃｆ 前面
２ｋ，２Ａｋ，２Ｂｋ，２Ｃｋ 後面
２ｔ，２Ａｔ，２Ｂｔ，２Ｃｔ 上面
２ｄ，２Ａｄ，２Ｂｄ，２Ｃｄ 下面
２ｌ，２Ａｌ，２Ｂｌ，２Ｃｌ 左側面
２Ｂｌｇ，２Ｃｌｇ 左傾斜側面
２ｒ，２Ａｒ，２Ｂｒ，２Ｃｒ 右側面
２Ｂｒｇ，２Ｃｒｇ 右傾斜側面
２１，２１Ｂ 錘
２２，２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ 被覆部
２２１，２２１Ａ，２２１Ｂ，２２１Ｃ 錘被覆部
２２２ 第１連結柱
２２３ 第２連結柱
２２４ 上部台座
２２５ 第３連結柱
２２６ 第４連結柱
２２７ 下部台座
２２８ 第５連結柱
２２９ 前部台座
２３１ 第１突出部
２３２ 第２突出部
２３３ 第３突出部
２３４ 第４突出部
２５１Ｇ 第５連結柱群
２５１，２５２，２５３ 連結柱
２５１ａ，２５２ａ，２５３ａ 台座
９１，９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃ ダイナミックダンパ
９２ レール
９３ 床
ＣＬ１ 中心線
Ｎ１，Ｎ２ 固定具
Ｇ，ＧＢ 重心
Ｐ１～Ｐ３ 第１～第３支持体
ＰＬ１～ＰＬ５ 第１～第５支持部
ＳＴ シート（乗り物用シート）
ＳＴ１ シートクッション
ＳＴ２ シートバック
ＳＴ２ａ シートバックフレーム
ＳＴ２ｂ，ＳＴ２ｃ 取り付けフレーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】