特開 2022-181009 ブレーキキャリア及びディスクブレーキ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022181009

(43)【公開日】2022-12-07

(54)【発明の名称】ブレーキキャリア及びディスクブレーキ

(51)【国際特許分類】

   F16D 55/226 20060101AFI20221130BHJP

   F16D 65/095 20060101ALI20221130BHJP

【ＦＩ】

F16D55/226 104H

F16D65/095 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021087823

(22)【出願日】2021-05-25

(71)【出願人】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001634

【氏名又は名称】弁理士法人志賀国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】張 学聖

【テーマコード（参考）】

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J058AA43

3J058AA48

3J058AA53

3J058AA63

3J058AA69

3J058BA61

3J058BA68

3J058CC83

3J058EA05

3J058FA01

(57)【要約】

【課題】クランプエリアの確保が可能となるブレーキキャリア及びディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスク１１の面１１ａに対向して設けられる第１固定部４２及び第２固定部４４と、第１摩擦パッド２６に対向して設けられ、第１固定部４２と第２固定部４４とを接続するメインビーム４５であって、面１１ａに対向する第１面２０１と、第１面２０１に対して反対側の第２面２０２と、第１面２０１及び第２面２０２に連続して設けられ、ブレーキキャリア２０におけるディスク１１の外周側を跨ぐ部位に対して反対側の第３面２０３と、第３面２０３のうち、第１固定部４２を含む面部２１１、及び第２固定部４４を含む面部２１２のうちの少なくともいずれか一方において、第２面２０２の側に設けられた第１パーティングライン２２１，２２２とを有するメインビーム４５とを備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッド、及び前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドを移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアであって、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部と、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部と、
前記第１摩擦パッドに対向して設けられ、前記第１固定部と前記第２固定部とを接続するメインビームであって、
前記一方の面に対向する第１面と、
前記第１面に対して反対側の第２面と、
前記第１面及び前記第２面に連続して設けられ、前記ブレーキキャリアにおける前記ディスクの外周側を跨ぐ部位に対して反対側の第３面と、
前記第３面のうち、前記第１固定部を含む面部、及び前記第２固定部を含む面部のうちの少なくともいずれか一方において、前記第２面の側に設けられた第１パーティングラインと、
を有するメインビームと、
を備えるブレーキキャリア。

【請求項2】

請求項１に記載のブレーキキャリアであって、
前記メインビームは、
前記第３面において、前記第１面の側に設けられ、前記第１パーティングラインに連続する第２パーティングラインを備える、
ブレーキキャリア。

【請求項3】

請求項２に記載のブレーキキャリアであって、
前記第３面において、
前記第１パーティングラインから前記第１面までの第１エリアは、前記第２パーティングラインから前記第２面までの第２エリアよりも平面部の大きさが大きい、
ブレーキキャリア。

【請求項4】

請求項１に記載のブレーキキャリアであって、
前記第１パーティングラインは、
前記第１固定部を含む面部、及び前記第２固定部を含む面部の両方において、前記第２面の側に設けられている、
ブレーキキャリア。

【請求項5】

ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッドと、
前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドと、
前記第１摩擦パッドを押圧するピストンを前記ディスクの軸方向に移動するよう収容したブレーキキャリパと、
前記第１摩擦パッド、及び前記第２摩擦パッドを移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアであって、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部と、
前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部と、
前記第１摩擦パッドに対向して設けられ、前記第１固定部と前記第２固定部を接続するメインビームであって、前記一方の面に対向する第１面と、前記第１面に対して反対側の第２面と、前記第１面及び前記第２面に連続して設けられ、前記ブレーキキャリアにおける前記ディスクの外周側を跨ぐ部位に対して反対側の第３面と、前記第３面のうち、前記第１固定部を含む面部、及び前記第２固定部を含む面部の少なくともいずれか一方において、前記第２面の側に設けられた第１パーティングラインと、を有するメインビームと、
を備えるブレーキキャリアと、
を備えるディスクブレーキ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブレーキキャリア及びディスクブレーキに関する。

【背景技術】

【0002】

ディスクを跨いで車両の非回転部に取り付けられるブレーキキャリアを有するディスクブレーキが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－２１４２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、ブレーキキャリアは、一般的に、鋳造後、必要な箇所が機械加工されて形成される。ブレーキキャリアは軽量化することが望まれており、鋳造時に鋳出しされる部位についても同様の要望がある。しかしながら、形状によっては、機械加工時に加工機にクランプされる際のクランプエリアが狭くなってしまう可能性がある。

【0005】

本発明の目的は、クランプエリアの確保が可能となるブレーキキャリア及びディスクブレーキを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るブレーキキャリアの一態様は、ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッド、及び前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドを移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアであって、前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部と、前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部と、前記第１摩擦パッドに対向して設けられ、前記第１固定部と前記第２固定部とを接続するメインビームであって、前記一方の面に対向する第１面と、前記第１面に対して反対側の第２面と、前記第１面及び前記第２面に連続して設けられ、前記ブレーキキャリアにおける前記ディスクの外周側を跨ぐ部位に対して反対側の第３面と、前記第３面のうち、前記第１固定部を含む面部、及び前記第２固定部を含む面部のうちの少なくともいずれか一方において、前記第２面の側に設けられた第１パーティングラインと、を有するメインビームと、を備える。

【0007】

本発明に係るディスクブレーキの一態様は、ディスクの軸方向における一方の面に対向して配置される第１摩擦パッドと、前記ディスクの軸方向における他方の面に対向して配置される第２摩擦パッドと、前記第１摩擦パッドを押圧するピストンを前記ディスクの軸方向に移動するよう収容したブレーキキャリパと、前記第１摩擦パッド、及び前記第２摩擦パッドを移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、前記ディスクの外周側を跨いで設けられるブレーキキャリアであって、前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第１固定部と、前記一方の面に対向して設けられ、前記ブレーキキャリアを前記車両の非回転部に固定する第２固定部と、前記第１摩擦パッドに対向して設けられ、前記第１固定部と前記第２固定部を接続するメインビームであって、前記一方の面に対向する第１面と、前記第１面に対して反対側の第２面と、前記第１面及び前記第２面に連続して設けられ、前記ブレーキキャリアにおける前記ディスクの外周側を跨ぐ部位に対して反対側の第３面と、前記第３面のうち、前記第１固定部を含む面部、及び前記第２固定部を含む面部の少なくともいずれか一方において、前記第２面の側に設けられた第１パーティングラインと、を有するメインビームと、を備えるブレーキキャリアと、を備える。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、クランプエリアの確保が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態のディスクブレーキを示す斜視図。

【図2】実施形態のディスクブレーキを示すディスク径方向内方から見た図。

【図3】実施形態のディスクブレーキを示す正面図。

【図4】実施形態のブレーキキャリアを示す斜視図。

【図5】実施形態のブレーキキャリアを示す平面図。

【図6】実施形態のブレーキキャリアを示す正面図。

【図7】実施形態のブレーキキャリアを示す図６のＶＩＩ矢視図。

【図8】実施形態のブレーキキャリアを示す図６のＶＩＩＩ矢視図。

【図9】実施形態のブレーキキャリアを示す図６のＩＸ矢視図。

【図10】実施形態のブレーキキャリアを示す部分斜視図。

【図11】実施形態のブレーキキャリアを示す部分斜視図であって第１パーティングライン及び第２パーティングラインを太線で示すもの。

【発明を実施するための形態】

【0010】

実施形態を図面を参照して以下に説明する。図１～図３に示す実施形態のディスクブレーキ１０は、自動車等の車両用であって車両に制動力を付与するものである。ディスクブレーキ１０は、具体的には四輪自動車の制動用のものである。ディスクブレーキ１０は、図示略の車輪と共に回転する円板状のディスク１１の回転を止めることによって車両を制動する。

【0011】

図１に示すように、ディスクブレーキ１０は、ブレーキキャリア２０と、ブレーキキャリパ２１と、一対の第１ピンブーツ２２及び第２ピンブーツ２３と、一対の第１パッドスプリング２４及び第２パッドスプリング２５と、を備えている。また、ディスクブレーキ１０は、図２に示すように、一対の第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７を備えている。

【0012】

以下、ディスク１１の中心軸線をディスク軸線と称す。また、ディスク軸線の延びる方向をディスク軸方向と称す。ディスクブレーキ１０内におけるディスク１１の径方向をディスク径方向と称す。ディスクブレーキ１０内におけるディスク１１の周方向つまり回転方向をディスク周方向と称す。ディスク径方向におけるディスク１１の中心側をディスク径方向内側と称す。ディスク径方向におけるディスク１１の中心とは反対側をディスク径方向外側と称す。ディスク周方向における中央側をディスク周方向内側と称す。ディスク周方向における中央とは反対側をディスク周方向外側と称す。ディスク軸線と、ブレーキキャリア２０及びブレーキキャリパ２１のディスク周方向の中央とを通ってディスク径方向に沿う線を径方向基準線と称す。この径方向基準線はディスク軸線に直交する。この径方向基準線とディスク軸線とを含む平面を径方向基準面と称す。このディスクブレーキ１０が設けられた車両の車幅方向における外側をアウタ側と称す。このディスクブレーキ１０が設けられた車両の車幅方向における内側をインナ側と称す。このディスクブレーキ１０が設けられた車両の前進走行時のディスク１１の回転方向Ｒにおけるディスクブレーキ１０内でのディスク１１の出口側をディスク回出側と称す。同じく前進走行時のディスク１１の回転方向Ｒにおけるディスクブレーキ１０内でのディスク１１の入口側をディスク回入側と称す。

【0013】

図１に示すように、ブレーキキャリア２０は、ディスク１１の外周側を跨いで設けられた状態で車両の非回転部に固定される。ブレーキキャリア２０は、インナ側配置部３１と、アウタ側配置部３２と、これらを連結する一対の第１連結部３３及び第２連結部３４と、を備えている。ブレーキキャリア２０は、径方向基準面を基準とする略鏡面対称の形状となっている。言い換えれば、径方向基準面がブレーキキャリア２０のディスク周方向の中央位置を通る。

【0014】

図２に示すように、ディスク１１は、ディスク軸方向における一方の第１制動面１１ａ（一方の面）とディスク軸方向における他方の第２制動面１１ｂ（他方の面）とを有している。第１制動面１１ａは、ディスク１１のインナ側に配置されている。第２制動面１１ｂは、ディスク１１のアウタ側に配置されている。

【0015】

インナ側配置部３１は、ディスク１１に対しディスク軸方向の一側に配置されて車両の非回転部に取り付けられる。ここで、ブレーキキャリア２０が取り付けられる車両の非回転部は、ディスク１１に対しインナ側に配置されている。よって、この非回転部分に取り付けられるインナ側配置部３１も、ディスク１１に対しインナ側に配置される。インナ側配置部３１は、ディスク１１の第１制動面１１ａに対向する。インナ側配置部３１は、第１摩擦パッド２６を移動可能に支持する。第１摩擦パッド２６は、ディスク１１に対してインナ側に配置される。第１摩擦パッド２６は、ディスク１１の第１制動面１１ａに対向して配置される。

【0016】

アウタ側配置部３２は、ディスク１１に対しディスク軸方向の他側に配置される。アウタ側配置部３２は、ディスク１１に対してアウタ側に配置される。アウタ側配置部３２は、ディスク１１の第２制動面１１ｂに対向する。アウタ側配置部３２は、第２摩擦パッド２７を移動可能に支持する。第２摩擦パッド２７は、ディスク１１に対してアウタ側に配置される。第２摩擦パッド２７は、ディスク１１の第２制動面１１ｂに対向して配置される。

【0017】

図１に示すように、第１連結部３３及び第２連結部３４は、ディスク軸方向に延びており、ディスク１１の外周側をディスク軸方向に跨いで設けられている。第１連結部３３は、インナ側配置部３１及びアウタ側配置部３２のディスク径方向の外側、かつディスク周方向の同じ一側の端部同士を連結する。第２連結部３４は、インナ側配置部３１及びアウタ側配置部３２のディスク径方向の外側、かつディスク周方向の同じ他側の端部同士を連結する。

【0018】

以上により、ブレーキキャリア２０は、図２に示すように、ディスク１１の軸方向における一方の第１制動面１１ａに対向して配置される第１摩擦パッド２６、及びディスク１１の軸方向における他方の第２制動面１１ｂに対向して配置される第２摩擦パッド２７を移動可能に設け、車両の非回転部に固定され、ディスク１１の外周側を跨いで設けられる。

【0019】

図３に示すように、インナ側配置部３１は、ネジ穴４１を有する第１固定部４２と、ネジ穴４３を有する第２固定部４４と、第１固定部４２と第２固定部４４とを接続するメインビーム４５と、を備えている。また、インナ側配置部３１は、第１固定部４２から延出する第１接続部４６と、第２固定部４４から延出する第２接続部４７と、を備えている。第１固定部４２、第２固定部４４、メインビーム４５、第１接続部４６及び第２接続部４７は、いずれもディスク１１に対しインナ側に配置される。第１固定部４２、第２固定部４４、メインビーム４５、第１接続部４６及び第２接続部４７は、いずれもディスク１１の図２に示す第１制動面１１ａに対向して設けられる。

【0020】

図３に示すように、第１固定部４２は、インナ側配置部３１のディスク周方向における一端側に設けられている。第２固定部４４は、インナ側配置部３１のディスク周方向における他端側に設けられている。メインビーム４５は、ディスク周方向に延びている。ネジ穴４１は、第１固定部４２にディスク軸方向に沿って穿設されている。ネジ穴４３は、第２固定部４４にディスク軸方向に沿って穿設されている。ブレーキキャリア２０は、第１固定部４２が、第２固定部４４よりもディスク回出側に配置される。ブレーキキャリア２０は、第１固定部４２及び第２固定部４４が車両の非回転部分である図示略の取付部に突き当てられた状態で、ネジ穴４１，４３に螺合されるボルトによってこの取付部に取り付けられる。言い換えれば、第１固定部４２及び第２固定部４４がブレーキキャリア２０を車両の非回転部に固定する。車両の非回転部に固定された第１固定部４２及び第２固定部４４は、互いにディスク軸方向の位置を合わせる。この状態で、メインビーム４５は第１固定部４２及び第２固定部４４とディスク軸方向の位置を重ね合わせる。

【0021】

第１接続部４６は、第１固定部４２とディスク軸方向の位置を重ね合わせて第１固定部４２からディスク径方向外側に延出する。第２接続部４７は、第２固定部４４とディスク軸方向の位置を重ね合わせて第２固定部４４からディスク径方向外側に延出する。第１接続部４６は、第２接続部４７よりもディスク回出側に配置される。図４に示すように、第１接続部４６には、そのディスク周方向内側に第１係止部５１が形成されている。図５に示すように、第２接続部４７には、そのディスク周方向内側に第２係止部５２が形成されている。よって、第１係止部５１と第２係止部５２とは、互いにディスク周方向に対向している。第１係止部５１は、第１接続部４６をディスク周方向内側の面からディスク周方向外側に切り欠いた形状である。第２係止部５２は、第２接続部４７をディスク周方向内側の面からディスク周方向外側に切り欠いた形状である。第１係止部５１は第１接続部４６をディスク軸方向に横断している。第２係止部５２は第２接続部４７をディスク軸方向に横断している。

【0022】

図４に示すように、第１係止部５１は、径方向基準面に平行な突当面部５４と、径方向基準面に直交し且つディスク軸方向に沿う係止面部５５とを有している。図５に示すように、第２係止部５２は、径方向基準面に平行な突当面部５６と、径方向基準面に直交し且つディスク軸方向に沿う係止面部５７とを有している。突当面部５４と突当面部５６とはディスク周方向において対向している。係止面部５５と係止面部５７とは同一平面に配置されている。

【0023】

第１連結部３３は、第１接続部４６のディスク径方向外側の端部から、図１に示すようにディスク１１の外周面よりもディスク径方向外側を跨いで、アウタ側に向けディスク軸方向に沿って延出する。第２連結部３４は、第２接続部４７のディスク径方向外側の端部から、ディスク１１の外周面よりもディスク径方向外側を跨いで、アウタ側に向けディスク軸方向に沿って延出する。第１連結部３３及び第２連結部３４は、いずれも、ブレーキキャリア２０におけるディスク１１の外周側を跨ぐ部位である。

【0024】

第１連結部３３には、ディスク軸方向に沿って延びる図示略の第１ピン挿入穴が形成されている。第１ピン挿入穴は、第１連結部３３のインナ側の端面から、第１連結部３３内の途中位置まで形成されている。第２連結部３４には、ディスク軸方向に沿って延びる図示略の第２ピン挿入穴が形成されている。第２ピン挿入穴は、第２連結部３４のインナ側の端面から、第２連結部３４内の途中位置まで形成されている。

【0025】

アウタ側配置部３２は、図３、図４、図６及び図７に示すように第１連結部３３から延出する第３接続部６１と、図３、図４、図６及び図８に示すように第２連結部３４から延出する第４接続部６２と、図３、図４及び図６に示すように第３接続部６１及び第４接続部６２を連結するアウタビーム６３と、を備えている。図１に示すように、第３接続部６１、第４接続部６２及びアウタビーム６３は、いずれもディスク１１に対しアウタ側に配置されている。第３接続部６１、第４接続部６２及びアウタビーム６３は、いずれもディスク１１の第２制動面１１ｂに対向して設けられる。

【0026】

第３接続部６１は、図４に示すように第１連結部３３のディスク軸方向における第１接続部４６とは反対側の端部から、図３に示すようにディスク径方向内方に延出している。第４接続部６２は、図１に示すように第２連結部３４のディスク軸方向における第２接続部４７とは反対側の端部からディスク径方向内方に延出している。第３接続部６１は、第４接続部６２よりもディスク回出側に配置される。アウタビーム６３は、第３接続部６１及び第４接続部６２のディスク径方向内側の端部同士を連結している。アウタビーム６３は、ディスク周方向に延びている。

【0027】

第３接続部６１には、図４に示すように、そのディスク周方向内側に第３係止部６６が形成されている。第４接続部６２には、そのディスク周方向内側に第４係止部６７が形成されている。よって、第３係止部６６と第４係止部６７とは、互いにディスク周方向に対向している。第３係止部６６は、第３接続部６１をディスク周方向内側の面からディスク周方向外側に切り欠いた形状である。第４係止部６７は、第４接続部６２をディスク周方向内側の面からディスク周方向外側に切り欠いた形状である。図５に示すように、第３係止部６６は第３接続部６１をディスク軸方向に横断している。第４係止部６７は第４接続部６２をディスク軸方向に横断している。

【0028】

図６に示すように、第３係止部６６は、径方向基準面に平行な突当面部７１と、径方向基準面に直交し且つディスク軸方向に沿う係止面部７２とを有している。第４係止部６７は、径方向基準面に平行な突当面部７３と、径方向基準面に直交し且つディスク軸方向に沿う係止面部７４とを有している。突当面部７１と突当面部７３とはディスク周方向において対向している。図５に示す係止面部５５と係止面部５７と係止面部７２と係止面部７４とは同一平面に配置されている。突当面部５４と突当面部７１とは同一平面に配置されている。突当面部５６と突当面部７３とは同一平面に配置されている。

【0029】

第１係止部５１と第３係止部６６とはディスク径方向及びディスク周方向の位置を合わせている。第２係止部５２と第４係止部６７とはディスク径方向及びディスク周方向の位置を合わせている。第１係止部５１と第２係止部５２とは鏡面対称状であってディスク径方向及びディスク軸方向の位置を合わせている。第３係止部６６と第４係止部６７とは鏡面対称状であってディスク径方向及びディスク軸方向の位置を合わせている。

【0030】

ブレーキキャリア２０は、インナ側配置部３１が、第１接続部４６に設けられた第１係止部５１と第２接続部４７に設けられた第２係止部５２とで、図２に示す第１摩擦パッド２６を支持する。また、ブレーキキャリア２０は、アウタ側配置部３２が、図４～図６に示す第３接続部６１に設けられた第３係止部６６と第４接続部６２に設けられた第４係止部６７とで、図１～図３に示す第２摩擦パッド２７を支持する。

【0031】

ブレーキキャリア２０は、図６に示す第１固定部４２、第１接続部４６、第１連結部３３及び第３接続部６１がディスク回出側に配置される。ブレーキキャリア２０は、第２固定部４４、第２接続部４７、第２連結部３４及び第４接続部６２がディスク回入側に配置される。

【0032】

図２に示すインナ側の第１摩擦パッド２６とアウタ側の第２摩擦パッド２７とは、略同形状の部品である。第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７は、図１及び図３に第２摩擦パッド２７を示すように裏板８１を有している。第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７は、裏板８１の板厚方向の一面側に貼着された図２に示すライニング８２を有している。

【0033】

インナ側の第１摩擦パッド２６の裏板８１（図示略）とアウタ側の第２摩擦パッド２７の裏板８１とは、同形状の共通部品となっている。図３に第２摩擦パッド２７を示すように、裏板８１は、主体部８５と、主体部８５のディスク周方向の両端部からディスク周方向に沿って互いに反対方向に突出する一対の突出部８６と、を有している。裏板８１には、主体部８５に図２に示すライニング８２が貼着される。

【0034】

第１パッドスプリング２４及び第２パッドスプリング２５は、いずれもブレーキキャリア２０に一体的に取り付けられる。

【0035】

アウタ側の第２摩擦パッド２７は、ライニング８２をディスク１１のアウタ側の第２制動面１１ｂに対向させた状態とされる。この状態で、図３に示すように裏板８１のディスク周方向一側の突出部８６が第１パッドスプリング２４を介して第３接続部６１の第３係止部６６に係止される。また、この状態で、裏板８１のディスク周方向他側の突出部８６が第２パッドスプリング２５を介して第４接続部６２の第４係止部６７に係止される。その際に、第１パッドスプリング２４は、裏板８１のディスク周方向一側の突出部８６を係止面部７２に向けて押す。また、その際に、第２パッドスプリング２５は、裏板８１のディスク周方向他側の突出部８６を係止面部７４に向けて押す。これにより、第２摩擦パッド２７は、係止面部７２，７４、第１パッドスプリング２４及び第２パッドスプリング２５でディスク径方向の移動が制限される。また、第２摩擦パッド２７は、突当面部７１，７３、第１パッドスプリング２４及び第２パッドスプリング２５でディスク周方向両側への移動が制限される。よって、第２摩擦パッド２７は、ディスク周方向及びディスク径方向の移動が制限された状態でディスク軸方向に移動可能となるように、第１パッドスプリング２４及び第２パッドスプリング２５を介してブレーキキャリア２０に支持される。

【0036】

インナ側の第１摩擦パッド２６は、図２に示すようにライニング８２をディスク１１のインナ側の第１制動面１１ａに対向させた状態で、裏板８１（図示略）のディスク周方向一側の突出部８６（図示略）が図１に示す第１パッドスプリング２４を介して図４に示す第１接続部４６の第１係止部５１に係止され、裏板８１（図示略）のディスク周方向他側の突出部８６（図示略）が図１に示す第２パッドスプリング２５を介して図５に示す第２接続部４７の第２係止部５２に係止される。その際に、図１に示す第１パッドスプリング２４は、裏板８１（図示略）のディスク周方向一側の突出部８６（図示略）を図４に示す係止面部５５に向けて押す。また、その際に、図１に示す第２パッドスプリング２５は、裏板８１（図示略）のディスク周方向他側の突出部８６（図示略）を図５に示す係止面部５７に向けて押す。これにより、第１摩擦パッド２６は、係止面部５５，５７、第１パッドスプリング２４及び第２パッドスプリング２５でディスク径方向の移動が制限される。また、第１摩擦パッド２６は、突当面部５４，５６、第１パッドスプリング２４及び第２パッドスプリング２５でディスク周方向両側への移動が制限される。よって、第１摩擦パッド２６は、ディスク周方向及びディスク径方向の移動が制限された状態でディスク軸方向に移動可能となるように、第１パッドスプリング２４及び第２パッドスプリング２５を介してブレーキキャリア２０に支持される。ブレーキキャリア２０が第１摩擦パッド２６を支持した状態にあるとき、メインビーム４５は第１摩擦パッド２６のディスク径方向内側に配置される。メインビーム４５はディスク径方向において第１摩擦パッド２６に対向する。

【0037】

第１パッドスプリング２４及び第２パッドスプリング２５は、第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７のディスク軸方向の摺動を案内する。それと共に、第１パッドスプリング２４及び第２パッドスプリング２５は、第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７をディスク径方向内方に付勢する。第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７には、図３に第２摩擦パッド２７を示すように、それぞれをディスク回出側に付勢する付勢スプリング９１が取り付けられている。第２摩擦パッド２７に取り付けられた付勢スプリング９１は第４接続部６２に当たって、第２摩擦パッド２７をディスク回出側に付勢する。第１摩擦パッド２６に取り付けられた付勢スプリング９１（図示略）は第２接続部４７に当たって、第１摩擦パッド２６をディスク回出側に付勢する。

【0038】

以上により、ブレーキキャリア２０は、第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７を移動可能に設け、車両の非回転部に固定される。その際に、ブレーキキャリア２０は、ディスク１１の外周側を跨いで設けられる。

【0039】

メインビーム４５は、図２、図４～図６及び図９に示す第１面２０１と、図２、図５及び図９に示す第２面２０２と、図６～図９に示す第３面２０３と、図４～図６に示す第４面２０４とを有している。

【0040】

図２に示すように、第１面２０１は、メインビーム４５においてディスク１１側に位置する端面である。第１面２０１は、ディスク軸方向においてディスク１１側に向いている。第１面２０１はディスク１１の第１制動面１１ａに対向する。第１面２０１はディスク中心軸線に直交して広がる平面状である。

【0041】

第２面２０２は、メインビーム４５における第１面２０１とは反対にある。第２面２０２は、メインビーム４５においてディスク１１とは反対側に位置する端面である。第２面２０２は、ディスク軸方向においてディスク１１とは反対側に向いている。第２面２０２はディスク中心軸線に直交して広がる平面状である。

【0042】

第３面２０３は、メインビーム４５においてディスク径方向内側に位置する端面である。第３面２０３は、ブレーキキャリア２０における第１連結部３３及び第２連結部３４に対してディスク径方向の反対側にある。第３面２０３は、第１面２０１及び第２面２０２に連続して設けられている。第３面２０３は、第１面２０１のディスク径方向内側の端縁部と第２面２０２のディスク径方向内側の端縁部とを繋いでいる。第３面２０３は、メインビーム４５に加えて第１固定部４２及び第２固定部４４をも構成している。

【0043】

図９に示すように、第３面２０３は、第１固定部４２を構成する面部２１１と、第２固定部４４を構成する面部２１２と、メインビーム４５を構成する中間面部２１３とを有している。言い換えれば、第３面２０３は、第１固定部４２を含む面部２１１と、第２固定部４４を含む面部２１２とを有している。面部２１１と面部２１２とは径方向基準面を基準とする鏡面対称状である。中間面部２１３は中間面部２１３のディスク周方向の中央位置を通る径方向基準面を基準とする鏡面対称状である。

【0044】

ここで、ブレーキキャリア２０は、鋳造後、図６に示すネジ穴４１，４３、図５に示す第１係止部５１、第２係止部５２、第３係止部６６、第４係止部６７、図示略の第１ピン挿入穴及び図示略の第２ピン挿入穴等が機械加工により形成されることで製造される。第１面２０１、第２面２０２、第３面２０３及び第４面２０４は、全て鋳造時に鋳出しされる。言い換えれば、ブレーキキャリア２０の完成品は、第１面２０１、第２面２０２、第３面２０３及び第４面２０４が、いずれも鋳肌の状態である。

【0045】

図９に示すように、ブレーキキャリア２０は、第３面２０３に、第１パーティングライン２２１と第１パーティングライン２２２と第２パーティングライン２２３とが形成されている。第１パーティングライン２２１と第１パーティングライン２２２と第２パーティングライン２２３とは、いずれも、ブレーキキャリア２０の鋳型の型割りの位置に生じるものである。言い換えれば、第１パーティングライン２２１と第１パーティングライン２２２と第２パーティングライン２２３とは、いずれも、ブレーキキャリア２０の鋳造用の第１鋳型の合わせ面と第２鋳型の合わせ面との間にキャビティ側から溶湯が微小に入り込むことで形成されるものである。

【0046】

図１０及び図１１に示すように第１パーティングライン２２１は、面部２１１に設けられている。図１１においては第１パーティングライン２２１を太実線で示している。図９に示すように、第１パーティングライン２２２は、面部２１２に設けられている。第１パーティングライン２２１と第１パーティングライン２２２とは、径方向基準面を基準とする鏡面対称状である。第２パーティングライン２２３は、中間面部２１３に設けられている。第２パーティングライン２２３は第２パーティングライン２２３のディスク周方向の中央位置を通る径方向基準面を基準とする鏡面対称状である。第２パーティングライン２２３は、第１パーティングライン２２１と第１パーティングライン２２２との両方に連続する。

【0047】

第２パーティングライン２２３は、ライン部２２４とライン部２２５と中間ライン部２２６とを有している。ライン部２２４は面部２１１と中間面部２１３との境界位置に設けられている。ライン部２２５は面部２１２と中間面部２１３との境界位置に設けられている。ライン部２２４とライン部２２５とは、径方向基準面を基準とする鏡面対称状である。中間ライン部２２６はライン部２２４とライン部２２５とに連続している。中間ライン部２２６は、中間ライン部２２６のディスク周方向の中央位置を通る径方向基準面を基準とする鏡面対称状である。図１１においては、ライン部２２４を太破線で示し、中間ライン部２２６を太二点鎖線で示している。

【0048】

図１０及び図１１に示すように、第１パーティングライン２２１はライン部２２４に連続している。ライン部２２４の第１パーティングライン２２１とは反対側の端部は中間ライン部２２６に連続している。図９に示すように、第１パーティングライン２２２はライン部２２５に連続している。ライン部２２５の第１パーティングライン２２２とは反対側の端部は中間ライン部２２６に連続している。

【0049】

図９～図１１に示すように、第１パーティングライン２２１は、面部２１１においてディスク軸方向の中央位置よりも第２面２０２の側に設けられている。図９に示すように、第１パーティングライン２２２は、面部２１２においてディスク軸方向の中央位置よりも第２面２０２の側に設けられている。言い換えれば、メインビーム４５は、第３面２０３のうち、面部２１１において、第２面２０２の側に設けられた第１パーティングライン２２１を有している。また、メインビーム４５は、第３面２０３のうち、面部２１２において、第２面２０２の側に設けられた第１パーティングライン２２２を有している。このように面部２１１，２１２の両方において、第１パーティングライン２２１，２２２は第２面２０２の側に設けられている。

【0050】

ここで、メインビーム４５の第３面２０３において、面部２１１の第１パーティングライン２２１と、面部２１２の第１パーティングライン２２２と、のうちのいずれか一方のみを設けても良い。すなわち、メインビーム４５の第３面２０３において、面部２１１の第１パーティングライン２２１と、面部２１２の第１パーティングライン２２２と、のうちの少なくともいずれか一方のみを設ければ良い。

【0051】

第２パーティングライン２２３は、その中間ライン部２２６が、第３面２０３においてディスク軸方向の中央位置よりも第１面２０１の側に設けられている。言い換えれば、メインビーム４５は、第３面２０３において、第１面２０１の側に設けられ、第１パーティングライン２２１，２２２に連続する第２パーティングライン２２３を備える。ライン部２２４は、第１パーティングライン２２１よりも中間ライン部２２６側の方が、ディスク周方向内側かつ第１面２０１の側に位置する。ライン部２２５は、第１パーティングライン２２２よりも中間ライン部２２６側の方がディスク周方向内側かつ第１面２０１の側に位置する。

【0052】

第３面２０３の面部２１１において、第１パーティングライン２２１から第１面２０１までの第１エリア２３０には、平面部２３１と湾曲面部２３２と平面部２３３と湾曲面部２３４と平面部２３５とが設けられている。

【0053】

図１０及び図１１に示すように平面部２３１は、径方向基準線に略直交する方向に広がる平面状である。平面部２３１は、ブレーキキャリア２０の鋳造時に鋳出しされる。このため、平面部２３１は、図７に示すように鋳型の抜き勾配の分傾斜している。平面部２３１は、アウタ側ほど径方向基準線の方向においてディスク径方向外側に位置するように傾斜している。

【0054】

図１０及び図１１に示すように湾曲面部２３２は平面部２３１のディスク周方向における内側に配置されている。湾曲面部２３２は平面部２３１と連続している。湾曲面部２３２は、ディスク周方向において平面部２３１から離れるほど径方向基準線の方向においてディスク径方向外側に位置するように湾曲する。

【0055】

平面部２３３は湾曲面部２３２のディスク周方向における内側に配置されている。平面部２３３は湾曲面部２３２と連続している。平面部２３３は径方向基準線に略直交する方向に広がる平面状である。平面部２３３も、ブレーキキャリア２０の鋳造時に鋳出しされる。このため、平面部２３３も、鋳型の抜き勾配の分傾斜している。平面部２３３も、アウタ側ほど径方向基準線の方向においてディスク径方向外側に位置するように傾斜している。平面部２３３は平面部２３１と略平行である。

【0056】

湾曲面部２３４は平面部２３３のディスク周方向における内側に配置されている。湾曲面部２３４は平面部２３３と連続している。湾曲面部２３４は、ディスク周方向において平面部２３３から離れるほど径方向基準線の方向においてディスク径方向外側に位置するように湾曲する。

【0057】

平面部２３５は湾曲面部２３４のディスク周方向における内側に配置されている。平面部２３５は湾曲面部２３４と連続している。平面部２３５は、ディスク周方向において湾曲面部２３４から離れるほど径方向基準線の方向においてディスク径方向外側に位置するように傾斜する平面状である。平面部２３５の湾曲面部２３４とは反対側の端縁部がライン部２２４となっている。

【0058】

第３面２０３の面部２１１において、第１パーティングライン２２１から第２面２０２までの端エリア２３７は、全て湾曲面となっている。端エリア２３７は、第２面２０２側ほど、径方向基準線の方向においてディスク径方向外側に位置するように湾曲するＲ面取りである。

【0059】

第３面２０３の第１エリア２３０において、平面部２３１，２３３，２３５及び湾曲面部２３２，２３４よりも第１面２０１側の端エリア部２３８は、全て湾曲面となっている。端エリア部２３８は、第１面２０１側ほど、径方向基準線の方向においてディスク径方向外側に位置するように湾曲するＲ面取りである。

【0060】

図９に示すように、第３面２０３の面部２１２において、第１パーティングライン２２２から第１面２０１までの第１エリア２４０には、平面部２４１と湾曲面部２４２と平面部２４３と湾曲面部２４４と平面部２４５とが設けられている。

【0061】

平面部２４１は、径方向基準線に略直交する方向に広がる平面状である。平面部２４１も、ブレーキキャリア２０の鋳造時に鋳出しされる。このため、平面部２４１も、図８に示すように鋳型の抜き勾配の分傾斜している。平面部２４１も、アウタ側ほど径方向基準線の方向においてディスク径方向外側に位置するように傾斜している。図９に示す平面部２３１，２４１は、同一平面に配置されている。

【0062】

湾曲面部２４２は平面部２４１のディスク周方向における内側に配置されている。湾曲面部２４２は平面部２４１と連続している。湾曲面部２４２は、ディスク周方向において平面部２４１から離れるほど径方向基準線の方向においてディスク径方向外側に位置するように湾曲する。

【0063】

平面部２４３は湾曲面部２４２のディスク周方向における内側に配置されている。平面部２４３は湾曲面部２４２と連続している。平面部２４３は径方向基準線に略直交する方向に広がる平面状である。平面部２４３も、ブレーキキャリア２０の鋳造時に鋳出しされる。このため、平面部２４３も、鋳型の抜き勾配の分傾斜している。平面部２４３も、アウタ側ほど径方向基準線の方向においてディスク径方向外側に位置するように傾斜している。平面部２４３は平面部２４１と平行である。平面部２３３，２４３は、同一平面に配置されている。

【0064】

湾曲面部２４４は平面部２４３のディスク周方向における内側に配置されている。湾曲面部２４４は平面部２４３と連続している。湾曲面部２４４は、ディスク周方向において平面部２４３から離れるほど径方向基準線の方向においてディスク径方向外側に位置するように湾曲する。

【0065】

平面部２４５は湾曲面部２４４のディスク周方向における内側に配置されている。平面部２４５は湾曲面部２４４と連続している。平面部２４５は、ディスク周方向において湾曲面部２４４から離れるほど径方向基準線の方向においてディスク径方向外側に位置するように傾斜する平面状である。平面部２４５の湾曲面部２４４とは反対側の端縁部がライン部２２５となっている。

【0066】

第３面２０３の面部２１２において、第１パーティングライン２２２から第２面２０２までの端エリア２４７は、全て湾曲面となっている。端エリア２４７は、第２面２０２側ほど、径方向基準線の方向においてディスク径方向外側に位置するように湾曲するＲ面取りである。

【0067】

第３面２０３の第１エリア２４０において、平面部２４１，２４３，２４５及び湾曲面部２４２，２４４よりも第１面２０１側の端エリア部２４８は、全て湾曲面となっている。端エリア部２４８は、第１面２０１側ほど、径方向基準線の方向においてディスク径方向外側に位置するように湾曲するＲ面取りである。

【0068】

第３面２０３の中間面部２１３において、第２パーティングライン２２３から第２面２０２までの第２エリア２５０は、全て湾曲面となっている。第２エリア２５０は、図１０及び図１１に示すように、第２面２０２側ほど、径方向基準線の方向においてディスク径方向外側に位置するように湾曲するＲ面取りである。言い換えれば、第２エリア２５０には、平面部がない。よって、平面部２３１，２３３，２３５を有する第１エリア２３０と、図９に示す平面部２４１，２４３，２４５を有する第１エリア２４０とは、いずれも、第２エリア２５０よりも平面部の大きさが大きい。

【0069】

第３面２０３の中間面部２１３において、第２パーティングライン２２３から第１面２０１までのエリア２６０は、全て湾曲面となっている。エリア２６０は、第１面２０１側ほど、径方向基準線の方向においてディスク径方向外側に位置するように湾曲するＲ面取りである。言い換えれば、エリア２６０には、平面部がない。

【0070】

図５に示すように、第４面２０４は、メインビーム４５においてディスク径方向外側に位置する端面である。第４面２０４は、メインビーム４５における第１連結部３３及び第２連結部３４の側にある。第４面２０４は、第１面２０１及び第２面２０２に連続して設けられている。第４面２０４は、第１面２０１のディスク径方向外側の端縁部と第２面２０２のディスク径方向外側の端縁部とを繋いでいる。第４面２０４は、ディスク径方向において第１摩擦パッド２６に対向する。

【0071】

上記したように、ブレーキキャリア２０は、鋳造後、ネジ穴４１，４３、第１係止部５１、第２係止部５２、第３係止部６６、第４係止部６７、図示略の第１ピン挿入穴及び図示略の第２ピン挿入穴等が機械加工により形成されることになる。その際に、加工を行う加工機は、図９に示すブレーキキャリア２０の平面部２３１，２３３，２４１，２４３に接触する。加工機は、ブレーキキャリア２０を、平面部２３１，２３３，２４１，２４３の位置で一方から、第１連結部３３のディスク径方向外側の図５に示す面部２７１及び第２連結部３４のディスク径方向外側の面部２７２の位置で他方から、クランプする。言い換えれば、ブレーキキャリア２０は、第１エリア２３０の平面部２３１，２３３及び第１エリア２４０の平面部２４１，２４３が、加工機にクランプされるクランプエリアとなっている。加工機は、ブレーキキャリア２０における第１接続部４６及び第２接続部４７の位置をディスク径方向にクランプする。ブレーキキャリア２０は、中間面部２１３の第２エリア２５０およびエリア２６０がＲ面取りとされることで鋳出し部分の軽量化が図られている。

【0072】

図１に示すように、ブレーキキャリパ２１は、キャリパ本体部１０１と、第１スライドピン１０２と、第２スライドピン１０３と、第１スライドピン１０２をキャリパ本体部１０１に固定する取付ボルト１０４と、第２スライドピン１０３をキャリパ本体部１０１に固定する取付ボルト１０５と、を備えている。ブレーキキャリパ２１は、図３に示すように、ピストン１１１を備えている。

【0073】

図１に示すように、ブレーキキャリパ２１は、略鏡面対称の形状となっており、径方向基準線及び径方向基準面が、ブレーキキャリパ２１のディスク周方向の中央位置を通る。ブレーキキャリパ２１は、一対の第１スライドピン１０２及び第２スライドピン１０３が、互いに軸方向の位置を合わせると共に平行に配置されてキャリパ本体部１０１に固定されている。ブレーキキャリパ２１は、第１スライドピン１０２が、ブレーキキャリア２０の第１連結部３３に形成された図示略の第１ピン挿入穴に摺動可能に嵌合する。また、ブレーキキャリパ２１は、第２スライドピン１０３が、ブレーキキャリア２０の第２連結部３４に形成された図示略の第２ピン挿入穴に摺動可能に嵌合する。ブレーキキャリパ２１は、ディスク周方向の両側に一対の第１スライドピン１０２及び第２スライドピン１０３が配置される。

【0074】

ブレーキキャリパ２１は、キャリパ本体部１０１が、第１スライドピン１０２及び第２スライドピン１０３を介してブレーキキャリア２０にディスク軸方向に摺動可能に支持される。その際に、ブレーキキャリア２０は、一対の第１連結部３３及び第２連結部３４において、ブレーキキャリパ２１をディスク軸方向に摺動可能に支持する。よって、ブレーキキャリパ２１は、ブレーキキャリア２０に、ディスク軸方向に移動可能に設けられる。第１ピンブーツ２２は、第１スライドピン１０２のブレーキキャリア２０から突出する部分を被覆する。第２ピンブーツ２３は、第２スライドピン１０３のブレーキキャリア２０から突出する部分を被覆する。

【0075】

キャリパ本体部１０１は略鏡面対称の形状となっている。径方向基準線及び径方向基準面は、キャリパ本体部１０１のディスク周方向の中央位置を通る。キャリパ本体部１０１は、シリンダ部１２１とブリッジ部１２２と押圧部１２３と第１ピン配設部１２４と第２ピン配設部１２５とを備えている。

【0076】

シリンダ部１２１は、ディスク１１に対しディスク軸方向のインナ側に配置される。ブリッジ部１２２は、シリンダ部１２１のディスク径方向外側の部分からディスク１１の外周を跨ぐようにディスク軸方向に沿ってアウタ側に延出する。押圧部１２３は、ブリッジ部１２２のシリンダ部１２１とは反対側の部分からディスク径方向内側に延出してディスク１１よりもアウタ側に配置される。第１ピン配設部１２４は、ディスク周方向におけるシリンダ部１２１よりも一端側に配置される。第２ピン配設部１２５は、ディスク周方向におけるシリンダ部１２１よりも他端側に配置される。第１ピン配設部１２４は、キャリパ本体部１０１におけるディスク回出側の端部に配置される。第２ピン配設部１２５は、キャリパ本体部１０１におけるディスク回入側の端部に配置される。

【0077】

図３に示すように、キャリパ本体部１０１のシリンダ部１２１には、ピストン１１１が収容されている。ピストン１１１は、シリンダ部１２１に、ディスク軸方向に移動可能となるように収容されている。よって、ブレーキキャリパ２１は、ピストン１１１をディスク１１の軸方向に移動するように収容している。図２に示すように、ピストン１１１はディスク１１の第１制動面１１ａに対向している。ディスク１１の第１制動面１１ａとピストン１１１との間に第１摩擦パッド２６が配置されている。ピストン１１１はディスク１１の第１制動面１１ａに向かって前進すると第１摩擦パッド２６を押圧する。

【0078】

ディスクブレーキ１０には、図示略のブレーキ配管を介して、ブレーキキャリパ２１のシリンダ部１２１内にブレーキ液が導入される。すると、シリンダ部１２１においてピストン１１１にブレーキ液圧が作用する。その結果、ピストン１１１が、ディスク１１側に前進し、これらピストン１１１とディスク１１との間に配置されたインナ側の第１摩擦パッド２６に接触して、これをディスク１１に向かって押圧する。すると、インナ側の第１摩擦パッド２６は、第１パッドスプリング２４及び第２パッドスプリング２５を介してブレーキキャリア２０で案内されてディスク軸方向に移動し、ライニング８２においてディスク１１の一方の第１制動面１１ａに接触する。

【0079】

この押圧の反力で、キャリパ本体部１０１がブレーキキャリア２０に対し第１スライドピン１０２及び第２スライドピン１０３をスライドさせてディスク軸方向に移動する。すると、押圧部１２３が、押圧部１２３とディスク１１との間に配置されたアウタ側の第２摩擦パッド２７に接触して、これをディスク１１に向かって押圧する。すると、アウタ側の第２摩擦パッド２７は、第１パッドスプリング２４及び第２パッドスプリング２５を介してブレーキキャリア２０で案内されてディスク軸方向に移動し、ライニング８２においてディスク１１の他方の第２制動面１１ｂに接触する。

【0080】

ブレーキキャリア２０に摺動可能に支持されたブレーキキャリパ２１は、このようにして、ピストン１１１の作動により、このピストン１１１と押圧部１２３とで一対の第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７をディスク軸方向の両側から挟持する。そして、ブレーキキャリパ２１は、これら第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７をディスク１１の両側の第１制動面１１ａ及び第２制動面１１ｂに押し付ける。その結果、ディスクブレーキ１０は、ディスク１１に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させることになる。言い換えれば、ブレーキキャリア２０に移動可能に設けられた一対の第１摩擦パッド２６及び第２摩擦パッド２７は、ブレーキキャリパ２１によりディスク１１の両側の第１制動面１１ａ及び第２制動面１１ｂに押し付けられる。その際に、車両の前進走行時においては、ブレーキキャリア２０の主としてディスク回出側の第１接続部４６が第１摩擦パッド２６からの制動トルクを受けることになり、主として第３接続部６１が第２摩擦パッド２７からの制動トルクを受けることになる。また、車両の後進走行時においては、ブレーキキャリア２０の主として第２接続部４７が第１摩擦パッド２６からの制動トルクを受けることになり、主として第４接続部６２が第２摩擦パッド２７からの制動トルクを受けることになる。ブレーキキャリパ２１は、いわゆるフィスト型（スライド型）のキャリパである。

【0081】

上記した特許文献１には、ディスクを跨いで車両の非回転部に取り付けられるブレーキキャリアを有するディスクブレーキが開示されている。ところで、ブレーキキャリアは、一般的に、鋳造後、必要な箇所が機械加工されて形成される。ブレーキキャリアは軽量化することが望まれており、鋳造時に鋳出しされる部位についても同様の要望がある。しかしながら、軽量化の形状によっては、機械加工時に加工機にクランプされる際のクランプエリアが狭くなってしまう可能性がある。

【0082】

ディスクブレーキ１０は、ブレーキキャリア２０が、ディスク１１の第１制動面１１ａに対向して設けられる第１固定部４２と、ディスク１１の第１制動面１１ａに対向して設けられる第２固定部４４と、第１摩擦パッド２６に対向して設けられ、第１固定部４２と第２固定部４４とを接続するメインビーム４５とを有している。メインビーム４５は、第１制動面１１ａに対向する第１面２０１と、第１面２０１に対して反対側の第２面２０２と、第１面２０１及び第２面２０２に連続して設けられ、ブレーキキャリア２０における第１連結部３３及び第２連結部３４に対して反対側の第３面２０３とを有している。そして、メインビーム４５は、第３面２０３のうち、第１固定部４２を含む面部２１１、及び第２固定部４４を含む面部２１２の両方において、第２面２０２の側に設けられた第１パーティングライン２２１，２２２を有する。これにより、第３面２０３のうちの面部２１１，２１２の第１パーティングライン２２１，２２２よりも第１面２０１側を広くすることができる。よって、第３面２０３においてクランプエリアとなる面部２１１，２１２に平面状の部分を広く形成することが可能となる。したがって、クランプエリアを広く確保することができる。

【0083】

すなわち、第１固定部４２を含む面部２１１の位置は、ディスク周方向における第１接続部４６の位置であって強度が高いため、加工機にクランプされる位置となる。同様に、第２固定部４４を含む面部２１２の位置は、ディスク周方向における第２接続部４７の位置であって強度が高いため、加工機にクランプされる位置となる。そして、面部２１１，２１２の第１パーティングライン２２１，２２２を、第２面２０２の側に設ける。これにより、面部２１１，２１２の第１パーティングライン２２１，２２２を第１面２０１の側に設ける場合と比べて、面部２１１，２１２に、クランプエリアとしての平面状の部分を広く形成することができる。したがって、クランプエリアを広く確保することができる。これに対して、例えば、面部２１１，２１２の第１パーティングライン２２１，２２２を第２パーティングライン２２３と同様に第１面２０１の側に設けるとする。すると、第１パーティングライン２２１，２２２よりも第２面２０２側のＲ面取りである端エリア２３７，２４７が、第２エリア２５０と同様に広くなって、平面状の部分が少なくなってしまう。すると、クランプエリアを確保できない可能性がある。

【0084】

また、面部２１１，２１２に平面状の部分を広く形成することができることから、第１固定部４２及び第２固定部４４の剛性を高めることができる。これにより、ブレーキキャリア２０の単品モードでのピーク間の周波数差を大きくすることができ、ブレーキ鳴き抑制に効果がある。

【0085】

また、メインビーム４５は、第３面２０３において、第１面２０１の側に設けられ、第１パーティングライン２２１，２２２に連続する第２パーティングライン２２３を備える。これにより、第２パーティングライン２２３よりも第２面２０２の側のＲ面取りである第２エリア２５０を広くすることができる。よって、ブレーキキャリア２０の軽量化が図れる。

【0086】

ディスクブレーキ１０は、上記のようにブレーキキャリア２０のパーティングラインの位置を最適化することで、ブレーキキャリア２０についてレイアウトの制約を受けずに軽量化とクランプエリア確保との両立ができる。クランプエリアを確保することで、ブレーキキャリア２０の加工機によるクランプ時の剛性を向上することができ、加工精度を向上することができる。

【0087】

また、ブレーキキャリア２０は、第１パーティングライン２２１，２２２から第１面２０１までの第１エリア２３０，２４０が、平面部２３１，２３３，２４１，２４３を有している。これに対して、第２パーティングライン２２３から第２面２０２までの第２エリア２５０には平面部はない。よって、第１エリア２３０，２４０が第２エリア２５０よりも平面部の大きさが大きい。したがって、ブレーキキャリア２０についてレイアウトの制約を受けずに軽量化とクランプエリア確保との両立ができる。

【0088】

また、ブレーキキャリア２０は、面部２１１，２１２の両方において、第１パーティングライン２２１，２２２を、第２面２０２の側に設けている。これにより、面部２１１，２１２の両方に、クランプエリアとしての平面状の部分を広く形成することができる。したがって、クランプエリアを一層広く確保することができる。また、面部２１１，２１２の両方に平面状の部分を広く形成することができるため、第１固定部４２及び第２固定部４４の両方の剛性を高めることができる。これにより、ブレーキキャリア２０の単品モードでのピーク間の周波数差を一層大きくすることができ、ブレーキ鳴き抑制に一層効果がある。

【符号の説明】

【0089】

１０…ディスクブレーキ、１１…ディスク、１１ａ…第１制動面（一方の面）、１１ｂ…第２制動面（他方の面）、２０…ブレーキキャリア、２１…ブレーキキャリパ、２６…第１摩擦パッド、２７…第２摩擦パッド、４２…第１固定部、４４…第２固定部、４５…メインビーム、１１１…ピストン、２０１…第１面、２０２…第２面、２０３…第３面、２１１，２１２…面部、２２１，２２２…第１パーティングライン、２２３…第２パーティングライン、２３０，２４０…第１エリア、２５０…第２エリア。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】