特開 2022-181288 タイヤ製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022181288

(43)【公開日】2022-12-08

(54)【発明の名称】タイヤ製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20221201BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20221201BHJP

   B29D 30/06 20060101ALI20221201BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20221201BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C35/02

B29D30/06

B29L30:00

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021088156

(22)【出願日】2021-05-26

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】特許業務法人 有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小野 了

【テーマコード（参考）】

4F202

4F203

4F215

【Ｆターム（参考）】

4F202AA45

4F202AH20

4F202AM32

4F202AR07

4F202AR12

4F202CA21

4F202CB01

4F202CU12

4F203AA45

4F203AB03

4F203AH20

4F203AM32

4F203DA11

4F203DB01

4F203DC01

4F203DL12

4F215AH20

4F215AR07

4F215VA01

4F215VD22

4F215VL08

4F215VL14

4F215VL27

4F215VP15

4F215VR01

4F215VR03

(57)【要約】

【課題】エア残りが低減されたタイヤ製造方法の提供。
【解決手段】このタイヤ製造方法は、
（Ａ）一方の端部と他方の端部とを有するゴムシートを巻いて、これらの端部を含むジョイントを形成する工程、
（Ｂ）ゴム部材をゴムシートにアッセンブリーして、ジョイントに起因するスペースを有するローカバー４を得る工程、
（Ｃ）キャビティ面６Ａを有するモールド６と、ボディ８Ｃ及びこのボディ８Ｃから突出する突条８Ｅを有するブラダー８とを含む加硫装置２に、ローカバー４を投入し、このローカバー４をモールド６とブラダー８との間に位置させる工程、
並びに
（Ｄ）ブラダー８を膨張させて、ローカバー４をキャビティ面６Ａに押し付けつつ、突条８Ｅでスペースを押しつぶす工程を含む。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

（Ａ）一方の端部と他方の端部とを有するゴムシートを巻いて、これらの端部を含むジョイントを形成する工程、
（Ｂ）ゴム部材を前記ゴムシートにアッセンブリーして、前記ジョイントに起因するスペースを有するローカバーを得る工程、
（Ｃ）キャビティ面を有するモールドと、ボディ及びこのボディから突出する突条を有するブラダーとを含む加硫装置に、前記ローカバーを投入し、このローカバーを前記モールドと前記ブラダーとの間に位置させる工程、
並びに
（Ｄ）前記ブラダーを膨張させて、前記ローカバーを前記キャビティ面に押し付けつつ、前記突条で前記スペースを押しつぶす工程
を含む、タイヤ製造方法。

【請求項2】

前記工程（Ｃ）において、周方向において前記スペースの位置に前記突条が位置する様に、前記ローカバーと前記ブラダーとの位置を合わせる、請求項１に記載のタイヤ製造方法。

【請求項3】

前記工程（Ｄ）において、前記ボディから先端に向かって先細りな形状を備える前記突条で、前記スペースを押しつぶす、請求項１又は２に記載のタイヤ製造方法。

【請求項4】

前記工程（Ｄ）において、前記突条の長手方向に垂直な断面形状が三角形であり、前記三角形の底辺と他の辺とがなす内角が３．８°以上２１．８°以下である、前記突条で、前記スペースを押しつぶす、請求項３に記載のタイヤ製造方法。

【請求項5】

前記工程（Ｄ）において、高さが１ｍｍ以上６ｍｍ以下である、前記突条で、前記スペースを押しつぶす、請求項３又は４に記載のタイヤ製造方法。

【請求項6】

前記工程（Ａ）において、前記ゴムシートを巻いて、前記ジョイントを形成し、インナーライナーを得る、請求項１から５のいずれかに記載のタイヤ製造方法。

【請求項7】

ローカバーの半径方向内側から前記ローカバーの内面に押し付けられるブラダーを備え、
前記ブラダーがボディと前記ボディから突出し前記ローカバーの内面に押し付けられる突条とを有する、タイヤ加硫装置。

【請求項8】

前記突条が前記ボディに貼り付けられている、請求項７に記載のタイヤ加硫装置。

【請求項9】

前記ローカバーに対して前記ブラダーを相対的に回転させて、前記ローカバーに対する前記ブラダーの周方向位置を調整する回転装置を、更に備える、請求項７又は８に記載のタイヤ加硫装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤ製造方法では、帯状ゴムシートが巻かれ、一方の端部と他方の端部が重ね合わされる。この一方の端部と他方の端部とが圧着されジョイントが形成される。この様にして、ジョイントを有するインナーライナーが得られる。このインナーライナーと他のゴム部材とがアッセンブリーされてローカバーが形成される。このローカバーが加硫装置に投入される。加硫装置が備えるブラダーがローカバーに押し付けられ、ローカバーが加圧及び加熱される。この加圧及び加熱によって、ローカバーからタイヤが得られる。この様なタイヤ製造方法に用いられる加硫装置が、特許文献１に記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－２７３０７７公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、このインナーライナーには、ジョイントによって段差が形成される。インナーライナーとインナーライナーを覆うカーカス等の他のゴム部材との間に、この段差に起因してスペースが生じる。この様な、ジョイントに起因するスペースには、エアが残留し易い。このエアの残留は、ローカバーから得られるタイヤにエア残りを生じさせる。このエア残りは、タイヤの品質を低下させる。

【0005】

本発明の目的は、エア残りが低減されたタイヤ製造方法の提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るタイヤ製造方法は、
（Ａ）一方の端部と他方の端部とを有するゴムシートを巻いて、これらの端部を含むジョイントを形成する工程、
（Ｂ）ゴム部材を前記ゴムシートにアッセンブリーして、前記ジョイントに起因するスペースを有するローカバーを得る工程、
（Ｃ）キャビティ面を有するモールドと、ボディ及びこのボディから突出する突条を有するブラダーとを含む加硫装置に、前記ローカバーを投入し、このローカバーを前記モールドと前記ブラダーとの間に位置させる工程、
並びに
（Ｄ）前記ブラダーを膨張させて、前記ローカバーを前記キャビティ面に押し付けつつ、前記突条で前記スペースを押しつぶす工程
を含む。

【0007】

好ましくは、前記工程（Ｃ）において、周方向において前記スペースの位置に前記突条が位置する様に、前記ローカバーと前記ブラダーとの位置を合わせる。

【0008】

好ましくは、前記工程（Ｄ）において、前記ボディから先端に向かって先細りな形状を備える前記突条で、前記スペースが押しつぶされる。

【0009】

好ましくは、前記工程（Ｄ）において、前記突条の長手方向に垂直な断面形状が三角形であり、前記三角形の底辺と他の辺とがなす内角が３．８°以上２１．８°以下である、前記突条で、前記スペースが押しつぶされる。

【0010】

好ましくは、前記工程（Ｄ）において、高さが１ｍｍ以上６ｍｍ以下である、前記突条で、前記スペースが押しつぶされる。

【0011】

好ましくは、前記工程（Ａ）において、前記ゴムシートを巻いて、前記ジョイントを形成し、インナーライナーが得られる。

【0012】

本発明に係るタイヤ加硫装置は、ローカバーの半径方向内側から前記ローカバーの内面に押し付けられるブラダーを備える。前記ブラダーは、ボディと前記ボディから突出し前記ローカバーの内面に押し付けられる突条とを有する。

【0013】

好ましくは、前記突条は前記ボディに貼り付けられている。

【0014】

好ましくは、このタイヤ加硫装置は、前記ローカバーに対して前記ブラダーを相対的に回転させて、前記ローカバーに対する前記ブラダーの周方向位置を調整する回転装置を、更に備える。

【発明の効果】

【0015】

本発明に係るタイヤ製造方法は、ジョイントに起因するスペースを、ブラダーが有する突条で押しつぶす。これにより、エアの残留が抑制される。ローカバーから得られるタイヤのエア残りが低減される。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ製造方法のための加硫装置の一部が示された概念図である。

【図2】図２（Ａ）は図１の加硫装置が備えるブラダーの正面図であり、図２（Ｂ）はこのブラダーの底面図である。

【図3】図３は図２（Ａ）の線分III－IIIに沿った断面図である。

【図4】図４（Ａ）は図１の加硫装置の使用状態の説明図であり、図４（Ｂ）は他の使用状態の説明図であり、図４（Ｃ）は更に他の使用状態の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

【0018】

図１には、タイヤ加硫装置２の一部がローカバー４と共に示されている。この加硫装置２は、モールド６、ブラダー８及び一対のクランプ１０を備える。この加硫装置２によって、ローカバー４が加圧及び加熱され、ローカバー４からタイヤが得られる。図１の上下方向が加硫装置２及びローカバー４の軸方向であり、図１の左右方向が半径方向であり、図１の紙面に垂直な方向が周方向である。

【0019】

このモールド６は、複数のセグメント１２、一対のサイドプレート１４及び一対のビードリング１６を備える。複数のセグメント１２は周方向に並べられている。それぞれのセグメント１２は、周方向に隣り合う他のセグメント１２と当接している。セグメント１２の軸方向一方の端部に一方のサイドプレート１４が当接し、他方の端部に他方のサイドプレート１４が当接している。それぞれのサイドプレート１４に、半径方向内側に位置するビードリング１６が当接している。図１のモールド６は、閉姿勢にある。このモールド６は、ローカバー４が当接するキャビティ面６Ａを備える。

【0020】

図示されないが、それぞれのセグメント１２は、半径方向外向きに移動可能である。この半径方向外向きの移動によって、それぞれのセグメント１２は互いに離れた位置に移動可能である。一対のサイドプレート１４は、軸方向に互いに離れた位置に移動可能である。一対のビードリング１６も、軸方向に互いに離れた位置に移動可能である。このモールド６は、複数のセグメント１２、一対のサイドプレート１４及び一対のビードリング１６が離れて位置する姿勢、即ち開姿勢に姿勢変化可能である。このモールド６は、開姿勢と図１の閉姿勢とに姿勢変化可能である。

【0021】

ブラダー８は、モールド６の半径方向内側に位置している。ブラダー８は可撓性である。ブラダー８は、流体の充填によって膨張可能であり、流体の排出によって収縮可能である。図１では、膨張したブラダー８が示されている。図１では、ブラダー８は、ローカバー４の内面４Ａに当接している。このブラダー８は、トロイド形状であるローカバー４の内面４Ａに沿って膨張している。

【0022】

一対のクランプ１０は、上下方向において、互いに離れた位置と近づいた位置とに移動可能である。一方のクランプ１０は、ブラダー８の一方の端８Ａを保持している。他方のクランプ１０は、ブラダー８の他方の端８Ｂを保持している。それぞれのクランプ１０の形状は、円盤状であるが、これに限定されない。

【0023】

図１に示される様に、ブラダー８は、一方の端８Ａから他方の端８Ｂまで延びるボディ８Ｃを備える。図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示される様に、ブラダー８は、ボディ８Ｃが形成するボディ外面８Ｄから外向きに突出する突条８Ｅとを備える。図１に示される様に、突条８Ｅとボディ８Ｃとは、ローカバー４の内面４Ａに当接している。突条８Ｅは、ローカバー４に当接する範囲のボディ外面８Ｄから突出している。この突条８Ｅは、ローカバー４の一方のビード４Ｂから他方のビード４Ｃまで、内面４Ａに沿って延びている。突条８Ｅは、ビードリング１６及びクランプ１０に当接する範囲には形成されていない。

【0024】

図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示される様に、突条８Ｅは、ボディ外面８Ｄに、一方の端８Ａ側から他方の端８Ｂ側まで、筋状に延びている。この突条８Ｅは、ボディ外面８Ｄの軸方向に面する範囲で半径方向に延びている。突条８Ｅは、ボディ外面８Ｄの半径方向に面する範囲で軸方向に延びている。この突条８Ｅの延びる方向は例示であって、これに限定されない。

【0025】

図３には、突条８Ｅの長手方向に垂直な断面が示されている。この突条８Ｅは、ボディ外面８Ｄに貼り付けられている。突条８Ｅは、ボディ８Ｃに例えば接着剤で接着されている。このボディ８Ｃと突条８Ｅとは、同じゴム材料からなっている。この突条８Ｅは、ボディ８Ｃと一体成形で形成されてよい。

【0026】

図３の両矢印Ｗは、突条８Ｅの幅を表している。幅Ｗは、ボディ外面８Ｄに沿って測定される。両矢印Ｈは、突条８Ｅの高さを表している。この高さＨは、ボディ外面８Ｄから先端Ｐｔまでの距離として測定される。

【0027】

この突条８Ｅの断面形状は、三角形である。この三角形は、底辺８Ｆと、底辺８Ｆから先端Ｐｔまでの延びる他の辺８Ｇ及び８Ｈを備える。両矢印θは、底辺８Ｆと他の辺８Ｇとがなす内角と、底辺８Ｆと他の辺８Ｈとがなす内角とを表している。ここでは、底辺８Ｆと他の辺８Ｇがなす内角θと、底辺８Ｆと他の辺８Ｈとのなす内角θは等しくされているが、これらの内角θの大きさは異なってもよい。

【0028】

図４（Ａ）には、ブラダー８の一部とローカバー４の一部とが示されている。ここでは、ローカバー４の一部として、ゴムシートから形成されたインナーライナー２２、ゴム部材２４及びゴム部材２６が示されている。図４（Ａ）から図４（Ｃ）では、左右方向が加硫装置２及びローカバー４の周方向であり、上下方向下向きが加硫装置２及びローカバー４の半径方向外向きである。このインナーライナー２２は、ローカバー４の内面４Ａを形成している。

【0029】

ゴム部材２４及びゴム部材２６のそれぞれは帯状部材が巻かれて形成されている。このゴム部材２６の内面２６Ａにゴム部材２４が圧着され、ゴム部材２４の内面２４Ａにインナーライナー２２が圧着されている。ゴム部材２４及びゴム部材２６は特に限定されない。ゴム部材２４又はゴム部材２６は、例えば、ゴムから形成されてもよいし、コードとトッピングゴムとから形成されてもよい。

【0030】

インナーライナー２２は、周方向に巻かれた帯状ゴムシートの一方の端部と他方の端部とが重ね合わされて形成されたジョイント２８を有する。このジョイント２８は、一方の端部から形成された一方の圧着部２２Ａと他方の端部から形成された他方の圧着部２２Ｂとからなっている。他方の圧着部２２Ｂが内面２４Ａに圧着されている。一方の圧着部２２Ａは他方の圧着部２２Ｂに圧着されている。図４（Ａ）に示される様に、このジョイント２８では、圧着部２２Ｂの端面２２Ｃによって段差が生じている。この端面２２Ｃに面してスペース３０が形成されている。このスペース３０は、ジョイント２８に起因してインナーライナー２２とゴム部材２４との間に形成されている。

【0031】

図４（Ａ）では、ブラダー８は、ローカバー４の内面４Ａから離れている。周方向において、ブラダー８の突条８Ｅはスペース３０の位置に位置している。周方向において、突条８Ｅの先端Ｐｔは、スペース３０の位置に位置している。

【0032】

図４（Ｂ）では、ブラダー８がローカバー４の内面４Ａに当接している。突条８Ｅが、インナーライナー２２に押し付けられている。突条８Ｅは、端面２２Ｃ及び内面２４Ａに向かってスペース３０を押しつぶしている。

【0033】

図４（Ｃ）では、ブラダー８がローカバー４の内面４Ａに当接している。ボディ８Ｃ及び突条８Ｅが、インナーライナー２２に押し付けられている。突条８Ｅは、更に、端面２２Ｃ及び内面２４Ａに向かってスペース３０を押しつぶしている。

【0034】

ここで、この加硫装置２を用いて、タイヤ製造方法が説明される。このタイヤ製造方法では、図示されない帯状ゴムシートが準備される（ＳＴＥＰ１）。この帯状ゴムシートが、図示されないドラムの外周面に巻かれ、一方の端部と他方の端部とが重ね合わされる（ＳＴＥＰ２）。

【0035】

この重ね合わされた一方の端部と他方の端部とが圧着され、ジョイント２８が形成される（ＳＴＥＰ３）。この工程（ＳＴＥＰ３）では、ジョイント２８を有するインナーライナー２２が形成される。この工程（ＳＴＥＰ３）では、例えば、圧着ローラが、重ね合わされた一方の端部と他方の端部とをドラムの外周面に向かって押し付ける。これにより、一方の端部と他方の端部とが圧着される。

【0036】

このインナーライナー２２の半径方向外側に、帯状ゴム材料が巻かれゴム部材２４が形成される（ＳＴＥＰ４）。このゴム部材２４の半径方向外側に、更に、他の帯状ゴム材料が巻かれゴム部材２６が形成される（ＳＴＥＰ５）。このインナーライナー２２、ゴム部材２４及びゴム部材２６に、更に他のゴム部材がアッセンブリーされて、ローカバー４が形成される（ＳＴＥＰ６）。このローカバー４は、ジョイント２８に起因するスペース３０を有する。

【0037】

このローカバー４は、図示されない搬送装置によって、開姿勢にあるモールド６に投入される（ＳＴＥＰ７）。この工程（ＳＴＥＰ７）では、ブラダー８は収縮している。半径方向において、このローカバー４は、モールド６とブラダー８との間に位置させられる。この工程（ＳＴＥＰ７）では、周方向において、スペース３０の位置に、膨張したときのブラダー８の突条８Ｅが位置する様に、ローカバー４とブラダー８との位置が合わせられる。

【0038】

このブラダー８に流体が充填され膨張させられる（ＳＴＥＰ８）。この工程（ＳＴＥＰ８）で、ブラダー８によって、所定の姿勢にローカバー４が保持される。モールド６が閉じられる（ＳＴＥＰ９）。工程（ＳＴＥＰ９）では、モールド６が開姿勢から閉姿勢に変化する。ブラダー８は、ローカバー４をモールド６のキャビティ面６Ａに押し付ける。工程（ＳＴＥＰ９）では、加硫装置２は図１に示される使用状態にされる。この使用状態で、ローカバー４が加圧及び加熱される（ＳＴＥＰ１０）。この工程（ＳＴＥＰ１０）では、モールド６はヒータで加熱される。ブラダー８は加圧流体及び加熱流体によって加圧及び加熱される。この工程（ＳＴＥＰ１０）で、ローカバー４からタイヤが得られる。

【0039】

このタイヤ製造方法では、工程（ＳＴＥＰ８）から工程（ＳＴＥＰ１０）において、ブラダー８は、図４（Ａ）の使用状態から図４（Ｂ）の使用状態を経て、図４（Ｃ）の使用状態にされる。この工程（ＳＴＥＰ８）から工程（ＳＴＥＰ１０）において、ブラダー８がローカバー４の内面４Ａに押し付けられる。これにより、ブラダー８の突条８Ｅによって、スペース３０が押しつぶされる。

【0040】

この製造方法では、工程（ＳＴＥＰ８）及び工程（ＳＴＥＰ９）において、膨張したブラダー８の突条８Ｅがスペース３０を押しつぶす。工程（ＳＴＥＰ１０）において、突条８Ｅがローカバー４をモールド６のキャビティ面６Ａに押し付けて、突条８Ｅがスペース３０を押しつぶす。この工程（ＳＴＥＰ１０）において、スペース３０がより小さく押しつぶされる。突条８Ｅでスペース３０を押しつぶした状態で、ローカバー４が加圧及び加熱されている。この工程（ＳＴＥＰ１０）により、スペース３０がより小さく押しつぶされる。このタイヤ製造方法では、スペース３０を押しつぶすことで、タイヤのエア残りが低減される。

【0041】

このタイヤ製造方法は、工程（ＳＴＥＰ７）において、周方向においてスペース３０の位置に突条８Ｅが位置する様に、ローカバー４とブラダー８との位置が合わされる（ＳＴＥＰ７）。この工程（ＳＴＥＰ７）では、膨張したブラダー８において、周方向においてスペース３０の位置に突条８Ｅが位置する様に、位置合わせがされる。この工程（ＳＴＥＰ７）により、より確実に、スペース３０が押しつぶされる。この観点から、好ましくは、このタイヤ製造方法は、この工程（ＳＴＥＰ７）を含む。

【0042】

工程（ＳＴＥＰ８）から工程（ＳＴＥＰ１０）では、この突条８Ｅが、スペース３０を押しつぶす。この突条８Ｅは、先細りな形状を備えているので、局所的に、スペース３０を押しつぶすことができる。この突条８Ｅは、スペース３０をより小さくすることができる。この観点から、好ましくは、突条８Ｅは、ボディ８Ｃから先端Ｐｔに向かって先細りな形状を備える。

【0043】

工程（ＳＴＥＰ８）から工程（ＳＴＥＰ１０）において、内角θが小さすぎる突条８Ｅは、スペース３０を押しつぶす効果が小さい。この観点から、この内角θは、好ましくは、３．８°以上であり、更に好ましくは７．５°以上である。一方で、内角θが大きすぎる突条８Ｅも、スペース３０を押しつぶす効果が小さい。この観点から、この内角θは、好ましくは、２１．８°以下であり、更に好ましくは１８．３°以下であり、特に好ましくは１４．９°以下である。

【0044】

工程（ＳＴＥＰ８）から工程（ＳＴＥＰ１０）において、高さＨが大きい突条８Ｅは、スペース３０を押しつぶす効果が大きい。この観点から、高さＨは、好ましくは１ｍｍ以上であり、更に好ましくは２ｍｍ以上である。一方で、高さＨが大きすぎる突条８Ｅは、突条８Ｅに隣接する領域での押し付け力が小さい。これにより、却ってエア残りが生じ易い。この観点から、高さＨは好ましくは６ｍｍ以下であり、更に好ましくは５ｍｍ以下であり、特に好ましくは４ｍｍ以下である。

【0045】

この加硫装置２のブラダー８では、突条８Ｅの幅Ｗは３０ｍｍにされた。この突条８Ｅの幅Ｗは、特に限定されないが、小さすぎる突条８Ｅは、スペース３０を押しつぶす効果が小さい。この観点から、この幅Ｗは、好ましくは、２０ｍｍ以上である。一方で、幅Ｗが大きすぎる突条８Ｅも、スペース３０を押しつぶす効果が小さい。この観点から、この幅Ｗがは、好ましくは、４０ｍｍ以下である。

【0046】

この工程（ＳＴＥＰ３）では、ジョイント２８を有するインナーライナー２２が形成される。このインナーライナー２２は、ローカバー４の内面４Ａを形成している。このインナーライナー２２に突条８Ｅが直に押し付けられることで、インナーライナー２２によって形成されるスペース３０は、ぶされ易い。この観点から、この工程（ＳＴＥＰ３）では、帯状のゴムシートからインナーライナー２２が得られることが好ましい。

【0047】

なお、ここでは、インナーライナー２２を例にタイヤの製造方法が説明されたが、このタイヤの製造方法は、インナーライナー２２に限定されない。ローカバー４において、インナーライナー２２より半径方向外側に積層された他のゴムシートのジョイントに起因するスペースが押しつぶされてもよい。

【0048】

この加硫装置２では、ブラダー８の突条８Ｅがボディ８Ｃに貼り付けられている。この突条８Ｅは、既存のブラダーに貼り付けることで、ブラダー８として用いることができる。ローカバー４のジョイント２８の配置に合わせて、突条８Ｅの貼り付け位置が変更可能である。この観点から、好ましくは、突条８Ｅはボディ８Ｃに貼り付けられる。

【0049】

前述の様に、工程（ＳＴＥＰ７）では、膨張したブラダー８において、周方向においてスペース３０の位置に突条８Ｅが位置する様に、位置合わせがされる。このローカバー４とブラダー８との位置を合わせる方法は、周方向においてスペース３０の位置に突条８Ｅが位置する様にされればよく、特に限定されない。

【0050】

このローカバー４とブラダー８との位置を合わせるために、例えば、加硫装置２が、ローカバー４とブラダー８との位置を合わせる回転装置を備えてもよい。この回転装置は、例えば、加硫装置２に投入されるローカバー４が載置される待機テーブルに設けられてもよいし、加硫装置２にローカバー４を投入する搬送装置に設けられてもよい。また、この回転装置は例示であって、ローカバー４とブラダー８との位置を合わせられればよく、ローカバー４を回転させる装置に限定されない。この回転装置は、ローカバー４とブラダー８との両者を回転させてもよいし、ブラダー８のみを回転させてもよい。

【0051】

また、ローカバー４のスペース３０の位置を特定する方法は特に限定されない。例えば、工程（ＳＴＥＰ２）、工程（ＳＴＥＰ３）、工程（ＳＴＥＰ３）等で、スペース３０の位置が特定されてもよい。更に、特定されたスペース３０の位置を表示するマークが付されてもよい。また、加硫装置２は、スペース３０の位置を検出するセンサーを備えてもよい。ローカバー４とブラダー８との位置を合わせる工程（ＳＴＥＰ７）に先立って、センサーでスペース３０の位置が検出されてもよい。センサーは、スペース３０の位置をローカバー４の形状から特定してもよいし、前述のマークの位置から特定してもよい。

【実施例0052】

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

【0053】

［実施例１］
図１に示される加硫装置が準備された。このブラダーの突条の高さＨは３ｍｍであり、内角θは１１．３°であった。この加硫装置を用い、タイヤが製造された。

【0054】

［比較例］
突条を備えない他は、実施例１と同様にされた加硫装置が準備された。この加硫装置を用いた他は実施例１と同様にして、タイヤが製造された。

【0055】

［実施例２－６］
突条の高さＨと内角θとを表１に示される通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤが製造された。

【0056】

［エア残りの評価］
得られたタイヤで、エア残りの発生率が評価された。実施例１から６のエア残りの評価結果が、比較例での評価結果を１００とする指数で表されている。この指数は、小さいほどエア残りの発生率が低く、好ましい。その評価結果が、表１に示されている。

【0057】

【表1】

【0058】

表１に示されるように、実施例の製造方法では、比較例の製造方法に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

【産業上の利用可能性】

【0059】

以上説明された方法は、タイヤの製造に広く適用されうる。

【符号の説明】

【0060】

２・・・加硫装置
４・・・ローカバー
４Ａ・・・内面
６・・・モールド
６Ａ・・・キャビティ面
８・・・ブラダー
８Ｃ・・・ボディ
８Ｄ・・・ボディ外面
８Ｅ・・・突条
２２・・・インナーライナー
２８・・・ジョイント
３０・・・スペース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】