特開 2022-181340 摩擦締結装置及びその成形方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022181340

(43)【公開日】2022-12-08

(54)【発明の名称】摩擦締結装置及びその成形方法

(51)【国際特許分類】

   F16D 13/60 20060101AFI20221201BHJP

   F16D 25/0638 20060101ALI20221201BHJP

   F16D 25/12 20060101ALI20221201BHJP

   F16D 13/52 20060101ALI20221201BHJP

【ＦＩ】

F16D13/60 T

F16D25/0638

F16D25/12 C

F16D13/52 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021088234

(22)【出願日】2021-05-26

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101454

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 卓二

(74)【代理人】

【識別番号】100197561

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 三喜男

(72)【発明者】

【氏名】池本 孝之

【テーマコード（参考）】

3J056

3J057

【Ｆターム（参考）】

3J056AA60

3J056BA05

3J056BE09

3J056BE21

3J056CA07

3J056CD10

3J056FA02

3J056FA04

3J056GA05

3J057AA04

3J057BB04

3J057CA14

3J057DA18

3J057EE05

3J057HH01

3J057JJ02

(57)【要約】

【課題】複数の油穴が生産性良く形成されることができる摩擦締結装置及びその成形方法を提供する。
【解決手段】環状の摩擦板４１を支持する円筒状のドラム部２を備えた自動変速機の摩擦締結装置１において、ドラム部２は、内周側面において、摩擦板４１の歯部４２と嵌合するように、径方向外側に向けて窪むと共に、ドラム部２の軸２１に沿って延びる溝部２４を有するスプライン部２５を含む円筒部２２ａと、円筒部２２ａの一端側に設けられて、且つ径方向内側に延びる縦壁部２２ｃと、円筒部２２ａと縦壁部２２ｃとの間に設けられる角部２２ｂとを備え、角部２２ｂの内側には、スプライン部２５の溝部２４と繋がると共に、ドラム部２の軸２１の一端側に向けて窪むドラム凹部２７が設けられ、角部２２ｂの外側には、ドラム凹部２７と繋がると共に、ドラム部２の円周方向に沿って切削された切削部２９によって、ドラム凹部２７が外側に開口されて、油穴２６が形成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

環状の摩擦板を支持する円筒状のドラム部を備えた自動変速機の摩擦締結装置であって、
前記摩擦板は、
径方向外側に向けて突出している歯部を外周側面に備え、
前記ドラム部は、
内周側面において、前記摩擦板の前記歯部と嵌合するように、径方向外側に向けて窪むと共に、前記ドラム部の軸方向に沿って延びる溝部を有するスプライン部を含む円筒部と、
前記円筒部の一端側に設けられて、且つ径方向内側に延びる縦壁部と、
前記円筒部と前記縦壁部との間に設けられる角部とを備え、
前記角部の内側には、前記スプライン部の前記溝部と繋がると共に、前記ドラム部の軸方向の一端側に向けて窪むドラム凹部が設けられ、
前記角部の外側には、前記ドラム凹部と繋がると共に、前記ドラム部の円周方向に沿って切削された切削部が設けられ、
前記切削部によって、前記ドラム凹部が外側に開口されて、油穴が形成されている、
ことを特徴とする摩擦締結装置。

【請求項2】

前記ドラム部は、ダイカスト鋳造品であることを特徴とする請求項１に記載の摩擦締結装置。

【請求項3】

前記ドラム部の前記円筒部の内側には、前記縦壁部と前記摩擦板との間において、前記円筒部の一端側に向かうにつれて径方向内側に傾斜する傾斜部を備えた円筒のピストンが配設されて、
前記ピストンの前記傾斜部には、前記傾斜部の内側と外側とを通過する潤滑油排出穴が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の摩擦締結装置。

【請求項4】

前記ドラム部の前記スプライン部の前記溝部には、前記溝部に沿って径方向外側に向けて窪むと共に、前記ドラム部の軸方向に沿って延びる溝部側面が設けられ、
前記油穴は、前記円筒部の軸方向から見て、前記溝部側面に沿って形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の摩擦締結装置。

【請求項5】

環状の摩擦板を支持する円筒状のドラム部を備えた自動変速機の摩擦締結装置の成形方法であって、
前記摩擦板は、
径方向外側に向けて突出している歯部を外周側面に備え、
前記ドラム部は、
内周側面において、前記摩擦板の前記歯部と嵌合するように、径方向外側に向けて窪むと共に、前記ドラム部の軸方向に沿って延びる溝部を有するスプライン部を有する円筒部と、
前記円筒部の一端側に設けられて、且つ径方向内側に延びる縦壁部と、
前記円筒部と前記縦壁部との間に設けられる角部とを備え、
前記角部の内側には、前記スプライン部の前記溝部と繋がると共に、前記ドラム部の軸方向の一端側に向けて窪むドラム凹部が設けられ、
前記成形方法は、
前記角部の外側において、外側に突出する押し出し部を前記ドラム凹部と対応する位置に形成するように、前記ドラム部をダイカスト鋳造するステップと、
ダイカスト鋳造された前記ドラム部の前記角部の前記押し出し部を切削することにより、前記ドラム部の円周方向に沿って、前記ドラム凹部と繋がる切削部を形成するように、前記ドラム部を切削加工するステップとを備え、
切削加工された前記切削部によって、前記ドラム凹部が外側に開口されて、油穴が形成される、
ことを特徴とする摩擦締結装置の成形方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、摩擦締結装置及びその成形方法、特に車両に搭載される自動変速機の摩擦締結装置及びその成形方法に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に搭載される自動変速機の摩擦締結装置として、円筒状のドラムと、ドラムの内側に同心状に配設されている円筒状のハブと、ドラムの内周とハブの外周にそれぞれ配設されている複数の環状の摩擦板と、摩擦板を互いに締結させるように押圧するピストンと、ピストンが摩擦板を押圧するための油圧を発生させる油圧室とを備えた湿式多板クラッチが知られている。

【0003】

この湿式多板クラッチは、油圧室内の油圧を制御して、ピストンが押圧する複数の摩擦板の間に生じるトルクを変化させることにより、車両の変速を実現するように構成されている。

【0004】

また、湿式多板クラッチは、摩擦板の表面が内径側から供給される潤滑油で潤滑されている。これにより、摩擦板の耐摩耗性と冷却性を向上させると共に、摩擦板が締結されるときの衝撃が吸収される。

【0005】

一方、潤滑油がドラムの内側に残ることにより、摩擦板が締結されていないとき、摩擦板に対してドラッグトルクが生じるため、複数の摩擦板の間の潤滑油を排出するように、ドラムの内側を外側と繋げる油穴を設ける必要がある。

【0006】

例えば特許文献１には、摩擦板と嵌合するように、ドラムの内周に設けられて、且つ径方向外側に向けて窪む溝部を有するスプライン部において、ドラムの内側を外側と繋げる油穴が設けられている湿式多板クラッチが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特許第６１３５４３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

一方、特許文献１の摩擦締結装置は、ドラム部に対して油穴を設けるとき、例えばドリル加工によって複数の油穴を開けることが考えられるが、それぞれの油穴に対してドリルの位置を調整して加工を行うため、加工時間が長くなり、摩擦締結装置の生産性が低下するおそれがある。

【0009】

そこで、本発明は、複数の油穴が生産性良く形成されることができる摩擦締結装置及びその成形方法を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

前記課題を解決するため、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

【0011】

まず、本発明は、環状の摩擦板を支持する円筒状のドラム部を備えた自動変速機の摩擦締結装置であって、
前記摩擦板は、
径方向外側に向けて突出している歯部を外周側面に備え、
前記ドラム部は、
内周側面において、前記摩擦板の前記歯部と嵌合するように、径方向外側に向けて窪むと共に、前記ドラム部の軸方向に沿って延びる溝部を有するスプライン部を含む円筒部と、
前記円筒部の一端側に設けられて、且つ径方向内側に延びる縦壁部と、
前記円筒部と前記縦壁部との間に設けられる角部とを備え、
前記角部の内側には、前記スプライン部の前記溝部と繋がると共に、前記ドラム部の軸方向の一端側に向けて窪むドラム凹部が設けられ、
前記角部の外側には、前記ドラム凹部と繋がると共に、前記ドラム部の円周方向に沿って切削された切削部が設けられ、
前記切削部によって、前記ドラム凹部が外側に開口されて、油穴が形成されている、
ことを特徴とする。

【0012】

本発明によれば、摩擦締結装置は、例えばダイカスト鋳造によってドラム部を成形して、旋削によってドラム部の角部の外側を円周方向に沿って切削することにより、それぞれの加工位置を調整することなく、油穴が設けられている。したがって、この油穴が設けられている摩擦締結装置は加工時間が短いため、生産性が向上する。

【0013】

また、前記ドラム部は、ダイカスト鋳造品であってもよい。

【0014】

本構成によれば、摩擦締結装置のドラム部はダイカスト鋳造によって成形されて、例えば旋削によってドラム部の角部の外側を円周方向に沿って切削することにより、それぞれの加工位置を調整することなく、油穴が設けられる。したがって、この油穴が設けられているドラム部を備えた摩擦締結装置は加工時間が短いため、生産性が向上する。

【0015】

また、前記ドラム部の前記円筒部の内側には、前記縦壁部と前記摩擦板との間において、前記円筒部の一端側に向かうにつれて径方向内側に傾斜する傾斜部を備えた円筒のピストンが配設されて、
前記ピストンの前記傾斜部には、前記傾斜部の内側と外側とを通過する潤滑油排出穴が設けられていてもよい。

【0016】

本構成によれば、ドラム部の内側の縦壁部と摩擦板との間に配設されているピストンの傾斜部に設けられている潤滑油排出穴により、ピストンが摩擦板を押圧するとき、ピストンの内側に残る潤滑油は、潤滑油排出穴を通してピストンの外側に排出されるので、潤滑油による遠心力がピストンに作用することを抑制することができる。

【0017】

また、前記ドラム部に設けられている前記スプライン部の前記溝部には、前記溝部に沿って径方向外側に向けて窪むと共に、前記ドラム部の軸方向に沿って延びる溝部側面が設けられ、
前記油穴は、前記円筒部の軸方向から見て、前記溝部側面に沿って形成されていてもよい。

【0018】

本構成によれば、油穴は、ドラム部のスプライン部の溝部側面に沿って形成されているので、開口面積が大きくなり、摩擦板と溝部との間に残る潤滑油を円滑に排出することができる。

【0019】

また、本発明は、環状の摩擦板を支持する円筒状のドラム部を備えた自動変速機の摩擦締結装置の成形方法であって、
前記摩擦板は、
径方向外側に向けて突出している歯部を外周側面に備え、
前記ドラム部は、
内周側面において、前記摩擦板の前記歯部と嵌合するように、径方向外側に向けて窪むと共に、前記ドラム部の軸方向に沿って延びる溝部を有するスプライン部を有する円筒部と、
前記円筒部の一端側に設けられて、且つ径方向内側に延びる縦壁部と、
前記円筒部と前記縦壁部との間に設けられる角部とを備え、
前記角部の内側には、前記スプライン部の前記溝部と繋がると共に、前記ドラム部の軸方向の一端側に向けて窪むドラム凹部が設けられ、
前記成形方法は、
前記角部の外側において、外側に突出する押し出し部を前記ドラム凹部と対応する位置に形成するように、前記ドラム部をダイカスト鋳造するステップと、
ダイカスト鋳造された前記ドラム部の前記角部の前記押し出し部を切削することにより、前記ドラム部の円周方向に沿って、前記ドラム凹部と繋がる切削部を形成するように、前記ドラム部を切削加工するステップとを備え、
切削加工された前記切削部によって、前記ドラム凹部が外側に開口されて、油穴が形成される、
ことを特徴とする。

【0020】

本発明によれば、摩擦締結装置の成形方法は、ダイカスト鋳造によってドラム部を成形して、例えば旋削によってドラム部の角部の外側に設けられている押し出し部を円周方向に沿って切削することにより、それぞれの加工位置を調整することなく、油穴を形成することができる。したがって、この油穴を形成する成形方法は加工時間が短いため、摩擦締結装置の生産性が向上する。

【発明の効果】

【0021】

したがって、本発明に係る摩擦締結装置及びその成形方法によれば、複数の油穴を生産性良く設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の実施形態に係る摩擦締結装置を示す概略断面図である。

【図2】図１の摩擦締結装置のドラム部の概略正面図である。

【図3】図２の線ＩＩＩ－ＩＩＩに沿った、ドラム部の概略断面図である。

【図4】図２の線ＩＶ－ＩＶに沿った、ドラム部の概略断面図である。

【図5】図２の線Ｖ－Ｖに沿った、ドラム部の概略断面図である。

【図6】図２のドラム部の角部の油穴の成形方法を示す説明図である。

【図7】別の実施形態に係る摩擦締結装置のドラム部の概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

【0024】

図１は、本発明の実施形態に係る摩擦締結装置を示す概略断面図である。図１に示すように、本発明の実施形態に係る摩擦締結装置１は、車両に搭載される自動変速機の摩擦締結装置として構成されている。

【0025】

摩擦締結装置１は、円筒状のドラム部２と、ドラム部２の内側に同心状に配設されている円筒状のハブ部３と、ドラム部２の内周とハブ部３の外周において、ドラム部２の軸２１とハブ部３の軸３１に沿って並べて配設されている複数の環状の摩擦板４と、ハブ部３の内側に配設されている破線で示すプラネタリギヤ５と、ドラム部２の内側において、摩擦板４とプラネタリギヤ５よりもドラム部２の一端側に配設されて、且つ油圧によってドラム部２の軸２１とハブ部３の軸３１に沿って摺動して摩擦板４を押圧するように構成されているピストン６とを備える。

【0026】

ドラム部２は、ドラム部２の軸２１周りに設けられている円筒状の第１ドラム円筒部２２ａと、第１ドラム円筒部２２ａの一端側に設けられて、ドラム部２の一端側に向かうにつれて径方向内側に傾斜する角部２２ｂと、角部２２ｂの一端側に設けられて、且つ径方向内側に延びる第１ドラム縦壁部２２ｃと、第１ドラム縦壁部２２ｃの内側端部から軸２１に沿って一端側に延びる円筒状の第２ドラム円筒部２２ｄと、第２ドラム円筒部２２ｄの一端側に設けられて、ドラム部２の一端側に向かうにつれて径方向内側に傾斜する傾斜部２２ｅと、傾斜部２２ｅの一端側に設けられて、且つ径方向内側に延びる第２ドラム縦壁部２２ｆと、第２ドラム縦壁部２２ｆの内側端部から軸２１に沿って一端側に延びる円筒状の第３ドラム円筒部２２ｇとを備える。

【0027】

また、ドラム部２は、傾斜部２２ｅと第２ドラム縦壁部２２ｆとの間において、ドラム部２の軸２１に沿って他端側に延びる円筒状の第１内側ドラム円筒部２３ａを備える。

【0028】

さらに、ドラム部２は、第３ドラム円筒部２２ｇの他端部から軸２１に沿って他端側に延びる円筒状の第２内側ドラム円筒部２３ｂを備える。この第２内側ドラム円筒部２３ｂの他端側には、第２内側ドラム円筒部２３ｂの他端部及びプラネタリギヤ５の一端側と当接して、ドラム部２とプラネタリギヤ５との間の相対回転を許容するスラストベアリング８が配設されている。

【0029】

ドラム部２の第１ドラム円筒部２２ａの内周には、径方向外側に向けて窪むと共に、ドラム部２の軸２１に沿って延びる溝部２４を有する複数のスプライン部２５が周方向において等間隔に設けられている。また、ドラム部２の第１ドラム円筒部２２ａの内周には、ドラム部２の軸２１に沿って並べて配設されている複数の環状のドラム側摩擦板４１が配設されている。このドラム側摩擦板４１の外周には、径方向外側に向けて突出して、且つ周方向において等間隔に設けられている複数のドラム側歯部４２が設けられており、ドラム部２の第１ドラム円筒部２２ａの内周に設けられているスプライン部２５の溝部２４とスプライン嵌合している。

【0030】

ハブ部３の外周には、径方向内側に向けて窪むと共に、ハブ部３の軸３１に沿って延びる溝部３２を有する複数のスプライン部３３が周方向において等間隔に設けられている。また、ハブ部３の外周には、ハブ部３の軸３１に沿って並べて配設されている複数の環状のハブ側摩擦板４３が配設されている。このハブ側摩擦板４３の内周には、径方向内側に向けて突出して、且つ周方向において等間隔に設けられている複数のハブ側歯部４４が設けられており、ハブ部３の外周に設けられているスプライン部３３の溝部３２とスプライン嵌合している。

【0031】

ドラム部２の第２ドラム縦壁部２２ｆ、第１内側ドラム円筒部２３ａ、及び第２内側ドラム円筒部２３ｂとプラネタリギヤ５との間に形成される空間には、円筒状のピストン６が嵌合されている。ピストン６の軸６１は、ドラム部２の軸２１及びハブ部３の軸３１と同軸になるように延びている。

【0032】

ピストン６は、第２内側ドラム円筒部２３ｂの外周に取り付けられている環状のスナップリング６２、スナップリング６２の一端側に当接するように、第２内側ドラム円筒部２３ｂの外周に取り付けられている円筒状のスプリングリテーナ６３、スプリングリテーナ６３と第２ドラム縦壁部２２ｆとの間において、軸６１に沿って摺動できるように、第２内側ドラム円筒部２３ｂの外周に取り付けられている円筒状のピストン部６４、及びピストン部６４を軸６１に沿って一端側に付勢するように、スプリングリテーナ６３とピストン部６４との間に配設されているリターンスプリング６５を備える。

【0033】

スプリングリテーナ６３は、スプリングリテーナ６３の一端側において、他端側に向けて窪むスプリングリテーナ凹部６３ａを備える。このスプリングリテーナ凹部６３ａとピストン部６４との間の空間には、遠心バランス油圧室６６が形成されている。

【0034】

ピストン部６４は、ピストン部６４の他端側において、一端側に向けて窪むピストン凹部６４ａと、ピストン部６４の外周に設けられているピストン筒部６４ｂと、ピストン筒部６４ｂの外周において、一端側に向かうにつれて径方向内側に傾斜するように延びるピストン外側傾斜部６４ｃと、ピストン外側傾斜部６４ｃの他端において、ドラム部２のドラム側摩擦板４１をドラム部２の軸２１に沿って押圧できるように他端側に延びるピストン押圧部６４ｄとを備える。また、ピストン部６４は、ピストン筒部６４ｂの外周がドラム部２の第１内側ドラム円筒部２３ａの内周に嵌合すると共に、ピストン筒部６４ｂの内周がスプリングリテーナ６３の外周に嵌合している状態で、軸６１に沿って摺動するように構成されている。

【0035】

また、ピストン部６４は、ピストン部６４の一端側において、他端側に向かうにつれて径方向内側に傾斜するピストン内側傾斜部６４ｅを備える。このピストン内側傾斜部６４ｅと第２ドラム縦壁部２２ｆとの間の空間には、油圧室６７が形成されている。

【0036】

第２内側ドラム円筒部２３ｂには、遠心バランス油圧室６６に向けて径方向に延びる遠心バランス給油穴６６ａと、油圧室６７に向けて径方向に延びる給油穴６７ａとが設けられている。

【0037】

ピストン部６４の内周とドラム部２の第２内側ドラム円筒部２３ｂの外周との間、ピストン筒部６４ｂの内周とスプリングリテーナ６３の外周との間、及びピストン筒部６４ｂの外周と第１内側ドラム円筒部２３ａの内周との間において、環状のオイルシール（図１において、オイルシールを四角形状により示す）がそれぞれ設けられている。

【0038】

ドラム部２の内側には、第２内側ドラム円筒部２３ｂの径方向内側から潤滑油が供給されている。また、ピストン６の遠心バランス油圧室６６及び油圧室６７も、それぞれ、遠心バランス給油穴６６ａ及び給油穴６７ａから潤滑油が供給されるように構成されている。

【0039】

潤滑油が、ドラム部２の第２内側ドラム円筒部２３ｂに設けられている給油穴６７ａからピストン６の油圧室６７に向けて供給されることにより、ピストン６のピストン部６４は、ピストン部６４の他端側に配設されているリターンスプリング６５を他端側に向けて圧縮すると共に、軸６１に沿って他端側に向けて摺動する。これにより、ピストン部６４のピストン押圧部６４ｄがドラム部２のドラム側摩擦板４１をドラム部２の軸２１に沿って他端側に向けて押圧するため、ドラム側摩擦板４１とハブ部３のハブ側摩擦板４３とが互いに締結する。

【0040】

一方、潤滑油が、ドラム部２の第２内側ドラム円筒部２３ｂに設けられている給油穴６７ａを介して、ピストン６の油圧室６７から排出されることにより、圧縮されていたピストン６のリターンスプリング６５は、一端側に向けて伸長して、ピストン６のピストン部６４を軸６１に沿って一端側に向けて摺動させる。これにより、ピストン部６４のピストン押圧部６４ｄがドラム部２のドラム側摩擦板４１から離れてドラム部２の軸２１に沿って一端側に向けて移動するため、ドラム側摩擦板４１とハブ部３のハブ側摩擦板４３との間の締結が解除される。

【0041】

潤滑油が、ドラム部２の第２内側ドラム円筒部２３ｂに設けられている給油穴６７ａを介して、ピストン６の油圧室６７から排出されるとき、一部の潤滑油が油圧室６７に残ることがある。このとき、車両の駆動によって、摩擦締結装置１のピストン６が回転することにより、油圧室６７に残っている潤滑油に遠心力が生じる。この遠心力によって、潤滑油が油圧室６７から排出されたにも関わらず、ピストン６のピストン部６４が軸６１に沿って他端側に向けて摺動して、ピストン部６４のピストン押圧部６４ｄがドラム部２のドラム側摩擦板４１をドラム部２の軸２１に沿って他端側に向けて押圧するおそれがある。そのため、ピストン６は、潤滑油が油圧室６７から排出されるとき、ドラム部２の第２内側ドラム円筒部２３ｂに設けられている遠心バランス給油穴６６ａからピストン６の遠心バランス油圧室６６に向けて潤滑油が供給されることにより、油圧室６７の油圧と遠心バランス油圧室６６の油圧とリターンスプリング６５の復元力とがつりあうように構成されている。

【0042】

図２は、図１の摩擦締結装置１のドラム部２の概略正面図である。ドラム部２の第１ドラム円筒部２２ａと第１ドラム縦壁部２２ｃとの間に設けられている角部２２ｂの外側には、複数の油穴２６が設けられている。この油穴２６は、第１ドラム円筒部２２ａの内周に等間隔に設けられて、径方向外側に向けて窪むと共に、ドラム部２の軸２１に沿って延びる溝部２４を有する複数のスプライン部２５の円周方向の位置に合うように形成されている。特に、本実施形態において、油穴２６は、それぞれ、隣接する１つのスプライン部２５を飛ばすように間隔を空けて周方向に形成されている。

【0043】

図３は、図２の線ＩＩＩ－ＩＩＩに沿った、ドラム部２の概略断面図である。ドラム部２の第１ドラム円筒部２２ａと第１ドラム縦壁部２２ｃとの間に設けられている角部２２ｂの内側には、第１ドラム円筒部２２ａの内周に設けられているスプライン部２５の溝部２４と繋がると共に、ドラム部２の軸２１に沿って一端側に向けて窪むドラム凹部２７が設けられている。このドラム凹部２７は、角部２２ｂの外側に設けられている油穴２６と繋がるように形成されている。

【0044】

第１ドラム円筒部２２ａの内周に設けられているスプライン部２５の溝部２４には、溝部２４に沿って径方向外側に向けて窪むと共に、ドラム部２の軸２１に沿って延びる溝部側面２４ａが設けられている。この溝部側面２４ａは、角部２２ｂの内側に設けられているドラム凹部２７と繋がるように軸２１に沿って一端側に向けて延びる。

【0045】

図２に戻り、油穴２６は、ドラム部２の軸２１から見て、溝部側面２４ａに沿って形成されているため、半円状に見える。

【0046】

図１に戻り、ドラム部２の第１ドラム円筒部２２ａの内側に配設されているピストン６のピストン部６４のピストン外側傾斜部６４ｃには、ピストン外側傾斜部６４ｃの内側と外側とを通過するように、ピストン６の軸６１に沿って伸びる潤滑油排出穴６８が設けられている。

【0047】

潤滑油が、ドラム部２の第２内側ドラム円筒部２３ｂに設けられている給油穴６７ａを介して、ピストン６の油圧室６７から排出されることにより、ピストン６のピストン部６４が軸６１に沿って一端側に向けて摺動して、ピストン部６４のピストン押圧部６４ｄにより押圧されていたドラム側摩擦板４１とハブ部３のハブ側摩擦板４３との間の締結が解除されるとき、ピストン６のピストン外側傾斜部６４ｃに設けられている潤滑油排出穴６８により、ピストン外側傾斜部６４ｃの内側に残る潤滑油は、ピストン外側傾斜部６４ｃの外側に排出されて、さらにドラム凹部２７と繋がる油穴２６から外部に排出されることができる。また、ドラム部２に設けられているスプライン部２５の溝部２４の溝部側面２４ａに沿って形成されている油穴２６により、溝部２４と、溝部２４とスプライン嵌合しているドラム側摩擦板４１との間に残る潤滑油は、ドラム凹部２７を介して溝部２４と繋がる油穴２６から円滑に外部に排出されることができる。

【0048】

図４は、図２の線ＩＶ－ＩＶに沿った、ドラム部２の概略断面図である。特に、図４は、第１ドラム円筒部２２ａの内周に設けられている、隣接する２つのスプライン部２５の間の断面を示す。図４に示すように、スプライン部２５が設けられていない第１ドラム円筒部２２ａの径方向外側の厚みは、スプライン部２５が設けられている第１ドラム円筒部２２ａの径方向外側の厚みよりも大きい。

【0049】

図５は、図２の線Ｖ－Ｖに沿った、ドラム部２の概略断面図である。特に、図５は、第１ドラム円筒部２２ａの内周に設けられている、油穴２６と繋がるスプライン部２５に隣接する別のスプライン部２５ａの断面を示す。図５の別のスプライン部２５ａには、図３に示すスプライン部２５の溝部２４の溝部側面２４ａと繋がるドラム凹部、及びドラム凹部と繋がる油穴が設けられていない。

【0050】

図６は、図２のドラム部２の角部２２ｂの油穴２６の成形方法を示す説明図である。

【0051】

図６に示す成形方法において、ドラム部２は、初めに、角部２２ｂの外側において、角部２２ｂの表面と直交する方向に沿って外側に突出する押し出し部２８をドラム部２のドラム凹部２７と対応する位置に形成するように、ダイカスト鋳造によって形成される。図示するように、押し出し部２８は、角部２２ｂの外側において、破線で示す切削予定線２８ａよりも径方向外側に設けられている。

【0052】

ダイカスト鋳造されたダイカスト鋳造品であるドラム部２に対して、ドラム部２の第１ドラム円筒部２２ａの他端側は、モータ１０１により回転駆動する固定具１０２に固定されている。また、ドラム部２の径方向外側には、押し出し部２８の外側表面と対向するように、ドラム部２の径方向に沿って延びる旋削用のバイト１０３が配設されている。このバイト１０３は、バイト１０３をドラム部２の軸２１及びドラム部２の径方向に沿って移動させるツール移動機構１０４と接続されている。モータ１０１とツール移動機構１０４は、それぞれの駆動が制御されるように、外部に配設されているコントローラ１０５と電気的に接続されている。

【0053】

上述のように配置されているドラム部２において、油穴２６がドラム部２の角部２２ｂの外側に成形されるとき、コントローラ１０５から送信される電気的な信号に基づいて、モータ１０１が回転駆動する。このとき、第１ドラム円筒部２２ａを介して固定具１０２に固定されているドラム部２は、モータ１０１により回転する固定具１０２と共に軸２１周りに回転する。

【0054】

次に、コントローラ１０５から送信される電気的な信号に基づいて、ツール移動機構１０４が駆動することにより、バイト１０３は、ドラム部２の軸２１に沿って他端側に移動すると共に、ドラム部２の角部２２ｂに設けられている押し出し部２８に向けてドラム部２の径方向内側に移動する。ツール移動機構１０４によって移動するバイト１０３は、軸２１周りに回転するドラム部２の角部２２ｂに設けられている押し出し部２８に押し当てられる。押し出し部２８に押し当てられたバイト１０３は、ダイカスト鋳造されたドラム部２の押し出し部２８、すなわち破線で示す切削予定線２８ａよりも径方向外側の部分を旋削することにより、ドラム部２の円周方向に沿って、ドラム凹部２７と繋がる切削部２９を形成するように、ドラム部２を旋削加工する。ドラム凹部２７と繋がる切削部２９を形成することにより、ドラム凹部２７が外側に開口されて、ドラム凹部２７と繋がる油穴２６が形成される。

【0055】

このように、本実施形態に係る摩擦締結装置１では、第１ドラム円筒部２２ａと第１ドラム縦壁部２２ｃとの間に設けられている角部２２ｂの外側において、ドラム部２に設けられているスプライン部２５の溝部２４と繋がるように角部２２ｂの内側に設けられて、且つドラム部２の軸２１に沿って一端側に窪むドラム凹部２７と繋がるように、ドラム部２の円周方向に沿って切削される切削部２９が設けられている。この切削部２９により、ドラム凹部２７が外側に開口されて、ドラム凹部２７と繋がる油穴２６が形成されている。

【0056】

摩擦締結装置１は、ドラム部２がダイカスト鋳造によって成形されて、旋削によってドラム部２の角部２２ｂの外側を円周方向に沿って切削することにより、それぞれの加工位置を調整することなく、油穴２６が設けられる。したがって、この油穴２６が設けられているドラム部２を備えた摩擦締結装置１は加工時間が短いため、生産性が向上する。

【0057】

また、ドラム部２の内側の第１ドラム縦壁部２２ｃと摩擦板４との間に配設されているピストン６のピストン外側傾斜部６４ｃに設けられている潤滑油排出穴６８は、ドラム部２の軸２１に沿って延びているので、ピストン６が摩擦板４のドラム側摩擦板４１を押圧するとき、ピストン６の内側に残る潤滑油は、潤滑油排出穴６８を通してピストン６の外側に排出されるので、滑油による遠心力がピストン６に作用することを抑制することができる。

【0058】

また、油穴２６は、ドラム部２に設けられているスプライン部２５の溝部側面２４ａに沿って形成されているので、開口面積が大きくなり、摩擦板４と溝部２４との間に残る潤滑油を円滑に排出することができる。

【0059】

また、摩擦締結装置１の成形方法は、ダイカスト鋳造によってドラム部を成形して、旋削によってドラム部２の角部２２ｂの外側に設けられている押し出し部２８を円周方向に沿って切削することにより、それぞれの加工位置を調整することなく、油穴２６を形成することができる。したがって、この油穴２６を形成する成形方法は加工時間が短いため、摩擦締結装置１の生産性が向上する。

【0060】

実施形態において、油穴２６は、溝部側面２４ａに沿って半円状に形成されているが、例えば溝部側面２４ａに沿って三角形状又は台形状に形成されてもよい。

【0061】

図７は、別の実施形態に係る摩擦締結装置２００のドラム部２０２の概略図である。図７に示すように、ドラム部２０２の第１ドラム円筒部２２２ａの外周には、第１ドラム円筒部２２２ａの内周に設けられているスプライン部の溝部と繋がるように、径方向に延びる複数の油孔２９０が設けられていてもよい。

【0062】

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

【0063】

以上のように、本発明によれば、複数の油穴が容易に形成されることが可能となるから、摩擦締結装置を有する自動変速機を搭載した車両の製造技術分野において、好適に利用される可能性がある。

【符号の説明】

【0064】

１ 摩擦締結装置
２ ドラム部
２２ａ 円筒部（第１ドラム円筒部）
２２ｂ 角部
２２ｃ 縦壁部（第１ドラム縦壁部）
２４ 溝部
２５ スプライン部
２６ 油穴
２７ ドラム凹部
２９ 切削部
４１ 摩擦板（ドラム側摩擦板）
４２ 歯部（ドラム側歯部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】