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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022181469
(43)【公開日】2022-12-08
(54)【発明の名称】船尾管の船首側シール構造と船舶
(51)【国際特許分類】
B63H 23/36 20060101AFI20221201BHJP
F16J 15/06 20060101ALI20221201BHJP
【ＦＩ】
B63H23/36
F16J15/06 D
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021088430
(22)【出願日】2021-05-26
(71)【出願人】
【識別番号】502116922
【氏名又は名称】ジャパンマリンユナイテッド株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100097515
【弁理士】
【氏名又は名称】堀田 実
(74)【代理人】
【識別番号】100136700
【弁理士】
【氏名又は名称】野村 俊博
(72)【発明者】
【氏名】清水 政宏
(72)【発明者】
【氏名】中家 正史
(72)【発明者】
【氏名】西山 才貴
【テーマコード（参考）】
3J040
【Ｆターム（参考）】
3J040AA17
3J040BA05
3J040EA21
3J040EA22
3J040HA02
3J040HA03
3J040HA15
3J040HA30
(57)【要約】
【課題】船舶に設けられる船尾管の船首側シール構造において、プロペラ軸をそのままにした状態で、シールライナをプロペラ軸から取り外すことを可能にする。
【解決手段】船舶に設けられプロペラ軸１を船体内の機関室から船体外へ通す船尾管５の船首側シール構造１０は、プロペラ軸１の外周面に取り付けられるシールライナ１１と、船尾管５に結合されシールライナ１１を囲むシールケーシング２５と、シールケーシング２５に取り付けられシールケーシング２５とシールライナ１１との隙間を塞ぐようにシールライナ１１を囲むシール部材２７とを備える。シールライナ１１は、プロペラ軸１を回る周方向に互いに分離可能に連結されている複数のライナ分割部を有する。
【選択図】図２
【解決手段】船舶に設けられプロペラ軸１を船体内の機関室から船体外へ通す船尾管５の船首側シール構造１０は、プロペラ軸１の外周面に取り付けられるシールライナ１１と、船尾管５に結合されシールライナ１１を囲むシールケーシング２５と、シールケーシング２５に取り付けられシールケーシング２５とシールライナ１１との隙間を塞ぐようにシールライナ１１を囲むシール部材２７とを備える。シールライナ１１は、プロペラ軸１を回る周方向に互いに分離可能に連結されている複数のライナ分割部を有する。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
船舶に設けられプロペラ軸を船体内の機関室から船体外へ通す船尾管の船首側シール構造であって、
前記プロペラ軸の外周面に取り付けられるシールライナと、
前記船尾管に結合され、前記シールライナを囲むシールケーシングと、
前記シールケーシングに取り付けられ、該シールケーシングと前記シールライナとの隙間を塞ぐように前記シールライナを囲むシール部材と、を備え、
前記シールライナは、前記プロペラ軸を回る周方向に互いに分離可能に連結されている複数のライナ分割部を有する、船首側シール構造。
前記プロペラ軸の外周面に取り付けられるシールライナと、
前記船尾管に結合され、前記シールライナを囲むシールケーシングと、
前記シールケーシングに取り付けられ、該シールケーシングと前記シールライナとの隙間を塞ぐように前記シールライナを囲むシール部材と、を備え、
前記シールライナは、前記プロペラ軸を回る周方向に互いに分離可能に連結されている複数のライナ分割部を有する、船首側シール構造。
【請求項2】
前記プロペラ軸を備え、
前記プロペラ軸は、円柱形状部を有し、
前記円柱形状部は、前記プロペラ軸の径方向に前記シールケーシングに対向するケーシング対向部分と、ケーシング対向部分の船首側端から船首側に延びている並行部分とを含み、
前記プロペラ軸の軸方向における長さを軸方向寸法として、前記並行部分の軸方向寸法は、前記シールライナの軸方向寸法よりも大きい、請求項１に記載の船首側シール構造。
前記プロペラ軸は、円柱形状部を有し、
前記円柱形状部は、前記プロペラ軸の径方向に前記シールケーシングに対向するケーシング対向部分と、ケーシング対向部分の船首側端から船首側に延びている並行部分とを含み、
前記プロペラ軸の軸方向における長さを軸方向寸法として、前記並行部分の軸方向寸法は、前記シールライナの軸方向寸法よりも大きい、請求項１に記載の船首側シール構造。
【請求項3】
前記シールライナの船首側において前記円柱形状部の外周面に固定されたクランプリングを有し、
前記円柱形状部の外周面に取り付けられた前記シールライナは、前記円柱形状部に固定された前記クランプリングに固定され、
前記並行部分の軸方向寸法は、前記シールライナの軸方向寸法と前記クランプリングの軸方向寸法との和よりも大きい、請求項２に記載の船首側シール構造。
前記円柱形状部の外周面に取り付けられた前記シールライナは、前記円柱形状部に固定された前記クランプリングに固定され、
前記並行部分の軸方向寸法は、前記シールライナの軸方向寸法と前記クランプリングの軸方向寸法との和よりも大きい、請求項２に記載の船首側シール構造。
【請求項4】
前記プロペラ軸は、前記円柱形状部の船首側に位置するテーパ部を有し、
前記並行部分の船首側端は、前記テーパ部の船尾側端に結合されており、
前記テーパ部は、船首側に移行するにつれて、断面の大きさが小さくなっている、請求項２に記載の船首側シール構造。
前記並行部分の船首側端は、前記テーパ部の船尾側端に結合されており、
前記テーパ部は、船首側に移行するにつれて、断面の大きさが小さくなっている、請求項２に記載の船首側シール構造。
【請求項5】
前記シールケーシングに取り付けられ、前記プロペラ軸を囲む膨張可能シール部を備え、
膨張可能シール部は、内部空間を有し、当該内部空間に加圧ガスが供給されることにより、膨張可能シール部は、前記シールケーシングと前記シールライナとの隙間を塞ぐように膨張する、請求項１～４のいずれか一項に記載の船首側シール構造。
膨張可能シール部は、内部空間を有し、当該内部空間に加圧ガスが供給されることにより、膨張可能シール部は、前記シールケーシングと前記シールライナとの隙間を塞ぐように膨張する、請求項１～４のいずれか一項に記載の船首側シール構造。
【請求項6】
プロペラ軸を船体内の機関室から船体外へ通す船尾管と、
船尾管の内周に設けられた軸受に供給される潤滑油が船体内の前記機関室へ漏れることを防止する請求項１～５のいずれか一項に記載の船首側シール構造と、を備える船舶。
船尾管の内周に設けられた軸受に供給される潤滑油が船体内の前記機関室へ漏れることを防止する請求項１～５のいずれか一項に記載の船首側シール構造と、を備える船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、船舶における船尾管の船首側に設けられる船首側シール構造に関する。
【背景技術】
【0002】
船舶において、プロペラ軸が船体を貫通する箇所には船尾管が設けられる。船尾管
内には、プロペラ軸を回転可能に支持する軸受が設けられている。
内には、プロペラ軸を回転可能に支持する軸受が設けられている。
【0003】
船尾管の船尾側と船首側には、それぞれシール構造が設けられる。船尾側シール構造により、船尾管の軸受へ供給された潤滑油が船外へ漏れることを防止し、かつ、水（海水）が船内に進入することを防止する。船首側シール構造により、船尾管の軸受へ供給された潤滑油が船内の機関室へ漏れることを防止し、かつ、水（海水）が機関室へ進入することを防止する。
【0004】
船尾側シール構造と船首側シール構造の各々は、シールライナとシールケーシングを有する。シールライナは、プロペラ軸と一体で回転するようにプロペラ軸の外周に取り付けられる。シールケーシングは、シールライナを囲むように船尾管に結合される。シールケーシングには、シールケーシングとシールライナとの隙間をシールするためのシール部材が設けられる。このようなシール構造は、例えば特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】国際公開ＷＯ２０１１／００４４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
船舶の運航に伴い、シールライナにおいてシール部材との摺動部分には摩耗が生じる。摩耗したシールライナをプロペラ軸から取り外し、新しいシールライナ又は削正加工（研削加工）したシールライナをプロペラ軸に取り付ける。
【0007】
このようにシールライナを交換等する場合には、シールライナをプロペラ軸から抜き取る作業が必要となる。この作業は、船首側シール構造のシールライナについては次のように行うことができる。
【0008】
船首側シール構造よりも船首側において、プロペラ軸の船首側端部は中間軸に連結されているので、プロペラ軸と中間軸との連結を解除する。その後、中間軸およびその付帯機構を船首側へ移動させ、又は、プロペラ軸を船尾側へ移動させ、次いで、シールライナをプロペラ軸の船首側端部から抜き取る。このように中間軸およびその付帯機構、又は、プロペラ軸を移動させることは、作業負担が大きい。
【0009】
そこで、本発明の目的は、船尾管の船首側シール構造において、プロペラ軸をそのままにした状態で（プロペラ軸と中間軸との連結を解除せずに）、シールライナをプロペラ軸から取り外すことを可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【0010】
上述の目的を達成するため、本発明による船首側シール構造は、船舶に設けられプロペラ軸を船体内の機関室から船体外へ通す船尾管の船首側シール構造であって、
前記プロペラ軸の外周面に取り付けられるシールライナと、
前記船尾管に結合され、前記シールライナを囲むシールケーシングと、
前記シールケーシングに取り付けられ、該シールケーシングと前記シールライナとの隙間を塞ぐように前記シールライナを囲むシール部材と、を備え、
前記シールライナは、前記プロペラ軸を回る周方向に互いに分離可能に連結されている複数のライナ分割部を有する。
前記プロペラ軸の外周面に取り付けられるシールライナと、
前記船尾管に結合され、前記シールライナを囲むシールケーシングと、
前記シールケーシングに取り付けられ、該シールケーシングと前記シールライナとの隙間を塞ぐように前記シールライナを囲むシール部材と、を備え、
前記シールライナは、前記プロペラ軸を回る周方向に互いに分離可能に連結されている複数のライナ分割部を有する。
【0011】
また、上述の目的を達成するため、本発明による船舶は、
プロペラ軸を船体内の機関室から船体外へ通す船尾管と、
前記船尾管の内周に設けられた軸受に供給される潤滑油が船体内の前記機関室へ漏れることを防止する前記船首側シール構造と、を備える。
プロペラ軸を船体内の機関室から船体外へ通す船尾管と、
前記船尾管の内周に設けられた軸受に供給される潤滑油が船体内の前記機関室へ漏れることを防止する前記船首側シール構造と、を備える。
【発明の効果】
【0012】
本発明による船首側シール構造では、シールライナは、周方向に互いに分離可能に連結されている複数のライナ分割部を有する。したがって、シールライナが摩耗した場合、シールライナをシールケーシングからずらすように船首側に移動させ、複数のライナ分割部同士の連結を解除することで、各ライナ分割部をプロペラ軸に対して径方向外側に取り外すことができる。よって、プロペラ軸をそのままにした状態で、シールライナをプロペラ軸から取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【0014】
本発明の好ましい実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【0015】
図１は、本発明の実施形態による船首側シール構造１０を備える船舶における船尾管５付近を示す。図１のように、船舶は、プロペラ軸１を船体内の機関室から船体外へ通す船尾管５を船尾側の所定位置に備える。プロペラ軸１には、船体外においてプロペラ３が結合されている。プロペラ軸１は、船体内の機関室に設けられた主機関（図示せず）により回転駆動される。船尾管５の内周には、プロペラ軸１を回転可能に支持する軸受６，７が設けられる。なお、図１において、右側が船首側であり、左側が船尾側である。
【0016】
船尾管５には、船首側シール構造１０と船尾側シール構造２０が設けられる。船首側シール構造１０は、船尾管５の船首側において、軸受６，７に供給された潤滑油が船体内の機関室へ漏れることを防止する。船尾側シール構造２０は、船尾管５の船尾側において、船体外から水（海水）が船尾管５内に進入することを防止するとともに、軸受６，７に供給された潤滑油が船体外に漏れることを防止する。
【0017】
【0018】
（シールライナの構成）
シールライナ１１は、図２のようにプロペラ軸１の外周面に取り付けられる。図３Ａは、図２のＩＩＩＡ－ＩＩＩＡ断面図であるが、シールライナ１１のみを示す。図４Ａは、図２のＩＶＡ－ＩＶＡ矢視図であるが、シールライナ１１のみを示す。シールライナ１１は、プロペラ軸１の中心軸Ｃの方向から見た場合に中心軸Ｃ（プロペラ軸１）を囲む環状形状を有する。
シールライナ１１は、図２のようにプロペラ軸１の外周面に取り付けられる。図３Ａは、図２のＩＩＩＡ－ＩＩＩＡ断面図であるが、シールライナ１１のみを示す。図４Ａは、図２のＩＶＡ－ＩＶＡ矢視図であるが、シールライナ１１のみを示す。シールライナ１１は、プロペラ軸１の中心軸Ｃの方向から見た場合に中心軸Ｃ（プロペラ軸１）を囲む環状形状を有する。
【0019】
シールライナ１１は、第１および第２のライナ分割部１１ａ，１１ｂを有する。図３Ｂは、図３Ａにおいて、シールライナ１１を構成する第１および第２のライナ分割部１１ａ，１１ｂを互いに分離させた状態を示す。図４Ｂは、図４Ａにおいて、シールライナ１１を構成する第１および第２のライナ分割部１１ａ，１１ｂを互いに分離させた状態を示す。第１および第２のライナ分割部１１ａ，１１ｂは、互いに分離可能に、プロペラ軸１の中心軸Ｃを回る周方向に連結されていることにより、シールライナ１１を形成している。図３Ａの例では、各ライナ分割部１１ａ，１１ｂは、プロペラ軸１の中心軸Ｃを回る周方向において半周の長さを有する。なお、以下において、各「周方向」は、中心軸Ｃを回る周方向を意味し、各「軸方向」は、中心軸Ｃと平行な方向を意味する。
【0020】
図２～図４Ｂに示すように、第１および第２のライナ分割部１１ａ，１１ｂの各々は、結合面１１ａ１，１１ｂ１を有する。第１のライナ分割部１１ａの結合面１１ａ１と、第２のライナ分割部１１ｂの結合面１１ｂ１とは、互いに周方向に接触して結合される。各結合面１１ａ１，１１ｂ１は、周方向を向く面である。図２～図４Ｂのように、各ライナ分割部１１ａ，１１ｂの結合面１１ａ１，１１ｂ１において、ボルト穴形成部１２が、船首側の２箇所（図３Ａの上下２箇所）と、船尾側の２箇所（図４Ａの上下２箇所）に形成されている。ボルト穴形成部１２には、ボルト穴が形成されている。例えば、当該ボルト穴は、ボルト穴形成部１２を貫通していてよい。
【0021】
各ボルト穴形成部１２の周方向一端面は、対応する結合面１１ａ１，１１ｂ１の一部をなしている。当該周方向一端面には上記ボルト穴が開口している。各ライナ分割部１１ａ，１１ｂにおいて、各ボルト穴形成部１２の周方向他端面側には空間１３が設けられている。空間１３は、ボルト１５ａ又はナット１５ｂを配置するための空間１３である。各ライナ分割部１１ａ，１１ｂにおいて、空間１３は、周方向全周の一部にのみ形成されている。図３Ｂのように、空間１３は、径方向外側には開放されていてよい。このような各ボルト穴形成部１２は、対応するライナ分割部１１ａ，１１ｂの他の部分と一体的に形成されていてよい。
【0022】
第１および第２のライナ分割部１１ａ，１１ｂは、それぞれのボルト穴形成部１２同士を、図３Ａと図４Ａのように周方向に合わせた状態で、これらのボルト穴形成部１２のボルト穴に挿入されたボルト１５ａとナット１５ｂにより結合させる。これにより、第１および第２のライナ分割部１１ａ，１１ｂは、互いに分離可能に周方向に結合されて環状のシールライナ１１をなす。
【0023】
なお、図２と図３Ｂ等に示すように、結合面１１ｂ１には、結合面１１ｂ１から突出するように複数のノックピン１６が設けられてよい。複数のノックピン１６は、結合面１１ａ１，１１ｂ１同士を結合させる時に、結合面１１ａに形成された複数のピン用穴にそれぞれ挿入されることで、結合面１１ａ１，１１ｂ１同士が互いに位置決めされる。
【0024】
（クランプリングの構成）
クランプリング１７は、シールライナ１１をプロペラ軸１に対して固定するために設けられる。シールライナ１１は、第１および第２のライナ分割部１１ａ，１１ｂが互いに周方向に結合されてプロペラ軸１に取り付けられた状態で、軸方向にスライド可能である。クランプリング１７は、プロペラ軸１を締め付けることによりプロペラ軸１に固定される。このクランプリング１７にシールライナ１１が固定されることで、シールライナ１１はプロペラ軸１に対して固定される。
クランプリング１７は、シールライナ１１をプロペラ軸１に対して固定するために設けられる。シールライナ１１は、第１および第２のライナ分割部１１ａ，１１ｂが互いに周方向に結合されてプロペラ軸１に取り付けられた状態で、軸方向にスライド可能である。クランプリング１７は、プロペラ軸１を締め付けることによりプロペラ軸１に固定される。このクランプリング１７にシールライナ１１が固定されることで、シールライナ１１はプロペラ軸１に対して固定される。
【0025】
図５は、図２のＶ－Ｖ断面図であり、クランプリング１７のみを示している。クランプリング１７は、第１および第２のリング分割部１７ａ，１７ｂが互いにボルト２３ａ（及びナット２３ｂ）により結合されることで、プロペラ軸１（後述の円柱形状部１ａ）の外周面に締め付け固定される。シールライナ１１は、クランプリング１７の船尾側において複数のボルト２１により軸方向にクランプリング１７に固定される。
【0026】
クランプリング１７には、周方向における複数箇所にボルト穴が貫通している。これらのボルト穴にボルト２１が軸方向に貫通する。これらのボルト２１の先端側部分が、それぞれ、シールライナ１１における船首側端部を構成する拡径部１４に設けた複数の雌ネジ穴に螺合する。これにより、これらのボルト２１の頭と拡径部１４とでクランプリング１７を挟み込む。これにより、シールライナ１１は、クランプリング１７に固定される。
【0027】
各リング分割部１７ａ，１７ｂは、周方向において半周の長さを有する。第１および第２のリング分割部１７ａ，１７ｂの各々は、周方向両端部においてボルト穴形成部１９を有する。各ボルト穴形成部１９には、ボルト穴が貫通している。第１および第２のリング分割部１７ａ，１７ｂは、それぞれのボルト穴形成部１９同士を、図５のように周方向に合わせた状態で、これらのボルト穴形成部１９のボルト穴に挿入されたボルト２３ａとナット２３ｂにより結合される。なお、各リング分割部１７ａ，１７ｂには、ボルト２３ａやナット２３ｂを配置する空間２４が形成されている。
【0028】
（シールケーシングとシール部材の構成）
シールケーシング２５は、船尾管５の船首側に位置するように船尾管５に結合され、シールライナ１１を囲む。
シールケーシング２５は、船尾管５の船首側に位置するように船尾管５に結合され、シールライナ１１を囲む。
【0029】
シール部材２７は、シールケーシング２５の内周に取り付けられ、シールケーシング２５とシールライナ１１との隙間を塞ぐようにシールライナ１１を囲む。シール部材２７は、軸方向から見た場合に、リング形状を有しており、シールライナ１１に接触する内周面を有する。
【0030】
図２のように、シールケーシング２５は、軸方向に分割された複数のケーシング分割部２５ａ，２５ｂ，２５ｃを有していてよい。複数のケーシング分割部２５ａ，２５ｂ，２５ｃは、ボルトにより互いに軸方向に結合されていてよい。シール部材２７は、軸方向に隣接するケーシング分割部２５ａ，２５ｂ，２５ｃ同士に軸方向に挟持されていてよい。
【0031】
（プロペラ軸の構成）
プロペラ軸１は、円柱形状部１ａを有する。中心軸Ｃに直交する平面による円柱形状部１ａの断面は、当該断面の軸方向位置によらず、一定の半径を有する円形である。円柱形状部１ａは、その船尾側端から船首側端まで軸方向に連続的に延びている。円柱形状部１ａの船尾側端は、例えば、プロペラ軸１がプロペラ３に結合される箇所であってよい。円柱形状部１ａの船首側端は、シールライナ１１よりも船首側の所定位置（後述のテーパ部１ｂとの結合位置）である。
プロペラ軸１は、円柱形状部１ａを有する。中心軸Ｃに直交する平面による円柱形状部１ａの断面は、当該断面の軸方向位置によらず、一定の半径を有する円形である。円柱形状部１ａは、その船尾側端から船首側端まで軸方向に連続的に延びている。円柱形状部１ａの船尾側端は、例えば、プロペラ軸１がプロペラ３に結合される箇所であってよい。円柱形状部１ａの船首側端は、シールライナ１１よりも船首側の所定位置（後述のテーパ部１ｂとの結合位置）である。
【0032】
円柱形状部１ａは、船尾管５よりも船首側において、ケーシング対向部分１ａｆと並行部分１ａｐを有する。ケーシング対向部分１ａｆは、プロペラ軸１の径方向にシールケーシング２５に対向する部分である。並行部分１ａｐは、ケーシング対向部分１ａｆの船首側端から船首側に上記所定位置まで延びている。並行部分１ａｐの船首側端は、円柱形状部１ａの船首側端である。
【0033】
並行部分１ａｐの軸方向寸法は、シールライナ１１の軸方向寸法よりも大きい。この場合、並行部分１ａｐの軸方向寸法は、シールライナ１１の軸方向寸法とクランプリング１７の軸方向寸法との和よりも大きくてよい。
【0034】
プロペラ軸１は、円柱形状部１ａの船首側に位置するテーパ部１ｂを有する。円柱形状部１ａの船首側端は、テーパ部１ｂの船尾側端に結合されている。テーパ部１ｂは、船首側に移行するにつれて、その断面（円形断面）の大きさが小さくなっている。円柱形状部１ａとテーパ部１ｂとは、互いに一体的に形成されていてよい。
【0035】
テーパ部１ｂの船首側端にはフランジ２が設けられている。プロペラ軸１は、図１のように、テーパ部１ｂのフランジ２を介して船首側の中間軸９に同軸に結合されている。中間軸９の船尾側端にはフランジ２，９ａが設けられている。フランジ２，９ａ同士をボルトとナットにより結合することで、プロペラ軸１と中間軸９とが互いに結合されている。プロペラ軸１には、主機関（図示せず）による回転駆動力が中間軸９を介して伝達される。
【0036】
（シールライナ１１の取り外し手順１）
シールライナ１１は、次の（Ａ）～（Ｄ）の順でプロペラ軸１から取り外すことができる。
シールライナ１１は、次の（Ａ）～（Ｄ）の順でプロペラ軸１から取り外すことができる。
【0037】
（Ａ）クランプリング１７の円柱形状部１ａへの固定を解除する。すなわち、クランプリング１７によりプロペラ軸１を締め付けている力を弱めて、クランプリング１７がプロペラ軸１上を軸方向にスライドできるようにする。図２や図５に示す例の場合には、リング分割部１７ａ，１７ｂ同士の締結力を弱めるようにボルト２３ａを若干回す。
【0038】
（Ｂ）次に、円柱形状部１ａに対して、クランプリング１７をシールライナ１１と共に船首側にスライドさせる。これにより、シールライナ１１を、シールケーシング２５に径方向に重ならないように、シールケーシング２５の船首側の並行部分１ａｐに移動させる。例えば、シールライナ１１を図２の位置から図６の位置まで移動させる。この時、並行部分１ａｐの軸方向寸法は、シールライナ１１の軸方向寸法とクランプリング１７の軸方向寸法との和よりも大きいことにより、シールライナ１１とクランプリング１７を円柱形状の並行部分１ａｐ上を安定してスライドさせることができる。したがって、スライドの際に、シールケーシング２５およびクランプリング１７とプロペラ軸１とが、互いに衝突して傷付くことが防止される。
【0039】
（Ｃ）次いで、シールライナ１１とクランプリング１７との固定を解除する。例えば、ボルト２１による両者の固定を解除する。
【0040】
（Ｄ）その後、クランプリング１７を複数のリング分割部（第１および第２のリング分割部１７ａ，１７ｂ）に分離して、当該各リング分割部を、径方向外側に並行部分１ａｐから取り外すとともに、シールライナ１１を複数のライナ分割部（第１および第２のライナ分割部１１ａ，１１ｂ）に分離して、当該各ライナ分割部を、径方向外側に並行部分１ａｐから取り外す。
【0041】
上述のように、シールライナ１１をプロペラ軸１（並行部分１ａｐ）から取り外した後、新しいシールライナ１１又は削正加工（研削加工）したシールライナ１１を、上述の（Ａ）～（Ｄ）と逆の手順でシールケーシング２５に囲まれる位置に配置されるようにプロペラ軸１に取り付け固定する。
【0042】
（シールライナ１１の取り外し手順２）
シールライナ１１は、次の（ａ）～（ｄ）の順でプロペラ軸１から取り外すこともできる。
シールライナ１１は、次の（ａ）～（ｄ）の順でプロペラ軸１から取り外すこともできる。
【0043】
（ａ）上記（Ａ）と同様にクランプリング１７の円柱形状部１ａへの固定を解除する。
【0044】
（ｂ）次に、上記（Ｃ）と同様に、シールライナ１１とクランプリング１７との固定を解除する。
【0045】
（ｃ）その後、クランプリング１７を複数のリング分割部（第１および第２のリング分割部１７ａ，１７ｂ）に分離して、当該各リング分割部を、径方向外側に並行部分１ａｐから取り外す。
【0046】
（ｄ）次いで、円柱形状部１ａに対して、シールライナ１１を船首側にスライドさせる。これにより、シールライナ１１を、シールケーシング２５に径方向に重ならないように、シールケーシング２５の船首側の並行部分１ａｐに移動させる。この時、並行部分１ａｐの軸方向寸法は、シールライナ１１の軸方向寸法よりも大きいことにより、シールライナ１１を円柱形状の並行部分１ａｐ上を安定してスライドさせることができる。したがって、スライドの際に、シールケーシング２５とプロペラ軸１とが、互いに衝突して傷付くことが防止される。
【0047】
（ｅ）その後、シールライナ１１を複数のライナ分割部（第１および第２のライナ分割部１１ａ，１１ｂ）に分離して、当該各ライナ分割部を、径方向外側に並行部分１ａｐから取り外す。
【0048】
上述のように、シールライナ１１をプロペラ軸１（並行部分１ａｐ）から取り外した後、新しいシールライナ１１又は削正加工（研削加工）したシールライナ１１を、上述の（ａ）～（ｅ）と逆の手順でシールケーシング２５に囲まれる位置に配置されるようにプロペラ軸１に取り付け固定する。
【0049】
（実施形態による効果）
本発明の実施形態による船首側シール構造１０では、シールライナ１１は、周方向において互いに分割されている複数のライナ分割部（第１および第２のライナ分割部１１ａ，１１ｂ）を有し、当該複数のライナ分割部は、周方向において連結されていることにより、シールライナ１１を形成している。したがって、シールライナ１１が摩耗した場合、シールライナ１１をシールケーシング２５からずらすように船首側に移動させ、複数のライナ分割部（第１および第２のライナ分割部１１ａ，１１ｂ）同士の連結を解除することで、各ライナ分割部をプロペラ軸１に対して径方向外側に取り外すことができる。よって、プロペラ軸１をそのままにした状態で（例えばプロペラ軸１と中間軸９との連結を解除せずに）、また、シールケーシング２５の全体を船尾管５に結合させた状態で、シールライナ１１をプロペラ軸１から取り外すことができる。
本発明の実施形態による船首側シール構造１０では、シールライナ１１は、周方向において互いに分割されている複数のライナ分割部（第１および第２のライナ分割部１１ａ，１１ｂ）を有し、当該複数のライナ分割部は、周方向において連結されていることにより、シールライナ１１を形成している。したがって、シールライナ１１が摩耗した場合、シールライナ１１をシールケーシング２５からずらすように船首側に移動させ、複数のライナ分割部（第１および第２のライナ分割部１１ａ，１１ｂ）同士の連結を解除することで、各ライナ分割部をプロペラ軸１に対して径方向外側に取り外すことができる。よって、プロペラ軸１をそのままにした状態で（例えばプロペラ軸１と中間軸９との連結を解除せずに）、また、シールケーシング２５の全体を船尾管５に結合させた状態で、シールライナ１１をプロペラ軸１から取り外すことができる。
【0050】
本発明は上述した実施の形態に限定されず、本発明の技術的思想の範囲内で種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、以下の変更例１～３のいずれかを単独で採用してもよいし、変更例１～３の２つ以上を任意に組み合わせて採用してもよい。この場合、以下で述べない点は、上述と同じである。
【0051】
（変更例１）
上述では、シールライナ１１は周方向において第１および第２のライナ分割部１１ａ，１１ｂに分割されていたが、本発明はこれに限定されない。すなわち、シールライナ１１は、周方向において互いに分割されている複数のライナ分割部を有し、当該複数のライナ分割部は、周方向において互いに分割可能に連結されていることにより、シールライナ１１を形成していればよい。この場合、互いに種方向に隣接するライナ分割部同士は、上述と同様の構成（ボルト穴形成部１２やボルト１５ａとナット１５ｂ）により連結されてよい。すなわち、各ライナ分割部の周方向端部には、ボルト穴形成部１２や空間１３が形成されていてよい。
上述では、シールライナ１１は周方向において第１および第２のライナ分割部１１ａ，１１ｂに分割されていたが、本発明はこれに限定されない。すなわち、シールライナ１１は、周方向において互いに分割されている複数のライナ分割部を有し、当該複数のライナ分割部は、周方向において互いに分割可能に連結されていることにより、シールライナ１１を形成していればよい。この場合、互いに種方向に隣接するライナ分割部同士は、上述と同様の構成（ボルト穴形成部１２やボルト１５ａとナット１５ｂ）により連結されてよい。すなわち、各ライナ分割部の周方向端部には、ボルト穴形成部１２や空間１３が形成されていてよい。
【0052】
（変更例２）
上述では、クランプリング１７は周方向において第１および第２のリング分割部１７ａ，１７ｂに分割されていたが、本発明はこれに限定されない。すなわち、クランプリング１７は、周方向において互いに分割されている複数のリング分割部を有し、当該複数のリング分割部は、周方向において互いに分割可能に連結されていることにより、クランプリング１７を形成していればよい。この場合、互いに種方向に隣接するリング分割部同士は、上述と同様の構成（ボルト穴形成部１９やボルト２３ａとナット２３ｂ）により連結されてよい。すなわち、各リング分割部の周方向端部には、ボルト穴形成部１９や空間２４が形成されていてよい。
上述では、クランプリング１７は周方向において第１および第２のリング分割部１７ａ，１７ｂに分割されていたが、本発明はこれに限定されない。すなわち、クランプリング１７は、周方向において互いに分割されている複数のリング分割部を有し、当該複数のリング分割部は、周方向において互いに分割可能に連結されていることにより、クランプリング１７を形成していればよい。この場合、互いに種方向に隣接するリング分割部同士は、上述と同様の構成（ボルト穴形成部１９やボルト２３ａとナット２３ｂ）により連結されてよい。すなわち、各リング分割部の周方向端部には、ボルト穴形成部１９や空間２４が形成されていてよい。
【0053】
（変更例３）
図７は、図２に対応する図であるが、変更例３の場合の構成を示す。変更例３では、船首側シール構造１０は、膨張可能シール部３１を備える。膨張可能シール部３１は、シールケーシング２５（図７の例ではケーシング分割部２５ｃ）の内周に取り付けられ、プロペラ軸１を囲む。膨張可能シール部３１は、軸方向から見た場合に環状の部材であり、周方向に連続的に延びて１周している。膨張可能シール部３１は、シールライナ１１よりも船尾側に位置している。
図７は、図２に対応する図であるが、変更例３の場合の構成を示す。変更例３では、船首側シール構造１０は、膨張可能シール部３１を備える。膨張可能シール部３１は、シールケーシング２５（図７の例ではケーシング分割部２５ｃ）の内周に取り付けられ、プロペラ軸１を囲む。膨張可能シール部３１は、軸方向から見た場合に環状の部材であり、周方向に連続的に延びて１周している。膨張可能シール部３１は、シールライナ１１よりも船尾側に位置している。
【0054】
膨張可能シール部３１は、軸方向から見た場合に環状である内部空間３１ａを有する。内部空間３１ａに加圧ガス（例えば加圧空気）が供給されることにより、膨張可能シール部３１は、図８のように、シールケーシング２５とシールライナ１１との隙間を塞ぐように膨張する。すなわち、膨張可能シール部３１の内周面がプロペラ軸１の外周面に接触して押し付けられる。
【0055】
加圧ガスを内部空間３１ａに供給するために、ガス供給路３３（例えばチューブ）が設けられている。ガス供給路３３は、膨張可能シール部３１の内部空間３１ａに連通し、膨張可能シール部３１からシールケーシング２５（図７の例ではケーシング分割部２５ｃ）の外部へ延びる。
【0056】
本変更例では、シールライナ１１をプロペラ軸１から取り外すために、シールライナ１１を、シールケーシング２５の船首側の並行部分１ａｐに移動させる前に（例えば、上述の取り外し手順１の上記（Ｂ）の前に、又は上述の取り外し手順２の上記（ｄ）の前に）、膨張可能シール部３１を膨張させる。これにより、シールケーシング２５とプロペラ軸１の外周面との隙間が膨張可能シール部３１によりシールされる。したがって、プロペラ軸１からシールライナ１１を取り外しても、船尾管５内部から潤滑油が機関室内に漏れることが防止される。
【符号の説明】
【0057】
１ プロペラ軸、１ａ 円柱形状部、１ａｆ ケーシング対向部分、１ａｐ 並行部分、１ｂ テーパ部、２ フランジ、３ プロペラ、５ 船尾管、６，７ 軸受、９ 中間軸、９ａ フランジ、１０ 船首側シール構造、２０ 船尾側シール構造、１１ シールライナ、１１ａ，１１ｂ 第１および第２のライナ分割部、１１ａ１，１１ｂ１ 結合面、１２ ボルト穴形成部、１３ 空間、１４ 拡径部、１５ａ ボルト、１５ｂ ナット、１６ ノックピン、１７ クランプリング、１７ａ，１７ｂ 第１および第２のリング分割部、１９ ボルト穴形成部、２１ ボルト、２３ａ ボルト、２３ｂ ナット、２４ 空間、２５ シールケーシング、２５ａ，２５ｂ，２５ｃ ケーシング分割部、２７ シール部材、３１ 膨張可能シール部、３１ａ 内部空間、３３ ガス供給路、Ｃ 中心軸
【図1】
【図2】
【図3A】
【図3B】
【図4A】
【図4B】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】