特開 2022-181619 エンジンの側部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022181619

(43)【公開日】2022-12-08

(54)【発明の名称】エンジンの側部構造

(51)【国際特許分類】

   F02M 35/104 20060101AFI20221201BHJP

   F02M 35/16 20060101ALI20221201BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20221201BHJP

【ＦＩ】

F02M35/104 A

F02M35/104 N

F02M35/16 F

F02M37/00 321B

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021088653

(22)【出願日】2021-05-26

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】古谷 雅之

(72)【発明者】

【氏名】山田 拓也

(57)【要約】

【課題】エンジンをエンジンルームに縦置きする際に、車両前突時における燃料配管の脱離や破損を抑制する。
【解決手段】吸気マニホールド１０の前側に配置されたオルタネータ２と、吸気マニホールド１０の後側に上下方向に延びるように配置された燃料配管３とを備える。吸気マニホールド１０は、一端部がエンジン１の車幅方向における一側の部分にそれぞれ接続される複数の独立吸気管部１１と、複数の独立吸気管部１１における他端部がそれぞれ接続されるサージタンク部１３と、を有し、後側から見て、燃料配管３におけるサージタンク部１３に近い部分は、サージタンク部１３よりもエンジン１の車幅方向の一側に位置する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンルーム内に気筒列方向が車両前後方向になるように縦置きされたエンジンの車幅方向における一側の部分に接続された吸気マニホールドを備える、エンジンの側部構造であって、
前記吸気マニホールドの車両前側に配置された車両部品と、
前記吸気マニホールドの車両後側に上下方向に延びるように配置され、燃料が流通する燃料配管と、を更に備え、
前記吸気マニホールドは、
一端部が前記エンジンの車幅方向における前記一側の部分にそれぞれ接続される複数の独立吸気管部と、
前記複数の独立吸気管における他端部がそれぞれ接続されるサージタンク部と、
を有し、
車両後側から見て、前記燃料配管における前記サージタンク部に近い部分は、前記サージタンク部よりも前記エンジンの車幅方向における前記一側に位置することを特徴とするエンジンの側部構造。

【請求項2】

請求項１に記載のエンジンの側部構造において、
前記サージタンク部は、その前記エンジンに近い側の面部が上下方向にわたって略平坦になるように配置されていることを特徴とするエンジンの側部構造。

【請求項3】

請求項２に記載のエンジンの側部構造において、
前記吸気マニホールドは、車両前後方向に延びかつ前記サージタンク部の上部に接続されかつ該サージタンク部に吸気を導入する吸気導入管を更に備え、
前記サージタンク部と前記吸気導入管との接続部分を通りかつ上下方向及び車幅方向に広がる平面で切断した断面において、前記サージタンク部の前記エンジンに近い側の面部は、前記吸気導入管における前記エンジンに近い側の頂部から該吸気導入管の接線方向に沿うように下側に延びていることを特徴とするエンジンの側部構造。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１つに記載のエンジンの側部構造において、
前記吸気マニホールドは、前記サージタンク部から下側かつ前記エンジン側に向かって突出する突出部を更に備え、
前記突出部は、前記エンジンに固定されて、前記サージタンク部を支持することを特徴とするエンジンの側部構造。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか１つに記載のエンジンの側部構造において、
前記複数の独立吸気管部は、前記エンジンに近い側の部分よりも前記エンジンから遠い側の部分の方が、剛性が弱くなるようにそれぞれ構成されていることを特徴とするエンジンの側部構造。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか１つに記載のエンジンの側部構造において、
前記吸気マニホールドは樹脂製であることを特徴とするエンジンの側部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

ここに開示された技術は、エンジンの構造に関する技術分野に属する。

【背景技術】

【0002】

従来より、エンジンに接続される吸気マニホールドの構造を工夫することで、車両衝突時の対応を行うことが検討されている。

【0003】

例えば、特許文献１には、気筒列方向が車幅方向となるようにエンジンルームに横置きされたエンジンにおいて、エンジンの車両前側に樹脂製の吸気マニホールドをその上部と下部とで締結し、吸気マニホールドの上部取付け部の下方に、クランク軸線方向に延びる燃料分配管を配置し、吸気マニホールドをエンジンに近い側と遠い側とで分割形成されるとともに、接合された複数の分割体で構成し、エンジンに近い側の基部分割体をエンジンより遠い側の他部分割体より強度を高くし、エンジンの車両前面側に樹脂製のオイルセパレータカバーを設け、基部分割体とオイルセパレータカバーに、衝突時に基部分割体の変位の過程で互に当接する後退規制部をそれぞれ設けた、エンジンの前部構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２－１５８９９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、エンジンを気筒列方向が車両前後方向となるように配置すると、吸気マニホールドは、エンジンの車幅方向の一側に配置される。このとき、エンジンの後側の部分には、燃料ポンプと燃料ポンプに接続される燃料配管が配置され、エンジンの前側の部分には、オルタネータなどの車両部品が配置されることがある。このような構成の場合、車両前突時には、車両部品が後退して吸気マニホールドと当接する。これにより、吸気マニホールドが玉突き後退すると、吸気マニホールドが燃料配管と干渉して、燃料ポンプから脱離したり、破損したりするおそれがある。

【0006】

特許文献１に記載のエンジン構造は、エンジンがエンジンルームに横置きされることを前提として、吸気マニホールドと燃料配管との干渉を抑制する構成であるため、エンジンをエンジンルームに縦置きする場合にまで、燃料配管の脱離や破損を抑制するものではない。よって、エンジンをエンジンルームに縦置きする際に、燃料配管の脱離や破損を抑制するという観点からは改良の余地がある。

【0007】

ここに開示された技術は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンをエンジンルームに縦置きする際に、車両前突時における燃料配管の脱離や破損を抑制することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記課題を解決するために、ここに開示された技術では、エンジンルーム内に気筒列方向が車両前後方向になるように縦置きされたエンジンの車幅方向における一側の部分に接続された吸気マニホールドを備える、エンジンの側部構造を対象として、前記吸気マニホールドの車両前側に配置された車両部品と、前記吸気マニホールドの車両後側に上下方向に延びるように配置され、燃料が流通する燃料配管と、を更に備え、前記吸気マニホールドは、一端部が前記エンジンの車幅方向における前記一側の部分にそれぞれ接続される複数の独立吸気管部と、前記複数の独立吸気管における他端部がそれぞれ接続されるサージタンク部と、を有し、車両後側から見て、前記燃料配管における前記サージタンク部に近い部分は、前記サージタンク部よりも前記エンジンの車幅方向における前記一側に位置する、という構成とした。

【0009】

この構成によると、車両前突時に車両部品が後退して、サージタンク部が玉突き後退したとしても、サージタンク部は燃料配管を避けて後退する。これにより、車両前突時に吸気マニホールドと燃料配管とが干渉するのを抑制することができる。この結果、燃料配管の脱離や破損を抑制することができる。

【0010】

前記エンジンの側部構造の一実施形態では、前記サージタンク部は、その前記エンジンに近い側の面部が上下方向にわたって略平坦になるように配置されている。

【0011】

この構成によると、サージタンク部を燃料配管よりもエンジンから遠い側に配置しつつ、吸気マニホールドをコンパクトに構成することができる。また、サージタンク部のエンジン側への突出量が小さくなるため、サージタンク部が後退したときに燃料配管と干渉しにくくなる。これにより、燃料配管の脱離や破損をより効果的に抑制することができる。

【0012】

前記一実施形態において、前記吸気マニホールドは、車両前後方向に延びかつ前記サージタンク部の上部に接続されかつ該サージタンク部に吸気を導入する吸気導入管を更に備え、前記サージタンク部と前記吸気導入管との接続部分を通りかつ上下方向及び車幅方向に広がる平面で切断した断面において、前記サージタンク部の前記エンジンに近い側の面部は、前記吸気導入管における前記エンジンに近い側の頂部から該吸気導入管の接線方向に沿うように下側に延びている、という構成でもよい。

【0013】

この構成によると、吸気マニホールドをよりコンパクトに構成することができる。また、吸気導入管と燃料配管との干渉も適切に抑制することができる。これにより、燃料配管の脱離や破損をより効果的に抑制することができる。

【0014】

前記エンジンの側部構造において、前記吸気マニホールドは、前記サージタンク部から下側かつ前記エンジン側に向かって突出する突出部を更に備え、前記突出部は、前記エンジンに固定されて、前記サージタンク部を支持する、という構成でもよい。

【0015】

この構成によると、サージタンク部と燃料配管との間の距離を維持しやすくなるため、サージタンク部と燃料配管との干渉をより効果的に抑制することができる。これにより、燃料配管の脱離や破損をより効果的に抑制することができる。

【0016】

前記エンジンの側部構造において、前記複数の独立吸気管部は、前記エンジンに近い側の部分よりも前記エンジンから遠い側の部分の方が、剛性が弱くなるようにそれぞれ構成されている、という構成でもよい。

【0017】

この構成によると、衝突荷重により独立吸気管が破断するときには、エンジンから出来るだけ遠い位置で破断する。これにより、吸気マニホールドが燃料配管と干渉することをより効果的に抑制することができる。この結果、燃料配管の脱離や破損をより効果的に抑制することができる。

【0018】

前記エンジンの側部構造において、前記吸気マニホールドは樹脂製である、という構成でもよい。

【0019】

この構成によると、吸気マニホールドを金属で構成した場合と比較して、変形が容易であるため、車両前突時に車両部品と吸気マニホールドとが当接したときに、吸気マニホールドの前側部分で、衝突荷重を出来る限り吸収することができる。これにより、吸気マニホールドの後退量を出来る限り小さくすることができ、サージタンク部と燃料配管とが干渉するのを効果的に抑制することができる。この結果、燃料配管の脱離や破損をより効果的に抑制することができる。

【発明の効果】

【0020】

以上説明したように、ここに開示された技術によると、車両前突時における燃料配管の脱離や破損を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】図１は、例示的な実施形態に係る吸気マニホールド構造を有するエンジンの側面図である。

【図2】図２は、エンジンの吸気マニホールドを拡大して示す正面図である。

【図3】図３は、エンジンの吸気マニホールドを拡大して示す背面図である。

【図4】図４は、吸気マニホールドを左上側かつ後側から見た斜視図である。

【図5】図５は、吸気マニホールドの第１分割ピースを右側から見た側面図である。

【図6】図６は、吸気マニホールドの平面図である。

【図7】図７は、図６のVII-VII線相当の平面で切断した断面図である。

【図8】図８は、吸気マニホールドの左下側かつ後側から見た斜視図である。

【図9】図９は、吸気マニホールドの第２分割ピースの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下の説明では、車両に対する前、後、左、右、上及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上及び下という。左右方向は、後側から前側を見たときの左側を左といい、右側を右という。

【0023】

図１は、エンジン１を左側から見た側面図である。エンジン１は多気筒エンジンであり、具体的には４つの気筒を有している。エンジン１は、気筒列方向が前後方向となるように車両のエンジンルームに縦置きされている。エンジン１は、左側が吸気側となり、右側が排気側となるように配設されている。

【0024】

エンジン１のシリンダヘッドの左側側面には、吸気を気筒内に導入するための吸気マニホールド１０が接続されている。吸気マニホールド１０は、合成樹脂で構成されている。図２及び図３に示すように、吸気マニホールド１０は、気筒毎に分岐して形成されかつ前後方向に並ぶ複数（ここでは４つ）の独立吸気管部１１と、各独立吸気管部１１の下端部に接続されかつ各独立吸気管部１１に吸気を分配するサージタンク部１３と、サージタンク部１３の前側かつ上側の部分から前側に延びかつ不図示の吸気管から吸気を導入するための吸気導入管１４と、を有する。吸気マニホールド１０の詳細な構成については後述する。

【0025】

図１に示すように、吸気マニホールド１０の前側には、車両部品、特にエンジン補機としてのオルタネータ２が配置されている。オルタネータ２は、エンジンの回転により発電するとともに、エンジンの始動時にはスタータとして機能する。オルタネータ２は、図１及び図２に示すように、サージタンク部１３と同じ高さ位置に配置されており、前側から見てサージタンク部１３と重複する位置に配置されている。

【0026】

図１及び図３に示すように、吸気マニホールド１０の後側には、燃料が流通する燃料配管３が配置されている。図３に示すように、燃料配管３は、不図示の燃料タンクから、燃料ポンプ４に燃料を供給する低圧配管３ａと、燃料ポンプ４により昇圧された燃料が流通する高圧配管３ｂとを含む。低圧配管３ａは、柔軟性のある樹脂チューブで構成されている。高圧配管３ｂは、金属配管で構成されている。低圧配管３ａ及び高圧配管３ｂは、いずれも上下方向に延びるように配置されている。高圧配管３ｂの下流側の端部は、燃料分配管５の後側端部に接続されている。燃料分配管５は、各気筒に燃料を供給するための分配管であって、エンジン１の左側側面に沿って前後方向に延びている。燃料分配管５は、図３に示すように、後述する取付部３３とサージタンク部１３との間の位置に配置されている。

【0027】

燃料配管３のうち特に高圧配管３ｂは、後側から見て、サージタンク部１３よりも右側、つまり、エンジン１の左側側面１ａに近い側に位置する。また、低圧配管３ａについても、無負荷状態（車両が駐車した状態等）において、後側から見て、サージタンク部１３よりも右側に位置する。

【0028】

以下、図４～図９を参照しながら、本実施形態に係る吸気マニホールド１０の構成について詳細に説明する。

【0029】

図４に示すように、吸気マニホールド１０の各独立吸気管部１１は、それぞれ、サージタンク部１３の左下側の部分に一体に接続されている。各独立吸気管部１１は、サージタンク部１３との接続部分から上側かつ右側に湾曲するように延びていて、サージタンク部１３の上側を覆うように配設されている。複数の独立吸気管部１１のうち少なくとも一部（特に前側に位置する独立吸気管部１１）は、吸気導入管１４の上側を覆っている。各独立吸気管部１１は、下端部においてサージタンク部１３内に、それぞれに連通している。吸気は、吸気導入管１４を通って、サージタンク部１３に溜められた後、各独立吸気管部１１を通って、気筒内に導入される。

【0030】

図６に示すように、各独立吸気管部１１は、吸気上流側から順に、主通路部１２と、中間部４４（後述する第２分割ピース４０の部分）と、下流側端部３４（後述する第１分割ピース３０の部分）とをそれぞれ有する。主通路部１２、中間部４４、及び下流側端部３４が互いに結合されることで各独立吸気管部１１が構成されている。

【0031】

各独立吸気管部１１の主通路部１２は、その長手方向の全体に亘って互いに一体化されている。すなわち、相隣接する主通路部１２同士が、両独立吸気管部１１の間に位置する連結部５２を介して互いに連結されている。連結部５２には、独立吸気管部１１の剛性を向上させるための、前後方向及び左右方向に広がる複数の横リブ５２ａが設けられている。

【0032】

中間部４４は、相隣接する中間部４４同士が連結部４４ａを介して互いに連結されている。中間部４４は、最も前側の中間部４４を除いて、左右方向に延びる縦リブ４４ｂ（図８参照）をそれぞれ有する。

【0033】

下流側端部３４は、相隣接する下流側端部３４同士が連結部３４ｃを介して互いに連結されている。下流側端部３４は、後側２つの下流側端部３４が、前側２つの下流側端部３４と比較して短くなっている。前側２つの下流側端部３４には、前後方向に延びる横リブ３４ａと左右方向に延びる縦リブ３４ｂとが、互いに直交して編み目状になるように形成されている。後側２つの下流側端部３４には、横リブ３４ａが形成されず縦リブ３４ｂのみが形成されている。

【0034】

図５及び図６に示すように、各独立吸気管部１１のサージタンク部１３とは反対側の端部（つまり、下流側端部３４の最下流側の部分）は、互いに一体化されていて、吸気マニホールド１０をエンジン１のシリンダブロックに取り付けるための取付部３３となっている。取付部３３は、サージタンク部１３に対して上側に離れた位置に位置している。

【0035】

取付部３３は、複数の独立吸気管部１１を互いに一体化するように前後方向に広がっている。取付部３３は、フランジ状に形成されている。取付部３３は、ボルト６２（図１参照）によりエンジン１のシリンダヘッドの左側側面に締結固定される複数の締結部３５（ここでは５つ）を有する。締結部３５は、図５及び図６に示すように、最も前側の独立吸気管部１１の前側部分、相隣接する独立吸気管部１１の間の部分、及び最も後側の独立吸気管部１１の後側部分に、それぞれ設けられている。複数の締結部３５は、前後方向に対して上下方向に千鳥状に配置されている。具体的には、複数の締結部３５を前側から第１締結部３５ａ、第２締結部３５ｂ、第３締結部３５ｃ、第４締結部３５ｄ、及び第５締結部３５ｅとしたときに、第１締結部３５ａ、第３締結部３５ｃ、第５締結部３５ｅは、相対的に下側に位置しており、第２締結部３５ｂ及び第４締結部３５ｄは、相対的に上側に位置している。

【0036】

取付部３３は、相対的に前側に位置する前側取付部３６と、相対的に後側に位置する後側取付部３７とを有する。前側取付部３６は、第１吸気管群１１ａを構成する独立吸気管部１１を前後方向に連結する部分であり、後側取付部３７は、第２吸気管群１１ｂを構成する独立吸気管部１１を前後方向に連結する部分である。

【0037】

図６を参照すると、後側取付部３７の左右方向（つまり車幅方向）の厚みは、前側取付部３６の左右方向の厚みと比較して、厚くなっている。具体的には、後側取付部３７の厚みは、前側取付部３６の厚みと比較して、約２倍の厚みになっている。これにより、後側取付部３７と独立吸気管部１１の下流側端部３４との接続部は、前側取付部３６と独立吸気管部１１の下流側端部３４との接続部よりも、エンジン１から遠い側（つまり左側）に位置する。

【0038】

前側取付部３６及び後側取付部３７には、それぞれ、前後方向に延びる横リブ３６，３７ａと左右方向に延びる縦リブ３６ｂ，３７ｂとが形成されている。後側取付部３７の横リブ３７ａは、前側取付部３６の横リブ３６ａと比較して厚くなっている。

【0039】

前述のように、独立吸気管部１１は、エンジン１に近い側の部分、特に下流側端部３４及び取付部３３が、互いに連結されていたり、複数のリブが形成されたりしているため、エンジン１から遠い側の部分、すなわち、主通路部１２及び中間部４４よりも剛性が高くなっている。したがって、独立吸気管部１１は、エンジン１に近い側の部分よりもエンジン１から遠い側の部分の方が、剛性が弱くなるようにそれぞれ構成されているといえる。

【0040】

図５に示すように、サージタンク部１３は、吸気導入管１４の後側端部に連続して構成されており、前後方向及び左右方向に広がっている。サージタンク部１３は、図７に示すように、前後方向から見て、左右方向に対して上下方向が長い楕円形状をなしている。サージタンク部１３の右側側面部１３ｂは、上下方向にわたって略平坦になるように配置されている。サージタンク部１３は、サージタンク部１３と吸気導入管１４との接続部分を通りかつ上下方向及び車幅方向に広がる平面で切断した断面において、サージタンク部１３の右側側面部１３ｂは、吸気導入管１４における最も右側の頂部Ｐから該吸気導入管１４の接線方向に沿うように下側に延びている。また、前記断面において、サージタンク部１３の左側側面部１３ｃは、吸気導入管１４の接線方向に沿うように、左側かつ下側に向かって延びている。サージタンク部１３は、右側の部分に剛性を高めるための複数の補強リブ１３ａを有する。尚、前述の「略平坦」とは、完全に平坦な場合を含み、一部が左右方向に僅かに膨出していたり、補強リブ１３ａの分だけ僅かにエンジン１側に突出していたりする状態を含む。

【0041】

吸気導入管１４は、後側に向かって右側に傾斜して延びている。吸気導入管１４は、サージタンク部１３よりも右側、すなわち、エンジン１に近い側には膨出しないようになっている。具体的には、エンジン１に取り付けた状態で、吸気導入管１４における最も右側の頂部Ｐは、サージタンク部１３の右側側面部１３ｂと、左右方向における略同じ位置になるように形成されている。

【0042】

図５に示すように、吸気マニホールド１０の右側の部分には、吸気マニホールド１０の剛性を確保するために、後述するサージタンク基部３１と、後述する導入管基部３２と、取付部３３とを連結する前側及び後側架橋部７１，７２が上下方向に延びるようにそれぞれ設けられている。前側架橋部７１は、前後方向における第２締結部３５ｂの位置に設けられている。前側架橋部７１の上端部は、前側取付部３６の下端部、前側の下流側端部３４の下端部、及び前側の中間部４４の下端部に連結されている。前側架橋部７１の下端部は、吸気導入管１４の上側かつ右側の部分に連結されている。前側架橋部７１の上端部は、前側２つの独立吸気管部１１を前後方向に連結するように形成されている。後側架橋部７２は、前後方向における第４締結部３５ｄの位置に設けられている。後側架橋部７２の上端部は、後側取付部３７の下端部、後側の下流側端部３４の下端部、及び後側の中間部４４の下端部に連結されている。後側架橋部７２の下端部は、サージタンク部１３の右側側面部１３ｂにおける上側かつ後側の部分に連結されている。後側架橋部７２の上端部は、後側２つの独立吸気管部１１を前後方向に連結するように形成されている。

【0043】

前側架橋部７１は、上端部から下端部に向かって左側に傾斜して延びている。また、後側架橋部７２は、図示は省略しているが、上端部から下端部に向かって左側に傾斜して延びている。前側架橋部７１及び後側架橋部７２は、サージタンク部１３がエンジン１に近づかないように（右側に移動しないように）、サージタンク部１３の上側の部分を支持している。

【0044】

サージタンク部１３の下部には、下側に突出する突出部３８が形成されている。図８に示すように、突出部３８は、下側に加えて、右側（つまりエンジン側）に向かって突出するように形成されている。この突出部３８の下端部は、ボルト６１を介してエンジン１のシリンダブロックの左側側面に締結固定される。突出部３８は、サージタンク部１３がエンジン１に近づかないように（右側に移動しないように）、サージタンク部１３の下側の部分を支持している。

【0045】

本実施形態では、吸気マニホールド１０は、左右方向（車幅方向）に分割された３つの分割ピースで構成されている。具体的には、吸気マニホールド１０は、最もエンジン１に近い側（右側）に位置する第１分割ピース３０と、最もエンジン１から遠い側（左側）に位置する第３分割ピース５０と、第１分割ピース３０と第３分割ピース５０との間に位置する第２分割ピース４０とを有する。これら第１～第３分割ピース３０，４０，５０は、それぞれ別々に金型により樹脂で一体成形されたものであって、その成形後に、振動溶着によって互いに結合されて一体化される。これにより、第１～第３分割ピース３０，４０，５０の間には隙間が形成されないようになっている。

【0046】

第１分割ピース３０は、サージタンク部１３の右側部（以下、サージタンク基部３１という）、吸気導入管１４の前側部分の全部及び後側部分の右側部（以下、導入管基部３２という）、取付部３３、前側架橋部７１の右側部７１ａ、後側架橋部７２の右側部７２ａ、独立吸気管部１１の下流側端部３４、及び突出部３８を構成する。第２分割ピース４０は、図９に示すように、サージタンク部１３の左側部（以下、サージタンク部他部４１という）、吸気導入管１４の後側部分の左側部分（以下、導入管他部４２という）、独立吸気管部１１の主通路部１２の右側部分（以下、独立管基部４３という）、独立吸気管部１１の主通路部１２と下流側端部３４とを間の中間部４４、前側架橋部７１の左側部７１ｂ、後側架橋部７２の左側部７２ｂを構成する。第３分割ピース５０は、独立吸気管部１１の主通路部１２の左側部分（以下、独立管他部５１という）を構成する。

【0047】

吸気導入管１４は、該吸気導入管１４において第１分割ピース３０と第２分割ピース４０とが互いに合わされることで形成される。サージタンク部１３は、第１分割ピース３０における半割の導入管基部３２と第２分割ピース４０における半割の導入管他部４２とが互いに合わされることで形成される。

【0048】

独立吸気管部１１における主通路部１２は、該主通路部１２において第２分割ピース４０と第３分割ピース５０とが互いに合わされることで形成される。すなわち、主通路部１２は、第２分割ピース４０における半割の独立管基部４３と第３分割ピース５０における半割の独立管他部５１とが互いに合わされることで形成される。図９に示すように、独立管基部４３には、サージタンク部１３内に連通する複数（ここでは４つ）の連通孔４３ａが、独立吸気管部１１にそれぞれ対応して形成されている。この連通孔４３ａを介して、独立吸気管部１１にサージタンク部１３から吸気が導入される。

【0049】

独立吸気管部１１は、第１～第３分割ピース３０，４０，５０が互いに結合されることで、その長手方向全体に亘って形成される。独立吸気管部１１の主通路部１２よりも下流側の部分は、第１分割ピース３０の各下流側端部３４と第２分割ピース４０の各中間部４４とが左右方向に互いに結合されることで形成されている。

【0050】

前側架橋部７１は、該前側架橋部７１において第１分割ピース３０と第２分割ピース４０とが互いに合わされることで形成される。すなわち、前側架橋部７１は、第１分割ピース３０の上記右側部７１ａと第２分割ピース４０の上記左側部７１ｂとが互いに合わされることで形成される。

【0051】

後側架橋部７２は、該後側架橋部７２において第１分割ピース３０と第２分割ピース４０とが互いに合わされることで形成される。すなわち、後側架橋部７２は、第１分割ピース３０の上記右側部７２ａと第２分割ピース４０の上記左側部７２ｂとが互いに合わされることで形成される。

【0052】

ここで、本実施形態１のように、吸気マニホールド１０の前にオルタネータ２が配置されている場合、車両前突時には、オルタネータ２が後退して、吸気マニホールド１０と当接する。これにより、吸気マニホールド１０が玉突き後退すると、吸気マニホールド１０が燃料配管３と干渉するおそれがある。吸気マニホールド１０と燃料配管３とが干渉すると、燃料配管３が燃料ポンプ４から脱離したり、破損したりするおそれがある。特に、高圧配管３ｂが破損すると、大量の燃料漏れが発生してしまう。

【0053】

これに対して、本実施形態では、後側から見て、燃料配管３におけるサージタンク部１３に近い部分がサージタンク部１３よりも右側に位置するようにした。オルタネータ２は、サージタンク部１３と同じ高さ位置に位置するため、車両前突時には、オルタネータ２とサージタンク部１３と当接する。このため、衝突荷重により吸気マニホールド１０が変形すると、サージタンク部１３が後退するが、サージタンク部１３は、燃料配管３とは前後方向に重複していないため、サージタンク部１３と燃料配管３との干渉が抑制される。これにより、燃料配管３の脱離や破損を抑制することができる。

【0054】

また、本実施形態では、サージタンク部１３の右側側面部１３ｂは、上下方向にわたって略平坦となっている。これにより、サージタンク部１３を燃料配管３よりもエンジン１から遠い側に配置しつつ、吸気マニホールド１０をコンパクトに構成することができる。また、サージタンク部１３のエンジン１側への突出量が小さくなるため、サージタンク部１３が後退したときに燃料配管３と干渉しにくくなる。これにより、燃料配管３の脱離や破損をより効果的に抑制することができる。

【0055】

また、本実施形態では、吸気マニホールド１０は、前後方向に延びかつサージタンク部１３の上部に接続されかつサージタンク部１３に吸気を導入する吸気導入管１４を備え、サージタンク部１３と吸気導入管１４との接続部分を通りかつ上下方向及び車幅方向に広がる平面で切断した断面において、サージタンク部１３の右側側面部１３ｂは、吸気導入管１４における左側の頂部Ｐから吸気導入管１４の接線方向に沿うように下側に延びている。これにより、吸気マニホールド１０をよりコンパクトに構成することができる。また、吸気導入管１４がサージタンク部１３よりも右側に突出しないようになるため、吸気導入管１４と燃料配管３との干渉も適切に抑制することができる。この結果、燃料配管３の脱離や破損をより効果的に抑制することができる。

【0056】

また、本実施形態では、吸気マニホールド１０は、サージタンク部１３から下側かつエンジン１側に向かって突出する突出部３８を備え、突出部３８は、エンジン１に固定されて、サージタンク部１３を支持する。これにより、サージタンク部１３と燃料配管３との間の距離を維持しやすくなるため、サージタンク部１３と燃料配管３との干渉をより効果的に抑制することができる。この結果、燃料配管３の脱離や破損をより効果的に抑制することができる。

【0057】

また、本実施形態では、サージタンク部１３は、吸気マニホールド１０がエンジン１に取り付けられた状態で、サージタンク部１３から右側に向かって上側に傾斜する前側架橋部７１及び後側架橋部７２により支持されている。これにより、サージタンク部１３を出来る限りエンジン１から離した状態を維持することができ、結果として、サージタンク部１３を燃料配管３に対して左側に離すことができる。この結果、サージタンク部１３と燃料配管３との間の距離を維持しやすくなるため、サージタンク部１３と燃料配管３との干渉をより効果的に抑制することができる。したがって、燃料配管３の脱離や破損をより効果的に抑制することができる。

【0058】

また、本実施形態では、複数の独立吸気管部１１は、エンジン１に近い側の部分（下流側端部３４及び取付部３３）よりも、エンジン１から遠い側の部分（主通路部１２及び中間部４４）の方が、剛性が弱くなるようにそれぞれ構成されている。これにより、衝突荷重により独立吸気管部１１が破断するときには、エンジン１から出来るだけ遠い位置で破断する。これにより、吸気マニホールド１０が燃料配管３と干渉することをより効果的に抑制することができる。この結果、燃料配管３の脱離や破損をより効果的に抑制することができる。

【0059】

（その他の実施形態）
ここに開示された技術は、前述の実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

【0060】

例えば、前述の実施形態では、吸気マニホールド構造を４気筒エンジンに対して適用していた。これに限らず、３気筒以下の気筒を有するエンジンに採用してもよいし、５気筒以上の気筒を有するエンジンに採用してもよい。

【0061】

また、前述の実施形態では、車両部品としてオルタネータを例示した。これに限らず、車両部品は、例えば、モータやバッテリ等でもよい。

【0062】

前述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本開示の範囲を限定的に解釈してはならない。本開示の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本開示の範囲内のものである。

【産業上の利用可能性】

【0063】

ここに開示された技術は、エンジンルーム内に気筒列方向が車両前後方向になるように縦置きされた多気筒エンジンの車幅方向における一側の部分に接続された吸気マニホールドを備える吸気マニホールド構造として有用である。

【符号の説明】

【0064】

１ エンジン
１ａ 左側側面
２ オルタネータ（車両部品）
３ 燃料配管
１０ 吸気マニホールド
１１ 独立吸気管部
１２ 主通路部（独立吸気管部のエンジンから遠い側の部分）
１３ サージタンク部
１３ｂ 右側側面部（サージタンク部のエンジンに近い側の面部）
１４ 吸気導入管
３３ 取付部（独立吸気管部のエンジンに近い側の部分）
３４ 下流側端部（独立吸気管部のエンジンに近い側の部分）
３８ 突出部
４４ 中間部（独立吸気管部のエンジンから遠い側の部分）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】