特開 2022-181644 遠心ブレーキ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022181644

(43)【公開日】2022-12-08

(54)【発明の名称】遠心ブレーキ

(51)【国際特許分類】

   F16D 59/00 20060101AFI20221201BHJP

   E06B 9/322 20060101ALN20221201BHJP

【ＦＩ】

F16D59/00 A

E06B9/322

【審査請求】有

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021088694

(22)【出願日】2021-05-26

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2022-04-11

(71)【出願人】

【識別番号】000103976

【氏名又は名称】株式会社オリジン

(74)【代理人】

【識別番号】100075177

【弁理士】

【氏名又は名称】小野 尚純

(74)【代理人】

【識別番号】100102417

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 隆

(74)【代理人】

【識別番号】100113217

【弁理士】

【氏名又は名称】奥貫 佐知子

(74)【代理人】

【識別番号】100202496

【弁理士】

【氏名又は名称】鹿角 剛二

(74)【代理人】

【識別番号】100194629

【弁理士】

【氏名又は名称】小嶋 俊之

(74)【代理人】

【識別番号】100202692

【弁理士】

【氏名又は名称】金子 吉文

(72)【発明者】

【氏名】池川 汐里

【テーマコード（参考）】

2E043

3J058

【Ｆターム（参考）】

2E043AA00

2E043AA04

2E043BC02

2E043BE15

3J058AA03

3J058AA07

3J058AA13

3J058AA17

3J058AA24

3J058AA30

3J058AA37

3J058AB30

3J058BA46

3J058BA61

3J058CA03

3J058CC06

3J058FA49

(57)【要約】

【課題】支持軸の両端が夫々端板に接続固定された状態で一体的に成形される構成であっても、ウェイトを支持軸に充分容易に装着することができる、遠心ブレーキを提供すること。
【解決手段】支持軸１８の断面形状は、基準円４２の周縁の一部をなす円弧状外周部１８ａと上記基準円の周縁の一部の径を局所的に低減させた低減部１８ｂとを有し、ウェイト３０において回転体６の支持軸１８が挿通される軸穴４６の断面形状は、上記基準円の周縁の一部をなす円弧状内周部４６ａとこの円弧状内周部の両端から軸方向に対して垂直方向に延出して連通溝４８を規定する一対の溝規定部４６ｂとを有し、連通溝４８はウェイト３０の外周面において開放されており、支持軸１８の低減部１８ｂを軸穴４６の溝規定部４６ｂに対向させることで、支持軸１８は連通溝４８に進入して支持軸１８の円弧状外周部１８ａが軸穴４６の円弧状内周部４６ｂと面接触可能となる様に構成する。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

断面円形の内周面を有する筒状のハウジングと、前記ハウジングの内側に配設される回転体とを具備し、前記回転体は前記ハウジングの前記内周面の中心軸を軸に回転可能であり、
前記回転体は前記中心軸に対して偏心して軸方向に延びる支持軸を有し、前記支持軸にはウェイトが旋回可能に軸支されており、
前記回転体が回転すると、前記ウェイトが前記支持軸を中心に旋回して前記ウェイトの外周面が前記ハウジングの前記内周面に当接する遠心ブレーキにおいて、
前記支持軸の断面形状は、基準円の周縁の一部をなす円弧状外周部と前記基準円の周縁の一部の径を局所的に低減させた低減部とを有し、
前記ウェイトにおいて前記支持軸が挿通される軸穴の断面形状は、前記基準円の周縁の一部をなす円弧状内周部と前記円弧状内周部の両端から軸方向に対して垂直方向に延出して連通溝を規定する一対の溝規定部とを有し、前記連通溝は前記ウェイトの外周面において開放されており、
前記支持軸の前記低減部を所要とおりに前記連通溝に整合させることで、前記支持軸は前記連通溝に進入して前記支持軸の前記円弧状外周部が前記軸穴の前記円弧状内周部と面接触可能となる、ことを特徴とする遠心ブレーキ。

【請求項2】

前記低減部は前記基準円の直径方向両側において平行に直線状に延びる一対の平坦面である、請求項１に記載の遠心ブレーキ。

【請求項3】

前記連通溝の溝幅は前記ウェイトの外周面に向かって漸次増大せしめられる、請求項１又は２に記載の遠心ブレーキ。

【請求項4】

前記回転体は軸方向に間隔をおいて配置された２つの端板を備え、前記支持軸の両端が前記２つの端板に接続された状態で一体成形される、請求項１乃至３のいずれかに記載の遠心ブレーキ。

【請求項5】

前記支持軸には複数の前記ウェイトが軸方向に直列に軸支されていると共に、前記回転体には前記回転体に対する周方向への移動は阻止されるが軸方向への移動は許容される調整部材が接続されており、前記調整部材は前記ウェイトの外周面と前記ハウジングの前記内周面との間に選択的に進入可能である、請求項１乃至４のいずれかに記載の遠心ブレーキ。

【請求項6】

前記回転体と前記調整部材との間には、前記回転体に対する前記調整部材の軸方向位置を段階的に調整可能な軸方向係合機構が設けられている、請求項５に記載の遠心ブレーキ。

【請求項7】

前記回転体には増速機が接続されている、請求項１乃至６のいずれかに記載の遠心ブレーキ。

【請求項8】

断面円形の内周面を有する筒状のハウジングと、前記ハウジングの内側に配設される回転体とを具備し、前記回転体は前記ハウジングの前記内周面の中心軸を軸に回転可能であり、
前記回転体は前記中心軸に対して偏心して軸方向に延びる支持軸を有し、前記支持軸にはウェイトが旋回可能に軸支されており、
前記回転体が回転すると、前記ウェイトが前記支持軸を中心に旋回して前記ウェイトの外周面が前記ハウジングの前記内周面に当接する遠心ブレーキを製造する際の、前記支持軸への前記ウェイトの装着方法において、
前記支持軸の断面形状は、基準円の周縁の一部をなす円弧状外周部と前記基準円の周縁の一部の径を局所的に低減させた低減部とを有し、
前記ウェイトにおいて前記支持軸が挿通される軸穴の断面形状は、前記基準円の周縁の一部をなす円弧状内周部と前記円弧状内周部の両端から軸方向に対して垂直方向に延出して連通溝を規定する一対の溝規定部とを有し、前記連通溝は前記ウェイトの外周面において開放されており、
前記ウェイトは、前記支持軸が前記連通溝に進入して前記支持軸の前記円弧状外周部が前記軸穴の前記円弧状内周部と面接触した後に、前記支持軸に対して所定の方向に旋回させられる、ことを特徴とする装着方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、遠心ブレーキに関する。

【背景技術】

【0002】

室内の窓際には日射を避ける等の目的からブラインドが配設されることがある。ブラインドは水平方向に延びるスラットを有し、スラットは上下方向に多数配置され、多数のスラットは夫々昇降コード（操作コードと称されることもある）によって上下方向に接続される。ブラインドは更に、最上端に位置するスラットの更に上方に配置される巻き取り機構と、最下端に位置するスラットの更に下方に配置されるボトムレール（ボトムパイプ或いはウェイトバーと称されることもある）とを備え、昇降コードの一端が巻き取り機構に他端がボトムレールに夫々接続される。かようなブラインドにあっては、巻き取り機構を操作して昇降コードを巻き取ることでボトムレールは上昇し、巻き取り機構が備える適宜のロック機構を作動させることでボトムレールは上昇した任意の位置で保持される。そして、上記ロック機構の作動を解除すればボトムレールは降下する。ここで、上記ロック機構の作動を解除するとボトムレールは自由落下してしまうことから、その降下速度を低減させるべく巻き取り機構には適宜のブレーキ機構が組み込まれることがある。このようなブレーキ機構としては周知の遠心ブレーキが採用されることが多い。

【0003】

下記特許文献１には、遠心ブレーキの一例として、断面円形の内周面を有する筒状のハウジングと、前記ハウジングの内側に配設される回転体とを具備し、前記回転体は前記ハウジングの前記内周面の中心軸を軸に回転可能であり、前記回転体は前記中心軸に対して偏心して軸方向に延びる支持軸を有し、前記支持軸にはウェイトが旋回可能に軸支されており、前記回転体が回転すると、前記ウェイトが前記支持軸を中心に旋回して前記ウェイトの外周面が前記ハウジングの前記内周面に当接する遠心ブレーキが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実公平１－４５３５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

然しながら、特許文献１に開示された遠心ブレーキにあっては、ウェイトを軸支する支持軸が所謂片持ち梁状態で支持されていることから、回転体が回転すると、この回転に起因して生じるウェイトの遠心力によって支持軸の基端部には過大な剪断応力が加わり、かような剪断応力により支持軸が折損してしまう虞がある。

【0006】

ところで、本発明者は本願に先立って出願した特願２０２０－１８７９６１の明細書及び図面において、支持軸の両端が夫々端板に接続固定され、支持軸が所謂両持ち梁状態で支持される遠心ブレーキを提案した（以下「先行遠心ブレーキ」という）。この遠心ブレーキにあっては、支持軸が所謂両持ち梁状態で支持されていることに起因して、支持軸に負荷がかかっても支持軸の基端部にかかる剪断応力を低減させることができる。それ故に、回転体の回転に起因して生じるウェイトの遠心力によって支持軸が折損してしまうことは可及的に防止される。

【0007】

而して、上記先行遠心ブレーキも充分に満足し得るものではなく、次のとおりの解決すべき課題を有する。即ち、支持軸の両端が接続固定される２つの端板のうちの一方のみが支持軸の一端と接続固定された状態で一体的に成形され、ウェイトに形成された軸穴に支持軸が挿通せしめられた後に、上記一方の端板及び支持軸とは別体で成形された他方の端板に支持軸の他端が接続固定（圧入）される、つまり２つの端板は各別に成形されるため、部品点数が増大し、組み立て工程が煩雑となる。また、支持軸の両端は２つの端板によって接続固定されて支持軸は両持ち梁状態で支持されるものの、他方の端板は支持軸と一体成形されておらず、端板に形成された穴に支持軸の端部が圧入されるにすぎないことから、上記遠心力によって生じる支持軸のひずみに起因して圧入された支持軸の端部と端板との嵌合力が低下し、支持軸の強度を充分に確保することができなくなる虞もある。

【0008】

本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、その主たる技術的課題は、支持軸の両端が夫々端板に接続固定された状態で一体的に成形される構成であっても、ウェイトを支持軸に充分容易に装着することができる、新規且つ改良された遠心ブレーキを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明者は、鋭意検討の結果、支持軸の断面形状は、基準円の周縁の一部をなす円弧状外周部と上記基準円の周縁の一部の径を局所的に低減させた低減部とを有し、ウェイトにおいて回転体の支持軸が挿通される軸穴の断面形状は、上記基準円の周縁の一部をなす円弧状内周部とこの円弧状内周部の両端から軸方向に対して垂直方向に延出して連通溝を規定する一対の溝規定部とを有し、連通溝はウェイトの外周面において開放されており、支持軸の低減部を所要とおりにウェイトの連通溝に整合させることで、支持軸は連通溝に進入して支持軸の円弧状外周部が軸穴の円弧状内周部と面接触可能となる様に構成することで、上記主たる技術的課題を達成できることを見出した。

【0010】

即ち、本発明の第一の局面によれば、上記主たる技術的課題を達成する遠心ブレーキとして、断面円形の内周面を有する筒状のハウジングと、前記ハウジングの内側に配設される回転体とを具備し、前記回転体は前記ハウジングの前記内周面の中心軸を軸に回転可能であり、
前記回転体は前記中心軸に対して偏心して軸方向に延びる支持軸を有し、前記支持軸にはウェイトが旋回可能に軸支されており、
前記回転体が回転すると、前記ウェイトが前記支持軸を中心に旋回して前記ウェイトの外周面が前記ハウジングの前記内周面に当接する遠心ブレーキにおいて、
前記支持軸の断面形状は、基準円の周縁の一部をなす円弧状外周部と前記基準円の周縁の一部の径を局所的に低減させた低減部とを有し、
前記ウェイトにおいて前記支持軸が挿通される軸穴の断面形状は、前記基準円の周縁の一部をなす円弧状内周部と前記円弧状内周部の両端から軸方向に対して垂直方向に延出して連通溝を規定する一対の溝規定部とを有し、前記連通溝は前記ウェイトの外周面において開放されており、
前記支持軸の前記低減部を所要とおりに前記連通溝に整合させることで、前記支持軸は前記連通溝に進入して前記支持軸の前記円弧状外周部が前記軸穴の前記円弧状内周部と面接触可能となる、ことを特徴とする遠心ブレーキが提供される。

【0011】

好ましくは、前記低減部は前記基準円の直径方向両側において平行に直線状に延びる一対の平坦面である。前記連通溝の溝幅は前記ウェイトの外周面に向かって漸次増大せしめられるのが好適である。前記回転体は軸方向に間隔をおいて配置された２つの端板を備え、前記支持軸の両端が前記２つの端板に接続された状態で一体成形されるのがよい。好適には、前記支持軸には複数の前記ウェイトが軸方向に直列に軸支されていると共に、前記回転体には前記回転体に対する周方向への移動は阻止されるが軸方向への移動は許容される調整部材が接続されており、前記調整部材は前記ウェイトの外周面と前記ハウジングの前記内周面との間に選択的に進入可能である。この場合には、前記回転体と前記調整部材との間には、前記回転体に対する前記調整部材の軸方向位置を段階的に調整可能な軸方向係合機構が設けられているのが好ましい。好適には、前記回転体には増速機が接続されている。

【0012】

また、本発明の第二の局面によれば、断面円形の内周面を有する筒状のハウジングと、前記ハウジングの内側に配設される回転体とを具備し、前記回転体は前記ハウジングの前記内周面の中心軸を軸に回転可能であり、
前記回転体は前記中心軸に対して偏心して軸方向に延びる支持軸を有し、前記支持軸にはウェイトが旋回可能に軸支されており、
前記回転体が回転すると、前記ウェイトが前記支持軸を中心に旋回して前記ウェイトの外周面が前記ハウジングの前記内周面に当接する遠心ブレーキを製造する際の、前記支持軸への前記ウェイトの装着方法において、
前記支持軸の断面形状は、基準円の周縁の一部をなす円弧状外周部と前記基準円の周縁の一部の径を局所的に低減させた低減部とを有し、
前記ウェイトにおいて前記支持軸が挿通される軸穴の断面形状は、前記基準円の周縁の一部をなす円弧状内周部と前記円弧状内周部の両端から軸方向に対して垂直方向に延出して連通溝を規定する一対の溝規定部とを有し、前記連通溝は前記ウェイトの外周面において開放されており、
前記ウェイトは、前記支持軸が前記連通溝に進入して前記支持軸の前記円弧状外周部が前記軸穴の前記円弧状内周部と面接触した後に、前記支持軸に対して所定の方向に旋回させられる、ことを特徴とする装着方法が提供される。

【発明の効果】

【0013】

本発明の遠心ブレーキにあっては、ウェイトを旋回可能に軸支する支持軸の断面形状は、基準円の周縁の一部をなす円弧状外周部と上記基準円の周縁の一部の径を局所的に低減させた低減部とを有し、ウェイトにおいて回転体の支持軸が挿通される軸穴の断面形状は、上記基準円の周縁の一部をなす円弧状内周部とこの円弧状内周部の両端から軸方向に対して垂直方向に延出して連通溝を規定する一対の溝規定部とを有し、上記連通溝はウェイトの外周面において開放されており、支持軸の低減部を所要とおりにウェイトの連通溝に整合させることで、支持軸は連通溝に進入して支持軸の円弧状外周部が軸穴の円弧状内周部と面接触可能であることから、ウェイトは、支持軸が連通溝に進入して支持軸の円弧状外周部が軸穴の円弧状内周部と面接触した後に、支持軸に対して所定の方向に旋回させられることで支持軸に装着される。それ故に、支持軸の両端が夫々端板に接続固定された状態で一体的に成形される構成であっても、ウェイトを支持軸に充分容易に装着することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に従って構成された遠心ブレーキの全体構成を示す図。

【図2】図１に示す遠心ブレーキを構成部品毎に分解して示す斜視図。

【図3】図１に示す遠心ブレーキのハウジングを単体で示す図。

【図4】図１に示す遠心ブレーキの回転体を単体で示す図。

【図5】図１に示す遠心ブレーキのウェイトを単体で示す図。

【図6】図５に示すウェイトを回転体の支持軸に装着する工程を説明する図。

【図7】図１に示す遠心ブレーキの調整部材を単体で示す図。

【図8】図１に示す遠心ブレーキの増速機の全体構成を示す図。

【図9-1】図１に示す遠心ブレーキの作動を説明するための図。

【図9-2】図１に示す遠心ブレーキの作動を説明するための図。

【図9-3】図１に示す遠心ブレーキの作動を説明するための図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明に従って構成された遠心ブレーキの好適実施形態を図示している添付図面を参照して、更に詳細に説明する。なお、以下の説明における「軸方向片側」及び「軸方向他側」とは、特に指定しない限り、図１のＡ－Ａ断面に示される状態を基準として、「軸方向片側」は同図において左側を、「軸方向他側」は同図において右側のことを言う。

【0016】

図１及び図２を参照して説明すると、全体を番号２で示す遠心ブレーキは、筒状のハウジング４と回転体６とを具備している。

【0017】

図１及び図２と共に図３を参照して説明すると、ハウジング４は比較的硬質の合成樹脂により成形された円筒形状であって軸方向に貫通しており、断面円形の内周面８を有している。内周面８の中心軸をｏで示す。ハウジング４の内周面８の軸方向片側端部には、径方向内側に向かって突出する円環形状の支持突条９が形成されている。また、図３と共に図２を参照することによって理解されるとおり、ハウジング４の外周面の軸方向片側端部には、直径方向の両側において軸方向片側に向かって直線状に延びる一対の延出片１０が形成されており、一対の延出片１０の各々の延出端部の外面には軸方向係止突起１２が形成されている。ハウジング４の外周面の軸方向片側端部には更に、直径方向の両側において径方向外方に突出する一対の耳部１４が形成されており、一対の耳部１４の各々には軸方向片側に向かって突出する断面円形の位置決めピン１６が形成されている。延出片１０及び位置決めピン１６は周方向に交互に９０度の角度間隔をおいて配置されている。かようなハウジング４は適宜の固定手段によって固定される。

【0018】

図１に示すとおり、回転体６はハウジング４の内側に配設されて、中心軸ｏを軸に回転可能である。図１と共に図２及び図４を参照して説明すると、回転体６は合成樹脂製であって、中心軸ｏに対して偏心して軸方向に延びる支持軸１８を有する。図示の実施形態においては、支持軸１８は直径方向の両側に１つずつ設けられている。かような支持軸１８については後に更に言及する。図示の実施形態においては、回転体６は軸方向に間隔をおいて配置された２つの端板２０ａ及び２０ｂを備えており、支持軸１８の両端は２つの端板２０ａ及び２０ｂに接続されている。端板２０ａ及び２０ｂは共に円形であって中心軸ｏに対して実質上垂直に配置されており、端板２０ａ及び２０ｂの中心は共に中心軸ｏ上に位置する。端板２０ａ及び２０ｂは中心軸ｏに沿って軸方向に延びる接続円筒壁２２によっても接続されている。端板２０ａの軸方向片側面には中心軸ｏと共通の回転軸を有する太陽歯車２４が設けられている。図１のＡ－Ａ断面図に示されるとおり、端板２０ａの軸方向他側面の外周縁部はハウジング４の支持突条９の軸方向片側面と対向し、これにより回転体６がハウジング４に対して軸方向他側へ移動することは阻止される。一方、回転体６がハウジング４に対して軸方向片側へ移動することは、ハウジング４に固定される後述するシールド部材９０及びこれの内側に配置されるキャリア体７１によって阻止される。端板２０ｂの外周縁部には、周方向に延在する円弧状の切り欠き２６が周方向に等角度間隔をおいて４つ形成されており、周方向に隣接する２つの切り欠き２６の間には円弧状の係合突起２８が残留せしめられている。かような回転体６は射出成形により一体成形される。つまり、支持軸１８の両端は２つの端板２０ａ及び２０ｂに接続された状態、換言すれば両持ち梁状態で一体成形される。

【0019】

図１の断面図に示すとおり、回転体６の支持軸１８にはウェイト３０（３０ａ乃至３０ｃ）が軸支されている。図示の実施形態においては、２つの支持軸１８の各々に３つのウェイト３０が軸方向に直列に軸支されている。以下の説明において軸方向に直列に配置された３つずつのウェイト３０の夫々について言及する際には、軸方向片側から軸方向他側に向かってａ乃至ｃを付して言及する。図１と共に図２及び図５を参照して説明を続けると、図示の実施形態においては、ウェイト３０は金属製の主部３２と、比較的軟質の合成樹脂からなる摺動片３４とから構成されている。主部３２は平面視において周方向に１８０度よりも幾分小さい角度範囲に亘って延在する円弧形状であって、所要軸方向幅を備えている。主部３２の外周面の所要部位には軸方向に延びる装着溝３８が形成されており、この装着溝３８に摺動片３４が適宜の固定方法によって交換可能に装着される。主部３２の外周面の軸方向片側端部には、外径を幾分低減させることによって形成される段部４０が周方向に連続して設けられている。摺動片３４は断面が略矩形で軸方向に直線状に延在している。

【0020】

ここで、図４のＸ部拡大図を参照して説明すると、本発明に従って構成された遠心ブレーキにあっては、回転体６の支持軸１８の断面形状は、一点鎖線で示す基準円４２の周縁の一部をなす円弧状外周部１８ａと基準円４２の周縁の一部の径を局所的に低減させた低減部１８ｂとを有する。図示の実施形態においては、円弧状外周部１８ａ及び低減部１８ｂは共に基準円４２の直径方向両側に一対ずつ設けられており、円弧状外周部１８ａと低減部１８ｂは周方向に交互に位置する。円弧状外周部１８ａ及び低減部１８ｂは夫々一つずつ設けられていてもよい。円弧状外周部１８ａは周方向に１８０度の角度範囲を超えて延在する。円弧状外周部１８ａは９０度乃至１５０度の角度範囲に亘って延在するのがよく、図示の実施形態においては、一対の円弧状外周部１８ａの各々は周方向に略１２０度ずつ併せて略２４０度の角度範囲に亘って延在している。図示の実施形態においては、一対の低減部１８ｂの各々は相互に平行な平坦面であって、基準円４２の中心４４からの距離は等しい。図４のＢ－Ｂ断面図も参照することによって理解されるとおり、平坦面である一対の低減部１８ｂの各々は同図において時計方向に向かって径方向内側に幾分傾斜している。

【0021】

次に、図５（ａ）左図を参照して説明すると、ウェイト３０の主部３２には支持軸１８が挿通される軸穴４６が形成されている。軸穴４６の断面形状は、基準円４２の周縁の一部をなす円弧状内周部４６ａとこの円弧状内周部４６ａの両端から軸方向に対して垂直方向に延出する一対の溝規定部４６ｂとを有しており、一対の溝規定部４６ｂはウェイト３０の外周面において開放される連通溝４８を規定している。円弧状内周部４６ａは周方向に１８０度の角度範囲を超えて延在する。円弧状内周部４６ａは２０５度乃至２６５度の角度範囲に亘って延在するのがよく、図示の実施形態においては略２３５度の角度範囲に亘って延在している。連通溝４８の溝幅Ｄは支持軸１８において基準円４２の中心４４を通過する最小径ｄ（図４のＸ部拡大図も参照されたい）と対応し、支持軸１８の低減部１８ｂを連通溝４８に整合、即ち低減部１８ｂを溝規定部４６ｂに対向させることで、支持軸１８は連通溝４８に進入して支持軸１８の円弧状外周部１８ａが軸穴４６の円弧状内周部４６ａと面接触可能となる。図示の実施形態においては、一対の溝規定部４６ｂの各々は円弧状内周部４６ａの両端から軸方向に対して垂直方向に相互に離隔して延出しており、これにより連通溝４８の溝幅Ｄはウェイト３０の外周面に向かって漸次増大せしめられている。そして、溝幅Ｄの最小値はｄと同一若しくはこれよりも僅かに大きく設定されている。

【0022】

本発明に従って構成された遠心ブレーキでは、回転体６の支持軸１８及びウェイト３０が上述したとおりの構成であることから、図６に示すとおり、支持軸１８の外周面に対してウェイト３０の連通溝４８の開放端を所要とおりに配置した後に支持軸１８に対してウェイト３０を移動させることで支持軸１８は連通溝４８に進入し（同図（ａ））、支持軸１８の円弧状外周部１８ａは軸穴４６の円弧状内周部４６ａに面接触する（同図（ｂ））。しかる後に支持軸１８を旋回中心としてウェイト３０を中心軸ｏに向かってつまり同図において時計方向に旋回せしめる（同図（ｃ））。支持軸１８の円弧状外周部１８ａ及び軸穴４６の円弧状内周部４６ａはいずれも共通の基準円４２の周縁の一部であることから、ウェイト３０は支持軸１８を旋回中心として旋回可能である。かくしてウェイト３０は支持軸１８に装着される。ここで、図６（ｂ）に示す状態における支持軸１８に対するウェイト３０の旋回角度は、後に言及するウェイト３０の外周面がハウジング４の内周面８と当接する旋回角度よりも大きい。ここでいう「旋回角度」は、回転体６が回転していない状態つまり図１のＣ－Ｃ断面乃至Ｅ－Ｅ断面に示される状態を基準とする。従って、ウェイト３０は支持軸１８に対し、ウェイト３０の外周面がハウジング４の内周面８と当接する旋回角度よりも大きい旋回角度で支持軸１８に装着される。換言すれば、ウェイト３０は、（ウェイト３０の）外周面がハウジング４の内周面８と当接するときよりも、（ウェイト３０の）内周面が回転体６の中心軸ｏから離隔した状態で支持軸１８に装着される。ウェイト３０が支持軸１８に装着された後に、回転体６及びウェイト３０はハウジング４と組み合わされる。

【0023】

従って、本発明に従って構成された遠心ブレーキにあっては、ウェイト３０は、これを軸支する回転体６の支持軸１８が連通溝４８に進入して支持軸１８の円弧状外周部１８ａが軸穴４６の円弧状内周部４６ａと面接触した後に、支持軸１８に対して所定の方向に旋回させられることで支持軸１８に装着される。それ故に、支持軸１８の両端が夫々端板２０ａ及び２０ｂに接続固定された状態で一体的に成形される構成であっても、ウェイト３０を支持軸１８に充分容易に装着することができる。図示の実施形態においては、連通溝４８の溝幅Ｄが軸穴４６から開放端に向かって漸次増大せしめられているため、支持軸１８を連通溝４８に容易に案内することができる。

【0024】

再び図１を参照して説明すると、回転体６には調整部材５２が接続されている。図１と共に図２及び図７を参照して説明すると、調整部材５２は合成樹脂製であって全体的に円筒形状である。調整部材５２は、軸方向他側端部に位置して径方向肉厚が比較的厚い把手部５４と、把手部５４以外の部分であって径方向肉厚が比較的薄い作用部５６とに区画される。把手部５４の外周面には周方向に等角度間隔をおいて複数個（図示の実施形態においては６個）の軸方向に延びる凹溝５８が形成されている。把手部５４の径方向肉厚が比較的厚く従って把手部５４の剛性が比較的高いこと、及び把手部５４には凹溝５８が形成されていることに起因して、後述するとおり使用者は把手部５４を容易に把手できる。図７の上段右側面図に示されるとおり、把手部５４には肉抜き穴６０も適宜形成されている。作用部５６には径方向に貫通して軸方向に直線状に延びる係合溝６２が１８０度の角度間隔をおいて２つ形成されている。係合溝６２の溝幅は回転体６の端板２０ｂに形成された係合突起２８の周方向幅よりも僅かに大きく、係合突起２８が係合溝６２に嵌り込んでこれと周方向に係合することで調整部材５２は回転体６と一体となって回転可能となる。換言すれば、係合溝６２と係合突起２８との係合により回転体６に対する調整部材５２の周方向への移動は阻止される。作用部５６には更に径方向に貫通して軸方向に直線状に延びる補助溝６４も１８０度の角度間隔をおいて２つ形成されている。補助溝６４の溝幅は係合突起２８の周方向幅よりも僅かに小さく（従って係合溝６２の溝幅よりも僅かに小さく）、補助溝６４及び係合溝６２は周方向に９０度の角度間隔をおいて交互に配置されている。補助溝６４の軸方向所要位置には、溝幅が周方向両側に局所的に幾分増大せしめられた３つの係合穴６６ａ乃至６６ｃが形成されている。３つの係合穴６６ａ乃至６６ｃの軸方向位置は３個のウェイト３０ａ乃至３０ｃの軸方向位置と対応する。係合穴６６ａ乃至６６ｃの周方向幅は係合突起２８の周方向幅よりも僅かに大きく、係合溝６２に嵌り込んでいない係合突起２８が係合穴６６ａ乃至６６ｃに嵌り込むことで調整部材５２は回転体６と軸方向に係合し、回転体６に対する調整部材５２の軸方向への移動は阻止される。このことから、係合突起２８及び係合穴６６ａ乃至６６ｃは、回転体６に対する調整部材５２の軸方向位置を段階的に調整することのできる軸方向係合機構を構成する。

【0025】

図１に示すとおり、回転体６には更に増速機６８も接続されている。図１と共に図２及び図８を参照して説明すると、増速機６８は遊星歯車機構であって、これは回転体６に形成されている太陽歯車２４、太陽歯車２４と噛み合う遊星歯車７０、遊星歯車７０を回転可能に軸支すると共に自身も中心軸ｏを中心として回転可能なキャリア体７１、及び遊星歯車７０と噛み合う固定リング歯車７２を含む。図示の実施形態においては、３個の遊星歯車７０がキャリア体７１によって軸支されている。キャリア体７１は中心軸ｏに対して垂直に配置される円形のキャリア板７６と、キャリア板７６から軸方向に延出して遊星歯車７０を軸支する３つのキャリア軸７８と、周方向に隣接する２つのキャリア軸７８の間に夫々設けられて軸方向に直線状に延出する３つの接続柱８０とを備え、３つのキャリア軸７８の夫々が遊星歯車７０を軸支した状態で、遊星歯車７０を挟んでキャリア板７６とは軸方向の反対側に配置されるキャリア補助板８２と組み合わされる。キャリア板７６及びキャリア補助板８２によって遊星歯車７０は軸方向の両側から保持される。キャリア補助板８２にはキャリア軸７８の先端部が挿入される丸穴８４及び接続柱８０の先端部が挿入される円弧穴８６が夫々形成されており、キャリア補助板８２はキャリア体７１と一体となって中心軸ｏの周りを自転する。キャリア板７６の中央には軸方向に貫通する正６角形の接続穴８８が形成されており、この接続穴８８に例えばブラインドの巻き取り機構の回転軸（図９－１乃至図９－３において二点鎖線で示す）が挿通されて回転が伝達される。

【0026】

固定リング歯車７２はハウジング４の軸方向片側に直列に配置されてこれに固定されるシールド部材９０の内周面に形成されている。シールド部材９０は略正方形のシールド端板９２を有している。シールド端板９２の中央部の軸方向他側面には円形の凹所９４が形成されており、この凹所９４にはキャリア体７１が中心軸ｏの周りを自転可能な状態で嵌め合わされる。シールド端板９２の中央には軸方向に貫通する円形の貫通穴９６も形成されており、この貫通穴９６を通って上述した回転軸はキャリア板７６の接続穴８８に挿通される。シールド端板９２の軸方向他側面には、凹所９４の外周縁を囲繞して軸方向他側に向かって軸方向に延びるシールド筒壁９８が設けられており、固定リング歯車７２はシールド筒壁９８の内周面に形成されている。シールド筒壁９８を軸方向他側から見たとき、つまり図８（ａ）左図において直径方向の両側に位置する一方の一対の角部はシールド端板９２の角部と整合し、かかる一対の角部には夫々、ハウジング４に形成された位置決めピン１６が挿入される位置決め穴１００が形成されている。一方、直径方向の両側に位置する他方の一対の角部はシールド端板９２の角部よりも径方向内側に偏倚されてその外周面は円弧形状にせしめられており、円弧形状にせしめられた外周面には夫々軸方向に延びる一対の支持突条１０２が周方向に間隔をおいて形成されている。一対の支持突条１０２の各々の間の周方向角度領域のシールド端板９２には、円弧形状にせしめられたシールド筒壁９８の外周面に沿って軸方向に貫通する円弧穴１０４が形成されており、円弧穴１０４の軸方向他側端部にはハウジング４に形成された軸方向係止突起１２と係止可能な軸方向被係止突起１０６が形成されている。従って、シールド部材９０は、位置決めピン１６と位置決め穴１００との協働及び軸方向係止突起１２と軸方向被係止突起１０６との協働によってハウジング４に固定される。

【0027】

図示の実施形態においては、太陽歯車２４の歯数は１８、これと噛み合う遊星歯車７０の歯数は１２、これと噛み合う固定リング歯車７２の歯数は４２であって、キャリア体７１が入力部材に、太陽歯車２４が出力部材に相当することから、以下の数式より、キャリア体７１の回転は１０／３倍に増速されて太陽歯車２４に伝達される。なお、各歯車の歯数を変更すれば増速比を任意に調整することができることは多言を要さない。

【数1】

但し、
Ｚｓ：太陽歯車の歯数、Ｚｒ：リング歯車の歯数、
ｎｓ：太陽歯車の回転数、ｎｒ：リング歯車の回転数、ｎｃ：キャリア体の回転数

【0028】

次に、図１と共に図９－１乃至図９―３を参照して、本発明に従って構成された遠心ブレーキ２の作動について説明する。
図１には、回転体６の端板２０ｂに形成された係合突起２８が調整部材５２に形成された３つの係合穴６６ａ乃至６６ｃのうち最も軸方向他側に位置する係合穴６６ａに係合され、調整部材５２の作用部５６は３段のウェイト３０ａ乃至３０ｃのうち軸方向他側に位置する２段のウェイト３０ｂ及び３０ｃとハウジング４の内周面８との間に進入している状態が示されている。図１に示す状態では、回転体６は回転しておらず、ウェイト３０ａ乃至３０ｃの外周面はハウジング４の内周面８から離隔している。

【0029】

図１に示す状態から増速機６８のキャリア体７１に接続された回転軸が回転すると、キャリア体７１の回転は増速して回転体６に伝達される。このとき、回転体６が反時計方向（Ａ－Ａ断面の右方向から見て）に回転すると、回転体６と共に調整部材５２がこれと一体となって回転し、支持軸１８によって支持された全てのウェイト３０ａ乃至３０ｃは遠心力によって支持軸１８を軸として径方向外方に旋回しようとする。然しながら、ウェイト３０ｂ及び３０ｃとハウジング４の内周面８との間には調整部材５２さらに詳しくはその作用部５６が進入していることから、ウェイト３０ｂ及び３０ｃが上記遠心力によって支持軸１８を軸として径方向外方に旋回することは阻止され、図９－１に示すとおり、ハウジング４の内周面８との間に調整部材５２が進入していないウェイト３０ａのみが上記遠心力によって支持軸１８を軸として径方向外方に旋回する。ウェイト３０ａが旋回するとこれに装着された摺動片３４がハウジング４の内周面８と当接し、摺動片３４がハウジング４の内周面８に対して摺動する。これにより、回転体６にはウェイト３０の摺動片３４とハウジング４の内周面８との間の摩擦によるブレーキ（制動トルク）が作用する。図示の実施形態においては、ハウジング４は比較的硬質の合成樹脂製であると共にウェイト３０の摺動片３４は比較的軟質の合成樹脂製であることから、交換可能な摺動片３４のみが偏摩耗してハウジング４の内周面が摩耗することは防止される。

【0030】

図示の実施形態においては、調整部材５２を回転体６に対して軸方向に移動させることで、回転体６が回転した際にハウジング４の内周面８に当接するウェイト３０の数を増減することができ、これにより上記制動トルクの大きさを段階的に調整することが可能である。調整部材５２を軸方向に移動させるには、調整部材５２の把手部５４を把手して行う。

【0031】

回転体６が回転した際にこれに作用する制動トルクの大きさを図９－１に示された状態よりも大きくするには、回転体６に対して調整部材５２を軸方向他側に移動させて、支持軸１８を軸として径方向外方に旋回可能なウェイト３０の数を増やす。図９－２に示すとおり、回転体６の端板２０ｂに形成された係合突起２８が調整部材５２に形成された３つの係合穴６６ａ乃至６６ｃのうち軸方向中間に位置する係合穴６６ｂに係合されれば、調整部材５２の作用部５６は３段のウェイト３０ａ乃至３０ｃのうち軸方向他側に位置する１段のウェイト３０ｃとハウジング４の内周面８との間にのみ進入し、上記遠心力によってウェイト３０ａと共にウェイト３０ｂも支持軸１８を軸として径方向外方に旋回可能となり、回転体６にかかる制動トルクは増大される。図９－３に示すとおり、回転体６の端板２０ｂに形成された係合突起２８が調整部材５２に形成された３つの係合穴６６ａ乃至６６ｃのうち軸方向片側に位置する係合穴６６ｃに係合されれば、調整部材５２の作用部５６はウェイト３０とハウジング４の内周面８との間から完全に退去し、上記遠心力によってウェイト３０ａ及びウェイト３０ｂと共にウェイト３０ｃも支持軸１８を軸として径方向外方に旋回可能となり、回転体６にかかる制動トルクはより一層増大される。

【0032】

以上、本発明に従って構成された遠心ブレーキについて添付した図面を参照して詳述したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲内において適宜の修正や変更が可能である。例えば、図示の実施形態においては、２つの支持軸１８の各々にウェイト３０は軸方向に直列に３つずつ設けられていたが、支持軸１８及びウェイト３０の数は適宜変更することができる。また、図示の実施形態においては、回転体６が反時計方向（図９－１のＡ－Ａ断面の右方向から見て）に回転した際にウェイト３０が支持軸１８を軸として径方向外方に旋回したが、ウェイト３０が表裏反転した状態で支持軸１８にされれば、回転体が反対方向つまり時計方向に回転した際にウェイトが支持軸１８を軸として径方向外方に旋回するようになる。更に、図示の実施形態においては、同一段における２つのウェイトは中心軸ｏを中心として点対称に配置されているが、同一段における２つのウェイトを直径方向に対して線対称に配置すれば、回転体が正逆いずれの方向に回転した場合であっても回転体に制動トルクを作用させることができる。この場合には、回転体の回転方向に応じて上記２つのウェイトのいずれか一方のみがハウジングの内周面に対して摺動する。更に、必要な制動トルクが小さい場合には、ウェイトを合成樹脂により成形することも可能であり、この場合には、ウェイトを上述した摺動片と同じ合成樹脂で成形し、ウェイトの主部と摺動片を一体成形することもあり得る。

【符号の説明】

【0033】

２：遠心ブレーキ
４：ハウジング
６：回転体
８：（ハウジングの）内周面
１８：支持軸
１８ａ：（支持軸の）円弧状外周部
１８ｂ：（支持軸の）低減部
２０ａ及び２０ｂ：端板
３０（３０ａ乃至３０ｃ）：ウェイト
４２：基準円
４６：軸穴
４６ａ：（軸穴の）円弧状内周部
４６ｂ：（軸穴の）溝規定部
４８：連通溝
５２：調整部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9-1】

【図9-2】

【図9-3】

【手続補正書】

【提出日】2022-02-02

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】請求項１

【補正方法】変更

【補正の内容】

【請求項1】

断面円形の内周面を有する筒状のハウジングと、前記ハウジングの内側に配設される回転体とを具備し、前記回転体は前記ハウジングの前記内周面の中心軸を軸に回転可能であり、
前記回転体は前記中心軸に対して偏心して軸方向に延びる支持軸を有し、前記支持軸にはウェイトが旋回可能に軸支されており、
前記回転体が回転すると、前記ウェイトが前記支持軸を中心に旋回して前記ウェイトの外周面が前記ハウジングの前記内周面に当接する遠心ブレーキにおいて、
前記支持軸の断面形状は、基準円の周縁の一部をなす円弧状外周部と前記基準円の周縁の一部の径を局所的に低減させた低減部とを有し、
前記ウェイトにおいて前記支持軸が挿通される軸穴の断面形状は、前記基準円の周縁の一部をなす円弧状内周部と前記円弧状内周部の両端から軸方向に対して垂直方向に延出して連通溝を規定する一対の溝規定部とを有し、前記連通溝は前記ウェイトの外周面において開放されており、
前記支持軸の前記低減部を前記軸穴の前記溝規定部に対向させることで、前記支持軸は前記連通溝に進入して前記支持軸の前記円弧状外周部が前記軸穴の前記円弧状内周部と面接触可能となる、ことを特徴とする遠心ブレーキ。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0009】

本発明者は、鋭意検討の結果、支持軸の断面形状は、基準円の周縁の一部をなす円弧状外周部と上記基準円の周縁の一部の径を局所的に低減させた低減部とを有し、ウェイトにおいて回転体の支持軸が挿通される軸穴の断面形状は、上記基準円の周縁の一部をなす円弧状内周部とこの円弧状内周部の両端から軸方向に対して垂直方向に延出して連通溝を規定する一対の溝規定部とを有し、連通溝はウェイトの外周面において開放されており、支持軸の低減部を軸穴の溝規定部に対向させることで、支持軸は連通溝に進入して支持軸の円弧状外周部が軸穴の円弧状内周部と面接触可能となる様に構成することで、上記主たる技術的課題を達成できることを見出した。

【手続補正3】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0010】

即ち、本発明の第一の局面によれば、上記主たる技術的課題を達成する遠心ブレーキとして、断面円形の内周面を有する筒状のハウジングと、前記ハウジングの内側に配設される回転体とを具備し、前記回転体は前記ハウジングの前記内周面の中心軸を軸に回転可能であり、
前記回転体は前記中心軸に対して偏心して軸方向に延びる支持軸を有し、前記支持軸にはウェイトが旋回可能に軸支されており、
前記回転体が回転すると、前記ウェイトが前記支持軸を中心に旋回して前記ウェイトの外周面が前記ハウジングの前記内周面に当接する遠心ブレーキにおいて、
前記支持軸の断面形状は、基準円の周縁の一部をなす円弧状外周部と前記基準円の周縁の一部の径を局所的に低減させた低減部とを有し、
前記ウェイトにおいて前記支持軸が挿通される軸穴の断面形状は、前記基準円の周縁の一部をなす円弧状内周部と前記円弧状内周部の両端から軸方向に対して垂直方向に延出して連通溝を規定する一対の溝規定部とを有し、前記連通溝は前記ウェイトの外周面において開放されており、
前記支持軸の前記低減部を前記軸穴の前記溝規定部に対向させることで、前記支持軸は前記連通溝に進入して前記支持軸の前記円弧状外周部が前記軸穴の前記円弧状内周部と面接触可能となる、ことを特徴とする遠心ブレーキが提供される。

【手続補正4】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１３

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0013】

本発明の遠心ブレーキにあっては、ウェイトを旋回可能に軸支する支持軸の断面形状は、基準円の周縁の一部をなす円弧状外周部と上記基準円の周縁の一部の径を局所的に低減させた低減部とを有し、ウェイトにおいて回転体の支持軸が挿通される軸穴の断面形状は、上記基準円の周縁の一部をなす円弧状内周部とこの円弧状内周部の両端から軸方向に対して垂直方向に延出して連通溝を規定する一対の溝規定部とを有し、上記連通溝はウェイトの外周面において開放されており、支持軸の低減部を軸穴の溝規定部に対向させることで、支持軸は連通溝に進入して支持軸の円弧状外周部が軸穴の円弧状内周部と面接触可能であることから、ウェイトは、支持軸が連通溝に進入して支持軸の円弧状外周部が軸穴の円弧状内周部と面接触した後に、支持軸に対して所定の方向に旋回させられることで支持軸に装着される。それ故に、支持軸の両端が夫々端板に接続固定された状態で一体的に成形される構成であっても、ウェイトを支持軸に充分容易に装着することができる。

【手続補正5】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２２

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0022】

本発明に従って構成された遠心ブレーキでは、回転体６の支持軸１８及びウェイト３０が上述したとおりの構成であることから、図６に示すとおり、支持軸１８の低減部１８ｂが軸穴４６の溝規定部４６ｂに対向するように配置した後に支持軸１８に対してウェイト３０を移動させることで支持軸１８は連通溝４８に進入し（同図（ａ））、支持軸１８の円弧状外周部１８ａは軸穴４６の円弧状内周部４６ａに面接触する（同図（ｂ））。しかる後に支持軸１８を旋回中心としてウェイト３０を中心軸ｏに向かってつまり同図において時計方向に旋回せしめる（同図（ｃ））。支持軸１８の円弧状外周部１８ａ及び軸穴４６の円弧状内周部４６ａはいずれも共通の基準円４２の周縁の一部であることから、ウェイト３０は支持軸１８を旋回中心として旋回可能である。かくしてウェイト３０は支持軸１８に装着される。ここで、図６（ｂ）に示す状態における支持軸１８に対するウェイト３０の旋回角度は、後に言及するウェイト３０の外周面がハウジング４の内周面８と当接する旋回角度よりも大きい。ここでいう「旋回角度」は、回転体６が回転していない状態つまり図１のＣ－Ｃ断面乃至Ｅ－Ｅ断面に示される状態を基準とする。従って、ウェイト３０は支持軸１８に対し、ウェイト３０の外周面がハウジング４の内周面８と当接する旋回角度よりも大きい旋回角度で支持軸１８に装着される。換言すれば、ウェイト３０は、（ウェイト３０の）外周面がハウジング４の内周面８と当接するときよりも、（ウェイト３０の）内周面が回転体６の中心軸ｏから離隔した状態で支持軸１８に装着される。ウェイト３０が支持軸１８に装着された後に、回転体６及びウェイト３０はハウジング４と組み合わされる。