特開 2022-181694 タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022181694

(43)【公開日】2022-12-08

(54)【発明の名称】タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   C08L 21/00 20060101AFI20221201BHJP

   C08K 3/04 20060101ALI20221201BHJP

   C08L 71/02 20060101ALI20221201BHJP

   C08K 5/10 20060101ALI20221201BHJP

   B60C 1/00 20060101ALI20221201BHJP

【ＦＩ】

C08L21/00

C08K3/04

C08L71/02

C08K5/10

B60C1/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021088769

(22)【出願日】2021-05-26

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076314

【弁理士】

【氏名又は名称】蔦田 正人

(74)【代理人】

【識別番号】100112612

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 哲士

(74)【代理人】

【識別番号】100112623

【弁理士】

【氏名又は名称】富田 克幸

(74)【代理人】

【識別番号】100163393

【弁理士】

【氏名又は名称】有近 康臣

(74)【代理人】

【識別番号】100189393

【弁理士】

【氏名又は名称】前澤 龍

(74)【代理人】

【識別番号】100203091

【弁理士】

【氏名又は名称】水鳥 正裕

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 真也

【テーマコード（参考）】

3D131

4J002

【Ｆターム（参考）】

3D131AA02

3D131AA03

3D131AA04

3D131AA06

3D131BA12

3D131BA18

3D131BB01

3D131BB03

3D131BC33

4J002AC011

4J002AC031

4J002AC061

4J002AC081

4J002AC091

4J002BB181

4J002DA036

4J002EH047

4J002FD016

4J002FD312

4J002FD317

4J002GN01

(57)【要約】

【課題】耐引裂性、耐摩耗性及び耐屈曲疲労性を向上する。
【解決手段】実施形態に係るタイヤ用ゴム組成物は、ジエン系ゴム、充填剤、及び、ポリオキシアルキレングリセリルエーテルの脂肪酸エステルを含み、充填剤の５０質量％以上がカーボンブラックである。ポリオキシアルキレングリセリルエーテルの脂肪酸エステルとしてはＨＬＢが１３以下のものが好ましく用いられる。実施形態に係るタイヤは、該タイヤ用ゴム組成物を含むものである。
【選択図】なし

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ジエン系ゴム、充填剤、及び、ポリオキシアルキレングリセリルエーテルの脂肪酸エステルを含み、前記充填剤の５０質量％以上がカーボンブラックであるタイヤ用ゴム組成物。

【請求項2】

前記ポリオキシアルキレングリセリルエーテルの脂肪酸エステルを前記ジエン系ゴム１００質量部に対して０．５～１０質量部含有する、請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。

【請求項3】

前記ポリオキシアルキレングリセリルエーテルの脂肪酸エステルのＨＬＢが１３以下である、請求項１又は２に記載のタイヤ用ゴム組成物。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物を含むタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いたタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤ用ゴム組成物において界面活性剤を配合することが知られている。例えば、特許文献１には、シリカ配合のゴム組成物において、新規シランカップリング剤を用いて低燃費性、耐摩耗性、ウェット性能、操縦安定性をバランス良く改善するとともに、ポリオキシアルキレン誘導体などの界面活性剤を配合することにより充填剤の分散を促進し、経時劣化による変色を防ぐことが開示されている。

【0003】

特許文献２には、優れた耐破壊力、耐摩耗性及び氷上性能を得るために、ジエン系ゴム成分に非イオン系エステル型界面活性剤などの界面活性剤を短繊維とともに配合すること、及び、界面活性剤を配合することにより短繊維の分散性を向上させることが開示されている。

【0004】

特許文献３には、シリカ配合のゴム組成物において加工性と耐摩耗性を改良するために、ポリオキシアルキレングリセリン脂肪酸エステルのモノエステル及び／又はジエステルを配合することが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１６－１５１０１８号公報

【特許文献2】国際公開第２０１７／０６９２７３号

【特許文献3】特開２０１９－１３１６９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

一般にゴム組成物において界面活性剤は、シリカなどの親水性の高い充填剤の分散性向上のために配合されており、分散性の良好なカーボンブラックを主たる充填剤とした配合に用いて性能が向上することは知られていなかった。

【0007】

本発明者は、カーボンブラックを主たる充填剤とした配合において、特定の界面活性剤であるポリオキシアルキレングリセリルエーテルの脂肪酸エステルを用いることにより、耐引裂性、耐摩耗性及び耐屈曲疲労性を向上することを見出した。すなわち、本発明の実施形態は、カーボンブラックを主たる充填剤とした配合において、耐引裂性、耐摩耗性及び耐屈曲疲労性を向上することができるタイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いたタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の実施形態に係るタイヤ用ゴム組成物は、ジエン系ゴム、充填剤、及び、ポリオキシアルキレングリセリルエーテルの脂肪酸エステルを含み、前記充填剤の５０質量％以上がカーボンブラックである。

【0009】

本発明の実施形態に係るタイヤは、上記タイヤ用ゴム組成物を含むものである。

【発明の効果】

【0010】

本発明の実施形態によれば、カーボンブラックを主たる充填剤とするカーボンブラック配合のゴム組成物において、上記ポリオキシアルキレングリセリルエーテルの脂肪酸エステルを配合することにより、耐引裂性、耐摩耗性及び耐屈曲疲労性を向上することができる。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本実施形態に係るタイヤ用ゴム組成物（以下、ゴム組成物ともいう。）は、ジエン系ゴムに、充填剤と、ポリオキシアルキレングリセリルエーテルの脂肪酸エステルを配合してなるものである。

【0012】

ゴム成分としてのジエン系ゴムとしては、特に限定されず、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、合成イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、スチレン－イソプレン共重合体ゴム、ブタジエン－イソプレン共重合体ゴム、スチレン－イソプレン－ブタジエン共重合体ゴム等、ゴム組成物において通常使用される各種ジエン系ゴムが挙げられる。これらのジエン系ゴムは、いずれか１種単独で又は２種以上組み合わせて用いることができる。

【0013】

好ましい一実施形態に係るジエン系ゴムは、天然ゴム、ブタジエンゴム、及びスチレンブタジエンゴムからなる群から選択される少なくとも１種を含むことであり、より好ましくは、少なくとも天然ゴムを含むことである。例えば、ジエン系ゴム１００質量部は、天然ゴム６０質量部以上１００質量部以下とブタジエンゴム０質量部以上４０質量部以下を含むものでもよい。

【0014】

充填剤は、本実施形態ではカーボンブラックを主成分とする。すなわち、充填剤１００質量％に占めるカーボンブラックの比率は５０質量％以上である。該カーボンブラックの比率が５０質量％以上であることにより、ポリオキシアルキレングリセリルエーテルの脂肪酸エステルとの併用によって、耐引裂性、耐摩耗性及び耐屈曲疲労性において優れた向上効果が得られる。該カーボンブラックの比率は、５０質量％超であることが好ましく、より好ましくは６０質量％以上であり、更に好ましくは７０質量％以上であり、１００質量％でもよい。

【0015】

カーボンブラックとしては、特に限定されず、公知の種々の品種を用いることができる。例えば、ＳＡＦ級（Ｎ１００番台）、ＩＳＡＦ級（Ｎ２００番台）、ＨＡＦ級（Ｎ３００番台）、ＦＥＦ級（Ｎ５００番台）（ともにＡＳＴＭグレード）のものが好ましく用いられる。これら各グレードのカーボンブラックは、いずれか１種又は２種以上組み合わせて用いることができる。

【0016】

カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）（ＪＩＳ Ｋ６２１７－２）は、特に限定されず、例えば、３０～２００ｍ^２／ｇでもよく、７０～１５０ｍ^２／ｇでもよく、１００～１３０ｍ^２／ｇでもよい。

【0017】

充填剤の配合量は、特に限定されず、ジエン系ゴム１００質量部に対して、２０～１００質量部でもよく、２５～８０質量部でもよく、３０～６０質量部でもよい。カーボンブラックの配合量は、全充填剤の５０質量％以上であれば特に限定されず、例えば、ジエン系ゴム１００質量部に対して１５～１００質量部でもよく、１５～７０質量部でもよく、２０～５０質量部でもよい。

【0018】

充填剤としてはカーボンブラック単独でもよいが、カーボンブラックとともにシリカを配合してもよい。シリカの配合量は、特に限定されず、ジエン系ゴム１００に対して３０質量部以下でもよく、２５質量部以下でもよく、５～２０質量部でもよい。

【0019】

本実施形態に係るゴム組成物には、ポリオキシアルキレングリセリルエーテルの脂肪酸エステル（以下、エーテルエステルということがある。）が配合される。カーボンブラック配合にエーテルエステルを配合することにより、その親水部及び疎水部がジエン系ゴム及びカーボンブラックと相互作用して耐引裂性、耐摩耗性及び耐屈曲疲労性を向上することができる。

【0020】

エーテルエステルとしては、下記一般式（１）で表されるものが好ましく用いられる。

【化1】

【0021】

式（１）中、Ｒ^１、Ｒ^２及びＲ^３は、それぞれ独立して水素原子又は炭素数６～３０の脂肪族アシル基（即ち、脂肪族炭化水素基をＲとして－ＣＯＲ）を表し、Ｒ^４、Ｒ^５及びＲ^６はそれぞれ独立して炭素数２～４のアルキレン基を表し、ａ，ｂ及びｃはアルキレンオキサイドの平均付加モル数を表す。

【0022】

Ｒ^１、Ｒ^２及びＲ^３について、脂肪族アシル基の持つ脂肪族炭化水素基としては、飽和でも不飽和でもよく、直鎖状でも分岐鎖状でもよい。好ましくは、Ｒ^１、Ｒ^２及びＲ^３が不飽和の脂肪族炭化水素基を持つ脂肪族アシル基を含むこと、すなわち、エーテルエステルがその構成脂肪酸に不飽和脂肪酸を含むことであり、構成脂肪酸中の不飽和脂肪酸の含有率は５０モル％以上であることが好ましく、より好ましくは７０モル％以上である。脂肪族アシル基の炭素数は、より好ましくは８～２５であり、さらに好ましくは１０～２２であり、１２～２０でもよい。

【0023】

エーテルエステルは、ポリオキシアルキレングリセリン脂肪酸エステルのうち、モノエステル又はジエステルを用いることが好ましい。例えば、式（１）で表されるエーテルエステルにおいて、モノエステルはＲ^１、Ｒ^２及びＲ^３のうち１つが脂肪族アシル基で２つが水素原子のものを主成分とするものであり、ジエステルはＲ^１、Ｒ^２及びＲ^３のうち２つが脂肪族アシル基で１つが水素原子のものを主成分とするものである。ここで、主成分とはモル比が最大の成分のことである。

【0024】

エーテルエステルは、エステル化度に分布を有してもよい。脂肪酸エステルというためにはＲ^１、Ｒ^２及びＲ^３のうち少なくとも１つは脂肪族アシル基であるといえるが、このようにエステル化度に分布を有する場合、モノエステルといえどもＲ^１、Ｒ^２及びＲ^３が全て水素原子であるものが含まれることがあり、そのような態様も含まれる。エーテルエステルの平均エステル化度は、特に限定されず、例えば０．５～２．５でもよいが、モノエステル又はジエステルが好ましいことから、平均エステル化度は０．８～２．２であることが好ましく、より好ましくは０．９～２．１であり、更に好ましくは１．０～２．０である。ここで、平均エステル化度とは、ポリオキシアルキレングリセリルエーテルの３つのヒドロキシル基の水素原子を脂肪族アシル基により置換した数（エステル化度）の算術平均であり、すなわち、ポリオキシアルキレングリセリルエーテル１モルに対してエステル化した脂肪酸のモル数の比であり、最大で３である。ここで、平均エステル化度は^１３Ｃ－ＮＭＲを用いて算出される。

【0025】

式（１）中、Ｒ^４、Ｒ^５及びＲ^６は、それぞれ独立に炭素数２～４のアルキレン基を表し、ａ、ｂ及びｃはそれぞれ独立にアルキレンオキサイドの平均付加モル数を表す。Ｒ^４、Ｒ^５及びＲ^６は、より好ましくは、それぞれ独立に炭素数２又は３のアルキレン基を表す。Ｒ^４、Ｒ^５及びＲ^６のアルキレン基は直鎖状でも分岐鎖状でもよい。Ｒ^４Ｏ、Ｒ^５Ｏ及びＲ^６Ｏで表されるオキシアルキレン基としては、それぞれオキシエチレン基、オキシプロピレン基、オキシブチレン基などが挙げられる。

【0026】

式（１）における（Ｒ^４Ｏ）_ａ、（Ｒ^５Ｏ）_ｂ及び（Ｒ^６Ｏ）_ｃは、それぞれ炭素数２～４のアルキレンオキサイド（例えば、エチレンオキサイド、プロピレンオキサイド、ブチレンオキサイド等）を付加重合させることにより得られるポリオキシアルキレン鎖である。アルキレンオキサイド等の重合形態は特に限定されず、単独重合体でも、ランダム共重合体でも、ブロック共重合体でもよい。

【0027】

式（１）中の（Ｒ^４Ｏ）_ａ、（Ｒ^５Ｏ）_ｂ及び（Ｒ^６Ｏ）_ｃは、主としてオキシエチレン基からなることが好ましく、（Ｒ^４Ｏ）_ａ、（Ｒ^５Ｏ）_ｂ及び（Ｒ^６Ｏ）_ｃの６０質量％以上がオキシエチレン基からなることが好ましい。すなわち、（Ｒ^４Ｏ）_ａで表されるポリオキシアルキレン鎖と（Ｒ^５Ｏ）_ｂで表されるポリオキシアルキレン鎖と（Ｒ^６Ｏ）_ｃで表されるポリオキシアルキレン鎖は、これらの全体でオキシエチレン基を６０質量％以上含むことが好ましく、より好ましくは８０質量％以上含むことであり、特に好ましくは１００質量％、即ち下記一般式（２）で示されるようにオキシエチレン基のみからなることである。一実施形態として、（Ｒ^４Ｏ）_ａ、（Ｒ^５Ｏ）_ｂ及び（Ｒ^６Ｏ）_ｃのそれぞれが６０質量％以上のオキシエチレン基からなることが好ましい。

【0028】

【化2】

式（２）中のＲ^１、Ｒ^２、Ｒ^３、ａ、ｂ及びｃは、式（１）のＲ^１、Ｒ^２、Ｒ^３、ａ、ｂ及びｃと同じである。

【0029】

オキシアルキレン基の平均付加モル数を表すａ、ｂ及びｃは、それぞれ１以上であることが好ましい。ａ，ｂ，ｃの合計、即ちａ＋ｂ＋ｃは、３～６０であることが好ましく、より好ましくは３～５０であり、３～３０でもよく、４～２０でもよい。

【0030】

エーテルエステルのＨＬＢ（親水親油バランス）は１３以下であることが好ましい。ＨＬＢが１３であることにより、当該化合物の疎水部によるジエン系ゴム及びカーボンブラックとの相互作用のバランスが良くなり、カーボンブラック配合における耐引裂性、耐摩耗性及び耐屈曲疲労性への向上効果を高めることができる。エーテルエステルのＨＬＢは、３～１３であることが好ましく、より好ましくは５～１２であり、更に好ましくは７～１０である。

【0031】

ここで、ＨＬＢは、下記のグリフィンの式により算出される値であり、値が大きいほど分子全体に占める親水部分の割合が多く、親水性が高いことを表す。
ＨＬＢ＝２０×（親水部分の分子量）／（全体の分子量）
式中の親水部分の分子量とは、（Ｒ^４Ｏ）_ａ、（Ｒ^５Ｏ）_ｂ及び（Ｒ^６Ｏ）_ｃで表されるポリオキシアルキレン鎖の分子量である。

【0032】

エーテルエステルの配合量は、特に限定されないが、ジエン系ゴム１００質量部に対して、０．５～１０質量部であることが好ましく、より好ましくは１～８質量部である。

【0033】

本実施形態に係るゴム組成物には、上記成分の他に、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、オイル、ワックス、加硫剤、加硫促進剤など、ゴム組成物において一般に使用される各種添加剤を配合することができる。充填剤としてカーボンブラックとともにシリカを併用する場合、シランカップリング剤を配合してもよい。シランカップリング剤の配合量は、シリカ配合量に対して２～２０質量％であることが好ましい。

【0034】

加硫剤としては、硫黄が好ましく用いられる。加硫剤の配合量は、特に限定するものではないが、ジエン系ゴム１００質量部に対して０．１～１０質量部であることが好ましく、より好ましくは０．５～５質量部である。また、加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チウラム系、チアゾール系、及びグアニジン系などの各種加硫促進剤が挙げられ、いずれか１種単独で又は２種以上組み合わせて用いることができる。加硫促進剤の配合量は、特に限定するものではないが、ジエン系ゴム１００質量部に対して０．１～７質量部であることが好ましく、より好ましくは０．５～５質量部である。

【0035】

本実施形態に係るゴム組成物は、通常に用いられるバンバリーミキサーやニーダー、ロール等の混合機を用いて、常法に従い混練し作製することができる。すなわち、例えば、第一混合段階（ノンプロ練り工程）で、ジエン系ゴムに対し、充填剤及びエーテルエステルとともに、加硫剤及び加硫促進剤以外の添加剤を添加混合し、次いで、得られた混合物に、最終混合段階（プロ練り工程）で加硫剤及び加硫促進剤を添加混合して未加硫のゴム組成物を調製することができる。

【0036】

本実施形態に係るゴム組成物は、タイヤ用ゴム組成物として用いることができる。タイヤとしては、乗用車用タイヤ、トラックやバスの重荷重用タイヤなど各種用途及び各種サイズの空気入りタイヤが挙げられる。一実施形態に係るタイヤは、上記ゴム組成物からなるゴム部分を備えたものである。タイヤの適用部位としては、例えば、トレッドゴム、サイドウォールゴムなどが挙げられ、好ましくはトレッドゴムに用いることである。

【0037】

空気入りタイヤのトレッドゴムには、キャップゴムとベースゴムとの２層構造からなるものと、両者が一体の単層構造のものがある。単層構造のものでは、当該トレッドゴムを上記ゴム組成物で形成してもよい。２層構造のものでは、キャップゴムを上記ゴム組成物で形成してもよく、ベースゴムを上記ゴム組成物で形成してもよい。

【0038】

空気入りタイヤの製造方法は、特に限定されない。例えば、上記ゴム組成物を、常法に従い、押出加工によって所定の形状に成形し、他の部品と組み合わせて未加硫タイヤ（グリーンタイヤ）を作製する。例えば、上記ゴム組成物を用いてトレッドゴムを作製し、他のタイヤ部材と組み合わせて未加硫タイヤを作製する。その後、例えば１４０～１８０℃で加硫成型することにより、空気入りタイヤを製造することができる。

【0039】

なお、上述した配合量や炭素数、平均エステル化度、平均付加モル数、ＨＬＢをはじめとする種々の数値範囲は、それぞれそれらの上限値と下限値を任意に組み合わせることができ、それら全ての組み合わせが好ましい数値範囲として本明細書に記載されているものとする。

【実施例0040】

以下、実施例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。

【0041】

［平均エステル化度の測定方法］
平均エステル化度は^１３Ｃ－ＮＭＲを用いて算出した。測定条件は、観測核：^１３Ｃ、観測周波数：１００．６４８ＭＨｚ、パルス幅：９０℃、溶媒：ＣＤＣｌ_３、濃度：５質量％とした。算出法は下記の計算式を用いた。
エステル化度＝（１７３．８ｐｐｍ付近に現れるエステル炭素のピーク面積）／（７８．３ｐｐｍ付近に現れる下記炭素（Ｉ）のピーク面積）

【化3】

【0042】

［実施例１～６，比較例１］
バンバリーミキサーを使用し、下記表１に示す配合（質量部）に従って、まず、第一混合段階で、ゴム成分に対し硫黄及び加硫促進剤を除く配合剤を添加し混練し（排出温度＝１６０℃）、次いで、得られた混練物に、最終混合段階で、硫黄と加硫促進剤を添加し混練して（排出温度＝９０℃）、ゴム組成物を調製した。表１中の「ＣＢ比率」は、充填剤に占めるカーボンブラックの比率（質量％）である。表１中の各成分の詳細は、以下の通りである。

【0043】

・天然ゴム：ＲＳＳ＃３
・カーボンブラック：東海カーボン（株）製「シースト６」（Ｎ_２ＳＡ＝１１９ｍ^２／ｇ）
・シリカ： ＥＶＯＮＩＫ社製「Ｕｌｔｒａｓｉｌ ＶＮ３」
・シランカップリング剤：ＥＶＯＮＩＫ社製「Ｓｉ６９」
・酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製「酸化亜鉛２種」
・ステアリン酸：日油（株）製「ビーズステアリン酸」
・老化防止剤：大内新興化学工業（株）製「ノクラック６Ｃ」
・加硫促進剤：三新化学工業（株）製「サンセラーＮＳ－Ｇ」
・硫黄：鶴見化学工業（株）「粉末硫黄」

【0044】

・エーテルエステルＡ：式（２）で表されるポリオキシエチレングリセリルエーテルの脂肪酸エステル（モノエステル）。特開２０１９－１３１６９６号公報の［００４０］に記載の方法に準拠して合成。ａ＋ｂ＋ｃ＝５、脂肪族アシル基：－ＣＯＣ_１７Ｈ_３３、平均エステル化度＝１．１、ＨＬＢ＝８

【0045】

・エーテルエステルＢ：式（２）で表されるポリオキシエチレングリセリルエーテルの脂肪酸エステル（モノエステル）。特開２０１９－１３１６９６号公報の［００４１］に記載の方法に準拠して合成。ａ＋ｂ＋ｃ＝１１．８、脂肪族アシル基：－ＣＯＣ_１７Ｈ_３３、平均エステル化度＝１．２、ＨＬＢ＝１３

【0046】

・エーテルエステルＣ：式（２）で表されるポリオキシエチレングリセリルエーテルの脂肪酸エステル（ジエステル）。特開２０１９－１３１６９６号公報の［００４３］に記載の方法に準拠して合成。ａ＋ｂ＋ｃ＝６、脂肪族アシル基：－ＣＯＣ_１７Ｈ_３３、平均エステル化度＝２．１、ＨＬＢ＝６

【0047】

得られた各ゴム組成物について、１６０℃で３０分間加硫した所定形状の試験片を用いて、耐引裂性、耐摩耗性及び耐屈曲疲労性を評価した。各評価方法は以下の通りである。

【0048】

・耐引裂性：ＪＩＳ Ｋ６２５２に準拠して引裂強さ（クレセント形試験片）を測定し、比較例１の値を１００とした指数で示した。値が大きいほど引裂強さが大きいことを示す。

【0049】

・耐摩耗性：ＪＩＳ Ｋ６２６４に準拠し、岩本製作所（株）製のランボーン摩耗試験機を用いて、スリップ率は３０％、負荷荷重は４０Ｎ、落砂量は２０ｇ／分として、摩耗減量を測定し、測定値の逆数について、比較例１の値を１００とした指数で示した。数値が大きいほど耐摩耗性に優れることを示す。

【0050】

・耐屈曲疲労性：ＪＩＳ Ｋ６２６０に準拠し、試験片に１０ｍｍのクラックが発生するまでの時間を測定し、比較例１の値を１００とした指数で示す。数値が大きいほど耐屈曲疲労性に優れることを示す。

【0051】

【表1】

【0052】

結果は表１に示す通りである。カーボンブラックを主たる充填剤とする配合において、エーテルエステルＡ～Ｃを配合した実施例１～６であると、エーテルエステルを配合していない比較例１に対して、耐引裂性、耐摩耗性及び耐屈曲疲労性が向上した。

【0053】

［実施例１１及び比較例１１］
下記表２に示す配合（質量部）に従い、その他は実施例１と同様にして、ゴム組成物を調製し、耐引裂性、耐摩耗性及び耐屈曲疲労性を評価した。表２中のＢＲはポリブタジエンゴム（宇部興産（株）製「ＢＲ１５０Ｌ」）であり、その他の各成分は表１と同じである。耐引裂性、耐摩耗性及び耐屈曲疲労性の各評価では、比較例１の代わりに比較例１１の値を１００として指数化した。

【0054】

【表2】

【0055】

結果は表２に示す通りであり、充填剤をカーボンブラック単独（ＣＢ比率＝１００質量％）とした場合でも、エーテルエステルを配合した実施例１１であると、未配合の比較例１１に対して耐引裂性、耐摩耗性及び耐屈曲疲労性が向上した。

【0056】

［実施例２１及び比較例２１］
下記表３に示す配合（質量部）に従い、その他は実施例１と同様にして、ゴム組成物を調製し、耐引裂性、耐摩耗性及び耐屈曲疲労性を評価した。表３中の各成分は表１及び表２と同じである。耐引裂性、耐摩耗性及び耐屈曲疲労性の各評価では、比較例１の代わりに比較例２１の値を１００として指数化した。

【0057】

【表3】

【0058】

結果は表３に示す通りであり、充填剤についてカーボンブラックを主成分としつつシリカの量を増やした場合（ＣＢ比率＝５２．４質量％）でも、エーテルエステルを配合した実施例２１であると、未配合の比較例２１に対して耐引裂性、耐摩耗性及び耐屈曲疲労性が向上した。

【0059】

以上のように、ポリオキシアルキレングリセリルエーテルの脂肪酸エステルを、シリカを主たる充填剤とした配合ではなく、カーボンブラックを主たる充填剤とした配合に用いることにより、耐引裂性、耐摩耗性及び耐屈曲疲労性に優れるとの予期せぬ効果が得られた。

【0060】

以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその省略、置き換え、変更などは、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。