(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022181958
(43)【公開日】2022-12-08
(54)【発明の名称】給油口
(51)【国際特許分類】
B60K 15/04 20060101AFI20221201BHJP
F02M 37/00 20060101ALI20221201BHJP
【ＦＩ】
B60K15/04 E
B60K15/04 F
F02M37/00 301M
F02M37/00 301Q
【審査請求】未請求
【請求項の数】16
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021089215
(22)【出願日】2021-05-27
(71)【出願人】
【識別番号】000219602
【氏名又は名称】住友理工株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000648
【氏名又は名称】弁理士法人あいち国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】坂崎 一茂
(72)【発明者】
【氏名】下條 誠
(72)【発明者】
【氏名】朴 恩眞
(72)【発明者】
【氏名】小林 敬幸
【テーマコード（参考）】
3D038
【Ｆターム（参考）】
3D038CA15
3D038CA25
3D038CB01
3D038CC14
3D038CD14
(57)【要約】
【課題】給油口本体に対するノズルガイドの回転規制のための構造を簡易にすることができる給油口を提供する。
【解決手段】給油口本体１１およびノズルガイド１２の一方は、本体筒部２１の内周面とガイド筒部３１の外周面との間であって還流口２１ｃを周方向に挟むように形成され、還流口２１ｃから流入された燃料蒸気をフィラー配管接続口２１ｂの方向へ誘導する誘導リブ２３，２４を備える。給油口本体１１およびノズルガイド１２の他方は、本体筒部２１の内周面とガイド筒部３１の外周面との間に形成され、給油口本体１１とノズルガイド１２との相対回転規制のために誘導リブ２３，２４に対して周方向の両方向に係止する係止部３５を備える。
【選択図】図６
【解決手段】給油口本体１１およびノズルガイド１２の一方は、本体筒部２１の内周面とガイド筒部３１の外周面との間であって還流口２１ｃを周方向に挟むように形成され、還流口２１ｃから流入された燃料蒸気をフィラー配管接続口２１ｂの方向へ誘導する誘導リブ２３，２４を備える。給油口本体１１およびノズルガイド１２の他方は、本体筒部２１の内周面とガイド筒部３１の外周面との間に形成され、給油口本体１１とノズルガイド１２との相対回転規制のために誘導リブ２３，２４に対して周方向の両方向に係止する係止部３５を備える。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
給油ガンのノズルを挿入可能に形成され、フィラー配管が接続される給油口本体と、
前記給油口本体の内部に配置され、前記ノズルをガイドするための筒状のノズルガイドと、
を備える給油口であって、
前記給油口本体は、
筒状に形成され、一端に位置し前記ノズルを挿入可能なノズル挿入口、他端に位置し前記フィラー配管に接続されるフィラー配管接続口、および、周面に形成されブリーザ配管を介して還流された燃料蒸気を流入する還流口を備える本体筒部を備え、
前記ノズルガイドは、
筒状に形成され、前記本体筒部の内部において外周面が前記還流口に対向するように配置されるガイド筒部と、
前記ガイド筒部の外周面から径方向外側に突出し、前記ガイド筒部の周方向に延在するように形成され、前記本体筒部の内周面における前記還流口よりも前記ノズル挿入口側の位置に当接する逆流抑止部と、
を備え、
前記給油口本体および前記ノズルガイドの一方は、
前記本体筒部の内周面と前記ガイド筒部の外周面との間であって前記還流口を周方向に挟むように形成され、前記還流口から流入された前記燃料蒸気を前記フィラー配管接続口の方向へ誘導する誘導リブを備え、
前記給油口本体および前記ノズルガイドの他方は、
前記本体筒部の内周面と前記ガイド筒部の外周面との間に形成され、前記給油口本体と前記ノズルガイドとの相対回転規制のために前記誘導リブに対して周方向の両方向に係止する係止部を備える、給油口。
前記給油口本体の内部に配置され、前記ノズルをガイドするための筒状のノズルガイドと、
を備える給油口であって、
前記給油口本体は、
筒状に形成され、一端に位置し前記ノズルを挿入可能なノズル挿入口、他端に位置し前記フィラー配管に接続されるフィラー配管接続口、および、周面に形成されブリーザ配管を介して還流された燃料蒸気を流入する還流口を備える本体筒部を備え、
前記ノズルガイドは、
筒状に形成され、前記本体筒部の内部において外周面が前記還流口に対向するように配置されるガイド筒部と、
前記ガイド筒部の外周面から径方向外側に突出し、前記ガイド筒部の周方向に延在するように形成され、前記本体筒部の内周面における前記還流口よりも前記ノズル挿入口側の位置に当接する逆流抑止部と、
を備え、
前記給油口本体および前記ノズルガイドの一方は、
前記本体筒部の内周面と前記ガイド筒部の外周面との間であって前記還流口を周方向に挟むように形成され、前記還流口から流入された前記燃料蒸気を前記フィラー配管接続口の方向へ誘導する誘導リブを備え、
前記給油口本体および前記ノズルガイドの他方は、
前記本体筒部の内周面と前記ガイド筒部の外周面との間に形成され、前記給油口本体と前記ノズルガイドとの相対回転規制のために前記誘導リブに対して周方向の両方向に係止する係止部を備える、給油口。
【請求項2】
前記誘導リブと前記係止部との係止位置は、前記本体筒部の前記フィラー配管接続口の内周面よりも径方向内側に位置し、前記ノズルガイドの前記ガイド筒部において前記ノズル挿入口とは反対側の端部の外周面よりも径方向外側に位置し、前記フィラー配管接続口側から視認可能な位置に設けられる、請求項１に記載の給油口。
【請求項3】
前記給油口本体は、前記誘導リブを備え、
前記誘導リブは、前記本体筒部の内周面から径方向内側に突出し、
前記ノズルガイドは、前記係止部を備え、
前記係止部は、前記ガイド筒部の外周面から径方向外側に突出し、前記ガイド筒部の軸方向に延在する係止リブである、請求項１または２に記載の給油口。
前記誘導リブは、前記本体筒部の内周面から径方向内側に突出し、
前記ノズルガイドは、前記係止部を備え、
前記係止部は、前記ガイド筒部の外周面から径方向外側に突出し、前記ガイド筒部の軸方向に延在する係止リブである、請求項１または２に記載の給油口。
【請求項4】
前記係止リブは、前記誘導リブの突出高さよりも低く形成されている、請求項３に記載の給油口。
【請求項5】
前記係止リブは、前記誘導リブの突出方向の先端のみに係止する、請求項４に記載の給油口。
【請求項6】
前記係止リブは、前記誘導リブの突出方向の先端から前記誘導リブの突出方向の中間部までの範囲に係止する、請求項４に記載の給油口。
【請求項7】
前記係止リブは、
一対の前記誘導リブのそれぞれに対して、一対の前記誘導リブの対向面側に配置される一対の内側係止リブを備える、請求項３～６のいずれか１項に記載の給油口。
一対の前記誘導リブのそれぞれに対して、一対の前記誘導リブの対向面側に配置される一対の内側係止リブを備える、請求項３～６のいずれか１項に記載の給油口。
【請求項8】
前記係止リブは、
一対の前記誘導リブのそれぞれに対して、一対の前記誘導リブが対向する面の背面側に配置される一対の外側係止リブを備える、請求項３～７のいずれか１項に記載の給油口。
一対の前記誘導リブのそれぞれに対して、一対の前記誘導リブが対向する面の背面側に配置される一対の外側係止リブを備える、請求項３～７のいずれか１項に記載の給油口。
【請求項9】
前記係止リブは、
前記誘導リブに対して、一対の前記誘導リブの対向面側に配置される内側係止リブと、
前記誘導リブに対して、一対の前記誘導リブが対向する面の背面側に配置される外側係止リブと、
を備える、請求項３～６のいずれか１項に記載の給油口。
前記誘導リブに対して、一対の前記誘導リブの対向面側に配置される内側係止リブと、
前記誘導リブに対して、一対の前記誘導リブが対向する面の背面側に配置される外側係止リブと、
を備える、請求項３～６のいずれか１項に記載の給油口。
【請求項10】
前記誘導リブは、前記本体筒部の軸方向に平行に延在するように形成され、
前記内側係止リブは、前記ノズル挿入口とは反対側の端部に、前記ガイド筒部の軸方向に対して傾斜しており、前記ノズル挿入口とは反対側に行くに従って前記誘導リブの対向面から遠ざかる方向に傾斜したテーパ部を備える、請求項７または９に記載の給油口。
前記内側係止リブは、前記ノズル挿入口とは反対側の端部に、前記ガイド筒部の軸方向に対して傾斜しており、前記ノズル挿入口とは反対側に行くに従って前記誘導リブの対向面から遠ざかる方向に傾斜したテーパ部を備える、請求項７または９に記載の給油口。
【請求項11】
前記誘導リブは、前記本体筒部の軸方向に平行に延在するように形成され、
前記外側係止リブは、前記ノズル挿入口とは反対側の端部に、前記ガイド筒部の軸方向に対して傾斜しており、前記ノズル挿入口とは反対側に行くに従って前記誘導リブの背面から遠ざかる方向に傾斜したテーパ部を備える、請求項８または９に記載の給油口。
前記外側係止リブは、前記ノズル挿入口とは反対側の端部に、前記ガイド筒部の軸方向に対して傾斜しており、前記ノズル挿入口とは反対側に行くに従って前記誘導リブの背面から遠ざかる方向に傾斜したテーパ部を備える、請求項８または９に記載の給油口。
【請求項12】
前記給油口本体は、前記誘導リブを備え、
前記誘導リブは、前記本体筒部の内周面から径方向内側に突出し、
前記ノズルガイドは、前記係止部を備え、
前記係止部は、前記ガイド筒部の外周面に形成され、前記ガイド筒部の軸方向に延在し、前記誘導リブの突出方向の先端が挿入される係止凹溝である、請求項１または２に記載の給油口。
前記誘導リブは、前記本体筒部の内周面から径方向内側に突出し、
前記ノズルガイドは、前記係止部を備え、
前記係止部は、前記ガイド筒部の外周面に形成され、前記ガイド筒部の軸方向に延在し、前記誘導リブの突出方向の先端が挿入される係止凹溝である、請求項１または２に記載の給油口。
【請求項13】
前記係止部は、一対の前記誘導リブのそれぞれの突出方向の先端が挿入される一対の前記係止凹溝である、請求項１２に記載の給油口。
【請求項14】
前記誘導リブは、前記本体筒部の軸方向に平行に延在するように形成され、
前記係止凹溝は、
前記誘導リブに対して、一対の前記誘導リブの対向面側に位置する内側溝側面と、
前記誘導リブに対して、一対の前記誘導リブが対向する面の背面側に位置する外側溝側面と、
を備え、
前記内側溝側面は、前記ノズル挿入口とは反対側の端部に、前記ガイド筒部の軸方向に対して傾斜しており、前記ノズル挿入口とは反対側に行くに従って前記誘導リブの対向面から遠ざかる方向に傾斜したテーパ部を備える、請求項１２または１３に記載の給油口。
前記係止凹溝は、
前記誘導リブに対して、一対の前記誘導リブの対向面側に位置する内側溝側面と、
前記誘導リブに対して、一対の前記誘導リブが対向する面の背面側に位置する外側溝側面と、
を備え、
前記内側溝側面は、前記ノズル挿入口とは反対側の端部に、前記ガイド筒部の軸方向に対して傾斜しており、前記ノズル挿入口とは反対側に行くに従って前記誘導リブの対向面から遠ざかる方向に傾斜したテーパ部を備える、請求項１２または１３に記載の給油口。
【請求項15】
前記誘導リブは、前記本体筒部の軸方向に平行に延在するように形成され、
前記係止凹溝は、
前記誘導リブに対して、一対の前記誘導リブの対向面側に位置する内側溝側面と、
前記誘導リブに対して、一対の前記誘導リブが対向する面の背面側に位置する外側溝側面と、
を備え、
前記外側溝側面は、前記ノズル挿入口とは反対側の端部に、前記ガイド筒部の軸方向に対して傾斜しており、前記ノズル挿入口とは反対側に行くに従って前記誘導リブの対向面から遠ざかる方向に傾斜したテーパ部を備える、請求項１２または１３に記載の給油口。
前記係止凹溝は、
前記誘導リブに対して、一対の前記誘導リブの対向面側に位置する内側溝側面と、
前記誘導リブに対して、一対の前記誘導リブが対向する面の背面側に位置する外側溝側面と、
を備え、
前記外側溝側面は、前記ノズル挿入口とは反対側の端部に、前記ガイド筒部の軸方向に対して傾斜しており、前記ノズル挿入口とは反対側に行くに従って前記誘導リブの対向面から遠ざかる方向に傾斜したテーパ部を備える、請求項１２または１３に記載の給油口。
【請求項16】
前記ノズルガイドは、さらに、
前記ガイド筒部における前記ノズル挿入口とは反対側の端から径方向内側に突出し、挿入された前記ノズルの先端に当接可能なノズルストッパを備える、請求項１～１５のいずれか１項に記載の給油口。
前記ガイド筒部における前記ノズル挿入口とは反対側の端から径方向内側に突出し、挿入された前記ノズルの先端に当接可能なノズルストッパを備える、請求項１～１５のいずれか１項に記載の給油口。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、給油口に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１～３には、給油ガンのノズルから供給された燃料をフィラー配管側に流通させる給油口本体と、給油口本体の内部に配置され給油ガンのノズルをガイドする筒状のノズルガイドとを備える給油口（フィラーネックとも称する）が記載されている。
【0003】
特許文献１，２に記載の給油口において、給油口本体に、ブリーザ配管を介して還流された燃料蒸気を流入する還流口が形成されている。そして、ノズルガイドには、還流口を周方向に挟むように形成され、還流口から流入された燃料蒸気を給油口本体のフィラー配管接続口の方向へ誘導する誘導リブが形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特許第６３０７０５３号公報
【特許文献2】特許第６５００７２６号公報
【特許文献3】特許第６３２５３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
給油口に給油ガンのノズルが挿入された状態において、給油ガンのノズルの位置および姿勢を所定位置および所定姿勢とする必要がある。そのため、給油口本体とノズルガイドとの位置決めは非常に重要である。また、誘導リブにより、給油口本体の還流口から給油口本体のフィラー配管接続口側へ、燃料蒸気を誘導する構成において、給油口本体とノズルガイドとの回転方向の位置決めは非常に重要である。仮に、誘導リブが回転方向にずれていると、給油口本体の還流口から流入した燃料蒸気を、適切に、給油口本体のフィラー配管接続口側へ誘導することができない。
【0006】
位置決め手段が複雑な構造となると、対象部品の設計や成形金型の設計に要する工数が増大し、ひいては成形コストが高騰する。従って、位置決め手段としては、簡易な構成とすることが望まれる。また、ノズルガイドが位置決めされた状態において、作業者が、位置決めされたことを容易に確認することができることも重要である。さらに、給油口本体にノズルガイドを挿入する際において、給油口本体に対してノズルガイドの回転方向の位置決めを容易にできることが望まれる。
【0007】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたものであり、給油口本体に対するノズルガイドの回転規制のための構造を簡易にすることができる給油口を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明の一態様は、
給油ガンのノズルを挿入可能に形成され、フィラー配管が接続される給油口本体と、
前記給油口本体の内部に配置され、前記ノズルをガイドするための筒状のノズルガイドと、
を備える給油口であって、
前記給油口本体は、
筒状に形成され、一端に位置し前記ノズルを挿入可能なノズル挿入口、他端に位置し前記フィラー配管に接続されるフィラー配管接続口、および、周面に形成されブリーザ配管を介して還流された燃料蒸気を流入する還流口を備える本体筒部を備え、
前記ノズルガイドは、
筒状に形成され、前記本体筒部の内部において外周面が前記還流口に対向するように配置されるガイド筒部と、
前記ガイド筒部の外周面から径方向外側に突出し、前記ガイド筒部の周方向に延在するように形成され、前記本体筒部の内周面における前記還流口よりも前記ノズル挿入口側の位置に当接する逆流抑止部と、
を備え、
前記給油口本体および前記ノズルガイドの一方は、
前記本体筒部の内周面と前記ガイド筒部の外周面との間であって前記還流口を周方向に挟むように形成され、前記還流口から流入された前記燃料蒸気を前記フィラー配管接続口の方向へ誘導する誘導リブを備え、
前記給油口本体および前記ノズルガイドの他方は、
前記本体筒部の内周面と前記ガイド筒部の外周面との間に形成され、前記給油口本体と前記ノズルガイドとの相対回転規制のために前記誘導リブに対して周方向の両方向に係止する係止部を備える、給油口にある。
給油ガンのノズルを挿入可能に形成され、フィラー配管が接続される給油口本体と、
前記給油口本体の内部に配置され、前記ノズルをガイドするための筒状のノズルガイドと、
を備える給油口であって、
前記給油口本体は、
筒状に形成され、一端に位置し前記ノズルを挿入可能なノズル挿入口、他端に位置し前記フィラー配管に接続されるフィラー配管接続口、および、周面に形成されブリーザ配管を介して還流された燃料蒸気を流入する還流口を備える本体筒部を備え、
前記ノズルガイドは、
筒状に形成され、前記本体筒部の内部において外周面が前記還流口に対向するように配置されるガイド筒部と、
前記ガイド筒部の外周面から径方向外側に突出し、前記ガイド筒部の周方向に延在するように形成され、前記本体筒部の内周面における前記還流口よりも前記ノズル挿入口側の位置に当接する逆流抑止部と、
を備え、
前記給油口本体および前記ノズルガイドの一方は、
前記本体筒部の内周面と前記ガイド筒部の外周面との間であって前記還流口を周方向に挟むように形成され、前記還流口から流入された前記燃料蒸気を前記フィラー配管接続口の方向へ誘導する誘導リブを備え、
前記給油口本体および前記ノズルガイドの他方は、
前記本体筒部の内周面と前記ガイド筒部の外周面との間に形成され、前記給油口本体と前記ノズルガイドとの相対回転規制のために前記誘導リブに対して周方向の両方向に係止する係止部を備える、給油口にある。
【発明の効果】
【0009】
上記給油口において、ノズルガイドが逆流抑止部を備えると共に、給油口本体およびノズルガイドの一方が一対の誘導リブを備える。つまり、逆流抑止部によって、給油口本体の本体筒部の還流口から流入された燃料蒸気がノズル挿入口側へ流通することが規制される。また、給油口本体の本体筒部の内周面、ノズルガイドのガイド筒部の外周面、および、一対の誘導リブにより、給油口本体の本体筒部の還流口から本体筒部のフィラー配管接続口側への誘導路が形成される。従って、給油口本体の本体筒部の還流口から流入した燃料蒸気は、当該誘導路によって、給油口本体のフィラー配管接続口側へ誘導される。そして、誘導された燃料蒸気は、給油ガンのノズルから供給された燃料の流通によって、給油口本体からフィラー配管へ排出される。
【0010】
また、給油口本体およびノズルガイドの一方が、一対の誘導リブを備えており、給油口本体およびノズルガイドの他方が、係止部を備えている。係止部は、本体筒部の内周面とガイド筒部の外周面との間に形成され、給油口本体とノズルガイドとの相対回転規制のために誘導リブに対して周方向の両方向に係止する。従って、誘導リブと係止部との係止により、給油口本体に対するノズルガイドの回転規制がなされ、ノズルガイドを適切な角度に位置決めすることができる。
【0011】
そして、給油口本体に対するノズルガイドの回転規制には、誘導リブが利用されている。つまり、誘導リブは、燃料蒸気の誘導機能に加えて、ノズルガイドの回転規制機能を有する。また、誘導リブの構造自体は、簡易な構造を有している。従って、回転規制のために別途専用構造を設ける場合に比べて、簡易な構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】燃料ラインの一部を示す図である。
【図2】第一実施形態の給油口の側面図である。
【図9】第一実施形態の給油口を構成する給油口本体の軸方向断面図である。
【図14】第一実施形態の給油口を構成するノズルガイドの側面図である。
【図21】第二実施形態の給油口をノズル挿入口とは反対側から見た図である。
【図27】第二実施形態の給油口を構成するノズルガイドの側面図である。
【図34】第三実施形態の給油口を構成するノズルガイドを上方から見た図である。
【図35】第四実施形態の給油口を構成するノズルガイドを上方から見た図である。
【図37】第五実施形態の給油口を構成するノズルガイドを上方から見た図である。
【図41】第六実施形態の給油口を構成するノズルガイドの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
（１．燃料ライン１の構成）
燃料ライン１の構成について図１を参照して説明する。燃料ライン１とは、自動車において、給油口３から内燃機関（図示せず）までのラインである。ただし、以下においては、燃料ライン１の一部である給油口３と燃料タンク４との間について説明する。
燃料ライン１の構成について図１を参照して説明する。燃料ライン１とは、自動車において、給油口３から内燃機関（図示せず）までのラインである。ただし、以下においては、燃料ライン１の一部である給油口３と燃料タンク４との間について説明する。
【0014】
燃料ライン１は、給油口３、燃料タンク４、フィラー配管５、および、ブリーザ配管６を備える。給油口３は、給油ガン２のノズル２ａを挿入可能となるように、自動車の外表面付近に設けられる。給油口３には、図示しない給油キャップが装着されるタイプと、給油キャップが装着されないキャップレスタイプとが存在する。燃料タンク４は、ガソリン等の液体燃料を貯留する。燃料タンク４に貯留された液体燃料は、図示しない内燃機関へ供給され、内燃機関を駆動するために用いられる。
【0015】
フィラー配管５（フィラーチューブ、フィラーホースとも称する）は、長尺状の樹脂製ホース（樹脂製チューブとも称する）により形成されている。ただし、フィラー配管５は、必要に応じて、ホース同士を接続するジョイントを備えることもできる。
【0016】
フィラー配管５は、給油口３と燃料タンク４とを接続する。給油口３に給油ガン２のノズル２ａが挿入されて、ノズル２ａから液体燃料が供給されることにより、液体燃料がフィラー配管５を通過して燃料タンク４に貯留される。ここで、燃料タンク４に液体燃料が満タンになると、フィラー配管５に液体燃料が貯留され、給油ガン２のノズル２ａの先端に液体燃料が触れることにより、ノズル２ａによる液体燃料の供給が自動的に停止される（オートストップ機能）。
【0017】
ブリーザ配管６（ブリーザチューブ、ブリーザホースとも称する）は、長尺状の樹脂製ホース（樹脂製チューブとも称する）により形成されている。ただし、ブリーザ配管６は、必要に応じて、ホース同士を接続するジョイントやバルブなどを備えることもできる。
【0018】
ブリーザ配管６は、燃料タンク４と給油口３とを接続する。ブリーザ配管６は、液体燃料がフィラー配管５を介して燃料タンク４に供給される際に、燃料タンク４内の燃料蒸気を給油口３に還流するための配管である。また、燃料給油中において、燃料タンク４が満タンになりオートストップ機能が作動すると、燃料タンク４から液体燃料が、ブリーザ配管６を介して給油口３に還流することもある。このように、ブリーザ配管６は、少なくとも給油中の燃料蒸気を還流し、さらにオートストップ時の液体の還流燃料を流通する。
【0019】
（２．第一実施形態の給油口３）
（２－１．給油口３の構成の概要）
第一実施形態の給油口３の構成の概要について、図２～図５を参照して説明する。給油口３は、樹脂製の給油口本体１１、樹脂製のノズルガイド１２、入口金具１３、シール部材１４を備える。
（２－１．給油口３の構成の概要）
第一実施形態の給油口３の構成の概要について、図２～図５を参照して説明する。給油口３は、樹脂製の給油口本体１１、樹脂製のノズルガイド１２、入口金具１３、シール部材１４を備える。
【0020】
給油口本体１１は、図２に示すように、給油口３の外形を構成する部材である。給油口本体１１は、樹脂により成形されており、本形態においては１つの部材からなる。ただし、給油口本体１１は、複数の部材を連結することにより構成されるようにしても良い。
【0021】
給油口本体１１は、給油ガン２のノズル２ａ（図１に示す）を挿入可能に形成され、フィラー配管５（図１に示す）およびブリーザ配管６（図１に示す）が接続される。そこで、給油口本体１１は、図４および図５に示すように、ノズル２ａが挿入可能なノズル挿入口２１ａ、フィラー配管５が接続されるフィラー配管接続口２１ｂ、ブリーザ配管６が接続されるブリーザ配管接続口２２ａを備える。
【0022】
ノズルガイド１２は、図４および図５に示すように、樹脂により成形されており、筒状に形成されている。ノズルガイド１２は、給油口本体１１のノズル挿入口２１ａから挿入されて、給油口本体１１の内部に配置される。ノズルガイド１２は、給油ガン２のノズル２ａをガイドするための部材である。詳細には、ノズルガイド１２は、給油ガン２のノズル２ａが挿入される際にノズル２ａが所定位置に位置決めされるようにガイドする機能と共に、完全に挿入されたノズル２ａを所定位置に所定姿勢の状態で位置決めする機能を有する。
【0023】
なお、本形態においては、ノズルガイド１２の先端が、給油口本体１１のフィラー配管接続口２１ｂよりも外に突出している。ただし、ノズルガイド１２の全てが、給油口本体１１の内部に配置されるようにしても良い。この場合、ノズルガイド１２の先端は、給油口本体１１のフィラー配管接続口２１ｂよりも内側に位置する状態となる。
【0024】
入口金具１３は、図４および図５に示すように、金属により成形されており、筒状に形成されている。本形態においては、入口金具１３は、折り返し筒状に形成されている。すなわち、入口金具１３は、軸方向断面において、Ｕ字状に形成されている。つまり、入口金具１３は、内側筒部１３ａと外側筒部１３ｂとを備える。
【0025】
入口金具１３は、給油口本体１１のノズル挿入口２１ａ側に装着されている。本形態においては、入口金具１３のＵ字状の対向空間に、給油口本体１１のノズル挿入口２１ａの部分が挿入される。そして、入口金具１３の外側筒部１３ｂが、給油口本体１１に例えばカシメなどにより係止される。一方、入口金具１３の内側筒部１３ａは、ノズルガイド１２に当接しており、ノズルガイド１２の位置決めを行う。さらに、入口金具１３の内側筒部１３ａには、雌螺子が形成されており、図示しない給油キャップが螺合される。
【0026】
シール部材１４は、給油口本体１１のノズル挿入口２１ａ側の外周面と入口金具１３の外側筒部１３ｂの内周面に挟まれた状態で配置されている。シール部材１４は、例えば、Ｏリングなどが適用され、給油口本体１１の内部領域と外部領域との間をシールする。
【0027】
【0028】
本体筒部２１は、筒状に形成されており、直線状の中心軸線を有する。本体筒部２１は、一端（図９の左端）に位置し、ノズル２ａを挿入可能なノズル挿入口２１ａを備える。本体筒部２１は、他端（図９の右端）に位置し、フィラー配管５に接続されるフィラー配管接続口２１ｂを備える。つまり、ノズル挿入口２１ａとは反対側の端に、フィラー配管接続口２１ｂが位置する。フィラー配管５は、本体筒部２１のうちフィラー配管接続口２１ｂ側の外周面に嵌装される。そこで、本体筒部２１のうちフィラー配管接続口２１ｂ側の外周面は、軸方向に凹凸状に形成され、フィラー配管５に係止される。
【0029】
本体筒部２１は、周面に形成され、ブリーザ配管６を介して還流された燃料蒸気を流入する還流口２１ｃを備える。還流口２１ｃは、本体筒部２１の軸方向の中間に位置しており、例えば円形に形成されている。
【0030】
本体筒部２１のノズル挿入口２１ａ側の外周面には、環状溝２１ｄが形成されている。環状溝２１ｄには、シール部材１４（図４および図５に示す）が配置される。本体筒部２１の内周面は、ノズル挿入口２１ａからフィラー配管接続口２１ｂへ向かって、段形状に縮径している。従って、本体筒部２１の内周面には、ノズル挿入口２１ａ側に法線を有する段差面２１ｅ，２１ｆが形成されている。段差面２１ｅ，２１ｆは、還流口２１ｃよりもノズル挿入口２１ａ側に位置する。
【0031】
本体筒部２１のうちフィラー配管接続口２１ｂ側の内周面２１ｇは、円筒内周面形状を有しており、本体筒部２１の中で最も小径に形成されている。本形態においては、当該内周面２１ｇは、還流口２１ｃが形成されている部位の内径よりも小径に形成されている。従って、作業者が本体筒部２１のフィラー配管接続口２１ｂ側から本体筒部２１の内部を見た場合において、作業者は、還流口２１ｃの部位を視認することはできない。また、作業者が本体筒部２１のフィラー配管接続口２１ｂ側から本体筒部２１の内部を見た場合において、段差面２１ｅ，２１ｆを視認することもできない。
【0032】
一方、本体筒部２１のうちノズル挿入口２１ａ側の内周面は、還流口２１ｃが形成されている部位の内径よりも大径に形成されている。従って、作業者が本体筒部２１のノズル挿入口２１ａ側から本体筒部２１の内部を見た場合において、還流口２１ｃの部位を視認することができる。さらに、作業者は、ノズル挿入口２１ａ側から、段差面２１ｅ，２１ｆを視認することができる。
【0033】
ブリーザ筒部２２は、筒状に形成され、一端が本体筒部２１の還流口２１ｃの周縁に接続される。本形態においては、ブリーザ筒部２２は、直線状の中心軸線を有する筒状に形成されている。ただし、ブリーザ筒部２２は、例えば、Ｌ字筒状に形成しても良い。また、本形態においては、ブリーザ筒部２２の軸方向は、本体筒部２１の軸方向に対して傾斜した方向となるように、本体筒部２１に接続されている。
【0034】
ブリーザ筒部２２は、還流口２１ｃとは反対側に、ブリーザ配管６に接続されるブリーザ配管接続口２２ａを備える。ブリーザ配管６は、ブリーザ筒部２２のうちブリーザ配管接続口２２ａ側の外周面に嵌装される。そこで、ブリーザ筒部２２のうちブリーザ配管接続口２２ａ側の外周面は、軸方向に凹凸状に形成され、ブリーザ配管６に係止される。
【0035】
一対の誘導リブ２３，２４は、本体筒部２１の内周面から径方向内側に突出する。一対の誘導リブ２３，２４は、板状に形成されており、本体筒部２１の軸方向に平行に延在するように形成されている。一対の誘導リブ２３，２４は、還流口２１ｃを周方向に挟むように形成され、還流口２１ｃから流入された燃料蒸気をフィラー配管接続口２１ｂの方向へ誘導する。本形態においては、一対の誘導リブ２３，２４は、同一形状に形成されており、一対の誘導リブ２３，２４の対向面が平行となるように配置されている。
【0036】
一対の誘導リブ２３，２４は、本体筒部２１のうち、還流口２１ｃの位置から、フィラー配管接続口２１ｂ側へ延在するように配置されている。一対の誘導リブ２３，２４におけるノズル挿入口２１ａ側の端は、本体筒部２１の段差面２１ｆに一致する。
【0037】
一対の誘導リブ２３，２４におけるフィラー配管接続口２１ｂ側の端は、フィラー配管接続口２１ｂよりも軸方向内側に位置する。つまり、一対の誘導リブ２３，２４の当該端は、還流口２１ｃとフィラー配管接続口２１ｂとの間に位置する。ただし、一対の誘導リブ２３，２４の端は、フィラー配管接続口２１ｂと同一位置に位置するようにしても良いし、フィラー配管接続口２１ｂよりも軸方向外側に位置しても良い。
【0038】
一対の誘導リブ２３，２４において、還流口２１ｃ付近の径方向内側の先端面２３ａ，２４ａは、軸方向に対して傾斜しており、ノズル挿入口２１ａ側が最も径方向外側に位置する。一方、一対の誘導リブ２３，２４において、フィラー配管接続口２１ｂ側の径方向内側の先端面２３ｂ，２４ｂは、軸方向に平行に形成されている。
【0039】
（２－３．ノズルガイド１２の詳細構成）
ノズルガイド１２の詳細構成について、図１４～図２０を参照して説明する。ノズルガイド１２は、ガイド筒部３１と、ノズルストッパ３２、位置決め突起３３と、逆流抑止部３４と、係止部３５とを備える。なお、以下の説明において、図１４の左側は、ノズル挿入口２１ａ側に相当し、図１４の右側は、ノズル挿入口２１ａとは反対側に相当する。
ノズルガイド１２の詳細構成について、図１４～図２０を参照して説明する。ノズルガイド１２は、ガイド筒部３１と、ノズルストッパ３２、位置決め突起３３と、逆流抑止部３４と、係止部３５とを備える。なお、以下の説明において、図１４の左側は、ノズル挿入口２１ａ側に相当し、図１４の右側は、ノズル挿入口２１ａとは反対側に相当する。
【0040】
ガイド筒部３１は、直線状の中心軸線を有する筒状に形成されている。ガイド筒部３１は、一端に入口開口３１ａを有し、他端に出口開口３１ｂを有する。入口開口３１ａが、給油口本体１１のノズル挿入口２１ａ側に位置し、出口開口３１ｂが、ノズル挿入口２１ａとは反対側に位置する。
【0041】
ガイド筒部３１は、第一筒部４１、第二筒部４２および第三筒部４３を備える。第一筒部４１は、筒状に形成されており、一端にガイド筒部３１の入口開口３１ａを有する。第一筒部４１は、入口開口３１ａを最大径とし、僅かな角度を有するテーパ筒状に形成されている。第二筒部４２は、筒状に形成されており、第一筒部４１の下流端に連続して接続される。第二筒部４２は、第一筒部４１側を最大径とし、第一筒部４１よりも大きなテーパ角度を有するテーパ筒状に形成されている。
【0042】
第三筒部４３は、筒状に形成されており、第二筒部４２の下流端に連続して接続される。第三筒部４３は、円筒状に形成される。第三筒部４３の軸方向中間部には、径方向内側と径方向外側とを連通する円形孔４３ａが形成されている。さらに、第三筒部４３の軸方向中間部において、円形孔４３ａに対して周方向において反対側に、円形孔４３ａより大きな孔４３ｂが形成されている。
【0043】
ノズルストッパ３２は、ガイド筒部３１における入口開口３１ａとは反対側の端、すなわち第三筒部４３の下流端から径方向内側に突出する。ノズルストッパ３２が、ガイド筒部３１の出口開口３１ｂを形成する。ノズルストッパ３２は、給油ガン２のノズル２ａの先端に当接可能であって、ノズル２ａが当接することでノズル２ａを位置決めする。
【0044】
位置決め突起３３は、ガイド筒部３１の入口開口３１ａ側の外周面、すなわち第一筒部４１の上流端の外周面から径方向外側に突出する。位置決め突起３３は、周方向に延在するように形成されている。特に、位置決め突起３３は、周方向全周に亘って形成されている。
【0045】
逆流抑止部３４は、ガイド筒部３１の中間部分の外周面、具体的には第一筒部４１と第二筒部４２の境界の外周面から径方向外側に突出する。逆流抑止部３４は、周方向に延在するように形成されている。特に、逆流抑止部３４は、周方向全周に亘って形成されている。
【0046】
係止部３５は、ガイド筒部３１の外周面から径方向外側に突出し、ガイド筒部３１の軸方向に延在する係止リブである。本形態において、係止リブとしての係止部３５は、一対の内側係止リブ５１，５２、および、一対の外側係止リブ５３，５４を備える。
【0047】
一対の内側係止リブ５１，５２は、第三筒部４３の円形孔４３ａを周方向に挟むように形成されている。第三筒部４３が存在しないと仮定した状態において、一対の内側係止リブ５１，５２は、対向している。また、一対の内側係止リブ５１，５２は、全長に亘って、ガイド筒部３１の軸方向に平行に形成されている。つまり、一対の内側係止リブ５１，５２は、全長に亘って、相互に平行に配置されている。
【0048】
一対の内側係止リブ５１，５２は、第二筒部４２の上流端から第三筒部４３の軸方向中間部までの範囲に形成されている。つまり、一対の内側係止リブ５１，５２の上流端は、逆流抑止部３４に接続されている。
【0049】
一対の内側係止リブ５１，５２の突出高さは、全長に亘ってほぼ同程度である。また、一対の内側係止リブ５１，５２の突出高さは、第二筒部４２の勾配の最大高さよりも十分に小さい。つまり、一対の内側係止リブ５１，５２において、第二筒部４２の外周面に位置する部位５１ａ，５２ａの突出方向の先端面は、第二筒部４２の傾斜に沿って傾斜している。一対の内側係止リブ５１，５２において、第三筒部４３の外周面に位置する部位５１ｂ，５２ｂの突出方向の先端面は、第三筒部４３の軸方向に平行である。さらに、一対の内側係止リブ５１，５２の突出高さは、一対の誘導リブ２３，２４の突出高さよりも低く形成されている。
【0050】
一対の内側係止リブ５１，５２において、相互に対向する面の背面同士の離間距離は、給油口本体１１の一対の誘導リブ２３，２４の対向面同士の離間距離と同程度である。詳細には、一対の内側係止リブ５１，５２における背面同士の離間距離が、一対の誘導リブ２３，２４の対向面同士の離間距離よりも僅かに短い。
【0051】
一対の外側係止リブ５３，５４は、一対の内側係止リブ５１，５２と同様に、第三筒部４３の円形孔４３ａを周方向に挟むように形成されている。また、一対の外側係止リブ５３，５４は、一対の内側係止リブ５１，５２と同様に、第二筒部４２の上流端から第三筒部４３の軸方向中間部までの範囲に形成されている。つまり、一対の外側係止リブ５３，５４の上流端は、逆流抑止部３４に接続されている。さらに、一対の外側係止リブ５３，５４は、一対の内側係止リブ５１，５２と同程度の長さを有する。
【0052】
一対の外側係止リブ５３，５４の突出高さは、全長に亘ってほぼ同程度である。本形態においては、一対の外側係止リブ５３，５４の突出高さは、一対の内側係止リブ５１，５２の突出高さと同程度である。
【0053】
従って、一対の外側係止リブ５３，５４において、第二筒部４２の外周面に位置する部位５３ａ，５４ａの突出方向の先端面は、第二筒部４２の傾斜に沿って傾斜している。一対の外側係止リブ５３，５４において、第三筒部４３の外周面に位置する部位５３ｂ，５３ｃ，５４ｂ，５４ｃの突出方向の先端面は、第三筒部４３の軸方向に平行である。さらに、一対の外側係止リブ５３，５４の突出高さは、一対の誘導リブ２３，２４の突出高さよりも低く形成されている。
【0054】
ここで、一対の外側係止リブ５３，５４において、第三筒部４３の外周面のうち上流側に位置する部位５３ｂ，５４ｂは、第三筒部４３の軸方向（ガイド筒部３１の軸方向）に平行に形成されている。一方、一対の外側係止リブ５３，５４において、第三筒部４３の外周面のうち下流側に位置する部位５３ｃ，５４ｃは、第三筒部４３の軸方向（ガイド筒部３１の軸方向）に対して傾斜している。具体的には、当該部位５３ｃ，５４ｃは、出口開口３１ｂ側に行くに従って、一対の内側係止リブ５１，５２から遠ざかる方向に傾斜したテーパ部を構成する。
【0055】
一対の外側係止リブ５３，５４において、相互に対向する面同士の離間距離は、給油口本体１１の一対の誘導リブ２３，２４が対向する面の背面同士の離間距離と同程度である。詳細には、一対の外側係止リブ５３，５４における対向面同士の離間距離が、一対の誘導リブ２３，２４の背面同士の離間距離よりも僅かに長い。
【0056】
内側係止リブ５１と外側係止リブ５３の部位５３ａ，５３ｂとの離間距離は、誘導リブ２３の厚みとほぼ同等である。一方、内側係止リブ５１と外側係止リブ５３の部位５３ｃとの離間距離は、誘導リブ２３の厚みより大きい。また、内側係止リブ５２と外側係止リブ５４の部位５４ａ，５４ｂとの離間距離は、誘導リブ２４の厚みとほぼ同等である。一方、内側係止リブ５２と外側係止リブ５４の部位５４ｃとの離間距離は、誘導リブ２４の厚みより大きい。
【0057】
【0058】
給油口本体１１の本体筒部２１のノズル挿入口２１ａ側から、ノズルガイド１２を挿入する。ノズルガイド１２は、ガイド筒部３１の第三筒部４３側から、給油口本体１１の本体筒部２１に挿入する。このとき、給油口本体１１の本体筒部２１を軸方向から見た場合において、給油口本体１１の一対の誘導リブ２３，２４と、ノズルガイド１２の係止部３５との位置を一致させる。詳細には、誘導リブ２３が、内側係止リブ５１と外側係止リブ５３との間に位置し、誘導リブ２４が、内側係止リブ５２と外側係止リブ５４との間に位置する状態とする。
【0059】
ここで、給油口本体１１の本体筒部２１において、一対の誘導リブ２３，２４の突出方向の先端は、フィラー配管接続口２１ｂ側の内周面２１ｇよりも径方向内側に位置する。従って、作業者は、フィラー配管接続口２１ｂ側から、一対の誘導リブ２３，２４の突出方向の先端を視認することができる。
【0060】
また、ノズルガイド１２において、一対の内側係止リブ５１，５２および一対の外側係止リブ５３，５４の突出方向の先端は、ガイド筒部３１の第三筒部４３の外周面よりも径方向外側に位置する。従って、作業者は、出口開口３１ｂ側から、一対の内側係止リブ５１，５２の突出方向の先端、および、一対の外側係止リブ５３，５４の突出方向の先端を視認することができる。
【0061】
従って、一対の誘導リブ２３，２４と一対の内側係止リブ５１，５２との係止位置は、本体筒部２１のフィラー配管接続口２１ｂの内周面よりも径方向内側に位置し、ノズルガイド１２のガイド筒部３１においてノズル挿入口２１ａとは反対側の端部の外周面よりも径方向外側に位置する。そのため、当該係止位置は、フィラー配管接続口２１ｂ側から視認可能な位置に設けられる。
【0062】
また、一対の誘導リブ２３，２４と一対の外側係止リブ５３，５４との係止位置は、同様に、本体筒部２１のフィラー配管接続口２１ｂの内周面よりも径方向内側に位置し、ノズルガイド１２のガイド筒部３１においてノズル挿入口２１ａとは反対側の端部の外周面よりも径方向外側に位置する。そのため、当該係止位置は、フィラー配管接続口２１ｂ側から視認可能な位置に設けられる。
【0063】
従って、作業者は、本体筒部２１のフィラー配管接続口２１ｂ側から見た場合において、一対の誘導リブ２３，２４と、一対の内側係止リブ５１，５２および一対の外側係止リブ５３，５４とを視認しながら、これらの位置が一致している状態とすることができる。
【0064】
そして、作業者が上記のとおり視認しながら、ノズルガイド１２を給油口本体１１の本体筒部２１に挿入する。そうすると、一対の誘導リブ２３，２４におけるノズル挿入口２１ａ側の部分が、ノズルガイド１２の内側係止リブ５１，５２と外側係止リブ５３，５４との間に進入する。本形態においては、誘導リブ２３，２４の突出方向（径方向内側）の先端のみが、内側係止リブ５１，５２と外側係止リブ５３，５４との間に進入する。
【0065】
一対の外側係止リブ５３，５４の出口開口３１ｂ側の部位５３ｃ，５４ｃは、テーパ状に形成されている。詳細には、一対の外側係止リブ５３，５４の当該部位５３ｃ，５４ｃは、本体筒部２１のノズル挿入口２１ａとは反対側（フィラー配管接続口２１ｂ側）に行くに従って、一対の誘導リブ２３，２４の背面から遠ざかる方向に傾斜している。
【0066】
従って、当該テーパ状の部位５３ｃ，５４ｃは、一対の誘導リブ２３，２４が一対の内側係止リブ５１，５２および一対の外側係止リブ５３，５４に対して僅かにずれていたとしても、許容することができる。つまり、一対の誘導リブ２３，２４が一対の内側係止リブ５１，５２および一対の外側係止リブ５３，５４の間に進入する初期において、進入が容易となる。その後、一対の誘導リブ２３，２４は、外側係止リブ５３，５４のテーパ状の部位５３ｃ、５４ｃによって、所望の角度位置に向かってガイドされる。
【0067】
一対の内側係止リブ５１，５２が、一対の誘導リブ２３，２４のそれぞれに対して、一対の誘導リブ２３，２４の対向面側に配置される。つまり、内側係止リブ５１が、誘導リブ２３の突出方向の先端に対して周方向一方に係止する。内側係止リブ５２が、誘導リブ２４の突出方向の先端に対して周方向他方に係止する。
【0068】
また、一対の外側係止リブ５３，５４が、一対の誘導リブ２３，２４のそれぞれに対して、一対の誘導リブ２３，２４が対向する面の背面側に配置される。つまり、外側係止リブ５３が、誘導リブ２３の突出方向の先端に対して周方向他方に係止する。外側係止リブ５４が、誘導リブ２４の突出方向の先端に対して周方向一方に係止する。
【0069】
このように、一対の内側係止リブ５１，５２および一対の外側係止リブ５３，５４が、一対の誘導リブ２３，２４に対して、周方向の両方向に係止することで、給油口本体１１とノズルガイド１２との相対回転が規制される。
【0070】
作業者が上記のとおり視認しながら、ノズルガイド１２を給油口本体１１の本体筒部２１にさらに奥深く挿入すると、一対の誘導リブ２３，２４における傾斜した先端面２３ａ，２４ａが、ノズルガイド１２の第二筒部４２に接近する状態となる。この状態において、一対の誘導リブ２３，２４と一対の内側係止リブ５１，５２および一対の外側係止リブ５３，５４との係止により、給油口本体１１に対するノズルガイド１２の回転規制がなされ、ノズルガイド１２を給油口本体１１に対して適切な角度に位置決めすることができる。
【0071】
ノズルガイド１２が給油口本体１１の本体筒部２１に完全に挿入された状態において、ノズルガイド１２の逆流抑止部３４が、本体筒部２１の段差面２１ｆに当接する。逆流抑止部３４と段差面２１ｆとの位置は、還流口２１ｃよりもノズル挿入口２１ａ側に位置する。つまり、逆流抑止部３４が段差面２１ｆに当接することによって、還流口２１ｃから還流されてきた燃料蒸気が、ノズル挿入口２１ａ側に逆流することを抑制する。
【0072】
また、ノズルガイド１２の位置決め突起３３は、本体筒部２１の段差面２１ｅに当接するか、もしくは、僅かに隙間を介して対向する。ここで、位置決め突起３３は、上述したように、入口金具１３が装着されることで、入口金具１３と本体筒部２１の段差面２１ｅとの間に挟まれる。このように、位置決め突起３３が入口金具１３と段差面２１ｅとに挟まれることによって、ノズルガイド１２が給油口本体１１に対して軸方向に位置決めされる。
【0073】
ノズルガイド１２のガイド筒部３１の第二筒部４２および第三筒部４３の外周面が、還流口２１ｃに対向するように配置されている。さらに、ノズルガイド１２のガイド筒部３１の第二筒部４２および第三筒部４３の外周面と、本体筒部２１における還流口２１ｃよりもフィラー配管接続口２１ｂ側の内周面との間には、隙間が形成されている。
【0074】
そして、一対の誘導リブ２３，２４は、本体筒部２１の内周面とガイド筒部３１の外周面との間であって還流口２１ｃを周方向に挟むように形成されている。さらに、一対の内側係止リブ５１，５２および一対の外側係止リブ５３，５４は、本体筒部２１の内周面とガイド筒部３１の外周面との間に形成されており、一対の誘導リブ２３，２４の突出方向の先端に対して、周方向の両方向に係止する。
【0075】
給油口本体１１の本体筒部２１の内周面、ノズルガイド１２のガイド筒部３１の外周面、および、一対の誘導リブ２３，２４により、給油口本体１１の本体筒部２１の還流口２１ｃから本体筒部２１のフィラー配管接続口２１ｂ側への誘導路が形成される。従って、給油口本体１１の本体筒部２１の還流口２１ｃから流入した燃料蒸気は、当該誘導路によって、給油口本体１１のフィラー配管接続口２１ｂ側へ誘導される。そして、誘導された燃料蒸気は、給油ガン２のノズル２ａから供給された燃料の流通によって、給油口本体１１からフィラー配管５へ排出される。
【0076】
さらに、ノズルガイド１２において、一対の内側係止リブ５１，５２が軸方向に延在するように形成されている。従って、一対の内側係止リブ５１，５２も、上記誘導路を形成する部材として機能する。さらに、一対の誘導リブ２３，２４の突出方向の先端と一対の内側係止リブ５１，５２とが周方向に対向する位置関係となることで、誘導路を流通する燃料蒸気が、一対の誘導リブ２３，２４と一対の内側係止リブ５１，５２との隙間を通過しにくくすることができる。つまり、還流口２１ｃから流入した燃料蒸気を、フィラー配管５側へ流通させることができる。
【0077】
さらに、ノズルガイド１２において、一対の外側係止リブ５３，５４が軸方向に延在するように形成されている。従って、一対の誘導リブ２３，２４の突出方向の先端面とノズルガイド１２のガイド筒部３１の外周面との隙間を通過した燃料蒸気は、一対の誘導リブ２３，２４と一対の外側係止リブ５３，５４との隙間をさらに通過しなければ、上記誘導路から周方向に流通することができない。
【0078】
このように、一対の外側係止リブ５３，５４が設けられることによって、上記誘導路から周方向に流通することを、さらに抑制することができる。この結果、還流口２１ｃから流入した燃料蒸気を、フィラー配管５へ流通させることができる。
【0079】
ところで、上述したように、給油口本体１１に対するノズルガイド１２の回転規制には、一対の誘導リブ２３，２４が利用されている。つまり、一対の誘導リブ２３，２４は、燃料蒸気の誘導機能に加えて、ノズルガイド１２の回転規制機能を有する。また、一対の誘導リブ２３，２４の構造自体は、簡易な構造を有している。従って、回転規制のために別途専用構造を設ける場合に比べて、簡易な構造とすることができる。
【0080】
（３．第二実施形態の給油口３）
第二実施形態の給油口３について図２１～図３３を参照して説明する。ここで、第二実施形態の給油口３の構成において、第一実施形態の給油口３の実質的に同一の構成には同一符号を付す。
第二実施形態の給油口３について図２１～図３３を参照して説明する。ここで、第二実施形態の給油口３の構成において、第一実施形態の給油口３の実質的に同一の構成には同一符号を付す。
【0081】
第二実施形態の給油口３は、第一実施形態の給油口３に対して、ノズルガイド１２の係止部３５が異なる。ノズルガイド１２の構成について、図２７～図３３を参照して説明する。第一実施形態においては、係止部３５が係止リブであったのに対して、第二実施形態においては、係止部３５が係止凹溝である。
【0082】
ノズルガイド１２は、係止部３５として、一対の係止凹溝６１，６２を備える。ここで、係止凹溝６１は、第一実施形態の内側係止リブ５１と外側係止リブ５３との間に対応し、実質的な機能は同一である。係止凹溝６２は、第一実施形態の内側係止リブ５２と外側係止リブ５４との間に対応し、実質的な機能は同一である。
【0083】
係止凹溝６１は、内側溝側面７１ａと外側溝側面７１ｂを備える。係止凹溝６１における内側溝側面７１ａは、第一実施形態の内側係止リブ５１の背面に対応する。係止凹溝６１における外側溝側面７１ｂは、第一実施形態の外側係止リブ５３の対向面に対応する。係止凹溝６２は、内側溝側面７２ａと外側溝側面７２ｂを備える。係止凹溝６２における内側溝側面７２ａは、第一実施形態の内側係止リブ５２の背面に対応する。係止凹溝６２における外側溝側面７２ｂは、第一実施形態の外側係止リブ５４の対向面に対応する。
【0084】
また、一対の係止凹溝６１，６２は、軸方向において、第二筒部４２に位置する部位６１ａ，６２ａ、第三筒部４３のうち上流側に位置する部位６１ｂ、６２ｂ、第三筒部４３のうち下流側に位置する部位６１ｃ、６２ｃを備える。上記部位６１ａ，６２ａは、第一実施形態における部位５１ａ，５３ａ，５２ａ，５４ａに対応する。上記部位６１ｂ，６２ｂは、第一実施形態における部位５１ｂ，５３ｂ，５２ｂ，５４ｂに対応する。上記部位６１ｃ，６２ｃは、第一実施形態における部位５１ｂ，５３ｃ，５２ｂ，５４ｃに対応する。
【0085】
給油口本体１１とノズルガイド１２との組付け方法および組付け状態について、図２１～図２６に示す。上述したように、係止部３５として、第一実施形態における係止リブ５１～５４を係止凹溝６１，６２に変更している。一対の係止凹溝６１，６２には、一対の誘導リブ２３，２４の突出方向の先端が挿入される。そして、図２１～図２６に示すように、両者の機能は、同一である。従って、第二実施形態の給油口３は、第一実施形態と同様の効果を発揮する。
【0086】
（４．第三実施形態の給油口３）
第三実施形態の給油口３について図３４を参照して説明する。第一実施形態の給油口３においては、ノズルガイド１２が、一対の内側係止リブ５１，５２および一対の外側係止リブ５３，５４を備えることとした。そして、一対の外側係止リブ５３，５４が、下流側にテーパ部を有し、一対の内側係止リブ５１，５２は、ガイド筒部３１の軸方向に平行に形成された。
第三実施形態の給油口３について図３４を参照して説明する。第一実施形態の給油口３においては、ノズルガイド１２が、一対の内側係止リブ５１，５２および一対の外側係止リブ５３，５４を備えることとした。そして、一対の外側係止リブ５３，５４が、下流側にテーパ部を有し、一対の内側係止リブ５１，５２は、ガイド筒部３１の軸方向に平行に形成された。
【0087】
図３４に示すように、本形態における給油口３におけるノズルガイド１２は、一対の外側係止リブ５３，５４のみならず、一対の内側係止リブ５１，５２も、下流側にテーパ部を備える。これにより、給油口本体１１にノズルガイド１２を挿入する際に、より挿入しやすくなる。
【0088】
（５．第四実施形態の給油口３）
第四実施形態の給油口３について図３５および図３６を参照して説明する。第一実施形態の給油口３においては、ノズルガイド１２が、一対の内側係止リブ５１，５２および一対の外側係止リブ５３，５４を備えることとした。
第四実施形態の給油口３について図３５および図３６を参照して説明する。第一実施形態の給油口３においては、ノズルガイド１２が、一対の内側係止リブ５１，５２および一対の外側係止リブ５３，５４を備えることとした。
【0089】
第四実施形態の給油口３においては、ノズルガイド１２が、一対の外側係止リブ５３，５４を備えるのに対して、一対の内側係止リブ５１，５２を備えない。本形態においても、第一実施形態と同様の効果を発揮する。ただし、第一実施形態の方が、挿入性、係止力、燃料蒸気が周方向に流通することを規制する力について優れている。
【0090】
（６．第五実施形態の給油口３）
第五実施形態の給油口３について図３７および図３８を参照して説明する。図３４に示す第三実施形態の給油口３においては、ノズルガイド１２は、一対の内側係止リブ５１，５２および一対の外側係止リブ５３，５４を備えることとした。
第五実施形態の給油口３について図３７および図３８を参照して説明する。図３４に示す第三実施形態の給油口３においては、ノズルガイド１２は、一対の内側係止リブ５１，５２および一対の外側係止リブ５３，５４を備えることとした。
【0091】
第五実施形態の給油口３においては、ノズルガイド１２が、一対の内側係止リブ５１，５２を備えるのに対して、一対の外側係止リブ５３，５４を備えない。本形態においても、第三実施形態と同様の効果を発揮する。ただし、第三実施形態の方が、挿入性、係止力、燃料蒸気が周方向に流通することを規制する力について優れている。
【0092】
（７．第六実施形態の給油口３）
第六実施形態の給油口３について図３９～図４２を参照して説明する。第一実施形態の給油口３においては、ノズルガイド１２の一対の内側係止リブ５１，５２および一対の外側係止リブ５３，５４は、一対の誘導リブ２３，２４の突出方向の先端のみに係止する。
第六実施形態の給油口３について図３９～図４２を参照して説明する。第一実施形態の給油口３においては、ノズルガイド１２の一対の内側係止リブ５１，５２および一対の外側係止リブ５３，５４は、一対の誘導リブ２３，２４の突出方向の先端のみに係止する。
【0093】
本形態のノズルガイド１２は、一対の内側係止リブ５１，５２の突出高さを高くする。つまり、一対の内側係止リブ５１，５２は、一対の誘導リブ２３，２４の突出方向の先端から、一対の誘導リブ２３，２４の突出方向の中間部までの範囲に係止する。つまり、係止範囲が大きい。
【0094】
本形態によれば、一対の内側係止リブ５１，５２による係止力が高くなる。さらに、作業者による係止部位の視認性が良好となる。さらに、還流口２１ｃから流入した燃料時期が、周方向に流通することをより抑制することができる。
【0095】
なお、本形態においては、一対の内側係止リブ５１，５２のみの高さを高くした。この他に、一対の外側係止リブ５３，５４のみの高さを高くしても良い。また、一対の内側係止リブ５１，５２および一対の外側係止リブ５３，５４の両者の高さを高くするようにしても良い。
【0096】
（８．その他）
上記において、係止部３５としての係止リブおよび係止凹溝は、軸方向に延在するようにした。この他に、係止リブおよび係止凹溝は、軸方向に延在する構成ではなく、局所的な突起や局所的な凹所としても良い。この場合、係止部３５としての係止突起および係止凹所は、誘導リブ２３，２４の一部のみに係止するようになる。
上記において、係止部３５としての係止リブおよび係止凹溝は、軸方向に延在するようにした。この他に、係止リブおよび係止凹溝は、軸方向に延在する構成ではなく、局所的な突起や局所的な凹所としても良い。この場合、係止部３５としての係止突起および係止凹所は、誘導リブ２３，２４の一部のみに係止するようになる。
【0097】
また、上記において、給油口本体１１の本体筒部２１が誘導リブ２３，２４を備え、ノズルガイド１２が係止部３５を備えることとした。この他に、ノズルガイド１２が、誘導リブ２３，２４を備え、給油口本体１１の本体筒部２１が、係止部３５を備えるようにしても良い。ただし、視認性の観点においては、給油口本体１１の本体筒部２１が誘導リブ２３，２４を備える構成の方が優れている。
【符号の説明】
【0098】
２ 給油ガン
２ａ ノズル
３ 給油口
５ フィラー配管
６ ブリーザ配管
１１ 給油口本体
１２ ノズルガイド
２１ 本体筒部
２１ａ ノズル挿入口
２１ｂ フィラー配管接続口
２１ｃ 還流口
２３，２４ 誘導リブ
３１ ガイド筒部
３４ 逆流抑止部
３５ 係止部
２ａ ノズル
３ 給油口
５ フィラー配管
６ ブリーザ配管
１１ 給油口本体
１２ ノズルガイド
２１ 本体筒部
２１ａ ノズル挿入口
２１ｂ フィラー配管接続口
２１ｃ 還流口
２３，２４ 誘導リブ
３１ ガイド筒部
３４ 逆流抑止部
３５ 係止部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33】
【図34】
【図35】
【図36】
【図37】
【図38】
【図39】
【図40】
【図41】
【図42】