特開 2022-181962 ピラー構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022181962

(43)【公開日】2022-12-08

(54)【発明の名称】ピラー構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/04 20060101AFI20221201BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20221201BHJP

【ＦＩ】

B62D25/04 B

B60J5/00 Q

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021089221

(22)【出願日】2021-05-27

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】二戸 史

(72)【発明者】

【氏名】高岸 泰治

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB55

3D203BB56

3D203CA23

3D203CA53

3D203CB09

3D203DA34

3D203DA55

(57)【要約】

【課題】前突による荷重をより確実にピラーの車幅方向内側の壁部に分散する。
【解決手段】ピラー構造では、ドアインパクトビームを備えたドアの車両後方側に配設されたピラーは、車両前後方向前側の第１壁部と、車幅方向内側の第２壁部と、車幅方向外側の第３壁部とを含む。また、ピラーの内部に第１壁部を挟んでドアインパクトビームの後端部と車両前後方向に対向するように配設された補強部材と、第２壁部にシートベルトアンカを取り付ける取付具と、を備える。補強部材の車幅方向外側は、第３壁部に接合され、補強部材の車幅方向内側は、取付具によって第２壁部に対する車両前後方向の移動が規制される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドアインパクトビームを備えたドアの車両後方側に配設されたピラーであって、車両前後方向前側の第１壁部と、車幅方向内側の第２壁部と、車幅方向外側の第３壁部とを含むピラーと、
前記ピラーの内部に前記第１壁部を挟んで前記ドアインパクトビームの後端部と車両前後方向に対向するように配設された補強部材と、
前記第２壁部にシートベルトアンカを取り付ける取付具と、
を備え、
前記補強部材の車幅方向外側は、前記第３壁部に接合され、
前記補強部材の車幅方向内側は、前記取付具によって前記第２壁部に対する車両前後方向の移動が規制された、
ピラー構造。

【請求項2】

前記取付具は、前記補強部材の車幅方向内側に配設された穴部に挿入される、請求項１に記載のピラー構造。

【請求項3】

前記補強部材の車幅方向内側は、前記第２壁部にボルトにより締結される、請求項１に記載のピラー構造。

【請求項4】

前記補強部材は、車幅方向外側において前記第３壁部に接合される接合部と、車幅方向内側において前記第２壁部に対する車両前後方向の移動が規制される被規制部と、前記接合部と前記被規制部との間において、車両前後方向に対して斜め方向に延在する傾斜壁部と、を備える、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のピラー構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ピラー構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、自動車のセンターピラー内に、前方のドア内に設置されたドアリィンフォースメントの後端縁に対応する位置に、前後方向の第１の壁面部と、第１の壁面部の前縁および後縁から車内側へ延出する第２および第３の壁面部、とで水平断面ほぼコ字形に一体形成したバルクヘッドを設ける、自動車のセンターピラー構造を開示している。そして、バルクヘッドには、その下半部を車内側へ下降傾斜する上下ほぼく字形に形成して第１の壁面部にセンターピラー内部を上下に仕切る仕切部を形成し、仕切部の前縁はドアリィンフォースメントの後端縁と対向し、車両の前面衝突時に後方へ移動するドアリィンフォースメントの後端縁をバルクヘッドの第２の壁面部および仕切部の前縁で受け止める。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５０７６７５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、車両前突時に入力された荷重の一部はドアインパクトビームを介してピラー前方側の壁部に入力され、補強部材に伝達される。そのため、当該補強部材にはピラーに対して車両後方に向けて移動させようとする荷重が入力される。しかし、ピラーの車幅方向内側の壁部には、当該荷重が分散され難かった。

【0005】

本発明の目的は、前突による荷重をより確実にピラーの車幅方向内側の壁部に分散することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係るピラー構造では、ドアインパクトビームを備えたドアの車両後方側に配設されたピラーは、車両前後方向前側の第１壁部と、車幅方向内側の第２壁部と、車幅方向外側の第３壁部とを含む。また、ピラーの内部に第１壁部を挟んでドアインパクトビームの後端部と車両前後方向に対向するように配設された補強部材と、第２壁部にシートベルトアンカを取り付ける取付具と、を備える。補強部材の車幅方向外側は、第３壁部に接合され、補強部材の車幅方向内側は、取付具によって第２壁部に対する車両前後方向の移動が規制される。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、前突による荷重をより確実にピラーの車幅方向内側の壁部に分散することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係るピラー構造について説明するための図であり、車両におけるドアインパクトビーム、及び補強部材の配設関係を示す模式的側面図である。

【図2】実施形態に係るピラー構造を用いるピラーの車両における配設位置を示す、車両の部分斜視図である。

【図3】実施形態に係るピラー構造における補強部材の配設位置を示す図であって、補強部材とインナーパネルとの配設関係を示す部分斜視図である。

【図4】実施形態に係るピラー構造における、ドアインパクトビーム、インナーパネル、及び補強部材の配設関係を示す部分側面図である。

【図5】実施形態に係るピラー構造が備える補強部材を示す、車幅方向外側から見た側面図である。

【図6】実施形態に係るピラー構造が備える補強部材を示す、車幅方向内側から見た側面図である。

【図7】実施形態に係るピラー構造が備える補強部材を示す、上面図である。

【図8】実施形態に係るピラー構造を説明するための図であって、ドアインパクトビーム、インナーパネル、アウターパネル、補強部材、及び取付具の配設関係を示す、図１のＡ－Ａ線に沿った部分断面図である。

【図9】実施形態に係るピラー構造を説明するための図であって、インナーパネル、アウターパネル、補強部材、及び取付具の配設関係を示す、図１のＢ－Ｂ線に沿った部分断面図である。

【図10】実施形態に係るピラー構造を説明するための図であって、アウターパネル、インナーパネル、補強部材、及びシートベルトの配設関係を示す部分的分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照しながら、実施形態に係るピラー構造について説明する。なお、各図中のＦＲ，ＲＲは、車両前後方向前方、後方を、ＬＨ，ＲＨは、車幅方向左方、右方を、ＵＰ，ＤＮは、車両上下方向上方、下方をそれぞれ示す。なお、以下の説明では、車両前後方向前方、後方、車両上下方向上方、下方、車幅方向左方、右方を、それぞれ単に「車両前方」「車両後方」「車両上方」「車両下方」「車両左方」「車両右方」と称する。また、車幅方向における車両中心側を車幅方向内側といい、車幅方向内側とは反対側を車幅方向外側という。各図中では車幅方向内側をＩＳで示し、車幅方向外側をＯＳで示す。なお、同一の機能を有する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0010】

実施形態に係るピラー構造は、例えばバン、トラック等の貨物自動車である車両Ｖのピラーに用いることができる。

【0011】

図１に示すように、車両Ｖのドア１００はドアインパクトビーム１１０を備える。ドアインパクトビーム１１０は、ドア１００の内部において車両前後方向に延在する、例えば、高張力鋼等の金属から構成された長尺部材である。図示した例では、ドアインパクトビーム１１０はドア１００の図示しないヒンジ側の端部から、当該ヒンジとは反対側の端部にかけて延在しており、両端部はブラケット等の固定具を介してドア１００内部に固定される。このようなドアインパクトビーム１１０を備えることにより、側面衝突時における車両Ｖの強度を向上させることができる。

【0012】

ドア１００の車両後方側にはピラー１が配設されている。図示した例では、ピラー１は車両Ｖの車両右方側に設けられた車両前方側の前部ドアであるドア１００と、後部ドア１００ａとの間において車両上下方向に延在するセンターピラーである。従って、ピラー１の車幅方向外側は車両右方に、車幅方向内側は車両左方に対応する。なお、実施形態に係るピラー構造は、例えば図２に示す車両Ｖの車両左方側に設けられたピラー１ｂや、後部ドア１００ａの後方側に設けられたリアピラー１ａに用いられてもよい。

【0013】

実施形態に係るピラーの構造は、図１乃至図１０に示すように、ピラー１の車両前後方向前側の第１壁部１０と、車幅方向内側の第２壁部２０と、車幅方向外側の第３壁部３０と、補強部材４０と、取付具７０と、を備える。また、図８及び図９に例示するように、ピラー１は、インナーパネル２とアウターパネル３とを備え、中空閉断面構造を有する。

【0014】

インナーパネル２は、図３に示すようにピラー１の車幅方向内側において車両上下方向に延在する板状の部材であり、例えば鋼等の金属から構成される。なお、繊維強化樹脂等の複合材からインナーパネル２を構成してもよい。また、図示した例のようにインナーパネル２はロアーインナーパネル２ａ、及びアッパーインナーパネル２ｂを含んでいてもよい。

【0015】

図８及び図９に示すように、インナーパネル２は車両前方側の前フランジ２１と車両後方側の後フランジ２２とを有する。また、図示した例では、ピラー１の車幅方向内側の壁部である第２壁部２０は、前フランジ２１と後フランジ２２との間において車両前後方向に延在する壁部である。また、第２壁部２０の車両前方側の領域には車幅方向に貫通する穴部２３が形成され、さらに、当該穴部２３とネジ穴とが連通するように、ナット７２が第２壁部２０の車幅方向外側に設けられている。なお、インナーパネル２の少なくとも穴部２３の周辺の領域には、インナーパネル２を補強する図示しない補強板が配設されていてもよい。

【0016】

取付具７０は第２壁部２０にシートベルトアンカ８１を取り付けるための取付具であり、図示した例では、ボルト７１及びナット７２を含む。図１０に示すように、ボルト７１とナット７２とを締結することで、シートベルト８０の下方側端部に配設された固定具であるシートベルトアンカ８１を第２壁部２０に取り付けることができる。

【0017】

アウターパネル３は、ピラー１の車幅方向外側を構成する部材であり、例えば鋼等の金属から構成される。なお、繊維強化樹脂等の複合材からアウターパネル３を構成してもよい。図８及び図９に示すように、アウターパネル３のうち、インナーパネル２と車幅方向において対向する領域は、車両上下方向視でハット型の断面形状を有しており、車両前方側の前フランジ３１と車両後方側の後フランジ３２とを備える。また、図示した例ではアウターパネル３はボディサイドパネル４の車幅方向内側に配設されている。

【0018】

また、図示した例では、ピラー１の車幅方向外側の壁部である第３壁部３０は、前フランジ３１と後フランジ３２との間において車両前後方向に延在する壁部である。第２壁部２０と第３壁部３０とは車幅方向において対向する。

【0019】

第３壁部３０の車両前方側端部からは車幅方向内側に向けて延在し前フランジ３１に接続する、ピラー１の車両前後方向前側の壁部である第１壁部１０が形成される。また、第３壁部３０の車両後方側端部からは車幅方向内側に向けて延在し後フランジ３２に接続する後壁部３３が形成されている。なお、図示した例ではアウターパネル３の車両前方側の壁部が第１壁部１０を構成するが、これに限定されない。例えば、インナーパネル２が、その車両前方側端部から車幅方向外側に向けて延在する壁部を備える場合には、当該壁部が第１壁部１０を構成してもよい。

【0020】

このようなインナーパネル２の前フランジ２１及び後フランジ２２の各々を、アウターパネル３の前フランジ３１及び後フランジ３２に、接着、溶接等の接合手段により接合することで、ピラー１が構成され、ピラー１内部には空間Ｓが形成される。

【0021】

図３及び図４、並びに図８及び図９に示すように、ピラー１の内部の空間Ｓには、ピラー１を補強する、例えば鋼等の金属から構成された補強部材４０が配設されている。また、図４に示すように、補強部材４０とドアインパクトビーム１１０とは、車両上下方向において略同じ高さに位置するように配置される。また、図８に示すように、補強部材４０とドアインパクトビーム１１０とは、車幅方向において略同じ位置に配置される。換言すれば、補強部材４０は、第１壁部１０を挟んでドアインパクトビーム１１０の後端部１１１と車両前後方向において対向するように配設される。

【0022】

補強部材４０は、図５乃至図７に例示するように、車幅方向と平行な軸方向視で全体として略矩形の形状を備える。また、補強部材４０は接合部４１と、被規制部４２と、傾斜壁部６０と、を有する。

【0023】

図示した例では、接合部４１は、補強部材４０の車両後方側かつ車幅方向外側において、車両前後方向に延在する、車幅方向と平行な軸方向視で略Ｕ形の形状を備える壁部である。被規制部４２は、補強部材４０の車両前方側かつ車幅方向内側において、車両前後方向に延在する壁部である。さらに、被規制部４２には、車幅方向に貫通する開口である穴部５０が形成されている。換言すれば、穴部５０は、補強部材４０の車幅方向内側に配設されている。また、穴部５０の直径は後述するナット７２の対角距離よりも大きい。

【0024】

図９に示すように、補強部材４０の接合部４１の車幅方向外側は、第３壁部３０の内壁面と接触するように配設されるとともに、両者は溶接等の接合手段により接合される。

【0025】

また、補強部材４０の被規制部４２の車幅方向内側は、インナーパネル２の第２壁部２０の内壁面と車幅方向において対向するように配設される。図示した例では、被規制部４２の車幅方向内側と第２壁部２０の内壁面とは当接しているが、これに限定されず、両者は車幅方向において所定の間隔を隔てて離間していてもよい。

【0026】

傾斜壁部６０は、接合部４１と、被規制部４２との間において、車両前後方向に対して斜め方向に延在する壁部である。図に示す例では、傾斜壁部６０は、接合部４１の車両前方側縁部と、被規制部４２の車両後方側縁部との間において、車両前後方向に対して斜め方向に延在している。また、ピラー１の延在方向と垂直な閉断面において、当該閉断面を車両前後方向に対して斜め方向に仕切る。なお、接合部４１と、傾斜壁部６０と、被規制部４２との接続は図示した例に限定されない。例えば、傾斜壁部６０は、接合部４１の車両後方側端部と、被規制部４２の車両前方側端部との間に延在してもよい。

【0027】

傾斜壁部６０と接合部４１との間には曲面が形成されていてもよく、また、傾斜壁部６０と被規制部４２との間には曲面が形成されていてもよい。図示した例では、傾斜壁部６０と接合部４１とは、車両上下方向視で所定の曲率半径を備える曲面により接続され、傾斜壁部６０と被規制部４２とは車両上下方向視で所定の曲率半径を備える曲面で接続されている。

【0028】

また、図５乃至図７に例示するように、補強部材４０の車両前方側にはフランジ６１が形成されていてもよい。また図８に示すように、フランジ６１とアウターパネル３の第１壁部１０とが当接していてもよい。換言すれば、補強部材４０の車両前方側は第１壁部１０の内壁面に当接してもよい。もっとも、補強部材４０の車両前方側と、第１壁部１０との間は、所定の間隔を介して離間していてもよい。

【0029】

補強部材４０の車幅方向内側は、取付具７０によって第２壁部２０に対する車両前後方向の移動が規制されるように構成される。図示した例では、取付具７０が、補強部材４０の車幅方向内側に配設された穴部５０に挿入される。より具体的には、補強部材４０の被規制部４２に設けられた穴部５０に、第２壁部２０に設けられたナット７２が挿入されることにより、補強部材４０の車幅方向内側は、取付具７０のナット７２によって第２壁部２０に対する車両前後方向の移動が規制される。

【0030】

なお、補強部材４０の車幅方向内側の第２壁部２０に対する車両前後方向の移動を規制する構成は、上記の構成に限定されない。例えば、被規制部４２の車幅方向外側に穴部５０とネジ穴とが連通するようにナット７２を設け、第２壁部２０の穴部２３を通じてボルト７１をナット７２に締結する構成としてもよい。この場合には、インナーパネル２の第２壁部２０と、補強部材４０の被規制部４２とが取付具７０により共締めされる。換言すれば、補強部材４０の車幅方向内側は、第２壁部２０に取付具７０によって締結されてもよい。

【0031】

なお、上述した説明では取付具７０としてボルト７１及びナット７２を例にとったが、これに限定されず、例えば、取付具７０はナット７２を含まなくてもよい。その場合には、第２壁部２０の穴部２３をボルト７１が螺合可能なネジ穴として形成し、当該ネジ穴とボルト７１とを締結することにより、シートベルトアンカ８１を第２壁部２０に取り付けることができる。そして、補強部材４０の穴部５０にボルト７１が挿入されることにより、補強部材４０の車幅方向内側が、第２壁部２０に対する車両前後方向の移動が規制されるように構成してもよい。また、補強部材４０の被規制部４２に設けられた穴部５０をボルト７１が螺合可能なネジ穴として形成し、当該ネジ穴とボルト７１とを締結することにより、インナーパネル２の第２壁部２０と、補強部材４０の被規制部４２とが取付具７０により共締めされてもよい。なお、ナット７２に代えて、ボルト７１が螺合可能なネジ穴を形成したボスを、第２壁部２０の車幅方向外側、又は補強部材４０車幅方向外側に設けてもよい。

【0032】

なお、補強部材４０の接合部４１、及び被規制部４２の、車両前後方向における位置関係は図示した例に限定されず、例えば車両Ｖの形状やピラー１の断面形状に応じて適宜変更することができる。例えば、接合部４１は、補強部材４０の車両前方側かつ車幅方向外側に形成されていてもよく、被規制部４２は、補強部材４０の車両後方側かつ車幅方向内側に形成されていてもよい。その場合には、傾斜壁部６０は、接合部４１の車両後方側縁部と、被規制部４２の車両前方側縁部との間に延在していてもよい。そして、接合部４１は第３壁部３０の車両前方側に接合され、被規制部４２は第２壁部２０の車両後方側で、第２壁部２０に対する車両前後方向における移動を規制されることとなる。

【0033】

次に、図１０を参照し、実施形態に係るピラー構造を構成する手順の一例を説明する。

【0034】

まず、アウターパネル３の第３壁部に補強部材４０の接合部４１を接合する。次に、インナーパネル２の穴部２３と補強部材４０の穴部５０とを車幅方向と平行な軸方向視で略一致させ、穴部５０にナット７２を挿入し、さらに、インナーパネル２の前フランジ２１及び後フランジ２２の各々と、アウターパネル３の前フランジ３１及び後フランジ３２とを接合する。そして、ボルト７１をナット７２に締結しシートベルトアンカ８１をインナーパネル２の第２壁部に取り付ける。このようにして、実施形態に係るピラー構造を構成することができる。

【0035】

以下、図４及び図８乃至図９を参照し、実施形態に係るピラー構造の作用効果について説明する。

【0036】

車両Ｖが前突した際、車両前方から入力された衝突荷重の一部は、ドアインパクトビーム１１０に伝達される。そして、当該荷重はドアインパクトビーム１１０から、図４又は図８に示す矢印Ｄ方向の力として、ピラー１の第１壁部１０に伝達される。さらに、第１壁部１０に入力された力は、例えば、補強部材４０の車両前方側端部に形成されたフランジ６１から補強部材４０に伝達される。従って、車両Ｖの前突時、補強部材４０にはピラー１に対して車両後方に向けて移動させようとする荷重が入力されることとなる。

【0037】

（１）実施形態に係るピラー構造は、ドアインパクトビーム１１０を備えたドア１００の車両後方側に配設されたピラー１であって、車両前後方向前側の第１壁部１０と、車幅方向内側の第２壁部２０と、車幅方向外側の第３壁部３０とを含むピラー１と、ピラー１の内部に、第１壁部１０を挟んでドアインパクトビーム１１０の後端部１１１と車両前後方向に対向するように配設された補強部材４０と、第２壁部２０にシートベルトアンカ８１を取り付ける取付具７０と、を備える。補強部材４０の車幅方向外側は、第３壁部３０に接合され、補強部材４０の車幅方向内側は、取付具７０によって第２壁部２０に対する車両前後方向の移動が規制される。

【0038】

補強部材４０の車幅方向外側に設けられた接合部４１は、ピラー１の車幅方向外側壁部を構成するアウターパネル３の第３壁部３０の内壁面に接合されているため、補強部材４０に入力された衝突荷重はアウターパネル３に伝達される。さらに、ピラー１の車幅方向内側壁部を構成するインナーパネル２の第２壁部２０の内壁面に対する、補強部材４０の車幅方向内側に設けられた被規制部４２の車両前後方向の移動は、シートベルトアンカ８１をピラー１の車幅方向内側の第２壁部に取り付ける取付具７０によって規制されている。これにより、補強部材４０に入力された衝突荷重はインナーパネル２に伝達される。換言すれば、当該荷重は、ピラー１のアウターパネル３及びインナーパネル２に分散される。従って、前突による荷重をより確実にピラー１の車幅方向内側の壁部に分散することができる。ひいては、前突に対するピラー１の強度をより高くすることができる。

【0039】

なお、補強部材４０の車両前方側は第１壁部１０の内壁面に当接してもよい。

【0040】

これにより、前突時にドアインパクトビーム１１０からピラー１の第１壁部１０に伝達された衝突荷重を、より確実に補強部材４０の車両前方側端部で受けることができる。そのため、前突による荷重をより確実にピラー１のアウターパネル３、及び車幅方向内側の壁部であるインナーパネル２に分散することができる。

【0041】

（２）実施形態に係るピラー構造では、取付具７０は、補強部材４０の車幅方向内側に配設された穴部５０に挿入される。

【0042】

これにより、補強部材４０の車幅方向内側に設けられた被規制部４２の、インナーパネル２の第２壁部２０に対する移動をより容易に規制することができる。従って、より容易に実施形態に係るピラー構造を構成することができる。

【0043】

（３）実施形態に係るピラー構造では、補強部材４０の車幅方向内側は、第２壁部２０にボルト７１により締結されてもよい。

【0044】

これにより、補強部材４０の車幅方向内側に設けられた被規制部４２は、より確実にインナーパネル２の第２壁部２０の内壁面に締結固定される。そのため、前突により補強部材４０に入力された荷重をより確実にピラー１の車幅方向内側の壁部に分散することができる。

【0045】

（４）実施形態に係るピラー構造では、補強部材４０は、車幅方向外側において第３壁部３０に接合される接合部４１と、車幅方向内側において第２壁部２０に対する車両前後方向の移動が規制される被規制部４２と、接合部４１と被規制部４２との間において、車両前後方向に対して斜め方向に延在する傾斜壁部６０と、を備える。

【0046】

これにより、ドアインパクトビーム１１０から入力された衝突荷重は、図９に例示された矢印Ｅ方向のように、補強部材４０の車両前後方向前方側から、車両前後方向後方側に向けて、傾斜壁部６０を介して車両前後方向に対する斜め方向に伝達される。そのため、当該荷重に対する補強部材４０の強度をより高めることができる。これにより、補強部材４０によってピラー１をより強固に補強し、当該荷重に対するピラー１の剛性をより高くすることができる。

【0047】

なお、実施形態に係るピラー構造では、傾斜壁部６０と接合部４１との間に曲面が形成され、傾斜壁部６０と被規制部４２との間に曲面が形成されていてもよい。

【0048】

これにより、傾斜壁部６０と接合部４１との間に稜線が形成され、又は傾斜壁部６０と被規制部４２との間には稜線が形成される場合に比べ、衝突荷重に対する補強部材４０の強度をより高めることができる。これにより、補強部材４０によってピラー１をより強固に補強し、当該荷重に対するピラー１の剛性をより高くすることができる。なお、稜線とは、屈折された壁部において、屈折部に生じる折り目のことを言う。

【0049】

上記実施形態は、発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎない。発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。

【0050】

なお、上記説明では、実施形態に係るピラー構造をバン、トラック等の車両Ｖのピラーに用いる場合を例にとったが、当該ピラー構造がＳＵＶ等の乗用車にも適用できることは勿論である。

【符号の説明】

【0051】

１ ピラー
１０ 第１壁部
２０ 第２壁部
３０ 第３壁部
４０ 補強部材
４１ 接合部
４２ 被規制部
５０ 穴部
６０ 傾斜壁部
７０ 取付具
７１ ボルト
８１ シートベルトアンカ
１００ ドア
１１０ ドアインパクトビーム
１１１ 後端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】