特開 2022-183934 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022183934

(43)【公開日】2022-12-13

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20221206BHJP

   F01P 7/02 20060101ALI20221206BHJP

   A01D 41/12 20060101ALI20221206BHJP

【ＦＩ】

B60K11/04 A

F01P7/02 H

A01D41/12 R

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021091487

(22)【出願日】2021-05-31

(71)【出願人】

【識別番号】000000125

【氏名又は名称】井関農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100092794

【弁理士】

【氏名又は名称】松田 正道

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 学

【テーマコード（参考）】

2B074

3D038

【Ｆターム（参考）】

2B074AA05

2B074AB01

2B074AC02

2B074BA08

2B074CA01

2B074CD05

2B074DA02

2B074DA03

2B074DA05

2B074DB03

2B074DC07

2B074DE03

2B074DF02

2B074DF03

2B074DF08

3D038AA05

3D038AB05

3D038AC01

3D038AC04

3D038AC24

(57)【要約】

【課題】本発明の課題は、インタークーラホースの位置が高いと操縦座席を取り付ける位置も高くなるため、操縦部をコンパクトに構成できないという問題があった。本発明は、ホース周辺の構成を変更し、操縦座席の取り付け位置を低くし、操縦部のコンパクト化を図ることを目的とする。
【解決手段】本発明は、冷却装置（１６）を備え、冷却装置（１６）とエンジン（Ｅ）を接続してエンジンに供給される空気が流通する２本のインタークーラホース（１７，１８）が備えられ、２本のホースは、一方のホース（１７）が他方のホース（１８）よりも正面視で下方に低く配置される構成とする。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

冷却装置（１６）を備え、前記冷却装置（１６）とエンジン（Ｅ）を接続してエンジンに供給される空気が流通する２本のインタークーラホース（１７，１８）が備えられ、２本のホースは、一方のホース（１７）が他方のホース（１８）よりも正面視で下方に低く配置される構成としてあることを特徴とする作業車両。

【請求項2】

前記エンジン（Ｅ）を冷却するエンジンファン（１９）を備え、排気浄化装置（２０）に接続されるエキゾーストパイプ（２１）が機体側面視において前記エンジンファン（１９）が存在する位置と重ならないように屈曲保持させる形状であることを特徴とする請求項１記載の作業車両

【請求項3】

前記エキゾーストパイプ（２１）を排気浄化装置（２０）に接続される接続部近傍のインタークーラホース（１７，１８）のリヤ部分を交差させて配置し、前記インタークーラホースと前記エキゾーストパイプ（２１）が干渉しないように保持する保持手段（２３）を備えてあることを特徴とする請求項２記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、コンバイン等の作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、コンバイン等の作業車両において、エンジン上方に備えられるインタークーラのホースは、２本ともが同じ高さであった（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１１６２５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来技術では、インタークーラの２本のホースの高さを異なるものにしておらず、いずれのインタークーラホースよりも上部に操縦座席を取り付ける必要があった。

【0005】

インタークーラホースの位置が高いと操縦座席を取り付ける位置も高くなるため、操縦部をコンパクトに構成できないという問題があった。

【0006】

そこで、本発明では、ホース周辺の構成を変更し、操縦部のコンパクト化を図ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。

【0008】

すなわち、請求項１記載の本発明は、冷却装置（１６）を備え、前記冷却装置（１６）とエンジン（Ｅ）を接続してエンジンに供給される空気が流通する２本のインタークーラホース（１７，１８）が備えられ、２本のホースは、一方のホース（１７）が他方のホース（１８）よりも正面視で下方に低く配置される構成としてあることを特徴とする。

【0009】

請求項２記載の本発明は、請求項１において、前記エンジン（Ｅ）を冷却するエンジンファン（１９）を備え、排気浄化装置（２０）に接続されるエキゾーストパイプ（２１）が機体側面視において前記エンジンファン（１９）が存在する位置と重ならないように屈曲保持させる形状であることを特徴とする。

【0010】

請求項３に記載の本発明は、請求項２において、前記エキゾーストパイプ（２１）を排気浄化装置（２０）に接続される接続部近傍のインタークーラホース（１７，１８）のリヤ部分を交差させて配置し、前記インタークーラホースと前記エキゾーストパイプ（２１）が干渉しないように保持する保持手段（２３）を備えてあることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

以上要するに、請求項１記載の本発明によれば、オイルクーラの２本のホースのうち、一方側のホースが他方側のホースよりも低くなるよう配置することで、操縦座席の取り付け位置も従来より下方にすることができ、操縦部をコンパクト化することができる。 請求項２記載の本発明によれば、請求項１記載の効果に加えて、排気浄化装置に接続されるエキゾーストパイプをエンジンファンが存在する位置と重ならないよう屈曲形成することで、エキゾーストパイプの表面温度低下を防止することができる。

【0012】

請求項３記載の本発明によれば、請求項１又は請求項２記載の効果に加えて、インタークーラホースとエキゾーストパイプが干渉しないように保持する保持部材を設けることで、インタークーラホースの温度上昇を防止し、インタークーラホースのリヤ部分とエキゾーストパイプの接触を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明における実施の形態の汎用コンバインの正面図

【図2】本発明における実施の形態の汎用コンバインのエンジンルーム内要部の正面図

【図3】同上要部の正面図

【図4】本発明における実施の形態の汎用コンバインのエキゾーストパイプのエンジンファン外形を回避した形状の側面図

【図5】本発明における実施の形態の汎用コンバインのエキゾーストパイプの屈曲状態を示す側面図

【図6】本発明における実施の形態の汎用コンバインのエンジンルーム内要部の正面図

【図7】本発明における実施の形態の汎用コンバインのホースとエキゾーストパイプの干渉防止手段を設けた要部の側面図

【図8】本発明における実施の形態の汎用コンバインの内側吸気カバーの側面図

【図9】本発明における実施の形態の汎用コンバインの吸気カバーの斜視図

【図10】本発明における実施の形態の汎用コンバインのコンバイン要部の正面図

【図11】本発明における実施の形態の汎用コンバインのオイルタンクの要部の側面図

【図12】本発明における実施の形態の汎用コンバインの動力伝達経路のブロック回路図

【図13】本発明における実施の形態の汎用コンバインのオイルタンク、ＨＳＴ、ギヤポンプの配置側面図

【発明を実施するための形態】

【0014】

次に、この発明の実施例を図面に基づき説明する。

【0015】

図１は、作業車両の１例として刈取穀稈を全稈投入して脱穀処理する汎用コンバインを示すものであり、圃場に立毛する稲麦や菜種等の作物茎稈を自走しながら刈り取って収穫するようになっている。

【0016】

機体下部に左右一対の走行クローラ２，２を備えた車体１の前側には、作物茎稈を後方に掻き込む掻込タイン３を備えた掻込リール４と、掻込後の茎稈を切断するバリカン式の刈刃装置５と刈取後の茎稈をテーブル６上に掻き込む掻込オーガ７等からなる刈取前処理部８を備えている。

【0017】

刈取前処理部８の左側から後方にわたって装備されたフィーダハウス１０内のフィードコンベアによって、刈取前処理部８からの作物茎稈を受け継いで後方上方に揚上搬送して脱穀部９内に全稈投入するようになっている。

【0018】

フィーダハウス１０の右側には、エンジンルームＥＲ上のエンジンカバーに操縦座席１２、その前側の操作ボックス１３等からなる運転操縦部が装備され、その後方には収穫物を一時的に貯留するグレンタンク１４が設置されている。

【0019】

図２及び図３に示すように、エンジンＥを塔載するエンジンルームＥＲ内において、オイルクーラと、このオイルクーラと接続されるオイル貯留部（オイルタンク）を備える。また、エンジンＥに吸入する空気を冷却する冷却装置１６を有し、これには往路側と復路側の２本のインタークーラホース（ホース）１７と１８が備えられ、２本のホースは、一方側のホース１７が他方側のホース１８よりも正面視（図３参照）で下方に低く配置される構成になっている。復路側のインタークーラホース１７は、高温である往路側のインタークーラホース１８よりも低温であるため、エンジンＥ側に配置されている。

【0020】

従って、上記のような構成によると、冷却措置１６の２本のホース１７，１８のうち、一方側のホースが他方側のホースよりも低くなるよう配置することで、操縦座席１２の取り付け位置も従来より下方にすることができ、操縦部をコンパクト化することができる。

【0021】

また、図４及び図５に示ように、エンジンＥと、エンジンＥを冷却するエンジンファン（ラジエータファン）１９が備えられ、排気浄化装置（ＤＰＦ）２０に接続されるエキゾーストパイプ２１が機体側面視において前記エンジンファン１９が存在する位置と重ならないように屈曲形状となるよう保持手段２２で（図５参照）保持する構成としている。これによれば、排気浄化装置２０に接続されるエキゾーストパイプ２１をエンジンファン１９が存在する位置と重ならないよう屈曲形成することで、エキゾーストパイプ２１の表面温度低下を防止することができる。

【0022】

更に、図６及び図７に示すように、ホースが振動で高温部のエキゾーストパイプ２１に干渉しないように排気浄化装置２０に接続される接続部近傍（附近）のインタークーラホースのリヤ部分を交差させて配置し、前記インタークーラホースと前記エキゾーストパイプ２１が干渉しないように保持する保持部材２３でもってフレームリヤから支持するようにしている。これによると、インタークーラホースの温度上昇を防止でき、インタークーラホースのリヤ部分とエキゾーストパイプ２１の接触を防止することができる。

【0023】

なお、図２、図３中において、エンジンＥの外側にラジエータ２４が設置され、その内側にエンジンファン１９の軸であるエンジンファン軸１９Ｑが架設されている。図３中、２５はラジエータホースを示す。

【0024】

次に、別の実施例について説明すると、図８及び図９に示すように、ラジエータ２４の外側に吸気カバー２６を設置したものにおいて、内側吸気カバー２６ｉの四角形吸気口２７の上半分と下半分とに対面する外側吸気カバー２６ｕ側の上下に分割する防塵網２８ａ，２８ｂの上下分割ラインＹをエンジンファン軸１９Ｑ（図２参照）と略同じ高さに設定することで、外側吸気カバーからの吸引外気をスムースにエンジン上方とエンジン下方に分散通風させ、オーバーヒートを回避することができる。

【0025】

図１０に示すように、エンジンの上側を覆うエンジンカバー２９と、エンジンカバーの上部に設置する操縦座席１２と、ラジエータの外側に設置する吸気カバー２６は、下端の前後方向の回動軸３０を中心として外側方へ一体的に揺動開閉するようになっており、オープン時には、エンジン上方が大きく開放され、インタークーラホース１７，１８やラジエータホース２５がむき出しになり、メンテナンスが極めて容易にできる。

【0026】

なお、正面視断面で内側吸気カバーの上部を階段状に形成しておくと、外気をエンジンファン風だけでなく、エンジンルーム上方にも流し、熱気の滞留を防止できる。つまり、操縦座席とエンジン上スペースにホース類を集中配置しても機体高さを低くしてインタークーラホースの周辺を冷却できる。

【0027】

また、操縦座席をエンジンカバー２９ではなく、吸気カバーの内面中央で支持し、吸気カバー、操縦座席が一体で前後方向の回動軸回りに揺動開閉し、エンジンカバー２９は横軸芯回りに後方へ揺動開閉し、エンジン上方を開放するようにすることもできる。

【0028】

図１１に示す別実施例において、オイル貯留部であるオイルタンク３１内には、インタンク方式のオイルフィルタ（サクションフィルタまたはオイルストレーナ）３２を内装し、油圧経路の抵抗を低減させ、ＨＳＴ３３やギヤポンプ３５の破損を防止するようにしている。要するに、オイルタンク３１内のサクションストレーナ３４は機体中心附近に配置し、重心より下げた位置に搭載することで、機体が左右前後に傾斜しても常にオイル油面位下に配置され、油の安定供給が可能となる。なお、足元のステップを外し、その下のオイルタンク蓋を開けるとサクションストレーナはむき出しになり、分解簡単で、清掃、交換が容易である。

【0029】

なお、図１２は動力伝達経路のブロック回路図を示すものであるが、オイルタンク３１内のサクションフィルタ３２、ＨＳＴ３３やギヤポンプ３５などが開示されている。

【0030】

走行フレームの左サイドビーム内側にエンジンドレン・エンジンＬＬＣ（Ｌｏｎｇ Ｌｉｆｅ Ｃｏｏｌａｎｔ）ドレンを平行に配置することで、同じ工具で廃油作業が可能となった。また、エンジンＬＬＣドレンの真上にラジエータＬＬＣドレンを配置することで、ＬＬＣの集中廃油が可能となり、同じ工具で作業が容易に行える。

【0031】

また、平行配置した２つのドレンは、左サイドビームと右クローラ右端のスペースに配置すれば、廃油が他部品に当たらない配置とすることができる。

【0032】

上記のように、オイルタンク３１内に、インタンク方式のオイルストレーナ３２を内装し、油圧経路の抵抗を低減させ、ＨＳＴ３３やギヤポンプ３５の破損を防止するようにした構成において、図１３に示すように、オイルタンク３１の左側面底部に配置したフィルタ付き分岐パイプ３６を設け、ギヤポンプ３５はＨＳＴ３３とオイルタンク３１の間に正面視・側面視で配置することで、外付けフィルタのメンテナンス削除による工数削減や、経路簡素化による軽量化、コストダウン、油漏れなどが防止できる。分岐パイプからの油を最短でギヤポンプ・ＨＳＴに送ることで正能が向上する。

【0033】

また、オイルタンク３１内に、インタンク方式のオイルストレーナ３２を内装し、油圧経路の抵抗を低減させ、ＨＳＴ３３やギヤポンプ３５の破損を防止するようにした構成において、オイルストレーナ３２は左に配置したＨＳＴ３３下面より下に配置することで、脱着容易化とフィルタ大型化が可能となる。

【符号の説明】

【0034】

Ｅ エンジン
１６ 冷却装置（オイルクーラ）
１７ インタークーラホース（ホース）
１８ インタークーラホース（ホース）
１９ エンジンファン
２０ 排気浄化装置
２１ エキゾーストパイプ
２２ 保持手段
２３ 保持部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】