ホーム > 特許ランキング > ヤマハ発動機株式会社
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022184240
(43)【公開日】2022-12-13
(54)【発明の名称】鞍乗型車両
(51)【国際特許分類】
F02M 25/08 20060101AFI20221206BHJP
【ＦＩ】
F02M25/08 Z
F02M25/08 L
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021091962
(22)【出願日】2021-05-31
(71)【出願人】
【識別番号】000010076
【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100142022
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 一晃
(74)【代理人】
【識別番号】100085213
【弁理士】
【氏名又は名称】鳥居 洋
(74)【代理人】
【識別番号】100196623
【弁理士】
【氏名又は名称】松下 計介
(72)【発明者】
【氏名】干鯛 敦也
(72)【発明者】
【氏名】木下 久寿
(72)【発明者】
【氏名】岩本 一輝
(72)【発明者】
【氏名】平野 敦士
(72)【発明者】
【氏名】笠原 龍哉
【テーマコード（参考）】
3G144
【Ｆターム（参考）】
3G144BA22
3G144BA40
3G144DA01
3G144FA02
3G144GA02
3G144GA04
3G144GA11
3G144GA22
3G144GA23
3G144GA24
3G144HA02
3G144HA21
(57)【要約】
【課題】エバポレーティブエミッションシステムの漏れ検査を行うための部品に接続される電線及び気体通路と他の部品との干渉を容易に回避するように、前記部品が配置された、鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車両１は、圧力センサ４３と、電動のベントバルブ４１または電動の吸引ポンプ４２のうち少なくとも一つとを有する。圧力センサ４３、ベントバルブ４１または吸引ポンプ４２のうち少なくとも一つは、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つの内部空間Ｍａ内に配置されているか、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａのうち少なくとも一つの外表面に沿って配置されているか、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａに支持されている。
【選択図】図１１
【解決手段】車両１は、圧力センサ４３と、電動のベントバルブ４１または電動の吸引ポンプ４２のうち少なくとも一つとを有する。圧力センサ４３、ベントバルブ４１または吸引ポンプ４２のうち少なくとも一つは、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つの内部空間Ｍａ内に配置されているか、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａのうち少なくとも一つの外表面に沿って配置されているか、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａに支持されている。
【選択図】図１１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
フレームと、
エンジンの少なくとも一部を構成するエンジン本体と、
前記エンジンに吸気する吸気システムを構成する吸気システム構成部品と、
前記エンジンに供給する燃料を貯留する燃料タンクを含む燃料システムを構成する燃料システム構成部品と、
前記燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスをキャニスタによって回収し、外気を導入する外気導入通路から前記キャニスタに外気を導入し、前記回収した燃料蒸発ガスと前記導入した外気とを前記キャニスタから前記エンジンの吸気通路に排出するエバポレーティブエミッションシステムと、
を有する鞍乗型車両であって、
前記外気導入通路を含み、且つ、前記エバポレーティブエミッションシステムにおいて前記燃料蒸発ガスまたは前記外気の少なくとも一方を含む気体が流れる、気体通路内の圧力を測定する圧力センサと、
前記外気導入通路を閉塞する閉塞状態と前記外気導入通路を開放する開放状態とに切り替える電動のベントバルブ、または、前記気体通路内の気体を吸引する電動の吸引ポンプのうち少なくとも一つと、
を有し、
前記圧力センサ、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも一つは、
前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品の少なくとも一つの内部空間内に配置されているか、前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品のうち少なくとも一つの外表面に沿って配置されているか、前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品に支持されている、
鞍乗型車両。
エンジンの少なくとも一部を構成するエンジン本体と、
前記エンジンに吸気する吸気システムを構成する吸気システム構成部品と、
前記エンジンに供給する燃料を貯留する燃料タンクを含む燃料システムを構成する燃料システム構成部品と、
前記燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスをキャニスタによって回収し、外気を導入する外気導入通路から前記キャニスタに外気を導入し、前記回収した燃料蒸発ガスと前記導入した外気とを前記キャニスタから前記エンジンの吸気通路に排出するエバポレーティブエミッションシステムと、
を有する鞍乗型車両であって、
前記外気導入通路を含み、且つ、前記エバポレーティブエミッションシステムにおいて前記燃料蒸発ガスまたは前記外気の少なくとも一方を含む気体が流れる、気体通路内の圧力を測定する圧力センサと、
前記外気導入通路を閉塞する閉塞状態と前記外気導入通路を開放する開放状態とに切り替える電動のベントバルブ、または、前記気体通路内の気体を吸引する電動の吸引ポンプのうち少なくとも一つと、
を有し、
前記圧力センサ、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも一つは、
前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品の少なくとも一つの内部空間内に配置されているか、前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品のうち少なくとも一つの外表面に沿って配置されているか、前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品に支持されている、
鞍乗型車両。
【請求項2】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記圧力センサ、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも一つは、
前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品の少なくとも一つに対して接続部材を介して接続され、または、前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品の少なくとも一つに対して接触した状態で接続されている、
鞍乗型車両。
前記圧力センサ、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも一つは、
前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品の少なくとも一つに対して接続部材を介して接続され、または、前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品の少なくとも一つに対して接触した状態で接続されている、
鞍乗型車両。
【請求項3】
請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記圧力センサ、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも一つは、
前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品のうち少なくとも一つの外表面によって構成される凹部内に配置されている、
鞍乗型車両。
前記圧力センサ、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも一つは、
前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品のうち少なくとも一つの外表面によって構成される凹部内に配置されている、
鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
自動二輪車などのエンジンを動力源とする鞍乗型車両は、燃料タンク内での燃料の気化により得られる燃料蒸発ガスが大気中に排出されることを抑制するために、前記燃料蒸発ガスを回収するエバポレーティブエミッションシステムを有する。前記エバポレーティブエミッションシステムは、パージ管によって前記燃料タンクと前記エンジンの吸気通路とに接続されたキャニスタを有する。前記エバポレーティブエミッションシステムは、前記燃料タンクから前記パージ管を介して前記キャニスタ内に流入した前記燃料蒸発ガスを前記キャニスタ内の活性炭に吸着させる。また、前記エバポレーティブエミッションシステムは、前記活性炭が吸着した前記燃料蒸発ガスを、外気導入通路から導入した外気と共に前記エンジンの吸気通路に排出する。前記エバポレーティブエミッションシステムから前記エンジンの吸気通路内に排出された燃料蒸発ガスは、前記エンジンによって燃焼される。
【0003】
前記キャニスタは、燃料タンクの容積、燃料の液面の面積等から算出される燃料蒸発ガスの発生量に基づいて、前記燃料蒸発ガスを活性炭によって回収するために必要な体積が定まる。よって、前記キャニスタの体積は、前記燃料タンクの容積、燃料の液面の面積等が増大すると大きくなる。一方、自動二輪車などの鞍乗型車両は、限られたスペースにエンジン及び前記エンジン用の補機等の多数の構成部品を搭載している。前記キャニスタは、燃料蒸発ガスを回収可能な体積を確保しつつ、他の構成部品と共に前記鞍乗型車両の限られたスペース内に搭載されている。
【0004】
例えば特許文献１には、車体フレームとエンジンとの間であって、燃料ポンプの上方にキャニスタが配置された鞍乗型車両が開示されている。前記キャニスタは、前記燃料ポンプと共通の支持部材を介して前記車体フレームに固定されている。特許文献１に記載の鞍乗型車両では、前記エンジンの近傍に前記キャニスタと前記燃料ポンプとが上下に配置されることにより、燃料系の部品をコンパクトに配置できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
国際公開第２０２０／１８４２２６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
エバポレーティブエミッションシステムは、燃料蒸発ガスが外部に漏れださないように気密性を確保する必要がある。そのため、鞍乗型車両は、前記エバポレーティブエミッションシステムにおいて燃料蒸発ガスが外部に漏れない程度の気密性を有しているか否かを確認する漏れ検査を定期的に行うことが求められている。前記エバポレーティブエミッションシステムの気密性は、外気導入通路を閉じた状態で、前記エバポレーティブエミッションシステムの気体通路内の気体を吸引した際の前記気体通路内の圧力値によって判断する。
【0007】
前記鞍乗型車両は、前記エバポレーティブエミッションシステムの漏れ検査を行うために、前記外気導入通路を遮蔽する電動のベントバルブ、前記エバポレーティブエミッションシステムにおいて気体が通過する気体通路内の圧力を測定する圧力センサ、及び、前記気体通路内の気体を吸引するための電動の吸引ポンプ等を有する。これらの部品には、いずれも、電力を供給するための電線が接続されているとともに、前記気体通路が接続されている。
【0008】
また、前記鞍乗型車両では、様々な構成部品が限られたスペースに配置されている。従って、上述の各部品に接続される電線及び気体通路と他の部品との干渉を容易に回避するように、前記鞍乗型車両の限られたスペースに、前記各部品を配置することが求められている。
【0009】
本発明は、エバポレーティブエミッションシステムの漏れ検査を行うための部品に接続される電線及び気体通路と他の部品との干渉を容易に回避するように、前記部品が配置された、鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本発明者らは、エバポレーティブエミッションシステムの漏れ検査を行うための部品に接続される電線及び気体通路と他の部品との干渉を容易に回避するように、前記部品が配置された、鞍乗型車両について検討した。鋭意検討の結果、本発明者らは、以下のような構成に想到した。
【0011】
本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両は、フレームと、エンジンの少なくとも一部を構成するエンジン本体と、前記エンジンに吸気する吸気システムを構成する吸気システム構成部品と、前記エンジンに供給する燃料を貯留する燃料タンクを含む燃料システムを構成する燃料システム構成部品と、前記燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスをキャニスタによって回収し、外気を導入する外気導入通路から前記キャニスタに外気を導入し、前記回収した燃料蒸発ガスと前記導入した外気とを前記キャニスタから前記エンジンの吸気通路に排出するエバポレーティブエミッションシステムと、を有する鞍乗型車両である。この鞍乗型車両は、前記外気導入通路を含み且つ前記エバポレーティブエミッションシステムにおいて気体が流れる気体通路内の圧力を測定する圧力センサと、前記外気導入通路を閉塞する閉塞状態と前記外気導入通路を開放する開放状態とに切り替える電動のベントバルブ、または、前記気体通路内の気体を吸引する電動の吸引ポンプのうち少なくとも一つと、を有する。前記圧力センサ、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも一つは、前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品の少なくとも一つの内部空間内に配置されているか、前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品のうち少なくとも一つの外表面に沿って配置されているか、前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品に支持されている。
【0012】
鞍乗型車両のフレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品及び燃料システム構成部品にそれぞれ含まれる部品は、他の部品に比べて容積が大きい、他の部品に比べて表面積が大きい、少なくとも上下方向、左右方向、前後方向のいずれかの方向に長い形状である、車体に対する支持剛性が確保されている、電線が接続される電気部品を含むまたは支持している、などの共通の特徴を有する。上述の構成により、エバポレーティブエミッションシステムにおける気体の漏れを検出するための圧力センサ、ベントバルブまたは吸引ポンプのうち少なくとも一つを、フレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品の少なくとも一つに対して、上述のような共通の特徴を利用して配置することができる。
【0013】
これにより、前記圧力センサ、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプの少なくとも一つに接続される電線を、フレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品の少なくとも一つの近傍に配置された電線と共用したり、該電線から分岐させた電線によって構成したりすることができる。
【0014】
また、前記圧力センサ、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプの少なくとも一つに接続される気体通路を、フレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品の少なくとも一つの外表面に沿って配置することができる。
【0015】
また、前記圧力センサ、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプの少なくとも一つが、車体に対する支持剛性が確保されているフレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品の少なくとも一つに支持されることにより、前記圧力センサ、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプの少なくとも一つの支持剛性を確保することができる。
【0016】
したがって、上述の構成により、エバポレーティブエミッションシステムにおける気体の漏れ検査を行うための部品に接続される電線及び気体通路と他の部品との干渉を容易に回避するように、前記部品が配置された、鞍乗型車両を実現することができる。
【0017】
他の観点によれば、本発明の鞍乗型車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記圧力センサ、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも一つは、前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品の少なくとも一つに対して接続部材を介して接続され、または、前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品の少なくとも一つに対して接触した状態で接続されている。
【0018】
これにより、前記圧力センサ、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも一つを、前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品の少なくとも一つに対して支持させることができる。
【0019】
したがって、上述の構成により、エバポレーティブエミッションシステムにおける気体の漏れ検査を行うための部品に接続される電線及び気体通路と他の部品との干渉を容易に回避するように、前記部品が配置された、鞍乗型車両を実現することができる。
【0020】
他の観点によれば、本発明の鞍乗型車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記圧力センサ、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも一つは、前記フレーム、前記エンジン本体、前記吸気システム構成部品または前記燃料システム構成部品のうち少なくとも一つの外表面によって構成される凹部内に配置されている。
【0021】
上述の構成により、圧力センサ、ベントバルブまたは吸引ポンプの少なくとも一つを、フレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品の少なくとも一つに対してコンパクトに配置できる。
【0022】
したがって、上述の構成により、エバポレーティブエミッションシステムにおける気体の漏れ検査を行うための部品に接続される電線及び気体通路と他の部品との干渉を容易に回避するように、前記部品が配置された、鞍乗型車両を実現することができる。
【0023】
本明細書で使用される専門用語は、特定の実施例のみを定義する目的で利用されるのであって、前記専門用語によって発明を制限する意図はない。
【0024】
本明細書で使用される「及び／または」は、一つまたは複数の関連して列挙された構成物のすべての組み合わせを含む。
【0025】
本明細書において、「含む、備える（including）」「含む、備える（comprising）」または「有する（having）」及びそれらの変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分、及び/または、それらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び/または、それらのグループのうちの一つまたは複数を含むことができる。
【0026】
本明細書において、「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」、及び/または、それらの等価物は、広義の意味で使用され、“直接的及び間接的な”取り付け、接続及び結合の両方を包含する。さらに、「接続された」及び「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な電気的接続または結合を含むことができる。
【0027】
他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する技術分野の当業者によって一般的に理解される意味と同じ意味を有する。
【0028】
一般的に使用される辞書に定義された用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。
【0029】
本発明の説明においては、いくつもの技術及び工程が開示されていると理解される。これらの各々は、個別の利益を有し、他に開示された技術の一つ以上、または、場合によっては全てと共に使用することもできる。
【0030】
したがって、明確にするために、本発明の説明では、不要に個々のステップの可能な組み合わせをすべて繰り返すことを控える。しかしながら、本明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせがすべて本発明の範囲内であることを理解して読まれるべきである。
【0031】
本明細書では、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について説明する。
【0032】
以下の説明では、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な例を述べる。しかしながら、当業者は、これらの具体的な例がなくても本発明を実施できることが明らかである。
【0033】
よって、以下の開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。
【0034】
［鞍乗型車両］
本明細書において、鞍乗型車両とは、乗員がシートを跨いだ状態で該シートに着座する車両である。よって、鞍乗型車両には、乗員がシートを跨いだ状態で該シートに着座する車両であれば、二輪車だけでなく、三輪車及び四輪車などの車両も含む。
本明細書において、鞍乗型車両とは、乗員がシートを跨いだ状態で該シートに着座する車両である。よって、鞍乗型車両には、乗員がシートを跨いだ状態で該シートに着座する車両であれば、二輪車だけでなく、三輪車及び四輪車などの車両も含む。
【0035】
［燃料蒸発ガス］
本明細書において、燃料蒸発ガスとは、鞍乗型車両の燃料であるガソリン、軽油等の炭化水素燃料が気温及び気圧等の影響によって気化することにより得られるガスを意味する。
本明細書において、燃料蒸発ガスとは、鞍乗型車両の燃料であるガソリン、軽油等の炭化水素燃料が気温及び気圧等の影響によって気化することにより得られるガスを意味する。
【0036】
［気体通路］
本明細書において、気体通路とは、キャニスタにおいて燃料蒸気ガスが通過する空間を意味する。前記気体通路内には、燃料蒸発ガスを捕捉するための活性炭が位置している。
本明細書において、気体通路とは、キャニスタにおいて燃料蒸気ガスが通過する空間を意味する。前記気体通路内には、燃料蒸発ガスを捕捉するための活性炭が位置している。
【0037】
［フレーム］
本明細書において、フレームとは、メインフレームだけでなく、鞍乗型車両の部品を支持する部材も含む。前記フレームは、例えば、メインフレーム、シートレール、リアフレーム、ヘッドパイプなどの支持剛性を有する部材を含む。
本明細書において、フレームとは、メインフレームだけでなく、鞍乗型車両の部品を支持する部材も含む。前記フレームは、例えば、メインフレーム、シートレール、リアフレーム、ヘッドパイプなどの支持剛性を有する部材を含む。
【0038】
［エンジン本体］
本明細書において、エンジン本体とは、エンジンだけでなく、該エンジンに接続された変速装置、前記エンジンに支持された補機等の部品などを含む。
本明細書において、エンジン本体とは、エンジンだけでなく、該エンジンに接続された変速装置、前記エンジンに支持された補機等の部品などを含む。
【0039】
［吸気システム構成部品］
本明細書において、吸気システム構成部品とは、エンジンの吸気系を構成する部品である。前記吸気システム構成部品は、例えば、吸気ダクト、エアクリーナ、ジョイント、スロットルボディ、吸気マニホールドなどを含む。
本明細書において、吸気システム構成部品とは、エンジンの吸気系を構成する部品である。前記吸気システム構成部品は、例えば、吸気ダクト、エアクリーナ、ジョイント、スロットルボディ、吸気マニホールドなどを含む。
【0040】
［燃料システム構成部品］
本明細書において、燃料システム構成部品とは、エンジンに対して燃料を供給する燃料系を構成する部品である。前記燃料システム構成部品は、例えば、燃料タンク、燃料ポンプ、燃料パイプ、インジェクションなどを含む。
本明細書において、燃料システム構成部品とは、エンジンに対して燃料を供給する燃料系を構成する部品である。前記燃料システム構成部品は、例えば、燃料タンク、燃料ポンプ、燃料パイプ、インジェクションなどを含む。
【0041】
［内部空間］
本明細書において、内部空間とは、フレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品のうち少なくとも一つの内部に位置し、且つ、囲まれている空間を意味する。前記内部空間の一部は、前記内部空間を構成する構成部材の外部と繋がっていてもよい。すなわち、前記内部空間は、閉断面内の空間でなくてもよい。
本明細書において、内部空間とは、フレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品のうち少なくとも一つの内部に位置し、且つ、囲まれている空間を意味する。前記内部空間の一部は、前記内部空間を構成する構成部材の外部と繋がっていてもよい。すなわち、前記内部空間は、閉断面内の空間でなくてもよい。
【0042】
［フレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品のうち少なくとも一つの外表面に沿って配置］
本明細書において、フレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品のうち少なくとも一つの外表面に沿って部品を配置とは、前記外表面と前記部品との最短距離が、前記部品の最大寸法よりも小さい場合を意味する。前記外表面に沿って前記部品を配置とは、前記部品が前記外表面の少なくとも一部に対して離間して配置されていてもよいし、前記部品が前記外表面に接触して配置されていてもよい。前記部品は、前記外表面に対して平行に配置されていてもよいし、前記外表面に対して平行でない状態で配置されていてもよい。前記外表面に沿って前記部品を配置とは、前記部品が、フレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品のうち少なくとも一つが有する凹部内に配置される場合も含む。
本明細書において、フレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品のうち少なくとも一つの外表面に沿って部品を配置とは、前記外表面と前記部品との最短距離が、前記部品の最大寸法よりも小さい場合を意味する。前記外表面に沿って前記部品を配置とは、前記部品が前記外表面の少なくとも一部に対して離間して配置されていてもよいし、前記部品が前記外表面に接触して配置されていてもよい。前記部品は、前記外表面に対して平行に配置されていてもよいし、前記外表面に対して平行でない状態で配置されていてもよい。前記外表面に沿って前記部品を配置とは、前記部品が、フレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品のうち少なくとも一つが有する凹部内に配置される場合も含む。
【0043】
［他の部品］
本明細書において、他の部品とは、鞍乗型車両を構成する部品のうち、エバポレーティブエミッションシステムにおける気体の漏れ検査を行うための部品以外の部品を意味する。
本明細書において、他の部品とは、鞍乗型車両を構成する部品のうち、エバポレーティブエミッションシステムにおける気体の漏れ検査を行うための部品以外の部品を意味する。
【発明の効果】
【0044】
本発明の一実施形態によれば、エバポレーティブエミッションシステムにおける気体の漏れ検査を行うための部品に接続される電線及び気体通路と他の部品との干渉を容易に回避するように、前記部品が配置された、鞍乗型車両を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【0045】
【図3】図３は、ベントバルブ、吸引ポンプまたは圧力センサのうち少なくとも一つがフレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品の少なくとも一つの内部空間内に配置されている状態の一例を模式的に示す図である。
【図4】図４は、ベントバルブ、吸引ポンプまたは圧力センサのうち少なくとも一つがフレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品の少なくとも一つの凹部内に配置されている状態の一例を模式的に示す図である。
【図5】図５は、ベントバルブ、吸引ポンプまたは圧力センサのうち少なくとも一つがフレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品の少なくとも一つの外表面に沿って配置されている状態の一例を模式的に示す図である。
【図6】図６は、ベントバルブ、吸引ポンプまたは圧力センサのうち少なくとも一つがフレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品の少なくとも一つに直接、支持されている状態の一例を模式的に示す図である。
【図7】図７は、ベントバルブ、吸引ポンプまたは圧力センサのうち少なくとも一つがフレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品の少なくとも一つに接続部材を介して支持されている状態の一例を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0046】
以下で、実施形態について、図面を参照しながら説明する。各図において、同一部分には同一の符号を付して、その同一部分の説明は繰り返さない。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。
【0047】
以下、図中の矢印Ｆは、車両の前方向を示す。図中の矢印Ｕは、車両の上方向を示す。また、以下の説明において上下方向、左右方向及び前後方向の各方向は、それぞれ、車両を運転する乗員から見た場合の上下方向、左右方向及び前後方向を意味する。
【0048】
（実施形態１）
＜車両の全体構成＞
図１を用いて、本発明の実施形態１に係る鞍乗型車両としての車両１について説明する。図１は、実施形態に係る車両１（鞍乗型車両）の全体構成の概略を示す側面図である。車両１は、例えば、自動二輪車であり、車体２と、前輪３と、後輪４とを備える。車両１は、傾斜姿勢で旋回する。すなわち、車両１は、左方向に旋回する際に左方向に傾斜し、右方向に旋回する際に右方向に傾斜する。
＜車両の全体構成＞
図１を用いて、本発明の実施形態１に係る鞍乗型車両としての車両１について説明する。図１は、実施形態に係る車両１（鞍乗型車両）の全体構成の概略を示す側面図である。車両１は、例えば、自動二輪車であり、車体２と、前輪３と、後輪４とを備える。車両１は、傾斜姿勢で旋回する。すなわち、車両１は、左方向に旋回する際に左方向に傾斜し、右方向に旋回する際に右方向に傾斜する。
【0049】
車体２は、車体カバー５、バーハンドル６、パワーユニット７、吸気システム８及び燃料システム９等の各構成部品を支持する。本実施形態では、車体２は、フレーム１０を含み、車両１の各構成部品を支持する。
【0050】
フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、シートレール１３とを有する。
【0051】
ヘッドパイプ１１は、車両１の前側に位置し、バーハンドル６に接続された図示しないステアリングシャフトを回転可能に支持する。
【0052】
メインフレーム１２は、前部がヘッドパイプ１１に接続されているとともに、車両後方に延びる形状を有する。メインフレーム１２の後部は、車両後方且つ下方に向かって延びている。メインフレーム１２には、パワーユニット７等が支持されている。
【0053】
メインフレーム１２の上側には、燃料タンク９ｂが固定されている。車両１の左右方向において、メインフレーム１２の表面上の少なくとも一部には、車体カバー５の一部が固定されている。すなわち、メインフレーム１２のうち、燃料タンク９ｂの下方に位置する部分は、車体カバー５の一部によって覆われている。なお、本実施形態では、メインフレーム１２の下端部且つ後端部は、車体カバー５等に覆われることなく露出している。すなわち、メインフレーム１２は、少なくとも一部が車両１の左右方向の外表面を構成する。なお、メインフレーム１２は、車体カバー５等によって覆われていてもよい。
【0054】
図１に示すように、シートレール１３は、メインフレーム１２の後端部に接続されている。すなわち、シートレール１３は、メインフレーム１２の後端部から車両１の後方に向かって延びている。シートレール１３の上方には、車両１の左右方向の中央に位置し、乗員が着座するシート１５が配置されている。シートレール１３の表面上の少なくとも一部には、車体カバー５の一部が固定されている。すなわち、シートレール１３は、少なくとも一部が車体カバー５によって覆われている。
【0055】
パワーユニット７は、エンジン本体７ａを有する。エンジン本体７ａは、特に図示しないが、エンジンと、エンジン補機と、変速装置とを有する。前記エンジンには、燃料タンク９ｂから燃料が供給される。前記エンジン補機は、前記エンジンを駆動させるための装置であり、例えば、燃料気化装置、点火装置、始動装置などを含む。前記変速装置は、エンジンのクランク軸に回転可能に接続されている。前記エンジン、前記エンジン補機、前記変速装置の各構成は、従来の構成と同様であるため、詳しい説明を省略する。
【0056】
吸気システム８は、前記エンジンに対して外気を導入する吸気系の部品を含む。具体的には、吸気システム８は、例えば、エアインテーク、エアクリーナ、吸気ダクト、ジョイント、スロットルボディ、吸気マニホールド等を含む。吸気システム８を構成する各部品が、吸気システム構成部品８ａである。吸気システム構成部品８ａは、吸気システム８を構成する部品であれば、上述の例に限定されない。
【0057】
前記エアインテークは、外気を車両１内に取り込む外気導入路を構成する。前記エアクリーナは、前記エアインテークによって取り込まれた外気中の異物等を除去する。前記吸気ダクトは、外気を前記マニホールドに供給するためのダクトである。前記スロットルボディは、前記エンジンに供給する空気量を調整するためのバルブである。前記吸気マニホールドは、前記エンジンのシリンダーに対して、前記エアクリーナを通過した空気を供給するための部品である。前記エアインテーク、前記エアクリーナ、前記吸気ダクト、前記ジョイント、前記スロットルボディ及び前記吸気マニホールドの各構成は、従来の構成と同様であるため、詳しい説明を省略する。
【0058】
燃料システム９は、前記エンジンに対して燃料を供給する燃料系の部品を含む。具体的には、燃料システム９は、例えば、燃料タンク９ｂ、燃料ポンプ、燃料パイプ、インジェクション等を含む。燃料システム９を構成する各部品が、燃料システム構成部品９ａである。燃料システム構成部品９ａは、燃料システム９を構成する部品であれば、上述の例に限定されない。
【0059】
燃料タンク９ｂは、前記エンジンに供給する燃料を貯留するタンクである。前記燃料ポンプは、燃料タンク９ｂ内に貯留された燃料を、前記燃料パイプを介して、前記インジェクションに供給するポンプである。前記燃料パイプは、燃料タンク９ｂから前記インジェクションに燃料を供給する供給路を構成するパイプである、前記インジェクションは、前記燃料パイプによって供給された燃料を、前記エンジンに対する吸気に吐出する。燃料タンク９ｂ、前記燃料ポンプ、前記燃料パイプ及び前記インジェクションの各構成は、従来の構成と同様であるため、詳しい説明を省略する。
【0060】
＜エバポレーティブエミッションシステムの全体構成＞
次に、図２を用いて本発明の車両１に搭載されたエバポレーティブエミッションシステム３０について説明する。図２は、実施形態１に係る車両１に搭載されたエバポレーティブエミッションシステム３０の概略構成図である。
次に、図２を用いて本発明の車両１に搭載されたエバポレーティブエミッションシステム３０について説明する。図２は、実施形態１に係る車両１に搭載されたエバポレーティブエミッションシステム３０の概略構成図である。
【0061】
図２に示すように、エバポレーティブエミッションシステム３０は、燃料タンク９ｂ内での燃料Ｆの気化により得られる燃料蒸発ガスＧｆが大気中に排出されることを抑制するシステムである。エバポレーティブエミッションシステム３０は、遮断バルブ３１、第１パージ管３２、キャニスタ３３、ベント管３４、第２パージ管３５、パージ制御バルブ３６、制御装置３７を有している。また、エバポレーティブエミッションシステム３０は、後述する漏れ検出デバイス４０を有する。
【0062】
遮断バルブ３１は、エバポレーティブエミッションシステム３０において、燃料蒸発ガスＧｆと外気Ｇａとの少なくとも一方を含む気体Ｇが流れる気体通路を閉塞する閉塞状態と前記気体通路を開放する開放状態とに切り替える切替バルブである。遮断バルブ３１は、例えば、電磁ソレノイドバルブである。遮断バルブ３１は、エンジンに供給する燃料Ｆを貯留する燃料タンク９ｂに接続されている。本実施形態において、遮断バルブ３１は、燃料タンク９ｂ内に位置している。遮断バルブ３１には、燃料タンク９ｂの外部から第１パージ管３２の一端部が接続されている。
【0063】
遮断バルブ３１は、第１パージ管３２の一端部を閉塞する閉塞状態と、第１パージ管３２の一端部を開放する開放状態とに切り替える。遮断バルブ３１が閉塞状態である場合、燃料タンク９ｂ内の燃料蒸発ガスＧｆは、第１パージ管３２内に流れ込まない。遮断バルブ３１が開放状態である場合、燃料タンク９ｂ内の燃料蒸発ガスＧｆは、遮断バルブ３１内を通過して第１パージ管３２内に流れ込む。このように、燃料蒸発ガスＧｆが流れる遮断バルブ３１は、前記気体通路の一部を構成している。なお、遮断バルブ３１は、燃料タンク９ｂの外に位置していてもよい。また、遮断バルブ３１は燃料タンク９ｂ以外の部品に支持されていてもよい。
【0064】
第１パージ管３２は、燃料タンク９ｂ内の燃料蒸発ガスＧｆをキャニスタ３３に流す配管である。第１パージ管３２の他端部は、キャニスタ３３に接続されている。つまり、第１パージ管３２は、遮断バルブ３１とキャニスタ３３とを接続している。第１パージ管３２は、遮断バルブ３１によって、燃料タンク９ｂ内の燃料蒸発ガスＧｆが流れる開放状態と燃料タンク９ｂ内の燃料蒸発ガスＧｆが流れない遮蔽状態とに切り替わる。燃料蒸発ガスＧｆが流れる第１パージ管３２は、前記気体通路の一部を構成している。
【0065】
キャニスタ３３は、燃料蒸発ガスＧｆを回収し、且つ回収した燃料蒸発ガスＧｆを外気Ｇａとともにエンジンの吸気通路である吸気管７ｂに排出する燃料吸着装置である。キャニスタ３３は、筐体と、燃料蒸発ガスＧｆを吸着する吸着剤である図示しない活性炭とを有する。筐体の内部空間には、活性炭が位置している。
【0066】
キャニスタ３３には、第１パージ管３２の他端部が接続されている。これにより、キャニスタ３３には、第１パージ管３２から燃料タンク９ｂ内の燃料蒸発ガスＧｆが流れ込む。また、キャニスタ３３には、ベント管３４と第２パージ管３５とが接続されている。キャニスタ３３には、ベント管３４から外気Ｇａが流れ込む。このように、燃料蒸発ガスＧｆ及び外気Ｇａが流れるキャニスタ３３の内部空間は、前記気体通路の一部を構成している。
【0067】
ベント管３４は、キャニスタ３３内の気体Ｇを大気に排出し、且つ外気Ｇａをキャニスタ３３内に導入する配管である。ベント管３４の一端部は、キャニスタ３３に接続されている。ベント管３４の他端部は、大気に開放している。これにより、ベント管３４は、外気Ｇａを他端部からキャニスタ３３内に導入可能である。また、ベント管３４は、キャニスタ３３内の活性炭によって燃料蒸発ガスＧｆが吸着された後の気体Ｇを大気に排出可能である。燃料蒸発ガスＧｆが吸着された後の気体Ｇが流れるベント管３４は、前記気体通路の一部を構成している。
【0068】
第２パージ管３５は、キャニスタ３３内の燃料蒸発ガスＧｆ及び外気Ｇａを含む気体Ｇをエンジンの吸気管７ｂに流す配管である。第２パージ管３５の一端部は、キャニスタ３３に接続されている。第２パージ管３５の他端部は、エンジンの吸気管７ｂに接続されている。これにより、第２パージ管３５は、キャニスタ３３内の気体Ｇを吸気管７ｂに排出可能である。気体Ｇが流れる第２パージ管３５は、前記気体通路の一部を構成している。第２パージ管３５には、パージ制御バルブ３６が設けられている。
【0069】
パージ制御バルブ３６は、第２パージ管３５を閉塞する閉塞状態と、第２パージ管３５を開放する開放状態との間で連続的に開度を変更可能な流量制御バルブである。パージ制御バルブ３６は、例えば、電磁比例制御バルブである。パージ制御バルブ３６は、第２パージ管３５の任意の位置に設けられている。パージ制御バルブ３６は、車両１を構成している部品に接続されている。パージ制御バルブ３６は、例えばフレーム１０に接続されている。
【0070】
制御装置３７は、エバポレーティブエミッションシステム３０を制御する。制御装置３７は、例えばエンジンの駆動を制御するＥＣＵである。制御装置３７は、遮断バルブ３１及びパージ制御バルブ３６と電気的に接続されている。制御装置３７は、遮断バルブ３１、パージ制御バルブ３６及び漏れ検出デバイス４０を制御するために種々のプログラム、データが格納されている。制御装置３７は、遮断バルブ３１を閉塞状態と開放状態とに切り替えるように制御する。制御装置３７は、パージ制御バルブ３６の開度を閉塞状態から開放状態までの間において連続的に変更するように制御する。なお、制御装置３７は、ＥＣＵとは別体であってもよい。
【0071】
＜エバポレーティブエミッションシステムのパージ動作＞
このように構成されるエバポレーティブエミッションシステム３０において、エンジンが稼働していない場合、制御装置３７は、遮断バルブ３１を開放状態に切り替える。さらに、制御装置３７は、パージ制御バルブ３６を閉塞状態に切り替える。燃料タンク９ｂ内で発生した燃料蒸発ガスＧｆは、第１パージ管３２を通ってキャニスタ３３に流れ込む。キャニスタ３３に流れ込んだ燃料蒸発ガスＧｆは、活性炭によって吸着される。燃料蒸発ガスＧｆが吸着された後の気体Ｇは、ベント管３４から大気に排出される。
このように構成されるエバポレーティブエミッションシステム３０において、エンジンが稼働していない場合、制御装置３７は、遮断バルブ３１を開放状態に切り替える。さらに、制御装置３７は、パージ制御バルブ３６を閉塞状態に切り替える。燃料タンク９ｂ内で発生した燃料蒸発ガスＧｆは、第１パージ管３２を通ってキャニスタ３３に流れ込む。キャニスタ３３に流れ込んだ燃料蒸発ガスＧｆは、活性炭によって吸着される。燃料蒸発ガスＧｆが吸着された後の気体Ｇは、ベント管３４から大気に排出される。
【0072】
エンジンが稼働している場合、制御装置３７は、遮断バルブ３１を閉塞状態に切り替える。さらに制御装置３７は、エンジンの稼働状態に応じてパージ制御バルブ３６の開度を変更する。エバポレーティブエミッションシステム３０の気体通路内の気体Ｇは、エンジンの稼働による吸気管７ｂ内の圧力低下により吸気管７ｂに向かって流れる。これにより、前記気体通路内の圧力が負圧になる。
【0073】
エバポレーティブエミッションシステム３０は、前記気体通路内の負圧によってベント管３４から外気Ｇａをキャニスタ３３内に導入する。キャニスタ３３内に流れ込んだ外気Ｇａは、活性炭に吸着された燃料蒸発ガスＧｆと混合される。エバポレーティブエミッションシステム３０は、外気Ｇａと燃料蒸発ガスＧｆとが混合された気体Ｇを第２パージ管３５から吸気管７ｂに排出する。エバポレーティブエミッションシステム３０は、外気Ｇａによって活性炭が吸着していた燃料蒸発ガスＧｆが除去されるので、活性炭による回収可能な燃料蒸発ガスＧｆの容量が増大する。
【0074】
＜漏れ検出デバイスの構成＞
次に、図２を用いて、エバポレーティブエミッションシステム３０が有する漏れ検出デバイス４０について説明する。漏れ検出デバイス４０は、エバポレーティブエミッションシステム３０からの気体の漏れを検出する装置である。漏れ検出デバイス４０は、エバポレーティブエミッションシステム３０の気体通路内の圧力を強制的に負圧にした状態で前記気体通路内からの気体の漏れを検出する強制負圧式の漏れ検出デバイスである。
次に、図２を用いて、エバポレーティブエミッションシステム３０が有する漏れ検出デバイス４０について説明する。漏れ検出デバイス４０は、エバポレーティブエミッションシステム３０からの気体の漏れを検出する装置である。漏れ検出デバイス４０は、エバポレーティブエミッションシステム３０の気体通路内の圧力を強制的に負圧にした状態で前記気体通路内からの気体の漏れを検出する強制負圧式の漏れ検出デバイスである。
【0075】
漏れ検出デバイス４０は、エバポレーティブエミッションシステム３０からの気体Ｇの漏れ検査を行うための部品である、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３を含む。漏れ検出デバイス４０では、キャニスタ３３とベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２が一体化されていてもよいし、キャニスタ３３とベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２が別体であってもよい。
【0076】
ベントバルブ４１は、外気導入通路であるベント管３４を閉塞する閉塞状態とベント管３４を開放する開放状態とに切り替える電動のバルブである。ベントバルブ４１は、例えば、電磁ソレノイドバルブである。ベントバルブ４１は、ベント管３４の任意の位置に設けられている。ベントバルブ４１には、吸引ポンプが接続されている。ベントバルブ４１は、ベント管３４を閉塞する閉塞状態において、吸引ポンプ４２が前記気体通路の気体Ｇを吸引可能な状態に切り替える。また、ベントバルブ４１は、ベント管３４を開放する開放状態において、吸引ポンプ４２が前記気体通路の気体Ｇを吸引不能な状態に切り替える。
【0077】
ベントバルブ４１が開放状態である場合、エバポレーティブエミッションシステム３０は、ベント管３４からキャニスタ３３内の燃料蒸発ガスＧｆが含まれない気体Ｇを大気に排出する。また、ベントバルブ４１が開放状態である場合、エバポレーティブエミッションシステム３０は、ベント管３４から外気Ｇａをキャニスタ３３内に導入する。この場合、吸引ポンプ４２は、前記気体通路内の気体Ｇを吸引できない状態である。
【0078】
ベントバルブ４１が閉塞状態である場合、エバポレーティブエミッションシステム３０は、ベント管３４からキャニスタ３３内の気体Ｇを大気に排出しない。また、ベントバルブ４１が閉塞状態である場合、エバポレーティブエミッションシステム３０は、ベント管３４から外気Ｇａをキャニスタ３３内に導入しない。この場合、吸引ポンプ４２は、前記気体通路内の気体Ｇを吸引できる状態である。ベントバルブ４１は、制御装置３７に電気的に接続されている。これにより、制御装置３７は、ベントバルブ４１を制御可能である。
【0079】
吸引ポンプ４２は、前記気体通路内の気体Ｇを吸引する電動のポンプである。吸引ポンプ４２は、例えばロータリーポンプである。吸引ポンプ４２は、例えば、ベントバルブ４１に設けられている。
【0080】
吸引ポンプ４２は、ベントバルブ４１が閉塞状態である場合、前記気体通路内の気体Ｇを吸引可能である。つまり、吸引ポンプ４２は、前記気体通路内を負圧にする。吸引ポンプ４２は、制御装置３７に電気的に接続されている。これにより、制御装置３７は、吸引ポンプ４２を制御可能である。
【0081】
圧力センサ４３は、前記気体通路内の圧力を測定するセンサである。圧力センサ４３は、第１パージ管３２における任意の位置、ベント管３４におけるベントバルブ４１よりもキャニスタ３３に近い位置、キャニスタ３３の内部、または、第２パージ管３５におけるパージ制御バルブ３６よりもキャニスタ３３に近い位置のいずれかに設けられる。圧力センサ４３は、前記気体通路内の圧力を測定する。圧力センサ４３は、制御装置３７に電気的に接続されている。これにより、制御装置３７は、圧力センサ４３から測定データを取得可能である。
【0082】
＜エバポレーティブエミッションシステムの漏れ検出＞
エバポレーティブエミッションシステム３０からの気体Ｇの漏れを検出する場合、制御装置３７は、遮断バルブ３１、パージ制御バルブ３６及びベントバルブ４１を閉塞状態に切り替える。これにより、エバポレーティブエミッションシステム３０は、前記気体通路が密閉状態になる。次に、制御装置３７は、吸引ポンプ４２によって前記気体通路内の気体Ｇを吸引する。制御装置３７は、圧力センサ４３によって前記気体通路内の圧力を測定する。圧力センサ４３の測定値が基準値以上の場合、制御装置３７は、エバポレーティブエミッションシステム３０の気体通路から気体Ｇが漏れる可能性があると判断する。
エバポレーティブエミッションシステム３０からの気体Ｇの漏れを検出する場合、制御装置３７は、遮断バルブ３１、パージ制御バルブ３６及びベントバルブ４１を閉塞状態に切り替える。これにより、エバポレーティブエミッションシステム３０は、前記気体通路が密閉状態になる。次に、制御装置３７は、吸引ポンプ４２によって前記気体通路内の気体Ｇを吸引する。制御装置３７は、圧力センサ４３によって前記気体通路内の圧力を測定する。圧力センサ４３の測定値が基準値以上の場合、制御装置３７は、エバポレーティブエミッションシステム３０の気体通路から気体Ｇが漏れる可能性があると判断する。
【0083】
＜漏れ検出デバイスの配置＞
上述の構成を有する漏れ検出デバイスの配置の例を以下で説明する。
漏れ検出デバイス４０におけるベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つは、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つの内部空間内に配置されている。
上述の構成を有する漏れ検出デバイスの配置の例を以下で説明する。
漏れ検出デバイス４０におけるベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つは、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つの内部空間内に配置されている。
【0084】
フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つは、構造上、内部空間を有する場合がある。このように、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つが内部空間を有する場合、漏れ検出デバイスにおけるベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つは、前記少なくとも一つの内部空間内に配置されている。
【0085】
図３は、漏れ検出デバイス４０におけるベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つがフレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つの内部空間Ｍａ内に配置されている状態の一例を模式的に示す図である。
【0086】
図３では、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａのいずれかの構造体を、説明のために、符号Ｍで示している。符号Ｍａは、内部空間である。また、図３において、構造体Ｍの内部空間Ｍａ内には、電気部品に電気的に接続される電線Ｗが配置されている。電線Ｗは、漏れ検出デバイス４０において内部空間Ｍａ内に配置される部品に対して電気的に接続されていてもよい。内部空間Ｍａ内には、漏れ検出デバイス４０に接続される気体通路の一部を構成するパイプＰが配置されている。パイプＰは、構造体Ｍの内部空間Ｍａを構成する内面に沿って配置されていてもよい。電線ＷまたはパイプＰの少なくとも一方は、構造体Ｍの内部または構造体Ｍの外に配置されていてもよい。
【0087】
図３（ａ）に示すように、ベントバルブ４１が、構造体Ｍの内部空間Ｍａ内に配置されていてもよい。吸引ポンプ４２が、内部空間Ｍａ内に配置されていてもよい。圧力センサ４３が、内部空間Ｍａ内に配置されていてもよい。なお、漏れ検出デバイス４０において内部空間Ｍａ内に配置されていない部品は、構造体Ｍの外に配置されている。
【0088】
図３（ｂ）に示すように、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち２つが、内部空間Ｍａ内に配置されていてもよい。図３（ｂ）に示す場合では、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２が内部空間Ｍａ内に配置されている。吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３が内部空間Ｍａ内に配置されていてもよい。圧力センサ４３及びベントバルブ４１が内部空間Ｍａ内に配置されていてもよい。漏れ検出デバイス４０において内部空間Ｍａに配置されている複数の部品は、上下方向、左右方向、前後方向に並んでいてもよい。内部空間Ｍａに配置されている複数の部品同士は、直接、接続されていてもよいし、他の部品を介して接続されていてもよいし、接続されていなくてもよい。なお、漏れ検出デバイス４０において内部空間Ｍａ内に配置されている部品は、構造体Ｍの外に配置されている。
【0089】
図３（ｃ）に示すように、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３が、内部空間Ｍａ内に配置されていてもよい。ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３は、上下方向、左右方向、前後方向に並んでいてもよい。ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも２つが、互いに直接、接続されていてもよいし、他の部品を介して互いに接続されていてもよい。ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３は、互いに接続されていなくてもよい。
【0090】
これにより、漏れ検出デバイス４０を、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに対してコンパクトに配置できる。
【0091】
なお、本実施形態では、漏れ検出デバイス４０において内部空間Ｍａ内に配置されている部品は、内部空間Ｍａ内に配置されている電線Ｗに対して電気的に接続されているとともに、内部空間Ｍａ内に配置されているパイプＰに対して接続されている。
【0092】
本実施形態の車両１は、フレーム１０と、エンジンの少なくとも一部を構成するエンジン本体７ａと、前記エンジンに吸気する吸気システム８を構成する吸気システム構成部品８ａと、前記エンジンに供給する燃料Ｆを貯留する燃料タンク９ｂを含む燃料システム９を構成する燃料システム構成部品９ａと、燃料タンク９ｂ内で発生した燃料蒸発ガスＧｆをキャニスタ３３によって回収し、外気Ｇａを導入するベント管３４からキャニスタ３３に外気Ｇａを導入し、前記回収した燃料蒸発ガスＧｆと前記導入した外気Ｇａとをキャニスタ３３から前記エンジンの吸気管７ｂ内に排出するエバポレーティブエミッションシステム３０と、を有する鞍乗型車両である。車両１は、ベント管３４を含み、且つ、エバポレーティブエミッションシステム３０において燃料蒸発ガスＧｆまたは外気Ｇａの少なくとも一方を含む気体Ｇが流れる、気体通路内の圧力を測定する圧力センサ４３と、ベント管３４を閉塞する閉塞状態とベント管３４を開放する開放状態とに切り替える電動のベントバルブ４１、または、前記気体通路内の気体Ｇを吸引する電動の吸引ポンプ４２のうち少なくとも一つと、を有する。圧力センサ４３、ベントバルブ４１または吸引ポンプ４２のうち少なくとも一つは、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つの内部空間Ｍａ内に配置されている。
【0093】
車両１のフレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａにそれぞれ含まれる部品は、他の部品に比べて容積が大きい、他の部品に比べて表面積が大きい、少なくとも上下方向、左右方向、前後方向のいずれかの方向に長い形状である、車体２に対する支持剛性が確保されている、電線が接続される電気部品を含むまたは支持している、などの共通の特徴を有する。
【0094】
エバポレーティブエミッションシステム３０における気体の漏れを検出するための漏れ検出デバイス４０のベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つを、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに対して、上述のような共通の特徴を利用して配置することができる。
【0095】
これにより、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３の少なくとも一つに接続される電線を、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つの近傍に配置された電線Ｗと共用したり、該電線Ｗから分岐させた電線によって構成したりすることができる。
【0096】
また、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３の少なくとも一つに接続される気体通路を構成するパイプＰを、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つの内部空間Ｍａを構成する面に沿って配置することができる。
【0097】
したがって、上述の構成により、エバポレーティブエミッションシステム３０における気体の漏れ検査を行うための部品に接続される電線Ｗ及び気体通路と他の部品との干渉を容易に回避するように、前記部品が配置された車両１を実現することができる。
【0098】
（実施形態２）
図４及び図５は、実施形態２に係る鞍乗型車両である車両における漏れ検出デバイス４０の配置例を模式的に示す図である。この実施形態では、漏れ検出デバイス４０の配置以外の車両の構成は、実施形態１の構成と同様である。よって、以下では、車両の詳しい説明を省略する。
図４及び図５は、実施形態２に係る鞍乗型車両である車両における漏れ検出デバイス４０の配置例を模式的に示す図である。この実施形態では、漏れ検出デバイス４０の配置以外の車両の構成は、実施形態１の構成と同様である。よって、以下では、車両の詳しい説明を省略する。
【0099】
本実施形態では、図４及び図５に示すように、漏れ検出デバイスにおけるベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つは、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つの外表面に沿って配置されている。なお、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つの外表面に沿って配置とは、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つが凹部を有する場合には、その凹部内に配置する場合も含む。
【0100】
フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つは、構造上、凹部を有する場合がある。このように、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つが凹部を有する場合、漏れ検出デバイスにおけるベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つは、前記少なくとも一つの凹部内に配置されていてもよい。なお、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つにおいて、凹部は、上下方向、左右方向、前後方向のいずれに設けられていてもよい。
【0101】
図４は、漏れ検出デバイス４０におけるベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つがフレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つの凹部Ｍｂ内に配置されている状態の一例を模式的に示す図である。
【0102】
図４では、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａのいずれかの構造体を、説明のために、符号Ｍで示している。符号Ｍｂは、凹部である。また、図４において、構造体Ｍの凹部Ｍｂ内には、電気部品に電気的に接続される電線Ｗが配置されている。電線Ｗは、漏れ検出デバイス４０において凹部Ｍｂ内に配置される部品に対して電気的に接続されていてもよい。凹部Ｍｂ内には、漏れ検出デバイス４０に接続される気体通路の一部を構成するパイプＰが配置されている。パイプＰは、構造体Ｍの凹部Ｍｂを構成する内面に沿って配置されていてもよい。電線ＷまたはパイプＰの少なくとも一方は、構造体Ｍの内部または構造体Ｍの外に配置されていてもよい。
【0103】
図４（ａ）に示すように、ベントバルブ４１が、構造体Ｍの凹部Ｍｂ内に配置されていてもよい。吸引ポンプ４２が、凹部Ｍｂ内に配置されていてもよい。圧力センサ４３が、凹部Ｍｂ内に配置されていてもよい。なお、漏れ検出デバイス４０において凹部Ｍｂ内に配置されていない部品は、構造体Ｍの外に配置されている。
【0104】
図４（ｂ）に示すように、漏れ検出デバイス４０におけるベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち２つが、凹部Ｍｂ内に配置されていてもよい。図４（ｂ）に示す場合では、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２が凹部Ｍｂ内に配置されている。吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３が凹部Ｍｂ内に配置されていてもよい。圧力センサ４３及びベントバルブ４１が凹部Ｍｂ内に配置されていてもよい。漏れ検出デバイス４０において凹部Ｍｂに配置されている複数の部品は、上下方向、左右方向、前後方向に並んでいてもよい。凹部Ｍｂに配置されている複数の部品同士は、直接、接続されていてもよいし、他の部品を介して接続されていてもよいし、接続されていなくてもよい。なお、漏れ検出デバイス４０において凹部Ｍｂ内に配置されていない部品は、構造体Ｍの外に配置されている。
【0105】
図４（ｃ）に示すように、漏れ検出デバイス４０のベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３が、凹部Ｍｂ内に配置されていてもよい。ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３は、上下方向、左右方向、前後方向に並んでいてもよい。ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも２つが、互いに直接、接続されていてもよいし、他の部品を介して互いに接続されていてもよい。ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３は、互いに接続されていなくてもよい。
【0106】
これにより、漏れ検出デバイス４０を、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに対してコンパクトに配置できる。
【0107】
なお、図４に示す例では、漏れ検出デバイス４０において凹部Ｍｂ内に配置されている部品は、凹部Ｍｂ内に配置されている電線Ｗに対して電気的に接続されているとともに、凹部Ｍｂ内に配置されているパイプＰに対して接続されている。
【0108】
漏れ検出デバイス４０におけるベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つは、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの凹部以外の外表面に沿って配置されていてもよい。
【0109】
図５は、漏れ検出デバイス４０におけるベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つがフレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つの外表面に沿って配置されている状態の一例を模式的に示す図である。
【0110】
図５では、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａのいずれかの構造体を、説明のために、符号Ｍで示している。また、図５において、構造体Ｍの外表面の近傍には、電気部品に電気的に接続される電線Ｗが配置されている。電線Ｗは、漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍの外表面に沿って配置される部品に対して電気的に接続されていてもよい。構造体Ｍの外表面に近傍には、漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍの外表面に沿って配置される部品に接続される気体通路の一部を構成するパイプＰが配置されている。電線ＷまたはパイプＰの少なくとも一方は、構造体Ｍの内部または内部空間に配置されていてもよい。
【0111】
図５（ａ）に示すように、ベントバルブ４１が、構造体Ｍの外表面に沿って配置されていてもよい。吸引ポンプ４２が、構造体Ｍの外表面に沿って配置されていてもよい。圧力センサ４３が、構造体Ｍの外表面に沿って配置されていてもよい。漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍの外表面に沿って配置されている部品は、構造体Ｍに対して上下方向、左右方向または前後方向に配置されていてもよい。なお、漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍの外表面に沿って配置されていない部品は、構造体Ｍの外表面から離れて配置されている。
【0112】
図５（ａ）に示すように、構造体Ｍの外表面と構造体Ｍの外表面に沿って配置される部品（図５（ａ）に示す例では、ベントバルブ４１）との最短距離Ｄ１は、前記部品の最大寸法Ｌ１よりも小さい。一方、構造体Ｍの外表面と構造体Ｍの外表面から離れて配置される部品（図５（ａ）に示す例では、吸引ポンプ４２、圧力センサ４３）との最短距離Ｄ２，Ｄ３は、それぞれ、前記部品の最大寸法Ｌ２，Ｌ３よりも大きい。
【0113】
図５（ｂ）に示すように、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち２つが、構造体Ｍの外表面に沿って配置されていてもよい。図５（ｂ）に示す場合では、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２が構造体Ｍの外表面に沿って配置されている。吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３が構造体Ｍの外表面に沿って配置されていてもよい。圧力センサ４３及びベントバルブ４１が構造体Ｍの外表面に沿って配置されていてもよい。漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍの外表面に沿って配置される複数の部品は、構造体Ｍに対して上下方向、左右方向または前後方向に配置されていてもよいし、部品同士が上下方向、左右方向または前後方向に並んでいてもよい。構造体Ｍの外表面に沿って配置される複数の部品同士は、直接接続されていてもよいし、他の部品を介して接続されていてもよいし、接続されていなくてもよい。なお、漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍの外表面に沿って配置されていない部品は、構造体Ｍの外に配置されている。
【0114】
図５（ｂ）に示すように、構造体Ｍの外表面と構造体Ｍの外表面に沿って配置される部品（図５（ｂ）に示す例では、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２）との最短距離Ｄ１，Ｄ２は、それぞれ、前記部品の最大寸法Ｌ１，Ｌ２よりも小さい。一方、構造体Ｍの外表面と構造体Ｍの外表面から離れて配置される部品（図５（ｂ）に示す例では、圧力センサ４３）との最短距離Ｄ３は、前記部品の最大寸法Ｌ３よりも大きい。
【0115】
図５（ｃ）に示すように、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３が、構造体Ｍの外表面に沿って配置されていてもよい。ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３は、構造体Ｍに対して上下方向、左右方向または前後方向に配置されていてもよいし、部品同士が上下方向、左右方向、前後方向に並んでいてもよい。ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも２つが、互いに直接接続されていてもよいし、他の部品を介して互いに接続されていてもよい。ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３は、互いに接続されていなくてもよい。
【0116】
図５（ｃ）に示すように、構造体Ｍの外表面と構造体Ｍの外表面に沿って配置される部品（図５（ｃ）に示す例では、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３）との最短距離Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３は、それぞれ、前記部品の最大寸法Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３よりも小さい。
【0117】
これにより、漏れ検出デバイス４０を、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに対してコンパクトに配置できる。
【0118】
なお、本実施形態では、漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍの外表面に沿って配置される部品は、構造体Ｍの外表面に沿って配置される電線Ｗに対して電気的に接続されているとともに、構造体Ｍの外表面に沿って配置されるパイプＰに対して接続されている。
【0119】
本実施形態の車両１は、フレーム１０と、エンジンの少なくとも一部を構成するエンジン本体７ａと、前記エンジンに吸気する吸気システム８を構成する吸気システム構成部品８ａと、前記エンジンに供給する燃料Ｆを貯留する燃料タンク９ｂを含む燃料システム９を構成する燃料システム構成部品９ａと、燃料タンク９ｂ内で発生した燃料蒸発ガスＧｆをキャニスタ３３によって回収し、外気Ｇａを導入するベント管３４からキャニスタ３３に外気Ｇａを導入し、前記回収した燃料蒸発ガスＧｆと前記導入した外気Ｇａとをキャニスタ３３から前記エンジンの吸気管７ｂ内に排出するエバポレーティブエミッションシステム３０と、を有する鞍乗型車両である。車両１は、ベント管３４を含み、且つ、エバポレーティブエミッションシステム３０において燃料蒸発ガスＧｆまたは外気Ｇａの少なくとも一方を含む気体Ｇが流れる、気体通路内の圧力を測定する圧力センサ４３と、ベント管３４を閉塞する閉塞状態とベント管３４を開放する開放状態とに切り替える電動のベントバルブ４１、または、前記気体通路内の気体Ｇを吸引する電動の吸引ポンプ４２のうち少なくとも一つと、を有する。圧力センサ４３、ベントバルブ４１または吸引ポンプ４２のうち少なくとも一つは、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａのうち少なくとも一つの外表面に沿って配置されている。
【0120】
エバポレーティブエミッションシステム３０における気体の漏れを検出するための漏れ検出デバイス４０のベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つを、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに対して、実施形態１に記載したような共通の特徴を利用して配置することができる。
【0121】
これにより、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３の少なくとも一つに接続される電線を、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つの近傍に配置された電線Ｗと共用したり、該電線Ｗから分岐させた電線によって構成したりすることができる。
【0122】
また、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３の少なくとも一つに接続される気体通路を構成するパイプＰを、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つの外表面に沿って配置することができる。
【0123】
したがって、上述の構成により、エバポレーティブエミッションシステム３０における気体の漏れ検査を行うための部品に接続される電線Ｗ及び気体通路と他の部品との干渉を容易に回避するように、前記部品が配置された車両１を実現することができる。
【0124】
また、本実施形態では、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つは、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａのうち少なくとも一つの外表面によって構成される凹部Ｍｂ内に配置されている。
【0125】
上述の構成により、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３の少なくとも一つを、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに対してコンパクトに配置できる。
【0126】
したがって、上述の構成により、エバポレーティブエミッションシステム３０における気体の漏れ検査を行うための部品に接続される電線Ｗ及び気体通路と他の部品との干渉を容易に回避するように、前記部品が配置された車両を実現することができる。
【0127】
（実施形態３）
図６は、実施形態２に係る鞍乗型車両である車両における漏れ検出デバイス４０の配置例を模式的に示す図である。この実施形態では、漏れ検出デバイス４０の配置以外の車両の構成は、実施形態１の構成と同様である。よって、以下では、車両の詳しい説明を省略する。
図６は、実施形態２に係る鞍乗型車両である車両における漏れ検出デバイス４０の配置例を模式的に示す図である。この実施形態では、漏れ検出デバイス４０の配置以外の車両の構成は、実施形態１の構成と同様である。よって、以下では、車両の詳しい説明を省略する。
【0128】
本実施形態では、図６及び図７に示すように、漏れ検出デバイス４０におけるベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つは、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに支持されている。なお、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに支持とは、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに、直接、支持されている場合だけでなく、支持部材等の他の部材を介して間接的に支持されている場合も含む。
【0129】
図６は、漏れ検出デバイス４０におけるベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つが、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに、直接、支持されている状態の一例を模式的に示す図である。
【0130】
図７は、漏れ検出デバイス４０におけるベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つが、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに、接続部材Ｘを介して支持されている状態の一例を模式的に示す図である。
【0131】
図８は、漏れ検出デバイス４０におけるベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つが、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに、漏れ検出デバイス４０の他の部品を介して支持されている状態の一例を模式的に示す図である。
【0132】
図６から図８では、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａのいずれかの構造体を、説明のために、符号Ｍで示している。また、図６から図８において、構造体Ｍの外表面の近傍には、電気部品に電気的に接続される電線Ｗが配置されている。電線Ｗは、漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍの外表面に沿って配置される部品に対して電気的に接続されていてもよい。構造体Ｍの外表面に近傍には、漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍの外表面に沿って配置される部品に接続される気体通路の一部を構成するパイプＰが配置されている。電線ＷまたはパイプＰの少なくとも一方は、構造体Ｍの内部または内部空間に配置されていてもよい。
【0133】
図６（ａ）に示すように、ベントバルブ４１が、構造体Ｍに直接、接続されていてもよい。すなわち、ベントバルブ４１が、構造体Ｍに直接、支持されていてもよい。吸引ポンプ４２が、構造体Ｍに直接、支持されていてもよい。圧力センサ４３が、構造体Ｍに直接、支持されていてもよい。漏れ検出デバイス４０のうち、構造体Ｍに直接、支持されている部品は、構造体Ｍに対して上下方向、左右方向または前後方向に配置されていてもよい。なお、漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍに支持されていない部品は、車両における構造体Ｍ以外の部品によって支持されている。
【0134】
図６（ｂ）に示すように、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち２つが、構造体Ｍに直接、接続されていてもよい。図６（ｂ）に示す場合では、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２が構造体Ｍに直接、接続されている。すなわち、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２が構造体Ｍに直接、支持されている。吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３が構造体Ｍに直接、支持されていてもよい。圧力センサ４３及びベントバルブ４１が構造体Ｍに直接、支持されていてもよい。漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍに直接、支持されている複数の部品は、構造体Ｍに対して上下方向、左右方向または前後方向に配置されていてもよいし、部品同士が上下方向、左右方向または前後方向に並んでいてもよい。構造体Ｍに直接、支持されている複数の部品同士は、直接接続されていてもよいし、他の部品を介して接続されていてもよいし、図６（ｂ）に示すように接続されていなくてもよい。なお、漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍに直接、支持されていない部品は、車両における構造体Ｍ以外の部品によって支持されている。
【0135】
図６（ｃ）に示すように、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３が、構造体Ｍに直接、支持されていてもよい。ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３は、構造体Ｍに対して上下方向、左右方向または前後方向に配置されていてもよいし、部品同士が上下方向、左右方向、前後方向に並んでいてもよい。ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも２つが、互いに直接、接続されていてもよいし、他の部品を介して互いに接続されていてもよい。図６（ｃ）に示すように、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３は、互いに接続されていなくてもよい。
【0136】
これにより、漏れ検出デバイス４０を、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに対してコンパクトに配置できる。
【0137】
なお、本実施形態では、漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍに直接、支持される部品は、構造体Ｍの外表面に沿って配置される電線Ｗに対して電気的に接続されているとともに、構造体Ｍの外表面に沿って配置されるパイプＰに対して接続されている。
【0138】
図７（ａ）に示すように、ベントバルブ４１が、構造体Ｍに間接的に接続されていてもよい。すなわち、ベントバルブ４１が、構造体Ｍに接続部材Ｘを介して支持されていてもよい。吸引ポンプ４２が、構造体Ｍに接続部材Ｘを介して支持されていてもよい。圧力センサ４３が、構造体Ｍに接続部材Ｘを介して支持されていてもよい。漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍに間接的に接続されている部品は、構造体Ｍに対して上下方向、左右方向または前後方向に配置されていてもよい。なお、漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍに間接的に支持されていない部品は、車両における構造体Ｍ以外の部品によって支持されている。
【0139】
図７（ｂ）に示すように、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち２つが、構造体Ｍに間接的に接続されていてもよい。図７（ｂ）に示す場合では、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２が構造体Ｍに間接的に接続されている。すなわち、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２が構造体Ｍに接続部材Ｘを介して支持されている。吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３が構造体Ｍに接続部材Ｘを介して支持されていてもよい。圧力センサ４３及びベントバルブ４１が構造体Ｍに接続部材Ｘを介して支持されていてもよい。漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍに間接的に接続されている複数の部品は、構造体Ｍに対して上下方向、左右方向または前後方向に配置されていてもよいし、部品同士が上下方向、左右方向または前後方向に並んでいてもよい。漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍに間接的に接続されている複数の部品同士は、直接接続されていてもよいし、他の部品を介して接続されていてもよいし、図７（ｂ）に示すように接続されていなくてもよい。構造体Ｍに間接的に接続されている２つの部品同士が接続されている場合には、一方の部品のみが構造体Ｍに接続部材Ｘを介して支持されていてもよい。なお、漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍに支持されていない部品は、車両における構造体Ｍ以外の部品によって支持されている。
【0140】
図７（ｃ）に示すように、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３が、構造体Ｍに間接的に接続されていてもよい。すなわち、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３が、それぞれ、構造体Ｍに接続部材Ｘを介して支持されていてもよい。図７（ｄ）に示すように、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３が、互いに接続されていて、構造体Ｍに少なくとも一つの接続部材Ｘを介して支持されていてもよい。
【0141】
図７（ｃ）、（ｄ）において、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３は、構造体Ｍに対して上下方向、左右方向または前後方向に配置されていてもよいし、部品同士が上下方向、左右方向、前後方向に並んでいてもよい。ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも２つが、互いに直接接続されていてもよいし、他の部品を介して互いに接続されていてもよい。この場合には、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち接続されている複数の部品の少なくとも一つが、構造体Ｍに接続部材Ｘを介して支持されていればよい。
【0142】
これにより、漏れ検出デバイス４０を、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに対してコンパクトに配置できる。
【0143】
なお、本実施形態では、漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍに間接的に支持される部品は、構造体Ｍの外表面に沿って配置される電線Ｗに対して電気的に接続されているとともに、構造体Ｍの外表面に沿って配置されるパイプＰに対して接続されている。
【0144】
図８（ａ）に示すように、ベントバルブ４１が、構造体Ｍに直接、接続された吸引ポンプ４２に支持されていてもよい。すなわち、ベントバルブ４１が、構造体Ｍに間接的に支持されていてもよい。ベントバルブ４１が、構造体Ｍに直接、接続された圧力センサ４３に支持されていてもよい。吸引ポンプ４２が、構造体Ｍに直接、接続されたベントバルブ４１に支持されていてもよい。吸引ポンプ４２が、構造体Ｍに直接、接続された圧力センサ４３に支持されていてもよい。圧力センサ４３が、構造体Ｍに直接、接続されたベントバルブ４１に支持されていてもよい。圧力センサ４３が、構造体Ｍに直接、接続された吸引ポンプ４２に支持されていてもよい。なお、漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍに直接的または間接的に支持されていない部品は、車両における構造体Ｍ以外の部品によって支持されている。
【0145】
図８（ｂ）に示すように、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち２つが、構造体Ｍに直接、接続されていて、残りの１つが構造体Ｍに直接、接続された部品に支持されていてもよい。図８（ｂ）に示す場合では、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３が構造体Ｍに直接、接続されていて、ベントバルブ４１が吸引ポンプ４２に支持されている。すなわち、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３が構造体Ｍに直接、接続されていて、ベントバルブ４１が構造体Ｍに間接的に支持されている。吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３が構造体Ｍに直接、接続されていて、ベントバルブ４１が圧力センサ４３に支持されていてもよい。ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２が構造体Ｍに直接、接続されていて、圧力センサ４３がベントバルブ４１または吸引ポンプ４２に支持されていてもよい。圧力センサ４３及びベントバルブ４１が構造体Ｍに直接、接続されていて、吸引ポンプ４２が圧力センサ４３またはベントバルブ４１に支持されていてもよい。構造体Ｍに直接、支持されている２つの部品同士は、直接接続されていてもよいし、他の部品を介して接続されていてもよいし、図８（ｂ）に示すように接続されていなくてもよい。なお、漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍに直接的または間接的に支持されていない部品は、車両における構造体Ｍ以外の部品によって支持されている。
【0146】
図８（ｃ）に示すように、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つが、構造体Ｍに直接、接続されていて、残りが構造体Ｍに直接、接続された部品に支持されていてもよい。図８（ｃ）に示す場合では、吸引ポンプ４２が構造体Ｍに直接、接続されていて、ベントバルブ４１及び圧力センサ４３が吸引ポンプ４２に支持されている。すなわち、吸引ポンプ４２が構造体Ｍに直接、接続されていて、ベントバルブ４１及び圧力センサ４３が構造体Ｍに間接的に支持されている。圧力センサ４３が構造体Ｍに直接、接続されていて、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２が圧力センサ４３に支持されていてもよい。ベントバルブ４１が構造体Ｍに直接、接続されていて、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３がベントバルブ４１に支持されていてもよい。ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２が構造体Ｍに直接、接続されていて、圧力センサ４３が、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２に支持されていてもよい。吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３が構造体Ｍに直接、接続されていて、ベントバルブ４１が、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３に支持されていてもよい。圧力センサ４３及びベントバルブ４１が構造体Ｍに直接、接続されていて、吸引ポンプ４２が、圧力センサ４３及びベントバルブ４１に支持されていてもよい。ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３が、構造体Ｍに対して離れる方向に直列に接続されていてもよい。ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３が、構造体Ｍの外表面に沿うように接続されていてもよい。
【0147】
なお、漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍに支持されている複数の部品は、構造体Ｍに対して上下方向、左右方向または前後方向に配置されていてもよいし、部品同士が上下方向、左右方向または前後方向に並んでいてもよい。
【0148】
以上の構成により、漏れ検出デバイス４０を、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに対してコンパクトに配置できる。
【0149】
なお、本実施形態では、漏れ検出デバイス４０において構造体Ｍに直接、支持される部品は、構造体Ｍの外表面に沿って配置される電線Ｗに対して電気的に接続されているとともに、構造体Ｍの外表面に沿って配置されるパイプＰに対して接続されている。
【0150】
本実施形態の車両１は、フレーム１０と、エンジンの少なくとも一部を構成するエンジン本体７ａと、前記エンジンに吸気する吸気システム８を構成する吸気システム構成部品８ａと、前記エンジンに供給する燃料Ｆを貯留する燃料タンク９ｂを含む燃料システム９を構成する燃料システム構成部品９ａと、燃料タンク９ｂ内で発生した燃料蒸発ガスＧｆをキャニスタ３３によって回収し、外気Ｇａを導入するベント管３４からキャニスタ３３に外気Ｇａを導入し、前記回収した燃料蒸発ガスＧｆと前記導入した外気Ｇａとをキャニスタ３３から前記エンジンの吸気管７ｂ内に排出するエバポレーティブエミッションシステム３０と、を有する鞍乗型車両である。車両１は、ベント管３４を含み、且つ、エバポレーティブエミッションシステム３０において燃料蒸発ガスＧｆまたは外気Ｇａの少なくとも一方を含む気体Ｇが流れる、気体通路内の圧力を測定する圧力センサ４３と、ベント管３４を閉塞する閉塞状態とベント管３４を開放する開放状態とに切り替える電動のベントバルブ４１、または、前記気体通路内の気体Ｇを吸引する電動の吸引ポンプ４２のうち少なくとも一つと、を有する。圧力センサ４３、ベントバルブ４１または吸引ポンプ４２のうち少なくとも一つは、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａに支持されている。
【0151】
エバポレーティブエミッションシステム３０における気体の漏れを検出するための漏れ検出デバイス４０のベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つを、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに対して、実施形態１に記載したような共通の特徴を利用して配置することができる。
【0152】
これにより、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３の少なくとも一つに接続される電線を、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つの近傍に配置された電線Ｗと共用したり、該電線Ｗから分岐させた電線によって構成したりすることができる。
【0153】
また、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３の少なくとも一つに接続される気体通路を構成するパイプＰを、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つの外表面に沿って配置することができる。
【0154】
また、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３の少なくとも一つが、車体２に対する支持剛性が確保されているフレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに支持されることにより、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３の少なくとも一つの支持剛性を確保することができる。
【0155】
したがって、上述の構成により、エバポレーティブエミッションシステム３０における気体の漏れ検査を行うための部品に接続される電線Ｗ及び気体通路と他の部品との干渉を容易に回避しつつ支持剛性を確保するように、前記部品が配置された車両１を実現することができる。
【0156】
また、本実施形態では、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つは、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに対して接続部材Ｘを介して接続され、または、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに対して接触した状態で接続されている。
【0157】
これにより、ベントバルブ４１、吸引ポンプ４２または圧力センサ４３のうち少なくとも一つを、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つに対して支持させることができる。
【0158】
したがって、上述の構成により、エバポレーティブエミッションシステム３０における気体の漏れ検査を行うための部品に接続される電線Ｗ及び気体通路と他の部品との干渉を容易に回避するように、前記部品が配置された車両を実現することができる。
【0159】
（実施形態４）
＜強制負圧式のキャニスタ一体式漏れ検出デバイスの構成＞
次に、図９を用いて、本発明の車両１に搭載されたエバポレーティブエミッションシステムの実施形態４であるエバポレーティブエミッションシステム３０Ａが有する漏れ検出デバイス４０Ａについて説明する。図９は、実施形態に係る車両１に搭載されたエバポレーティブエミッションシステム３０Ａの概略構成図である。なお、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
＜強制負圧式のキャニスタ一体式漏れ検出デバイスの構成＞
次に、図９を用いて、本発明の車両１に搭載されたエバポレーティブエミッションシステムの実施形態４であるエバポレーティブエミッションシステム３０Ａが有する漏れ検出デバイス４０Ａについて説明する。図９は、実施形態に係る車両１に搭載されたエバポレーティブエミッションシステム３０Ａの概略構成図である。なお、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【0160】
図９に示すように、エバポレーティブエミッションシステム３０Ａは、漏れ検出デバイス４０Ａを有している。漏れ検出デバイス４０Ａは、エバポレーティブエミッションシステム３０Ａの気体通路内の圧力を吸引ポンプ４２によって強制的に負圧にする強制負圧式の漏れ検出デバイスである。漏れ検出デバイス４０Ａは、キャニスタ３３に加えて、エバポレーティブエミッションシステム３０Ａからの気体Ｇの漏れ検査を行うための部品である、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３を含む。
【0161】
吸引ポンプ４２は、ベント管３４に設けられる。吸引ポンプ４２は、ベント管３４を介して前記気体通路内の気体Ｇを吸引可能である。吸引ポンプ４２が停止している場合、前記気体通路は、吸引ポンプ４２内を通過した外気Ｇａが流れ込む状態である。吸引ポンプ４２が稼働している場合、前記気体通路は、吸引ポンプ４２によって内部の気体Ｇが大気に排出されているので、外気Ｇａが吸引ポンプ４２内を通過して流れ込まない状態である。よって、エバポレーティブエミッションシステム３０Ａは、吸引ポンプ４２を停止させることでキャニスタ３３を含む前記気体通路に外気Ｇａを導入可能である。つまり、吸引ポンプ４２は、ベント管３４を、キャニスタ３３内に外気Ｇａが流れ込まない閉塞状態とキャニスタ３３内に外気Ｇａが流れ込む開放状態とに切り替え可能である。
【0162】
漏れ検出デバイス４０Ａに含まれる吸引ポンプ４２は、吸引ポンプ用接続部材４２ａによってキャニスタ３３の筐体または支持部材に接続されている。または、吸引ポンプ４２は、筐体または支持部材に直接接触した状態で接続されている。吸引ポンプ４２は、少なくとも一部が筐体内に配置されていてもよい。また、吸引ポンプ４２は、筐体の一部に含まれていてもよい。
＜エバポレーティブエミッションシステムの漏れ検出＞
エバポレーティブエミッションシステム３０Ａからの気体Ｇの漏れを検出する場合、制御装置３７は、遮断バルブ３１及びパージ制御バルブ３６を閉塞状態に切り替える。次に、制御装置３７は、吸引ポンプ４２によって前記気体通路内の気体Ｇを吸引し、ベント管３４から大気に排出する。この際、前記気体通路には、ベント管３４から外気Ｇａが流れ込まない。制御装置３７は、圧力センサ４３によって前記気体通路内の圧力を測定する。圧力センサ４３の測定値が基準値以上の場合、制御装置３７は、前記気体通路から気体Ｇが漏れる可能性があると判断する。
＜エバポレーティブエミッションシステムの漏れ検出＞
エバポレーティブエミッションシステム３０Ａからの気体Ｇの漏れを検出する場合、制御装置３７は、遮断バルブ３１及びパージ制御バルブ３６を閉塞状態に切り替える。次に、制御装置３７は、吸引ポンプ４２によって前記気体通路内の気体Ｇを吸引し、ベント管３４から大気に排出する。この際、前記気体通路には、ベント管３４から外気Ｇａが流れ込まない。制御装置３７は、圧力センサ４３によって前記気体通路内の圧力を測定する。圧力センサ４３の測定値が基準値以上の場合、制御装置３７は、前記気体通路から気体Ｇが漏れる可能性があると判断する。
【0163】
本実施形態の構成を有する漏れ検出デバイス４０Ａも、実施形態１から３と同様に配置することができる。これにより、エバポレーティブエミッションシステム３０Ａにおける気体の漏れ検査を行うための部品に接続される電線Ｗ及び気体通路と他の部品との干渉を容易に回避するように、前記部品が配置された車両を実現することができる。
【0164】
（実施形態５）
＜自然負圧式のキャニスタ一体式漏れ検出デバイスの構成＞
次に、図１０を用いて、本発明の車両１に搭載されたエバポレーティブエミッションシステムの実施形態５であるエバポレーティブエミッションシステム３０Ｂが有する漏れ検出デバイス４０Ｂについて説明する。図１０は、実施形態に係る車両１に搭載されたエバポレーティブエミッションシステム３０Ｂの概略構成図である。
＜自然負圧式のキャニスタ一体式漏れ検出デバイスの構成＞
次に、図１０を用いて、本発明の車両１に搭載されたエバポレーティブエミッションシステムの実施形態５であるエバポレーティブエミッションシステム３０Ｂが有する漏れ検出デバイス４０Ｂについて説明する。図１０は、実施形態に係る車両１に搭載されたエバポレーティブエミッションシステム３０Ｂの概略構成図である。
【0165】
図１０に示すように、エバポレーティブエミッションシステム３０Ｂは、漏れ検出デバイス４０Ｂを有する。漏れ検出デバイス４０Ｂは、エバポレーティブエミッションシステム３０Ｂの気体通路内の圧力を、燃料タンク９ｂ内の燃料蒸発ガスＧｆの熱膨張及び熱収縮を利用して負圧にする自然負圧式の漏れ検出デバイスである。漏れ検出デバイス４０Ｂは、キャニスタ３３に加えて、エバポレーティブエミッションシステム３０Ｂからの気体Ｇの漏れ検査を行うための部品である、ベントバルブ４１、圧力センサ４３を含む。
【0166】
漏れ検出デバイス４０Ｂに含まれるベントバルブ４１は、ベントバルブ用接続部材によってキャニスタ３３の筐体または支持部材に接続されている。または、ベントバルブ４１は、筐体または支持部材に直接接触した状態で接続されている。ベントバルブ４１は、筐体の一部に含まれていてもよい。また、ベントバルブ４１は、少なくとも一部が筐体内に配置されていてもよい。
【0167】
＜エバポレーティブエミッションシステムの漏れ検出＞
エバポレーティブエミッションシステム３０Ｂからの気体Ｇの漏れを検出する場合、制御装置３７は、遮断バルブ３１を開放状態に切り替える。更に、制御装置３７は、ベントバルブ４１及びパージ制御バルブ３６を閉塞状態に切り替える。次に、制御装置３７は、圧力センサ４３によって前記気体通路内の圧力を測定する。合わせて、制御装置３７は、図示しない温度計によって燃料タンク９ｂ内の温度を測定する。制御装置３７は、燃料タンク９ｂの温度の変動と前記気体通路内の圧力の変動とから前記気体通路から気体Ｇが漏れる可能性があるかどうか判断する。
エバポレーティブエミッションシステム３０Ｂからの気体Ｇの漏れを検出する場合、制御装置３７は、遮断バルブ３１を開放状態に切り替える。更に、制御装置３７は、ベントバルブ４１及びパージ制御バルブ３６を閉塞状態に切り替える。次に、制御装置３７は、圧力センサ４３によって前記気体通路内の圧力を測定する。合わせて、制御装置３７は、図示しない温度計によって燃料タンク９ｂ内の温度を測定する。制御装置３７は、燃料タンク９ｂの温度の変動と前記気体通路内の圧力の変動とから前記気体通路から気体Ｇが漏れる可能性があるかどうか判断する。
【0168】
本実施形態の構成を有する漏れ検出デバイス４０Ｂも、実施形態１から３と同様に配置することができる。これにより、エバポレーティブエミッションシステム３０Ｂにおける気体の漏れ検査を行うための部品に接続される電線Ｗ及び気体通路と他の部品との干渉を容易に回避するように、前記部品が配置された車両を実現することができる。
【0169】
（その他の実施形態）
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
【0170】
前記各実施形態では、車体２は、メインフレーム１２及びシートレール１３を有するフレーム構造である。しかしながら、車体２のフレームは、応力外皮構造を有していてもよい。
【0171】
前記各実施形態では、フレーム１０は、ヘッドパイプ１１、メインフレーム１２及びシートレール１３を有する。しかしながら、フレーム１０は、ヘッドパイプ１１、メインフレーム１２及びシートレール１３以外のフレームを有していてもよい。
【0172】
前記実施形態１では、吸引ポンプ４２は、ベント管に設けられたベントバルブ４１によって前記気体通路内の気体Ｇを吸引可能な状態と吸引不能な状態とに切り替えられる。しかしながら、吸引ポンプ４２が吸引ポンプ専用の開閉弁を有する場合、吸引ポンプ４２は、第１パージ管３２、キャニスタ３３、ベント管３４、第２パージ管３５のいずれかに設けられていればよい。
【0173】
前記実施形態１では、吸引ポンプ４２は、ベントバルブ４１に接続されている。しかしながら、吸引ポンプは、ベントバルブとは別に設けられていてもよい。
【0174】
前記実施形態１では、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つは、内部空間Ｍａを一つ有する。しかしながら、フレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品の少なくとも一つは、複数の内部空間を有していてもよい。この場合には、圧力センサ、ベントバルブ及び吸引ポンプは、前記複数の内部空間のうち一つに配置されていてもよいし、前記複数の内部空間内に別々に配置されていてもよい。すなわち、複数の内部空間のうち一つの内部空間内に漏れ検出デバイス４０の複数の部品が配置されていてもよいし、複数の内部空間のうち一つの内部空間内に漏れ検出デバイス４０の１つの部品が配置されていてもよい。前記複数の内部空間は、漏れ検出デバイス４０の部品が配置されていない内部空間を含んでいてもよい。
【0175】
前記実施形態２では、フレーム１０、エンジン本体７ａ、吸気システム構成部品８ａまたは燃料システム構成部品９ａの少なくとも一つは、凹部Ｍｂを一つ有する。しかしながら、フレーム、エンジン本体、吸気システム構成部品または燃料システム構成部品の少なくとも一つは、複数の凹部を有していてもよい。この場合には、圧力センサ、ベントバルブ及び吸引ポンプは、前記複数の凹部のうち一つに配置されていてもよいし、前記複数の凹部内に別々に配置されていてもよい。すなわち、複数の凹部のうち一つの凹部内に漏れ検出デバイス４０の複数の部品が配置されていてもよいし、複数の凹部のうち一つの凹部内に漏れ検出デバイス４０の１つの部品が配置されていてもよい。前記複数の凹部は、漏れ検出デバイス４０の部品が配置されていない凹部を含んでいてもよい。
【0176】
図１１は、上述の実施形態１から３における漏れ検出デバイス４０の各部品の配置例を示した図である。図１１に示すように、漏れ検出デバイス４０のベントバルブ４１、吸引ポンプ４２及び圧力センサ４３は、実施形態１から３に一例が記載されている配置であってもよい。また、実施形態１から３における漏れ検出デバイス４０の配置例は、実施形態４、５のような構成を有する漏れ検出デバイス４０Ａ，４０Ｂに適用してもよい。
【符号の説明】
【0177】
１ 車両
２ 車体
３ 前輪
４ 後輪
５ 車体カバー
６ バーハンドル
７ パワーユニット
７ａ エンジン本体
７ｂ 吸気管
８ 吸気システム
８ａ 吸気システム構成部品
９ 燃料システム
９ａ 燃料システム構成部品
９ｂ 燃料タンク
１０ フレーム
１１ ヘッドパイプ
１２ メインフレーム
１３ シートレール
１５ シート
３０、３０Ａ、３０Ｂ エバポレーティブエミッションシステム
３１ 遮断バルブ
３２ 第１パージ管
３３ キャニスタ
３４ ベント管
３５ 第２パージ管
３６ パージ制御バルブ
３７ 制御装置
４０、４０Ａ、４０Ｂ 漏れ検出デバイス
４１ ベントバルブ
４２ 吸引ポンプ
４３ 圧力センサ
Ｆ 燃料
Ｇｆ 燃料蒸発ガス
Ｇ 気体
Ｇａ 外気
Ｍ 構造体
Ｍａ 内部空間
Ｍｂ 凹部
Ｐ パイプ
Ｗ 電線
Ｘ 接続部材
２ 車体
３ 前輪
４ 後輪
５ 車体カバー
６ バーハンドル
７ パワーユニット
７ａ エンジン本体
７ｂ 吸気管
８ 吸気システム
８ａ 吸気システム構成部品
９ 燃料システム
９ａ 燃料システム構成部品
９ｂ 燃料タンク
１０ フレーム
１１ ヘッドパイプ
１２ メインフレーム
１３ シートレール
１５ シート
３０、３０Ａ、３０Ｂ エバポレーティブエミッションシステム
３１ 遮断バルブ
３２ 第１パージ管
３３ キャニスタ
３４ ベント管
３５ 第２パージ管
３６ パージ制御バルブ
３７ 制御装置
４０、４０Ａ、４０Ｂ 漏れ検出デバイス
４１ ベントバルブ
４２ 吸引ポンプ
４３ 圧力センサ
Ｆ 燃料
Ｇｆ 燃料蒸発ガス
Ｇ 気体
Ｇａ 外気
Ｍ 構造体
Ｍａ 内部空間
Ｍｂ 凹部
Ｐ パイプ
Ｗ 電線
Ｘ 接続部材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】