特開 2022-184297 リクライニング装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022184297

(43)【公開日】2022-12-13

(54)【発明の名称】リクライニング装置

(51)【国際特許分類】

   A47C 1/025 20060101AFI20221206BHJP

   B60N 2/235 20060101ALI20221206BHJP

【ＦＩ】

A47C1/025

B60N2/235

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021092064

(22)【出願日】2021-06-01

(71)【出願人】

【識別番号】000143639

【氏名又は名称】株式会社今仙電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100095795

【弁理士】

【氏名又は名称】田下 明人

(74)【代理人】

【識別番号】100143454

【弁理士】

【氏名又は名称】立石 克彦

(72)【発明者】

【氏名】石原 慶隆

(72)【発明者】

【氏名】田中 風太

(72)【発明者】

【氏名】大西 崇弘

【テーマコード（参考）】

3B087

3B099

【Ｆターム（参考）】

3B087BD03

3B099AA05

3B099BA04

3B099CA17

(57)【要約】

【課題】カムがロックギヤに対して相対的に軸方向にずれる場合でも、カムのカム面とロックギヤの内側端面との間で必要な接触面積を確保し得る構成を提供する。
【解決手段】ベースプレート３０のうちロックギヤ６１，６２及びカム７０に対向する面には、カム７０の軸方向一側が入り込む円形状の凹部３６が形成され、カム７０は、カム面７２の軸方向長さＴ１がロックギヤ６１，６２における内側端面６１ｃ，６２ｃの軸方向長さＴ２よりも長くなるように形成される。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置であって、
前記第１の部材に取り付けられるベースプレートと、
前記第２の部材に取り付けられるとともに前記ベースプレートに対して相対回動可能に組み付けられて内歯を有するギヤプレートと、
前記ベースプレートに形成される案内面を利用して半径方向に摺動可能にガイドされるように組み付けられ、前記内歯と噛合可能な外歯を有するロックギヤと、
所定の回動軸を中心に回動した際に前記ロックギヤの内側端面に対してカム面にて半径方向内側から当接することで前記外歯を前記内歯に噛合させるカムと、
前記外歯を前記内歯に噛合させる方向に前記カムを付勢する付勢部材と、
前記付勢部材の付勢力に抗して前記カムを回転駆動することで前記外歯と前記内歯との噛合を解除可能な解除部材と、
を備え、
前記ベースプレートのうち前記ロックギヤ及び前記カムに対向する面には、前記カムの軸方向一側が入り込む凹部が形成され、
前記カムは、前記カム面の軸方向長さが前記ロックギヤにおける前記内側端面の軸方向長さよりも長くなるように形成されることを特徴とするリクライニング装置。

【請求項2】

前記カムは、前記カム面の軸方向長さが前記内側端面の軸方向長さと前記凹部の深さとの和に等しくなるように形成されることを特徴とする請求項１に記載のリクライニング装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置として、下記特許文献１に開示されるリクライニング装置が知られている。このリクライニング装置では、リクライニング操作レバーの操作に応じて回動するカムと４つのロックギヤとの当接状態に応じて、各ロックギヤがギヤプレートに噛合するロック状態とその噛合を解除するアンロック状態とを切り替えるように構成されている。

【0003】

また、ロックギヤと固定ガイドとの間には、摺動可能な可動ガイドがそれぞれ介在しており、これら可動ガイドは、外方端から内方端に向かって漸次幅が狭く形成され、可動ガイドの摺動面のうち、ロックギヤ側の摺動面はロックギヤの移動方向に平行に設けられ、固定ガイド側の摺動面は前記ロックギヤ側の摺動面に対し傾斜して設けられている。そして、各可動ガイドにはそれぞれスプリングが係合され、当該スプリングによってベースプレートの内方向へと付勢されている。このため、可動ガイドはロックギヤと固定ガイドとの間に常に食い込んだ状態となるため、これら固定ガイドとロックギヤと可動ガイドとは相互に緊合して、各部材間における隙間が消滅することとなる。これにより、シートバックの前後方向へのガタが確実に解消されることとなり、確実なロック及びその解除を可能としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２－０５６３９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

近年、リクライニング装置の薄型化（軸方向長さの短縮化）が要求されており、リクライニング装置を構成する各部品の軸方向長さの短縮化が図られている。この短縮化のために、カムやロックギヤの軸方向長さを、それぞれ従来品よりも短くする必要がある。

【0006】

ところで、カム及びロックギヤの軸方向長さをそれぞれ短くすると、カムの外周側に設けられるカム面とロックギヤの内側端面（内周側の端面）とが接触する接触面積（軸方向での接触幅）が小さくなる。カム及びロックギヤは、カムレバーやスプリング等とともにギヤプレートとベースプレートとによって構成される収容空間に収容されており、この収容空間内の各部品には、設計上ある程度の移動（ずれ）が許容されるため、カムがロックギヤに対して相対的に軸方向にずれると、上記接触面積がさらに小さくなる。このように上記接触面積が小さくなった状態で、カムがロックギヤを外側へ押圧するロック状態になると、上記接触面積に作用する応力が大きくなるために、接触部位が圧損等してしまうおそれがある。

【0007】

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、カムがロックギヤに対して相対的に軸方向にずれる場合でも、カムのカム面とロックギヤの内側端面との間で必要な接触面積を確保し得る構成を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、
相対的に傾動する第１の部材（１１，１１ａ）と第２の部材（１２，１２ａ）との傾動角度を調整するリクライニング装置（２０）であって、
前記第１の部材に取り付けられるベースプレート（３０）と、
前記第２の部材に取り付けられるとともに前記ベースプレートに対して相対回動可能に組み付けられて内歯（４１）を有するギヤプレート（４０）と、
前記ベースプレートに形成される案内面（３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂ）を利用して半径方向に摺動可能にガイドされるように組み付けられ、前記内歯と噛合可能な外歯（６１ａ，６２ａ）を有するロックギヤ（６１，６２）と、
所定の回動軸を中心に回動した際に前記ロックギヤの内側端面（６１ｃ，６２ｃ）に対してカム面（７２）にて半径方向内側から当接することで前記外歯を前記内歯に噛合させるカム（７０）と、
前記外歯を前記内歯に噛合させる方向に前記カムを付勢する付勢部材（８０）と、
前記付勢部材の付勢力に抗して前記カムを回転駆動することで前記外歯と前記内歯との噛合を解除可能な解除部材（９０）と、
を備え、
前記ベースプレートのうち前記ロックギヤ及び前記カムに対向する面には、前記カムの軸方向一側が入り込む凹部が形成され、
前記カムは、前記カム面の軸方向長さが前記ロックギヤにおける前記内側端面の軸方向長さよりも長くなるように形成されることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【発明の効果】

【0009】

請求項１の発明では、ベースプレートのうちロックギヤ及びカムに対向する面には、カムの軸方向一側が入り込む凹部が形成され、カムは、カム面の軸方向長さがロックギヤにおける内側端面の軸方向長さよりも長くなるように形成される。これにより、カムがロックギヤに対して軸方向他側にずれたとしても、凹部に入り込んでいたカム面の部位がロックギヤの内側端面に当接するので、カムのカム面とロックギヤの内側端面との間で必要な接触面積を確保することができる。

【0010】

請求項２の発明では、カムは、カム面の軸方向長さが内側端面の軸方向長さと凹部の深さとの和に等しくなるように形成される。これにより、カムの軸方向一側が凹部の底面に接触するように入り込んだ場合でも、カム面の軸方向他側と内側端面の軸方向他側とが面一状態となるので、カムのカム面とロックギヤの内側端面との間で必要な接触面積を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明のリクライニング装置が設置される車両用シートの構成概要を示す側面図である。

【図2】リクライニング装置の断面図である。

【図3】リクライニング装置の分解斜視図である。

【図4】図２に示すＸ１－Ｘ１線相当の切断面による断面図である。

【図5】図２に示すＸ２－Ｘ２線相当の切断面による断面図である。

【図6】カムにおけるカム面の軸方向長さとロックギヤにおける内側端面の軸方向長さとベースプレートにおける凹部の深さとの関係を拡大した断面によって説明する説明図である。

【図7】図７（Ａ）は、カムが軸方向一側にてベースプレートにおける凹部の底面に接触している状態を説明する説明図であり、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）に対してカム等が軸方向他側にずれた状態を説明する説明図である。

【発明を実施するための最良の形態】

【0012】

以下、本発明に係るリクライニング装置の一実施形態について図を参照して説明する。
図１に示すように、本発明のリクライニング装置２０を備えた車両用シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２を主な構成要素とし、シートクッション１１にはシートブラケット（下側ブラケット）１１ａが、シートバック１２にはシートバックブラケット（上側ブラケット）１２ａがそれぞれ固定されている。

【0013】

下側ブラケット１１ａ及び上側ブラケット１２ａは、ラウンドリクライニングユニット２１の相対回動する部位にそれぞれ固定されることで、互いに相対回動可能に連結されている。これにより、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾動角度の調整が可能となる。なお、シートクッション１１及び下側ブラケット１１ａは、「第１の部材」の一例に相当し、シートバック１２及び上側ブラケット１２ａは、「第２の部材」の一例に相当し得る。

【0014】

ラウンドリクライニングユニット２１の中央のセンターシャフト２２にはリクライニング操作レバー２３が装着されている。ラウンドリクライニングユニット２１、センターシャフト２２及びリクライニング操作レバー２３によりリクライニング装置２０が構成されている。リクライニング操作レバー２３を上方に引くとリクライニング装置２０がアンロック状態となりシートバック１２の傾動角度の調整が可能となる。ここで、シートバック１２を後方に倒した図１にて示す角度Ａの範囲は、リクライニング操作レバー２３から手指を離すとその時の角度位置にシートバック１２がロックされる傾度調整範囲であり、シートバック１２を前方に倒した図１にて示す角度Ｂの範囲は、リクライニング操作レバー２３から手指を離してもアンロックの状態が持続するロックフリー状態に対応する自由回動範囲である。図１から判るように、シートバック１２は、シートクッション１１と接する前倒しの位置からシートクッション１１とフラットになる後倒しの位置まで回動可能である。このようなリクライニング装置２０の構造について以下説明する。

【0015】

図２及び図３に示すように、ラウンドリクライニングユニット２１は、略円板状のベースプレート３０と略お椀形状のギヤプレート４０を重ね合わせてカバーブラケット５０を組み付けることで、ベースプレート３０及びギヤプレート４０が相対回動可能に保持されるとともに軸方向への相対移動が抑制されるように構成されている。なお、便宜上、図２及び図３では、センターシャフト２２及びリクライニング操作レバー２３の図示を省略しており、図４及び図５では、ギヤプレート４０は内歯４１近傍のみ図示して、カバーブラケット５０の図示を省略している。

【0016】

ベースプレート３０とギヤプレート４０の間にはキャビティ（空間）Ｃが形成される。このキャビティＣ内には、図２～図５に示すように、一対の第１ロックギヤ６１と一対の第２ロックギヤ６２の計４枚のロックギヤ、中央のカム７０、２つの略円弧状のバネ部材８０及び略円板状のカムレバー９０等のロック、アンロックのための部材が配設されている。なお、図２において、図面左側を軸方向一側、図面右側を軸方向他側として、以下説明する。

【0017】

ベースプレート３０は、軸方向一側の側面（以下、取付面３０ａともいう）に複数の突起３０ｂが形成されており、これら各突起３０ｂを下側ブラケット１１ａの係合穴（図示略）に係合させることで、当該下側ブラケット１１ａに取り付けられる。また、図４に示すように、ベースプレート３０には、軸方向他側の側面に、各ロックギヤ６１，６２を半径方向に案内するための４つの案内凸部３１、３２、３１、３２が形成されている。なお、以下の説明では、図４に示すように、第１ロックギヤ６１を案内するための一対の案内面のうち、案内凸部３１の案内面を一方の第１案内面３３ａとし、案内凸部３２の案内面を他方の第１案内面３３ｂとする。また、第２ロックギヤ６２を案内するための一対の案内面のうち、案内凸部３２の案内面を一方の第２案内面３４ａとし、案内凸部３１の案内面を他方の第２案内面３４ｂとする。

【0018】

ベースプレート３０には、センターシャフト２２の軸部（図示略）が挿通する挿通孔３５が形成されている。また、ベースプレート３０の軸方向他側の側面には、案内凸部３１，３２の内方となる位置に、円形状の凹部３６が挿通孔３５に対して同軸的となるように設けられている。凹部３６は、図２に示すように、カム７０の軸方向一側が相対回動可能に入り込むように形成されている。この凹部３６の深さＨは、許容されるカム７０とロックギヤ６１，６２の軸方向ずれに等しくなるように設定することができる。

【0019】

ギヤプレート４０の内周面には、全周にわたって内歯４１が形成されている。ギヤプレート４０は、その背面（軸方向他側の面）に複数の突起４０ａが形成されており、これら各突起４０ａを上側ブラケット１２ａの係合穴（図示略）に係合させることで、当該上側ブラケット１２ａに取り付けられる。

【0020】

また、ギヤプレート４０の内周面には、内歯４１と同軸的に形成された円弧状段部が１８０°間隔に２つ配置されている。当該円弧状段部は、上述したロックフリー状態を実現するためのもので、第１ロックギヤ６１の突起６３（後述する）が内周側から当接する角度範囲が上記自由回動範囲に対応するように形成されている。

【0021】

図３及び図４に示すように、両第１ロックギヤ６１及び両第２ロックギヤ６２の外周側には、ギヤプレート４０の内歯４１と噛合可能な外歯６１ａ、６２ａがそれぞれ形成されている。各ロックギヤ６１，６２は、ベースプレート３０の案内面３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂを利用して半径方向に摺動可能にガイドされるように組み付けられている。具体的には、両第１ロックギヤ６１は、案内凸部３１の一方の第１案内面３３ａと案内凸部３２の他方の第１案内面３３ｂに案内される可動ガイド３７（後述する）とに案内されて半径方向にのみ摺動自在にそれぞれ支承されている。また、両第２ロックギヤ６２は、案内凸部３２の一方の第２案内面３４ａと案内凸部３１の他方の第２案内面３４ｂとに案内されて半径方向にのみ摺動自在にそれぞれ支承されている。

【0022】

また、両第１ロックギヤ６１には、軸方向他側（ギヤプレート側）に突出する突起６１ｂがそれぞれ設けられ、両第２ロックギヤ６２には、軸方向他側に突出する突起６２ｂがそれぞれ設けられている。両突起６１ｂ及び両突起６２ｂは、後述するように回動するカムレバー９０によって案内されることで、各ロックギヤ６１、６２の半径方向移動を制御するように機能する。また、両第１ロックギヤ６１には、突起６１ｂの外側に突起６３がそれぞれ設けられており、両突起６３は、ギヤプレート４０の円弧状段部に内周側から当接することで、内歯４１と外歯６１ａとの噛合を解除した状態が維持されるように形成されている。

【0023】

可動ガイド３７は、一方端から他方端に向かって漸次幅が狭くなるよう楔状に形成されており、第１ロックギヤ６１と案内凸部３２の他方の第１案内面３３ｂとの間にて摺動可能にそれぞれ配置されている。両可動ガイド３７にはバネ部材８０の一端を係合するための係合穴３７ａが形成されており、この係合穴３７ａにバネ部材８０の一端を係合することで、当該バネ部材８０によって両可動ガイド３７がベースプレート３０の内方向へとそれぞれ付勢されている。これにより、当該可動ガイド３７は第１ロックギヤ６１と他方の第１案内面３３ｂとの間に常に食い込んだ状態となり、これら第１ロックギヤ６１と他方の第１案内面３３ｂと可動ガイド３７とが相互に緊合して（堅く合わさって）、各部材間における隙間が消滅する。そのため、シートバック１２の前後方向におけるガタが解消されることとなる。なお、バネ部材８０は、「付勢部材」の一例に相当し得る。

【0024】

ベースプレート３０には、その凹部３６を利用して、センターシャフト２２の軸部を挿入するための貫通孔７１が形成される板状のカム７０が、回動可能に配設されている。カム７０は、両ロックギヤ６１の内側端面６１ｃ及び両ロックギヤ６２の内側端面６２ｃに対してそれぞれカム面７２にて半径方向内側から当接し、回動軸となる上記軸部を中心に所定の状態に回動した際にロックギヤ６１，６２の外歯６１ａ，６２ａをギヤプレート４０の内歯４１に噛合させるように形成されている。また、カム７０には、側面にバネ部材８０の他端が係合する２つの係合穴７３と軸方向他側に突出する２つの円柱状の突起７４とが形成されている。

【0025】

特に、カム７０は、カム面７２の軸方向長さＴ１がロックギヤ６１，６２における内側端面６１ｃ，６２ｃの軸方向長さＴ２よりも長くなるように形成される。より具体的には、カム７０は、カム面７２の軸方向長さＴ１が内側端面６１ｃ，６２ｃの軸方向長さＴ２とベースプレート３０の凹部３６の深さＨとの和に等しくなるように形成される。このため、図６に示すように、カム７０の軸方向一側が凹部３６の底面３６ａに接触するように入り込んだ場合には、カム面７２の軸方向他側と内側端面６１ｃ，６２ｃの軸方向他側とが面一状態となる。

【0026】

図５に示すように、カム７０は、２つのバネ部材８０の他端とそれぞれ係合することにより、ロック回動方向（図４及び図５にて時計方向）に強く付勢されている。これにより、カム７０は、カム面７２にて各ロックギヤ６１、６２の内側端面６１ｃ，６２ｃに当接することで、上記両バネ部材８０によるロック回動方向の付勢力により各ロックギヤ６１、６２を半径方向外側に強く付勢することとなる。

【0027】

カム７０の貫通孔７１には、センターシャフト２２の軸部が挿入され、このセンターシャフト２２を回動させることにより両バネ部材８０の付勢力に抗してカム７０をアンロック回動方向（図４及び図５にて反時計方向）に回動させることができるようになっている。

【0028】

図５に示すように、カムレバー９０には、カム７０の両突起７４にそれぞれ嵌合する貫通孔９１と、２つのカム孔９２及び２つのカム孔９３とが設けられている。カムレバー９０は、これら両貫通孔９１と両突起７４とをそれぞれ嵌合させ、両カム孔９２に突起６１ｂをそれぞれ挿通させ、両カム孔９３に突起６２ｂをそれぞれ挿通させた状態で、カム７０及び各ロックギヤ６１、６２に組み付けられている。

【0029】

これにより、カムレバー９０がカム７０とともにアンロック回動方向に回動すると、カム孔９２の内周縁が第１ロックギヤ６１の突起６１ｂにそれぞれ当接するとともにカム孔９３の内周縁が両第２ロックギヤ６２の突起６２ｂにそれぞれ当接する。さらにカムレバー９０がアンロック回動方向に回動すると、これら突起６１ｂ、突起６２ｂが各カム孔９２、９３の内周縁により半径方向内側に付勢されて、各ロックギヤ６１、６２が半径方向内側に連動して移動することとなる。なお、カムレバー９０は、「解除部材」の一例に相当し得る。

【0030】

このように構成されるリクライニング装置２０は、各ロックギヤ６１、６２及び可動ガイド３７やカム７０などをキャビティＣ内に配設して一体に組み付けたベースプレート３０及びギヤプレート４０の側周部をカバーブラケット５０によりリングかしめをして一体化される。これにより、ベースプレート３０及びギヤプレート４０は、相対回動可能に保持されるとともに軸方向への相対移動が抑制されることとなる。

【0031】

そして、カム７０の貫通孔７１に軸部を挿入したセンターシャフト２２に対してリクライニング操作レバー２３を組み付けることで、図２に示すリクライニング装置２０が完成する。このように構成されるリクライニング装置２０に対して、ベースプレート３０の各突起３０ｂを下側ブラケット１１ａの係合穴に係合させるとともに、ギヤプレート４０の各突起４０ａを上側ブラケット１２ａの係合穴に係合させることで、シートクッション１１及びシートバック１２がリクライニング装置２０により相対傾動可能に連結されることとなる。

【0032】

次に、上述ように構成される本実施形態に係るリクライニング装置２０のアンロック状態およびロック状態について、以下に説明する。

【0033】

（アンロック状態）
まず、リクライニング装置２０におけるアンロック状態について説明する。
乗員がシートバック１２の傾斜角度を調整するためロックを外す時は、リクライニング操作レバー２３を操作してセンターシャフト２２をアンロック回動方向に回動させる。すると、カム７０は、センターシャフト２２とともに両バネ部材８０の付勢力に抗してアンロック回動方向に回動する。

【0034】

カム７０がアンロック回動方向に回動することにより、カム７０のカム面７２と各ロックギヤ６１、６２のそれぞれの内側端面６１ｃ，６２ｃとの当接が解除されて、各ロックギヤ６１、６２を半径方向外側へ付勢しているカム７０による付勢力が解除される。これにより、各ロックギヤ６１、６２は半径方向内側に移動することが可能になり、ギヤプレート４０の内歯４１と各ロックギヤ６１、６２の外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除可能状態となる。

【0035】

そして、カムレバー９０がカム７０とともにアンロック回動方向に回動することにより、カムレバー９０の各カム孔９２、９３の内周縁が各ロックギヤ６１、６２の突起６１ｂ、６２ｂに当接して、各ロックギヤ６１、６２を積極的に半径方向内側に移動させて内歯４１と外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除される。

【0036】

上述のように、内歯４１と外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除されると、ギヤプレート４０の回動が自由になり、ラウンドリクライニングユニット２１がアンロック状態になる。ラウンドリクライニングユニット２１がアンロック状態になれば、リクライニング装置２０がアンロック状態になり、シートバック１２を後方に倒す場合には、当該シートバック１２の傾斜角度を自由に調整可能な状態になる（図１の角度Ａ参照）。

【0037】

（ロックフリー状態）
次に、リクライニング装置２０におけるロックフリー状態について説明する。
上述のようなアンロック状態において、シートバック１２を前方に倒す場合には、ベースプレート３０及びギヤプレート４０が相対回動し、突起６３がギヤプレート４０の円弧状段部に当接可能な位置に両第１ロックギヤ６１が移動する。この状態でリクライニング操作レバー２３を緩めると、カム７０が、両バネ部材８０の付勢力によりロック回動方向に回動し、このカム７０の回動により各ロックギヤ６１、６２が半径方向外側に付勢される。

【0038】

このとき、両第１ロックギヤ６１の突起６３がギヤプレート４０の円弧状段部にそれぞれ当接するため、内歯４１と外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除された状態が維持される。このため、突起６３がギヤプレート４０の円弧状段部に当接する間、ベースプレート３０及びギヤプレート４０が相対回動するようにシートバック１２を前方に倒しても、アンロック状態が維持されることとなる（図１の角度Ｂ参照）。

【0039】

（ロック状態）
次に、リクライニング装置２０におけるロック状態について説明する。
乗員によるシートバック１２の傾斜角度の調整が終了すると、リクライニング操作レバー２３を緩めることにより、カム７０が、両バネ部材８０の付勢力によりロック回動方向に回動する。

【0040】

この回動するカム７０のカム面７２が各ロックギヤ６１、６２のそれぞれの内側端面６１ｃ，６２ｃに当接することにより、各ロックギヤ６１、６２が半径方向外側に付勢される。これにより、各ロックギヤ６１、６２の外歯６１ａ、６２ａがギヤプレート４０の内歯４１に噛合するように半径方向外側へ移動する。そして、各ロックギヤ６１、６２の外歯６１ａ、６２ａがギヤプレート４０の内歯４１に噛合することにより、ギヤプレート４０の回動が制限され、リクライニング装置２０がロック状態になる。

【0041】

次に、ベースプレート３０に凹部３６を設けたことによる効果について、図７（Ａ）（Ｂ）を参照して説明する。なお、図７（Ａ）（Ｂ）では、それぞれ左側の一点鎖線矩形領域にて、右側の一点鎖線矩形領域を拡大した状態を図示している。

【0042】

リクライニング装置２０は、軸方向が略水平になるように車両用シート１０に組み込まれるため、上述のようなロック状態、アンロック状態、ロックフリー状態の遷移を繰り返す際に、キャビティＣ内の各部品が軸方向にて許容されるずれの範囲で移動することになる。その際、図７（Ａ）（Ｂ）からわかるように、カム７０もロックギヤ６１，６２に対して相対的に軸方向にずれる場合がある。

【0043】

本実施形態に係るリクライニング装置２０では、ベースプレート３０のうちロックギヤ６１，６２及びカム７０に対向する面には、カム７０の軸方向一側が入り込む円形状の凹部３６が形成され、カム７０は、カム面７２の軸方向長さＴ１がロックギヤ６１，６２における内側端面６１ｃ，６２ｃの軸方向長さＴ２よりも長くなるように形成されている。

【0044】

このため、ロック状態時において、図７（Ａ）に示すようにカム７０の軸方向一側が凹部３６の底面３６ａに接触するように入り込んでいる場合には、カム面７２の軸方向他側にてロックギヤ６１，６２の内側端面６１ｃ，６２ｃに当接する。また、図７（Ｂ）に示すようにカム７０がロックギヤ６１，６２に対して軸方向他側にずれている場合でも、カム面７２の軸方向一側にてロックギヤ６１，６２の内側端面６１ｃ，６２ｃに当接する。すなわち、カム７０とロックギヤ６１，６２との軸方向ずれによってカム面７２と内側端面６１ｃ，６２ｃとの接触面積が変わることはない。このため、カム７０がロックギヤ６１，６２に対して軸方向にずれたとしても、カム７０のカム面７２とロックギヤ６１，６２の内側端面６１ｃ，６２ｃとの間で必要な接触面積を確保することができる。

【0045】

特に、カム７０は、カム面７２の軸方向長さＴ１が内側端面６１ｃ，６２ｃの軸方向長さＴ２と凹部３６の深さＨとの和に等しくなるように形成される（図６参照）。これにより、カム７０の軸方向一側が凹部３６の底面３６ａに接触するように入り込んだ場合でも、カム面７２の軸方向他側と内側端面６１ｃ，６２ｃの軸方向他側とが面一状態となるので、カム７０のカム面７２とロックギヤ６１，６２の内側端面６１ｃ，６２ｃとの間で必要な接触面積を確保することができる。

【0046】

［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態等に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）ベースプレート３０の凹部３６は、円形状に形成されることに限らず、カム７０の軸方向一側が入り込んだ状態で相対回動可能な形状に形成されてもよい。

【0047】

（２）凹部３６は、その深さＨと内側端面６１ｃ，６２ｃの軸方向長さＴ２との和がカム面７２の軸方向長さＴ１に等しくなるように形成されることに限らず、例えば、リクライニング装置２０が採用される環境等に応じて、その深さＨと内側端面６１ｃ，６２ｃの軸方向長さＴ２との和がカム面７２の軸方向長さＴ１よりも小さくなるように形成されてもよい。

【0048】

（３）本発明は、ベースプレート３０が下側ブラケット１１ａに取り付けられてギヤプレート４０が上側ブラケット１２ａに取り付けられるリクライニング装置２０に適用されることに限らず、ベースプレートが上側ブラケット１２ａに取り付けられてギヤプレートが下側ブラケット１１ａに取り付けられるリクライニング装置に適用されてもよい。なお、このような構成では、上側ブラケット１２ａ及びシートバック１２が「第１の部材」に相当し、下側ブラケット１１ａ及びシートクッション１１が「第２の部材」に相当し得る。

【符号の説明】

【0049】

１０…車両用シート
１１…シートクッション（第１の部材）
１１ａ…下側ブラケット（第１の部材）
１２…シートバック（第２の部材）
１２ａ…上側ブラケット（第２の部材）
２０…リクライニング装置
３０…ベースプレート
３３ａ，３３ｂ…第１案内面（案内面）
３４ａ，３４ｂ…第２案内面（案内面）
３６…凹部
３６ａ…底面
４０…ギヤプレート
４１…内歯
６１…第１ロックギヤ
６１ａ…外歯
６１ｃ…内側端面
６２…第２ロックギヤ
６２ａ…外歯
６２ｃ…内側端面
７０…カム
７２…カム面
８０…バネ部材（付勢部材）
９０…カムレバー（解除部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】