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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022184318
(43)【公開日】2022-12-13
(54)【発明の名称】スペアタイヤ支持装置
(51)【国際特許分類】
B62D 43/04 20060101AFI20221206BHJP
F16H 19/02 20060101ALI20221206BHJP
F16H 35/00 20060101ALI20221206BHJP
【ＦＩ】
B62D43/04 E
F16H19/02 D
F16H35/00 C
【審査請求】有
【請求項の数】1
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021092092
(22)【出願日】2021-06-01
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2021-10-13
(71)【出願人】
【識別番号】521217194
【氏名又は名称】八尾 亮仁
(74)【代理人】
【識別番号】100185270
【弁理士】
【氏名又は名称】原田 貴史
(72)【発明者】
【氏名】八尾 亮仁
【テーマコード（参考）】
3J062
【Ｆターム（参考）】
3J062AA01
3J062AB13
3J062AC07
3J062BA35
3J062CA03
3J062CA33
(57)【要約】
【課題】本開示の目的は、チェーンホイールの回り止めが行われている状態であるか否かを目視により確認することの可能な、スペアタイヤ支持装置を提供する。
【解決手段】車体１３に対して回転及び停止可能に設けられるチェーンホイール１８と、チェーンホイール１８に巻き掛けられ、かつ、スペアタイヤを吊り下げるチェーン２０と、チェーンホイール１８及びチェーン２０を囲むように設けられるカバー３９と、カバー３９の外部に設けられ、かつ、チェーンホイール１８がスペアタイヤを下降させる方向に回転することを阻止するロック機構２１と、ロック機構２１は、チェーンホイール１８に接続されたギヤ３２と、車体１３に設けられた支持軸３４と、支持軸３４を中心として所定角度の範囲内で回転可能なストッパ３５とを有し、ストッパ３５は、ギヤ３２に係合されるとチェーンホイール１８が回転することを阻止するスペアタイヤ支持装置１５を構成した。
【選択図】図５
【解決手段】車体１３に対して回転及び停止可能に設けられるチェーンホイール１８と、チェーンホイール１８に巻き掛けられ、かつ、スペアタイヤを吊り下げるチェーン２０と、チェーンホイール１８及びチェーン２０を囲むように設けられるカバー３９と、カバー３９の外部に設けられ、かつ、チェーンホイール１８がスペアタイヤを下降させる方向に回転することを阻止するロック機構２１と、ロック機構２１は、チェーンホイール１８に接続されたギヤ３２と、車体１３に設けられた支持軸３４と、支持軸３４を中心として所定角度の範囲内で回転可能なストッパ３５とを有し、ストッパ３５は、ギヤ３２に係合されるとチェーンホイール１８が回転することを阻止するスペアタイヤ支持装置１５を構成した。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体に対して回転及び停止可能に設けられるチェーンホイールと、
前記チェーンホイールに巻き掛けられ、かつ、スペアタイヤを吊り下げるチェーンと、
前記チェーンホイール及び前記チェーンを囲むように設けられるカバーと、
前記カバーの外部に設けられ、かつ、前記チェーンホイールが前記スペアタイヤを下降させる方向に回転することを阻止するロック機構と、
を有し、
前記ロック機構は、
前記チェーンホイールに接続されたギヤと、
前記車体に設けられた支持軸と、
前記支持軸を中心として所定角度の範囲内で回転可能であり、かつ、前記ギヤに係合及び解放されるストッパと、
を有し、
前記ストッパは、前記ギヤに係合されることにより、前記チェーンホイールが前記スペアタイヤを下降させる方向に回転することを阻止する、スペアタイヤ支持装置。
前記チェーンホイールに巻き掛けられ、かつ、スペアタイヤを吊り下げるチェーンと、
前記チェーンホイール及び前記チェーンを囲むように設けられるカバーと、
前記カバーの外部に設けられ、かつ、前記チェーンホイールが前記スペアタイヤを下降させる方向に回転することを阻止するロック機構と、
を有し、
前記ロック機構は、
前記チェーンホイールに接続されたギヤと、
前記車体に設けられた支持軸と、
前記支持軸を中心として所定角度の範囲内で回転可能であり、かつ、前記ギヤに係合及び解放されるストッパと、
を有し、
前記ストッパは、前記ギヤに係合されることにより、前記チェーンホイールが前記スペアタイヤを下降させる方向に回転することを阻止する、スペアタイヤ支持装置。
【請求項2】
請求項１記載のスペアタイヤ支持装置において、
前記ロック機構は、
前記車体に設けられたブラケットと、
前記ブラケットに支持され、かつ、前記ギヤに係合された前記ストッパの回転を阻止するロックピンと、
を更に有する、スペアタイヤ支持装置。
前記ロック機構は、
前記車体に設けられたブラケットと、
前記ブラケットに支持され、かつ、前記ギヤに係合された前記ストッパの回転を阻止するロックピンと、
を更に有する、スペアタイヤ支持装置。
【請求項3】
請求項２記載のスペアタイヤ支持装置において、
前記ブラケットは、
差し込み穴と、
前記差し込み穴から鉛直方向に延ばされた切り欠きと、
を有し、
前記ロックピンは、
前記差し込み穴に差し込まれる軸部と、
前記軸部から前記軸部の径方向に突出された接続部と、
前記軸部から前記軸部の径方向に突出された翼片と、
を有し、
前記接続部と前記翼片とが、前記軸部の周方向で異なる位置に設けられている、スペアタイヤ支持装置。
前記ブラケットは、
差し込み穴と、
前記差し込み穴から鉛直方向に延ばされた切り欠きと、
を有し、
前記ロックピンは、
前記差し込み穴に差し込まれる軸部と、
前記軸部から前記軸部の径方向に突出された接続部と、
前記軸部から前記軸部の径方向に突出された翼片と、
を有し、
前記接続部と前記翼片とが、前記軸部の周方向で異なる位置に設けられている、スペアタイヤ支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両に設けられてスペアタイヤを支持するスペアタイヤ支持装置に関する。
【背景技術】
【0002】
車両に設けられてスペアタイヤを支持するスペアタイヤ支持装置の一例が、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載されているスペアタイヤ支持装置は、車体フレームのクロスメンバに取り付けられるスペアタイヤキャリヤと、スペアタイヤキャリヤにより回転可能に支持されたクランクシャフトと、クランクシャフトの外周に固定され、かつ、チェーンを巻き上げるチェーンホイールギヤと、チェーンホイールギヤに設けられた第１ギヤと、スペアタイヤキャリヤに設けられた第２ギヤと、チェーンホイール、第２ギヤを覆うカバーと、を有する。スペアタイヤは、チェーンによって吊り下げられる。
【0003】
そして、クランクハンドルによってクランクシャフトを回転させると、チェーンホイールギヤが回転してチェーンが巻き上げられ、スペアタイヤが上昇する。クランクシャフトが停止されると、第１ギヤと第２ギヤとが噛み合い、チェーンホイールが逆回転することを防止できる、と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】実開昭５９－１８０８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
本願発明者は、特許文献１に記載されたスペアタイヤ支持装置では、第１ギヤと第２ギヤとの噛み合い箇所が、チェーンホイールの回り止めが行われている状態であるか否かを目視により確認できない、という課題を認識した。
【0006】
本開示の目的は、チェーンホイールの回り止めが行われている状態であるか否かを目視により確認することの可能な、スペアタイヤ支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本開示のスペアタイヤ支持装置は、車体に対して回転及び停止可能に設けられるチェーンホイールと、前記チェーンホイールに巻き掛けられ、かつ、スペアタイヤを吊り下げるチェーンと、前記チェーンホイール及び前記チェーンを囲むように設けられるカバーと、前記カバーの外部に設けられ、かつ、前記チェーンホイールが前記スペアタイヤを下降させる方向に回転することを阻止するロック機構と、を有し、前記ロック機構は、前記チェーンホイールに接続されたギヤと、前記車体に設けられた支持軸と、前記支持軸を中心として所定角度の範囲内で回転可能であり、かつ、前記ギヤに係合及び解放されるストッパと、を有し、前記ストッパは、前記ギヤに係合されることにより、前記チェーンホイールが前記スペアタイヤを下降させる方向に回転することを阻止する。
【発明の効果】
【0008】
本開示のスペアタイヤ支持装置によれば、チェーンホイールがスペアタイヤを下降させる方向に回転することを阻止されているか否かを、目視により確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図2】スペアタイヤを上昇及び下降可能な状態にあるスペアタイヤ支持装置の側面図である。
【図3】スペアタイヤを上昇及び下降可能な状態にあるスペアタイヤ支持装置の平面図である。
【図4】スペアタイヤを固定した状態にあるスペアタイヤ支持装置の側面図である。
【図5】スペアタイヤを固定した状態にあるスペアタイヤ支持装置の平面図である。
【図6】（Ａ）は、ロック機構がギヤの回転を可能としている状態の図、（Ｂ）は、ロック機構がギヤの回転を阻止している状態の図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
本開示のスペアタイヤ支持装置をトラックに設けた一実施形態を、図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部には原則として同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。
【0011】
図１（Ａ）に示すトラック１０は、運転席１１、及び運転席１１の後方に設けられた荷台１２、図１（Ｂ）に示す車体１３を有する。荷台１２は、車体１３によって支持されている。運転席１１の下部にエンジンが設けられ、運転席１１の下部及び車体１３の下部にタイヤ１４がそれぞれ設けられている。エンジンのトルクが、変速機、動力伝達装置を経由してタイヤ１４に伝達されると、トラック１０が走行可能である。
【0012】
スペアタイヤ支持装置１５は、車体１３に設けられている。スペアタイヤ支持装置１５は、タイヤ１４の交換対象としてのスペアタイヤ１６を支持する。スペアタイヤ支持装置１５は、スペアタイヤ１６を車体１３に対して固定させる機能と、スペアタイヤ１６を車体１３と地面１７との間において、上昇及び下降させる機能と、を有する。スペアタイヤ支持装置１５は、図２、図３、図４及び図５に示すように、チェーンホイール１８、チェーンホイール１８が取り付けられた回転軸１９、チェーンホイール１８に巻き掛けられるチェーン２０、及びロック機構２１を有する。
【0013】
車体１３は、トラック１０の前後方向に沿って設けられた２つのフレーム２２，２３を有する。２つのフレーム２２，２３は、それぞれ軸孔２４を有する。回転軸１９は、２つの軸孔２４内に配置されており、回転軸１９は、中心線Ａ１を中心として回転可能である。本実施形態では、中心線Ａ１がトラック１０の幅方向、つまり、左右方向に配置され、かつ、略水平に配置されているものとする。中心線Ａ１は、回転軸１９の中心を通る仮想線である。
【0014】
２つのフレーム２２，２３及び回転軸１９は、それぞれ金属製、具体的には、機械構造用鋼等により構成されている。２つのフレーム２２，２３のうち、フレーム２２は、トラック１０の幅方向でフレーム２３よりも外側に配置されている。回転軸１９における中心線Ａ１に沿った方向の端部２５は、トラック１０の幅方向でフレーム２２よりも外側に配置されている。回転軸１９の端部２５は、図２に示す挿入孔２６及び切り欠き２７を有する。
【0015】
チェーンホイール１８は、回転軸１９と同心状に設けられ、かつ、回転軸１９の外周に固定されている。チェーンホイール１８は、フレーム２２とフレーム２３との間に設けられている。チェーンホイール１８は、金属製、例えば圧延鋼板等によって構成されている。チェーン２０は、チェーンホイール１８の外周に中心線Ａ１を中心として所定角度の範囲内、例えば２００度の範囲内で巻き掛けられている。チェーン２０は、金属製、例えば、鉄、ステンレス、アルミニウム等により構成されている。
【0016】
作業者が荷台１２の側方から荷台１２の下を覗くと、車体１３、挿入孔２６及び切り欠き２７を目視することが可能である。作業者は、トラック１０の運転者、同乗者、立ち合い者等を含む。作業者は工具、つまり、金属製のレンチ３６を用意する。レンチ３６は棒状であり、レンチ３６の先端の外周に係合爪３７が突出して設けられている。作業者は、レンチ３６の先端を挿入孔２６にさせ、かつ、係合爪３７を切り欠き２７に挿入した状態でレンチ３６を回転させる。すると、係合爪３７が回転軸１９に係合されて、チェーンホイール１８を回転させることができる。
【0017】
チェーン２０の長手方向の第１端部は、フレーム２２またはフレーム２３に固定されている。チェーン２０の長手方向の第２端部は、金属製の係合片に連結されている。係合片は、金属製のプレート２８に連結され、係合片とプレート２８との間に金属製の圧縮コイルスプリングが設けられている。なお、係合片及び圧縮コイルスプリングは、便宜上、図示を省略している。
【0018】
さらに、図３及び図４のように、フレーム２２とフレーム２３との間にカバー３９が設けられており、カバー３９は、フレーム２２及びフレーム２３に固定されている。カバー３９は、チェーンホイール１８及びチェーン２０の側方及び上方を囲むように設けられている。カバー３９の下方は開口されており、チェーン２０は、長手方向に沿って移動されてカバー３９により覆われた空間へ出入り可能である。
【0019】
図１（Ｂ）に示すスペアタイヤ１６は、ゴム部２９と、ゴム部２９を支持する金属製のホイール３０と、を有する。ホイール３０は、金属製、例えば鋼製であり、ホイール３０は、図２のように支持孔３１を有する。チェーン２０が支持孔３１に挿入され、かつ、プレート２８がホイール３０に係合された状態で、チェーン２０の第２端部が、スペアタイヤ１６の中心に位置することにより、スペアタイヤ１６が自重で吊り下げられた状態で、チェーン２０により支持される。
【0020】
ロック機構２１は、チェーンホイール１８が回転可能な状態と、チェーンホイール１８の回転を阻止する状態とを切り替える機構である。ロック機構２１は、フレーム２２の側方に設けられている。ロック機構２１は、図３及び図４のように、ギヤ３２、ブラケット３３、支持軸３４、ストッパ３５及びロックピン５３を有する。ギヤ３２は、回転軸１９と同心状に設けられ、かつ、回転軸１９に固定されている。ギヤ３２は、中心線Ａ１に沿った方向でフレーム２２と端部２５との間に設けられている。ギヤ３２は、回転軸１９と共に回転及び停止が可能である。ギヤ３２は、金属製、例えば、鉄製、機械構造用鋼製である。ギヤ３２は、円板形状のボス部４１と、ボス部４１の外周に等間隔で設けられた複数の突起４２と、を有する。
【0021】
ブラケット３３は、フレーム２２の側面に固定されている。フレーム２２に対するブラケット３３の固定方法は、ねじ固定、または溶接固定の何れでもよい。ブラケット３３は、金属製、例えば、鉄製、機械構造用鋼製である。ブラケット３３は、図２のように、フレーム２２の側面視でギヤ３２の側方に設けられている。ブラケット３３は、図３のように、第１プレート４３、第２プレート４４部及び接続部４５を有する。第１プレート４３は、フレーム２２に面接触して固定されている。接続部４５は、第１プレート４３及び第２プレート４４のうち、ギヤ３２から最も離間された箇所同士を接続している。第１プレート４３と第２プレート４４とは互いに平行に配置され、かつ、フレーム２２に沿って延ばされている。
【0022】
第１プレート４３を中心線Ａ１に沿った方向に貫通する差し込み穴４６が設けられ、第２プレート４４を中心線Ａ１に沿った方向に貫通する差し込み穴４７が設けられている。第２プレート４４には、差し込み穴４７から外側に突出された２つの切り欠き４８が設けられている。２つの切り欠き４８は、図６（Ａ），（Ｂ）のように、差し込み穴４７から重力の作用方向（高さ方向・鉛直方向）に延ばされている。また、フレーム２２を中心線Ａ１に沿った方向に貫通する差し込み穴４９が設けられている。３つの差し込み穴４６，４７，４９は、同心状に設けられ、かつ、車体１３の高さ方向で同じ位置に配置され、かつ、トラック１０の前後方向で同じ位置に設けられている。
【0023】
支持軸３４は、第１プレート４３及び第２プレート４４に取り付けられ、かつ、中心線Ａ１に沿った方向に設けられている。ストッパ３５は、第１プレート４３と第２プレート４４との間に設けられ、かつ、支持軸３４を中心として作動可能、つまり、回転可能である。ストッパ３５が支持軸３４を中心として回転されて、ストッパ３５の先端５０が、ギヤ３２の突起４２に係合及び解放することが可能である。
【0024】
図３及び図６（Ａ）のように、第２プレート４４に支持軸５１が設けられており、支持軸５１には接続部材５２を介してロックピン５３が取り付けられている。ロックピン５３は、金属製であり、軸部５４と、軸部５４に接続された接続部５５を有する。接続部５５は、軸部５４から、軸部５４の径方向に突出されており、ロックピン５３はＬ字形に屈曲されている。接続部材５２は可撓性を有するチェーン、ワイヤー等で構成されている。接続部材５２は、接続部５５に接続されている。軸部５４は接続部５５よりも長い。軸部５４の外径は、差し込み穴４６，４７，４９のそれぞれの内径未満である。軸部５４の外周面から突出された翼片５６が設けられている。接続部５５と翼片５６が、軸部５４の周方向で異なる位置に設けられている。
【0025】
次に、作業者が、スペアタイヤ１６をスペアタイヤ支持装置１５で支持させる作業、及びスペアタイヤ１６をスペアタイヤ支持装置１５から取り外す作業を説明する。スペアタイヤ１６がスペアタイヤ支持装置１５で支持される前の状態において、図６（Ａ）のようにロックピン５３は差し込み穴４６，４７，４９から抜かれている。また、ストッパ３５の先端５０は、ギヤ３２の突起４２と突起４２との間に位置し、かつ、ボス部４１の外周面に接触された状態で、ストッパ３５が停止されている。ストッパ３５の先端５０とボス部４１とが接触されている位置は、回転軸１９及び支持軸３４よりも上である。
【0026】
作業者は、プレート２８をホイール３０の支持孔３１へ挿入させる。そして、レンチ３６の先端を回転軸１９の挿入孔２６に挿入し、かつ、係合爪３７を切り欠き２７へ挿入する。さらに、作業者がレンチ３６を回転させると、回転軸１９が図２で時計方向に回転され、チェーンホイール１８がチェーン２０を巻き上げる。すると、プレート２８がホイール３０に係合され、スペアタイヤ１６がチェーン２０によって吊り上げられ、かつ、上昇する。
【0027】
ギヤ３２が、図２において時計方向に回転されている間、ストッパ３５は、先端５０の下方に位置する突起４２により押し上げられて、ストッパ３５は反時計方向に所定角度の範囲で回転され、かつ、突起４２を乗り越えると、ストッパ３５は自重で時計回りに回転され、先端５０がボス部４１に接触する、という動作を繰り返す。
【0028】
そして、ホイール３０が図４のように車体１３に押し付けられた時点で、作業者は、レンチ３６を停止させ、かつ、レンチ３６の先端を挿入孔２６から抜き出す。スペアタイヤ１６の質量により、ギヤ３２には、図４で反時計方向に回そうとする力が加わっている。しかし、ストッパ３５の先端５０が、先端５０より上に位置する突起４２に合され、ストッパ３５は、ギヤ３２及びチェーンホイール１８の回転を阻止している。
【0029】
さらに、作業者は、ロックピン５３の軸部５４を図５のように、差し込み穴４７に差し込み、かつ、差し込み穴４６，４９へ挿入する。ここで、翼片５６が垂直方向に向くように軸部５４の位相を設定することで、翼片５６を切り欠き４８へ挿入できる。そして、作業者がロックピン５３から手を離すと、接続部５５の自重により、接続部５５が軸部５４を中心として所定角度、つまり、略９０度回転し、かつ、図４及び図６（Ｂ）のように、接続部５５が真下を向いた位置で接続部５５が停止する。このようにして、スペアタイヤ１６をスペアタイヤ支持装置１５で支持する作業が終了する。また、図４のように、翼片５６と切り欠き４８とが、差し込み穴４７の周方向で異なる位置にあるため、ロックピン５３が差し込み穴４９，４６，４７から抜けようとする力が働いても、翼片５６が第２プレート４４に接触するため、ロックピン５３が差し込み穴４９，４６，４７から抜けることは無い。
【0030】
スペアタイヤ１６がスペアタイヤ支持装置１５により支持されていると、プレート２８が圧縮コイルスプリングの力でホイール３０に押し付けられている。つまり、ホイール３０は、プレート２８と車体１３とにより挟み付けられており、スペアタイヤ１６が車体に対して確実に固定される。したがって、トラック１０の走行中に、スペアタイヤ１６が振動することを防止できる。
【0031】
また、トラック１０の走行中の振動により、図４においてギヤ３２を時計方向に回転させようとする力が発生すると、ストッパ３５を支持軸３４を中心として反時計回りに回転させようとする力が働く。しかし、ロックピン５３の軸部５４がストッパ３５に接触することで、ストッパ３５が支持軸３４を中心として反時計方向に回転することが阻止される。このため、ストッパ３５の先端５０が、ギヤ３２の突起４２に係合された状態を維持できる。したがって、ギヤ３２及びチェーンホイール１８が図４で反時計回りに回転することを阻止でき、スペアタイヤ１６がスペアタイヤ支持装置１５から脱落することを防止できる。
【0032】
また、ストッパ３５の先端５０と、ギヤ３２の突起４２との係合箇所は、カバー３９の外部に設けられている。このため、作業者は、車体１３の側方から、ストッパ３５と突起４２とが係合されていることを、目視で確認することが可能である。したがって、トラック１０の運転歴、スペアタイヤ１６の交換歴等に関わりなく、ロック機構２１の信頼性が向上する。
【0033】
作業者が、スペアタイヤ１６をスペアタイヤ支持装置１５から取り外す場合は、ロックピン５３を回転させて翼片５６と切り欠き４８との位相を一致させ、かつ、ロックピン５３を差し込み穴４６，４７，４９から抜き取る。そして、レンチ３６の先端を回転軸１９の挿入孔２６に差し込み、レンチ３６を図４において時計方向に回転させてストッパ３５と突起４２とを解放させる。
【0034】
さらに、作業者は、ストッパ３５を支持軸３４を中心として図４で反時計方向に回転させ、図２のようにストッパ３５を自重で垂下された位置で停止させる。その後、作業者がレンチ３６によってギヤ３２を反時計回りに回転させ、スペアタイヤ１６を下降させる。さらに、プレート２８を支持孔３１から抜き出し、スペアタイヤ１６を取り外す。
【0035】
本実施形態で説明した事項の技術的意味の一例は、次の通りである。スペアタイヤ支持装置１５は、スペアタイヤ支持装置の一例である。車体１３は、車体の一例であり、チェーンホイール１８は、チェーンホイール１８の一例である。チェーン２０は、チェーンの一例である。カバー３９は、カバーの一例である。ロック機構２１は、ロック機構の一例である。ギヤ３２は、ギヤの一例である。ストッパ３５は、ストッパの一例である。ブラケット３３は、ブラケットの一例である。支持軸３４は、支持軸の一例である。ロックピン５３は、ロックピンの一例である。差し込み穴４７は、差し込み穴の一例である。軸部５４は、軸部の一例であり、接続部５５は、接続部の一例である。翼片５６は、翼片の一例である。切り欠き４８は、切り欠きの一例である。
【0036】
本実施形態で説明した殺菌装置は、図面を用いて説明したものに限定されない。例えば、スペアタイヤ支持装置は、車体に設けられていてもよいし、車体に設けられたブラケット、フレーム、メンバ等に設けられていてもよい。また、チェーンホイールの回転中心を示す中心線は、車両の前後方向、または、車両の幅方向の何れに沿って設けられていてもよい。つまり、本開示のスペアタイヤ支持装置は、作業者が、車両の側方、または車両の後方の何れの方向から、レンチを用いて回転軸を回転させる構造でもよい。スペアタイヤ支持装置が設けられる車両は、トラック、貨物自動車、ダンプ、トレーラ等の何れでもよい。
【産業上の利用可能性】
【0037】
本実施形態のスペアタイヤ支持装置は、車体の下方でスペアタイヤを上昇、下降及び固定するものであり、スペアタイヤを吊り下げ式で支持する構造の車両において利用可能である。
【符号の説明】
【0038】
１３…車体、１５…スペアタイヤ支持装置、１８…チェーンホイール、２０…チェーン、２１…ロック機構、３２…ギヤ、３３…ブラケット、３４…支持軸、３５…ストッパ、３９…カバー、４８…切り欠き、５３…ロックピン、５４…軸部、５５…接続部、５６…翼片
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【手続補正書】
【提出日】2021-08-17
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体に対して回転及び停止可能に設けられるチェーンホイールと、
前記チェーンホイールに巻き掛けられ、かつ、スペアタイヤを吊り下げるチェーンと、
前記チェーンホイール及び前記チェーンを囲むように設けられるカバーと、
前記カバーの外部に設けられ、かつ、前記チェーンホイールが前記スペアタイヤを下降させる方向に回転することを阻止するロック機構と、
を有し、
前記ロック機構は、
前記チェーンホイールに接続されたギヤと、
前記車体に設けられた支持軸と、
前記支持軸を中心として所定角度の範囲内で回転可能であり、かつ、前記ギヤに係合及び解放されるストッパと、
を有し、
前記ストッパは、前記ギヤに係合されることにより、前記チェーンホイールが前記スペアタイヤを下降させる方向に回転することを阻止し、
前記ロック機構は、
前記車体に設けられたブラケットと、
前記ブラケットに支持され、かつ、前記ギヤに係合された前記ストッパの回転を阻止するロックピンと、
を更に有し、
前記ブラケットは、
差し込み穴と、
前記差し込み穴から鉛直方向に延ばされた切り欠きと、
を有し、
前記ロックピンは、
前記差し込み穴に差し込まれる軸部と、
前記軸部から前記軸部の径方向に突出された接続部と、
前記軸部から前記軸部の径方向に突出された翼片と、
を有し、
前記接続部と前記翼片とが、前記軸部の周方向で異なる位置に設けられている、
スペアタイヤ支持装置。
前記チェーンホイールに巻き掛けられ、かつ、スペアタイヤを吊り下げるチェーンと、
前記チェーンホイール及び前記チェーンを囲むように設けられるカバーと、
前記カバーの外部に設けられ、かつ、前記チェーンホイールが前記スペアタイヤを下降させる方向に回転することを阻止するロック機構と、
を有し、
前記ロック機構は、
前記チェーンホイールに接続されたギヤと、
前記車体に設けられた支持軸と、
前記支持軸を中心として所定角度の範囲内で回転可能であり、かつ、前記ギヤに係合及び解放されるストッパと、
を有し、
前記ストッパは、前記ギヤに係合されることにより、前記チェーンホイールが前記スペアタイヤを下降させる方向に回転することを阻止し、
前記ロック機構は、
前記車体に設けられたブラケットと、
前記ブラケットに支持され、かつ、前記ギヤに係合された前記ストッパの回転を阻止するロックピンと、
を更に有し、
前記ブラケットは、
差し込み穴と、
前記差し込み穴から鉛直方向に延ばされた切り欠きと、
を有し、
前記ロックピンは、
前記差し込み穴に差し込まれる軸部と、
前記軸部から前記軸部の径方向に突出された接続部と、
前記軸部から前記軸部の径方向に突出された翼片と、
を有し、
前記接続部と前記翼片とが、前記軸部の周方向で異なる位置に設けられている、
スペアタイヤ支持装置。